Kezdőlap Blog Oldal 951

Gyász: meghalt a korábbi Forma-1-es csapatfőnök

Majer Dániel
-
0
Gyász: meghalt a korábbi Forma-1-es csapatfőnök

70 éves korában elhunyt Robert George Fernley, avagy ahogyan mindenki ismerte: Bob Fernley. A brit menedzser az Aston Martin F1-es istállójának jogelődje, a Force India helyettes és Vijay Mallya távollétében tényleges csapatfőnökeként ért el sikereket a silverstone-i istállóval, amely a Twitteren erősítette meg a szomorú hírt.

Bob Fernley-t tinédzserként fertőzte meg a benzingőz, és néhány raliversenyen is részt vett, de hamar belátta, hogy nem elég tehetséges a profivá váláshoz. Az 1970-es években üzleti partnerével, Bobby Howling-szal megalapította az Amco Motor Racing nevű céget, amellyel korábbi Forma-1-es autókat vásároltak és adtak el gyűjtőknek. Így kerültek kapcsolatba a brit Forma-1-es sorozattal (gyakran Aurora AFX Formula One-ként is hivatkoznak rá), amelyben F1-es és F2-es autók is versenyeztek.

Fernley ekkor váltott a kereskedésről a sportmenedzsmentre, és miután a brit F1-ben bajnok lett a csapatával és Jim Crawford-dal, a CanAm-ben és az IndyCarban is bemutatkoztak a skót versenyzővel. Ezután Fernley hátat fordított a sportnak, de miután találkozott Vijay Mally-ával, aki megvette az egyik autóját, segített az indiai üzletembernek futtatni azt Indiában úgy, hogy Mallya volt a versenyző.

Embed from Getty Images

Claire Williams és Bob Fernley 2014-ben 

A jó kapcsolat pedig oda vezetett, hogy amikor 2007-ben Mallya megvásárolta az akkor éppen Spyker néven futó korábbi Jordan-istállót, Fernley-t is hozta magával a fedélzetre, és kinevezte helyettes csapatfőnöknek. Az évek során a kezdetben sereghajtó kiscsapat (2008-ban még 0 ponttal utolsóként zártak) fokozatosan lépdelt előre, és azzal szerzett magának hírnevet, hogy bár folyamatosan a rossz anyagi helyzetével küzdött, maximális hatékonysággal működve kihozta a lehetőségeiből a legtöbbet.

2009-ben Giancarlo Fisichella révén Belgiumban megszerezték történetük első pole pozícióját és dobogós helyezését, az olasz pilóta által elért második hely pedig a Force India fennállásának legjobb eredménye is lett egyben, noha ezt még öt harmadik hely követte az évek során. 2015-ben már ötödikek lettek a pontversenyben, a legjobb szezonjaiknak azonban a 2016-os és a 2017-es számított, hiszen mindkét alkalommal negyedik helyen zártak a top hármas, azaz a Mercedes, a Red Bull és a Ferrari mögött.

Embed from Getty Images

A Force India olykor a legjobbakkal is képes volt felvenni a versenyt 

A csapat anyagi helyzete azonban egyre rosszabbra fordult, és a Vijay Mallya elleni körözés sem segített. Az istálló 2018 nyarán hitelezői védelem alá került, majd megvásárolta azt a Lawrence Stroll vezette befektetői csoport. Fernley végül 2018 novemberében távozott, decemberben pedig az Indy 500-at immár nem az Andretti Autosporttal közösen, hanem saját csapattal megcélzó McLaren le is igazolta őt a projekt élére.

A McLaren IndyCar elnökeként Zak Brownnak, a McLaren vezérigazgatójának jelentett, de fél évet sem húzott le ebben a szerepkörben, a csapat Fernando Alonsóval ugyanis csúfosan leszerepelt, és kvalfikálni sem tudta magát a 2019-es Indy 500-ra.

Fernley utolsó pozíciója a motorsportban az FIA együléses bizottságának vezetése volt, ahol Stefano Domenicalit váltotta 2020-ban, de miután Jean Todt leköszönt az FIA elnöki székéből, Mohammed bin Szulajm nem kérte fel a brit menedzsert a folytatásra.

Bob Fernley-t a Forma-1 és a tágabb motorsportos közösség is gyászolja. „Szomorúan hallottam a hírt, hogy Bob Fernley eltávozott. Annyira fontos része volt a Forma-1-nek, a sport iránti szeretete és szenvedélye pedig örökre fennmarad. Részvétem a családjának és barátainak ebben a szomorú időszakban” – idézte az F1 Stefano Domenicalit, a sportág elnök-vezérigazgatóját.

„Szomorúan hallottam ma, hogy Bob Fernley elhunyt. Nagyszerű ember és vezető volt, szerencsés vagyok, hogy együtt dolgozhattam vele és tanulhattam tőle a Force Indiánál töltött időszakom alatt. Részvétemet küldöm a családjának és barátainak” – írta a közösségi médiában Esteban Ocon, aki 2017-ben és 2018-ban versenyzett a Force India színeiben.

Verstappen megúszta a büntetést, nem vették el az ausztriai pole-ját

Sebők Máté
-
0
Verstappen megúszta a büntetést, nem vették el az ausztriai pole-ját

Max Verstappent beidézték a sportfelügyelők az Osztrák Nagydíj időmérője után Kevin Magnussen lehetséges feltartása miatt, ám a holland pilótát nem büntették meg. Ezzel megtarthatja a pole pozícióját a vasárnapi futamra.

