Kalle Rovanpera, Elfyn Evans és Sébastien Ogier is tesztelt már a WRC új versenye, a Közép-Európa Rally előtt Csehországban.
Minden idők legjobb rally szimulátora lehet az EA Sports WRC, Rovanperát is ámulatba ejtette
Szűk egy hónap múlva jelenik meg a már Codemasters fejlesztette EA Sports WRC szimulátor, melyet Kalle Rovanpera is tesztelt.
A WRC idén piacra kerülő szimulátorát már a Codemasters fejleszti, és az EA Sports WRC minden idők legjobb rally szimulátora lehet.
Kalle Rovanpera is tesztelte a játékot, és szerinte nagyon hasonlít a valódi versenyzéshez, különösen dicsérte a Toyota autójának kezelhetőségét, valamint a pályákat.
“Nagyon jónak tűnik a játék – mondta Kalle Rovanpera. – Az autó kezelhetősége nagyon jó murván, de aszfalton is. Nagyon tetszik, hogy a valódi pályákhoz nagyon hasonlítanak a játékban lévő gyorsaságik. Nagyon bátran lehet vezetni az autót, bárcsak a valóságban lennék ilyen bátor. Az autó érzékenysége is hasonlít a valódihoz.”
A november 3-án megjelenő játék igazán jónak tűnik, mivel 204 gyorsasági szakaszon lehet majd versenyezni, a valódi WRC naptárban lévő versenyeken, ráadásul a pályák mind a négy évszak körülményei között elérhetőek.
A gyorsaságik között pedig a korábbi WRC játékokkal ellentétben nem csak rövid, de több 30 km-nél is hosszabb szakasz található. A játékban szinte a rallysport minden korszakának autói megtalálhatóak, továbbá a versenyeket kommentátor is közvetíti.
Räikkönen saját hibái, és nem Schumacher visszatolása miatt nem lett világbajnok 20 éve
Napra pontosan 20 évvel ezelőtt nyerte meg hatodik világbajnoki címét Michael Schumacher, és lett Juan Manuel Fangio rekordját megdöntve minden idők legtöbb világbajnoki címet nyerő Forma-1-es pilótája. A 2003-as Japán Nagydíj viszont egyben az a nap is volt, amelyen Kimi Räikkönen először bukott el világbajnoki párharcot, miután 3 ponttal csúszott le a címről. De vajon hol úszott el a végső győzelem a Jégembernek?
Kimi Räikkönen pályafutásával kapcsolatban sokaknak lehet hiányérzete, hiszen a 2001 és 2021 között az F1-ben 19 szezont lehúzó finn „csak” egyszer lett világbajnok, miközben a tehetsége alapján ennél több vb-cím is kinézhetett volna neki. Persze a munkamorálját és elhivatottságát illetően már jóval több a kérdőjel, de a teljesítményét nézve a 2007-es mellett még két másik idényben, 2003-ban és 2005-ben is felérhetett volna a csúcsra.
2005-ben a McLaren-Mercedes pocsék megbízhatósága állt az útjába, míg 2003-ban is szerepet játszott a kudarcban egy elfüstölő motor, de ebben az évben Räikkönen is elkövetett ki nem kényszerített hibákat. Persze az vesse rá az első követ ezért, aki 23 évesen, mindössze harmadik F1-es szezonjában nem tette ezt meg (elég csak arra gondolni, hogy Max Verstappen ugyanennyi vagy még több futammal a háta mögött mennyivel hibázott többet, mint manapság), de ettől még tény, hogy 2003-ban Räikkönen több alkalommal is súlyos árat fizetett a rontásaiért.
Így aztán a napra pontosan 20 évvel ezelőtt rendezett szezonzáró Japán Nagydíjra úgy érkezett meg, hogy nem a saját kezében volt a sorsa, hiszen mindenképpen nyernie kellett, miközben Michael Schumacher nem szerezhetett pontot. Lévén ettől az évtől már az első nyolc helyezettnek járt legalább egy pont, ez igencsak valószínűtlennek tűnt, de mivel az időjárás megbolygatta az időmérőt és a hatszoros világbajnok csak a 14. rajtkockát szerezte meg, valós esély nyílt a szintén csupán a 8. helyről induló Jégember előtt.
