Elfyn Evans a Közép-Európa Rally harmadik szombati szakaszán szenvedett balesetet, ami miatt kiesett a harmadik helyen állva. A walesi versenyző hibája után Kalle Rovanpera karnyújtásra került második vb címétől.
A szombat délelőtti harmadik szakaszon Elfyn Evans kicsúszott és épületnek ütközött, aminek következtében az autó sérülései miatt kiállni kényszerült a harmadik helyről.
“Egy frissebb aszfalt felület volt a kanyarban, ami jobban csúszott, mint a régebbi felület – mondta Elfyn Evans a Dirtfishnek. – Fékezésnél egy pillanatra blokkolt a kerék, megcsúsztunk és már nem tudtuk úton tartani az autót. Neki csúsztunk egy épületnek, és sajnos olyan sérülései lettek az autónak, ami miatt nem tudtuk folytatni a versenyt ma. Az, hogy az előző gyorsaságin Kalle Rovanpera hibázott, nem változtatta meg a stratégiát, nem vállaltunk nagyobb kockázatot.”
Kalle Rovanpera magabiztos előnnyel várhatta a mai napot a WRC új versenyén, azonban a második szombati gyorsaságin ő is hibázott egy jobb kanyarban, és fák közé csúszott, Toyotája viszont nem sérült, így “csupán” 20 másodpercet vesztett előnyéből. A finn versenyző még a rajtja előtt hallott Evans balesetéről, ezért az utolsó délelőtti szakaszon csak célba szeretett volna érni. Ez végül sikerült neki 22 másodperc hátránnyal Thierry Neuville-el szemben, így a Hyundai belga versenyzője állt összetettben az élre.
Rovanperának Evans kiesése után elég öt pontnál több szereznie a Közép-Európa Rallyn, ahhoz, hogy másodszor is világbajnok legyen, azonban, ha a walesi csapattársa holnap nem tud visszatérni (erre azért kicsi az esély), akkor már ma eldőlhet a vb cím sorsa.
Hatalmas fordulat következett be a Közép-Európa Rally utolsó szombat délelőtti szakaszán, melyen Elfyn Evans kicsúszott, így Kalle Rovanpera átadhatta a vezető helyet Thierry Neuville-nek, miközben a világbajnoki cím kapujába lépett.
Szombaton Elfyn Evans kezdett szakaszgyőzelemmel, miután a leggyorsabb tudott lenni az első osztrák szakaszon, miközben Kalle Rovanpera igyekezett beosztani bő fél perces előnyét. A második osztrák pályán azonban Rovanpera is hibázott, a fák közé csúszott a nedves úton, így Thierry Neuville 10.9 másodpercre megközelítette összetettben, ugyanakkor a Toyota nem sérült.
A harmadik szombati, egyben első német pályán azonban Elfyn Evans a versenye szempontjából végzetes hibát követett el, egy jobb kanyarban lecsúszott az útról, egyenesen neki az útszéli háznak, és véget ért a mai nap számára.
Kalle Rovanpera még a rajtja előtt tudomást szerzett Evans kicsúszásáról, ezért csak teljesíteni szerette volna a pályát, amit 22 másodperc hátránnyal Neuville mögött meg is tett, így bár elvesztette a verseny vezető helyét, minden eddiginél közelebb került a második vb címéhez.
Rovanperának szinte csak teljesíteni kell a további szakaszokat, ahhoz, hogy megszerezzr második vb címét. Elfyn Evans vasárnap vélhetően még visszatér, azonban csupán öt pontot szerezhet, ha megnyeri a Power Stage-et. Amennyiben a walesi versenyző nem tud visszatérni az utolsó napon, Roivanpera már ma kétszeres világbajnok lesz.
A harmadik helyre így Ott Tanak lépett, míg szombat délelőtt már Ogier a negyedik helyig menetelt előre, miután jobban érzi magát, mint pénteken.
