A verseny honalpján elérhetőek a szeptember 8-10 között zajló Győr Rally gyorsasági szakaszainak térképei.
A hat gyorsasági szakaszból, öt pálya részletes nyomvonala nyilvános, a belvárosi szakasz térképe még nem elérhető.
A versenyen szombaton a Csesznek, Olaszfalu-Tés és a Nagyveleg gyorsasági szerepel a programban. A szakaszokat 5:45-kor, 6:15-kor és 7:00-kor zárják le a szervezők. Mindhárom pályán kétszer halad át a mezőny, második alkalommal az első autók 13:27-kor, 14:00-kor és 14:43-kor rajtolnak. Az időpontok tervezettek, a verseny közben ezek váratlan események miatt módosulhatnak.
Vasárnap a Tényő-Ravazd, a Rábaring és a belvárosi pálya a három gyorsasági. Ezeket sorrendben 6:30-kor, 7:15-kor és 7:00-kor zárják.
A korábban a McLarennél dolgozó személyi tréner egy edzőtábori képpel rúgott bele Fernando Alonsóba a 2007-es, botrányos szezon kapcsán.
Úgy tűnik, 16 évvel a történtek után sem felejti el a 2007-es szezont Gerry Convy. A manapság saját maga által kifejlesztett edzésmódszerekkel autóversenyzőket felkészítő teljesítménytréner 2002 és 2008 között a McLarennél dolgozott, ahol többek között Fernando Alonso, David Coulthard és Juan Pablo Montoya felkészüléséért is felelt.
Így aztán belülről tapasztalta meg a 2007-es szezonban, hogy miként mérgesedett el a viszony a Renault-tól érkező Fernando Alonso és Ron Dennis között, illetve hogy az Alonso és Hamilton között folyó rivalizálásnak milyen hatásai voltak a csapatmorálra. Most, 16 évvel később pedig úgy érezte, itt az ideje megosztani az Instagramon egy képet egy 2007-es szezon előtti finnországi edzőtáborról.
A fotón az látható, hogy a McLaren csapattagjai – többek között Convy is – egy erdőben futnak, és ott fut velük az újonc (a bejegyzésben megjelölt) Lewis Hamilton is. Fernando Alonsót azonban hiába keressük, mert mint azt a tréner a kép melletti leírásban elárulta, a kétszeres világbajnok nem volt jelen. „HOGYAN NE LEGYÜNK CSAPATJÁTÉKOSOK: ezt a McLaren-Mercedes csapatépítő tábort 2007-ben Finnországban új kezdetnek szánták nekünk. Sajnos az újonnan szerződtetett Fernando Alonso simán csak nem jelent meg. Lewis Hamilton igen. Ez megadta az alaphangot az idényre, a többi pedig már történelem. Senki sem nagyobb a csapatodnál vagy a szervezetednél” – szól a poszthoz mellékelt felirat.
Convy tehát ennyi idő elteltével is Alonsót kritizálja a 2007-ben történtekért, a rendelkezésünkre álló információk alapján pedig kétségtelen, hogy a spanyol pilóta is tett azért, hogy bomlassza a csapategységet, például egy alkalommal borítékokat osztott szét a saját szerelői között, de miután az akció híre eljutott a csapatvezetéshez, senki sem tarthatta meg az azokban levő pénzt.
Az ugyanakkor kérdéses, hogy a szóban forgó edzőtábor kihagyása valóban ilyen cselekedet-e. Ezt az edzőtábort ugyanis azért szervezte a vezetőség, mert a garázs ellentétes oldalán dolgozó két szerelőgárda között közismerten nem volt a legjobb a viszony, és így szerették volna őket közelebb hozni egymáshoz. Marc Priestley, a McLaren korábbi szerelőjének The Mechanic című könyvéből pedig megtudhattuk, hogy eredetileg Hamilton sem volt a résztvevők között, az újonc viszont az utolsó pillanatban úgy döntött, hogy ő is elutazik Finnországba és részt vesz a csapatépítőn, hogy jobban megismerje a csapattagokat.
