Kezdőlap Blog Oldal 814

Rovanpera növelte előnyét, szakaszt töröltek a nézők miatt a Közép-Európa Rallyn, kiderült Ogier problémája

Hund Gábor
-
0
Rovanpera növelte előnyét, szakaszt töröltek a nézők miatt a Közép-Európa Rallyn, kiderült Ogier problémája

Kalle Rovanpera tovább növelte előnyét a Közép-Európa Rally első két péntek délutáni szakaszán Elfyn Evans előtt. Az első délutáni szakaszt a nézők miatt törölni kellett. 

Kalle Rovanpera azt követően, hogy péntek délben már 29.2 másodperccel vezetett a Közép-Európa Rallyn a második helyen álló Elfyn Evans előtt, az első délutáni szakaszt inkább óvatosan teljesítette a sok sár miatt, így 1.7 másodperccel elmaradt walesi csapattársától. 

A szakaszt pedig hat autó után törölni is kellett, mivel a nézők veszélyes helyről figyelték a versenyt. 

A második szakaszt azonban már ismét a legjobb idővel zárta Rovanpera, így előnyét 37.2 másodpercre növelte Evans előtt, míg a walesi toyotást Thierry Neuville 3 tizedre megközelítette. 

Az eső elvonult és kisütött a nap délutánra, azonban a pályák nagyon sárosak a délelőttöt követően. 

A negyedik helyen Ott Tanak már egy percnél is nagyobb hátrányban, míg Takamoto Katsuta az ötödik kishíján 2 perc hátránnyal. 

Sébastien Ogier továbbra is elmarad a legjobb eredményektől, aminek oka, mint kiderült, hogy nem érzi teljesen jól magát. 

Pierre-Louis Loubet és Vincent Landais számára büntetést szabtak ki a felügyelők, miután a páros a negyedik szakaszon nem megfelelően rögzítette sisakját, ezért 1 perc büntetést kaptak, valamint fejenként 1500 eurós pénzbüntetést.

Érdekesség, hogy a délutáni pályákra csupán Tanak vitt két lágy és négy eső gumit, míg a többi Rally1-es versenyző 5-6 esőre valót. 

A mezőnyre még egy cseh pálya vár.

Közép-Európa Rally, állás 7 szakasz után 
1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 59:17.5
2 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +37.2
3 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +37.5
4 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +1:08.3
5 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +1:55.9
6 #3 Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +2:13.4
7 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +2:15.0
8 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally2 +2:20.2
9 #7 Pierre-Louis Loubet – Benjamin Veillas (FRA) Ford Puma Rally1 +3:15.3 (1:00)

Közép-Európa Rally időterv
Október 25., szerda
16:01 Shakedown (Tittling) 3.62 km Neuville 1:57.5

Október 26., csütörtök
13:00 Rajt – Prága
14:05 SS1 Velká Chuchle 2.55 km Tanak 1:51.2 82.6 km/h / 1. TANAK, 2 Ogier, 3. Neuville
18:05 SS2 Klatovy 8.92 km Neuville 4:14.7 126.1 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Tanak, 3. Ogier
20:45 Szerviz – Passau

Október 27., péntek
09:50 SS3 Vlachovo Březí 1 13.66 km Rovanpera 7:08.2 114.8 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Tanak
10:42 SS4 Zvotoky 1 23.81 km Rovanpera 12:30.8 114.2 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Lappi
12:15 SS5 Šumavské Hoštice 1 23.43 km Rovanpera 13:13.5 106.3 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
13:52 Gumiszerviz – Prachatice
14:32 SS6 Vlachovo Březí 2 13.66 km Evans 7:15.0 113.0 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
15:24 SS7 Zvotoky 2 23.81 km Rovanpera 12:55.5 110.5 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
16:57 SS8 Šumavské Hoštice 2 23.43 km
19:22 Szerviz – Passau

Október 28., szombat
08:15 SS9 Schärdinger Innviertel 1 15.72 km
10:01 SS10 Mühltal 1 27.15 km
11:05 SS11 Knaus Tabbert Bayerischer Wald 1 11.88 km
13:40 Szerviz – Passau
15:15 SS12 Schärdinger Innviertel 2 15.72 km
17:01 SS13 Mühltal 2 27.15 km
18:05 SS14 Knaus Tabbert Bayerischer Wald 2 11.88 km
19:35 Szerviz – Passau

Október 29., vasárnap
08:15 SS15 Böhmerwald 1 17.25 km
08:33 Gyűjtő – Ulrichsberg
09:35 SS16 Passauer Land 1 16.37 km
10:33 SS17 Böhmerwald 2 17.25 km
11:01 Gyűjtő – Ulrichsberg
12:15 SS18 Passauer Land 2 (PS) 16.37 km
14:30 Cél – Passau

Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Hamilton odaszúrt a Red Bullnak: ha neki mondaná azt a főnöke, amit Péreznek, azt elég rosszul viselné

Majer Dániel
-
0
Hamilton odaszúrt a Red Bullnak: ha neki mondaná azt a főnöke, amit Péreznek, azt elég rosszul viselné

Lewis Hamilton védelmébe vette a szerinte nagyon nehéz környezetben dolgozó, egy bizonyos személy által nem támogatott Sergio Pérezt, mondván, ő is tudja, milyen kemény a Forma-1 mentális oldala.

