Ott Tanak kitérő választ adott a szerződési tárgyalásairól kérdező sajtónak, az észt versenyző szerint van ennél sokkal fontosabb téma is jelenleg.
Továbbra sem tudni, hogy Ott Tanak számára mit tartogat a jövő, marad az M-Sportnál, vagy csapatot vált, de a 2019-es világbajnok szerint nem is ez a legfontosabb dolog jelenleg a WRC-vel kapcsolatban.
“A terv természetesen, hogy folytatjuk a versenyzést, azt azonban nehéz jelenleg megmondani, hogy hol – mondta Ott Tanak a Rallit.fi oldalnak. – Még nem volt sok tárgyalás a szerződést illetően, remélem, hogy hamarosan ezek is megtörténnek. Az természetes, hogy egy versenyzőt több csapattal is hírbe hoznak, hiszen kevés a csapat. Jelenleg azonban nem is az a legfontosabb téma, hogy ki hol folytatja a jövőben. A legfontosabb az lenne, hogy a WRC Promóter végre elkezdjen azon gondolkozni, hogy mit változtat a a jövőben. A WRC jelenleg nagyon rossz időszakát éli, és sürgős változásokra van szükség.”
Ott Tanak tavaly év végén azért hagyta el a Hyundai Motorsportot, hogy idén az M-Sporttal a vb címért harcoljon, és bár matematikai esélye van a címre, ez az esély folyamatosan csökken. Eközben pedig egyre több csapattal hozzák össze az észt versenyzőt a 2024-es évre vonatkozóan.
Lewis Hamilton élesen bírálta a saját pilótájára diszkriminatív megjegyzéseket tevő Helmut Markót, az érintett Sergio Pérez azonban állítja, a Red Bull tanácsadója nem úgy értette, amit mondott, és szerinte, valamint Max Verstappen szerint is tovább kell lépni a bocsánatkérés után.
A Szingapúri Nagydíj csütörtöki sajtónapján is téma volt Helmut Marko, a Red Bull tanácsadójának korábbi diszkriminatív megjegyzése. A 80 esztendős osztrák a Servus TV-nek Sergio Pérez formaingadozásai kapcsán azt találta mondani, hogy „ő dél-amerikai, és egyszerűen csak nem annyira fókuszált fejben, mint Max [Verstappen] vagy Sebastian [Vettel].”
Amellett, hogy emberek millióira tett általánosító megjegyzést – most hunyjunk szemet afölött, hogy Mexikó nem Dél-Amerikában van –, Markónak később az oe24.at-nek még sikerült kicsit rontania a helyzeten, amikor magyarázkodva kijelentette: ő csak úgy értette hogy „egy mexikóinak más a mentalitása, mint egy németnek vagy egy hollandnak, ám ki tudja, talán ő is kézben tartja a dolgokat.”
Végül főnökei alighanem jelezték neki, hogy itt az ideje bocsánatot kérni, amit ő közlemény formájában, illetve személyesen is megtett. Utóbbit Sergio Pérez árulta el már Szingapúrban, hozzátéve, hogy részéről ezzel az ügy le is van zárva.
„Privát beszélgetést folytattam vele, bocsánatot kért, és számomra ez volt a legfontosabb. És igen, tulajdonképpen továbblépünk. Személyes kapcsolatban állok vele, és szerintem mindig támadhatnak ilyen érzéseid, amikor ilyesmit látsz. Sokat segít, hogy ismered a másikat, mert tudom, hogy nem úgy értette. Elfogadom a bocsánatkérését, mert ismerem Helmutot a személyes kapcsolatunk révén, és tudom, hogy nem úgy értette” – idézi Pérezt az Autosport.
A mexikói pilótát ezután arról kérdezték, hogy sértőnek találta-e a megjegyzéseket, mire ismét nyomatékosította, hogy nem. „Egyáltalán nem [sértett meg]. Ismerve Helmutot, mint mondtam, személyes kapcsolatom van vele, tudom, hogy nem úgy értette. Egyáltalán nem sértődtem meg. Mondjuk úgy, hogy ha ezek a megjegyzések más perspektívából érkeztek volna, másként fogadtam volna. De számomra ez csak egyszerűen ilyen, és nem vettem magamra.”