Ez az esély pedig tovább nőtt, amikor Schumacher a verseny elején összeütközött a Jacques Villeneuve helyén visszatérő Szato Takumával, de végül a német kínkeservesen felkapaszkodott a 8. pozícióba, miközben a másik Ferrarival Rubens Barrichello biztosította, hogy csapattársa akkor is világbajnok legyen, ha nem szerez pontot, és Räikkönen előtt megnyerte a versenyt. A finn így végül 3 ponttal csúszott le a vb-címről (kettővel maradt le Schumachertől, de pontegyenlőségnél szintén a Ferrari ásza lett volna az összetett győztese.)
#OnThisDay in 2003, Michael Schumacher navigated a wild and action-packed race to become the first six-time world champion in F1 history! 🤯🏆
An absolute legend 💪#F1 pic.twitter.com/sEwdXrAJuQ
— Formula 1 (@F1) October 12, 2023
Miért veszített?
Persze, utólag már akár mindegy is lehetne, de mégis a mai napig felemlegetik a finn versenyző drukkerei, hogy ha nincs Michael Schumacher nürburgringi visszatolása, vagy a Michelin körül a Ferrari által kirobbant gumibotrány, Räikkönen biztosan világbajnok lett volna. Természetesen mindkettő csak feltételezés, hiszen egyik forgatókönyv esetében sem tudjuk, miként alakult volna a szezon hátralevő része, de Schumacher esete annyiban kicsit más, hogy itt pontosabban meghatározható, hogy hány pontot veszített ezzel a finn. Hiszen, ha a Ferrari versenyzőjét nem tolják vissza a pályára az Európa Nagydíjon, miután összekoccant Juan Pablo Montoyával, akkor nem végez a 4 pontot érő ötödik helyen. Ha pedig ezt a 4 pontot levonjuk az év végi állásnál, Räikkönen lenne a világbajnok.
Az eset ITT nézhető meg.
Azonban, még ha feltételezzük is, hogy a hátralevő versenyeken minden ugyanúgy alakult volna, és mindketten ugyanannyi pontot gyűjtöttek volna, mint így, akkor sem lenne túl fair erre az esetre fogni Räikkönen év végi vereségét, már csak azért sem, mert semmi szabálytalan nem volt benne. A 2003-as sportszabályzat ugyanis kimondta, hogy „amennyiben egy autó a verseny alatt megáll a pályán, a lehető leggyorsabban el kell onnan távolítani, hogy a jelenléte ne veszélyeztesse vagy hátráltassa a többi résztvevőt. Amennyiben a pilóta képtelen elvezetni az autót a veszélyes helyzetből, a pályabírók feladata segíteni neki. Ha bármilyen efféle segítség a motor újraindulását eredményezi, és a pilóta folytatja a versenyt, az autót kizárják a futamból.”
Magyarán: a veszélyes helyzetben ragadó versenyzőket vissza lehet tolni a versenybe, és folytathatják is azt, ha ez a leggyorsabb módja a veszély megszüntetésének, kivéve akkor, ha előzőleg leállt a motor az autójukban, és a segítség eredményeként indult újra. Schumacher motorja azonban járt, miközben a Ferrarijának első tengelye az aszfalton állt, a hátsó pedig a kavicságyban ragadt. Az odarohanó pályabíróknak tehát csak taszítania kellett egyet rajta ahhoz, hogy továbbmehessen, ami egyértelműen a veszély elhárításának leggyorsabb módja volt.
A versenyt végül Ralf Schumacher nyerte Montoya és Rubens Barrichello előtt, pedig a pole pozícióból induló Räikkönen 25 körön át vezetett, de akkor a Mercedes-motor látványos füstfelhő kíséretében kilehelte a lelkét az autójában. Utólag már tudjuk, hogy ez a győzelem, de már csak egy második hely is a világbajnoki címet jelenthette volna a számára.
