Kezdőlap Blog Oldal 904

Mindhárom fejlesztési jokert elhasználja októberben a Hyundai

0

A Hyundai kihasználja az októberi homologizációs időszakot, hogy fejlesszen az i20 N Rally1-en, amivel igyekszik csökkenteni a Toyotával szembeni lemaradást.

A koreaiak hatalmas erőfeszítéseket etttek, hogy utolérjék a Toyotát, ám az idei kilenc forduló után a csapat csak egy győzelmet szerzett Szardínián, szemben a Toyota hét diadalával.

A Hyundai legnagyobb előrelépése a gyors murvás pályákon történt, Észtországban a második, harmadik és ötödik helyen végeztek a Hyundai versenyzői, míg a múlt hétvégén Neuville újra a dobogó második fokára állhatott, míg Teemu Suninen a negyedik helyet szerezte meg.

A Hyundai számításai szerint Észtországban kilométerenként 0,17 másodpercet veszített a Toyotával szemben, és hasonló volt a különbség Finnországban is.

Suninen
Teemu Suninen- foto: Janus Ree / Red Bull Content Pool

Cyril Abiteboul csapatfőnök bízik abban, hogy a fejlesztés, amelyen jelenleg dolgoznak, képes lesz csökkenteni ezt a lemaradást. A módosításokat az októberi homologizációs időszakban szeretnék beépíteni az autókba. Az viszont egyelőre titok, hogy pontosan mit terveznek, mivel a csapat tisztában van azzal, hogy a júniusi Safari Rally Kenyában történt többszöri kardántengely meghibásodás után a megbízhatósági problémákat is meg kell oldaniuk.

„Úgy gondolom, hogy a dolgok jelenlegi állása szerint ez egy korrekt képet ad a csomagunkról. Egyszerűen elégedettnek kell lennünk azzal a lépéssel, amit tavaly magunkhoz képest megtettünk. Több ilyen lépésre van szükségünk a jövőben. A számok nem hazudnak, ezek tények. Ez az a tempó, amit meg kell találnunk az autóban, valószínűleg a meglevő csomagunk optimalizálásával együtt, de a fejlesztéseinkre is szükség van, ami egy kis időt vesz igénybe” – mondta Cyril Abiteboul a kilométerenkénti 0,17 másodperces lemaradásra utalva.

Neuville
Fotó: Hyundai Motorsport

„Tudjuk, hogy túlsúlyosak vagyunk, és tudjuk, hogy hiányzik egy kis hátsó stabilitás, ami egyben leszorítóerőt is jelent, és valószínűleg az a végsebesség-előny is kell, ami korábban megvolt. Biztos vagyok benne, hogy az összes koncepciónkban és ötletünkben, amivel a gyárban rendelkezünk, sokkal, de sokkal több van, mint a 0,17 másodperc, amiről beszélünk. Arról van szó, hogy megtaláljuk a módját annak, hogy ezt megvalósítsuk az autóban, és remélhetőleg ezt még 2027 előtt meg tudjuk tenni. Természetesen ki fogjuk használni ezt az ablakot. Világos terveink vannak arról, hogy miként akarjuk használni ezeket a jokereket, de őszintén szólva ez nagyon korlátozott, tekintve hogy az autót is egy kicsit megbízhatóbbá kell tennünk” – árulta el a csapatvezető.

A rengeteg feladathoz a rendelkezésüke álló három joker nagyon kevés, ezért rangsorolniuk kell a fejlesztési lehetőségeket, mivel csak a leginkább hatékonyakat tudják beépíteni.

„Hatalmas frusztráció, hiszen van gyárunk, van tervezőirodánk, gyártásunk és minden erőforrásunk, de a szabályok miatt nem tudjuk megtenni azt, amit szeretnének. De hát ez van” – ismerte be Abiteboul.