Ennek tükrében minimum fenntartásokkal kell kezelni azt a megközelítést, hogy Alonso kihúzta volna magát az efféle kötelezettségek alól, és nem tartotta fontosnak a csapatépítést, hiszen nem ismerjük a pontos hátteret, és nem tudjuk, hogy ő miért nem volt ott.
„Az abban a szezonban kialakult helyzetet a főnökeink nem kezelték jól. Fiatalok voltunk és éretlenek. Sok minden voltunk, amik ma már nem vagyunk, és szükségünk lett volna segítségre a menedzsmenttől, amit nem kaptunk meg” – nyilatkozta Alonso az idén áprilisban a Daily Mailnek a 2007-es esztendőről, Mark Slade, a McLaren korábbi versenymérnöke pedig korábban szintén azon a véleményen volt, hogy inkább a McLarenen múlt, hogy félresiklott a két fél kapcsolata 2007-ben.
Convey Instagram-posztja azóta egyébként már nem elérhető, akárcsak a teljes Instagram-oldala, de az internet nem felejt, úgyhogy íme a poszt:
A Barum Rally az egyik legkedveltebb külföldi verseny a magyar versenyzők körében, azonban csupán egyszer fordult elő, hogy a győztesnek magyar himnuszt játszottak. 1987-ben ugyanis Ferjáncz Attila és dr. Tandari János volt a cseh futam leggyorsabbja.
Akkoriban a Barum Rallyn még 27 gyorsasági szakasz volt. Ferjánczék a kilencedik gyorsaságin álltak végleg az élre, előtte a német Peter Holubbal csatáztak. A végén 1 perc 9 másoperces előnnyel nyert a magyar páros, de a második helyen már nem a német duó, hanem a szintén Audival versenyző Leo Pavlik ért célba. A harmadik Baumschlager hátránya már több mint 8 perc volt.
A Barum Rally 1987-ben csaknem 300 km hosszú versenytávval rendelkezett. A 76 indulóból csak 25-en értek célba.
Ferjánczéknak ebben az évben a Barum hozta meg az áttörést, az előtte levő két versenyen kiestek, de utána megnyerték a Rajd Polskit, a Bohemia Rallyt és a Rally Hebrost is.
A Barum Rally a Lengyel Rally után a második legnagyobb múltra visszatekintő versenye az idei ERC sorozatnak. A cseh verseny pedig a rallysport magyar szerelmesei között is igen népszerű, ideje hát megismerni a verseny történetét is.
A Barum létrehozása A Barum gumiabroncs gyártó céget a Bata cég leányvállalataként hozták létre 1948-ban. A Bata család irányította cég gumitalpú csizmákat gyártott, a vasúti szállítás igen magas költsége pedig a vállalatot arra kényszerítette, hogy 1934-ben létrehozza saját járműparkját, amivel meg tudja oldani a közúti szállítmányozást. 1948-ban a három nagy csehszlovák gumigyártó, a zlíni Bata, a náchodi Rubena és a Hrádek nad Nisou városban található Mitas egyesítve lett. A Bata család elveszítette az irányítást a megalakuló cég felett, melyet az állam vett át és létrehozta a Barum céget.
1953-ban az üzem a Rudy rijen (Vörös Október) nevet kapta az 1917-es októberi orosz forradalom után, majd 1966-ban egy új üzem építése kezdődött Otrokovicében, 1967-ben pedig már a zlíni gyárban megkezdődött a radiál gumiabroncs gyártása is.
Az első Barum Rally megtartása 1971-ben a Vörös Október cég elindította Otrokovicében a félüzemi gumigyártást, aminek ünnepségére az autósportot is szerető tulajdonosok autóversenyt hirdettek Zlínbe (1949-89 közötti nevén Gottwaldov, Csehszlovákia első kommunista elnöke, Klement Glottwald után)
A Barum Rallyt április 4-re hirdették meg, azonban április 2-tól úgynevezett szerviznapok kezdődtek, melyek egészen vasárnapig, a verseny végéig tartottak. A szerviznapok alatt lehetőség nyílt a polgári lakosság számára, hogy az autóik állapotát szakemberekkel ellenőriztessék. Az esemény irányt akkora érdeklődés mutatkozott, hogy a gottwaldi autókereskedésbe nem fértek be az ügyfelek.