Persze mondhatjuk, hogy Räikkönen mindössze egyszer esett ki műszaki hiba miatt az egész szezonban (összesen háromszor nem fejezett be versenyt), de ez egyrészt hatványozottan fájó, amikor Schumacher alatt egyszer sem romlott el a Ferrari (és a vb-harmadik Montoya alatt is csak kétszer a Williams), másrészt elkerülhető lett volna, ha Adrian Newey nem ragaszkodott volna olyan sokáig a hamvába holt MP4/18-as modell csatarendbe állítása mellett. Hogy miért, arról bővebben alábbi cikkünkben olvashat.
20 évvel később is tragikus, hogy ezen mehetett el Räikkönen 2003-as vb-címe
De nemcsak ezen a versenyen maradt kiaknázatlanul a Räikkönen-McLaren kettősben rejlő potenciál. A 23 esztendős versenyző rögtön a szezonnyitón sokba kerülő hibát vétett, amikor az ettől az évtől bevezetett egykörös időmérőn elbaltázta a körét és csak a 15. helyet szerezte meg. Másnap a 3. helyig kapaszkodott fel, miközben csapattársa, a 11. helyről rajtoló David Coulthard Montoya megforgásának köszönhetően nyerni tudott, azaz jobb rajthellyel Räikkönen számára is ott lehetett volna az esély erre.
Hasonló hibát vétett a Jégember Barcelonában is, ahol az időmérőn megcsúszott és átszánkázott a kavicságyon. Az eredmény: utolsó rajthely, majd a rajtnál nem tudta kikerülni az előtte beragadó Antonio Pizzonia Jaguarját és néhány méter után kiesett. Ezután megismételte ezt a mutatványt Kanadában is, ahol már a második kanyarban eldobta a McLarent az időmérőn, kibérelve ezzel a 20. rajtkockát. Itt megúszta a rajtot és 6. lett a versenyen, de jobb rajthellyel itt is szerezhetett volna több pontot.
Ez már három olyan jelentős hiba, amivel Räikkönen rendkívül nehéz helyzetbe hozta magát, és amelyek közül egynek a meg nem történte is elég lehetett volna ahhoz, hogy az év végén világbajnok legyen. Mindez a nürburgringi kieséssel párosulva pedig már tényleg olyan sok elbukott pont, ami egy ennyire kiélezett szezonban egyszerűen nem fért bele.
Bunda volt Räikkönen egyetlen vb-címe, Hamilton felsőbb utasítás miatt nem nyerhetett?
Abiteboul: Esapekka Lappi értékes tagja a Hyundai csapatának
Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatfőnöke kijelentette, hogy Esapekka Lappi idén igen fontos munkát végzett a csapatban, ezért Ott Tanak érkezése után is számítanak rá.
2024-ben Thierry Neuville mellé visszatér a Hyundai csapatához Ott Tanak, ugyanakkor Esapekka Lappira is számít a koreai gyártó, mivel idén értékes munkát végzett a Rally1-es autó fejlesztése terén.
“Amit igazán szeretünk Esapekka Lappiban, az az, hogy nagyon elszántan próbálja fejleszteni a Rally1 autónkat – mondta Cyril Abiteboul a Motorsport.com oldalnak. – Thierry Neuville is határozott elképzeléssel rendelkezik arról, hogy milyen területeket kell az autón fejleszteni, azonban úgy, hogy már 10 éve a csapatban van, nem árt, ha valaki új ötleteket hoz a csapatba. Ezen a területen pedig Esapekka igen jó teljesítményt nyújt. Éppen ezért továbbra is számítunk rá a csapatban.”
Az, hogy Lappi milyen szerepet kap a Hyundainál 2024-ben, még a koreai központon is múlik.