Közép-Európa Rally, állás 11 szakasz után 1 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 1:45:45.3 2 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +11.1 3 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +1:19.6 4 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally2 +2:16.3 5 #3 Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +2:33.4 6 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +2:35.7 7 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +3:04.1 8 #27 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Hyundai i20 N Rally2 +7:24.3 9 #24 Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Ford Fiesta Rally2 +7:31.9 10 #36 Nicolas Ciamin – Yannick Roche (FRA) Skoda Fabia RS Rally2 +7:40.6
Közép-Európa Rally időterv Október 25., szerda
16:01 Shakedown (Tittling) 3.62 km Neuville 1:57.5
Október 26., csütörtök
13:00 Rajt – Prága
14:05 SS1 Velká Chuchle 2.55 km Tanak 1:51.2 82.6 km/h / 1. TANAK, 2 Ogier, 3. Neuville
18:05 SS2 Klatovy 8.92 km Neuville 4:14.7 126.1 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Tanak, 3. Ogier
20:45 Szerviz – Passau
Október 27., péntek
09:50 SS3 Vlachovo Březí 1 13.66 km Rovanpera 7:08.2 114.8 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Tanak
10:42 SS4 Zvotoky 1 23.81 km Rovanpera 12:30.8 114.2 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Lappi
12:15 SS5 Šumavské Hoštice 1 23.43 km Rovanpera 13:13.5 106.3 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
13:52 Gumiszerviz – Prachatice
14:32 SS6 Vlachovo Březí 2 13.66 km Evans 7:15.0 113.0 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
15:24 SS7 Zvotoky 2 23.81 km Rovanpera 12:55.5 110.5 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
16:57 SS8 Šumavské Hoštice 2 23.43 km Neuville 13:46.5 102.1 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Evans
19:22 Szerviz – Passau
Október 28., szombat
08:15 SS9 Schärdinger Innviertel 1 15.72 km Evans 8:17.4 113.8 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Evans
10:01 SS10 Mühltal 1 27.15 km Neuville 16:06.7 101.1 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Evans
11:05 SS11 Knaus Tabbert Bayerischer Wald 1 11.88 km Neuville 7:38.4 93.3 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Tanak
13:40 Szerviz – Passau
15:15 SS12 Schärdinger Innviertel 2 15.72 km
17:01 SS13 Mühltal 2 27.15 km
18:05 SS14 Knaus Tabbert Bayerischer Wald 2 11.88 km
19:35 Szerviz – Passau
Október 29., vasárnap
08:15 SS15 Böhmerwald 1 17.25 km
08:33 Gyűjtő – Ulrichsberg
09:35 SS16 Passauer Land 1 16.37 km
10:33 SS17 Böhmerwald 2 17.25 km
11:01 Gyűjtő – Ulrichsberg
12:15 SS18 Passauer Land 2 (PS) 16.37 km
14:30 Cél – Passau
Kalle Rovanpera hibázott a Közép-Európa Rally második osztrák szakaszán, így előnye komolyan csökkent Thierry Neuville előtt.
A Közép-Európa Rally szombati napját Kalle Rovanpera 36.4 másodperc előnnyel várhatta Thierry Neuville előtt, míg a harmadik helyen Elfyn Evans hátránya 47.2 másodperc volt.
A szombati első két szakaszt követően azonban komolyan csökkent Rovanpera előnye, ugyanis az első szakaszon még óvatosabb volt, majd a másodikon egy erdei részen a fák közé csúszott és bár a Toyota nem sérült, több, mint 20 másodpercet vesztett.
A szombat délelőtti utolsó, és egyben első német szakasza előtt így Rovanpera előnye 10.9 másodpercre csökkent Neuville előtt, ugyanakkor, ami a legfontosabb a finn toyotásnak, Elfyn Evans még mindig viszonylag messze, 24.2 másodperc hátrányban van a harmadik helyen.
Két szabadedzésen is túl van már a Forma-1-es mezőny Mexikóban, ez történt a pénteki napon.
Magyar idő szerint pénteken késő este és éjszaka rendezték a Mexikói Nagydíj első és második szabadedzését. Mindkétszer Max Verstappen zárt az első helyen, előbb 0,095 másodperccel maga mögé utasítva Alex Albont, majd 0,119 másodperccel felülmúlva Lando Norrist.
