Max Verstappen őszintén beszélt arról az időszakról, amikor kétségei támadtak afelől, hogy a Red Bull számára a megfelelő hely ahhoz, hogy sikereket érjen el a Forma-1-ben.
Noha rögtön az első versenyét megnyerte a csapattal, Max Verstappen öt szezont húzott le a Red Bull színeiben, mielőtt esélye nyílt harcolni a világbajnoki címért. Ez idő alatt pedig olykor már ő is kételkedett abban, hogy valaha eljön ez a pillanat az energiaitalos csapattal, de mint mondja, meg kellett bíznia abban, hogy a tudatos építkezés előbb-utóbb beérik. A kétszeres világbajnok most Lando Norris kapcsán idézte fel mindezt, a McLaren versenyzőjét ugyanis hiába tartja mindenki toppilótának, 2019-es bemutatkozása óta még futamot sem sikerült nyernie.
„Annyira sokat akarok nyerni, ugyanakkor ez nagyon távolinak tűnik – nyilatkozta Norris a Press Associationnek. – Mindenki beleteszi az erőfeszítést, és amikor ahhoz sem vagyok közel, hogy a pontokért harcoljak, az sokat kivesz belőlem. Nem jön az eredmény, és ez fáj, és amikor arra gondolok, hogy már öt éve az F1-ben vagyok, úgy érzem, hogy »A fenébe.« Olyan gyorsan eltelt ez az öt év, és mielőtt észbe kapok, már tíz éve leszek itt. Nem akarok még akkor is ebben a helyzetben lenni.”
Norris és Verstappen egymással is csatázhatna, de előbbinek az autója ezt nem teszi lehetővé Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool
Norris helyzete még Verstappenénél is nehezebb, hiszen a holland legalább nyert évi minimum két verseny 2017 és 2020 között is, illetve rendszeresen harcban volt a dobogós helyezésekért. De persze ettől még – akárcsak Norrisnak – neki is a világbajnoki cím volt a célja. Mint azt a Brit Nagydíjon elmondta, nincs más út, mint hinni abban, hogy az ember a csapatával közösen elérheti azt.
„Sajnos ilyen a Forma-1. Ha Lando győztes autóban ülne, rendszeresen versenyeket nyerne, ez ennyire egyszerű – jelentette ki. – De olykor ki kell tartani a folyamat mellett, és hinni kell benne. Mondhatják azt az emberek, hogy »Igen, hiszünk benne«, de tényleg hinni kell. Tudni és látni kell, hogy a megfelelő embereket vonzod be, hogy győztes csapatot alkossanak és minden a helyére kerüljön.”
„Én bíztam a folyamatunkban. Természetesen az ember olykor kissé szkeptikussá válik, például ha jön egy új motorpartner, hogy ez működni fog-e – utalt a 2019-es szezonra, amelyben a Honda leváltotta a Red Bull addigi motorpartnerét, a Renault-t. – De azt látni, hogy mennyire elszántak, hogy működjön. Természetesen olykor engem is gyötörtek kétségek. »Valóban működni fog? Nem tudom.«”
Verstappen éveken át nézte, hogy csak epizódszerep jut neki a Mercedes-dominancia alatt Fotó: Will Taylor-Medhurst/Getty Images/Red Bull Content Pool
„És olykor természetesen gondoltam rá, hogy talán másik csapatba kellene mennem, de közben azon évek során versenyzőként is sokat fejlődtem. Az ember pedig soha nem felejti el, hogy ki miatt kerülhetett be a Forma-1-be, ehhez is lojálisnak kell lenni. Az emberek hajlamosak azt látni, hogy a szomszéd kertje mindig zöldebb, de a legtöbbször ez nem így van, és az ilyen helyzetekben nagyon fontos észben tartani ezt.”
Verstappen tehát kitartott a Red Bull mellett, aminek most aratja el a gyümölcsét, hiszen hacsak valami gyökeres fordulat nem következik be, az idén biztosan megszerzi zsinórban harmadik világbajnoki címét is.
Még csak két szakaszt teljesített szombaton a Skandináv Rally mezőnye, azonban máris sok drámai pillanatnak lehettünk tanúi, három versenyző pedig búcsúzott az élmezőnyből.
Egy 8.3 és egy 9.5 km-es szakaszt teljesített eddig a svéd Skandináv rally mezőnye, azonban máris sok izgalmas pillanatot láthattak azok, akik figyelik a versenyt.
A napnyitó szakaszon Ole Christian Veiby csúszott az árokba a cél előtt, és egy kisebb borulás után bár sikerült a nézők segítségével célba érnie, azonban a szélvédő olyan mértékben sérült, hogy az FIA felügyelői nem engedték tovább versenyezni a norvég volkswagenest.
