Charles Leclerc háromhelyes rajtbüntetést kapott az Osztrák Nagydíj sprintfutamára, miután a szétlövés első szakaszában feltartotta Oscar Piastrit. Ezért azonban sokkal inkább a versenymérnöke a felelős, mintsem ő.
Változik az Osztrák Nagydíj sprintfutamának rajtrácsa, ugyanis a sportfelügyelők megbüntették Charles Leclerc-t. A monacói pilótát három hellyel hátrasorolták feltartás miatt, aminek következtében a hatodik helyett a kilencedik helyről fog rajtolni. Ezzel párhuzamosan Fernando Alonso, Lance Stroll és Esteban Ocon egy-egy pozíciót nyert.
A büntetés oka, hogy a 25 éves versenyző a Q1 végén feltartotta Oscar Piastri a 9-es kanyarban. A McLaren pilótája a meghallgatáson kijelentette, hogy ellenfele miatt fékeznie kellett, ami körülbelül 45 km/h-s lassulást okozott az előző köréhez képest. Ezt a telemetriai adatok is megerősítették, és az is kiderült, hogy az újonc körülbelül fél másodpercet vesztett abban a miniszektorban.
Leclerc azt állította, hogy az utolsó figyelmeztetés, amelyet Piastriról kapott a mérnökétől, a 4-es kanyarban jött, ekkor azt az információt kapta, hogy a 22 éves versenyző 6 másodpercre van tőle. Ezt követően a 8-as kanyarban látta a tükrön keresztül, hogy Piastri már a 7-esban jár, de már nem tudta elkerülni a feltartást.
Leclerc azt is elmondta, hogy ha figyelmeztetik, akkor jobban is meg tudta volna oldani a helyzetet, vagyis a Ferrari ismét hibát követett el. Ezt a csapat képviselője is elismerte, amikor közölte, hogy a csapat jobban is teljesíthetett volna ebben a helyzetben. Bár a sportfelügyelők elismerték, hogy ez nem teljes mértékben az ötszörös futamgyőztes hibája, a háromhelyes büntetést látták helyénvalónak.
A dokumentumban azt is kiemelték, hogy a szankció a sprintfutamra vonatkozik, nem a vasárnapi főversenyre. Ebben nincs semmi meglepő, az viszont érdekes, hogy hozzátették, amennyiben Leclerc bármilyen okból kifolyólag nem tud részt venni a sprinten, úgy a következő ilyen eseményre magával viszi a büntetést.
Egy augusztusi aukción eladják Colin McRae 1998-as utcai Subaru Imprezáját, azonban aki megszeretné venni komolyan a zsebébe nyúlhat.
A Silvestone Auctions augusztusban eladja azt a Subaru Impreza STI 22B modellt, melyet Colin McRae 1998-ban a japán gyártótól kapott ajándékba.
A 000/400 alvázszámú autóból csupán három darab készült, és gyakorlatilag a Subaru Impreza WRC másolata. A 22B típusú Imprezából pedig 400 darabot készített a Subaru.
Fotó: Silverstone Auctions
McRae autója csupán 12 000 km távolságot tett meg mostanáig.
A brit aukciósház augusztus 26-án teszi kalapács alá a járművet, melynek végső ára 460 000 euró is lehet.
Halálos baleset történt a Spái 24 órás verseny betétfutamán, a Formula Regionális Európa-bajnokság versenyén. A 18 éves Dilano van’t Hoff kísértetiesen hasonló körülmények között vesztette életét, mint Anthoine Hubert a négy évvel ezelőtti a Forma-2-ben.
Tragédia rázta meg az autósport világát, ugyanis életét vesztette a 18 éves holland tehetség, Dilano van’t Hoff. A baleset a Spái 24 órás verseny egyik betétfutamán, a Formula Regionális Európa-bajnokságban történt. A mezőny a második viadalt teljesítette, és egy késői újraindítás óriási káoszt, és mint kiderült, egy szörnyű balesetet eredményezett.
Az MP Motorsport pilótája megpördült, és ellenfele, Adam Fitzgerald a rossz látási viszonyok miatt teljes sebességgel nekirohant a Kemmel-egyenes legelején. Az ütközésről nincs hivatalos felvétel, mert az élő közvetítés ekkor a bajnoki címért harcoló Tim Tramnitz megpördülését mutatta pár méterrel előrébb, de egy nézői videó már elterjedt az interneten.