Sergio Pérez az idei szezon nagy részében óriási nyomás alatt versenyez, hiszen a szezon eleji jó teljesítménye után jókora lejtmenetbe került, az utóbbi hetekben/hónapokban pedig már rendszeresen azt találgatja a közvélemény, hogy a Red Bull kirúgja-e őt a szerződése lejárta előtt. Valószínűleg nem segített a mentális gödörbe kerülő mexikói versenyzőnek, hogy Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója sokáig rendszeresen kritizálta őt nyilvánosan, aminek a csúcspontja az volt, hogy a származását is felhozta, mint Pérezt hátráltató tényezőt.

A 80 esztendős osztrák emiatt később írásos megrovást kapott az FIA-tól, illetve bocsánatot kért Péreztől, azóta pedig nem hallottunk tőle igazán kritikus nyilatkozatot Lewis Hamilton a Mexikói Nagydíj csütörtöki sajtónapján mindenesetre kiemelte, hogy Marko szavai biztosan nem tettek jót a versenyzőtársának, és ha Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke róla nyilatkozna hasonlókat, az nagyon rosszul érintené.

Sajtóhír: A Red Bull sztárpilótát környékezett meg Verstappen mellé

„Nem voltam pontosan ugyanolyan helyzetben, mint Checo, de versenyzőként megértem, milyen pszichológiai és mentális nyomással kell szembenézni, és hogy ezek annyira nagy súllyal nehezednek rád, hogy azt nehéz elmagyarázni vagy szavakba önteni – nyilatkozta Hamilton a Fox Sports-nak. – Nagyszerűen támogatják, nagyon jól tartja magát. Nem gondolom, hogy a csapata túl támogató lett volna vele. Illetve, nem mondanám, hogy a csapata, mert sok ember alkot egy csapatot, de kimondottan az egyik szóvivő nem volt valami nagyszerű és nem segített pszichológiai szempontból. Ha én hallanám azt, hogy Toto [Wolff] negatívan nyilatkozik rólam egy hétvége során, az elég keményen érintene.”

Hamilton elmondta, hogy a szezon elején neki is üdítő volt látni, hogy Pérez két versenyt is nyert, és úgy tűnt, az idén megszorongathatja Max Verstappent.

„Nehéz környezetben van, de szerintem a legjobb tudása szerint birkózott meg ezzel. Annyira izgatott voltam miatta az év elején, mert annyira jól vezetett, azt hiszem, vezette is a bajnokságot (valójában nem, de Szaúd-Arábia után csak egy pontra volt ettől – a szerk.). Akkor azt éreztem, hogy »Wow, végre látjuk Checo legjobbját.« De ez egy igazán hosszú év és hosszú idény, és ez a sport követeli meg a legtöbbet. A legjobb dolog Checóban, hogy mindig feláll, folytatja a próbálkozást, és egy dolog biztos, a mexikóiak itt lesznek miatta a hétvégén. Amikor én Silverstone-ban vagyok, a drukkerek miatt gyorsabb leszek, és biztos vagyok benne, hogy vele is ez lesz a helyzet.”

Forma-1, Helmut Marko, Sergio Pérez, Holland Nagydíj 2023, szombat
Marko többször is keményen beleszállt Pérezbe / Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool

Miami jelentette a törést

A Red Bull tagadja, hogy Péreznek ultimátumot adtak volna, de jól érzékelteti a mexikói helyzetét, hogy a hírek szerint a bikások készek lettek volna Lando Norrist kivásárolni a mclarenes szerződéséből, hogy 2024-re Pérez helyére ültessék. Nyilvánosan ugyanakkor egyelőre Christian Horner csapatfőnök türelmes Pérezzel, és minden segítséget igyekszik megadni neki, hogy a szezon hátralevő futamain a lehető legjobban teljesítsen.

A brit szakember nemrég pedig arról beszélt, hogy a Verstappen és Pérez közötti 226 pontos hátrány nagyrészt mentális gondokra vezethető vissza utóbbi pilótája részéről, amit a szezon ötödik futamán, a Miami Nagydíjon történtek válthattak ki.

„Szerintem ez a nagy egész jelentős részét kiteszi, és mint minden sportolónál, a mentális erőnek mindig kulcsfontosságú a szerepe – idézi Hornert az Express. – Szerintem volt egy döntő momentum az idén, ami valószínűleg Miamiban jött el, ahol Checónak ziccere volt. Nyert két futamot Azerbajdzsánban és Szaúd-Arábiában, és látszott rajta, hogy nagyon magabiztos. Max megnyerte a miami versenyt, miután az időmérőn kibabrált vele a piros zászló és a 9. helyről indult, majd nagyon rövid idő alatt átvette a vezetést [Péreztől]. Szerintem Checónak mentálisan ezzel eléggé brutális volt megbirkóznia. Mindennek tetejébe jött Monaco (ott Pérez az időmérőn törte össze az autót – a szerk.), talán pont az azutáni versenyen, a dolgok pedig összekeverednek. Max pedig könyörtelen, és onnantól kezdve zsinórban kezdte ütni az ászokat.”

Pérez az év eleji két győzelméhez azóta nem tett hozzá, Verstappen pedig már 15 sikernél jár, és a Katari Nagydíjon bebiztosította harmadik világbajnoki címét.

Videón Esapekka Lappi újabb nagy balesete, nem sokon múlt a tömegtragédia!