Az első gyakorláson számos újoncot figyelhettünk, hiszen mivel minden csapatnak évi két alkalommal kötelező olyan versenyzőt az autóba ültetni első szabadedzésen, aki legfeljebb két F1-es nagydíjon vett részt, a Mercedes, az Alfa Romeo, az AlphaTauri, a Haas és az Alpine is úgy döntött, hogy az egyik autóját Mexikóban adja oda a saját fiatal pilótájának.
Az egyaránt az F2-es mezőny tagjainak számító újoncok közül az amerikai istállóhoz beugró Oliver Bearman végzett a legjobb helyen, ő 15. lett, míg versenytársai kibérelték a 17. és 20. hely közötti pozíciókat. A beugrók közül egyedüliként korábban F1-es autót sem vezető Isack Hadjar lett a 17. az Alpha Taurival, majd jött Jack Doohan, az Alpine tartalékja, aki a Mercedesnél George Russellt helyettesítő Frederik Vestit és az F2-es összetettet egy futammal az idény vége előtt vezető Théo Pourchaire-t előzte meg. Az Alfa Romeo franciája ugyanakkor egyetlen mért kört sem tett meg, mert gond volt a brake by wire rendszerrel az autóján. A csapat végig azon volt, hogy megoldja a problémát, de Pourchaire mind a négy pályára lépésekor azonnal vissza is tért a bokszba, mondván a gond továbbra sem szűnt meg.
Oliver Bearman a Mercedesben / Fotó: Steve Etherington/Mercedes
A mezőny a gyakorlás elején főként a Pirelli jelöletlen, 2024-re szánt gumijait tesztelte, de később felkerültek a rendes keverékek, és többen lágy gumikat is feltettek. Verstappen is piros oldalfalú abroncson érte el 1:19.718-as körét, amivel akkor az ő közepes gumis körénél lágyakon is mindössze 8 ezreddel jobbat futó Lando Norrist taszította le az élről. Majd érkezett a Williamsszel Alex Albon, és lila első szektort repesztett, és bár a középső szektorban időt veszített, így is egy tizeden belül zárt.
A harmadik helyre a csapattársától 3 tizedet kapó Sergio Pérez fért oda, amivel ő is megelőzte a 4. helyen záró Norrist. Az edzés korai szakaszában furcsa, fémes motorzajra panaszkodó Charles Leclerc zárt az 5. pozícióban, míg a 6. Oscari Piastri lett. Az ausztrál versenyző egyedüliként nem próbálta ki a Pirelli C4-es keverékű prototípusát az edzés elején, de később feltette, és ezen érte el a legjobb idejét.
A 7. helyre Carlos Sainz ért oda, bár úgy tűnt, idejekorán véget ér az edzése, amikor hidraulikai hiba miatt negyedik fokozatban kellett visszakecmeregnie a bokszba, de a Ferrari megoldotta a gondot, a spanyol pedig később visszatérhetett. Az első tízet Daniel Ricciardo, Esteban Ocon és Lando Norris tette teljessé, míg Lewis Hamilton csak a 11. helyen végzett, és egy másodpercet kapott Verstappentől.
A második gyakorlásra az újoncok visszaadták az autót azok állandó tulajdonosának, így Russell, Bottas, Magnussen, Cunoda és Gasly is megkezdhette a felkészülést. Mivel 20%-os valószínűséggel ígérték az esőt a 60 perces tréningre, a mezőny hamar kihajtott, az edés elején pedig Ricciardo, Norris, Verstappen és Albon neve is feltűnt az első helyen. A lágy gumis körökig Verstappen 1:19.511-es ideje jelentette végül az etalont, amit aztán Piastri döntött meg a lágyakon, 1:19.163-nál állítva meg a stoppert.
Ezután jött az edzés leglátványosabb jelenete: Fernando Alonso a maga időmérő-szimulációs körén megpördült a 9-es kanyarban, miután túlságosan rátette az Aston Martin a kerékvetőre. A nagy sebességű piruettet megúszta komolyabb gond nélkül, majd irányba állította az autót, de ennek a gumiszettnek annyi volt, így a kétszeres világbajnok az utolsó helyen zárt. A műszaki probléma által hátráltatott, az edzés jelentős részében a garázsban veszteglő Lance Stroll sem tudott lágy gumis mért kört megtenni, így ő is csak a 18. helyet szerezte meg.