Van’t Hoff balesete kísértetiesen hasonlított Anthoine Hubert négy évvel ezelőtti tragédiájára. A néhai francia pilóta a Forma-2 főversenyén ütközött neki a falnak, majd onnan visszapattant a pályára, Juan Manuel Correa pedig beleszállt az autójába. A 22 éves pilóta életét vesztette, ellenfele pedig súlyos sérüléseket szenvedett, de azóta sikerült visszatérnie a sorozatba.
“We are so sad to learn of the passing of Dilano van 't Hoff today at Spa-Francorchamps.
Dilano died in pursuit of his dream to reach the pinnacle of motorsport.
Along with the entire motorsport community, our thoughts are with his family and loved ones.”
„Szomorúan értesültünk Dilano van’t Hoff mai, Spa-Francorschamps-ban bekövetkezetthaláláról – idézi a Forma-1 Stefano Domenicalinak, a sportág elnök-vezérigazgatójának szavait. – Dilano az álmát üldözve halt meg, hogy elérje a motorsport csúcsát. Az egész motorsportközösséghez hasonlóan gondolataink a családjával és a szeretteivel vannak.”
Van’t Hoff 2021-ben mutatkozott be együléses versenyautóban. Ebben az évben második lett az egyesült arab emírségeki Forma-4-es bajnokságban, miután egy ponttal kikapott Jarno Trulli fia, Enzo ellen, a spanyol pontversenyt viszont magabiztosan megnyerte. Ugyanebben az évben három hétvégét teljesített a Regionális Formula Európa-bajnokságban, ahol a következő szezonban Barcelonában dobogóra állhatott, és a tizenkilencedik helyet érte el az összetettben. Idén kétszer szerzett pontot, Imolában a hetedik, a Hungaroringen a kilencedik pozícióban ért célba a második futamon.
Max Verstappen óriási fölénnyel nyerte az Osztrák Nagydíj sprintjének rajtsorrendjét eldöntő sprint szétlövést, amelyen az egyik Mercedes már az SQ1-ben, a másik pedig az SQ2-ben búcsúzott. Lewis Hamilton elsősorban magát, de egy kicsit a hollandot is okolhatja a 18. helyéért.
Reggel még szakadt az eső a Red Bull Ringen és környékén, a déli 12 órakor kezdődő, szombati sprintfutam rajtsorrendjéről döntő sprint szétlövés (sprint shootout) kezdetére azonban felszáradt a pálya. A két Williams-pilóta azért még intermediate abroncsokon jött ki, de a felvezető kör végén vissza is tértek lágy abroncsokért, míg a mezőny nagy része szintén a piros oldalfalú Pirelliken kezdett. Kivéve Max Verstappent, Kevin Magnussent és Valtteri Bottast.
Az SQ1 elején azonban a figyelem leginkább a fékhibával küzdő Carlos Sainzra és a 9-es kanyarban megpördülő Csou Kuan-jüre összpontosult. Úgy tűnt, a spanyol van rosszabb helyzetben, hiszen mért kör nélkül visszatért a garázsba, míg a kínai pilóta folytatni tudta.
Az időmérőn 47 kört vettek el pályaelhagyás miatt, Max Verstappen pedig rögtön az első mért körében túlcsúszott a 9-es kanyar fehér vonalán, de aztán az élre állt. A végére azért kapott egy használt lágy szettet, amivel tovább javított, de 1:06.236-os köre csak a második helyre volt elég, a Ferrari ugyanis kevesebb mint két perccel a vége előtt kiküldte Sainzot, akinek egyetlen lövése maradt. A spanyol pedig nem hibázott és 1:06.187-tel megnyerte az SQ1-et.
Hibázott viszont Lewis Hamilton, aki hiába ért el 1:06.624-es időt lágy gumikon, a 9-es kanyar kiszélesítéséért törölték a körét, amivel a 6. helyen végzett volna. Hamilton így aztán kevesebb mint fél perccel a vége előtt kénytelen volt elmenni egy újabb körre, csakhogy érkezett mögötte az ekkor már csak 8. helyen álló Verstappen, akit a hétszeres világbajnok egy kicsit fel is tartott az utolsó kanyarban.
