Kezdőlap Blog Oldal 903

Mares a dobogót célozza meg a Barumon

0

Filip Marešnak megvolt a tempója ahhoz, hogy a múlt hónapban a Róma Rallyn az első ötben végezzen, de a versenyét két defekt tönkretette. A cseh versenyző tavaly második lett a Barumon, idén sem lenne elégedett, ha lemaradna a dobogóról.

Miután az ERC-versenyzők között a kilencedik helyen végzett Rómában, Mareš egy csésze kávéval jutalmazta magát, miközben arra várt, hogy áthajtson a céldobogón Fiuggiban.

Az biztos, hogy csalódás, hogy ilyen problémáink voltak, mert könnyen harcolhattunk volna egy jobb helyezésért, talán a negyedikért. Mindenesetre nagyon szép küzdelem volt Simone Campedellivel, Andrea Mabellinivel és a helyi srácokkal, ami jó jel számunkra, hogy képesek vagyunk tartani ezt a tempót ezeken a szakaszokon. Legalábbis elég sok pozitívumot tudtunk magunkkal vinni erről a hétvégéről” – mondta a verseny után Mares.

Mares
foto: @World / Red Bull Content Pool

Arra a kérdésre, hogy képes lesz-e átvinni ezeket a pozitívumokat az augusztus 18-20. között zajló Barum Czech Rally Zlínre, Mareš azt mondta: „Majd meglátjuk. Mindkét verseny aszfalton zajlik, de mindkettő teljesen más a szakaszok típusát, a felületet, talán még az időjárást tekintve is, ami a Barum Rally alatt sokat változhat. Meglátjuk, hogy milyen lesz számunkra, de remélhetőleg versenyképesek leszünk ott. Az első három helyet célozzuk meg.”

Mareš az ACCR Entry Engineering által üzemeltetett, Škoda Fabia Rally2 Evo-val indul majd a Barum Rallyn és Pirellikkel versenyez. Hét forduló után a nyolcadik helyen áll az ERC pontversenyében.

Mares
foto: @World / Red Bull Content Pool

Driftelés és középső ujjal mutogatás – ilyen volt az első Magyar Nagydíj (videó)

0

Noha a hazai autósport legfontosabb eseményén és piros betűs ünnepén, a Forma-1-es Magyar Nagydíjon már túlvagyunk, és jelenleg javában tombol a nyári szünet a száguldó cirkuszban, augusztus 10-én azért megállhatunk egy pillanatra, hogy megemlékezzünk az első magyarországi F1-es versenyről, ezen a napon rendezték ugyanis az első Magyar Nagydíjat.

Ez akkoriban természetesen óriási szenzációnak számított, hiszen nemhogy Magyarországon, de a vasfüggöny innenső oldalán sem vendégeskedett még a Forma-1. A hazai közvélemény persze már évek óta tűkön ülve várta, hogy a világ legjobb autóversenyzőit anélkül csodálhassa élőben, hogy ehhez külföldre kelljen utaznia (ami ugye akkoriban nem volt olyan egyszerű, mint manapság, ráadásul mindenképpen nyugatra kellett menni hozzá), hosszas huzavona után pedig 1985. szeptember 10-én aláírták a Hungaroring megépítésről szóló szerződést.

Galéria az első Magyar Nagydíjról:

Ilyen volt az első – képek az 1986-os Magyar Nagydíjról

A várakozás természetesen óriási volt, előzetesen 120 ezer nézővel számoltak a Kerepestarcsa és Mogyoród között elterülő kukoricaföld helyén rekordidő alatt megépített Hungaroringre – a korábbi években szó volt előbb arról, hogy a Városligetben, majd arról, hogy az 1936-os, első magyarországi Grand Prix-nek otthont adó Népligetben lesz a pálya, de még a Velencei-tó is felmerült –, amelyet Gulácsi Ferenc álmodott meg és Papp István főtervező irányítása mellett zajlott a kivitelezése.

És amikor eljött 1986 augusztusának második hétvégéje, végre felbőghettek a turbók a mára legendássá vált dombok között, és megkezdődhetett a történelmi versenyhétvége. Az a versenyhétvége, amely a száguldó cirkuszban dolgozóknak is legalább olyan különleges volt, mint a keleti blokkban élő nézőknek, hiszen előbbiek közül nagyon sokan most először jártak a vasfüggöny mögött.

