Kezdőlap Blog Oldal 841

Rally Hungary 2023 – Minden infó egy helyen

0

A Rally Hungaryval negyedik aszfaltos és idei nyolcadik, szezonzáró versenyéhez érkezik a 2023-as ERC szezon. Összegyűjtöttünk néhány információt az október 6-8. között megrendezendő nyíregyházi versenyről. 

A verseny története 
A 2018-as tesztverseny után 2019-ben lett először megrendezve a Rally Hungary ERC futam, majd 2020-ban és 2021-ben is Eb mezőnynek adott otthont. A 2022-es évre a korábbi nézői problémák miatt a verseny azonban kikerült az Eb naptárból, és Zemplén Rallyként tartották meg, hogy aztán idén ismét a kontinens legjobbjai mérhessék össze gyorsaságukat. 

A verseny szakaszai az egész Eb naptárban az egyik legnagyobb kihívást jelentő pályák, miután az aszfaltos utakat murvás összekötők egészítik ki. 

A pályák mentén sok magyar és határokon kívülről érkező szurkoló szokott jelen lenni, akikkel remélhetőleg idén nem lesz probléma. 

Érdekesség, hogy a három Eb futamon mindig más versenyző tudott nyerni. 

A Rally Hungary korábbi győztesei 
2018 (ORB): Hadik András – Deák Attila Ford Fiesta R5
2019 (ERC): Turán Frigyes – Bagaméri László Skoda Fabia R5
2020 (ERC): Andreas Mikkelsen – Ola Floene (NOR) Skoda Fabia Rally2 evo
2021 (ERC): Mads Ostberg – Torstein Eriksen (NOR) Citroen C3 Rally2
2022 (ORB): Mads Ostberg – Johan Johansson (NOR – SWE) Citroen C3 Rally2 

A 2023-as Európa-bajnokság 
Az idei Európa-bajnokság már a Barum Rallyn eldőlt, az új-zélandi Hayden Paddon és John Kennard bebiztosította a bajnoki címét, és első nem európai Európa-bajnok lett.
A dobogós helyekért ugyanakkor még nagy csata várható Nyíregyházán. A második helyen álló Martins Sesks 33 pontos előnye ugyan behozhatatlannak tűnik, azonban, ha a lett versenyző esetleg nem szerez 1-nél több pontot, úgy az azonos pontszámmal a harmadik helyen álló Mads Ostberg és a 2022-es Európa-bajnok spanyol Efrén Llarena győzelem esetén akár a második helyen is zárhat. A harmadik helyre azonban többen is pályáznak, Ostbergen és Llarénán kívül a francia Mathieu Franceschi, Yoann Bonato és a cseh Filip Mares is. A harmadik helyre még van esélye Csomós Mixinek is, amennyiben az előbb említett versenyzők nem szereznek pontot, míg Csomós nyerni tud. 

Az ERC Junior bajnoki cím is Magyarországon dől el, erre a román Norbert Maior, az olasz Roberto Daprá, a norvég Ola Nore jr. a fő esélyesek. Az olasz és román versenyző egyben az ERC4 bajnoki címére is esélyes még. 

Az ERC verseny mellett a HUMDA Országos Rally Bajnokság ORB1 és historic sorozatának is záró futama a Rally Hungary. Itt bár az abszolút bajnoki címet már megnyerte Vincze Ferenc és Percze Nándor, a többi bajnoki cím csak az utolsó futamon fog eldőlni. 

Az idei Rally Hungaryn azonban a nagy tapasztalattal rendelkező rally versenyzőkön kívül érdemes lesz figyelni Michelisz Norbertre is, aki Tagai Róbert navigálásával Nyíregyházán áll először rajthoz rally versenyen Kovács Antal Hyundai i20 N Rally2-es autójával. A WTCR 2019-es győztese pedig akár meglepetést is okozhat. 

A Rally Hungary útvonala 
A verseny pénteken a kvalifikációval, szabadedzéssel, valamint az ERC értékelésbe nem számító versenyzők hivatalos tesztjével veszi kezdetét. Péntek este pedig az éles verseny is elkezdődik a Rabócsiringen. Szombaton három pályát kétszer kell teljesíteni a mezőnynek, míg a nap felénél a Nyíregyháza belvárosi szakaszán lehet látni a versenyzőket. Vasárnap pedig két pálya vár a mezőnyre kétszer. A versenytáv összesen 180.26 km lesz. 