Fotó: Hyundai Motorsport

Két rally sprint verseny is lesz augusztus végén

0

Augusztus 26-27-én az ország keleti és nyugati régiójában is rally sprint versenyt rendeznek. Az Intercars Kunmadaras RS és a Bányásznapi Oroszlány Rallye is várja a versenyzőket és a szurkolókat.

Kunmadarason a Rally Sprint Bajnokság Keleti-Régió 4. futamát rendezik. Szombaton az átvételek és a pályabejárás zajlik, vasárnap 8 órától indul a verseny a kunmadarasi repülőtéren. A 9,4 kilométeres szakaszt négyszer teljesíti a Rally Sprint mezőny, és három alkalommal az ART-Sprint mezőny.

A versenykiírás itt elérhető: https://kisujauto.hu/versenykiiras/

A Nyugati-Régió bajnokságának második futamán, a Bányásznapi Oroszlány Rallye-n szombaton szintén az átvételekkel és a pályabejárással telik a nap, de késő délután rajtceremóniát is rendeznek. Vasárnap az Oroszlány-Pusztavám szakaszt mindkét irányban háromszor teljesítik a Rally Sprint Bajnokság és a teszt kategória indulói, így nekik 44,4 kilométer a versenytáv. Az idén először betétfutamként szereplő R-Cup Challenge 5. fordulójának indulói csak ötször mennek végig a pályán, ők 37 kilométeren döntik el a helyezéseket.
A versenykiírás itt elérhető: https://www.duen.hu/…/230827_OroszlanyRallye…
foto: Nagy Zsolt

Magyar Skodával versenyez az ERC felzárkózások királya

0

Az osztrák Simon Wagner ebben a szezonban kétszer is az első ötben végzett a Rallye Európa-bajnokságon, és mindkét alkalommal jóval rosszabb pozícióból küzdötte vissza magát, így a sorozat hivatalos honlapja szerint ő az ERC felzárkózások nem hivatalos királya.

A Kanári-szigeteken a 30 éves versenyző az első nap végén a 17. helyig csúszott vissza, majd a második napon magára talált, és az ERC értékelésben az ötödik helyen végzett.

Két osztrák verseny és egy cseh futam után az ERC szezonja a múlt hónapban a Róma Rallyn folytatódott, de hasonló forgatókönyv mentén. Wagner a 16. helyről az ötödik helyre jött fel a Škoda Fabia RS Rally2-vel, igaz, itt a 12-es gyorsaságin rengetegen defektet kaptak. Ez azonban nem változtatott azon, hogy ismét a második napra gyorsult fel az osztrák duó.

„Boldog vagyok a helyezéssel, ez az, amit reméltem, és a legjobb, amit kívánhattam” – mondta Wagner a Róma Rally befejezésekor. „A sebességen még van mit javítani, de nem sokat, mert az egész ERC mezőny elég szoros. Csak egy kicsit többet kell találnunk, legalábbis a Barumra.”

Wagner
Simon Wagner – foto: @World / Red Bull Content Pool

A kétszeres osztrák bajnok a Barum Rallyn általában jól szerepel, egy abszolút dobogós helyezést és három kategória dobogót szerzett az aszfaltos versenyen.

2017-ben harmadik lett a régi R2 kategórián alapuló Junior ERC osztályban, majd egy évvel később a második helyet szerezte meg. 2019-ben pedig, miután feljebb lépett az R5-ös alapú Junior ERC osztályba, Wagner a harmadik helyen végzett, összetettben pedig hatodik lett a Fabia Rally2 evo-val. Tavaly erre is rálicitált és harmadik lett összetettben az Eurosol Racing Team autójával.

Wagner bizakodva várja a csehországi versenyt, még úgy is, hogy itt a hazai pilóták az abszlút favoritok.