Ezen a szakaszon forgott meg Mathieu Franceschi is, a francia versenyző azonban megúszta időveszteséggel.
A második szakaszon tehát Veiby már nem indult, azonban Efrén Llarena és Frak Tore Larsen is kiesett.
Az EB címvédő spanyol versenyző egy jobb kanyarban külső íven talált el valamit, ami vélhetően eltörte az autó bal hátsó felfüggesztését.
Sokkal rosszabbul járt Frank Tore Larsen, aki egy tempós jobb-bal kombináció, jobb kanyarjában billent két kerékre majd elképesztően nagyot esett. A rommá tört Volkswagenből szerencsére épségben szálltak ki a versenyzők.
Amint lesz a norvég páros balesetéről nyilvánosan elérhető videó, megosztjuk majd.
Csak most derült ki, hogy a háromszoros Forma-1-es világbajnok Sir Jackie Stewart sztrókon esett át bő egy hónappal ezelőtt.
A 84 esztendős legenda még a májusi Miami Nagydíj után vett részt Hussein jordán koronaherceg esküvőjén, azaz csak vett volna, mert mint az most kiderült, a ceremónia előtti estén sztrókot kapott. Kórházba vitték, ahol ellátták, majd később Bahrein koronahercege felajánlotta, hogy a magángépén repülhet haza Európába, ahol megkezdte a fizikoterápiát, azóta pedig már annyira felépült, hogy ott lesz a hétvégi Brit Nagydíjon.
Sir Jackie Stewart szerint az vezetett a minisztrókhoz, hogy a Miami Nagydíj után közvetlenül az Egyesült Királyságba repült egy temetésre, majd egy éjszakát Genfben töltött, mielőtt továbbutazott Jordániába az esküvőre, a feszített menetrend pedig megbosszulta magát.
„Felébredtem az éjszaka és furcsán éreztem magam, majd elájultam. Utána nem emlékszem semmire, eléggé hosszú ideig voltam eszméletlen – idézte fel a történteket a Daily Mailnek. – Jordániában kórházba szállítottak. A fiam, Paul és a felesége is ott voltak az esküvőn, egy másik szobában egy másik emeleten. A mai napig nem tudom, hogy miként jutottam el Paul szobájába, de valamennyire ébernek kellett lennem, hogy szóljak neki.”
„Ezután betettek egy mentőbe, de arról sincsenek emlékeim. Őfelsége az elérhető legjobb orvosokat szerezte meg nekem. A lehető leggyorsabban haza akartam menni, Bahrein koronahercege pedig nagyon nagylelkűen odaadta a repülőgépét, hogy visszavigyen Európába. Addigra elég jól voltam, noha a járás még nem ment valami jól. Sok fizikoterápiát csinálok, és már szinte tökéletes a járásom. Minden jól megy, a hétvégén két napig Silverstone-ban leszek.”
A HMA által támogatott Révész Racing öles léptekkel halad a csapatbajnoki, és az egyéni bajnoki cím felé is. A kamionversenyzés hazájában tartott németországi hétvégéről három első, és egy második hely volt a csapat mérlege.
Különleges versennyel folytatódott a nyári hőségben a kamion Európa-bajnokság. A helyszín ezúttal a méltán híres Nürburgring volt, és mivel sok német versenyző és csapat van a mezőnyben, számukra ez volt a hazai futam, ahol bizonyítani szerettek volna. A Révész Racing négyszeres Európa-bajnoka, Kiss Norbert azonban ismét fantasztikus magabiztossággal utasította maga mögé a mezőnyt. Már a péntek délelőtti időmérő edzésen sem talált legyőzőre, így folytatta remek sorozatát, ebben az évben ugyanis ő nyerte az összes kvalifikációt. Az első futamot magabiztosan nyerte meg a szombathelyi pilóta, de az igazi dominanciája az esős körülmények között tartott második futamon csúcsosodott ki: sorra előzte meg az előtte haladókat, így hamar az élen találta magát, s bár volt egy 10 másodperces időbüntetése a sebességhatár átlépése miatt, ennek ellenére is sikerült nyernie. Szombaton ismét egy pole pozíció, és egy futamgyőzelem volt a mérlege, a vasárnapi, fordított rajtrácsos futamon végül a helyi hős, Jochen Hahn mögött a második helyen intette le a kockás zászló. Kiss a szezon felénél, négy forduló után 209 ponttal vezet az Eb pontversenyében, akárcsak a Révész Racing a csapatok között. A kamion-eb idénye augusztus végén, a csehországi Mostban folytatódik majd.