A Rally Hungary ERC időterve 
Október 6., péntek 
12:30 Szabadedzés (Nyíregyháza) 4.00 km
14:46 Kvalifikáció (Nyíregyháza) 4.00 km
15:30 Shakedown (Nyíregyháza) 4.00 km 

17:00 Rajtceremónia – Nyíregyháza
18:00 SS1 SSS Rabócsiring 2.40 km 

Október 7., szombat 
07:45 Szerviz A – Nyíregyháza – 15 perc
09:23 SS2 Újhuta – Nyíri 1 19.95 km
10:21 SS3 Füzér – Abaújvári elágazás 1 24.33 km
11:24 SS4 Aranyosivölgy 1 10.17 km
12:47 SS5 Nyíregyháza Városi SSS 9.63 km
13:55 Szerviz B – Nyíregyháza – 30 perc
15:48 SS6 Újhuta – Nyíri 2 19.95 km
16:46 SS7 Füzér – Abaújvári elágazás 2 24.33 km
17:49 SS8 Aranyosivölgy 2 10.17 km
19:09 Rugalmas szerviz C – Nyíregyháza – 45 perc 

Október 8., vasárnap 
07:44 Szerviz D – Nyíregyháza – 15 perc
09:12 SS9 Óhuta – Fony 1 10.75 km
10:35 SS10 Sárga borház körgyors 25.16 km
11:10 Gyűjtő – Tokaj – 30 perc
12:28 SS11 Óhuta – Fony 2 10.75 km
13:38 Gyűjtő – Tokaj – 65 perc
15:05 SS12 Sárga borház (Power Stage) 12.63 km
16:15 Gyűjtő – Nyíregyháza – 10 perc
16:25 Szerviz E – Nyíregyháza – 10 perc
16:45 Dobogó – Nyíregyháza 

Időjárás 
A Rally Hungary idején késő nyárias meleg, 21-23 fok és száraz időjárás várható, azonban reggelente 10 fok alatti hőmérséklet várható. A hőérzetet olykor erős szél ronthatja. 

Nevezési lista
Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Bajnokság állása
Élő eredmények

Gryazin volt a leggyorsabb, de Ostberg nyert, Hadik dobogón – Rally Hungary 2021

0

A 2021-es Rally Hungaryn Nikolay Gryazin volt a leggyorsabb, azonban elkövetett egy szabálytalanságot, amiért súlyos büntetést kapott, így végül Mads Ostberg szerezte meg a győzelmet, míg Hadik András dobogón zárt. 

A 2021-es Rally Hungary október 22-24. között került megrendezésre, az ERC mezőnybe nevező 52 párosra 14 gyorsasági és 182.01 km versenytáv várt. 

A verseny első szakaszát Nikolay Gryazin nyerte a Rabócsiringen és a vezető helyet péntek délelőtt is megőrizte a Volkswagennel induló orosz versenyző, az első délutáni szakaszon azonban a cseh Rik Cais vette át a vezetést. 

A cseh fordos versenyző azonban nem sokáig örülhetett a vezetésnek, mert már a következő gyorsaságin defektet szedett össze, amit ki is cserélt a füzéri pályán. Az első helyre így ismét Gryazin állt és helyét csak az utolsó szakaszt követően vesztette el. 

A második nap első szakaszán ugyanis balesetet szenvedett Herczig Norbert és Ferencz Ramón, ami következtében a navigátor meg is sérült, azonban Gryazin nem állt meg a magyar páros balesetének helyszínénél. Ezt a felügyelők sportszerűtlenségnek minősítették, és Gryazinnak 15 perces büntetést szabtak ki. Az orosz versenyző, így a győzelem helyett a 24. helyen zárt. 

A végső győzelmet pedig Mads Ostberg szerezte meg, a lengyel Miko Marczyk előtt, míg a harmadik helyen Hadik András zárt. 

Itt az alternatíva, hogy hová állíthatná félre Alonso alulteljesítő csapattársát az Aston Martin

0

Az Aston Martin nagy bejelentése után joggal vetődik fel a kérdés, hogy a brit gyártó új projektje egyben megoldás is lehet az F1-es pilótakérdésre.

Az Aston Martin a minap bejelentette, hogy 2025-től beszáll a hosszú távú versenyzés csúcsát jelentő WEC-be, egyúttal ott lesz az amerikai testvérsorozatban, az IMSA-ban is. A Le Mans-i 24 órást 1959-ben már megnyerő (kategóriagyőzelmeket azóta is szerzett) gyártó célja az, hogy az Adrian Newey által megálmodott Valkyrie-vel újabb összetett elsőséget érjen el, ami persze nem lesz könnyű feladat, de Lawrence Stroll, a vállalat elnöke nem is arról híres, hogy beérné kevesebbel.

Újabb F1-ben szereplő gyártó száll be hiperautóval a WEC-be, érkezik a Valkyrie

Az új projekt pedig nemcsak arra lehet jó, hogy nagyobb rugalmasságot biztosítson az Aston Martin szakembereinek, és átjárást tegyen lehetővé az F1-es csapat és a sportautós istálló között, hanem arra is, hogy megoldja az egyre jobban előtérbe kerülő pilótakérdést. Mert bár a csapatnál minden alkalmat megragadnak arra, hogy megvédjék, kezd igencsak nyilvánvalóvá válni, hogy Lance Strollból már nem lesz igazi toppilóta, amire mindenképpen szüksége van/lesz az F1-es csapatnak, ha előbb-utóbb a világbajnoki címért akar harcolni.