Ezután a brit a gázra lépett, Verstappen azonban lendületből mellé ért, és kifékezte a Mercedest az első kanyarban, tönkretéve ezzel Hamilton körét, aki így végül nem javított és csak a 18. helyen végzett. Rajtra kívül még Csou, Piastri, Bottas és Sargeant búcsúzott az SQ1-ben.
Hogy ne maradjunk dráma nélkül az SQ2-re sem, arról a Mercedes gondoskodott, George Russell autójában ugyanis hidraulikai hiba lépett fel, aminek köszönhetően ki sem tudott jönni a garázsból. A csapat tájékoztatása szerint kormányoszlopot kell cserélniük a W14-esben.
Verstappen ezúttal gyorsabb volt Sainzál és 1:05.371-gyel megnyerte a második szakaszt, de a spanyol csak 6 századdal maradt el tőle, míg Esteban Ocon kettéválasztotta a két Ferrarit, az ő hátránya viszont már több mint 2 tizedre rúgott.
A 15. helyen záró Russell mellett Albon, Gasly, Cunoda és De Vries estek ki, de az Alpha Tauri hollandját az utolsó mért körében csúnyán feltartották az utolsó két kanyarban csak poroszkáló versenyzők, úgyhogy büntetések is várhatóak a sprint előtt.
Vizsgálni fogják emellett az SQ1-ben Leclerc és Piastri között történt feltartásos esetet, ami miatt a monacói pilótának lehet félnivalója, valamint a Haas második szakaszban elkövetett veszélyes kiengedését, amely során Nico Hülkenberg átugratott az egyik levett gumiján.
Az SQ3-ban az első hullámot követően Verstappen, Norris, Pérez, Sainz, Leclerc, Hülkenberg, Alonso, Ocon és Magnussen, Stroll volt a sorrend, ami a hajrában változott, Pérez ugyanis feljött a második helyre, míg az új közepes keveréket felpakoló Hülkenberg a negyedik pozícióba javított. Mögötte Sainz, Leclerc, Alonso, Stroll, Ocon, Magnussen lett a további sorrend.
Verstappen előnye 7 ezred híján 5 tized volt a csapattársával szemben, ami ezen a rövid körön rengeteg.
A délután 16 óra 30 perckor kezdődő sprinten tehát Red Bull első sor lesz, míg a pénteken brillírozó Ferrarik csak a harmadik sorból kezdenek.
Craig Breen egyik kedvenc versenyén, az ír Raven’s Rock Rallyn indulnak barátai, Mike Chen és Sean Hassett egy S2500-ös Skodával, melynek a néhai ír versenyző családjának a barátja a tulajdonosa.
A WRC+ riportere, Mike Chen és Craig Breen egykori sajtósa, Sean Hassett rajthoz áll az ír Raven’s Rock Rallyn a 33 éves versenyzőre emlékezve egy Skoda Fabia S2500-as autóval, mely Craig Breen családjának barátjának, Andy Fanningnek a tulajdonában van.
“Ez volt Craig kedvenc versenye – mondta Mike Chen a WRC hivatalos oldalának. – A Raven’s Rock Rallyt mindig imádta, és fantasztikus videókat tett közzé, ahogy egy Ford Fiesta MkII-t vezet a versenyen. Három közeli barátjaként szeretnénk Craigre emlékezni, azzal, hogy indulunk a versenyen egy különleges festésű autóval.”
“Craig valószínűleg nagyon mulatságosnak tartaná, amikor meghallja a tervünket, hogy hárman indulunk a versenyen. Szeretnénk, ha minél többen jönnének és lengetnék CB zászlóikat, fényképeznék az autót és ezeket megosztaná a nyilvánosággal. Tisztelegjünk közösen Craig emléke előtt.”
A Raven’s Rock Rallyt vasárnap rendezik az ír rally bajnokság negyedik futamaként.
Négy Forma-1-es csapatfőnököt kérdeztünk arról, van-e esély a hatnál több hengeres motorok visszatérésére a sportágba. Kicsit mindegyikükből előjött az F1-rajongó, de nem szolgáltak jó hírekkel a múltat visszasíró drukkereknek.
Ross Brawn tavaly, még az F1 sportért felelős igazgatójaként igencsak elszomorította a Forma-1-et évek, akár évtizedek óta követők táborát azzal, hogy kijelentette: az F1-ben már nem fontos a hanghatás, mert a drukkerek új generációjának többet ér, ha tudnak beszélgetni a lelátón a verseny közben, és amúgy sem érdeklik őket a zajos motorok.