A HMA gokartos patronáltjai közül négyen is rajthoz álltak a hétvégén, hárman közülük a Champions of Future szériában. Közülük is Molnár Martinnak sikerült a legjobban a cremónai hétvége az OK kategóriában, miután az időmérésen az abszolút második leggyorsabb volt a 73 versenyző közül, és a selejtező futamokon is végig magabiztosan versenyzett. A döntő futamot végül a 9. helyről kezdhette meg, de önhibáján kívül a rajt után nem sokkal egy tömegkarambolba keveredett, ami miatt végül fel kellett adnia a fő futamot.
Gender Tamás és Gáspár Benett a juniorok között mérette meg magát, de számos műszaki gond, és baleset hátráltatta a versenyzésüket, így ezúttal nem tudták magukat kvalifikálni a szombaton tartott döntő futamra.
Krepcsik Áron a jövő hétvégén tartott OB felkészülés jegyében a Club Sport bajnokság hajdúhadházi futamán állt rajthoz a Rotax Max kategóriában. Az elődöntőben nem sikerült befejeznie a futamot, így a döntőben a mezőny végéből kellett rajtolnia, ennek ellenére a második helyen intette le a kockás zászló. A szuperdöntőben az ötödik körben sikerült átvennie a vezetést, és végül nyernie, így az összetett második pozíció lett az övé.
A Ferrari csapatfőnökének sajtóhírek szerint megvan a kiszemeltje arra az esetre, ha Carlos Sainz nem hosszabbítja meg a szerződését a maranellói istállóval.
Miután már júliusban járunk, lassan elkezd felpörögni a Forma-1-es pilótakeringő, még ha sok esetben nem is a 2024-es, hanem a 2025-ös szezonról van szó. A két Ferrari-pilóta, Carlos Sainz és Charles Leclerc szerződése is a 2024-es idény végéig szól, de a Ferrari hamarosan megkezdi az egyeztetéseket mindkettőjükkel az esetleges folytatásról. Sainz nemrég le is szögezte, hogy legkésőbb a tél folyamán biztosítani szeretné a 2024 utáni jövőjét, és nem akar úgy versenyezni a következő szezonban, hogy nem tudja, melyik csapat tagja lesz 2025-ben.
Miközben John Elkann, a Ferrari elnöke nemrég azt hangsúlyozta, hogy a csapat prioritása jelenleg az autó fejlesztése, Frédéric Vasseur csapatfőnök kijelentette, hogy mindkét pilótával szívesen dolgozna együtt a jövőben. A Corriere dello Sport ma azonban arról írt, hogy a francia szakembernek már van terve arra is, hogy kit hozzon Carlos Sainz helyére abban az esetben, ha a spanyol pilóta más csapat után néz, és olyan istállóhoz szerződik, ahol egyértelműen rá építenek. Ilyen lehetne a sportágba 2026-ban érkező Audi, amelyet már korábban is összeboronáltak a spanyollal, noha ő kategorikusan tagadta ezeket a pletykákat.
Az olasz sportlap szerint Vasseur kiszemeltje nem más, mint a Williamsnél tavaly újjászülető, a grove-i istállóban valódi vezérré váló Alex Albon, aki elég tapasztalt és elég gyors is ahhoz, hogy Ferrari-pilóta legyen, nem utolsó sorban pedig remek kapcsolatot ápol Charles Leclerc-rel, akivel a GP3-ban csapattársak voltak. Albon szerződése szintén 2024 végén jár le, a Williams pedig két éven belül aligha válik topcsapattá, így bizonyára neki is vonzó lenne egy maranellói ajánlat.
Albon remekül teljesít a Williamsnél Fotó: Williams Racing
IndyCar-pilóta érkezhet?
Joe Saward veterán újságíró is hozott néhány hírmorzsát legutóbbi blogbejegyzésében, amelyben arról ír, hogy Helmut Marko lecsaphat a 2021-es IndyCar-bajnokra, az első számú tengerentúli formaautós sorozatot jelenleg toronymagasan vezető Alex Palou-ra. A 26 esztendős spanyol szerződésében Saward értesülései szerint van egy időablak, amelyet a Red Bull tanácsadója kihasználhat, és az idei IndyCar-szezon szeptemberi végeztével beültetheti Palou-t az Alpha Tauriba. A spanyol értelemszerűen Nyck de Vries-t váltaná.
Ez a húzás Saward szerint azt a célt szolgálná, hogy Red Bull-pilótát faragjanak Palou-ból, a Red Bullnál ugyanis egyre nagyobb aggodalommal nézik Sergio Pérez szereplését, és úgy vélik, amint szorosabb lesz a küzdelem, kell egy erősebb csapattárs Max Verstappen mellé, hogy segítse a csapatot a konstruktőri pontversenyben. Amennyiben pedig ez nem történik meg, a veterán újságíró szerint az is egyre reálisabb opció, hogy a szimulátorban már nagyon gyors Daniel Ricciardóval váltják le egy vagy két szezonra a mexikóit, amíg nem készítenek fel egy juniort arra, hogy átvegye a stafétát.