Mióta apja megvette az akkor még Force India néven futó istállót, a száguldó cirkuszban 2017-ben bemutatkozó, 24 évesen már a hetedik idényét taposó kanadai ülése egyáltalán nem volt veszélyben, de miután az Aston Martin az idei évre nagyot lépett előre, és a szezon első harmadában a Red Bull egyedüli kihívójának számított, egyre többször vetődik fel, hogy egy ekkora ambíciókkal rendelkező, a szükséges befektetéseket kivétel nélkül végrehajtó csapat megengedheti-e magának, hogy ne az elérhető legjobb pilótákat ültesse az autóiba csak azért, mert az egyikük a főnök fia.

Stroll pedig eddig nem bizonyította, hogy a képességei alapján topcsapatban lenne a helye, amiből értelemszerűen adódik, hogy amennyiben az Aston Martin azzá válik, valakit szerződtetni kellene a helyére. Stroll az idei szezont biztatóan kezdte és sokakat meglepett azzal, hogy a kifelé sokszor nemtörődöm hozzáállása ellenére nem hagyott ki egyetlen futamot a bicklis balesete után, sőt, fogait összeszorítva rögtön az idénnyitón pontokat szerzett.

Hiába a tulajdonos fia, Alonso csapattársát le kell váltani, ha nem javul?

A szezon utolsó harmadába lépve azonban még mindig ez az idényének fénypontja, legjobb eredménye pedig továbbra is az ausztráliai 4. helyezés úgy, hogy közben a veterán Fernando Alonso hét dobogós helyezést, közte három 2. helyet szerzett. És miközben a spanyol veterán 42 évesen is félelmetesen jó, Stroll lemaradása egyszerűen túl nagy hozzá képest, a Japán Nagydíjon pedig már Oscar Piastri, a McLaren újonca is elé került a pontversenyben, így még az sem elképzelhetetlen, hogy a legjobb 10-be sem fog beférni az összetettben. Ez persze csak neki fájó, a csapatnak viszont lehet, hogy akár három pozícióba is kerül majd a konstruktőri pontversenyben az, hogy Stroll nem tudja jobban megközelíteni Alonso szintjét.

Ettől persze még a kanadai egy nagyon jó pilóta, aki nem érdemtelenül van az F1-ben, hiszen önmagában a pénz nem elég ahhoz, hogy valaki olasz Forma-4-es bajnokságot vagy Forma-3-as Európa-bajnokságot nyerjen, mint ahogy ahhoz sem, hogy dobogós helyezést érjen el az újoncidényében a Forma-1-ben, vagy pole pozícióba kvalifikálja magát egy esős időmérőn. Hét év tapasztalata és az idei szezon viszont azt mutatja, hogy Stroll ennél jelentősen jobb már aligha lesz, és ha a 42 éves Alonso így fel tudja törölni vele a padlót, akkor legalább hasonló mértékben erre az ő generációjának szupertehetségei is képesek lennének.

És ha az Aston Martin eljut oda, ahova szeretne, szüksége lesz egy fiatal vezérre, hiszen Alonsóra már középtávon sem lehet támaszkodni a kora miatt. De míg a Ferrainak van egy Leclerc-je, a Mercedesnek egy Russellje, a McLarennek egy Norrisa, vagy a Red Bullnak egy Verstappene, addig az Aston Martinnak csak egy Strollja van. A csak persze tehető idézőjelbe, hiszen lehet valaki az említett fiatalok szintje alatt úgy, hogy attól még kiváló autóversenyzőnek számítson.

Az Aston Martin még hálás is lehet Strollnak, amiért ennyire alulteljesít?

Olyasvalakinek, aki amellett, hogy tapasztalatával értékes tagjává válhat egy Forma-1-es középcsapatnak, egy másik sorozatban sikereket is elérhet. És itt jön a képbe az Aston Martin új projektje, amely remek lehetőséget kínálna Lance Strollnak arra, hogy az F1-es középszerűségből kitörve egy rangos sorozatban világbajnok legyen, az Aston Martinnak és Lawrence Strollnak pedig arra, hogy ne pusztán kirúgják őt, hanem alternatívát mutassanak neki. Egy olyat, amellyel mindkét fél jobban jár. Hiszen senkinek sem kellemes az, ha folyamatosan elverik, a WEC-ben viszont az ember nem a csapattársaival verseng, épp ellenkezőleg, a lehető legjobban össze kell dolgoznia velük.