Max Verstappen bizonyult a leggyorsabbnak az Osztrák Nagydíj időmérőjén, ám a holland pilóta sokáig nem lehetett biztos benne, hogy valóban a pole pozícióból indulhat-e a vasárnapi futamon. A címvédőt ugyanis beidézték a sportfelügyelők, aminek oka egy jóval korábbi eset volt: a döntéshozók azt vizsgálták meg, hogy a holland pilóta követett-e el szabálytalanságot a kvalifikáció első szakaszában.

Oroszrulett az ausztriai időmérőn, az egyik Red Bull „golyót” is kapott

Verstappen körülbelül a Q1 kétharmadánál levezető körön volt, miközben Kevin Magnussen jött mögötte. A Haas versenyzője az 1-es kanyarban érte utol a Red Bullt, melynek pilótája nem húzódott le az ideális ívről. Ezt az egyszeres dobogósnak kellett megtennie, aki aztán a 4-es kanyarban közölte is a rádióban, hogy feltartották. Az eset után a 25 éves versenyző kétségbeesetten kérdezte meg mérnökétől, hogy „gyorskörön volt?”, a válasz pedig nyilvánvalóan az volt, hogy igen.

Bár Magnussennek egyértelműen korrigálnia kellett, Verstappen végül megúszta a büntetést. A döntéshozók azzal indokolták az ítéletet, hogy Magnussen megcsípte a rázókövet az 1-es kanyarban, aminek következtében elrontotta a kigyorsítást, és ezért volt lassabb korábbi önmagánál az első miniszektorban, Verstappen miatt viszont nem volt szükség jelentős korrigálásra. A dokumentumban egyúttal leszögezték, hogy a tény, miszerint a dán pilóta körét később törölték, irreleváns volt az eset vizsgálata során.

Sajtó: Finnországban is négy Toyota indul, de nem Ogier áll rajthoz

Hund Gábor
-
0
Sajtó: Finnországban is négy Toyota indul, de nem Ogier áll rajthoz

A finn médiában megjelent egy hír, mely szerint négy Toyota áll rajthoz a Finn Rallyn, azonban nem Sébastien Ogier vezeti a negyedik Yaris-t. 

A finn yle.fi oldal közölte azt a hírt, mely szerint Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke hamarosan Japánba repül, ahol a gyártó értekezletén fog részt venni, azonban a szokásos témák között egy meglepetés is szerepel. 

A finn média szerint ugyanis Jari-Matti Latvala indulhat a csapat negyedik Rally1-es autójával.  

“Valóban szó volt arról, hogy jövőre, vagy 2025-ben egy versenyen vezethetem a Rally1-es autót – mondta Jari-Matti Latvala az yle.fi oldalnak. – Döntés azonban nem született egyelőre. Szombaton megyek Japánba, ahol elképzelhető, hogy megszületik a döntés. A kérdés az, hogy az idei Finn Rallyn indulhatok, vagy a Toyota vezetése csak a későbbi években teszi ezt lehetővé. Nagyon örülnék, ha egy versenyen vezethetném a Rally1-es autót, miután már szinte minden Toyotát vezethettem, mely a WRC futamokon indult korábban.” 

Latvala utoljára a 2020-as Svéd Rallyn állt rajthoz WRC futamon versenyzőként, 2021 óta pedig a Toyota WRC csapatát vezeti.

A Red Bull csapatfőnöke is reagált Hamilton érdekes felvetésére

Majer Dániel
-
0
A Red Bull csapatfőnöke is reagált Hamilton érdekes felvetésére

Christian Horner finoman odaszúrt Lewis Hamiltonnak, majd kifejtette, hogy a hétszeres világbajnok Red Bull ellen is irányuló ötlete miért nem működne.

Lewis Hamilton érdekes felvetéssel állt elő az Osztrák Nagydíjon, szerinte ugyanis a sportágnak „nincs szüksége” olyan időszakokra, amelyeket egy csapat dominál, és ahhoz, hogy ez a jövőben ne történhessen meg, szerinte az kell, hogy egy bizonyos időpontnál korábban senki ne kezdhessen el a jövő évi autóján dolgozni.

„Valaminek változnia kell, mert azért nyernek világbajnokságokat, mert [a csapatok megtehetik, hogy] mindenki másnál előbb kezdik el [a következő autó fejlesztését] – magyarázta. – Aztán vannak istállók, amelyek nem voltak versenyképesek, úgyhogy nem erőltetik, hogy az aktuális autón dolgozzanak. Kezdettől fogva teljes mértékben a következő évi kocsira koncentrálnak, majd a következő szezonban [az élmezőnyben] bukkannak fel, de erre nem kéne hogy legyen lehetőség.”

Hamilton panaszkodott a Red Bull fölénye miatt, Verstappen visszaszólt neki

Hamilton szerint ideális esetben tehát sem idén a Red Bullnak, sem tavaly az Aston Martinnak nem lett volna szabad, vagy egy új szabály értelmében nem lenne szabad megengedni, hogy dobja, vagy a nagy előny birtokában lezárja az aktuális évet.