Hund Gábor
-
0
Videón Esapekka Lappi újabb nagy balesete, nem sokon múlt a tömegtragédia!

Esapekka Lappi nagyot esett a Közép-Európa Rally ötödik szakaszán, a baleset során pedig nem kis veszélyben voltak a rossz helyen álló nézők is!

 

 

 

Rovanpera szárnyalt a drámákkal teli péntek délelőtt, Lappi az első Rally1-es kieső a Közép-Európa Rallyn

Hund Gábor
-
0
Rovanpera szárnyalt a drámákkal teli péntek délelőtt, Lappi az első Rally1-es kieső a Közép-Európa Rallyn

Kalle Rovanpera minden péntek délelőtti szakaszt megnyert a Közép-Európa Rallyn, így a nap felénél hatalmas előnnyel előzi meg Elfyn Evanst és Thierry Neuville-t. Esapekka Lappi hiába mutatott jó tempót a nap első két szakaszán, a harmadikon már nem ért célba.

A csütörtöki két szakasz után Thierry Neuville 1.2 másodperc előnnyel várhatta az élről a Közép-Európa Rally pénteki napját Ott Tanak előtt, majd Sébastien Ogier 5.8, Kalle Rovanpera pedig 5.9 másodperc hátránnyal következett.

Péntekre azonban eső volt várható, ami nem is maradt el, ez pedig komolyan megnehezítette a cseh pályák teljesítését.

Kalle Rovanpera azonban nagyszerűen használta ki, hogy elsőként indulva még nagyjából tiszta pályán vezethet, és mind a három délelőtti szakaszt megnyerve hatalmas, 29.2 másodperc előnyre tett szert a vb címért folytatott csatában egyetlen riválisa, Elfyn Evans előtt. Amennyiben Evans szeretnép életben tartani a verseny után is vb cím esélyét, úgy mindenképpen meg kellene előznie Rovanperát…

A pénteki nap felénél Thierry Neuville a harmadik 9 tizeddel Evans mögött, míg Ott Tanak a negyedik további 13.7 másodperc hátránnyal.

A pénteki első két pályán még nagyszerűen teljesített, a harmadikon azonban balesetet szenvedett a harmadik helyen állva Esapekka Lappi.

Fotó: ewrc-results.com

Azonban az első két pályán sem volt eseménytelen a verseny, hiszen Sébastien Ogier a nap első szakaszán kapott defektet, majd motivációját teljesen elvesztve teljesítette pótkerék nélkül a következő két gyorsaságit, így komoly hátrányba került.

A WRC2-ben az első mai szakaszon Yohan Rossel csúszott ki, majd ugyanezt tette Andreas Mikkelsen a következő gyorsaságin, azonban a bajnoki éllovas folytatni tudta a versenyt 12 perc hátránnyal. Gus Greensmith és Adrien Fourmaux is defektet szedett össze az első pályán.

A WRC2-ben így péntek délben Emil Lindholm, a címvédő vezet Erik Cais és Kajetan Kajetanowicz előtt.

A mezőny egyetlen magyar indulója, László Zoltán és Zsiros Gábor a Masters Cup negyedik helyén áll a péntek délelőtti utolsó szakasz előtt.

Közép-Európa Rally, állás 5 szakasz után
1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 39:05.3
2 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +29.2
3 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +30.1
4 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +43.8
5 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +1:17.5
6 #3 Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +1:23.4
7 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +1:31.1
8 #7 Pierre-Louis Loubet – Benjamin Veillas (FRA) Ford Puma Rally1 +1:31.7
9 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally2 +1:44.4

Október 27., péntek
09:50 SS3 Vlachovo Březí 1 13.66 km Rovanpera 7:08.2 114.8 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Tanak
10:42 SS4 Zvotoky 1 23.81 km Rovanpera 12:30.8 114.2 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Lappi
12:15 SS5 Šumavské Hoštice 1 23.43 km Rovanpera 13:13.5 106.3 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
13:52 Gumiszerviz – Prachatice
14:32 SS6 Vlachovo Březí 2 13.66 km
15:24 SS7 Zvotoky 2 23.81 km
16:57 SS8 Šumavské Hoštice 2 23.43 km
19:22 Szerviz – Passau

Október 28., szombat
08:15 SS9 Schärdinger Innviertel 1 15.72 km
10:01 SS10 Mühltal 1 27.15 km
11:05 SS11 Knaus Tabbert Bayerischer Wald 1 11.88 km
13:40 Szerviz – Passau
15:15 SS12 Schärdinger Innviertel 2 15.72 km
17:01 SS13 Mühltal 2 27.15 km
18:05 SS14 Knaus Tabbert Bayerischer Wald 2 11.88 km
19:35 Szerviz – Passau

Október 29., vasárnap
08:15 SS15 Böhmerwald 1 17.25 km
08:33 Gyűjtő – Ulrichsberg
09:35 SS16 Passauer Land 1 16.37 km
10:33 SS17 Böhmerwald 2 17.25 km
11:01 Gyűjtő – Ulrichsberg
12:15 SS18 Passauer Land 2 (PS) 16.37 km
14:30 Cél – Passau

Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Rovanpera elképesztően brutális tempóban, rengeteg dráma és defekt az esős Közép-Európa Rallyn

Hund Gábor
-
0
Rovanpera elképesztően brutális tempóban, rengeteg dráma és defekt az esős Közép-Európa Rallyn

Kalle Rovanpera dominált a Közép-Európa Rally első két esős pénteki szakaszán, miközben riválisai folyamatosan küzdöttek a körülményekkel. Defekt Ogier-nál, hatalmas dráma a WRC2-ben. 