„Az biztos, hogy a római eredmény segít egy kicsit az önbizalomban, de még mindig van némi ismeretlen, mert egy kicsit küszködtünk ebben a szezonban” – mondta Wagner. „A Kanári-szigeteken a 17. helyről feljöttünk az ötödikre, szóval a második napok mindenképpen nekünk kedveznek, és nagyon várom már a Barumot.”

Ahhoz, hogy a második versenynapok így alakuljanak kellett a csapat is, az Eurosol a versenyző igényeihez tudta szabni a Fabia RS-t, ami azt is mutatja, hogy egyre jobban megismerik a Skoda új autóját is.

Wagner
foto: Eurosol Racing Team

 

Eladó Kankkunen Ford Escort WRC-je

0

Juha Kankkunen 1998-ban hat rally-világbajnoki futamon indult a most eladósorba került Ford Escort WRC-vel, és három dobogós helyezést ért el. A szezon végén a finn negyedik lett a bajnokságban.

A toyotás évek után 1997-ben váltott Fordra Kankkunen, és 1997-ben öt dobogós helyezéssel negyedik helyen fejezte be a bajnokságot, ám csak fél szezont ment, a Korzika Rally után váltotta Armin Schwart-ot. A következő évben már teljes szezont futott, és az újonan épített Escorttal Először a Monte-Carlo Rallyn indult, Juha Kankkunen kezében. Bár a finn nem kezdett olyan jól, mint csapattársa, Bruno Thiry, a 18 szakaszból 7 után sikerült a második helyre felkapaszkodnia. Ebben a pozícióban fejezte be a versenyt, a 8. gyorsaságin, a legendás, 36,72 km hosszú Sisteron-Thoard szakaszon a legjobb időt autózva.

Escort WRC
foto: motorsportauctions.com

A szóban forgó Escortot aszfaltos rallykra építették, és annyira könnyű volt, hogy ballasztot kellett beépíteni, hogy a szabályok által előírt minimális súlyt betartsák. A 29-es számú karosszéria áprilisban a Rallye Catalunyán tért vissza a gyári csapatban, még mindig Juha Kankkunen kezében. A finn kénytelen volt feladni a versenyt, miután lecsúszott az útról. Három héttel később az R4 FMC rendszámmal futó Escorttal teljesítette a Tour de Corse-t, ahol a kilencedik helyen végzett. Az autót ezután átépítették murvára, és a finnt benevezték az Akropolisz Rally, majd Finnországban és Ausztráliában is indult.  Görögországban és Finnországban 3., Ausztráliában pedig 5. helyezést ért el.

1999-ben ez az Escort WRC két versenyen indult finn privát versenyzőkkel. Timo Hulkkonen az Arctic Rallyn, Janne Tuohino pedig a Nagy-Britannia Rallyn állt rajthoz, de egyikük sem ért célba..

A sikerek az új tulajdonossal, a svéd Mats Jonssonnal tértek vissza. Mats Jonsson 1997 óta vezetett Fordot a nemzeti bajnokságban – amelyet pályafutása során 17 alkalommal nyert meg -, és a 2003-as szezonban ült be a 29-es számú, immár TLW 097 rendszámú autóba.

Escort WRC
foto: motorsportauctions.com

2003 és 2016 között Mats Jonsson a 29-es számú Escort WRC-vel óriási svéd rekordot állított fel. Közel 150 raliversenyen nem kevesebb, mint 59 győzelmet aratott. Havon és murván Svédországban és Norvégiában egyaránt sikerek ért el. A 2016-os szezon végén az Escort Spanyolországba és a Past Racing csapathoz került, és Dani Sordo is versenyezett vele a 2017-es Rallye Festival Trasmerián. Ugyanebben az évben egy másik világklasszis versenyző is beült az autóba, a portugál RallySpirit Altronix Show-n Ari Vatanen terelgette.