Végül a becsült 120 ezer helyett nagyjából 200 ezren figyelték a lelátókról és a domboldalakról, ahogy Nelson Piquet egy szenzációs előzéssel megnyeri a futamot. A Williams brazil pilótája a 2. helyről rajtolt, a verseny során pedig összesen háromszor előzte meg a pole pozíciót megszerző Ayrton Sennát a célegyenes végén.

„Vezettem a versenyt, aztán egy nagyon lassú bokszkiállást hajtottunk végre, és Senna átvette a vezetést – nyilatkozta Piquet egy 2020-as interjúban. – Felzárkóztam rá, megpróbáltam jobbról megelőzni, ő pedig leszorított a pálya koszos részére. Megcsúsztam, neki pedig sikerült visszaérnie mellém, és megelőzött. Azonban már akkor eldöntöttem, hogy mindenképpen megelőzöm, és ha ugyanezt teszi, akkor a lelátóra küldöm. A tiszta részen sikerült megelőznöm, de ha [csak] a jobb oldalon hagy elmenni, és ismét mellém ér, akkor a lelátóra küldtem volna.”

Utoljára az 57. kör elején ment el a brazil mellett, és a második előzésével ellentétben most meg tudta tartani a pozíciót, noha ehhez elképesztően későn kellett a fékre lépnie a külső íven – elmondása szerint 30-40 méterrel később a megszokottnál –, amitől blokkolt a jobb hátsó kereke. Piquet azonban óriási ellenkormányzással nemhogy mefogta a Williams-t, de elég szűken is tudta tartani ahhoz, hogy Senna ne slisszolhasson el mellette a belső íven. Ja, és utána még be is mutatott honfitársának…

„Egy szép gesztussal üzentem neki – idézte fel egy másik interjújában. – Mondtam neki, hogy menjen a p*csába.”

Az akkor egy hét híján 34 éves versenyzőnek onnantól kezdve könnyű dolga volt, és simán, 17,673 másodperccel megnyerte a futamot, amivel ismét egy futamgyőzelmen belülre került a bajnokságot vezető csapattársával, Nigel Mansell-lel szemben.

Senna és Piquet párosa a 76 kör során minden célbaérőt legalább egyszer lekörözött, a 26 indulóból pedig csak 10 versenyző látta meg a kockás zászlót.

Az előzés, majd a végül Sennát faképnél hagyó és 17 másodperces előnnyel nyerő Piquet célbaérése:

 

 

Ez volt tehát az első, az idén pedig már zsinórban a 38.-at rendezték. Ennél hosszabb sorozattal csak Monza büszkélkedhet, ráadásul a Hungaroring 2032-ig meghosszabbította a szerződését, a Forma-1 maradásának feltétele azonban az, hogy 2026 végéig elkészüljön a pálya felújítása. Az F1 magyarországi otthona ezzel már nyomokban sem fog hasonlítani 1986-os önmagára.

Nem volt igazi győzelem – mondja Ranga Péter a Veszprém Rallyról

0

A Veszprém Rally után az eredmény egyátalán nem fontos, ám a szabályok szerint mégis lett végeredménye a bajnokság negyedik futamának, és a pontok harmadát is kiosztották. A futamot Ranga Péter és Czakó Janek nyerte, így megerősítették harmadik helyüket a bajnokságban. Az események után négy nappal kérdeztük a pilótát, elsősorban arról, hogy a bajnoki helyezés fényében változtattak e az idei terveken.

„Nagyon sokat készültünk a Veszprém Rallyra, mert a Mecseken tönkrement az első sperrdifferenciálművünk és a váltónk is. Szerda éjszaka hoztuk haza Csehországból az alkatrészeket, és csütörtökön, tehát az utolsó napon lett kész az autó. Épphogy maradt idő pénteken tesztelni. A teszten már éreztem, hogy sokkal jobban fordult az új differenciálművel, ami bizakodásra adott okot.”

A kvalifikáció felemásan sikerült a párosnak. A bíztató első kör után leszakadt eső ami miatt 10-20 centi mély sárban teljesítették a második kört. A legfontosabb rész viszont megint jól alakult, ötödik idővel fejezték be a kvalifikációt.

„A szuperül sikerült kvalifikáció miatt jó rajthelyet tudtunk választani vasárnapra. A terv az volt, hogy az elejétől igyekszünk tempósan menni, mert csak egynapos a verseny. Ez így is lett, az ORB értékelésben két második időt autóztunk. Mixivel nem tudtuk tartani a tempót, és az az igazság, hogy nem is akartam annyit vállalni, úgyhogy teljesen elégedettek voltunk az addigi helyezéssel.”