Hasonlóan nagy volt az érdeklődés a Barum Rally iránt is, melyen csak amatőr versenyzők indulhattak. Az összesen 86 nevezőt 2 percenként indították a Gottwaldban kijelölt 45 km-es szakaszon, melyen a sebességtartás volt a cél, a meghatározott sebesség pedig 45 km/h volt, így egy óra alatt teljesítette egy versenyző a szakaszt. Azért, hogy ne legyen unalmas a verseny, egy kijelölt területet a lehető leggyorsabban kellett teljesíteni. Ez a terület egy emelkedő részen lett kijelölve, ahol Alois Samohyl egy Skoda 110 R Coupéval volt a leggyorsabb 70-80 km/h-s tempót elérve. Ezt a területet a közúti forgalom elől is lezárták, így a versenyen nem indulók nem voltak veszélyben. A városban véletlenszerűen kijelölésre kerültek olyan titkos pontok is, ahol a versenyzőket megállították és ellenőrizték az autókat. A végső megmérettetés pedig egy ügyességi pálya teljesítése volt. A versenyt végül mind a 86 páros teljesítette, a győzelmet pedig Jan Halmazna és Vladimír Kostruh szerezte meg egy Skoda 1100 MB-vel. A győztes jutalma 4 darab XR1 radiál gumiabroncs volt.
Noha nem érte el a remélt sikereket, és futamot sem tudott nyerni a sportautó-világbajnokságon, a vezetése a mai napig óriási élmény, Alex Brundle, a Sky Sportson szakkomentátorként dolgozó F1-es veterán Martin Brundle szintén autóversenyző fia pedig meg is tapasztalhatta, hogy milyen, amikor a Donington Parkban száguldozhat vele.
A szóban forgó autó az 1970-es sportautó-világbajnoki szezon végén debütált, elődje, a Ferrari 512 S mellett az 1971-es szezonban is használt 512 M, amelynek nevében az „m” betű a „módosított” szóra utal. Az S-változatnál könnyebb és erősebb motorral szerelt, alacsonyabb és aerodinamikailag hatékonyabb karosszériával ellátott, módosított hátsó fékekkel és felfüggesztéssel szerelt versenyautó 1970 októberében, az osztrák 1000 km-es versenyen mutatkozott be az Österreichringen, 1971-ben pedig már teljes szezont ment.
Az 5 literes, 620 lóerős V12-es motorral hajtott versenygép mindössze 815 kg-t nyom, és 15 db készült belőle, azaz a 25 512 S-ből ennyit alakítottak át M-re. A módosítások az ausztriai debütáláson kifizetődni látszódtak, mert bár az időmérőn a Jacky Ickx-Ignazio Giunti páros üzemanyagellátási gondokkal szembesült, így is tartani tudták a lépét a legtöbb Porsche 917-essel, a versenyen pedig Ickx már az első néhány körben megdöntötte a Porsche pole-idejét, majd végül a két hónappal azelőtt szintén általa felállított Forma-1-es körrekordnál is jobbat ment. Generátorprobléma miatt azonban a futamot nem tudták befejezni.
Ezt követte az 512 M egyetlen győzelme, amelyet Kyalamiban, egy világbajnokságon kívüli 1000 km-s versenyen szerzett. Az Ickx-Giunti kettős az egy perces büntetése ellenére két kört vert a futamon rajthoz álló másik gyári autóra, egy Porsche 917K-ra. Ezek után mindenki azt várta, hogy 1971-ben az 512 M letarolja a mezőnyt, de ez végül nem következett be, mert Maranellóban úgy döntöttek, hogy ismét elkezdenek a 3 literes prototípusokra koncentrálni, ezért az új 312 PB-t fejlesztették (ez végül jó döntésnek bizonyult, mert 1972-ben és 1973-ban is világbajnokok lettek), az 512 M-eket pedig ügyfélcsapatok futtatták, amelyek nem tudtak labdába rúgni a gyári Porschék ellen. Az 5 literes kategória az év végén aztán meg is szűnt, véget vetve az 512-esek és a 917-esek karrierjének is.