Ahogy az várható volt, Kalle Rovanpera szárnyalt elsőként indulva a Közép-Európa Rally első két pénteki szakaszán, miután péntekre megérkezett az eső, amit előzetesen jósoltak. 

A 23 éves finn toyotás mindkét eddig megtartott szakaszon a leggyorsabb volt pénteken, és szó szerint az élre repült, előnye 18.1 másodperc a napot még az első helyen kezdő, de az esős szakaszokon az autójával sokat küzdő Thierry Neuville előtt. 

A harmadik helyre Esapekka Lappi lépett, aki ugyanakkor nagyon jól érzi magát a Hyundai Rally1-es autójában. 

Elfyn Evans, akinek mindenképp Rovanpera előtt kellene végeznie, hogy életben tartsa vb esélyeit, a negyedik helyen áll csaknem 23 másodperc hátránnyal, míg Ott Tanak az ötödik. 

Sébastien Ogier már az első pénteki szakasz rajtja után nem sokkal defektet szedett össze, ami miatt a második szakaszon motiválatlanul vezetett, és nagyon óvatosnak kellett lennie, mivel nem maradt pótgumija. 

A WRC2-ben is komoly drámák voltak. Andreas Mikkelsen az első pénteki szakaszt még megnyerte, azonban a másodikon kicsúszott, és erősen kérdéses a folytatás számára, annak ellenére, hogy a nézők segítségével visszatért az útra. Yohan Rossel pedig az első pénteki gyorsaságin csúszott le az útról, majd kisebb fákat kidöntve állt meg a vizes fűben, később a francia versenyzőhöz elővigyázatosságból mentő érkezett, így megállították azt a szakaszt.

Fotó: Karel Vojtko, ewrc.results.com

Gus Greensmith pedig defekt miatt vesztett sok időt az első pénteki gyorsaságin, csakúgy, mint Adrien Fourmaux. Tehát a WRC2 élén álló versenyzők mindegyike bajba került péntek reggel. 

A versenyzőkre még egy szakasz vár, melőtt gumit cserélhetnek, azonban szervizelés nem lesz napközben. 

Közép-Európa Rally, állás 4 szakasz után 
1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 25:51.8
2 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +18.1
3 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferem (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +19.6 (0:10)
4 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +22.8
5 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +28.4
6 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +48.9
7 #3 Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +52.7
8 #7 Pierre-Louis Loubet – Benjamin Veillas (FRA) Ford Puma Rally1 +53.8
9 #13 Grégoire Munster – Louis Louka (LUX – BEL) Ford Puma Rally1 +56.4
10 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally2 +1:23.2

Közép-Európa Rally időterv
Október 25., szerda
16:01 Shakedown (Tittling) 3.62 km Neuville 1:57.5

Október 26., csütörtök
13:00 Rajt – Prága
14:05 SS1 Velká Chuchle 2.55 km Tanak 1:51.2 82.6 km/h / 1. TANAK, 2 Ogier, 3. Neuville
18:05 SS2 Klatovy 8.92 km Neuville 4:14.7 126.1 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Tanak, 3. Ogier
20:45 Szerviz – Passau

Október 27., péntek
09:50 SS3 Vlachovo Březí 1 13.66 km Rovanpera 7:08.2 114.8 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Tanak
10:42 SS4 Zvotoky 1 23.81 km Rovanpera 12:30.8 114.2 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Lappi
12:15 SS5 Šumavské Hoštice 1 23.43 km
13:52 Gumiszerviz – Prachatice
14:32 SS6 Vlachovo Březí 2 13.66 km
15:24 SS7 Zvotoky 2 23.81 km
16:57 SS8 Šumavské Hoštice 2 23.43 km
19:22 Szerviz – Passau

Október 28., szombat
08:15 SS9 Schärdinger Innviertel 1 15.72 km
10:01 SS10 Mühltal 1 27.15 km
11:05 SS11 Knaus Tabbert Bayerischer Wald 1 11.88 km
13:40 Szerviz – Passau
15:15 SS12 Schärdinger Innviertel 2 15.72 km
17:01 SS13 Mühltal 2 27.15 km
18:05 SS14 Knaus Tabbert Bayerischer Wald 2 11.88 km
19:35 Szerviz – Passau

Október 29., vasárnap
08:15 SS15 Böhmerwald 1 17.25 km
08:33 Gyűjtő – Ulrichsberg
09:35 SS16 Passauer Land 1 16.37 km
10:33 SS17 Böhmerwald 2 17.25 km
11:01 Gyűjtő – Ulrichsberg
12:15 SS18 Passauer Land 2 (PS) 16.37 km
14:30 Cél – Passau

Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Eltalálták a helikoptert – elképesztően közel volt a tragédia az F1-es Amerikai Nagydíjon (videó)

Majer Dániel
-
0
Eltalálták a helikoptert – elképesztően közel volt a tragédia az F1-es Amerikai Nagydíjon (videó)

Tűzijáték rakéták sűrűjébe került a Forma-1-es USA Nagydíjon szolgálatot teljesítő egyik tv-s helikopter, az egyik pedig el is találta. Óriási szerencse, hogy nem történt tragédia.