Ranga Péter
foto: Sári Péter

A második gyorsasági után pedig jött a hír a szomorú tragédiáról, ami miatt félbeszakadt a verseny. Ranga Péterék ekkor már úton voltak a harmadik gyorsaságira.

„Mixi kapott egy komoly büntetést, tehát jócskán mögénk került, de a tervünk nem változott, a saját tempónkban akartunk autózni. Azt azért láttuk, hogy az ob értékelés elejében tudunk végezni, ha nem lesz defektünk, vagy technikai hibánk. Már új gumikkal ki is álltunk az időellenőrzőbe, amikor jött a hír, hogy baleset történt. Utána megrendülve hallottuk a hírt, hogy mi történt Nemes Csabával.”

Érthető módon senki sem foglalkozott ekkor már a helyezésekkel és az időeredményekkel, attól a pillanattól kezdve ezek már nem voltak fontosak, mondja Ranga Péter.

„Nem is érdekelt már minket az eredmény, titkon abban bíztunk, hogy talán mégsem igaz a hír. Aztán később jött az üzenet a telefonokra, hogy félbeszakadt a verseny, és akkor tudtuk meg, hogy a két gyorsasági értékelése után mi nyertünk. A tragédia árnyékában és a csonka verseny miatt ez természetesen nem teljes értékű győzelem. A statisztikákban majd aként szerepel, de sajnos mindannyian tudjuk, hogy hogy alakult ki ez a végeredmény. Itt is szeretném kifejezni a magam és a csapatunk nevében is őszinte részvétemet Nemes Csaba családjának.”

– A versenyzők az FIA Regionális Rallye Versenyek Sportszabályzata 3.1.2. pontja alapján egyharmad pontot kapnak, mivel a gyorsasági szakaszok tervezett hosszának 25 %-át, de kevesebb mint 50 %-át teljesítették – így szól a felügyeli testületi határozat. Ennek értelmében a Ranga-Czakó páros 10 pontot kap, amivel közelebb kerültek a második helyhez. Kérdés, hogy az eredmény megváltoztatja e a terveket a szezon hátralevő részére?

„Amikor kiestek Friciék, már a szervizben bevillant, hogy a bajnokságban megelőzhetjük őket. Így viszont maradtunk a harmadik helyen, de ez sem változtat a terveinken. Mindent figyelembe véve, a Győr Rallyt ki kell hagynunk, a Rally Hungaryt pedig még megfontoljuk, mert az ERC futam is. Persze szívesen indulnánk mindkét versenyen, de nem akarjuk magunkat anyagi téren sem túlvállalni. A pályán és a pályán kívül is megfontolt vagyok, és ez most nem panasz, hanem tény. Örülünk, hogy ennyit is mehetünk, és szeretnénk a jövőben is versenyezni, ezt pedig – bármilyen csábító is egy év végi jó eredmény -, nem akarjuk kockáztatni. Azt is látni kell, hogy az autó revíziója, a szinte komplett új váltóval és differenciálművel két verseny költségvetését elvitte. Ezt családi és szponzori segítséggel meg tudtuk oldani, ezt próbáltuk egy szép eredménnyel meghálálni, de ez most sajnos csak részben sikerült” – összegzett Ranga Péter.

A Ranga Péter – Czakó Janek párost így Győrben nem láthatjuk – hacsak nem jön egy komoly meggyőzőképességgel rendelkező támogató -, de ha minden jól alakult a Rally Hungaryn újra ott lehet a pécsi páros.

Veszprém 2023
foto: Sári Péter

 

 

Már a jövő hónapban visszatérhet a Forma-1 be a Ferrari korábbi csapatfőnöke

0

Már jövő hónapban munkába állhat új csapatában Mattia Binotto, a Ferrari korábbi csapatfőnöke.

A francia L’Auto Journal értesülései szerint Luca de Meo, a Renault csoport vezérigazgatója kiválasztotta a Belga Nagydíj előtt menesztett Otmar Szafnauer utódját az Alpine F1-es istállójának csapatfőnöki székébe. A konstruktőri pontversenybe jelenleg csupán a 6. helyen álló, az idei várakozásaitól (is) elmaradó gárda hatalmas átszervezései folyamaton megy keresztül, ami után a teljes csapatstruktúrát újjá kell építenie.