A 2018-as Rallye Festival Trasmerián újra egy sztár ült a volánnál: Harri Toivonen, Henri öccse és Pauli Toivonen fia. Bár ekkor még a spanyol „5293 JZB” rendszámmal volt regisztrálva, az Escort WRC #29 már azzal a dekorral ment, amellyel ma is látható: a Ford – Valvoline színekben, amelyben Juha Kankkunen a második helyen végzett az 1998-as  Monte-Carlo Rallyn. A múltidézés a rendszámmal lett teljes: az Escort újra az R4 FMC rendszámot kapta.

Az autó vételára nem nyilvános, ám az érdeklődésre jellemző, hogy a hirdetést egy nap alatt több mint 35 ezren nézték meg.

Escort WRC
foto: motorsportauctions.com

 

 

Újra autóba ül a rallycross legnagyobb legendája

0

Kenneth Hansen, a rallycross Európa-bajnokság történetének legsikeresebb pilótája a francia ralikrosszbajnokság hatodik fordulójának hétvégéjén, Lohéacban újra felveszi overallját és bukósisakját, és 2012-es visszavonulása óta először visszatér egy rallycross versenyautó volánja mögé.

A svéd versenyzőt, aki jelenleg a Hansen World RX Team csapatfőnöke egy véletlen beszélgetés után csábította vissza a pályára a veterán versenyző, Steve Hill, aki 2023 januárjában az Autosport Show-n találkozott vele.

„Elmentem az Autosport Show-ra a fiammal, Kevinnel, és tettem néhány kört az RX2e autóban, és nagyon élveztem. Beszélgettem Steve Hill-lel, aki 74 éves és még mindig imádja a versenyzést, és az ötlet megragadt a fejemben. Nem lesz rendszeres, és a World RX hétvégéi környékén nem fogok versenyezni, mivel annyira lefoglal a Hansen World RX Team csapat vezetése, de egy lohéac-i szereplés remek ötletnek tűnik” – mondta Kenneth Hansen.

Kenneth Hansen Lohéacban együtt versenyez Jean-Luc Paillerrel, a 11-szeres francia rallycross bajnokkal, aki 1993 és 2011 között a fő riválisa volt. Hansen két autóval is bemutatózik, Pailler Citroen Xantiaja mellett először ül egy B csoportos Peugeot 205-ös volánjához.

A pálya és a verseny nagyon közel áll a szívemhez. A fiam, Timmy három világbajnoki futamot nyert ott, én pedig egyszer nyertem az Európa-bajnokságon 2001-ben. A Lohéac körüli szenvedély mindig olyan hihetetlenül nagy, és mindenekelőtt szeretem a verseny hangulatát, és alig várom, hogy megtapasztaljam ezt a pozitív energiát” – tette hozzá Hansen.

Hansen
Kenneth Hansen – foto: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool

A loheac-i futamon a szervezők hatalmas tömegre számítanak, amit a legendák részvétele tovább növelhet.

„Nagyon örülünk, hogy Kenneth visszatér a lohéac-i rallycross-pályára. Kenneth és családja hihetetlenül sikeres volt Lohéacban, és igazi kiváltság számunkra, hogy ismét itt láthatjuk őt akcióban. Már nagyon várjuk a szeptemberi hétvégét” – nyilatkozta Patrick Germain, az Ecurie Bretagne és az Association Sportive du Rallycross de Lohéac elnöke.

„Nagyon várom már, hogy vezethessem az autókat. Természetesen nagyon jól ismerem a pályát. Nehéz előzni, és nagy kihívást jelent, de a közönség lelkesedése igazán jól érezhető, és én nagyon izgatott vagyok emiatt. Az is jó lesz, hogy Sebastién Loebbel egy versenyen lehetek, aki a Lydden Hill-i tűzeset után ott fog versenyezni. Az egész rallycross világ nagyon szomorú volt, amikor látta, hogy mi történt a csapatával – a Special ONE Racinggel – és mindannyian újra összejövünk, hogy üdvözöljük őt a pályán, és reméljük, hogy hamarosan újra a World RX paddockjában láthatjuk őt és a csapatot” – fejezte be a 14-szeres Európa-bajnok Kenneth Hansen.