“Továbbra sem született döntés arról, hogy jövőre három vagy négy autóval fogunk-e versenyezni. Jelenleg az a tervünk, hogy három autó esetén Esapekka Teemu Suninennel felváltva vezetheti a Rally1-es autót, négy autó esetében azonban ez változhat, azzal az autóval egy fiatal versenyző is lehetőséget kaphat. Korábban már mondtam, hogy szeretnénk fiatal versenyzőnek is lehetőséget adni, ez azonban a központunk döntésétől is függ.”
Tragikus baleset a historic Korzika Rallyn
A héten rendezik a historic Korzika Rallyt, melyen sajnos kedden tragédia történt, egy néző meghalt, további kettő pedig megsérült.
Kedden kezdődött a historic Korzika Rally 205 páros rajthoz állásával, melynek harmadik szakaszán egy versenyző kicsúszott és elütött több nézőt, akik közül egy 71 éves férfi a helyszínen elhunyt, egy 70 és 73 éves néző pedig súlyos sérüléseket szenvedett.
A legelső napon csak három szakasz szerepelt a programban, azonban a szerdai három gyorsaságit is törölték a tragédia miatt, csütörtökön azonban folytatódott a verseny, mely szombaton ér véget.
Rossel: Az egyszerűen nem normális, ami a WRC-ben van
Yohan Rossel szerint egyáltalán nem nevezhető normálisnak az, hogy nincs lehetőségük a fiatal versenyzőknek a WRC top kategóriájába lépni, mivel nincs elég hely a gyári csapatokban.
A WRC-ben jelenleg csupán két igazi gyári csapat, a Hyundai és a Toyota van, míg az M-Sport félgyári csapatként szerepel a legerősebb kategóriában. Mindez azt eredményezte, hogy idén 8-10 Rally1-es autónál többet nem lehet látni egy WRC futamon.
A gyári versenyzők mellett pedig csak néhányan kaptak lehetőséget idén, hogy Rally1-es autóval induljanak legalább egy versenyen: Teemu Suninen Craig Breen tragédiája után lett a Hyundai harmadik pilótája Dani Sordo mellett, Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke pedig a Finn Rallyn indulhatott a japán gyártó hibrid autójával, rajtuk kívül pedig Lorenzo Bertelli és Alberto Heller tudott egy versenyre bérelni Rally1-es autót, Grégoire Munster pedig Jourdan Serderidis Fordjával vehetett részt a Chile Rallyn, és indul a Közép-Európa Rallyn is.
A WRC2-ben szereplő Yohan Rossel szerint elsősorban a kevés gyártó miatt nincs lehetőség a fiatal versenyzőknek, hogy megmutassák tudásukat Rally1-es autóval is.
“A legnagyobb problémát a kevés gyártó jelenti – mondta Rossel a Rallye-sport.fr oldalnak. – A WRC2-ben sok a gyártó és nagyon sok a versenyző is. Egy Rally1-es autó bérlése azonban szinte annyiba kerül, mint egy teljes WRC2-es szezon. Nem értem, hogy miért nem hoznak új szabályokat. A Rally2-es autóra fe lehetne tenni még aerodinamikai elemeket, valamint kerülhetne bele hibrid rendszer is. 2014-15-ben Stéphane Sarrazin gyári versenyzőkkel tudott harcolni a Korzika Rallyn privát indulóként. Mindenképpen több gyártóra lenne szükség, akik a Rally1-es kategóriában indulnak, hogy a fiataloknak több esélyük legyen feljebb lépni.”
A 28 éves Rossel francia versenyzőket hozott fel példaként, akik bár megérdemelnék, nem tudnak még nemzetközi bajnokságba sem lépni, mert az annyival többe kerülne.
“A francia versenyzők közül olyan pilóták, mint Hugo Margaillan, Laurent Pellier vagy éppen az öcsém, Leo, hiába nyernek versenyeket, nincs esélyük egy-egy vb futamra sem. Az öcsémnek ahhoz, hogy megnyerhesse a Stellantis Kupát a szokásos költségvetés felével kellett emelnie az anyagi hátteret. Ez egyszerűen nem normális. 30 évvel ezelőtt az ilyen jó versenyzők gyári csapatoknál kaptak volna lehetőséget. Nekem a WRC2-ben 700 000 eurós költségvetésre van szükségem egy szezon során, amit csak nagyon nehezen lehet előteremteni. Nagyon aggódom, hogy mi vár a következő 5 évben a WRC-re.”