Erre a feladatra pedig a szaklap szerint nem mást néztek ki, mint a Ferrari tavalyi év végén lemondó csapatfőnökét, a vörösöket 27 éven át szolgáló Mattia Binottót, aki a júliusi Brit Nagydíjon feltűnt a paddockban, illetve a francia újság szerint a Belga Nagydíj utáni Pirelli-teszten is jelen volt. A L’Auto Journal úgy tudja, hogy a svájci olasz mérnök már elfogadta az Alpine csapatfőnöki ajánlatát, miután De Meo biztosította arról, hogy a saját elképzelései szerint építheti fel a csapatot.

Prost távozása is intő jel volt? – kőkeményen beleszállt az F1-es csapatba a volt technikai igazgató

Binotto várhatóan szeptemberben, kényszerszabadságának letelte után állhat munkába, addig pedig Bruno Famin tölti be az ideiglenes csapatfőnöki szerepet. A Ferrarinál kudarcot valló szakember érkezését nem mellesleg az ismert olasz újságíró, Le Turrini is igen valószínűnek tartja. „Franciaországban azt állítják, hogy Binotto már megállapodott az Alpine-nal, ami nem lepne meg, ahogyan azt korábban írtam is. Közel 30 éve ismerem Mattiát, okos fickó, aki talán visszavetett a túlzott önbecsülése. Néhány éven át a Ferrarit irányíthatta, amivel az álma vált valóra. Az egyéb álmok ugyanakkor nem váltak valóra, ami az ő felelőssége is” – írta Turrini a Quotidiano hasábjain.

„Követett el hibákat, de nem mindig segítettek neki. A rossz barátokban bízott, a kommunikáció pedig katasztrofális volt. Némely kijelentése bosszúért kiált. De kétség sem férhet hozzá, hogy okos ember, aki mentorra lel De Meo személyében, és ha megtanulja, hogy többet hallgasson másokra, nagyon jó dolgokat érhet el.”

Millener: Nyomni kell egy resetet

0

Az M-Sport eddigi nehéz szezonja után a csapatvezető Richard Millener szerint a csapat készen áll a pihenésre az év utolsó négy versenye előtt.

A pilóták bajnokságának első helye Ott Tänak svédországi győzelme után a szezon eddigi csúcspontja volt, de motorproblémák Észtországban és Finnországban is megakadályozták az észt versenyzőt abban, hogy a győzelmekért szálljon harcba. Millener azonban bízik abban, hogy Tänak még az év vége előtt ismét a dobogó legfelső fokára állhat.

„Nem fogok hazudni” – kezdte Millener. „Ez egy nagyon kemény szezon volt eddig. Ott arról beszélt, hogy a Finn Rally után újraindulásra van szüksége, és azt hiszem, mindannyian vele tartunk. Volt néhány problémánk az év első felében, és ráadásul szerencsénk sem volt.”

Fotó: M-Sport

„A srácok most eléggé elfoglaltak. Egymás után mentünk Észtországból Finnországba, útközben egy autó-átépítéssel, és ez megviseli őket. Most már készen állunk egy kis szünetre” – mondta Millener, aki már pár nappal ezelőtt is elárulta, hogy három hete nem voltak otthon a csapattagok.

„Szükségünk van egy kis időre, amit a családunkkal töltünk, hogy egy kicsit kikapcsolódjunk a WRC-ből, majd feltöltődve és készen állva térjünk vissza, hogy Görögországtól kezdve keményen belehúzzunk. Tudjuk, hogy van egy olyan autónk, amely képes a győzelemre, és Tänak gyorsasága és versenyek és bajnokságok megnyerésére való képessége sosem volt kérdéses.”

Tanak
Fotó: M-Sport

Latvala az Acropolis Rallyn sem lesz a gyári csapattal

0

A csapatvezető a Finn Rallyn a Rally1-es versenyautóval indult, a hétvégén viszont újra a veterán Toyota Celicával teljesíti a Lahti Historic Rallyt. Ezzel azonban nem ér véget az idei versenyzői szezonja, az Acropolis Rally hétvégéjén is autóba ül, így nem lesz ott Görögországban.

A finn Enni Mälkönennel és a Toyota Celica GT-4 ST165-össel indul a Lahti Historic Rallyn, ahol az édesapja is versenyezni fog.

„Igen, igazából nagyszerű visszatérni. Most nagyon fáradtnak érzem magam, de egy hét múlva egy nagyon klasszikus Lahti Rally lesz, és ez egy olyan szép esemény a finn utakkal is, és Historic Eb forduló is egyben” – mondta még a Finn Rally végén.