Max Verstappen erre úgy reagált, hogy az élethez hasonlóan a Forma-1 is igazságtalan, és nem igazán hallotta panaszkodni Hamiltont akkor, amikor a Mercedes alkalmazhatta ezt a módszert. Az Osztrák Nagydíjon a csapatfőnökök pénteki, a Rallycafe.hu részvételével zajló sajtótájékoztatóján aztán Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is megkapta a kérdést, hogy mit gondol Hamilton felvetéséről.

„Lewis nyilván személyes tapasztalatból beszél – szúrt oda rögtön Horner a hétszeres világbajnoknak. – Ezt elképesztően nehéz lenne betartatni. Hogy a fenébe mondhatnánk, hogy rendben, mostantól lehet [fejleszteni a jövő évi kocsit]. Hogyan akadályoznánk meg az embereket abban, hogy a jövő évi autóval kapcsolatos dolgokon gondolkodjanak és dolgozzanak.”

Horner ezután rámutatott, hogy már van egy olyan rendszer, ami igyekszik segíteni a lemaradásban levő istállóknak, és félévente az előző félévi eredmények alapján korlátozza az aerodinamikai tesztelésre fordítható időt úgy, hogy a tabella éllovasa tesztelhet a legkevesebbet, az utolsó helyen álló csapat pedig a legtöbbet.

Verstappen hiába tette helyre, Hamilton ragaszkodik a véleményéhez

„Van egy lépcsőzetes rendszerünk, ami az aerodinamikai teszteket korlátozza. Franz [Tostnak, az Alpha Tauri csapatfőnökének] például közel kétszer annyi szélcsatorna-ideje van, mint nekünk, ami jelentős hátrány a számunkra. Az Aston Martin is elkezdi majd érezni ezt, hiszen az év felétől újraosztják a lapokat. Ami minket illet, nagyon körültekintően kell eldöntenünk, hogy mit próbálunk ki a szélcsatornában, úgyhogy ennek a rendszernek megvan a hatása. És ez évekkel ezelőtt még nem létezett. A legfontosabb, és a Forma-1 történelme is ezt bizonyítja, a stabilitás. Hogy ne változtassunk folyton szabályokat, mert az mindig átrendeződéshez vezet. Csak idő kérdése, mielőtt látni fogjuk, hogy ez elkezdődik. 2025 végére lehet, hogy minden csapat máshol lesz, mi pedig elcsesszük, és 2026-ban újra próbálkozunk.”r

Oroszrulett az ausztriai időmérőn, az egyik Red Bull „golyót” is kapott

Sebők Máté
-
0
Oroszrulett az ausztriai időmérőn, az egyik Red Bull „golyót” is kapott

Max Verstappen szerezte meg a pole pozíciót az Osztrák Nagydíj időmérőjén, de előnye csak 48 ezred volt Charles Leclerc-rel szemben. Sergio Pérez zsinórban negyedszer nem jutott be a Q3-ba, miután a Q2-ben háromszor is elvették a körét.

Sprintfutamos forduló lévén már az első szabadedzés után jött az időmérő az Osztrák Nagydíj hétvégéjén. A kora délután rendezett tréningen Max Verstappen végzett az élen, ráadásul úgy előzte meg 241 ezreddel Carlos Sainzot, hogy nem lágyakon, hanem közepeseken teljesítette legjobb körét. Ennek megfelelően a holland pilóta toronymagas esélyesként vágott neki a kvalifikációnak.

Az első időket a két Haas autózta, Kevin Magnussen 1:06.006 másodperccel kezdett, 34 ezreddel megelőzve Nico Hülkenberget, akinek aztán elvették a körét. Ezt követően Oscar Piastri állt az élre 1:05.893-mal, ám utána jött Verstappen, és 703 ezreddel felülmúlta a McLaren versenyzőjének idejét. Csapattársa, a csütörtökön rosszullétre panaszkodó Sergio Pérez a harmadik helyen kezdett, míg Sainz és Lando Norris pályaelhagyás miatt törölték. Nem sokkal később aztán Verstappen is erre a sorsra jutott.

Bő 5 perc után Valtteri Bottas pördült meg a bokszkijáratnál, és mivel nem tudta újraindítani az autóját, kisvártatva félbeszakították az időmérőt. Nem sokkal korábban Sainznak a következő körét is törölték, így a spanyol pilóta a Q1 egyharmadának elteltével még nem rendelkezett érvényes érdemi idővel. Rajta kívül Lewis Hamilton, Hülkenberg, Verstappen, Csou Kuan-jü, Norris, Bottas, Pierre Gasly és Esteban Ocon mondhatták el ugyanezt magukról.

A folytatás után tehát Piastri vezetett, egészen addig, amíg Fernando Alonso meg nem előzte, de a spanyol pilótát Norris, míg a McLaren versenyzőjét Sainz múlta felül. Verstappen aztán ezúttal érvényes kört autózott, és 1:05.116-tal átvette a vezetést, 223 ezreddel megelőzve a Ferrari versenyzőjét, aki mögé csapattársa, Charles Leclerc zárkózott fel.

5 perccel a Q1 vége előtt Lance Stroll, Ocon, Logan Sargeant, Nyck de Vries és Hülkenberg álltak kieső helyen, de a német versenyző hamarosan javított, ahogyan aztán az Aston Martin pilótája is, így a Haas versenyzője ismét veszélyeztetett volt Alexander Albonnal együtt.