Pérez igyekezett elbagatellizálni a dolgot / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Bármit mondok a sajtónak, vagy ő bármit mond, az más a beszélgetéseinkhez képest – folytatta Pérez. – Jó a kapcsolatunk, és tudom, hogy ennek semmi köze ehhez. Mint mondtam, Helmut bocsánatot kért, mindannyian követünk el hibákat. Nekem az a legfontosabb, hogy elfogadom a bocsánatkérését. Ami utána, a médiában vagy nyilvánosan történik, afelett nincs hatalmam. Számomra a legfontosabb a személyes kapcsolat. Mindig fogunk beszélgetni a pályán és azon kívül is, nagyjából minden hétvégén találkozunk. Ő meg fogja mondani neked, hogy mit gondol. Amit igazán értékelhetünk Helmutban, hogy nagyon egyenes a sajtóval és a világgal általában véve, és a pilótákkal is. Ő egyszerűen ilyen.”
A Sky News megkérdezte a történtekről Max Verstappent, Pérez csapattársát is. „Nem hiszem, hogy én vagyok a megfelelő személy ahhoz, hogy kioktassam Helmutot – kezdte a címvédő. – Szerintem hamar rájött, hogy mit mondott és bocsánatot kért érte. Számomra ezzel vége a történetnek. Amikor az emberek rájönnek, hogy hibáztak és kijavítják azt, akkor továbblépünk, és mi csapatként pontosan ezt tesszük.”
Hamilton szerint nem elég a bocsánatkérés
Nem meglepő módon teljesen máshogy reagált a történtekre a társadalmi problémákkal kapcsolatban rendre felszólaló Lewis Hamilton, aki úgy véli, Marko kommentje leginkább arra világított rá, hogy még közel sem tartanak ott sportágként, ahol tartaniuk kellene.
„Teljességgel elfogadhatatlan, amit mondott, és miközben azt mondjuk, hogy a sportban nincs helye bármiféle diszkriminációnak, és nem lenne szabad helye legyen, ilyen vezetők és emberek vannak az övéhez hasonló pozícióban, és ilyen megjegyzéseket tesznek, az nem tesz jót nekünk a jövőre nézve – mondta a Sky Sports-nak. – Ez elsősorban kiemeli, hogy mennyi munka vár még ránk. Rengeteg ember van a háttérben, akik igazán próbálnak harcolni az ilyen dolgok ellen, de nehéz manőverezni úgy, ha olyan emberek vannak a ranglétra tetején, akiknek ilyen a gondolkodásmódja, amivel megakadályoznak minket a fejlődésben” – ecsetelte Hamilton, majd hozzátette: „őszintén szólva nem vagyok meglepődve.”
A Hamiltont kérdező Ted Kravitz ekkor felvetette, hogy a Red Bull csöndben maradt az ügyben (miközben például korábbi juniorjukat, Jüri Vips-et szó szerint kitörölték a múltjukból egy szerencsétlen, rasszista szóhasználat miatt), mire a hétszeres világbajnok hangsúlyozta, hogy ilyen esetekben kevés az, ha valaki bocsánatot kér.
„Ezt Checótól kellene megkérdezni, de ez nem olyasmi, amit el lehet intézni egy bocsánatkéréssel, és minden rendben van. Ennél többet kell tenni. Amikor egyes személyek a háttérstábban ilyen megjegyzéseket tesznek, akkor általában eltávolítják őket, vagy legalább közlik, hogy nem támogatják az ilyesmit. Érdekes, hogy ebben az esetben eddig ezt nem tették meg, de ez nem az én csapatom, és mi nem így működünk csapatként. Ez megmutatja, mennyire fontos, hogy folytassuk a munkát, amit próbálok végezni a csapatommal és a sporttal. Továbbra is rengeteg a teendőnk, hogy biztosítsuk, hogy ez egy befogadóbb környezet legyen.”