De szerencsére a mai napig vannak működő és remekül karbantartott példányok, amelyek egyikét vihette el a Le Mans-i 24 órást eddig kilencszer megjárt, kétszer az LMP2-es kategória második helyén végző Alex Brundle néhány körre a Donington Parkban. Hangerőt fel! (de azért csak óvatosan)
Richard Millener, az M-Sport csapatvezetője szerint bár nehéz helyzetben van Ott Tanak a vb címet illetően, még nem veszett el minden esély.
Ott Tanak négy versennyel a WRC szezon vége előtt 66 pont hátrányban van, ami igen soknak tűnik, azonban az M-Sportnál még bizakodnak.
“Elméletileg még van esély az egyéni vb címre – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke a Dirtfishnek. – Van még négy verseny, négy olyan verseny, ahol erősek lehetünk. A Ford Puma tavaly igen erős volt az Akropolisz Rallyn. Ott Tanak nagyon gyors aszfalton is, és tudjuk, hogy az autó is az, hiszen tavaly Sébastien Loeb megnyerte a Montét. Emiatt lehet esély a jó szereplésre a Közép-Európa Rallyn és Japánban is. Chile pedig kicsit hasonlít Görögországra, amolyan Wales és Szardínia keveréke. Nem látom okát, hogy a következő négy versenyen miért ne lehetnénk erősek.”
Millener szerint a kemény munkát folytatni kell és mindent meg kell tenni a siker érdekében.
“Szeretnénk minden tesztelési lehetőséget kihasználni, amivel növelni tudjuk Tanak magabiztosságát olyan körülmények között, ahol még nem elég magabiztos. Sajnos a szabályok szigorúak és a fejlesztési lehetőségek korlátozottak, nem tudunk csodát művelni.”
A kétszeres világbajnok Max Verstappen elárulta, melyik előzését tartja eddigi legjobb manőverének, és azt is elmondta, hogy mai fejjel már valószínűleg nem csinálná meg újra.
Max Verstapppen 2015 óta tartó F1-es pályafutása során számos elképesztő manővert mutatott már be – emlékezhetünk például, amikor újonc évében körbeautózta Felipe Nasr-t a Blanchimont-kanyarban –, a számára legkedvesebb előzésnek pedig azt tartja, amellyel a 2016-os Brazil Nagydíjon ugyancsak kívülről ment el a világbajnoki címért harcoló Nico Rosberg mellett a Curva do Sol kanyarban. Elmondása szerint azonban ma már nem biztos, hogy bevállalna egy ilyen mutatványt a szakadó esőben.
„Meg kell mondanom, a Rosberg elleni nagyszerű előzés volt – idézi a Formulapassion.it a kétszeres világbajnokot. – A pálya nagyon vizes volt, az egész verseny alatt különböző íveket próbálgattam, és számomra ott nagyobb volt a tapadás. Már a korábbi körökben is nagyon sokszor közel kerültem Nicóhoz, de semmit sem láttam, az volt az egyetlen lehetőségem, hogy megpróbáljam megelőzni őt. Védte a belső ívet, és nem a legjobban jött ki a kettes kanyarból. Szép manőver volt.”
„Visszatekintve, valószínűleg akkor még kevésbé volt bennem félelem, nem igazán gondoltam arra, hogy mi történhet. Ma már valószínűleg nem csinálnám meg ugyanezt az előzést, de ez a bajnoki helyezéstől is függ. Akkor nem volt veszítenivalóm, úgyhogy megtettem. És meg kell mondanom, hogy jellemző rám, hogy máshol keresem a tapadást, különösen, ha az egész hétvége száraz volt, a versenyen pedig elkezd esni. Akkor az ember különböző dolgokat próbálgat.”
Az igazi Verstappen-show azonban csak ezután következett, hiszen miután a Red Bull benézte a gumitaktikát, a mindössze 19 éves pilótának a 14. helyről kellett felzárkóznia, de mindössze 16 kör alatt feljött a 3. helyre, és végül itt is ért célba a két Mercedes mögött.