Döbbenetes felvétel kezdett terjedni a közösségi médiában az USA Nagydíjról. A felvételeken a televíziós közvetítéshez használt egyik helikopter látható, amint hirtelen tűzijáték rakéták között találja magát, majd elkerülő manőverbe kezd, hogy minél gyorsabban eliszkoljon a veszély elől.

A videót az Instagramra posztoló felhasználó szerint rémisztő volt élőben látni mindezt, az X-en a videót megosztó egyik felhasználó posztja alá pedig többen is kommentelték, hogy ők is látták élőben az esetet. Az USA Nagydíj egyik nézője azt írta: „Élőben láttuk megtörténni, a közönségben mindenkit megrázott. A helyszíni bemondó csapat próbált úgy tenni, mintha semmi sem történt volna, de mindannyian éreztük, hogy nagy zavart okozott az emberek között.”

A felvételt felhangosítva annak elején jól hallható, ahogyan az egyik tűzijáték eltalálja a fémből készült rotort, így kijelenthető: óriási szerencse, hogy nem történt tragédia, és a helikopter nem zuhant le, veszélybe sodorva a több tízezer néző jelentős részét.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Combat learjet (@combat_learjet)

Hogy pontosan mikor történt az eset, az nem derült ki, de minden bizonnyal a verseny leintése után és a szervezők által indított tűzijátékok láthatóak a felvételeken. A történteket minden bizonnyal ki fogják vizsgálni – ha nincs már most folyamatban vizsgálat –, de az egyértelmű, hogy valamelyik fél részéről mulasztás történt.

Schumacher megható búcsúüzenetét is felidézte Massa, amikor kettejük kapcsolatáról mesélt

Majer Dániel
-
0
Schumacher megható búcsúüzenetét is felidézte Massa, amikor kettejük kapcsolatáról mesélt

Felipe Massa a Michael Schumacherhez fűződő szoros kapcsolatáról is mesélt a The Player’s Tribune-ban megjelent írásában, felidézve, hogy miként vált a hétszeres világbajnok tanítványává.

Felipe Massa hosszú levelet írt a The Player’s Tribune-ba, amelyben végigzongorázta pályafutása főbb állomásait onnan kezdve, hogy Sao Pauló-i gyerekként megfertőzte őt a benzingőz. A manapság a hírekbe rendszeresen a 2008-as világbajnoki címért indított hadjáratával bekerülő brazil pilóta a közelgő Brazil Nagydíj miatt az interlagosi versenyek köré összpontosította visszaemlékezését, így természetesen több bekezdést szentelt a 2006-os hazai futamának, amelyet megnyert.

Soraiban pedig kiemelt szerepet kapott Michael Schumacher, akivel 2003-ban, a Ferrari tesztpilótájaként került közeli munkakapcsolatba, majd 2006-ban a hétszeres világbajnok csapattársa lett.

Senna életre szóló sebet ejtett Massa lelkén, aki Schumachert emiatt bírta jobb belátásra

„Az Interlagosszal való kapcsolatomban és a pályafutásomban nagy szerepe van az apámnak. Mindig is különleges helyet fog elfoglalni a szívemben Michael Schumacher, aki csapattársam lett a Ferrarinál. Egy nagylelkű és különleges fickó, szerencsés vagyok, hogy az utunk keresztezte egymást, de ha arról kérdeznek, hogy ki a példaképem a motorsportban, csak egy embert mondhatok: az apámat” – szögezi le még írása elején Massa, majd később hosszabban ecseteli a Schumacherrel való kapcsolatát.

„Tesztpilótaként az volt a feladatom, hogy elmenjek a tesztpályára és Schumacherrel gyakoroljak. Ez olyan kiváltság, amiért a mai napig hálás vagyok minden reggel, amikor felkelek az ágyból. Az első évem a Ferrarinál 10 évnyi tanulással ért fel bárhol máshol. Figyelni Schumachert, beszélgetni vele… Rengeteget fejlődtem technikai téren, abban, hogy miként igazítsam az autót a vezetési stílusomhoz. Megvolt benne a rideg, németes viselkedés, de a kapcsolatunk egyre szorosabbá vált, és a végére mester és tanítvány viszonnyá fejlődött” – jellemezte a 2003-ban indult közös munkát.

Luca Badoer, Felipe Massa, Rubens Barrichello, Michael Schumacher, Jean Todt, Ferrari, Mugello, 2003
2003-ban nemcsak Schumacherrel, hanem Barrichellóval és Luca Badoerrel is együtt dolgozott / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Massa 2002-es bemutatkozása után 2003-ban tesztpilótaként fejlődött, majd 2004-ben visszatért a Sauberhez, ahol egészen 2005 végéig versenyzett. Itt bizonyította, hogy készen áll a Ferrarihoz lépni, és 2006-ben, 25 évesen elfoglalta helyét az akkor 37 éves Schumacher mellett. Noha minden pilóta első számú ellenfele a csapattársa, a német továbbra sem a fiatal trónkövetelőt látta Massában, így megmaradt a mester-tanítvány viszony, miközben a hétszeres világbajnok elvárta a fiatal braziltól, hogy mindent beleadjon annak érdekében, hogy jobb legyen nála.