Hülkenberg aztán kint maradt, ellentétben a mezőny nagy részével, akik kimentek a bokszba, hogy aztán a hajrára visszatérjenek a pályára, miközben újabb körelvételek miatt Hülkenberg helyett Magnussen volt veszélyben. A dán pilótának nem is sikerült megmenekülnie, és a tizenkilencedik helyen zárt, majd a lefelé váltásokra panaszkodott. Előtte Cunoda Juki, Csou és Sargeant, mögötte De Vries végzett kieső helyen. Ami az élmezőnyt illeti, Verstappen volt a leggyorsabb Pérez előtt, míg a legjobb körét elveszítő Norris helyett Sainz lett a harmadik.

A Q2-ben A Red Bullok és az Aston Martinok új, míg a Mercedesek és a Ferrarik használt lágyakon jöttek ki. Az első próbálkozások után Verstappen 1:04.955-tel állt az élre, 73 ezreddel megelőzve Pérezt, ám a Red Bullok körét elvették, így az egyébként 83 ezreddel lassabb Norris vezetett 324 ezreddel Hülkenberg előtt. A német versenyzőt Stroll megelőzte volna, de ő is a bikások pilótáinak sorsára jutott.

Verstappen aztán ismét élre állt, ezúttal már érvényes körrel, amely egyébként 4 ezreddel volt gyorsabb az előzőnél, míg Pérez Norris mögé jött be 284 ezredes hátrányban. Nem sokkal később jött a két spanyol pilóta, és Sainz Norris elé, míg Alonso a McLaren-versenyző mögé jött be. A Ferrari pilótájának hátránya 85 ezred volt Verstappennel szemben, honfitársa körét viszont elvették.

Az utolsó próbálkozások előtt George Russell, Ocon, Stroll, Piastri és Bottas álltak kieső pozícióban, ám aztán Pérez körét is törölték, így a Red Bull versenyzője visszaesett az utolsó pozícióba, majd nem sokkal később Russell visszakerült közvetlenül elé. Pérez aztán harmadszorra sem tudta szabályosan megcsinálni az utolsó kanyart, hiába figyelmeztette őt a mérnöke, így az utolsó helyen kiesett. A 33 éves pilóta miatt a 2008-as szezon óta először történt meg a Red Bull-lal, hogy zsinórban négyszer legalább az egyik autó nem jutott be a Q3-ba. Piastri és Bottas hasonló sorsra jutott, mint Pérez, így a tizenharmadik, illetve a tizennegyedik pozícióban zártak, rajtuk kívül Russell és Ocon esett ki. Verstappen maradt az élen, miután Sainz csak megközelíteni tudta őt, egészen pontosan 24 ezredre.

A Q3-ban Verstappent és a Ferrarikat leszámítva mindenki használt abroncsokon ment ki az első körökre. Hamilton sokáig bent maradt, végül újakon gurult pályára. Nem meglepő módon ezúttal is a címvédő állt az élre, hiszen 1:04.503 másodperces körének köszönhetően 206 ezreddel előzte meg Leclerc-t, és további 2018-cal Sainzot. Mögöttük Norris, Alonso, Gasly, Albon, Hülkenberg és az érvénytelen kört autózó Stroll volt a sorrend, majd Hamilton bejött honfitársa és egykori csapattársa közé.

A végén aztán Verstappen tovább javított, és 1:04.391 másodperccel szerezte meg a pole pozíciót. Leclerc közel került hozzá, de 48 ezreddel elmaradt tőle. Norris maradt a negyedik, míg Hamilton az ötödik pozícióban, mögötte Stroll, Alonso, Hülkenberg, Gasly és Albon lett a sorrend. Azonban itt még nem volt vége, ugyanis órákkal a leintés után Verstappent beidézték a spotfelügyelőkhöz, mert a Q1-ben feltartotta Magnussent.

Hamarosan jöhet a szezon első pilótacseréje a Forma-1-ben?

Sebők Máté
-
0
Hamarosan jöhet a szezon első pilótacseréje a Forma-1-ben?

Nyck de Vries egyre szorultabb helyzetbe kerül az AlphaTaurinál, Franz Tost pedig nem zárta ki, hogy akár már szezon közben leválthatják őt, és ez esetben akár Daniel Ricciardo neve is felmerülhet utódként. A faenzai istálló csapatfőnöke ezzel együtt meg is védte a holland pilótát.

Nyck de Vries eddig a szezon egyik, ha nem a legnagyobb csalódása a Forma-1-ben. A 28 éves versenyző azok után kapott állandó ülést az AlphaTaurinál a 2023-as idényre, hogy a tavalyi Olasz Nagydíjon szenzációsan mutatkozott be a Williams színeiben, korábban pedig megnyerte a Forma-2-es bajnokságot, majd világbajnok lett a Formula E-ben.

A holland versenyző azonban eddig egyetlen pontot sem szerzett, amit rajta kívül csak Logan Sargeant mondhat el magáról. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója többször is kritizálta őt, legutóbb például kijelentette, hogy a kételkedő Christian Horner csapatfőnöknek volt igaza De Vries-zel kapcsolatban, korábban pedig elmondta, hogy három futama van a bizonyításra. Sőt, Simon Lazenby, a Sky Sports munkatársa szerint az osztrák szakember most négy futamra szóló ultimátumot adott neki.