Egyre több hír jelenik meg a nemzetközi médiában a WRC pilóták lehetséges csapatváltásáról, miután csak Thierry Neuville rendelkezik érvényes szerződéssel 2024-re.
Az idei WRC szezon már a második felébe lépett, és az ilyenkor szokásos átigazolási pletykák is megjelentek.
Mivel a 2024-es szezonra csak Thierry Neuville-nek van szerződése a Hyundai csapatával, szinte bárki csapatot válthat és persze az is elképzelhető, hogy mindenki hosszabbít jelenlegi csapatával.
A nemzetközi média azonban így is elkezdett találgatni, és jól tudjuk, hogy nem zörög a haraszt, ha…
Az átigazolási pletykák középpontjában pedig három világbajnok áll.
Kalle Rovanpera menedzsmentje a hírek szerint tárgyalt a Hyundai Motorsporttal, azonban jó eséllyel marad a Toyota csapatánál.
A Hyundai azonban tervezgeti, hogy jövőre négy autót indít a WRC futamokon, a negyedik autóval kapcsolatban pedig sok versenyző neve merült fel. A koreai csapat korábban már azt nyilatkozta, hogy szeretné meghosszabbítani Esapekka Lappi szerződését, valamint Teemu Suninent sem csak néhány versenyre emelték a főcsapatba, ahol idén Dani Sordot helyettesíti a harmadik Rally1-es autóban, azokon a versenyeken, ahol a spanyol pilóta nem szeretne indulni.
Timo Jouhki, Suninen menedzsere azonban a finn médiának már arról beszélt, hogy jövőre is minimum fél szezont mehet az idén 29 éves pilóta a hibrid i20-szal, de elképzelhető akár teljes szezon is.
A pletykák szerint pedig a csapat negyedik versenyzője lehet akár Kalle Rovanpera, vagy Sébastien Ogier, vagy éppen Ott Tanak is.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
Elképzelhető, hogy a negyedik autóról szóló döntés is annak függvénye, sikerül-e egy gyors versenyzővel megállapodnia a koreai csapatnak.
Sébastien Ogier 2022 óta csak részmunkaidőben versenyez a Toyotánál, azt azonban így is bizonyítja, hogy képes lenne még vb címért harcolni. A Hyundai idén pedig leszerződtette Francois-Xavier Demaisont technikai igazgatónak, aki korábban a Volkswagen Motorsportnál is dolgozott, és Ogier vele nyert négy vb címet is. A pletykák szerint pedig éppen FX lehet, az, aki képes lehet a Hyundaihoz csábítani Ogier-t….
Bár a tavaly év végi távozás után elég nagy meglepetés lenne, hogy Ott Tanak visszamenjen a koreai csapathoz, a média szerint azonban ez sem lehetetlen, miután az idei szezon nem alakul jól számára az M-Sportnál, ahol vb címért szeretett volna harcolni.
Fotó: M-Sport
Elfyn Evans csapatváltása sem lehetetlen, és amennyiben a Hyundai vagy az M-Sport le tudná igazolni, akkor Tanak akár a Toyotánál is kiköthet, annál a csapatnál, ahol 2019-ben eddigi egyetlen vb címét szerezte.
A pletykák tehát már megjelentek, az azonban csak később derül ki, hogy melyik lesz igaz.
Nem sikerültek jól Ott Tanak számára a gyors murvás versenyek az idei WRC szezon során, pedig pont ezeken lett volna a legnagyobb esélye a sikerre. A média szerint a finn kiesés után Tanak egyszerűen köszönés nélkül távozott az M-Sport csapatától. Ez később kiderült, hogy téves információ volt.
Az Észt Rallyn és Finn Rallyn összesen hat pontot sikerült szereznie Ott Tanaknak, holott ennél jóval sikeresebb szereplést várt magától.
A hazai versenyén motort kényszerült cserélni autójában az M-Sport csapata, ezért 5 perces büntetést kapott, ami után még sikerült az abszolút 8. helyet megszereznie, továbbá negyedik lett a Power Stage-en, így jött össze a hat pont.