Felfüggesztett börtönbüntetést kapott a Forma-1 korábbi, 92 éves vezére
Bűnösnek vallotta magát csalás vádjában Bernie Ecclestone, a Forma-1 korábbi ügyvezető igazgatója.
A BBC számolt be róla, hogy Bernie Ecclestone elismerte, valóban csalást követett el, amikor a brit kormánynak nem vallott be több mint 400 millió fontot, amit egy szingapúri vagyonkezelőnél helyezett el. A 92 esztendős üzletember csütörtökön, bíróságon mondta ki, hogy „Bűnösnek vallom magam”, miután korábban ártatlannak vallotta magát.
Ecclestone-nak jövő hónapban kellett volna bíróság elé állnia, miután világméretű adóügyi vizsgálat alanyává vált. Az ügyészség korábban azt mondta, hogy az F1 korábbi vezére csak egyetlen vagyonkezelőt vallott be az adóhatóságnak, amely a lánya nevén van, és ő maga „nem létrehozója, sem haszonélvezője egyetlen vagyonkezelőnek sem az Egyesült Királyságban, sem azon kívül.”
A vizsgálatot végző szakemberek azonban bizonyítékot találtak ennek ellenkezőjéről, amit vádemelés követett. Ezután Richard Wright ügyész a bíróságon kijelentette, hogy Ecclestone „hamis és félrevezető” állításokat tett, majd így folytatta.
„2015. július 7-én Ecclestone úr nem ismerte az álláspont valódiságát, így nem tudott választ adni a kérdésre. Ecclestone úr nem volt teljesen világos a kérdéses számlák tulajdonjogának szerkezetét illetően, ezért nem tudta, hogy a számlákon áthaladó összegekkel kapcsolatban adót, kamatot vagy büntetést kell fizetnie.
„Ecclestone úr elismeri, hogy helytelen volt így válaszolni a feltett kérdésekre, mert ez azzal a kockázattal járt, hogy a HMRC (a brit adóhatóság) nem folytatja az ügyeinek vizsgálatát. Most már elfogadja, hogy ezekkel az ügyekkel kapcsolatban adót kell fizetni.”
Felfüggesztett börtönt kapott
Ecclestone végül megállapodott az adóhatósággal 652,6 millió fontnyi adó utólagos megfizetésében (ez 18 éves időszakra vonatkozik), illetve 17 hónapos börtönbüntetést kapott két évre felfüggesztve.
Másképp bánik Hamiltonnal és Russell-lel a Mercedes főnöke – utóbbi elmondta, mi lehet az oka
Érdekes betekintést nyújtott George Russell abba, hogy milyen a kapcsolata Toto Wolff-al, a Mercedes csapatfőnökével, és miért tekinthet rá máshogy az osztrák üzletember, mint Lewis Hamiltonra.
Nemrég George Russell volt a vendég a Beyond the Grid podcastban, ahol Tom Clarkson megemlítette neki, hogy az idei F1-es nyári szünet után sebbel a csuklóján jelent meg a Holland Nagydíjon.
„Beszéltem Totóval a szünet előtt, és mondtam neki, hogy „Ki akarom próbálni ezt meg azt«. Toto rengeteg mindent csinál, Lewis-nak pedig hagyja, hogy megússza ezeket, de amikor rólam van szó, akkor azt mondja, »Nem, óvatosnak kell lenned ezzel. Ha felugrasz arra a foilboardra, jó eséllyel bajod lesz. Ha elmész síelni, igen nagy eséllyel összetöröd magad.«”
„És teljesen igaza van, de nekem olyan a mentalitásom, hogy nem tudom magam buborékfóliába csomagolni. Tisztában vagyok a határaimmal és a pályán élem ki magam, úgyhogy bármilyen egyéb sportágat a saját szintemhez mérten űzök, de nem fogom a határokat feszegetni és kockáztatni egy sérülést. De igen, száz szónak is egy a vége, Spanyolországban tanultam foilboardozni. Az egy szörfdeszka, ami alatt van egy lemez, ettől pedig tulajdonképpen lebeg a felszín fölött. Az első napon leestem róla, a lemez elkapta a csuklómat és egy kicsit felvágta” – mondta Russell, kérdésre elárulva, hogy Wolffnak csak azután szólt, miután főnöke küldött neki egy képet arról, hogy neki viszont sikerült összetörnie magát a nyaralás során.