Az Aston Martin F1-es csapata előtt pedig megnyílna az út, hogy olyan versenyzőkkel törjön még nagyobb babérokra, akik tényleg az elithez tartoznak, és akkor még arról nem is beszéltünk, hogy Forma-1-es pályafutása végeztével akár Fernando Alonsót is megtarthatnák, hogy legyen a hosszú távú program arca és vezére.

Dakar szintű mezőny lesz a Marokkó Rallyn

0

Október 12 és 18. között rendezik a marokkó Rallyt, ami nem csak a Tereprally-világbajnokság zárófordulója, hanem a jövő évi Dakar felkészülési versenye. Ennek megfelelően impozáns nevezési lista látott napvilágot, közte néhány meglepetéssel.

Nasser Al-Attiyah utolsó toyotás versenye lesz a Marokkó Rally, ezt már korábban is tudtuk, az viszont újdonság, hogy Guerlain Cicherit csatlakozik az Overdrive Racinghez Yacopini és a világbajnoki címért matematikailag még harcban álló Yazeed Al-Rajhi mellé.

Az Audi is próbál erőt gyűjteni. Bár a legutóbbi tesztjük után ők maguk sem voltak teljesen elégedettek, most megpróbálnak alaposan felkészülni a Dakarra, ami a projekt utolsó versenye lesz. Sainz, Peterhansel és Ekström is autóba ül Marokkóban.

Peterhansel, Ekström, Dakar, Audi
foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool

Sebastien Loeb a vb második helyét még megszerezheti, ehhez Yacopinit és Al-Rajhit kell megelőznie, a szaúdi előnye 37 pont, az argentin toyotás viszont csak 8 ponttal áll Loeb előtt. A franciát új csapattárs, Orlando Terranova segíti majd a versenyen, valamint két brazil, Marcus Baumgart Stroczynski és Christian Baumgart Stroczynski is az ő színeikben nevezett, így négy autóval indul a csapat.

foto: Sonora Rally

Az M-Sport Ford is beveti az új Rangert, a fejlesztésben oroszlánrészt vállaló Nani Roma indul az elég hosszú ideje fejlesztgetett Rangerrel.

A T5 kategóriában a De Rooy istálló is ott lesz Marokkóban, Janus Van Kasterennel és Michiel Beckkel, illetve a side-by-side-ról kamionra váltó Anja Van Loon-nal. A legnagyobb versenytársak közül Martin Macik adta le a nevezését, ő szintén Ivecoval indul, míg Tomas Vratny egy Ford Cargoval áll rajthoz.

Ford Ranger
foto: M-Sport

 

Ron Dennis emberi arca: Nem volt homofób; nemi erőszakkal vádolt képviselőtől sem fordult el

0

Matt Bishop, a McLaren egykori kommunikációs igazgatója úgy döntött, egyszer és mindenkorra leszámol a csapat volt vezérét, Ron Dennist időről időre érő homofób vádakkal, és három, eddig nem publikált történettel mutatja be, milyen ember a volt főnöke.

Elévülhetetlen érdemei mellett a McLarent közel 30 éven át irányító, a csapatot a sikertelenségből kirángatva ismét a Forma-1 meghatározó erőjévé formáló Ron Dennisszel kapcsolatban gyakran felmerülnek kétes, vezetési módszereit és az alkalmazottaival való bánásmódot bíráló vélemények. Azon túl, hogy természetesen senki sem tökéletes, ezen vádak egy része Matt Bishop, a McLaren korábbi kommunikációs igazgatója szerint teljesen alaptalanok, vagy legalábbis torz képet festenek Dennisről.

„Ülj rá ba**d meg és forogjál” – mondta Hamilton a főnökének, de aztán a csapat letagadta az egészet

A legutóbb az Aston Martin F1-es csapatánál kommunikációs vezetőként dolgozó, jelenleg egyetlen Forma-1-es csapat által sem alkalmazott Bishop rendszeresen ír a Motor Sport Magazine-ba, amelyben legutóbb Dennisről mesélt eddig nem hallott történeteket, igyekezve bemutatni, hogy bár kívülről ez a legtöbbször másként látszott, a most 76 éves üzletember a kollégáival nem feltétlenül volt az a rideg főnök, mint amilyennek sokan beállították.

„Én egy meleg férfi vagyok. Amikor jó 30 évvel ezelőtt megérkeztem a Forma-1-be az F1 Racing magazin szerkesztőjeként, szó szerint én voltam az egyetlen LMBTQ+ ember a sportban. Továbbra is nagyon ritkák vagyunk, de már nem én vagyok »az egyetlen meleg a Forma-1-es faluban«, ahogy az F1-es paddockokban széleskörben becéztek, miután a meleg komikus, színész és író, Matt Lucas eljátszotta nagysikerű, „Angolkák” című tévésorozatában Daffyd Thomas karakterét, aki rendszeresen úgy utalt magára, mint »az egyetlen meleg a faluban.« Hogy miért mondom el mindezt? Mert az F1-ben újságíróként és szerkesztőként töltött nagyjából első 15 évem után, 2008-ban csatlakoztam a McLarenhez kommunikációs és PR főnökként.”