Hansen
Kenneth Hansen – foto: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool

 

 

Neuville idén sokat javult a gyors murvás futamokon

0

A nagy sebességű murvás rallyversenyek nem tartoznak Thierry Neuville kedvenc futamai közé, de az eredményei most mást mutatnak, miután Észtországban és Finnországban is második helyen ért célba.

A legutóbbi eredményt persze árnyalja Rovanpera finnországi kiesése, így érdemes inkább Neuville saját teljesítményéhez viszonyítani. A Hyundai versenyzőjének idei javulása ezen körülmények közt a 12 hónappal ezelőttihez képest jelentős. Tavaly a belga pilóta csak az ötödik helyen tudott célba érni Finnországban, 2 perc 18 másodperccel lemaradva a győztes és akkori csapattárs, Ott Tanak mögött.

Most a Neuville három szakaszgyőzelmet szerzett, és 39,1 másodperces hátránnyal másodikként ért célba a győztes Evans mögött. Ez volt az első dobogós helyezése Finnországban 2013 óta, ami ismét rávilágít a finn pályákkal folytatott küzdelmére.

Neuville
Fotó: Hyundai Motorsport

Bár elismerte, hogy ezek a versenyek még mindig nem tartoznak a kedvencei közé, Neuville örült, hogy sokkal erősebb teljesítményt nyújtott a körülmények között.

„Jó újra a dobogóra állni” – mondta Neuville. „Az biztos, hogy az elmúlt néhány év itt igazi küzdelem volt számomra, de általában a Hyundai számára is mindig nehéz volt.

„Egész hétvégén jó volt a tempónk, és nem volt olyan, mintha kiestünk volna, de nem voltunk egyértelműen a leggyorsabbak. Elégedett vagyok azzal, ahogyan fejlődünk. Elég sokat fejlődtünk.”

Ha visszatekintünk az észt versenyre, a kép ott is hasonló. A 2022-es ötödik hely után, a második pozíció komoly előrelépés. Még beszédesebbek a számok: egy évvel ezelőtt Neuville az autóval végig küszködve csaknem négyperces hátránnyal lett negyedik. A legjobb gyorsasági eredménye egy második hely volt. Idén sem tudott szakaszt nyerni, viszont nyolcszor lett második, és a végén csak 52,7 másodperccel lemaradva ért célba a győztes Rovanpera mögött.

Nem kétséges, hogy a Hyundai-nak még van mit tennie, hogy felzárkózzon a Toyotához ezeken a gyors murvás rallykon, de a döntés, hogy rendszeres tesztbázist biztosítanak Finnországban, talán meghozza gyümölcsét a jövőben.

Neuville
Fotó: Hyundai Motorsport

Vida Benedek egy fordulóval a vége előtt bajnok lett a közép-európai Rotax Max Challenge-ben

0

Vida Benedek az utolsó előtti fordulóban bebiztosította a bajnoki címet a közép-európai Rotax Max Challenge DD2-es kategóriájában. A Kancsár Racing versenyzője Kancsár Ferenc 2015-ös győzelme óta a kategória első magyar bajnoka.

Már matematikailag sem érhetik utol Vida Benedeket a közép-európai Rotax Max Challenge DD2-es kategóriájában, a 17 esztendős versenyző ugyanis a sorozat Trinecben rendezett utolsó előtti fordulójában bebiztosította az év végi elsőséget. A Kancsár Racing gokartosa az egy héttel ezelőtti felkészítőverseny után tért vissza Csehországba, ahol több akadályt is le kellett küzdenie, de végül bajnoki cím koronázta az erőfeszítéseit.