Thierry Neuville a 2024-es szezont még szeretné végig versenyezni, ugyanakkor 2025-ben már nem biztos, hogy a WRC mezőnyben lesz.
Thierry Neuville idén nyáron már 35. születésnapját ünnepelte, ebben a korban pedig már a visszavonulás is felvetődik egy-egy WRC pilóta esetében. Nincs ez másképp a belga versenyző esetében sem.
“2024-ben még biztosan a WRC mezőnyben leszek, de 2025-tel kapcsolatban már nem vagyok ennyire biztos ebben – mondta a belga pilóta az RTBF-nek. – Még mindig megvan a motivációm, mert még egy olyan nehéz hétvégén is, mint amilyen most az Akropolisz Rally volt, élvezem a versenyzést. Ugyanakkor a WRC miatt sokat kell távol lennem a családomtól, ez pedig néha a versenyzésre is kihat. A WRC karrierrel teljesült a célom, amiről 4 éves korom óta álmodtam.”
Thierry Neuville-nek van egy 4 éves kislánya.
A belga versenyző ugyanakkor úgy véli, hogy van még pár jó szezonja a WRC-ben, ha jövő év végén a folytatás mellett dönt.
“Nem csak a vb cím éltet és jelent örömöt számomra, de természetesen továbbra is harcolni szeretnék ezért. Mindig realista próbáltam maradni. Ott Tanak, amikor 2020-ban a Hyundaihoz jött, azt gondolta, hogy majd megmutatja miként kell jobban teljesíteni a csapattal, ennek ellenére nem gondolom, hogy sokkal sikeresebb lett volna nálam.”
Ami Ott Tanak teljesítményét illeti a belga pilótával összehasonlítva: 2020-ban az észt versenyző a harmadik, míg Neuville negyedik lett, 2021-ben azonban a belga pilóta zárt a harmadik, míg az észt csak az ötödik helyen, tavaly pedig Tanak a második, míg Neuville a harmadik lett a bajnokságban.
Egyes csapatokat hátrányosabban érintheti az új szabály, mint másokat, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke pedig nem bánná, ha a Red Bull körönként fél másodpercet veszítene vele.
Az FIA (Nemzetközi Automobil Szövetség) a hétvégi Szingapúri Nagydíjtól kezdve új méréseket vezet be, hogy így vegye elejét a hajlékony első és hátsó szárnyakkal való trükközésnek. Abban persze semmi új nincs, hogy a csapatok ezen a téren (is) feszegetik a határokat, mint ahogyan abban sem, hogy a szárnyak nem teljesen merevek (nem is tudnának azok lenni), de a szövetség emberei azt tapasztalták, hogy több csapat szárnyelemeinek egyes részei olyan módon hajolhatnak el vagy csavarodhatnak, ami már túlmegy a tűréshatáron.
Ezért az utóbbi évek szigorításai után érvénybe lép egy újabb, mégpedig a 018-as számú technikai direktíva képében, amelynek értelmében az FIA az eddiginél nagyobb hangsúlyt fektet ezen gyakorlatok megfékezésére. Ez pedig akár az erőviszonyokban is változást eredményezhet, noha drámai kavarodást azért nem szabad várni. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke ugyanakkor izgatottan várja, hogy akár kis mértékben is változik-e az erősorrend.
Fotó: Ryan Pierse/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Érdekes lesz. Az Aston Martin esetében láthattuk, hogy visszaléptek egyet azzal, hogy kevésbé mozog a szárnyuk, de nem ismerem a részleteket. Várjuk ki – idézi az Autosport az osztrák üzletembert. – Nem tudom, hogy ki aknázza ki ezt nagyobb mértékben a többieknél, de talán a Red Bull hirtelen fél másodperccel lassabb lesz. Az szép lenne, de nem gondolom, hogy ez lesz a helyzet.”