„Nem sokkal ezután pedig az emberek elkezdtek arról kérdezgetni, hogy Ron Dennis, a McLaren elnöke homofób-e. Elég sokszor megkaptam ezt a kérdést az évek során, talán nemcsak azért, mert Dennis fáradhatatlan heteroszexuális, hanem azért is, mert a fényűzés mellett, amit hatalmas vagyona miatt megengedhet magának, nagyon konvencionális is. Nos, mint kiderült, egyáltalán nem homofób, és mivel ez a kérdés mindig felbosszantott, amikor megkérdezték tőlem, jó ötletnek tűnt tisztába tenni ezt a dolgot” – írta Bishop.

Bishop (jobbra) legutóbb az Aston Martin kommunikációs igazgatójaként vállalt munkát a Forma-1-ben

Tiszteletben tartotta a melegházasságot

Ezután Bishop korábban nem ismert történeteken keresztül mutatta be, vagy inkább bizonyította, hogy Dennis nem az alapján ítélte meg az embereket, hogy milyen a nemi hovatartozásuk, vagy hogy éppen mivel vádolják őket. Elsőként elmesélte, hogy amikor 2018 januárjában a londoni Royal Albert Hallban rendezett hatalmas búcsubulit 3500 korábbi kollégájának, Dennis nemcsak őt (Bishopot), hanem férjét, Angel Bautistát is meghívta úgy, hogy külön meghívót küldött neki Angel Bishop néven.

„Nem, még ha 2015 augusztusában – amikor már az Egyesült Királyság törvényei engedélyezték az azonos neműek házasságát – össze is házasodtunk, Angel soha nem vette fel a vezetéknevem, mint ahogy én sem az övét, de nem ez a lényeg. A lényeg az, hogy Ron meg akarta mutatni, hogy emlékszik rá, hogy én és Angel összeházasodtunk, és az, hogy ily módon két külön meghívót küldött, az ő csendes kifejezésmódja volt arra, hogy tiszteli a kapcsolatunkat. Valójában mindig is ezt tette, mint ahogyan mindig barátságos és csevegő volt Angel-lel, akármikor is találkoztak, és ahogyan még mindig barátságos és csevegő volt vele, amikor mindössze három héttel ezelőtt az Angel által menedzselt Lilienblum étteremben evett.”

Bishop ezután kitért arra is, hogy a Cirque du Soleil privát bemutatójával színesített partin sokkal fényűzőbb helyet kaptak, mint számos, náluk sokkal prominensebb személy, majd a mindössze 300 fős afterpartira is hivatalosak voltak.

Embed from Getty Images

Ron Dennisről nem feltétlenül az a kép alakult ki, hogy szociálisan érzékeny, beosztottaival minden esetben törődő vezető 

A kirúgott „meleg” komornyik

A második történet egy jóval mocskosabb ügyhöz kapcsolódik, Dennist ugyanis egyszer beperelte és bíróság előtt próbálta megalázni a volt alkalmazottja. Peter Boland a McLaren-vezér magángépén dolgozott komornyikként, majd miután Dennis menesztette őt, a férfi bírósághoz fordult, mondván volt főnöke azért rúgta őt ki, mert azt hitte, hogy meleg, miközben ő heteró. Ezután a bíróságon saját magát képviselő Boland mindent megtett, hogy homofóbnak és rasszistának állítsa be Dennist, aki ezt érthető módon elég rosszul viselte.

„A kétnapos, olykor nyugtalanító, máskor mulatságos meghallgatásra egy kicsi és piszkos tárgyalóteremben került sor Southamptonban – írta Bishop, aki ott volt Dennisszel a bíróságon. – Különösen akkor volt mulatságos, amikor Boland akadozva és hozzá nem értő módon tett fel keresztkérdéseket Dennisnek, mindenkit meglepve azzal, hogy rasszizmussal és homofóbiával vádolta őt. Egyik állítást sem tudta alátámasztani, Ron pedig annyira megalázónak és dühítőnek találta ezt, hogy a bírónak időnként rendre kellett utasítania őt, amiért nem tudott megfelelő mértékű tiszteletet tanúsítani. Ezeket a figyelmeztetéseket az F1 legendája nem élvezte.”

„Mindkét meghallgatási napon ott voltam, a bíróságra és onnan el is Ron mellett ültem a sofőrje által vezetett S-osztályú Mercedes hátsó ülésén. Végig tudtuk, hogy nyerni fog, és nemcsak azért, mert én nyíltan meleg vagyok – ami már önmagában győzelmet ér –, hanem azért, mert a homofóbiától vagy rasszizmustól teljesen eltérő okok miatt kirúgott Boland helyére felvett komornyik, Jamie Siggs is az volt.”