„Alig várom, hogy apámmal együtt indulhassak a Celicával ezen a versenyen, majd néhány hét pihenő következik, és utána megyünk Hokkaidóra. Szóval egy hónap alatt rengeteg rallyversenyem van, úgyhogy nagyon boldognak kell lennem” – tette hozzá.

Jari-Matti Latvala
foto: Jari-Matti Latvala

Hokkaidón, a WRC korábbi japán versenyének székhelyén, a Rally Hokkaidó futamon indul Latvala, ahol egy Toyota GR Yaris Rally2-t fog vezetni és ismét Juho Hänninen navigál neki.

Rendben, megígértem, de a magam részéről előbb látni akartam, hogyan megy ez” – utalt a finn futamra Hänninen. „De mivel itt olyan nyugodt volt, amikor a világ másik felére megyünk, még nyugodtabbnak kell lennie. Ez egy nagyszerű verseny, és jó, hogy oda megyünk. Olyan messze leszünk minden nyüzsgéstől, minden sokkalnyugodtabb lesz, és ott neki is még nyugodtabbnak kell lennie, és a még a japán ételek is… ez a legfontosabb dolog, amit keresek!”

Persze nem az ételek lesznek a legfontosabbak a japán versenyen. Az is komoly üzenettel bír, hogy a csapatfőnök versenyez a hamarosan piacra kerülő Rally2-es autóval. A másik kérdés, hogy mi lesz a vb-s istállóval a főnök nélkül Görögországban, de erről még nem beszélt a Toyota.

Latvala
Jari-Matti Latvala – foto: Jaanus Ree / Red Bu

 

Verstappen kipróbálta, milyen 600 zabolázatlan lóerővel ledriftelni Christian Horner kezét (videó)

0

Remekül szórakozott a 600 lóerős Mazdával a kétszeres Forma-1-es világbajnok, és még főnöke kezét is letörte.

Max Verstappenről köztudott, hogy szabadidejében rengeteget versenyez szimulátoron, és nemcsak a Forma-1, hanem gyakorlatilag az autósport minden vállfaja érdekli. A legkorábban jövőre saját GT3-as istállót indító holland pilóta pedig nemrég egy számára teljesen új műfajt, a driftelést próbálta ki a profi driftes, Mike Whiddett, avagy becenevén Mad Mike társaságában.

Az új-zélandi versenyző ehhez 1992-es Mazda RX-7-esét adta kölcsön a kétszeres világbajnoknak, ami azért is nagy szó, mert elmondása szerint ezt az autót rajta kívül még senki sem vezethette. „Ez a te gyereked” – mondta neki Verstappen, mire Mad Mike csak helyeselt: „Igen, ez tett azzá, aki vagyok.”

Max Verstappen, Mike Whiddett
Mike Whidett és Verstappen  Fotó: Patrik Lundin / Red Bull Content Pool

A 600 lóerős szörnyetegben természetesen semmiféle vezetési segédeszköz nincs („annyira nyers, amennyire csak lehet”), Verstappen így azonnal fejest ugorhatott a mély vízbe. „Fogalmam sincs, hogy mire számítsak” – mondta az első próbakör előtt a Red Bull F1-es pilótája, aki azért is szeret új vállfajokat kipróbálni, mert ezek más módon teszik próbára a képességeit, és azt is élvezi, amikor a legjobbaktól tanulhat.

Noha az első elindulás nem sikerült, mert túl finoman bánt a kuplunggal, ezután hamar belejött, Mad Mike-on pedig látszott, hogy lenyűgözi őt, mennyire gyorsan tanul a holland. Először a körzőzést gyakorolták, majd nyolcasokat írtak le a pályán, végül pedig egy bójákkal kirakott ív mentén kellett Verstappennek végigdriftelnie. 

Mad Mike végig ott ült mellette, de az utolsó menetre kiszállt, és kívülről figyelte, ahogy Verstappen az ebédszünetben kihelyezett, Christian Hornert ábrázoló kartonbábuknak ad pacsit. Hogy hányszor tudott a Mazda hátuljával pacsit adni az extra nagy kézzel ellátott főnökének, az alábbi videóból kiderül.

A 2019-es bajnok visszatér az ERC-be

0

Chris Ingram 2019-ben megnyerte a Rally Európa-bajnokságot. Az ERC siker után sajnos nem felfelé ívelt a karrierje, a COVID járvány és a gazdasági visszaesés miatt csak két futamon indult 2020-ban. Két jobb év után az idei szezon ismét nehezebb, most viszont újra visszatér az ERC-be.