A 2019-es világbajnok ennek ellenére jónak érezte az észt versenyen mutatott tempót, éppen ezért nem indult a Finn Rally előtt kiszemelt tesztversenyen, mondván nem tudnak érdemben már tovább javulni.
A Finn Rallyn azonban már péntek reggel kiesett Tanak, miután egy gyors részen komoly ütést kapott a Ford Puma alja, ami következtében kilyukadt az olajteknő és megsérült a motor is.
Így csupán hat pontot szerzett két versenyen, és már csak matematikai esélye maradt a vb címre idén az észt versenyzőnek. A finn kiesést követően pedig olyan hírek keltek szárnyra a médiában, hogy Tanak köszönés nélkül, sietve távozott az M-Sport csapatától.
Mint később kiderült a hír egyáltalán nem volt igaz! A C More finn TV társaság még pénteken interjút készített Tanakkal, és az M-Sport mérnökeivel és szerelőivel is beszélt a tavalyi finn győztes mielőtt elköszönt volna a fordos csapattól.
Az azonban igaznak bizonyult, hogy az M-Sport vezetésével nem beszélt sokat a 35 éves pilóta mielőtt nyaralni ment volna.
“Nem tudtunk volna miről beszélni egymással – erősítette meg Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke a hírt. – Sajnos a kiesésen nem változtatott volna, ha beszélgetünk. Azonban egyáltalán nincs feszültség a csapatvezetés és Tanak között. A kiesés pedig jó eséllyel csak szerencse kérdése volt. Olyan, hogy megüti valaki az autót bárkivel előfordulhat, elképzelhető, hogy egy szikla éppen akkorra bújt elő mire Ott odaért, és még nem okozott problémát az előtte rajtolóknak, majd az est után el is söpörte az útról Tanak. Valószínűleg csak a szerencsén múlt, hogy éppen Ott találta el. Ez egy olyan eset volt, ami bárkivel előfordulhat.”
Az, hogy Tanak igyekezett gyorsan elhagyni a Finn Rally szervizparkját, megérthető, hiszen egy hónapon keresztül alig tudott családjával találkozni, miután indult a Dél-Észt Rallyn, majd az észt és finn WRC futamokon, közben pedig még tesztelt is.
Hivatalos információ még nem jelent meg az ERC 2024-es szezonjával kapcsolatban, ugyanakkor már szivárogtak ki információk, amik között vannak változásokra utalók is.
A francia Autohebdo.fr oldal közölt egy cikket, mely szerint 2024-ben is nyolc futamból állhat majd az ERC szezon. Négy verseny murvás, míg ugyanennyi aszfaltos utakon kerülhet megrendezésre.
Az egyik nagy változás a Fafe Rally naptárból való kikerülése lehet, mely az utóbbi három évben a szezon első versenye volt.
A szezonnyitó futam státuszára a francia lap információi szerint a Kanári-szigetek Rally, a Skandináv Rally és a Lengyel Rally pályázhat. Ugyanakkor elképzelhető, hogy a lengyel verseny jövőre akár a WRC naptárba is kerülhet. A három murvás rally mellett az aszfaltos Róma Rally, a Barum Rally és a Rally Hungary is biztosnak tűnik a naptárban.
Új verseny lehet a walesi Ceredigion Rally, azonban ahogy a brit WRC futam tervével kapcsolatban, itt is az anyagi háttér a kérdéses, ugyanis az angol autósport szövetség, melyet David Richards irányít nem szándékozik pénzt költeni ERC futam rendezésére. A Cardifftól 180 km-re lévő verseny idén szerepel a TER naptárában is, azonban egy ERC futam megrendezéséhez jóval nagyobb anyagi háttérre lenne szükség.
Idén még ERC futam volt a lett Liepaja Rally, mely jövőre már WRC futam lesz, helyére pedig az Észt Rally jöhet, azonban az észt szervezőkkel még folynak a tárgyalások.
Az Autohebdo.fr oldal szerint rövid ideig volt esély arra is, hogy francia ERC futamot rendezzenek, erre azonban mostanra kis esély mutatkozik.