Végül Boland visszavonta a keresetét, az ügynek így vége lett, Bishop pedig kiadott egy, Dennis szavait tartalmazó közleményt, amelyben leírta, hogy Boland elfogadja, hogy Dennisnek soha nem volt semmilyen rasszista vagy homofób megnyilvánulása az irányába, sőt, igyekezett úgy intézni a menesztését, hogy annak a lehető legkisebb hatása legyen a férfi karrierjére és szakmai megbecsültségére, és ha nem döntött volna úgy, hogy perre megy, akkor ez meg is valósult volna.

Embed from Getty Images

A nemi erőszakkal vádolt képviselő

A harmadik történet 2013-ból datálódik, amikor az akkorra már a McLaren Racinget, a McLaren Automotive-ot és a McLaren Applied Technologies-t is magában foglaló McLaren Groupot népszerűsíteni szándékozó Bishopnak az az ötlete támadt, hogy meghív az összpárti Motor Group-ból néhány parlamenti képviselőt. „Ron megkért, hogy hadd vizsgálja meg a listát, mielőtt kiküldöm a meghívókat. Ahogy átfutotta, megakadt a szeme Nigel Evans-en. »Ő nem jelent némi gondot?«, kérdezte. Számítottam erre. »Igen, Ron, de igen. Az idén letartóztatták néhány férfi ellen elkövetett nemi erőszak és szexuális zaklatás gyanújával. De ne felejtsük el, hogy ebben az országban, nagyon helyesen, egy ember ártatlan, amíg bűnösnek nem bizonyítják. Továbbá Evans még mindig kéviselő és az összpárti Motor Group tagja, úgyhogy szerintem helytelen lenne kizárni őt a tárgyalása előtt.«”

„Ron egy ideig nem szólt semmit, majd amikor visszaadta nekem a listát, azt mondta, »Igen, rendben van, hívd meg.«”

„A látogatásra késő októberben került sor, Evans pedig a meghívottak között volt. Csendes volt és ideges, keveset beszélt. A következő áprilisban minden vád alól felmentették, miközben élete összes megtakarítása ráment a perköltségre. Sajnáltam őt, és annak ellenére, hogy szinte teljesen ellentétesek a politikai nézeteink, meghívtam őt vacsorázni a Bob Bob Ricardba, a Golden Square mellé a Sohóba, ami akkorra a kedvenc londoni étkezdém lett. Remek vacsorát töltöttünk együtt nem kevés vörös Burgundyval. »Amikor a tárgyalásra készültem, minden meghívásomat visszamondták, egyet kivéve«, mondta nekem a második üveg bor közben, könnyeivel küszködve. »Az egyetlen kivétel a McLaren volt. Megkérdezhetem, hogy Ron Dennis tisztában volt vele, hogy én is rajta vagyok a listán?«”

„»Nagyon is tisztában volt«, feleltem. Evans megtörölte a szemét, mosolygott, majd alig hallhatóan azt suttogta, »Kérlek, mondd meg neki, mennyire hálás voltam ezért, és a mai napig az vagyok. Pokolian sokat jelentett egy elképesztően nehéz időszakban. Hogy őszinte legyek, meglepett, amikor nem mondták vissza a meghívásomat, de kellemes meglepetés volt.”

Bükkszentlászló ismét versenyautóktól volt hangos – Rally Hungary hivatalos teszt (videó)

0

Szerdán rendezték a Rally Hungary hivatalos tesztjét a Bükkszentlászló-Bükkszentkereszt szakaszon, melyről számtalan videó megjelent, íme néhány közülük.

Egy különleges menetre is sor került, Csomós Mixi beült Mads Ostberg mellé.

Az Árpádtető-Remeterét szakaszon zárul a rallysprint szezon – Versenykiírás

0

A Rally Sprint Bajnokság utolsó idei versenye november közepén a legendás Remeterét-Árpádtető szakaszon kerül megrendezésre. A Bázis Bau Rallyn mindkét irányba teljesíteni kell a gyorsaságit.

November 11-12. között kerül megrendezésre a Bázis Bau Rally, mely a Rallysprint Bajnokság idei utolsó futama lesz a Remeterét-Árpádtető szakaszon, melyet mindkét irányba teljesíteni kell a mezőnynek.

A sezonzárón összesen öt gyorsasági szerepel a programban, melyet a Sprint Bajnokságban résztvevő versenyzőkön kívül a licenszes versenyzők is teljesíthetnek tesztelés formájában.