Nikolasz Tombazisz, az F1 együléses bizottságának igazgatója szintén nem vár nagy átrendeződést. „Nem hiszem, hogy nagy változásokat fogunk látni. A múltban történt más közbelépésekkel összehasonlítva nem számítok forradalomra. Ezek közepes-kis mértékű beavatkozások, és emiatt a csapatok sem kiabálnak, és elég jól fogadták a változtatásokat” – mondta a görög származású szakember.
Dave Robson, a Williams járműteljesítményért felelős vezetője úgy véli, az ahogyan a technikai direktíva szövegezését megalkották, „egyértelmű, hogy eléggé specifikus dolgokat céloztak, amiket az FIA látott, ezért hatással kell lennie egyes csapatokra.” A szakember szerint őket nem igazán érinti, mert csak apróságokat kellett változtatniuk a padlólemezen, de reméli, hogy egyes csapatokat le fog lassítani az új szabály.
Jonne Halttunen, Kalle Rovanpera navigátora méltatta az Akropolisz Rally szervezőinek munkáját a verseny után, és kiemelte, hogy egyik legnehezebb győzelmüket aratták Görögországban.
Az Akropolisz Rally előtti teszteket még az erdőtüzek hátráltatták, majd a verseny hetében hatalmas eső érkezett Görögországba, ami miatt az Istenek Versenyének több szakaszát módosítani kellett, hivatalos tesztre pedig nem került sor. A Dániel viharciklon több ember halálát is okozta az országban. A WRC futam szervezőinek emberfeletti munkájával azonban meg lehetett rendezni a versenyt, melyet nagyon sok fordulat után Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen nyert meg.
“Őszintén mondva ez volt az egyik legnehezebb verseny karrierem során, köszönhetően a körülmények folyamatos változásának – mondta Jonne Halttunen. – Ez a verseny mindenkinek hatalmas kihívás volt, pilótáknak, de nekünk navigátoroknak is. A szervezők hihetetlen jó munkát végeztek, hogy ilyen nehézségek után is megtartható volt a rally. A futam nagy kihívás volt a pilótáknak és navigátoroknak, de az autóknak is, a csapat is nagyon komoly munkát végzett. Nagyon nehéz időszak volt ez Görögország számára, nehéz volt őszintén örülni a győzelemnek ilyen előzmények után. A szervezők nagyon büszkék lehetnek munkájukra.”
Monzában, a sebesség templomában búcsúzott Európától az idei évre a Forma-1 mezőnye, de nemcsak Max Verstappenék kezei között léptek pályára F1-es autók az Olasz Nagydíj hétvégéjén, hanem több korábbi versenygép is körözött az egykori királyi vadasparkban.
A helyszínre kilátogatók így megcsodálhatták többek között a néhai Gilles Villeneuve 1980-as, valamint Alain Prost 1991-es Ferrariját, de pályára lépett a legendás John Player Special festésű Lotus 72-es is. Emellett bemutatózott még Eddie Irvine 2001-es Jaguarja, egy 1998-as Benetton, de olyan, egykori csapatok autói is, mint az 1989-es Arrows, vagy a sereghajtó EuroBrun 1989-es modellje. Na és persze ne feledkezzünk meg a bohém Hesketh Racing egykor a Playboy legnagyobb riválisának számító Penthouse magazint népszerűsítő autójáról sem.
Alábbi képgalériánkban Bertusz Dávid helyszíni fotóin tekinthetik meg a legapróbb részletekbe menően a felhozatalt.