Ezután Albon lépett fel Piastri mögé, majd jött Verstappen és 1:18.686-tal átvette a vezetést, Norris viszont csak 0,119 másodperccel maradt el tőle. Pérez stabilan tartotta a 3 tizedes lemaradást és 1:18.988-at ért el, aminél aztán Valtteri Bottas és Charles Leclerc is jobbat ment.
Meglepetésre Daniel Ricciardo lett a 6., míg a két Mercedes csak a 7. és a 10. pozíciót foglalta el. Russell végzett hátrébb, míg Ocon és Piastri fért be a két fekete autó közé.
Egy második, a bukást még közelebbről mutató felvétel is kikerült a közösségi médiába Esapekka Lappi Közép-Európa Rally-n történt eséséről, és ezen látszik igazán, milyen óriási szerencséje volt néhány nézőnek.
A finn Esapekka Lappi újabb nagy balesettel borzolta a kedélyeket, amikor a Közép-Európa Rally második napjának harmadik szakaszán rommá törte a Rally1-es Hyundai-t. Lappi a harmadik helyen állt az összetettben, amikor egy balkanyarban túl sok lett, lesodródott az útról, majd csak a csodával határos módon nem gázolta el a nem a kijelölt helyen álló nézőket. Az óriási bukásról korábban ez a nézői videó terjedt el, de közben megjelent egy másik is, amelyet a pálya külső oldalán álló egyik néző készített.
A felvétel a korábbinál is érzékletesebben mutatja be, hogy milyen kevésen múlott a drukkerek élete, hiszen a videót készítő nézőt és másik két társát centik, de legfeljebb fél méter választotta el a tragédiától, de minimum a súlyos sérüléstől. Az eset tanulsága: nem véletlenül vannak kijelölt nézői pontok a rallyversenyeken, de ha valaki mindenáron nem kijelölt helyre áll, legalább ne a kanyar külső ívéről figyelje az autókat.
Mozgalmas napot teljesített pénteken a Közép-Európa Rally mezőnye, Sébastien Ogier a verseny feladására is gondolt betegsége miatt, Elfyn Evans pedig beismerte, önerőből nem tudja utolérni Kalle Rovanperát, aki viszont tart a szombattól.
Sébastien Ogier már az első pénteki szakaszon defektet szedett össze a Közép-Európa Rallyn, ezt követően pedig motivációját vesztette, amihez betegség is hozzájárult.
“A defekt után gyakorlatilag véget ért a versenyünk, és nehéz volt motiváltan vezetni – ismerte be péntek este a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier. – Néhány napja ráadásul nem érzem jól magam, így pedig még kockázatosabb vezetni. A defekt és a betegség miatt a verseny feladására is gondoltam, de aztán folytattam.”
Elfyn Evans csak úgy tarthatja életben vb esélyét, ha megelőzi Kalle Rovanperát, a finn versenyző azonban sokkal gyorsabb volt pénteken és 47 másodperc előnyre tett szert riválisa előtt, ami után a harmadik helyen álló walesi pilóta beismerte, hogy csapattársa hibájára is szükség lesz, ahhoz, hogy meg tudja előzni.
“Kalle Rovanpera nagyon elhúzott, ezt a különbséget önerőből már nem lehet behozni – mondta péntek este Elfyn Evans. – Kalle pénteken nagyon jól vezetett, és a maximumot hozta ki abból, hogy elsőként indulva tisztább úton vezethetett. Remek munkát végzett, nem tudta tartani vele a tempót. Folytatjuk a csatát, és szeretnénk megelőzni Thierry Neuville-t.”
Kalle Rovanpera elismerte, hogy valóban jobb helyzetben volt riválisainál, Elfyn Evansnél is, azonban tart a szombati naptól, amikor már neki is piszkos pályán kell vezetnie.