„Nagyon tiszteltem őt, és óriási vágyam volt megtanulni a titkokat és részleteket, ami kiemelkedővé tesz egy versenyzőt. De közben nagyon éhes is voltam a sikerre. Jobb akartam lenni Schumachernél az edzésen, gyorsabb akartam lenni nála, több pole pozíciót akartam szerezni, mint ő, és futamokat akartam nyerni ellene. Az volt a benyomásom, hogy ő, tanárként azt akarta, hogy pontosan így érezzek. Látni akarta, hogy mindent beleadok, megpróbálva felülmúlni őt. Ez az a fajta tisztelet, amire a valódi géniuszok számítanak tőlünk” – írta Massa.

Míg az idény eleje nehezen indult a fiatal versenyzőnek, aki több komoly hibát is elkövetett, szép lassan elkezdett belenőni a szerepébe, a szezon végén pedig többször is megszorongatta, kétszer pedig egyenlő küzdelemben le is győzte Schumachert időmérőn.

Felipe Massa, Török Nagydíj, 2006, Ferrari, Michael Schumacher
A 2006-os Török Nagydíj Massa első F1-es győzelmét hozta, Schumacher pedig örült pártfogoltja sikerének, noha ő kikapott Fernando Alonsótól, és egy lépéssel távolabb került a vb-címtől / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

„2006-ban szerintem a legjobb módon sikerült reagálnom. Először is azzal, hogy pole pozíciót szereztem és nyertem a mester előtt Törökországban, majd pole pozíciót szereztem Japánban, ami Schumacher felségterülete volt. Imádta a szuzukai pályát és oly sok éven át uralta. Úgyhogy történelmi volt, hogy legyőztem őt Japánban. Olyan erős érzelmeket keltett bennem, amit korábban nem éreztem az F1-ben.”

Aztán jött a szezonzáró Brazil Nagydíj, ami az eredeti elképzelések szerint Schumacher és Alonso vb-címet eldöntő összecsapásáról szólt volna, de a Ferrari szuzukai motorhibája gyakorlatilag eldöntötte a világbajnokságot, hiszen a visszavonuló Schumacher csak akkor nyerhetett, ha első helyen végez, Alonso pedig nem szerez pontot. Az időmérőn aztán a benzinpumpa meghibásodása miatt a hétszeres világbajnok csak a 10. rajtkockát szerezte meg, a futam elején pedig defektet kapott és visszaesett az utolsó helyre, ahonnan végül a 4. pozícióig kapaszkodott fel. Kálváriája ugyanakkor lehetővé tette Massának, hogy senkitől sem zavartatva rajt-cél győzelmet arasson a hazai közönsége előtt.

„Amit alig tudtam elképzelni, az annak az évnek az utolsó versenye volt, amely még jobb dolgokat tartogatott nekem. Gondoljanak bele: Interlagos, a saját hálószobám, a templomom. Schumacher visszavonul, ez az utolsó versenye. 13 év telt el azóta, hogy egy brazil nyert hazai pályán, és 15 év Ayrton Senna emlékezetes 1991-es győzelme óta. Számomra az volt a Forma-1 történetének legelképesztőbb időszaka” – emlékezett vissza Massa.

Felipe Massa, Brazil Nagydíj, 2006, Ferrari
A különleges overálban a 2006-os Brazil Nagydíj megnyerése után / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

„Sok minden történt a pályán, a bokszban, a fejemben és a szívemben. Úgyhogy első alkalommal a szekrényben hagytam a tradicionális vörös Ferrari overált, mert azt gondoltam, ez az alkalom megérdemel valami extravagánst, a csapat pedig megengedte, hogy zöld és sárga overált viseljek az országomért.”

„Rajttól a célig vezettem a versenyt és úgy értem célba, hogy alig láttam a kockás zászlót, annyira sírtam. A győzelem visszavitt a gyerekkoromba, az eufóriának pedig napokba telt elmúlnia, amit korábban soha nem tapasztaltam. És ha mindez nem lett volna elég, az éppen, hogy visszavonult Schumacher azt mondta nekem a verseny után: »Boldog vagyok, hogy te fogod átvenni az autómat.« A francba! Hogy egy ilyen sokat követelő és lakonikus tanártól jöttek, ezek a szavak úgy hatottak rám, mint egy dalszöveg, amit megjegyeztem és a mai napig éneklek.”

Ritka, de hatalmas hibát vétett a csapat, vége a WRC3-as világbajnok Közép-Európa Rallyjának!

Hund Gábor
-
0
Ritka, de hatalmas hibát vétett a csapat, vége a WRC3-as világbajnok Közép-Európa Rallyjának!

Roope Korhonen, a WRC3 idei világbajnoka már a Közép-Európa Rally első két gyorsaságija után kiesett, miután csapata hatalmas hibát követett el. 

Roope Korhonen csupán másodszor indult volna karrierje során Rally2-es Skodával a Közép-Európa Rally alkalmával, azonban az autót adó Rautio Motorsport hatalmasat hibázott. 

Amint csütörtökön a délutáni első szakaszon átlépett a német-cseh határon Korhonen, az autó rendszámának érvényessége lejárt. Az idei WRC3-as világbajnok ugyan teljesítette az első két gyorsaságit, azonban ezt követően félreállították a rendőrök, akik észrevették a problémát, ezért azonnal bevonták az autó forgalmi engedélyét. 