1 a 42
Gilles Villeneuve 1980-as Ferrari 312 T5-öse / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Alain Prost 1991-es Ferrari 641-ese / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Ferrari 641 (1991) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Ferrari 641 (1991) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Benetton B198 (1998) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Kétüléses Lotus, amelynek alapja a 2002-es Arrows / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
EuroBrun ER189 (1989) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Hesketh 308E (1977) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Cooper-Climax T51 (1959) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Ferrari 312 T5 (1980) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Coventry Clima motor / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
A Hesketh 308E hátulról / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Lotus 72 (1973) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
EuroBrun ER189 (1989) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Ferrari 312 T5 (1980) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Benetton B198 (1998) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Benetton B198 (1998) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Dereck Warwick Arrows A10-ese (1987) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Cosworth V10 2001-ből / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Nick Hart jaguaros overáljában / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Eddie Irvine Jaguar R2-ese (2001) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Cosworth-motor / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Jaguar R2 (2001) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Arrows A10 (1987) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Jaguar R2 (2001) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
A kétüléses Lotus pilótája nem Leclerc volt, de az ő sisakfestését használta / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Arrows A10 (1987) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Scuderia Italia Dallara 189 (1989) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
A kétüléses Arrows / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
EuroBrun ER189 (1989) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Jaguar R2 (2001) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Benetton B198 (1998) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Scuderia Italia, Dallara 189, 1989 / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Jaguar R2 (2001) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Lotus 72 (1973) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Ferrari 641 (1991) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Jaguar R2 (2001) és Lotus 72 (2001) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Hesketh 308E (1977) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Arrows A10 (1987) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Ferrari 312 T5 (1980) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Arrows A11 (1989) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Cooper-Climax T51 (1959) / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Egy év kihagyás után az idén negyedik alkalommal ad randevút egymásnak a rali Európa-bajnokság mezőnye hazánkban – a 70. születésnapját ünneplő ERC-sorozat záró futamát rendezik meg Nyíregyháza környékén október 6. és 8. között. Erről tartottak sajtótájékoztatót csütörtökön a vármegye-székhelyen.
Látványos szuperspeciál a Rabócsiringen, belvárosi gyorsasági szakasz Nyíregyházán, és késhegyre menő, elképesztő küzdelem a Zempléni-hegységben. Ezek lesznek az október 6-8. között zajló Rally Hungary alappillérei, amelyen kiderül, ki állhat fel az év végi dobogóra a győztes mellé (az Európa-bajnoki címet már korábban megszerezte az új-zélandi Hayden Paddon), és junior Európa-bajnokot is avatnak.
Hazai indulókból sem lesz hiány, s nem csupán azért, mert a verseny része az országos bajnoki sorozatnak, hanem azért sem, mert a sorozat állandó vagy korábbi magyar résztvevői is ott lesznek a rajtnál Nyíregyházán, így a nevezők között köszönthetjük többek között Csomós Miklóst, Hangodi Bendegúzt, Herczig Patrikot, vagy éppen László Martint.
Az Európa-bajnokság célja továbbra is az, hogy a sportág csúcsát jelentő világbajnokságra igyekvő fiatal tehetségek rangos nemzetközi mezőnyben tehessék próbára gyorsaságukat, és szerezzenek nemzetközi tapasztalatot.
Tavaly óta a világbajnokságot is szervező WRC Promoter GmbH végzi a promóciót, ami biztosítja, hogy a világbajnokságéval egyenértékű legyen a médiajelenlét és elérés. Az idei négy murvás és négy aszfaltos verseny közül a magyar az utolsó aszfaltos.
A csütörtöki sajtótájékoztatón először a verseny központjának otthont adó, és a belvárosi gyorsaságit vendégül látó Nyíregyháza polgármestere, dr. Kovács Ferenc köszöntötte az egybegyűlteket:
„Nyíregyháza és a nyíregyháziak is nagyon várják a versenyt, amely része a város idei 22 sportrendezvényének – mondta dr. Kovács Ferenc. – Öröm, hogy egy év kihagyás után 2023-ban újra hazánkba látogat a rali Európa-bajnokság mezőnye, és büszkeség, hogy a rangos versenyt ezúttal is nyíregyházi központtal rendezik meg. Biztos vagyok benne, hogy a szervezők nem véletlenül választottak újra bennünket: amellett, hogy a földrajzi adottságok tökéletes színteret biztosítanak egy aszfaltos ralifutamnak, a technikai sportoknak hagyományuk van a városban, az emberek szeretik a ralit, amelynek népszerűsége a visszajelzések alapján egyre nő. Hisszük, hogy a futamnak turisztikai előnyei is lesznek, várhatóan tömegek érkeznek majd Nyíregyházára és reményeink szerint térnek vissza egy újabb sport-, vagy kulturális rendezvény kapcsán.”