Ez a hozzáállás azóta viszont változott, hiszen Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója nemrég arról beszélt, hogy igenis fontos a hang, és emiatt törekednek is arra, hogy a motorok a jövőben jobban szóljanak. A 2026-ban érkező új erőforrások pedig várhatóan jobban is fognak.
Azon túl viszont, hogy belsőégésű motorból és kinetikus energia-visszanyerő rendszerből fognak állni (az MGU-H-t száműzik), egyelőre más nincs rögzítve, mivel jelenleg is folyik a vita arról, hogy ennek a két komponensnek milyen arányban kell majd megférnie egymás mellett. Ami viszont biztos, hogy 2026-tól 100%-ban fenntartható üzemanyagot fognak használni a gyártók, azaz belépünk a zéró kibocsátás korszakába.
Az F1 történelméért köztudottan rajongó Sebastian Vettel pedig már tavaly – miután fenntartható üzemanyaggal vezette Nigel Mansell világbajnok Williamsét – felvetette, hogy a jövőben akár növelni lehetne a hengerek számát.
„Imádom az autókat, imádom érezni a V10-es motort” – nyilatkozta, majd hozzátette, hogy a jövőre nézve nem ártana párbeszédet kezdeményezni arról, hogy a mostani, hibrid erőforrások, vagy a korábbi szívómotorok jelentik-e a jobb és olcsóbb utat.
Mivel azóta csak még inkább előtérbe került a fenntartható üzemanyagok kérdése, az Osztrák Nagydíjon megkérdeztünk négy csapatfőnököt arról, hogy szerintük a belátható jövőben elképzelhető-e az, hogy legalább 8-ra, de akár 10-re növelik a hengerek számát.
Noha többen is kifejezték rajongásukat a korábbi erőforrások iránt, a drukkereknek sajnos nem szolgáltak jó hírekkel.
„Mind az érzelmek, mind a hanghatás miatt rajongóként semmit sem imádnék jobban, mint látni, hogy V10-es vagy V12-es motorok köröznek 100%-ban fenntartható üzemanyaggal – válaszolta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Rallycafe.hu kérdésére. – De számos motorgyártó vesz részt a Forma-1-ben, ahol fontos az elektrifikáció. Ezért vezették be a lítiumion akkumulátorokat, mostanra pedig a Forma-1 áll a cellatechnológia élvonalában. Szerintem a fenntartható üzemanyagok fejlődése új életet lehelt a belsőégésű motorokba és ismét relevánssá tette azokat, úgyhogy ez talán olyasmi, amit a Forma-1-nek hosszabb távon is meg kell gondolnia.”
Az tehát jó hír, hogy a belsőégésű motorok hosszú távon is biztosan maradnak, de legfeljebb V6-os konfigurációban. A Red Bull csapatfőnöke azt is hangsúlyozta, hogy a szurkolók mellett az autógyártók kielégítése is fontos, hiszen máskülönben nem akarnának itt lenni.
Azért így is teltház van a legtöbb versenyen, azaz az F1 népszerűségi indexe sem indokolja, hogy gyökeres változás történjen a motorok terén Fotó: Lars Baron/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Meg kell találni az egyensúlyt a szórakoztatás és a vonzalom terén, mert ha a Forma-1 nem vonzó, kizárt, hogy a gyártók, amelyek nemrég visszatértek – mint a Ford és az Audi – visszajöttek volna, hiszen van egy teljesen elektromos sorozat, amelyben versenyezhetnek. Ezek a gyártók azért akarnak itt lenni, mert a Forma-1 vonzó, globálisan rengeteg embert ér el és folyamatosan növekszik, különösen az új piacokon és a kulcspiacokon. Meg kell találni az egyensúlyt a szórakoztatás – merthogy a sportnak szórakoztatónak kell lennie – és a technológia között, hogy egyik se szorítsa háttérbe a másikat.”
Franz Tost, a Scuderia Alpha Tauri év végén leköszönő csapatfőnöke szintúgy nosztalgiázott egy kicsit, és felemlegette a Matra híres V12-es motorját, majd ő is elmondta, hogy sajnos egyszerűen már más irányba tart a világ, azzal együtt pedig a Forma-1 is.