Elismerte tévedését a Red Bull kulcsembere, ami nagyon rossz jel a pilótájának

Ennek következtében felröppentek a pletykák, miszerint De Vriest már szezon közben leválthatják. Erről Franz Tostot, az AlphaTauri csapatfőnökét is megkérdezték, aki nem cáfolta meg ezt a lehetőséget. „Nyck dönt, nem a csapat – nyilatkozta az osztrák szakember. – Ha Nyck jó teljesítményt nyújt, miért cserélnénk le?” Tost ugyanakkor meg is védte pilótáját.

„Mostanában igazán nehéz dolguk van a Forma-1-es újoncoknak – nyilatkozta az FIA sajtótájékoztatóján, amelyen a Rallycafe.hu is jelen volt. – Nézzék meg az első futamokat! Nem ismerik Melbourne-t, Szaúd-Arábiát, Miamit és Bakut, ahol sprintfutam volt, és teljesítették az első szabadedzést, majd máris az időmérő következett. A középmezőny pedig tényleg rendkívül szoros, és azon pilóták számára nagyon nehéz a helyzet, akik először vezetnek [ezeken a helyszíneken], mert meg kell tanulniuk a pályákat. Természetesen tudják, hol vannak a kanyarok, de vegyük a mai példát! Lezajlott az első szabadedzés, ahol az aszfalt hőmérséklete negyvennégy-negyvenöt fokos volt, az időmérőn pedig harmincöt lesz, vagy harminc. Nem olyan könnyű ráérezni ezekre a különbségekre, előkészíteni az első és a hátsó gumikat, megfelelő hőmérsékletre hozni a fékeket, ha az ember tapasztalatlan, és a kvalifikáción csinálja először, mert itt, Ausztriában ez lesz az első alkalom. Ez pedig megnehezíti a szituációt. Nyck fejlődik, de időre van szüksége. Meglátjuk, hogy mi lesz Ausztriában, Silverstone-ban, Spában, mert ezeket a pályákat ismeri a Forma-3-ból és a Forma-2-ből. Természetesen többet vártunk, mert jelenleg egyetlen pontja sincs. Meglátjuk, hogyan alakulnak a következő versenyek.”

„Nem egyetlen nagy hibáról vagy hiányosságról van szó – válaszolta arra a kérdésre, hogy mi a gyenge pontja De Vriesnek. – Mindenhol egy kicsi [hiányzik]. A fékezésnél, a kanyarodásnál, az autóban történő megfelelő időzítésnél, de ez megint csak a tapasztalatról szól, amit korábban magyaráztam. Ha egy fiatal pilóta először tapasztal ilyesmit, nem várhatjuk el tőle, hogy azonnal tudja, hogyan kell ezt optimalizálni. A középmezőny pedig annyira szoros, hogy századok döntenek, és ha az ember minden kanyarban két-három századot veszít, akkor ez tíz kanyar alatt két-három tizedet jelent. Ez pedig még jobban megnehezíti a helyzetet, és az újoncoknak időre van szükségük. Ha nem adjuk meg nekik az időt, akkor nincs esélyük.”

Tost ezúttal is elmondta, hogy szerinte egy Forma-1-es pilótának minimum három év türelmi idő kell. Ugyanakkor nem biztos, hogy a Red Bull juniorprogramján kívülről érkező, ebből a szempontból idősnek számító De Vries ezt megkapja. Ez esetben felmerül a kérdés, hogy ki lesz az utódja, és az első számú jelölt állítólag a japán Super Formulában remekül teljesítő Liam Lawson.

„Liam jó munkát végzett, amikor tavaly Abu-Dzabiban nálunk vezetett, és jelenleg is jó munkát végez Japánban, hiszen az ottani bajnokság elég kemény – fogalmazott Tost korábban. – Ez teljesítmény kérdése, és ki kell találnunk [a megoldást]. Meg kell néznünk, melyik pilóta az első az elérhetőek közül, és ő elég érett-e, elég tanult-e, és felkészült-e arra, hogy a Forma-1-be menjen. Ezt meglátjuk, jelenleg semmiről nincs döntés.”

Máris megkapta az utolsó figyelmeztetést az F1 alulteljesítő újonca

Rajta kívül Ivasza Ajumu és Isack Hadjar is szóba került mint két olyan Red Bull-versenyző, akikben adott esetben nagy lehet a potenciál. Ők azonban még rendkívül tapasztalatlanok, így nem valószínű, hogy beugróként számítanának rájuk. A Red Bullhoz tesztpilótaként visszatérő Daniel Ricciardóval viszont ezen a téren egészen biztosan nincs gond.

„A filozófia elég egyértelmű: a teljesítmény dönt – szögezte le a 67 éves szakember. – Persze az a filozófiánk, hogy tanítsuk a fiatal pilótákat. Ha viszont nincsenek fiatal versenyzők… Jön néhány jó fiatal pilóta: Ivasza jó munkát végez, ahogyan Hadjar is. Azonban egyszerűen túl korán van nekik. Szerintem előbb-utóbb ott lesznek a csapatunknál. Ha viszont ez az idő túl késő, akkor találunk más megoldást. Erről egyelőre nem beszéltünk.”

Tost a korábbi kijelentésében azt is hozzátette, hogy optimista De Vries fejlődését illetően. Marko kijelentéseiről magát az érintettet is megkérdezték, aki igyekszik cáfolni a veterán tanácsadó véleményét. Ugyanakkor azt is elmondta, hogy nem érdemes görcsössé válnia emiatt, mert egészen biztos, hogy ez nem segítene a helyzetén.