A délelőtti szoros csata folytatódott a Skandináv Rally első napjának második körén is. Az időjárás javult, bár a végére eleredt az eső, a különbségek viszont nem változtak, továbbra is késhegyre menő a küzdelem.
Oliver Solberg és Hayden Paddon a délelőtt után délután is más dimenzióban autózik mint a többiek. A gyorsasági győzelmeket tekintve már Solberg vezet, pénteken öt szakaszt nyert miközben Paddon hármat. Időben kifejezve ez 10.2 másodperces különbséget eredményezett a nap végére. De ezt a 10 másodpercet nagyon keservesen rakta össze Solberg.
„Ez egyszerűen hülyeség! Beérsz a kanyarba, befordulsz, az eleje meg lecsúszik! Amikor ilyen gyorsan megyünk, akkor ez a frászt hozza rám” – mondta a nyolcadik gyorsasági végén, ahol 2.3 másodperccel volt gyorsabb Paddonnál, viszont tényleg ráijeszett az autó, mert remegő kézzel nyilatkozott a stopban.
— European Rally Championship (@FIAERC) July 7, 2023
„Egy kicsit a senki földjén vagyunk, amit kezelnünk kell, próbáljuk fenntartani a nyomást, és holnap újra harcba szállunk, és meglátjuk, mire leszünk képesek” – ezt már Hayden Paddon mondta a nap végén. Azzal, hogy a 10 másodperc különbség a senki földje e, még lehet vitatkozni, azzal viszont nem, hogy a szombat még tényleg hosszú lesz, mivel szintén nyolc gyorsasági vár a mezőnyre, bár a táv a mai 106 után, 76 kilométer lesz.
Ending the day with another stage win on SS8, and we lead by 10.2s overnight! Fighting this steering issue this afternoon has not been fun at all, but we’ve made it through and my team will sort it for tomorrow I’m sure 💪 pic.twitter.com/IObSScJhTc
— Oliver Solberg 🍩 (@OliverSolberg01) July 7, 2023
Az élen viaskodók mögött komolyabb különbséggel következik Frank Tore Larssen. A norvég délután egy kicsit visszavett, de így is őrzi a harmadik helyet. A teljesítménye talán kevésbé meglepő, ha azt is figyelembe vesszük, hogy az itinert Torstein Eriksen diktálja neki.
Larssen sokat már nem spórolhat, mert Mikko Heikkia a nap zárószakaszán egy második idővel 8 tizedre faragta a hátrányát a negyedik helyen, a dobogóért még komoly csata lesz köztük.
Szintén a dobogóra ácsingózik Nikolay Griazyn is, ő 4.1 másodpercre van Heikkilától, és egyre elégedettebb az autóval és a tapadással. Ha pedig Gryazin elégedett az vagy az üldözöttnek nem jó hír, vagy a szerelőknek lesz sok munkájuk…
A bajnokságban második helyen álló Martins Sesks sincs messze a dobogótól, a nyolc gyorsasági után egyetlen tizedre van Gryazintól. Az elszántságát a napi utolsó nyilatkozata is mutatja: „Holnap hosszú nap lesz, minden rendben lesz. Köszönöm!” Ennyit mondott a lett versenyző, aki fejben valószínűleg már a másnapi gyorsokon járt. Korábban azért ennyire nem volt boldog, az ötös gyorsaságin hibázott párszor, a hatodik szakaszon pedig a gázpedállal akadt gondja.
A hetedik helyen Lauri Joona várja a szombatot. A finn hátránya még éppen egy percen belül van, de a harmadik helytől ő is csak 13 másodpercre van. Abban bízik, hogy a második napon egy jobb rajtpozícióval keményebben tudja majd nyomni.
A nyolcadik helyen álló Francheschi már leszakadt Joonától, 25 másodperc köztük a különbség, és a kilencedik Mares is újabb 10 másodperccel van távolabb.
Mads Ostberg lassan lépdel előre, de még mindig nem elég gyors, egyelőre annak örülhetett volna, hogy a legjobb tízbe jutott, ám az utolsó szakaszon Llarena megelőzte őt, de csak 7 tized a különbség kettejük közt.
„Van egy elképzelésem arról, hogy mi folyik itt, nem tehetünk semmit. Voltam már ilyen helyzetben, tényleg a határon vagyok, és élvezem. Ha kilométerenként több mint egy másodpercet veszítesz, akkor nehéz lesz. Ez egy nehéz rally volt a rallye hét elejétől kezdve, és nem lett könnyebb” – mondta Ostberg.
A címvédő Llarena Efrén ismét a Fabia Rally2 evo-val próbálkozik, úgy tűnik a Fabia RS tényleg nem jött be neki, de továbbra sem elég gyors, hiába nyilatkozik olyan elégedetten, mintha nem lenne közel két perc hátránya.