„Nagyon boldog vagyok, nagyon nehéz versenyen vagyok túl, egyáltalán nem adták könnyen ezt a bajnoki címet, főleg ezen a versenyhétvégén! A tempóm jó volt szárazon és esőben egyaránt, illetve a versenytempómmal és az új gumis egykörös tempóval is elégedett voltam. Kicsit módosítottunk a váz beállításán az egy héttel korábbihoz képest, de az alapokat akkor jól belőttük” – értékelt Vida Benedek.

Sikeres felkészítőverseny után Csehországban kerülhet a bajnoki cím kapujába Vida Benedek

A magyar versenyző a pole pozíciótól mindössze 0,05 másodperccel elmaradva a 3. helyet szerezte meg az időmérőn, majd az esős vasárnapi bemelegítésen közel 1 másodperces előnnyel zárt az élen, magabiztosan várhatta tehát az elődöntőt. A szerencse azonban nem állt mellé.

„Az első féktávon elszálltam, nem bírtam megállni, nem volt fékem, ami miatt rengeteg pozíciót vesztettem. A probléma végigkísért a versenyen, nem tudtam rendes féktávokat venni. Valahogy végigküzdöttem a futamot, amelyen a 7. helyen értem célba. Vizsgáltuk, hogy mi lehetett a probléma, furcsa volt az egész, mert a leggyorsabb kör így is majdnem az enyém lett.”

A helyzet változatlan maradt a döntőre, Beni saját elmondása szerint esett-kelt a pályán, de végül így is 6.-ként intették le.

„Tovább gondolkoztunk, hogy mit lehetne még tenni, felcsiszoltuk a fékbetéteket és a tárcsákat is, plusz kicsit változtattunk a fékerő-elosztáson is, és a super finalra a probléma megoldódott. Így itt már extra tempóra tudtam kapcsolni, 0,5 másodperccel voltam gyorsabb mindenkinél, és hátulról rajtolva is a második helyre jöttem be, aminek köszönhetően az első két futam gyengébb eredménye ellenére megszereztem a CEE Rotax Max Callenge közép-európai bajnoki címét.”

„Nagyon boldog vagyok, hogy ilyen erős mezőnyben bajnoki címet tudtam nyerni, különösen, hogy régen volt DD2-ben magyar versenyző bajnok a CEE-n, legutóbb a kétszeres világbajnok csapatfőnököm, Kancsár Ferenc. Már csak azért is jó érzés, mert az ő csapatában sikerült megcsinálnunk, együtt, azaz magyar pilóta nyert magyar csapattal.”

„Hatalmas köszönettel tartozom a Kancsár Racingnek, a LiMa Racingnek és a Bar Rasputinnak a támogatásért, mert nélkülük ez a siker nem jöhetett volna létre, de együtt megcsináltuk, rengeteg munkával, küzdelemmel! Köszönöm Schlégel Attilának a kiváló motort, nagyon szépen muzsikált minden versenyen! Nem tudom eléggé megköszönni apukámnak és a családomnak a rengeteg áldozatot, amit hoznak értem. Apának külön a szerelésért és minden másért is jár a köszönet, mert sosem “esett szét” alattam a gép, mindig egyben volt!”

Hátradőlni persze nem lehet, hiszen Vida Benedek természetesen a bajnokság utolsó fordulóján is elindul, utána pedig óriási kihívással néz majd szembe, amiről később fog beszámolni.

Az M-Sport főnök visszaszólt a kritikus szurkolóknak

0

Az M-Sport ebben a szezonban eddig balszerencsés volt, Ott Tanak februári svédországi győzelme óta küszködnek, és ez a sorozat Finnországban is folytatódott. A csapatvezető most megvédte az M-Sport munkatársait a sorra érkező kritikáktól.

A brit csapat Finn Rallyja a harmadik gyorsasági szakaszon gyakorlatilag véget ért, miután Tanak és Pierre-Louis Loubet is kiesett, mindkét eset perceken belül történt. Tanak motorján egy lyuk tátongott, miután Észtországban szintén egy motorhiba miatt pénteken véget ért a versenye.