Hazai oldalról a HUMDA Magyar Mobilitásfejlesztési Ügynökség Zrt. a verseny promótere, amelynek elnöke, Weingartner Balázs szintén elfogadta a meghívást a verseny idei első, nyíregyházi sajtótájékoztatójára.
„A rali a különböző szakágak között a leglátványosabb és az egyik leginkább szurkolóközeli, ezért is óriási sportdiplomáciai siker, hogy egy év kihagyás után 2023-ban újra hazánkba látogat az Európa-bajnokság mezőnye – mondta Weingartner Balázs. – Számos pozitívummal jár, ha minél több meghatározó bajnokság naptárát magyar versenyhelyszín, forduló tarkítja. Ez nemcsak országunk helyét erősíti az autó-motorsportok világtérképén, hanem a turisztikai forgalmat élénkítve növeli Magyarország szálláshelyeinek kihasználtságát. Már maga a verseny megrendezése jelentős gazdasági hasznot és költségvetési adóbevételt termel. A különböző médiafelületeken keresztül a versenyek világszinten több mint tízmillió nézőt érnek el, akikben a közvetítések befolyásolják az országról alkotott képet, így javítják az országimázst. Nem utolsó sorban pedig a verseny megrendezése kapcsán megvalósult útfelújításokat és javításokat a versenyt követően a helyi lakosok és a turisták egyaránt tudják majd élvezni.”
Az MNASZ rali szakágának vezetője, Hoffer Zsolt szerint nagyon fontos, hogy visszakaptuk az Európa-bajnoki futamunkat, és nem csupán sport szempontból nagyon értékes a Rally Hungary, hanem turisztikai szempontból is.
„Nagyon fontos, hogy olyan nemzetközileg elismert sportszakemberek és versenyzők vesznek részt az Európa-bajnoki sorozatban, akiktől sokat tanulhatnak a fiatalok, sőt, akár példaképek is lehetnek – nyilatkozta Hoffer Zsolt. – A környező országokból is elképesztő az érdeklődés a versenyünk iránt, Nyíregyháza pedig már többször bizonyította, milyen jó házigazdája a versenynek, úgyhogy nem csupán a futam, hanem a város jó hírét is viszik a ralisok és a versenyre érkező szurkolók a világban. Fontos számomra, hogy ne csak egy jó versenyt rendezzünk, hanem együttműködésben a nézőkkel jó és biztonságos versenyt, amelynek természetesen meglesznek a maga látványosságai, ilyen lesz például az itteni belvárosi gyorsasági szakasz. Ezen a nézők testközelből tapasztalhatják meg, mire képesek a versenyzők, és ehhez a szerencsésebbeknek csak ki kell sétálniuk a házuk elé. Ez az, amivel közelebb tudjuk hozni a sportot a fiatalokhoz és idősebbekhez egyaránt.”
A szervezőbizottság elnöke, Őry Kornél kiemelte, milyen jó az együttműködés a helyi hatóságokkal és önkormányzatokkal, mennyire segítőkészek, és mennyire támogatják a rendezvény sikeres lebonyolítását, csakúgy, mint a támogatók, köztük a Tippmix.