A tizedik helyért folyó csata harmadik szereplője Mabellini, az olasz 1.6 másodpercre van Llarenától.
László Martin és Berendi Dávid a 18. pozícióban várja a második napot Délelőtt valami nem működött az autón, Martin arra panaszkodott, hogy egyszerűen nem tudja vezetni a kocsit, és délután is kilométerenként 1.5-2 másodperces hátrányban voltak az élmezőnyhöz képest, ami ezeken a magyarországiaktól gyökeresen eltérő, tempós murvás pályákon egyátalán nem rossz teljesítmény.
Skandináv Rally, állás 8 szakasz után 1 #5 Oliver Solberg – ElliottEdmondson (SWE) VW Polo GTI R5 51:12.4 2 #1 HaydenPaddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +10.2 3 #22 Frank ToreLarsen – TorsteinEriksen (NOR) VW Polo GTI R5 +45.6 4 #8 MikkoHeikkila – Samu Vaaleri (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +46.4 5 #19 NikolayGryazin – Konstantin Aleksandrov (RUS) Skoda Fabia RS Rally2 +50.5 6 #6 MartinsSesks – Renars Francis (LAT) Skoda Fabia RS Rally2 +50.6 7 #18 LauriJoona – JanniHussi (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +58.7 8 #7 MathieuFranceschi – Jules Escartefigue (FRA) Skoda Fabia Rally2 evo +1:23.7 9 #10 Filip Mares – RadovanBucha (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +1:33.4 10 #3 EfrénLlarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia Rally2 evo +1:51.5 11 #2 MadsOstberg – Patrik Barth (NOR – SWE) Citroen C3 Rally2 +1:52.2 12 #4 Andrea Mabellini – Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +1:54.1 13 #16 Ole Christian Veiby – Jonas Andersson (NOR – SWE) VW Polo GTI R5 +2:09.6 14 #48 Jonas Akesson – Maja Bengtsson (SWE) Skoda Fabia R5 +2:20.9 15 #23 KalleGustafsson – Magnus Nilsson (SWE) Ford Fiesta Rally2 +2:28.7
Skandináv Rally időterv Július 7., péntek 09:19 SS1 Ölme 1 8.09 km Paddon 4:15.0 114.2 km/h / 1. PADDON, 2. Solberg, 3. Gryazin 10:05 SS2 Lungsund 1 20.20 km Paddon 9:48.9 123.5 km/h / 1. PADDON, 2. Solberg, 3. Larsen 10:58 SS3 Ängebäckstorp 1 14.76 km Solberg 7:17.2 121.5 km/h / 1. SOLBERG, 2. Paddon, 3. Larsen 11:47 SS4 Mölnbacka 1 10.04 km Solberg 4:29.4 134.2 km/h / 1. SOLBERG, 2. Paddon, 3. Larsen 13:02 Szerviz A – Karlstad – 30 perc 14:26 SS5 Ölme 2 8.09 km Paddon 4:09.4 116.8 km/h / 1. SOLBERG, 2. Paddon, 3. Larsen 15:12 SS6 Lungsund 2 20.20 km Solberg 9:34.8 126.5 km/h / 1. SOLBERG, 2. Paddon, 3. Larsen 16:05 SS7 Ängebäckstorp 2 14.76 km Solberg 7:09.6 123.7 km/h / 1. SOLBERG, 2. Paddon, 3. Larsen 16:54 SS8 Mölnbacka 2 10.04 km Solberg 4:24.4 136.7 km/h / 1. SOLBERG, 2. Paddon, 3. Larsen 18:04 Szerviz B – Karlstad – 45 perc
Július 8., szombat 06:10 Szerviz C – Karlstad – 15 perc 07:23 SS9 Tomten 1 8.29 km 08:08 SS10 Tolita 1 9.52 km 08:59 SS11 Gårdsjö 1 11.39 km 10:05 SS12 Collins 1 9.01 km 11:55 Szerviz D – Karlstad – 30 perc 13:23 SS13 Tomten 2 8.29 km 14:08 SS14 Tolita 2 9.52 km 14:59 SS15 Gårdsjö 2 11.39 km 16:50 SS16 Collins 2 (Power Stage) 9.01 km 18:45 Cél 19:30 Dobogó, Karlstad
Már csak néhány napig áll az a gyárépület, amely az utóbbi bő 30 évben a Forma-1 szerves részét képezte, és számos emlékezetes autót adott a sportágnak.