Bár a vb szerplés továbbra is Ingram legfontosabb célja, a 29 éves brit reméli, hogy az ERC-be való visszatérése növelni fogja a közeljövőben történő WRC2-es visszatérés esélyeit.

„Nagyon örülök, hogy visszatérhetek az ERC-hez, annak vitathatatlanul legikonikusabb fordulójára” – mondta Ingram, aki 40 ERC-indulást tudhat maga mögött, és már hat alkalommal vett részt a Barum Rallyn. „A Barum mindig is a kedvenceim közé tartozott, mivel mindig nagy kihívást jelentő rally, és különleges látni a több százezer szenvedélyes cseh rajongót a szakaszokon. De a Barum nagy kihívást jelent, mert a pályák nagyon gyorsak, hepehupásak, és sok a felület- és szélességváltozás. A helyiek mindig jól mennek az ERC-rallykon, különösen Zlínben.”

Ingram a Monte-Carlo Rally után navigátort cserélt, az elmúlt két versenyen az amerikai Alex Kihuranival indult. A navigátor korábban Sean Johnstonnak diktálta az itinert.

„Az új társammal, Alex Kihuranival indulok, miután Ypresben nagyszerű volt az első nemzetközi versenyünk. Először fogunk a Rallytechnology Volkswagen Polo GTI R5-ösével versenyezni, és a csapat ugyanolyan elkötelezett, mint mi, hogy jó eredményt érjünk el. Remélem, hogy aztán októberben a Közép-Európa Rallyn ismét a WRC2-ben versenyezhetek. Arra összpontosítok, hogy 2024-ben biztosítsak egy teljes WRC2-es szezont, de semmiképpen sem zárnám ki a teljes szezonos ERC visszatérést, egy olyan bajnokságot, amelyet imádok, és ahol a színvonal minden egyes rallyn ugyanolyan magas, köszönhetően a helyi hősöknek, akik minden versenyen megjelennek.”

Ingram utolsó ERC-s szereplése a Rally Islas Canarias volt 2020 novemberében, amikor meghívták, hogy bemutassa az akkor új Renault Clio Rally5-öt.

Eb cím
Fotó: FIA ERC

Így pörgött Mick Schumacher apja 12 éves Mercedesével (videó)

0

Különleges videót tett közé a Mercedes arról, hogy Mick Schumacher miként bemutatózott a W02-essel.

Mint arról korábban mi is beszámoltunk, Mick Schumacher júliusban, a goodwoodi sebességfesztiválon vezethette édesapja 2011-es Mercedesét, a W02-est. A jelenleg a brackley-i istálló tartalékpilótájaként főként szimulátoros munkát végző német mindezt Michael Schumacher egykori sisakjában és overáljában tette, azaz a látvány megszólalásig hasonlított arra, amit 12 évvel ezelőtt láthattunk a Forma-1-es versenyeken.

Néha visszanézi apja versenyeit – exkluzív interjú Mick Schumacherrel

A bemutatótóról számos videó készült, a Mercedes pedig most közzétett egy különleges, nagylátószögű kamerával készült belső kamerás felvételt, amelyen Mick Schumacher szemszögéből is átélhetjük, ahogy végigment a közel 1,9 km hosszú szakaszon.

Új platformra kerül a WRC, ERC és a Rallycross közvetítés

0

A korábbi felületeket újragondolva Rally.tv néven indítja új csatornáját a WRC promóter. A felületen a rally és rallycross vb mellett az ERC versenyek is követhetőek lesznek. Az új csatorna augusztus 16-án startol.

Minden verseny, minden gyorsasági szakaszát közvetítik majd, és a közvetítés a világon mindenütt elérhető lesz. Ezen felül összefoglalókat, elemzéseket is sugároznak, valamint archív tartalmakat is közzétesznek. Dokumentumműsorokkal és egyéb magazin jellegű tartalmakkal is készül a promóter, így egy valódi rallyval és rallycrosszal foglalkozó csatornát alakítanak ki.

Az eddigi WRC+ és ERC+ közvetítéshez hasonlóan havi és éves előfizetéssel is elérhető a csatorna, de a feliratkozás után ingyenesen is sokféle tartalom elérhető lesz.

A rally tv hírlevelére itt lehet feliratkozni.

Spa
foto: @World / Red Bull Content Pool