“Pénteken nagyon nehezek voltak a körülmények, így jobb helyzetben voltam elsőként indulva, mint a többiek – mondta Kalle Rovanpera. – Szinte tökéletes napot zártunk. Nyilván jó lenne nyerni ilyen helyzetből, de szombaton én indulok utolsóként a Rally1-es versenyzők között, így piszkos pályán kell vezetnem, amitől mindig, így most is tartok. Éjszaka eső várható, ami miatt ismét nagy lehet a sár.”
Az éjjel pedig valóban esett az eső, így a szombati négy osztrák és két német pálya komoly kihívást tartogathat.
Kritikaáradat zúdult a Nemzetközi Automobil Szövetségre az utóbbi napokban azért, mert csak négy autó padlólemezét ellenőrizte az USA Nagydíj után, miközben közülük kettőnél is szabálytalanságot talált. Az FIA azonban most nem csinált mást, mint az eddig bevált protokolljait követte. 22 évvel ezelőtt viszont hatalmasat hibázott, amivel befolyásolta a világbajnokság végeredményét, egyúttal egy csomó pénzt vett ki az egyik istálló zsebéből.
Az utóbbi napokban valószínűleg már azok is pontosan tudják, hogy mi az a Forma-1-es kopólemez, akik még csak alig, vagy egyáltalán nem láttak F1-es versenyt, annyi szó esett róla Lewis Hamilton és Charles Leclerc austini kizárása után. Az 1994-ben, Ayrton Senna halála okán, biztonsági megfontolásból bevezetett elemről ritkán beszélnek ennyit, hiszen a múlt hétvégi esetek előtt csak egyszer, az 1994-es Belga Nagydíjon járt kizárás azért, mert túlságosan elkopott. Azaz nem egészen, a 2001-es USA Nagydíj után ugyanis Jarno Trullit diszkvalifikálták, amiért túlságosan elvékonyodott a kopólemeze, csakhogy neki végül visszaadták a pontjait.
„Az autó aljára erősített kopólemez vagy padlólemez, amelyet a futam után lemérnek és amely szigorú kopási szabályoknak kell megfeleljen, 1,5 milliméterrel vékonyabbnak találtatott. A kopólemezt a hátsó lyuk körül ellenőrizve azt 7,5 mm mélynek mérték, ami 1,5 mm-rel a szabályok határain kívül esik” – állt az FIA felügyelőinek közleményében.
A döntésnek komoly hatásai voltak a konstruktőri bajnokságra, hiszen bár így Trulli csapattársa, Jean Alesi a 6. helyre előrelépve pontot szerzett, a Jordan az olasz pilóta 3 pontjának elvesztésével 2 pontot veszített, ráadásul az 5. helyet Nick Heidfeld örökölte meg (a 4. Eddie Irvine lett), így a Sauber 5 pontra növelte az előnyét a 4. helyen Eddie Jordan istállójával szemben. A Jordan pedig ahelyett, hogy 2 ponttal vezetett volna a BAR előtt, pontegyenlőséggel a brackley-i csapat mögé került, mivel Jacques Villeneuve révén a Mercedes jogelődje 2001-ben két 3. helyet is szerzett, miközben a Jordannek a 4. hely volt az az évi legjobb eredménye.
Mivel az ilyen kihágásnál a felügyelők akkoriban sem mérlegeltek, és automatikusan kizárták a szabálytalan autót, nagyjából biztosra vehető volt, hogy a Jordan tehetetlen, ám a silverstone-i gárda fellebbezett. Az FIA Nemzetközi Fellebbviteli Bírósága viszont csak közel egy hónappal később, két héttel a szuzukai szezonzáró után, 2001. október 27-én ült össze Párizsban. Mivel Japánban csak a három topcsapat, a Ferrari, a McLaren és a Williams szerzett pontot, azaz továbbra is a kizáráson múlt a Jordan ötödik helye, nagy tétje volt a döntésnek, hiszen amennyiben visszaadják Trullinak a 4. helyet, a Jordan visszaelőzi a BAR-t, ami valószínűleg több millió dolláros különbséget jelentett (nem volt nyilvános, hogy ki, mennyit kap) az év végi pénzdíjak kiosztásánál.