Ahogy korábban írtuk, az Aston Martin vadonatúj, ultramodern gyárba költözött az idén, ami azt jelenti, hogy a silverstone-i istálló korábbi gyárépülete feleslegessé vált. Adam Cooper újságíró a Brit Nagydíj előtt pedig ellátogatott a szó szerint a legendás pálya bejáratával szemközt található épülethez, hogy még egyszer utoljára megcsodálja azt. Az Aston Martin jogelődjeinek, azaz a Racing Pointnak, a Force Indiának, a Midlandnek, a Spykernek és a legtovább az azt megépítő Jordannek otthonul szolgáló épületet ugyanis nemsokára lebontják.
I had to pay homage to this place last night, the former home of Jordan, Midland, Spyker, Force India, Racing Point and @AstonMartinF1. A lot of history was made here over three decades. Martin Whitmarsh told me that the wrecking ball comes in on Monday, and it'll be gone…: pic.twitter.com/gv4U06MkBe
Ez a nemsokára pedig csupán napokat jelent, Martin Whitmarsh, az Aston Martin Performance Tehcnologies vezérigazgatója ugyanis elárulta Coopernek, hogy jövő hét hétfőn, azaz a Brit Nagydíj utáni napon érkezik a bontógolyó a helyszínre, és rövid úton a földdel teszi egyenlővé a Forma-1 utóbbi bő három évtizede során számos emlékezetes autót produkáló épületet, amelyet olyan pilóták tekinthettek munkahelyüknek, mint Rubens Barrichello, Damon Hill, Heinz-Harald Frentzen, Jean Alesi, Giancarlo Fisichella, Ralf Schumacher vagy Sergio Pérez, de innen indult első F1-es tesztjére Michael Schumacher is, mielőtt bemutatkozott az 1991-es Belga Nagydíjon.
Előfutókkal együtt 111 páros nevezett a HRC East Rallyra, az ORB2, ORB3 és Historic bajnokság következő futamára. Begala Tamás és csapata mindent megtesz azért, hogy a népes mezőny is és a szurkolók is jól érezzék magukat július 15-16-án Egerben és környékén.
„Az Eger Rally szervezését már eleve pozitív érzésekkel kezdtem, hiszen ennek a versenynek is megvan az a varázsa, ami miatt egy rallyt szerető ember szíve megdobban a név hallatán. Aztán ahogy elkezdtem a szervezést, ez a pozitív érzés minden területen megjelent, minden jól működött, minden partnerünk, minden szereplő ezzel az attitűddel fogadott minket. Úgy is mondhatnám, hogy nem akadályokba ütköztünk, hanem segítséget kaptunk” – kezdi Begala Tamás. „Ezért pedig mr most óriási köszönet jár a támogatóinknak, és ez a támogatás nem is minden esetben az anyagi részt jelenti, hanem azt az elhivatottságot, hogy jó versenyt rendezzünk Egerben.”
A HRC East Rally egyik extrája, a versenyközpont lesz, a HRT Spedition székháza európai mércével is magas színvonalú körülményeket biztosít a résztvevőknek.
„Viccesen azt kértem a technikai bizottságtól, hogy hozzanak szobapapucsot – ne strandpapucsot, mert az homokos lehet, hanem szobapapucsot. A tréfát félretéve, egy olyan irodaházat és egy olyan csarnokot kapunk, amit mi veszünk először birtokba. Minden vadonatúj lesz, patyolattiszta, tökéletesen felszerelt, klimatizált irodákat kapunk” – részletezi a körülményeket a szervező, majd meg is magyarázta, hogy ez miért fontos. „Apróságnak tűnik, de a munkavégzést nagyon megkönnyíti, ha például a kánikulában nem az izzadságot törölgeti magáról valaki a versenyközpontban, hanem száz százalékban a feladatára koncentrálhat.”
foto: HRC East Rally
A verseny közösségi oldalán megjelent egy fotó a készülő szervizparkról is. 11.000 négyzetméter tükörsima terület várja majd a csapatokat.
„A szervizpark mindig a legelső pontja egy verseny rendezésének. Nem könnyű akkora területet találni, ahol minden elfér. Száz nevezővel, gumis partnerekkel, gyüjtővel, közlekedő utakkal alaphangon kell 10.000 négyzetméter. Az útépítő partnerünknek volt egy ekkora sóder és kavicstároló területe, amit elsimítanak és meghengerelnek nekünk. Ez egy közel egy méteres alappal rendelkező terület, ami gyorsan elvezeti a vizet, nem tud felázni, hiszen 40 tonnás kamionokkal közlekednek rajta. Az előrejelzés amúgy is száraz időt jósol, úgyhogy azt gondolom, remek szervizparkunk lesz” – mondta Begala Tamás, majd tovább folytatta az újdonságok felsorolását.
foto: HRC East Rally
„Másodlagos GPS rendszert kap a Historic és az ORB2 mezőnye. Ez tesztjelleggel történik. Arra alkalmas ez a rendszer, hogy a versenyzőkkel kétirányú kommunikációt is folytathatunk. A környező országokban már működik ez a rendszer, meg szeretnénk nézni, hogy nálunk is tud e működni. A legfontosabb számunkra a biztonsági funkciója, képes arra, hogy egyetlen gombnyomással megállítsunk egy gyorsaságit. Természetesen tájékoztatjuk a működéséről a versenyzőket. Amíg nincs baj, addig csak tájékoztat a navigátor előtti képernyő, de ha a párossal valami történik, akkor ők tudják jelezni, hogy mi történt velük, elállják e az utat, satöbbi, satöbbi.”