„Negyedik alkalommal, egy év kihagyás után tér vissza hazánkba az Európa-bajnokság mezőnye, ami nagy büszkeséget jelent számunkra, másrészt újdonság, hogy a tavalyi sikeres kandidálás után új promóterrel dolgozunk együtt, azzal, aki a világbajnokságot is rendezi – mondta Őry Kornél. – Nagyon jó az együttműködés közöttünk, ami a jövő szempontjából is pozitív. Az idei Rally Hungary-vel kapcsolatban a legfontosabb információ, hogy mind a három nap van egy-egy kiemelt attrakció, amelyre mindenkit szeretettel várunk: pénteken a Rabócsiringen tartandó szuperspeciál, szombaton a nyíregyházi belvárosi gyorsasági, vasárnap pedig az ikonikus Mád–Disznókő szakasz, amely egyébként a power stage is lesz. Az új promóter iránymutatása szerint a verseny egyik központi helyszíne a szervizpark lesz, ahonnan folyamatosan élő bejelentkezéseket, interjúkat láthatnak a nézők, úgyhogy ott a korábbinál sokkal nagyobb lesz a mozgás és a belépés mindenki számára ingyenes. A helyszíne a tokaji úti piac Nyíregyházán. Velünk együtt a nemzetközi promóter is a lehető legtöbb emberhez akarja eljuttatni az autósport üzenetét.”
A Csomós Miklós, Bán Viktor kettős a legutóbbi Európa-bajnoki viadalon, a Barum ralin másodikként végzett, a legutóbbi, győri országos bajnoki futamot pedig megnyerte, így mondhatjuk, hogy lendületben van a Rally Hungary előtt.
„Az utóbbi két verseny jót tett a lelkünknek és az önbizalmunknak, úgyhogy jó hangulatban várjuk a Rally Hungaryt – mondta Csomós. – Előtte mindenképp szeretnénk még egyet tesztelni, nem mintha nem ismerném ezeket a pályákat, hiszen itt lakom a környéken és versenyeztem is errefelé. Van jó beállításunk, vannak fedélzeti kamerás felvételeink, és bízunk benne, hogy az időjárás is kegyes lesz hozzánk, már csak azért is, mert néhány héttel korábban van a verseny, mint általában. A Barum ralin szerzett második helyünk miatt biztosan nagyobb figyelem irányul majd ránk, mint egyébként, és azt várják, hogy hazai pályán bizonyítsunk, és én is abban bízom, hogy sikerülni fog. A fő cél, hogy dobogóra álljunk, ami nem lesz könnyű, hiszen az év végi dobogós helyekért is nagy csata folyik, és a keménymag itt lesz Nyíregyházán. Kemény verseny elé nézünk, de nagyon várom már, és bízom benne, hogy sok néző lesz…”
Andreas Mikkelsen elképesztő teljesítményt nyújtva tudott nyerni az Akropolisz Rallyn, ahol az első nap után még a 12. helyen állt rekord mennyiségű defekt után.
Nem indult jól Andreas Mikkelsen versenye az Akropolisz Rally WRC2-es mezőnyében, hiszen a pénteki négy megtartott szakaszból harmat is defekttel fejezett be. A nap végén csak a 12. Helyen állt 1:43.1 perc hátránnyal Yohan Rossel mögött. A folytatásban azonban a 2021-es bajnok mindent egy lapra tett fel, és a gázpedálra lépett, miközben a szerencse is mellé állt, így végül megtudta nyerni a WRC2-es értékelést.
“A pénteki két perces hátrány után úgy döntöttem, hogy nincs vesztenivalóm és a folytatásban olyan gyorsan próbálok vezetni, amilyen gyorsan csak tudok – mondta Mikkelsen az Akropolisz Rally végén. – Már tavaly is láttuk, hogy Görögországban nagy különbségeket lehet tenni, ha minden összeáll. A folytatásban sikerült elkerülni a problémákat, és az autóval is nagyon elégedettek voltunk egész versenyen. Így sikerült ledolgozni a hátrányt, és hihetetlen, de nyertünk. Nagyon hálás vagyok a csapat minden tagjának, akik pénteken elképesztő munkát végeztek az autó javításával, és képesek voltak 30 perc alatt differenciálművet is cserélni. Nagyon büszke vagyok rájuk.”
Mikkelsen szezonbeli harmadik győzelmét aratta, így a görög verseny után 16 pont előnnyel rendelkezik a WRC2-ben.