“A német rendőrség megállapította, hogy az autó rendszámának érvényessége lejárt, amikor Roope Korhonen átlépett Csehországba. – áll a Rautio Motorsport közleményében. – A versenyzőt az első két gyorsasági után a rendőrök megállították, és azonnal bevonták az autó forgalmi engedélyét, így a versenyt sem tudja Korhonen folytatni.” 

Egy fontos személy már biztosan hosszabbított a Toyotával

Hund Gábor
-
0
Egy fontos személy már biztosan hosszabbított a Toyotával

A Toyotának eddig sem versenyzővel, sem pedig Jari-Matti Latvalával nem volt szerződése a 2024-es évre, most azonban sikerült hosszabbítani egy fontos személlyel. 

A Toyota Gazoo Racing eddig hivatalosan egy versenyzőt sem jelentett be a 2024-es szezonra, és Jari-Matti Latvalának is év végéig volt csak szerződése a japán gyártóval. 

A Közép-Európa Rally előtt azonban kiderült, a csapatfőnöki tisztséget továbbra is Latvala láthatja el. 

“Sikerült megegyezni, így hivatalosan is bejelenthetem, hogy maradok a Toyota WRC csapatának vezetője – mondta Jari-Matti Latvala a Rallit.fi oldalnak. – A következő szezon során is én lehetek a csapatvezető, azonban a megállapodás csak egy évre szól, mert ezt szerette volna a Toyota. A WRC csapat mellett pedig a saját cégem vezetését is folytatni tudom.” 

Latvala a Chile Rally után Japánba repült, hogy ott a gyártó vezetőségével megünnepelje a sorozatban harmadik gyártói címet, így Akio Toyodával is találkozott és megállapodott a folytatásról. 

“Nagyszerű dolog volt Japánba menni, hogy a Toyota vezetőségével beszélgessünk a jövőmről és a motorsport jövőjéről. Ahogy Finnországban, úgy Japánban is jó volt Akio Toyodával találkozni, aki hazájában szinte az államelnök után a második személy. Kevés személy van ilyen kitüntető szerepben, mint ő.” 

A Mercedes nem keresett kifogást, Hamilton szerint viszont „nevetséges”, hogy kizárták

Majer Dániel
-
0
A Mercedes nem keresett kifogást, Hamilton szerint viszont „nevetséges”, hogy kizárták

Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke és James Allison technikai igazgató is úgy vélte, ők hibáztak az USA Nagydíjon, így jogosan zárták ki őket, Lewis Hamilton szerint viszont változtatnia kell az FIA-nak, mert több forrásból is tudja, hogy sok más autó is szabálytalan volt, de azok a csapatok megúszták a vizsgálatot. Charles Leclerc, az austini futam másik kizárt versenyzője ugyanakkor szintén úgy vélte, a Ferrari egyszerűen rosszul ítélte meg a kopás mértékét, azaz ő sem a Nemzetközi Automobil Szövetséget okolta.

Mintha nem ugyanazon az állásponton lenne Lewis Hamilton és a Mercedes az USA Nagydíjon történtekkel kapcsolatban, és míg utóbbi elismeri, hogy hibázott, és emiatt zárták ki az egyik autóját a túlságosan elkopó padlólemez okán, addig a hétszeres világbajnok „nevetséges” helyzetről beszélt, amin szerinte változtatni kell.

„Természetesen a kizárás hatalmas csapás, nyomorúságos érzés, ami fáj és a csapatban mindenki érzi. Mindenki dühös és bizonyos mértékig szégyelli magát, mert egyáltalán nem szeretünk tilosban járni és az elvesztett pontokon siránkozni” – mondta kendőzetlen őszinteséggel James Allison, a Mercedes technikai igazgatója az istálló szokásos értékelő videójában, majd hozzátette, hogy az új fejlesztések hozta teljesítményjavulás miatt hamarosan átveszi a borús hangulat helyét a derűlátás és az optimizmus, és izgatottan fogják várni, hogy mire lehetnek képesek az utolsó négy versenyen.

Schumacher kizárása óta Hamiltonék az elsők, akik megbuktak ugyanazzal, de nagyon más a mostani eset

Ami a szabályszegést illeti, Toto Wolffhoz, a Mercedes csapatfőnökéhez hasonlóan Allison sem keresett kibúvókat, és kerek-perec elismerte, hogy hibáztak. „Egyszerűen nem hagytunk elég ráhagyást az első szabadedzés után. Amikor beállítottuk az autót, ellenőriztük a padlólemezt, és úgy tűnt, minden rendben van, érintetlen volt a szabadedzésen megtett körök után. De a verseny eredményei önmagukért beszélnek. Nem voltunk szabályosak, úgyhogy egyértelmű, hogy kicsit magasabbra kellett volna állítani az autót és nagyobb mozgásteret hagyni magunknak.”

Hamilton a Mexikói Nagydíj csütörtöki sajtónapján azonban egyértelműen nem azt az álláspontot képviselte, hogy legközelebb jobban oda kell figyelniük, helyette kijelentette: minden pénzét rátenné arra, hogy a 15 célba érő több mint felét kizárták volna, ha nem csak Max Verstappen, Charles Leclerc, Lando Norris és az ő autójának padlólemezét ellenőrzik.