„Személy szerint a 70-es évekből szeretném visszakapni a V12-es Matra-motorokat, mert azoknak fantasztikus volt a hangja. De sajnos ez nincs napirenden, mert az autóipar más irányba megy, és erre is kell menniük, mert el kell adniuk az autóikat. A Forma-1 a motorsport és a technológia csúcsa, ennélfogva a jelenlegi, energia-visszanyerő rendszerrel működő erőforrások jelentik a helyes irányt a fenntarthatóság és a sportágunk elfogadottsága szempontjából.”
Hogy milyen volt a Matra V12-ese, ilyen (hangerőt fel!):
Az Alfa Romeo F1-es csapatát képviselő Alessandro Alunni Bravi úgy vélte, tiszteletben kell tartaniuk a Forma-1 DNS-ét, de közben tesztüzemként is kell funkcionálniuk az autógyáraknak, akiknek az aktuális vagy jövőbeli trendeknek megfelelő technológiák kellenek.
„A Forma-1 mindig is a legfontosabb tesztüzem volt és lesz az autógyártóknak az új technológiák fejlesztéséhez. Nem szabad elfelejtenünk, hogy merre tart jelenleg az autóipar, különösen, ami a hibrid-motorokat és az elektromos motorokat illeti. A Forma-1-nek relevánsnak kell maradnia, és ezen technológiai fejlődés és folyamat részének kell lennie – ecsetelte a 48 esztendős menedzser. – Az autógyártóknak megfelelő technológia kell, mert fontos megtartani az egyensúlyt és tiszteletben tartani a sportág DNS-ét, de nem rugaszkodhatunk el az autóipartól. Ha azt hallják, hogy a jövőben a fenntarthatóságra törekszünk, az egyfelől természetesen a szurkolóink miatt lesz, de azért is, mert az autógyártók úgy döntöttek, hogy visszatérnek, és a Forma-1-be fektetnek. Ezért biztosítanunk kell nekik a megfelelő eszközöket az utcai autókban használatos technológia fejlesztéséhez.”
„Nosztalgiázhatunk bármennyit a V10-es vagy V12-es motorokról, és a legtöbb motorsportban dolgozó szerette őket, de a világ továbblépett, nekünk pedig relevánsnak kell maradnunk a technológiával, ami jelenleg az elektrifikáció, noha nem kizárólag az, hiszen fenntartható üzemanyagokkal és zéró emisszióval talán életben tarthatjuk a belsőégésű motorokat” – csatlakozott az előtte szólókhoz Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke.
Az Audi 2026-os érkezése is bizonyítja, hogy a jelenlegi formula vonzó a gyártóknak Fotó: Audi Sport
„Szerintem az F1-nek jelentős szerepe lesz abban, hogy ez a jövőben így legyen, mert amiben ez a sportág jó, az a fejlesztés. Megvan a pénz és mindenki keményen dolgozik, mert versenyképes akar lenni. Ez a legjobb hely az autógyártóknak arra, hogy a technológiáik határait feszegessék. Ahogy korábban is elhangzott, a belsőégésű motor kicsit másként visszatér. Nem V12-es vagy V10-es formában, ahogy szeretnénk, de itt lesz, ami nagyon jó, mert érdekes marad tőle a sportág, de a technológiai is fejlődik, ami jó lesz világszerte az utcai autóknak.”
A rajongóknak tehát továbbra is marad a nosztalgia, ami a V8-as, V10-es és V12-es motorokat illeti, de azért attól nem kell tartaniuk, hogy a Forma-1 elektromossá válik, mert a fenntartható üzemanyagoknak köszönhetően a belsőégésű motoros hibrid hajtásé a jövő.
Év elején a murvás tesztek mellett aszfalton is elkezdte a munkát a Toyota az új Rally2-es Yaris GR-rel, és azóta is folyamatosan dolgoznak a kocsival. A szorgalom nem meglepő, a Skoda uralta kategóriában a többi ellenfél is erős, a Forddal, a Citroennel és a Hyundai-jal is meg kell küzdenie a gyártó új versenyautójának.
A kihívás nagy, de a jutalom is kecsegtető: amennyiben ütőképes lesz az új autó, hatalmas piacra robbanhat be a Toyota. A szurkolók is örülnének egy újabb versenytársnak, mert ezzel színesedne a Rally2-es mezőny.