Tom Clarkson ezután felvetette, hogy érdekes, hogy Wolff ilyen módon próbálja gondját viselni, miközben Hamiltonnak Russell elmondása szerint többet enged. „Gondolod, hogy más a kapcsolatod vele, mint Lewisnak? Hogy már szinte szülőként gondoskodik róla?” – kérdezte a podcast házigazdája.
„Nem vagyok benne biztos, hogy őszinte legyek. Szerintem amikor Lewis és Toto megismerték egymást, Lewis már világbajnok volt, egy megasztár, és talán nagyobb volt a tisztelet Toto részéről Lewis iránt, amikor idejött, mert Toto akkoriban még teljesen új volt a Forma-1-ben. Toto volt az újonc, Lewis pedig a jól ismert nagy név” – fejtegette Russell.
„Engem Toto 16 éves koromban szerződtetett, és végig gondoskodtak rólam, tanácsot adtak, segítettek kihozni magamból a legtöbbet, úgyhogy szerintem bizonyos mértékig igazad lehet. De szerintem a kapcsolatunk mostanra, nem mondanám, hogy apai szerepből, de sokkal inkább olyanná vált, mint két barát. Susie [Wolffal] és Carmennel, a barátnőmmel is nagyszerű a kapcsolatunk, sok időt töltünk együtt, közösen csinálunk dolgokat, közösen vacsorázunk. Egyfolytában látjuk őket, szóval ő a főnököm, de egyben barát is. Nagyjából 200 méterre lakunk egymástól, együtt megyünk konditerembe és napi szinten együtt kávézunk.”
Ezek alapján joggal merül fel, hogy nem túl intenzív-e egy ilyen kapcsolat főnök és beosztott esetében, de Russell szerint nem.
„Nem, mert nem igazán beszélünk a versenyzésről. Jelenleg együtt tanuljuk a szabadtüdős merülést. Valójában Lewis is velünk tartott az első alkalommal. Én egy vidéki gyerek vagyok az Egyesült Királyságból, ahol a vízi sportok soha nem voltak divatban, ez az élet pedig hirtelen annyi mindent adott nekem, amiért annyira hálás vagyok. Néhány éve még nem is tudtam, mi az a szabadtüdős merülés, ott lent a vízben pedig annyira gyönyörű az élet. Ez alighanem a legjobb elszakadás az élettől, amit valaha átéltem. Kizárólag a légzésedre és a környezetre, a tengeri élővilágra figyelsz. Igazán gyönyörű és igazán, igazán élvezetes. Még két éve sem gondoltam volna, hogy valaha ilyesmit fogok csinálni” – mondta, majd hozzátette, hogy jelenleg valamivel több mint 2 percig bírja a víz alatt, de igyekszik ezt különböző tanult technikák segítségével kitolni a jövőben, és úgy véli, az ilyen tevékenységek a pályán is segíthetik őt.
Tanak, Fourmaux és kilenc magyar páros az osztrák Herbst Rallyn
Igen komoly mezőny lesz látható két hét múlva a Herbst Rallyn, melyen Ott Tanak és Adrien Fourmaux is a Közép-Európa Rallyra tesztel, de a mezőnyben sok magyar induló is lesz.