Ezzel együtt mindenki a döntés helybenhagyására számított, így nagy meglepetést okozott, hogy az FIA felmentette a Jordant, amely visszakapta Trulli indianapolisi 4. helyét és az azért járó 3 pontot, amivel nemcsak az istálló lépett előbbre, hanem olasz versenyző is előzött és 10. helyett a 9. pozícióban zárt az évet, visszaelőzve az újonc Kimi Räikkönent.
És hogy miért adták vissza a 3 pontot annak ellenére, hogy a Jordan autója egyértelműen szabálytalan volt Indianapolisban? Nos, az indok egészen elképesztő: az FIA egyik felügyelője nem volt ott a közvetlenül az USA Nagydíj után tartott meghallgatáson, ami szabályellenes.
A BAR-nak kellett volna lennie a jogos ötödik helyezettnek, hiszen Trulli autója szabálytalan volt Indianapolisban, így nem tarthatta volna meg a 4. helyet
„A bíróság úgy találta, hogy ez a Nemzetközi Sportkódex 134-es paragrafusának megsértése, ami kimondja, hogy a felügyelői testület minden döntést kollektíven kell meghozzon” – szólt a határozat, ami igencsak rossz fényben tüntette fel az FIA-t és a kérdéses felügyelőt, akinek a nevét nem hozták nyilvánosságra.
A Jordanen és Trullin kívül más helyezése nem változott, egyedül a szuzukai futam után visszavonult Jean Alesi lehetett némileg csalódott, hiszen így nem mondhatta el, hogy pontot szerzett pályafutása 200. F1-es versenyén. Na persze csak a BAR-istálló után, amely joggal érezhette úgy, hogy őket illette volna a konstruktőri 5. helyezés és az azért járó pluszpénz.
November 4-én és 5-én tartják az I. HUMDA Gokartszlalom tehetségkutatót Kecskeméten, amelyre online a gokartszlalom.hu oldalon lehet jelentkezni. A témáról két vendéggel beszélgetett Lázár László, a HUMDA kommunikációs vezetője: Kálmán Péter a Hungarian Motorsport Academy sportszakmai vezetője, Willisits Vilmos pedig a Willisits MotorSport csapatvezetője.
Tim Mayer, az FIA felügyelőinek elnöke visszaemlékezett arra, hogy Lewis Hamilton és Nico Rosberg ütközése után követte el karrierje egyik legnagyobb melléfogását.
Ki ne emlékezne Lewis Hamilton és Nico Rosberg 2016-os barcelonai ütközésére, ami amellett, hogy óriási botrányt idézett elő a Mercedesen belül, a két egykori barát rivalizálásának szimbólumává is vált. A 7 évvel ezelőtti Spanyol Nagydíjon szolgálatot teljesítő egyik sportfelügyelő az F1 Nation podcastban elevenítette fel az esetet, és árulta el, mit mondott utána Lewis Hamiltonnak.
Tim Mayerről, az FIA felügyelőinek elnökéről van szó, aki azon a napon Radovan Novak és Martin Donnelly társaságában teljesített szolgálatot. Mayer úgy emlékszik vissza a verseny után történtekre, mint karrierje egyik legnagyobb melléfogására.
„A valaha elkövetett legnagyobb hibám felügyelőként 2016-ban esett meg. Hamilton és Rosberg összeütközött a barcelonai futamon, mindketten kiestek, majd utána behívtuk őket, és úgy döntöttünk, hogy nincs szükség további vizsgálatra. De Lewis azt mondta nekem, hogy »Mit kellett volna tennem?«. Felügyelőként, valakiként, aki soha nem vezetett F1-es autót, elkezdtem elmagyarázni neki, hogy szerintem mit kellett volna csinálnia” – ecsetelte Mayer.
„Ez nem volt tisztelettudó tőlem, úgyhogy [Hamilton] felállt, kicsit mérges volt, majd kisétált és becsapta az ajtót. Szegény Ron Meadows, a Mercedes csapatmenedzsere teljesen elfehéredett és azt mondta, »Ó, visszahozom, hogy bocsánatot kérjen.« Én viszont azt mondtam, hogy »Ron, valójában menj és kérj tőle bocsánatot a nevemben, mert ez hülye dolog volt tőlem.« Talán nem ez a legnagyobb hülyeségem felügyelőként, de a többit nem fogom elmondani.”