“Ez egy nagyon különleges győzelem volt, egyértelműen az egyik legnagyobb győzelmem karrierem során. Péntek este még nem gondoltam volna, hogy ezt sikerül elérni. Most jól állunk a bajnokságban is.”
A legendás Juan Manuel Fangio egykori Jaguarját vezette Jenson Button a Goodwood Revivalon, a pole pozíciót érő köréről pedig szenzációs videót tett közzé.
A múlt hétvégi Goodwood Revivalon szokás szerint egymást érték a felbecsülhetetlen értékű autócsodák, amelyeket nem egy esetben neves autóversenyzők vezettek. Nem először pattant autóba a világ egyik legnagyobb történelmi autóversenyén Jenson Button, 2009 Forma-1-es világbajnoka, aki ráadásul a saját tulajdonában levő Jaguart hajtotta meg.
Ez az 1953-as Jaguar C-Type (az XKC018-as kasztni egészen pontosan) az 53 ilyen modell egyike (ez az egyik legfontosabb típus a gyártó történetében, mivel 1951-ben és 53-ban is megnyerte a Le Mans-i 24 órást), és nem akármilyen autó, hiszen 1952 októberében maga Juan Manuel Fangio vásárolta meg. Miután a kocsit elszállították Argentínába, évekig más versenyzők versenyeztek vele, majd 1980-ban került az amerikai Bill Tracy-hez, aki felújította, de a motorja és váltója például az eredeti, gyári darab.
Ezután részt vett 2012-ben a híres Mille Miglia újraélesztésén, illetve a Le Mans Classicon és a történelmi autóknak rendezett Monacói Nagydíjon is indult, mielőtt Button megvásárolta. „A szépségem korábbi tulajdonosa a kivételes Juan Manuel Fangio volt, aki az 1950-es években öt világbajnoki címmel dominálta az F1-et – írta a 2009-es világbajnok az Instagramon. – Utcai autóként vásárolta meg az XKC018-ast, amely az egyetlen bronz Jaguar C-Type, amely a gyárban készült. Klassz, nem igaz? A korai éveiben ez az autó Dél-Amerikában versenyzett, majd néhány évtizeddel ezelőtt érkezett meg Európába, és nyert a Le Mans-i, a monacói és a goodwoodi klasszikuson. Szurkoljatok, hogy ez a bronz szépség újra győzzön!”
Button barátjával, a GT-versenyző Alex Buncombe-bal osztozott az autón a goodwoodi Freddie March Memorial Trophy-n, amelyre megszerezték a pole pozíciót, Button pedig utólag fel is töltötte a pole-kört. „Ez az autó észvesztő! El sem hiszem, hogy ez az ex-Fangio 1952-es C-Type 1:29 alatti körre volt képes és 140 mérföld/óráig (224 km/óra) gyorsult a hátsó egyenesben” – írta a poszthoz.
Yep she’s awesome!
Qualifying lap in the Freddie March memorial trophy @goodwoodrevival quick enough for Pole position. This car blows my mind! Can’t believe this ex Fangio 1952 c-type can do a sub 1min29 and hit 140mph on the back straight 🤣
Buttonéknak a győzelem végül nem jött össze, mert bár 8 perccel a vége előtt még vezettek, műszaki hiba miatt nem tudták befejezni a versenyt, amelynek teljes felvételét alább lehet megnézni.
A Hyundai Motorsport bejelentette, hogy Thierry Neuville és Esapekka Lappi mellett ki vezetheti a harmadik Rally1-es Hyundai i20 N autót a WRC új versenyén.
Thierry Neuville és Esapekka Lappi mellett Teemu Suninen indulhat a WRC új versenyén, a három országban, Németországban, Csehországban és Ausztriában megrendezendő Közép-Európa Rallyn.
Ezáltal kiderült az is, hogy tesztjelleggel áll rajthoz a finn versenyző az osztrák Bucklige Welt Rallyn a Rally1-es Hyundaijal, melyet hétvégén rendeznek.