Loubet egy sziklának ütközött, és kiszakadt a bal hátsó felfüggesztés a Pumájából, ami miatt szuperrallyznia kellett, ráadásul a Power Stage-en sem tudott pontot menteni, ott is egy motorhiba akadályozta.

Fotó: M-Sport

Az egész csapat számára, amely tagjainak többsége Észtország óta nem tért haza, szívszorító volt látni, hogy hiába dolgoznak, a kemény munkájuk semmit sem ért. Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke a közösségi médiában a csapatot ért kritikák nyomán  foglalkozott ezzel a kérdéssel.

„Jelenleg mindannyiunk számára nagy kihívás, és ezek a srácok már három hete itt vannak kint” – mondta Millener. „Észtország óta nem mentek haza. Szóval, hogy ennyi erőfeszítést tettek bele, mi pedig ott tartunk, ahol tartunk, ez nagyon szomorú mindenki számára.”

„Egészen más a hangulat a csapatokon belül, ahol értik, mi történik, mint amit a szurkolók látnak. A történetnek két teljesen különböző oldala van. Nyilvánvalóan volt néhány jogos kritika ellenünk, volt néhány igazságtalan kritika ellenünk idén eddig.”

„Én csak annyit mondanék, hogy azoknak az embereknek, akik ezeket a megjegyzéseket írják, nem szabad elfelejteniük, hogy 50 ember is nagyon-nagyon keményen dolgozik ezért. Szóval nagyon könnyű a régi billentyűzeteken gépelni, de ne feledkezzünk meg az itt lévő többi emberről sem” – mondta Millener.

Millener
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

 

Mégis szabályt módosítanak az F1-ben, hogy visszafogják a Red Bullt?

0

Noha korábban az F1 vezére kijelentette, hogy nem tesznek ilyet, német sajtóértesülések szerint szabályváltozás jöhet a Red Bull előnyének mérséklésére.

Nem lenne példa nélküli a Forma-1 történetében, ha a szabályalkotók azért nyúlnának bele egy kicsit a szabályokba, hogy csökkentsék az éppen domináló csapat előnyét. Hogy ez mennyire valós veszély arra az istállóra, aki éppen leigázza a mezőnyt, remekül bizonyítja, hogy a Mercedesnél a hibrid-éra kezdetén folyamatos vitatéma volt, hogy az időmérő edzésekre mennyire tekerjék fel a motort, mert attól tartottak, hogy a túl nagy fölény szabályváltoztatásra sarkallja majd az FIA-t.

A Red Bull második éve tartó egyeduralma során már többször is felmerült, hogy a szövetség közbe fog lépni, de Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója kijelentette, hogy nem tesznek ilyet, és még Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is azt mondta, hogy nem szabad mesterségesen elejét venni a Red Bull-uralomnak, mert a riválisuk megérdemelten aratja le a munkájának gyümölcsét.

De lehet, hogy mégis jön egy kis szabálymódosítás, ami, ha nem is fogja eltüntetni a bikások fölényét, mindenképpen annak csökkentésére irányul. Az Auto Motor und Sport értesülései szerint az F1 ugyanis szeretné megtiltani az állítható hátsó szárny használatát az időmérő edzéseken, hogy így tegyék szorosabbá a kvalifikációkat, a Red Bull RB19-es DRS-e ugyanis mindenki másénál hatékonyabb.

Nem értik a riválisok a Red Bull trükkjét, de a Ferrari megszerezte a megfejtés kulcsát

Hogy pontosan miért, arra nincs pontos válaszunk, de annyi bizonyosnak látszik, hogy okos megoldással a szárny nyitásakor Max Verstappen és Sergio Pérez autójának hátsó részén jelentősen csökken a légellenállás, ezáltal nagyobb sebességet tudnak elérni az egyenesben.