Mayer annak kapcsán idézte fel ezt az esetet, hogy Tom Clarkson arról kérdezte, milyen párbeszédek szoktak lezajlani a felügyelői szobában. A felügyelő ezután hozzátette, noha nem mindig értenek egyet a csapatok és a pilóták a döntéssel, általában civilizált és tiszteletteljes eszmecsere zajlik.
„A csapatok és a pilóták is annyira profik, minden a tiszteletről szól, és ők tisztelnek minket. Elképesztő mennyiségű információ áll a rendelkezésünkre, ők ezzel tisztában vannak, és mi is tiszteljük őket. Nem arról van szó, hogy az FIA felügyelői állnak szemben a versenyzőkkel. Mindig szeretem azt mondani, hogy mi egy szolgáltatást nyújtunk a csapatoknak, azért vagyunk itt, hogy segítsünk egyenlő feltételeket teremteni. Amíg tisztelettel kezeljük őket, addig általában ők is ezt teszik velünk.”
Kalle Rovanpera számára kedveztek a körülmények a Közép-Európa Rally első napján, így nagy előnyre tett szert Thierry Neuville előtt, míg Elfyn Evans a harmadik.
A Közép-Európa Rally első napjának cseh pályáin az esős körülmények az elsőként induló versenyzőnek kedveztek leginkább, hiszen a legtisztább körülmények között tudott vezetni.
Ennek megfelelően a csütörtöki 5 másodperces hátrány után Kalle Rovanpera pénteken négy szakaszt nyert a hatból, és a napot bő fél perces előnnyel fejezte be Thierry Neuville előtt, míg Elfyn Evans további 10.8 másodperc hátránnyal a harmadik. Neuville délelőtt küzdött a csúszós körülményekkel, míg Evans délután bár szakaszgyőzelemmel kezdett, az utolsó mai szakaszon sokat csúszkált, így elvesztette a második helyet Neuville-el szemben.
Rovanpera 47.2 másodperccel előzi meg Evanst, így hatalmas lépést tett második vb címe felé, gyakorlatilag csak célba kell érnie mindenféle kockáztatás nélkül a szombati és vasárnapi pályákon, hogy vasárnap délután ünnepelni tudjon.
Ott Tanak a negyedik helyen áll a Takamoto Katsutát megelőzve azt követően, hogy csütörtökön még vezette a versenyt, pénteken azonban sok időt vesztett, hasonlóan Sébastien Ogier-hoz, aki a pénteki erlső szakaszon defektet szedett össze később pedig nem érezte jól magát, ezért nem tudott igazán gyors lenni.
Teemu Suninen a hetedik, Grégoire Munster pedig, aki először vezeti a Rally1-es Fordot aszfalton a nyolcadik.
Pierre-Louis Loubet az utolsó pénteki gyorsaságin szedett össze defektet, majd a kerék csere miatt 5 percet vesztett, így messze került a pontszerző első 10 helytől.
Esapekka Lappi azonban már a pénteki harmadik pályán balesetet szenvedett, ami miatt kérdéses a szombati folytatás is számára. A Hyundai finn versenyzője az első két szakaszon még második időket ért el pénteken, azonban az ominózus harmadik gyorsaságin kicsit túlzottan az út széléről próbált kezdeni egy bal kanyart, így azonban a koszos részen elvesztette autója hátsó részének uralmát és ez vezetett balesethez.
Lappi baleseténél csak a szerencsén múlt, hogy nem történt tragédia, miután nézők külső részen álltak az úton, az első péntek délutáni pályát pedig hat autó után törölni kellett ugyancsak nézők miatt.
Dear Spectators! You should never stand in dangerous positions like these examples. One stage has been cancelled so far today, and if behaviour continues, others will be.#CentralEuropeanRally#CER#WRCpic.twitter.com/C4SHh99fxX
A WRC2-ben délelőtt lehetett drámai pillanatokat látni, miután a bajnokság második helyén álló Yohan Rossel kicsúszott az első gyorsaságin, míg a bajnoki harmadik Gus Greensmith defektet szedett össze, Andreas Mikkelsen pedig a következő úton csúszott ki. A bajnoki éllovasa norvég versenyző folytatni tudta a rallyt a nézők segítségével, azonban több, mint 10 percet vesztett, valamint megsérült a hátsó felfüggesztése is autójának.