A perkupai rallysprinten már kipróbált szalmabála lassítók is megjelennek Egerben, a rendező hiszi, hogy ez jó megoldás, és most egy kategóriával feljebb is begyűjtik a tapasztalatokat.
„Európai versenyeken kedveltem meg, az osztrák futamokon mindenütt ilyen van, és a Rallylegenden is ezt használják. A bálának van nagysága, tekintélye, és egy olyan magassága, ami miatt a pilóta magabiztosabban tudja kerülni, pontosabban érzékeli, hogy megérinti e vagy sem. Perkupán működött, kíváncsi vagyok, hogy most ezen a versenyen milyen visszajelzéseket kapunk. Emellett én extrának gondolom, hogy sikerült kevés etappal kijelölni az útvonalat. Egy kör 85 kilométer, ebből 25 kilométer gyorsasági szakasz lesz” – folytatta a rendező, és azt is elmondta, hogy nagyon örül annak, hogy ismét a Dobó tér lehet a verseny egyik központi helyszíne. A közlekedésbiztonsági park is jelen lesz Egerben, a főtéren ezzel a kedvelt programmal is várják a családokat.
Bagala Tamás
A verseny különlegessége lesz az is, hogy a hazai bajnokság névadójának, a HUMDA-nak a vezérigazgatója és a rally szakág vezetője is versenyautóból figyeli majd, hogy minden rendben lesz e. Begala Tamás nem aggódik emiatt, sőt!
„Olyanniyra nem aggódok, hogy én kértem őket, hogy versenyzőként teljesítsék a távot. Weingartner Balázsnak még a pilótámat, Kazár Miklóst is „kölcsönadtam”” – mondja nevetve a főszervező. „Örülök, hogy elfogadták a felkérést, és így belső szemszögből gyűjtenek majd tapasztalatot. Ez másfajta élmény lesz, mintha a mezőny előtt gurulnának végig a pályákon, vagy a versenyirodáról figyelnék a történéseket. Sőt, az új MNASZ főtitkárt is felkértem, valószínűleg ő is itt lesz, és Szujó Zoltán elnök úr is eljön vasárnap Egerbe. Bízom benne, hogy egy jó hangulatú és színvonalas versenyt rendezünk, ahol a versenyzők és a nézők is jól érzik magukat.”
A nézőket most is kijelölt nézői pontokon várják, a belépő ára 2000 forint lesz. Szokás szerint a legfontosabb kérés a nézők felé, hogy a biztonsági szabályokat tartsák be, és a keletkező hulladékot gyűjtsék össze, hogy a területet úgy, vagy jobb állapotban adja vissza a rally, mint ahogy megkapta.
Max Verstappen és Sergio Pérez nem álltak a Sky Sports rendelkezésére a Brit Nagydíj csütörtöki napján tartott élő show-ban, helyettük két statiszta jelent meg a silverstone-i pálya célegyenesében.
A Brit Nagydíj csütörtöki sajtónapján a Sky Sports szokás szerint élőben jelentkezett be a silverstone-i pálya célegyeneséből, hogy ismét játékkal egybekötött interjúkat készítsen a versenyzőkkel. Az idén azt találták ki, hogy meghatározott távolságból Pirelli-gumikat kell egy mozdulattal elgurítani úgy, hogy azok a rajt-cél vonalon, vagy ahhoz minél közelebb álljanak meg. A „gumicurlingben” részt vett mindkét Mercedes, mindkét Ferrari, mindkét McLaren és mindkét Alpine-pilóta, valamint Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke is, de Max Verstappen és Sergio Pérez nem.
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) July 6, 2023
Hamilton és Russell a célegyenesben
Pedig hívták őket is, az adás közben azonban Natalie Pinkham, a műsor egyik házigazdája elárulta, hogy „az egyik csapat, amely sajnálatos módon nem tud csatlakozni hozzánk, a Red Bull, de elküldték ezt a videóüzenetet”. Ezután bejátszottak egy rövid felvételt, amelyen Daniel Ricciardo kérdezi Verstappent és Pérezt, hogy mit vár a hétvégétől. Az ausztrál kezdésnek egy vicces megjegyzéssel igyekezett magyarázni, hogy miért nem tudnak ott lenni a célegyenesben, visszautalva arra, hogy tavaly egy nagy gumilabdával fejbetalálta Lando Norrist.