Összesen 113 nevezés érkezett az osztrák Herbst Rallyra, melyen összesen 10 ország versenyzői állnak rajthoz. A mezőny nagy részét természetesen a hazai, osztrák indulók teszik ki, de 15 cseh, 9 magyar, 6 német, 3 francia, 2 olasz, valamint egy-egy finn, lengyel, észt és horvát versenyző is nevezett.
A szurkolók közül várhatóan a legtöbben Ott Tanakra lesznek kíváncsiak, aki Rally1-es Ford Pumával indul, de ott lesz a mezőnyben Adrien Fourmaux is Rally2-es Fiestával. Az M-Sport versenyzői természetesen a Közép-Európa Rallyra fognak tesztelni, ahogy a citroenes Nicolas Ciamin is.
A magyar versenyzők közül pedig Vida Szabolcs és Petrovszki Dániel (Skoda Fabia Rally2 evo), Vida Péter és Bárdos Péter (Skoda Fabia R5), Gyarmati Ariel és Lukács László (Mitsubishi Lancer Evo IX), Gutai Marcell és Hajdina Martin (Peugeot 208 R2), Fischer Dániel és Buna Zoltán (Subaru Impreza), Hoffer Zsolt és Czézinger Kristóf (Peugeot 208 Rally4), Markovics György és Kertész Krisztián (BMW M3 E36), Szabó Árpád és Papp Arnie (Citroen C2 R2), Németh Gergely és Görög Péter (Citroen C2 R2) áll rajthoz.
A versenyen október 21-én nyolc gyorsasági és csaknem 100 km versenytáv vár a mezőnyre.
Martins Sesks az ERC 2023-as statisztikáinak élén
A statisztikák alapján simán kellett volna nyernie az idei ERC bajnokságot Martins Sesksnek, aki a győzelmek, szakaszgyőzelmek, verseny élén eltöltött szakaszok száma tekintetében is a legjobb volt, ugyanakkor a dobogós eredmények terén kikapott Hayden Paddontól.
A Rally Hungaryval véget ért a 2023-as ERC szezon, így számot vethetünk arról, hogy kik voltak idén a legjobb versenyzők.
A szezon nyolc versenye során hét győztest avattak, akik közül csak Martins Sesks tudott egynél több versenyen az élen zárni. A lett versenyzőn kívül pedig Yoann Bonato, Oliver Solberg, Andrea Crugnola, Jan Kopecky, Hayden Paddon és Mads Ostberg tudott egy-egy versenyt nyerni.
A dobogós helyezések terén Hayden Paddon volt a legjobb, aki hatszor zárt a legjobb háromban, az új-zélandi versenyzőn kívül Martins Sesks 4, Mads Ostberg 3 alkalommal pezsgőzhetett. További 11 versenyző, köztük Csomós Mixivel és Vincze Ferenccel egy-egy alkalommal tudott dobogón zárni.
A szakaszgyőzelmek alapján a leggyorsabb versenyző Sesks volt, aki 17 gyorsaságit tudott megnyerni, őt Paddon 15, Oliver Solberg pedig 10 részsikerrel követte. Csomós Mixi Mads Ostberggel holtversenyben 7 szakaszt tudott nyerni, így a statisztika hatodik helyén végzett. A szezon során pedig összesen 21 versenyző tudott gyorsaságit nyerni.
A legtöbb élen töltött szakasz ugyancsak Martins Sesks nevéhez fűződik, aki 21 gyorsaságin állt az első helyen, a lett versenyzőt Oliver Solberg 14, Andrea Crugnola pedig 13 szakasszal követi. Csomós Miklós holtversenyben Yoann Bonatoval 10 szakaszon állt az élen, így a statisztika negyedik helyén zárt. 2023-ban összesen 16 versenyző tudott egy-egy ERC futam élén állni.
A nyolc verseny során csupán háromszor fordul elő olyan, hogy egy-egy nem a teljes bajnokságban induló versenyző tudott futamot nyerni, Svédországban Oliver Solberg, Rómában Andrea Crugnola, a Barum Rallyn pedig Jan Kopecky. Öt esetben a teljes bajnokságban részt vevő versenyző szerezte meg a győzelmet.