A Toyotán nem múlik majd, fáradhatatlanul dolgoznak az új autón, amellyel még ebben a szezonban szeretnének piacra lépni. A fejlesztési munka oroszlánrészét Juho Hänninen végzi, és az is mutatja, hogy mennyit dolgozik a projekten, hogy a 2021-es Arctic Lapland Rally óta nem is indult el rallyversenyen.
A legfrissebb video a június 28-29-én lezajlott tesztről készült. Az eddigi nézői reakciók vegyesek, többen ígéretesnek gondolják az új Yarist, ugyanakkor sokan hidegrázást kapnak a háromhengeres motor hangjától.
Teemu Suninen az Észt Rallyn vezetheti először a Hyundai Motorsport Rally1-es autóját versenyen, majd a Finn Rallyn is ő indulhat a csapat harmadik autójával. A finn versenyző azonban jól tudja, hogy hiába van most bizalom felé a csapat irányából, ez gyorsan megváltozhat, ha a teljesítménye nem lesz jó.
Teemu Suninen utoljára a 2021-es Monza Rallyn állt rajthoz csúcskategóriás Hyundaijal, amikor a családi problémái miatt hiányzó Ott Tanakot helyettesítette a Hyundai i20 Coupe WRC-vel.
A finn versenyző azóta pedig a koreai gyártó WRC2-es csapatában versenyzett. Craig Breen tragikus horvát tesztbalesete után a Hyundainak azonban egy váltótársat kellett keresnie Dani Sordo mellé, és végül Suninen kapott bizalmat, így az észt és finn WRC futamokon is ő vezetheti a harmadik hibrid Hyundait.
“Örülök, hogy a csapat nekem adott lehetőséget a Rally1-es autó vezetésére – mondta Teemu Suninen a Rallit.fi oldalnak. – Úgy érzem, hogy most jött el a pillanat, amikor valóban megtudom mutatni a tudásomat a WRC csúcskategóriájában. Ehhez kell egy versenyképes autó és erős csapattársak, akikkel össze tudom hasonlítani a gyorsaságomat.”
A koreai gyártó egyelőre csak két versenyen ad lehetőséget a finn pilótának, azonban elképzelhető, hogy Chilében is ő indulhat.
“Szerintem először a csapat megszeretne nézni pár versenyt, hogy milyen a teljesítményem és hol tartunk a többiekhez képest. Ezt követően lehet döntés a folytatásról. Először jó eredményeket kell elérni, és bár jelenleg hosszútávra tervez velem a Hyundai, ha az eredmények nem jönnek, akkor gyorsan el is lehet veszíteni a bizalmat.”
Az Észt Rallyt július 20-23. között rendezik, Suninen 2020-ban és 2021-ben is a hatodik helyen ért célba Ford Fiesta WRC-vel a gyors versenyen.
Sergio Pérez zsinórban negyedszer nem jutott be a Q3-ba az időmérőn, amire közel 15 éve nem volt példa a Red Bull történetében. A mexikói pilóta arra panaszkodott, hogy ellenfele feltartotta őt, és úgy véli, az egész rendszerrel gond van, míg főnöke leszögezte, hogy nem fontolgatják a leváltását.
Sergio Pérez ismét nem jutott be a Q3-ba, hiszen a tizenötödik helyen végzett az Osztrák Nagydíj időmérőjén. Ezúttal egyáltalán nem a tempójával volt gond, hiszen előfordult, hogy csak néhány századra volt Max Verstappentől, ám a Q2-ben mindhárom gyorskörét érvénytelenítették. A mexikói pilóta a 10-es kanyarban ment le a pályáról úgy, hogy egy ideig egyik kerékkel sem érintette a szélét jelző fehér vonalat.
Ennek következtében zsinórban negyedik alkalommal fordult elő, hogy nem vett részt a kvalifikáció végjátékában. Utoljára közel 15 éve, a 2008-as szezon utolsó négy hétvégéjén fordult elő, hogy a Red Bull valamelyik versenyzője sorozatban négyszer elvérezzen a Q1-ben vagy a Q2-ben. Akkor David Coulthard teljesített ennyire gyengén, de a korabeli erőviszonyokat jól mutatja, hogy csapattársa, Mark Webber is csak egyszer érte el a Q3-at. Pérez helyzete ennél jóval kellemetlenebb, hiszen Verstappen mind a négy időmérőn megszerezte a pole pozíciót.