Bázis Bau Rally versenykiírás

Grosjean a bíróságon támadta meg a Forma-1-be igyekvő Michael Andretti IndyCar-csapatát

0

Romain Grosjean és az Andretti IndyCar-csapatának útjai az idei szezon végén különváltak, ám a jelek szerint nem lesz sima a szakítás, az istállónál két szezont eltöltő francia ugyanis a minap bejelentette, hogy munkaügyi bírósághoz fordult.

A 37 esztendős Romain Grosjean 2020 végén hagyta el kényszerűségből a Forma-1-et – a Haas nem hosszabbított vele, máshol meg nem kapott ülést – és igazolt az IndyCarba, ahol újoncidényét a Dale Coyne Racingnél teljesítette, majd 2022-re az Andretti Autosporthoz szerződött. Az azóta Andretti Globallá átnevezett gárdával az idei év során igencsak megromlott a kapcsolata, ami szakításhoz vezetett, Grosjean a minap a közösségi médiában pedig olyan közleményt adott ki, amelyből kiderül, hogy vélhetően szerződéssel rendelkezett a további egy vagy több idényre.

Úgy tűnik, a tengerentúlon is elvágta magát az évezred eddigi legnagyobb F1-es balesetének túlélője

„Élveztem a közös munkát az IndyCar-csapattal az Andretti Autosportnál, és büszke vagyok a két szezon alatt elért közös sikereinkre – olvasható a közleményben. – Hálás vagyok a számos kialakult barátságért az amerikai formaautózás legmagasabb szintjén. Arra számítottam, hogy folytatni fogom a versenyzést az Andretti Autosport kiváló embereivel az elkövetkező években. Csalódott vagyok, hogy ez nem következett be, és minden jót kívánok az Andrettinél dolgozóknak. Más utakat térképezek fel, hogy a kiválóságra törekvés közben folytathassam az IndyCar-karrierem. A jogaim védelmében Indianában munkaügyi bírósági eljárást indítottam az Andretti Autosport ellen, amelyben John Maley és Mark Owens képvisel a Barnes & Thornburg LLP ügyvédi irodától.”

Hogy pontosan miért támadja Grosjean a héten az FIA-tól az F1-es projektje kapcsán zöld utat kapó Andrettit, az pontosan nem derült ki, de a közlemény alapján vélhetően arról van szó, hogy a szerződése nem az idei szezon végéig szólt, vagy esetleg korábban már megegyezett valamilyen formában annak meghosszabbításáról. Az Andretti egyelőre nem reagált a közleményre.

Hatalmas pofára esést mutat be a Forma-1, vagy lenyeli a békát, és beengedi az új csapatot?

A 179 F1-es futamon induló Grosjean két pole pozíciót és három második helyezést ért el az Andrettivel két év alatt, tehát a győzelem nem jött össze neki, miközben számos vezetői hiba okán történt kiesést felírhatunk a neve mellé. Miután már szeptember elején megerősítette, hogy a szezon végén távozik, ez senkit nem ért meglepetésként, a folytatást illetően azonban még nem hallani konkrétumokról, noha az Autosport birtokába jutott információ szerint már tárgyalt korábbi csapatával, a Dale Coyne Racinggel a visszatérésről.

A Hyundai készen áll a Neuville-Tanak kapcsolat kezelésére

0

Thierry Neuville és Ott Tanak kapcsolata 2022-ben nem volt a legjobb, azonban a Hyundai készen áll arra, hogy jövőre kezelje a két versenyző kapcsolatát. 

2022-ben több alkalommal a külvilág is észrevehette, hogy Thierry Neuville és Ott Tanak kapcsolata nem éppen a legjobb barátság mintaképe. 

Ott Tanak az év végén pedig el is hagyta a csapatot és az M-Sporthoz igazolt, azonban jövőre ismét a koreai csapat versenyzője lesz a 2019-es világbajnok észt pilóta. 

A Hyundai azonban ezúttal felkészült arra, hogy a két versenyző közötti kapcsolatot kezelje. 

“Thierry és Ott között természetesen kihívás lesz mindig jó kapcsolatot fenntartani, azonban úgy érzem, hogy erre felkészültünk – mondta Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatfőnöke a Motorsport.com oldalnak. – Két olyan versenyző között, akik egyaránt versenygyőzelemre és vb címre esélyesek természetes, ha néha konfliktus alakul ki. Korábban azt hiszem, hogy a csapat nem is volt felkészülve az ilyen problémák megoldására, most azonban úgy gondolom, hogy fenn fogjuk tudni tartania a harmóniát csapaton belül. Egyelőre még a jövő évi célokat sem határoztuk meg, amint ez megtörténik látni fogjuk, hogy milyen nézeteltérések lehetnek, és fel fogunk készülni ezek kezelésére.” 

A csapatfőnök szerint 2022-ben Neuville és Tanak kihozták a maximumot az autóból, mely csak az év második felére lett igazán versenyképes. 