A WRC2-ben a napot végül Emil Lindholm zárta az élen, a bajnoki címvédőt pedig Erik Cais 14.9, Nicolas Ciamin 24.1 másodperc hátránnyal követi.
A mezőny egyetlen magyar párosa, László Zoltán és Zsiros Gábor a harmadik helyen áll a Masters Cup mezőnyében Skoda Fabia Rally2 evoval.
A csütörtöki és pénteki cseh pályák után szombaton két pályát és négy gyorsaságit Ausztriában, míg egy pályát, vagyis két szakaszt Németországban teljesít a mezőny. Eső azonban már kevésbé valószínű.
Közép-Európa Rally, állás 8 szakasz után 1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 1:13:05.1 2 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +36.4 3 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +47.2 4 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +1:30.4 5 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +2:26.8 6 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally2 +2:35.9 7 #3 Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +2:39.1 8 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +2:59.1 9 #27 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Hyundai i20 N Rally2 +5:36.3 10 #31 Erik Cais – Daniel Trunkát (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 +5:51.2 11 #36 Nicolas Ciamin – Yannick Roche (FRA) Skoda Fabia RS Rally2 +6:00.4 12 #24 Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Ford Fiesta Rally2 +6:11.3 13 #26 Kajetan Kajetanowicz – Maciej Szczepaniak (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +6:15.1 14 #25 Nikolay Gryazin – Konstantin Aleksandrov (RUS) Skoda Fabia RS Rally2 +6:16.9 15 #28 Mikolaj Marczyk Daniel Dymurski (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +6:38.9 #7 Pierre-Louis Loubet – Benjamin Veillas (FRA) Ford Puma Rally1 +8:17.3 (1:00)
Közép-Európa Rally időterv Október 25., szerda
16:01 Shakedown (Tittling) 3.62 km Neuville 1:57.5
Október 26., csütörtök
13:00 Rajt – Prága
14:05 SS1 Velká Chuchle 2.55 km Tanak 1:51.2 82.6 km/h / 1. TANAK, 2 Ogier, 3. Neuville
18:05 SS2 Klatovy 8.92 km Neuville 4:14.7 126.1 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Tanak, 3. Ogier
20:45 Szerviz – Passau
Október 27., péntek
09:50 SS3 Vlachovo Březí 1 13.66 km Rovanpera 7:08.2 114.8 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Tanak
10:42 SS4 Zvotoky 1 23.81 km Rovanpera 12:30.8 114.2 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Lappi
12:15 SS5 Šumavské Hoštice 1 23.43 km Rovanpera 13:13.5 106.3 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
13:52 Gumiszerviz – Prachatice
14:32 SS6 Vlachovo Březí 2 13.66 km Evans 7:15.0 113.0 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
15:24 SS7 Zvotoky 2 23.81 km Rovanpera 12:55.5 110.5 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
16:57 SS8 Šumavské Hoštice 2 23.43 km Neuville 13:46.5 102.1 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Evans
19:22 Szerviz – Passau
Október 28., szombat
08:15 SS9 Schärdinger Innviertel 1 15.72 km
10:01 SS10 Mühltal 1 27.15 km
11:05 SS11 Knaus Tabbert Bayerischer Wald 1 11.88 km
13:40 Szerviz – Passau
15:15 SS12 Schärdinger Innviertel 2 15.72 km
17:01 SS13 Mühltal 2 27.15 km
18:05 SS14 Knaus Tabbert Bayerischer Wald 2 11.88 km
19:35 Szerviz – Passau
Október 29., vasárnap
08:15 SS15 Böhmerwald 1 17.25 km
08:33 Gyűjtő – Ulrichsberg
09:35 SS16 Passauer Land 1 16.37 km
10:33 SS17 Böhmerwald 2 17.25 km
11:01 Gyűjtő – Ulrichsberg
12:15 SS18 Passauer Land 2 (PS) 16.37 km
14:30 Cél – Passau