„Szerintem dr. Marko értékelné, ha a pályán bebizonyítanám, hogy téved – kezdte. – Ez az, amit érzek ezzel kapcsolatban, és ami az irányításom alatt áll. Semmit nem kell erőltetni. Amikor az ember keményebben próbálkozik, vagy erőltet valamit, amire nem áll készen, akkor nem fog bekövetkezni, és jönnek a hibák. Az a kulcs, hogy továbbra is a munkára koncentráljunk, türelmesek maradjunk, és szerintem akkor ott van a potenciál. Szóval ez arról szól, hogy próbálkozzak, hogy a dolgok összeálljanak.

Neuville kizárása Kenyában, felidézi a 23 éve Sanremoban történteket

Hund Gábor
-
0
Neuville kizárása Kenyában, felidézi a 23 éve Sanremoban történteket

Thierry Neuville-t a a felügyelők tiltott pályabejárás miatt kizárták, azonban 23 évvel ezelőtt semmi ilyenre nem került sor, amikor Gilles Panizziról terjedt el hasonló információ a Sanremo Rallyn. 

A 2000-es WRC szezon utolsó harmadához érve még négyen voltak esélyesek a vb címre, Marcus Grönholm vezette a pontversenyt a Peugeot-val, de Richard Burns a Subaruval, Colin McRae és Carlos Sainz pedig a Forddal ugyancsak jó eséllyel pályáztak a vb címre a Sanremo Rally előtt, mely az akkori 14 futamos szezon 12. futama volt. 

Az, hogy McRae ott volt Olaszországban a két héttel korábban Korzikán történt brutális balesete után a csodával volt határos.

A verseny első szakaszán Richard Burns és Robert Reid kezdett a legjobban, 1 másodperc előnnyel a leggyorsabbak voltak Gilles Panizzi és Hervé Panizzi előtt. Azonban a második szakasztól Panizzi vette át a vezetést, és különösen a második és negyedik szakaszként megtartott 19.3 km-es Perinaldo gyorsaságin volt gyors. 

A francia peugeot-os tempóját látva a többi versenyző igencsak meglepődött, a meglepetést pedig tetőzte, amikor az a pletyka kezdett terjedni, hogy Panizzi illegális pályabejárást végzett még mielőtt a pályák felírása hivatalosan elkezdődött volna. 

“Biztos vagyok benne, hogy igazak a pletykák – mondta Carlo Sainz a második szakasz után. – Voltak, akik valóban látták Gilles-t, de bizonyítani nem tudjuk.” 

Francois Delecour ugyanakkor azt nyilatkozta, hogy nem érdekli igazak-e a pletykák csapattársával kapcsolatban, mert nem az ő problémája. A második szakasz után a szervizparkba visszaérve azonban nem így tűnt, hiszen Delecourt alig tudták visszatartani a Peugeot emberei, amikor odaakart menni az ebédjét fogyasztó Panizzihoz. Delecour végül azt mondta, nem folytatja a versenyt, azonban a francia gyártó csapatvezetése végül meggyőzte. 

Az első nap végére Delecour fellépett a negyedik helyről a másodikra, ugyanakkor Panizzi előnye 15.4 másodperc volt ekkor már. 

A folytatásban pedig Panizzi már megőrizte vezető helyét és végül 16.8 másodperc előnnyel megnyerte a versenyt Delecour előtt. Panizzi ráadásul az előző, Korzikai versenyen is nyerni tudott.

Az, hogy Panizzi valóban illegálisan szerzett-e információt a Perinaldo szakaszról, végül nem volt bizonyítható, így büntetést sem kapott.

27 éve megtörtént Michael Schumacherrel, ami se azelőtt, se azután soha

Majer Dániel
-
0
27 éve megtörtént Michael Schumacherrel, ami se azelőtt, se azután soha

Nem úgy indult a Schumacher-korszak a Ferrarinál, ahogyan azt a csapat remélte, ami a nyár közepére komoly kérdéseket vetett fel. Végül az elnök és a német pilóta kiállása kellett ahhoz, hogy ne dőljön romba az egész projekt már azelőtt, hogy egyetlen világbajnoki címet is hozott volna.

1996-ban ezen a napon, június 30-án rendezték a Francia Nagydíjat, amely amellett, hogy Damon Hill az évi hatodik győzelmét hozta – amivel a Williams versenyzője 25 pontosra növelte az előnyét az összetettben csapattársával, Jacques Villeneuve-vel szemben –, sötét napként vonult be a Ferrari és Michael Schumacher közös történetébe. Abba a történetbe, amely csupán fél évvel azelőtt vette kezdetét, és amely egy hónappal azelőtt szenzációs győzelemmel örvendeztette meg a Tifosit, amikor a német pilóta vízen járva megnyerte a Spanyol Nagydíjat. Az azt követő versenyen, Kanadában viszont az egyes rajtszámú Ferrari már nem ért célba, mivel a 41. körben a féltengely hibája miatt kiesett.