A Sky Sports azonban nem zárta le ennyivel a dolgot, hanem rendezett egy kis show-t. David Croft ugyanis a videóüzenet után hirtelen félbeszakította Natalie Pinkhamet, majd bejelentette, hogy mégis jönnek a Red Bull versenyzői. Ezután besétált két Red Bull overálos statiszta Verstappen, illetve Pérez sisakjában, elgurított egy-egy gumit, bohóckodott egy kicsit (nem szólaltak meg), majd távoztak, hogy aztán átvegye a helyüket Günther Steiner.
A Ferrari versenyzői a gumikkal Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Az egész jelenetsor igencsak furcsa és kissé kínos volt, a Twitteren pedig rögtön terjedni kezdett a teória, hogy a Red Bull egyszerűen csak nem akarta kiküldeni Verstappent és Pérezt több ezer brit szurkoló elé, hogy azok végig fütyülhessék őket. Persze lehet, hogy tényleg más dolguk volt, de mivel a pályán tartózkodtak (részt vettek a szokásos sajtótájékoztatókon), és nem is indokolták meg, hogy miért nem tudnak kimenni 10 percre a célegyenesbe, az ember óhatatlanul is arra következtet, hogy a drukkerek ellenséges fogadtatásától tartottak.
Hogy a Sky Sports statisztáira mi szükség volt – végig úgy kezelték őket, mintha az igazi Verstappen és Pérez lennének, noha egyértelmű volt, hogy nem azok –, az jó kérdés. Lehet, hogy a sportágat milliók otthonaiba eljuttató csatorna így mutatott fityiszt a Red Bullnak?
Négy gyorsasági szakasz után Oliver Solberg 3.9 másodperccel vezet a Skandináv Rallyn Hayden Paddon előtt. Mögöttük is kialakultak a kisebb csoportok, ahol pár másodperces különbség van a helyezések között.
2:2 az állás Paddon és Solberg között a gyorsasági győzelmek tekintetében. Reggel Paddon kezdett jobban, az első két szakaszt megnyerte és 2.5 másodperc előnybe került. Utána Solberg állított az autón, és talán a saját fejében is, és a következő két gyorsaságit megnyerve fordított.
„A két utolsó szakasz egyre jobb, jó belelendülni. A legjobb szakasz, amit életemben csináltam, a pályák gyönyörűek” – mondta Solberg az első kör végén.
„Megvan a tempónk, és tartjuk is magunkat hozzá, van egy stratégiánk, amit követünk, és szeretnénk elérhető távolságban maradni” – nyilatkozott Paddon, aki egy kicsit óvatosabban is megy, mert tart a kövektől.
Another stage win on SS4, and we end the morning loop leading the rally by 3.9s! Took a while to get back into the feeling of these fast rallies, but it’s getting better and better 😁
p.s. that stage was one of the nicest stages I’ve done in my life, amazing roads 🤩 pic.twitter.com/c73ePE8pYS
— Oliver Solberg 🍩 (@OliverSolberg01) July 7, 2023
Mert kövek azok vannak bőséggel. Az időjárás továbbra is borongós, néha az eső is esik, a pályák pokoli gyorsak, és a kiforduló köveket többen is eltalálták már. A csúszós murván ezzel a tempóval elképesztően nehéz autózni, az első szakaszok végén sokan panaszkodtak is, hogy mennyire csúszós a pálya, és milyen őrült dolog itt versenyezni. Aztán persze egyre többen hozzászoknak.
Azt, hogy mennyire gyors a tempó az is mutatja, hogy Nikolay Gryazin majdnem félperces hátrányban „csak” negyedik, és azt a Frank Tore Larsent üldözi, aki 7.6 másodperccel van előtte. Az sem sűrűn fordul elő, hogy az ilyen jellegű pályákat jól ismerő orosz ennyire távol legyen az elejétől.
Mikko Heikkila, Lauri Joona és Martins Sesks is lőtávoltban van a harmadik helyért, a hetedik Sesks is 15 másodpercre van a dobogótól.
Sajnos László Martinéknak nem megy jól, az autó beállításai nem az igaziak, így Martinék egyelőre csak szenvednek. A kettes gyorsaságin meg is forogtak, a Skoda is lefulladt, ez sok időbe került. A köztes szervizben talán sikerül állítani az autón.
Mads Ostberg sem találja a tempót, az eredménykényszerben levő norvég egyelőre a 12., egy perc felett van már a hátránya.
A nap vesztese Simone Campedelli, aki eltalált egy sziklát (egyes hírek szerint egy padkavédő elemet), és eltört a kormányösszekötője. A pálya szélén szurkolói segítséggel megjavították az autót, de 20 perces hátrányba kerültek.