“2022-ben öt győzelmet ért el a Hyundai. Akkor még nem voltam a csapattal, de később azt mondták nekem, hogy ez egy csoda volt, mert az autó nem igazán volt versenyképes. Idén csak egy győzelmet arattunk, de úgy érzem, hogy az autó idén versenyképesebb volt, mint tavaly. Így bizakodva tekintünk a 2024-es évre.” 

A Rally Hungary sztárjai: Martins Sesks

0

Már 24 évesen 10 éves rally versenyzői tapasztalattal rendelkezik a lett Martins Sesks, akinek bár aszfaltos teljesítményén még sokat kell dolgoznia, azonban a Rally Hungary jelentette nagy kihívás mellett akár meglepetést is okozhat. 

A lett Martins Sesks 2013-ban, 14 évesen kezdte rally versenyzői karrierjét. A lett szabályok ugyanis lehetővé teszik, hogy 18 éves kor alatt is induljanak fiatalok a rallykon. 

Sesks Honda Civic Type-R EP3-mal kezdte a versenyzést, és a japán autó mellett egészen a 2015-ös év feléig kitartott, majd az évet már Ford Fiesta R2-vel fejezte be. 

Az első komolyabb eredmények azonban csak 2016-ban következtek, amikor már Peugeot 208 R2-vel sikerült megnyernie a lett junior bajnokságot. Ebben az évben mutatkozott be első ERC futamán is, mely a Liepaja Rally volt, ahol a Peugeot-val az ERC3 és az ERC junior értékelés negyedik helyén ért célba. 

Érdekesség, hogy a 2016-os ERC szezonban egy másik lett versenyző, Ralfs Sirmacis próbálta felhívni magára a figyelmet, és három Eb versenyt is nyerve a bajnokság harmadik helyén zárt. A most is csak 29 éves versenyzőnek azonban a sikerek ellenére sem sikerült összeállítania kellő anyagi hátteret, így 2020 óta csak Lettországban tud versenyezni. 

Visszatérve Martins Sesks-re, 2017-ben még mindig a Peugeot 208 R2-vel sikerült ismét lett junior bajnoki címet szereznie, míg a Liepaja Rallyn már második helyen végzett az ERC3 és ERC Junior U27 értékelésében, míg abszolútban a 11. helyen ért célba. 

2017 őszén megszerezve jogosítványát, a következő évben már Lettországon kívül, és több ERC futamon is tudott indulni. 2018-ban még Peugeot-val kezdte a szezont, majd Opel Adam R2-re váltott és ismét megnyerte a lett junior bajnokságot, ami mellett már teljes szezonban indulva ERC3-as és ERC junior U27 bajnoki címet is ünnepelhetett. A Német Rallyn pedig bemutatkozott WRC mezőnyben is.

Egy évvel később már a Junior WRC bajnokságban indulva Ford Fiesta R2T-vel lett a bajnokság 10. helyezettje, majd 2020-ban már Rally4-es Forddal a JWRC ezüstérmét szerezte meg, míg hazájában ismét junior bajnok lett. 

2021-ben, harmadik JWRC szezonjában a bronzérmet szerezte meg. 

Tavaly már a lett bajnokság mellett azonban már az ERC-ben mutatta meg ismét tudását és első abszolút lett bajnoki címe mellett, az ERC Open bajnokságban harmadik lett. Ekkor már Rally2-es Kittel szerelt Skodával teljesítette a szezon nagy részét, azonban a Liepaja Rallyn kipróbálhatta a valódi Rally2-es Skodát is, amivel elképesztő teljesítményt nyújtva, minden szakaszt megnyerve megszerezte első ERC futamgyőzelmét is. Rómában már aszfalton vezethette az MRF Team Skodáját, azonban egy beesés miatt csak 46. helyen ért célba. 

A meggyőző teljesítmény azonban nem kerülte el az MRF Team figyelmét később sem, így az idei évre az indiai gyártó első számú csapatában kapott helyet, a bizalmat pedig a Lengyel Rallyt és ismét a Liepaja Rallyt megnyerve hálálta meg. A szezonzáró Rally Hungary előtt így az ERC bajnokság második helyén áll, amit elérve a legsikeresebb lett versenyző lehet az Eb-n. 

Sesks bár murván, különösen gyors pályákon szinte verhetetlen, aszfaltos teljesítménye még nem elég ahhoz, hogy győzelemre esélyes legyen. Ennek ellenére a Rally Hungaryn, melyen nem minden esetben az aszfaltos versenyekre vonatkozó körülmények a jellemzők, akár meglepetést is okozhat. 

Sesks 24 évesen már 120 rallyn indult, amiből 23 volt Eb, 14 pedig WRC futam, összesen pedig hét alkalommal szerzett abszolút győzelmet.