Miután Pérez első Q2-es körét érvénytelenítették, kint maradt a pályán, és újra próbálkozott, de azt is elvették tőle. Ezt követően bement a bokszba, majd amikor visszatért a pályára, mérnöke szólt neki, hogy hol kell figyelnie. Mindez nem sikerült neki, igaz, a 33 éves versenyző a kör végére utolérte Alexander Albont, akinek a jelenléte igencsak megzavarta.
„A tízes kanyarig jó körön voltam, de hirtelen talán Albont találtam magam előtt az utolsó körömben, és egyenesen mentem, nem tudtam megállni – nyilatkozta az F1 TV-nek. –Szerintem egy tizedet vesztettem, vagy talán ennél kicsit többet azzal, hogy egyenesen mentem, de a sportfelügyelők nem vették figyelembe, hogy feltartottak. Rengeteg olyan dolog van, amit tudok irányítani, de sajnos ez… Az ember jó körön van, és hirtelen feltartják, majd büntetést kap. Úgy vélem, a rendszerrel van a baj. Bosszantó, hogy nem vagyunk képesek figyelembe venni, amikor ilyesmik történnek.”
Pérez állítását valamelyest igazolja, hogy az utolsó két miniszektorban valóban nem javított, és a felvételek tanúsága alapján is hátrányba került azon a szakaszon. Mindez azonban legfeljebb enyhítő körülmény lehet számára, hiszen a másik két körét is megcsinálhatta volna szabályosan. Főnöke, Christian Horner mindenesetre megvédte a hatszoros futamgyőztest.
„Megvolt a tempója – jelentette ki a Sky Sportsnak. –Olyan autóval rendelkezett, amely felvette a versenyt Max idejével. »Maradj a fehér vonalon belül!« Első csapás, második csapás. »Csak maradj a fehér vonalon belül!« Aztán jött a harmadik csapás. Kristálytiszta [a helyzet]. Borzasztóan frusztráló, mert tudjuk, hogy képes megcsinálni, ésma meg tudta volna csinálni. Volt előtte egy autó, ami nem segített. Checo lapozni fog, holnap pedig gyorsabb lesz. Ugyanakkor ott lehetett volna [az élmezőnyben].”
Attól függetlenül, hogy ezúttal nem Pérez sebességével volt a baj, a nagy egészet tekintve borzasztó teljesítményt nyújt az elmúlt hetekben, főleg az időmérőkön. Emiatt már azt is elkezdték pedzegetni a sajtóban, hogy a mexikói pilótától már szezon közben megválhat a Red Bull, de Horner kategorikusan cáfolta ezt a lehetőséget. „Mindenki teljes mértékben Checo mögött áll, úgyhogy minden olyan szóbeszéd messze van az igazságtól, amely a helyettesítéséről szól” – fogalmazott, majd hozzátette, Nyck de Vries leváltása sincs kilátásban az AlphaTaurinál.
Az Osztrák Nagydíj pénteki napja többek között a pályaelhagyások miatt volt emlékezetes. Alábbi galériánkban ezekről a pillanatokról is találhatóak képek, de Makai Gergely, aki kétszer nyerte el a rali-világbajnokság (WRC) év fotósa díját, más pillanatokat is megörökített.
2023-as Osztrák Nagydíj - Péntek
1 a 14
Carlos Sainz/Ferrari (Fotó: Gergely Makai Photography)
Lewis Hamilton/Mercedes (Fotó: Gergely Makai Photography)
Charles Leclerc/Ferrari (Fotó: Gergely Makai Photography)
Pierre Gasly/Alpine és Csou Kuan-jü/Alfa Romeo (Fotó: Gergely Makai Photography)
Csou Kuan-jü/Alfa Romeo (Fotó: Gergely Makai Photography)
Lewis Hamilton/Mercedes (Fotó: Gergely Makai Photography)
Fotó: Gergely Makai Photography
Esteban Ocon/Alpine (Fotó: Gergely Makai Photography)
Carlos Sainz/Ferrari (Fotó: Gergely Makai Photography)
Lewis Hamilton/Mercedes (Fotó: Gergely Makai Photography)
Lance Stroll/Aston Martin (Fotó: Gergely Makai Photography)
Oscar Piastri/McLaren (Fotó: Gergely Makai Photography)
Carlos Sainz/Ferrari (Fotó: Gergely Makai Photography)
Sergio Pérez/Red Bull (Fotó: Gergely Makai Photography)