„A sportnak annyira csodálatos hétvégéje volt, remek volt a verseny, de akármikor teszünk egy lépést előre sportágként, valami ilyesmi [mint a kizárás] tönkreteszi. Szerintem tennünk kell valamit. Remélhetőleg tanulni fognak ebből a jövőre nézve, és inkább mindenkit leellenőriznek és az autók több mint 50%-a megbukik. Minden pénzemet rátenném, hogy így történt volna” – nyilatkozta a hétszeres világbajnok a Sky Sports-nak, mondván „csak néhány autót teszteltek, és ezek felét kizárták, de ennél sokkal több pilóta autója volt szabálytalan.”

Senna halála miatt tették kötelezővé az elemet, amely miatt Hamilton és Leclerc is pórul járt

„Számos különböző forrásból hallottam, hogy sok más autó is szabálytalan volt, de azokat nem tesztelték, úgyhogy megúszták – mondta már a Mercedes sajtóbeszélgetésén. – 16 éve versenyzem itt, és már sok hasonló eset volt, amikor egyesek megúsztak bizonyos dolgokat, mások pedig egyszerűen nem voltak szerencsések azzal, hogy őket ellenőrizték. Végső soron szerintem jobb struktúrára van szükség, hogy biztosítsák az igazságosságot és az egyenlőséget.”

Miként azt James Allison is elmondta, az austini pálya huplis aszfaltja és a sprinthétvége lebonyolítási rendje együttesen járult hozzá a hibához, hiszen ilyenkor a csapatoknak mindössze egyetlen szabadedzés áll rendelkezésre az autóik beállításához. „Például sprinthétvégén ki lehetne cserélni a kopólemezt vagy a teljes padlólemezt szombat este, hogy aztán vasárnap ne történjenek ilyen nevetséges események” – adott javaslatot Hamilton, aki azt is leszögezte, hogy nem jutottak extra teljesítményhez az alacsonyabb hasmagassággal, mert az idei autójuk jobban működik magasabbra állítva, és 0,05 mm eltérés a hátsó kopólemezen nem olyasmi, ami dönt az első és a második hely között.

Leclerc nem keres kifogásokat

Természetesen az USA Nagydíj másik kizárás sorsára jutott versenyzője Charles Leclerc is kapott kérdést Mexikóban a témában, ő azonban Hamiltonnal ellentétben nem a rendszert hibáztatta.

„Teljes meglepetés volt [a kizárás], mert pénteken ellenőriztük az autót, és nulla volt a kopás mértéke a padlólemezen. Sehol nem értünk az aszfalthoz, aztán a versenyen nyilván változtak a körülmények és szabálytalanok voltunk. A szabályok azok szabályok, tiszteletben kell tartani őket, úgyhogy nem lehet kifogásként azt mondani, hogy pénteken minden rendben volt. Meg kell vizsgálnunk és megpróbálnunk megsaccolni, hogy milyen lehet a kopás mértéke” – mondta a Ferrari sajtóbeszélgetésén.

Charles Leclerc, Ferrari, USA Nagydíj
Leclerc nem akarta az FIA-t okolni / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

„Olyan sok tényező játszik ebben szerepet, mint például a kerékvetők meglovagolása, de végső soron jobban kellett volna előrejeleznünk. Szombat este többé-kevésbé láttuk, hogy hol érünk az aszfalthoz, és úgy véltük, bőven van mozgásterünk, úgyhogy a kizárás nagy meglepetés volt. Még mindig elemezzük, hogy hol koptattuk el jobban a padlólemezt a vártnál. Még a pályán voltam, amikor megszületett a döntés, de az ilyen dolgokat el kell fogadni, mert nem lehet harcolni ellenük” – jelentette ki a monacói pilóta.

Nem lehet mindenki tesztelni

Noha Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora szokásos jegyzetében úgy vélte, hogy miután a 4 ellenőrzött autóból 2 megbukott, minden autó padlólemezét le kellett volna ellenőrizni, az FIA álláspontja továbbra is az, hogy ez egyszerűen lehetetlen, mert nincs rá idő (a közvetlenül egymást követő futamok esetében pedig pláne nincs). A szövetség szerint a jelenlegi szisztéma azért működik jól, mert bármit ellenőrizhetnek, a csapatok pedig nem tudják, hogy az ő autójukat ki fogják-e választani a verseny után, és ha igen, melyik részét fogják átvizsgálni. Ez a bizonytalanság pedig pont elegendő ahhoz, hogy senki ne trükközzön, mert tudja, hogy bármikor bármivel megbukhat, aminek súlyos következményei vannak.

Ráadásul az ellenőrzés során az FIA nem hasraütésre dönti el, hogy melyik autón mit néz meg, hanem számos forrásból és szenzorokból származó adatokból indul ki. Így nem véletlen, hogy Austinban azt a négy autót választották ki padlólemez-ellenőrzésre, amelyiket, mint ahogy az is árulkodó adat, hogy az USA Nagydíjat megelőző 17 idei verseny után 4-4 alkalommal ellenőrizték a Ferrari és a Mercedes padlólemezét, míg a Haasét és az Alfa Romeóét kétszer, a Red Bullét, McLarenét, Alpine-ét és Aston Martinét egyszer, az AlphaTauriét és Williamsét pedig egyszer sem.

1...813814815...1 529814. oldal a 1 529-ból