Amikor kiderült, hogy Schumacher fürdőkádnak kinéző féltéglával is bárkit agyon tud verni

Úgy tűnt, hogy Magny-Cours-ban fordul a kocka, hiszen Schumacher nem először művelt elképesztő dolgot az időmérőn és szerezte meg a pole-t a két Williams-Renault-t lenyomva, ám a futamon itt is műszaki probléma lépett fel, csúfos módon ráadásul már a felvezető kör alatt elfüstölt a motor az F310-esben, ami így szégyenszemre – és milliók szeme láttára – leparkolt a pálya szélére ahelyett, hogy a pole pozícióból megkezdte volna a versenyt. Az így a világbajnoki címre matematikai esélyét is elveszítő Schumacherrel sem azelőtt, sem azután nem történt meg a Forma-1-ben, hogy ne tudott volna elrajtolni egy versenyen, amire benevezett.

Nem mellesleg ez a pole pozíció több rivális szerint is szabálytalan módon született, az FIA ugyanis az edzés elején ellenőrizte Irvine autóját (aligha véletlelnül), és szabálytalannak találta az oldalszekrények beömlőnyílása előtti légterelőket, azok ugyanis a megengedettnél 15 mm-rel magasabbak voltak. Charlie Whiting technikai delegált ezután szólt a maranellóiaknak, hogy ezt az időmérő után jelenteni fogják a felügyelőknek, mire a csapat lehúzta a garázsajtót és lázas munkába kezdett Schumacher autóján.

Embed from Getty Images

Irvine a szabálytalan szárnnyal is lassú volt 

Mivel a német pilóta ekkor már megfutotta azt az időt, ami végül pole pozíciót ért, és a hátralevő köreiben nem tudott javítani, a riválisok egyből elkezdtek ujjal mutogatni. „Ha bárki azt hiszi, hogy az extra 15 mm jelentette a különbséget, az hülye. A különbséget az jelentette, hogy Michael Schumacher vezette az autót” – mondta az egyik Ferrari-mérnök.

Ebben pedig lehet valami, hiszen Irvine csak a 10. időt érte el, de mivel az ő autóján bebizonyosodott a szabálytalanság (Schumachert nem intették ki ellenőrzésre azelőtt, hogy a Ferrari módosított az ő F310-esén), megfosztották az összes idejétől, és csak az utolsó helyről rajtolhatott. De igazából mindegy is, hogy honnan kezdett, hiszen 5 kör után váltóhiba miatt ő is kiesett.

A versenyt végül papírforma szerint Hill nyerte Villeneuve és Alesi előtt.

Montezemolo és Schumacher is kiállt Todt mellett

Mivel a soron következő versenyen, Silverstone-ban sem látta meg egyik Ferrari sem a kockás zászlót, ráadásul megint nagyon korán elhullottak (Irvine a differenciálmű meghibásodása miatt 5, Schumacher hidraulikai hiba miatt 3 körig jutott), egyre nőtt a nyomás Luca di Montezemolón, a Ferrari elnökén, hogy távolítsa el a csapat irányítását még 1993-ban átvevő Jean Todtot.

„Volt zsinórban három borzasztó versenyünk, és hirtelen óriási lett rajtam a nyomás, hogy kirúgjam Todtot. Mindig is azért küzdöttem a Fiat részvényeseinél, hogy a Ferrari nagyban független legyen a Fiattól, és voltak emberek, akik irigyek voltak a Ferrarinál végzett munkámra. Kanada után a Fiat vezérigazgatója azt mondta: »Todt vette fel Schumachert, aki ennyi pénzbe kerül nekünk, ki kell rúgnod«” – idézte fel Montezemolo 2016-ban a Motorsport Magazine hasábjain az akkori történéseket.

„Azt válaszoltam, hogy »Először is, nem fogom megtenni, és nem fogom megismételni a hibáidat azzal, hogy hozok valakit a Fiattól, aki semmit nem tud a Forma-1-ről, mint az Mr. Ferrari halála után történt. Másodszor pedig, ha akarod, holnapra az asztalodon lesz a lemondásom.« Mr. Agnelli mellém állt, mint ahogyan a nehéz helyzetekben mindig. Aztán később nyertünk Spában és Monzában, úgyhogy rendben voltunk.”

Gianni Agnelli, Luca di Montezemolo, Ferrari, 1996
Agnelli és Montezemolo az 1996-os Ferrari bemutatóján Schumacher, Irvine és Larini társaságában Forrás: Scuderia Ferrari

Todt négy évvel Montezemolo szavai után pedig hangsúlyozta, hogy Michael Schumacher is kiállt mellette. „Az 1996-os idény során volt zsinórban néhány kiesésünk, ami nyomást helyezett rám, hogy elmenjek. De Michael azt mondta, »Ha Jean megy, én is megyek.« Azt nem akarták, hogy ő elmenjen, velem viszont sokkal kevésbé törődtek. Michael azonban világossá tette, hogy mi az álláspontja, úgyhogy maradtam.”

Mint általában, a Ferrarin belüli politika tehát itt is kis híján közbeszólt, de Montezemolo és Schumacher révén sikerült a helyes úton tartani a később sikercsapatot, amely Ross Brawn és Rory Byrne 1997-es érkezésével még tovább erősödött, végül pedig addig soha nem látott dominanciát mutatott be a Forma-1-ben.

A Toyota Stadionban rendezik a szuperspeciál szakaszokat Japánban

Hund Gábor
-
0
A Toyota Stadionban rendezik a szuperspeciál szakaszokat Japánban

A Japán Rally programjába háromszor is bekerült a 45 000 férőhelyes stadion, mely kitűnő szórakozási lehetőséget fog biztosítani a nézőknek. 