Egyelőre ez csak sajtóhír, tehát az is lehet, hogy minden marad a régiben, de az biztos, hogy amennyiben eltörlik a DRS-használatot az időmérőn, a Red Bull joggal érezheti majd úgy, hogy azért büntetik, mert jobb munkát végzett a riválisainál. Indokolni persze lehet azzal a változtatást, hogy azt 12 évvel ezelőtt az előzések elősegítésére vezették be, az időmérőn pedig senkit sem kell előzni, tehát nincs is értelme „feleslegesen” nyitogatni a szárnyat.

Paddon már előre utálja azt ami a Barum Rallyn vár rá

0

Hayden Paddon vezeti az ERC pontversenyét, és akár a Barum Rallyn is megszerezheti a bajnoki címet. Van azonban két bökkenő, az egyik, hogy még sosem versenyzett ezen a futamon, a másik, hogy nem szereti azokat a körülményeket amik várnak rá Csehországban.

Bár a múlt hónapban a Róma Rallyn szintén először versenyzett az új-zélandi és a harmadik helyen végzett, úgy hogy két szakaszt megnyert, a Barumon nem számít ennyire jó eredményre.

„Az olyan száraz, sima, gyors aszfaltot, mint az olasz pályák eléggé élvezem, de úgy tudom, hogy a Barum aszfaltja egyenetlen és vizes lehet, és ez a két dolog, amit a legjobban utálok aszfalton. Elvárások nélkül megyünk, és onnan építkezünk majd” – mondta Paddon.

Paddon római dobogós helyezése azt jelenti, hogy 55 pontos előnnyel utazik Csehországba Mārtiṇš Sesksszel, a legközelebbi riválisával szemben. A listavezetőnek a 10. helyezés is elég lehet ahhoz, hogy bajnok legyen.

„Most minden bizonnyal pozitívan néz ki, de soha semmit nem vehetünk biztosra. Még mindig van feladatunk, és a cél az, hogy megpróbáljuk véghezvinni Zlínben, ami önmagában is egy kihívást jelentő rally lesz” – tette hozzá az új-zélandi.

Hayden Paddonnak Rómában sem volt egyszerű versenye, attól tartott, hogy a hatodik szakasz drámája után kénytelen lesz feladni a futamot. A viszonylag kényelmes negyedik helyen állt, amikor egy nagy sebességű balos kanyarban autója alulkormányozott lett és szélesre csúszott, és megsérült a Hyundai i20 N Rally2 jobb hátsó része, ami a párost gyors szerelésre kényszerítette a 7. szakasz előtt.

„Amikor eltört a lengőkar, és lassan kellett teljesítenünk a hosszú szakasz hátralévő részét, tényleg azt hittem, hogy a rallynknak valószínűleg vége” – mondta a 36 éves versenyző. „Szóval az, hogy megjavítottuk, és nem vesztettünk túl sok időt a következő szakaszon, és megszereztük a dobogót, nyilvánvalóan Yoann Bonato problémáinak is köszönhetően, abszolút jobb volt a vártnál.”

Paddon azt is megmagyarázta, hogyan jutott át sértetlenül a 12. szakaszon, amikor oly sok versenytársa bajba került.

„Nem vágtam le túl sok kanyart” – mondta Paddon. „Tudtuk, hogy nem engedhetünk meg magunknak egy defektet, szükségünk volt a pontokra, szóval tudtuk, hogy tiszta futamot kell csinálnunk, és ez volt az, ami a különbséget jelentette.”

A recept a Barumon is ez lesz, biztosra kell menni, főleg úgy, hogy a viszonylag könnyű top 10-es eredmény a cél. Igaz, az autósportban sokszor épp a lassabb tempó okozza a legnagyobb nehézséget, a versenyzők biztonságosabban autóznak a saját tempójukban.

Paddon
Fotó: @World / Red Bull Content Pool