Idén november 16-19. között rendezik a Japán Rallyt, a WRC szezon utolsó futamaként. A Felkelő Nap országába tavaly tért vissza a vb mezőnye, akkor a Toyota Stadionban volt a szervizpark kialakítva, továbbá itt rendezték a rajt és cél ceremóniát is. 

Az idei verseny során azonban a szuperspeciál szakasznak ad otthont a 45 000 férőhelyes létesítmény, a mezőny pedig háromszor fog itt versenyezni, csütörtök, péntek és szombat este is. 

Hasonló szuperspeciál szakaszt a görög Akropolisz Rallyn rendeztek, amikor az athéni Olimpiai Stadionban versenyezett a mezőny.

Fotó: Toyota Gazoo Racing

Verstappen hiába tette helyre, Hamilton ragaszkodik a véleményéhez

Sebők Máté
-
0
Verstappen hiába tette helyre, Hamilton ragaszkodik a véleményéhez

Lewis Hamilton igyekezett tisztázni az azzal kapcsolatos kijelentését, hogy szabályváltoztatással kellene megakadályozni a tartós egyeduralmat a Forma-1-ben. A hétszeres világbajnok tagadta, hogy kifejezetten Max Verstappennek szánta volna a megjegyzését, de a lényegi állításához továbbra is ragaszkodik.

A Forma-1-es Osztrák Nagydíj csütörtöki napjának talán legnagyobb visszhangot kiváltó eseménye Lewis Hamilton és Max Verstappen „szóváltása” volt a médián keresztül. A brit pilóta kijelentette, hogy szabályváltozásokkal akadályozná meg a tartós dominanciát a Forma-1-ben, és úgy véli, az FIA-nak meg kellene határozni egy időpontot, és a csapatoknak csak akkortól lehetne fejleszteni a következő évi autón.

Miután a címvédőt szembesítették riválisa megjegyzésével, előbb a Rallycafe.hu részvételével zajló sajtótájékoztatón annyit mondott, hogy az élet nem csak a Forma-1-ben igazságtalan, majd később felrótta neki, hogy amikor ő kapott domináns autót, nem hagyták el a száját ilyen megjegyzések. Hamiltonnak aztán megmutatták a holland pilóta szavait, és ő igyekezett tisztázni a kijelentését.

„Egyetlen konkrét személyre sem céloztam – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen. – Csupán arról van szó, hogy tizenhét éve vagyok itt, és mielőtt idekerültem, volt egy időszak, amikor domináltak, és ez továbbra is megtörténik. Szóval úgy vélem, a sportágnak egy ponton szüksége van arra [hogy beszéljünk erről]. Nagyon szerencsés voltam, hogy volt egy olyan időszakom, amilyen most Maxnak van, de azzal, ahogyan most mennek a dolgok, ez időről időre újra meg fog történni. Erre nincs szükségünk a sportágban.”

Hamilton panaszkodott a Red Bull fölénye miatt, Verstappen visszaszólt neki

A jelenlegi szabályok szerint a csapatok lényegében szabadon eldönthetik, hogy adott időszakban mennyi erőforrást fordítanak az aktuális, és mennyit a következő autó fejlesztésére, és ezeken az arányokon bármikor változtathatnak. Persze a költségvetési korlát határt szab a költekezésnek, de Hamilton szerint ez is csak az élen álló csapatot segíti.

„Személy szerint az a tapasztalatom, hogy amikor az ember száz ponttal vezet, nem sokat kell foglalkoznia az [aktuális] autóval, és előbb el lehet kezdeni a következőt – fogalmazott. – A költségplafonnal ez azt jelenti, hogy az idei kocsira szánt pénzt a jövő évire költik, de ha mindenki számára lenne egy olyan időpont, amikor el lehet kezdeni… Az október már nagyon késő, augusztus elsejével viszont senki nem kerül előnybe. Ekkor igazi verseny alakul ki rövid időtávon a jövőbeli autó kapcsán. Nem tudom, ez talán mindenkinek segítene, hogy közelebb kerüljön [az élmezőnyhöz], de lehet, hogy tévedek.”

Persze nem csak azok a csapatok kezdhetik el hamar a következő versenygép fejlesztését, amelyek utcahosszal vezetnek a mezőny előtt. A várakozáson alul teljesítő alakulatoknál szintén mondhatják azt, hogy elengedik az aktuális szezont, és nagyon hamar átállnak a következőre. Mindez azt eredményezheti, hogy egyik idényről a másikra nagyon feljavulnak, ami Hamilton szerint szintén nem üdvözlendő jelenség.

„Valaminek változnia kell, mert azért nyernek világbajnokságokat, mert [a csapatok megtehetik] hogy mindenki másnál előbb kezdik el [a következő autó fejlesztését] – magyarázta. – Aztán vannak istállók, amelyek nem voltak versenyképesek, úgyhogy nem erőltetik, hogy az aktuális autón dolgozzanak. Kezdettől fogva teljes mértékben a következő évi kocsira koncentrálnak, majd a következő szezonban [az élmezőnyben] bukkannak fel, de erre nem kéne hogy legyen lehetőség.”

1...950951952...1 529951. oldal a 1 529-ból