Kezdőlap Blog Oldal 971

Kiss Norbert tökéletes hétvégét zárt szomszédban

Hirszerkesztő
-
0
Kiss Norbert tökéletes hétvégét zárt szomszédban

A Révész Racing pilótája, Kiss Norbert Szlovákiában négy futamot nyert a kamion Európa-bajnokságon. A magyar versenyző ezzel egy tökéletes hétvégét zárt a Slovakia Ringen.

Kiss Norbert makulátlanul versenyzett a Slovakia Ringen tartott kamion Európa-bajnokság fordulóin. A Hungarian Motorsport Academy közreműködésével versenyző pilótát a változó időjárási körülmények sem zavarhatták meg, szombaton és vasárnap is mindkét futamot megnyerte, a helyszínen lévő magyar szurkolók legnagyobb örömére. A tökéletes hétvége után a négyszeres Európa-bajnok az összetettben is átvette a vezetést.

A gokartosok közül ezúttal hárman álltak rajthoz az Akadémia színeiben. Muro Leccesében, a WSK-sorozat Mini géposztályában Zsebő Marcell kitűnő részeredményeket ért el. Az elődöntőben egészen az utolsó körig a harmadik helyen haladt, amikor is az egyik versenyzőtársa hibájából kifolyólag visszaesett az utolsó helyre, így a döntőben csak a középmezőnyből tudott rajtolni. Végül a 22. helyet szerezte meg a rangos mezőnyben.

Krepcsik Áron ezúttal itthon aratta le a babérokat, a Magyar Gokart Bajnokság harmadik fordulójában, Bruckban. A Rotax Max géposztályban versenyző fiatalembert az sem zavarhatta meg, hogy az időmérésen megbüntették, így a mezőny végéről volt kénytelen rajtolni.  Az első futamot az utolsó előtti helyről rajtolva nyerte meg, végül három futamgyőzelmet aratva, 100%-os teljesítménnyel zárta a hétvégét.

Krózser Menyhért folytatta ismerkedését egy számára új kategóriában, a sebességváltóval ellátott KZ2-es géposztályban. Rutinosabb vetélytársait megelőzve hétvégén szinte megközelíthetetlen volt, így csak úgy, mint Áron, ő is három győzelemmel a zsebében távozott a brucki aszfaltcsíkról.

Hamiltont felszólították, hogy emelje fel a hangját az állatkínzó verseny támogatása ellen (videó)

Sebők Máté
-
0
Hamiltont felszólították, hogy emelje fel a hangját az állatkínzó verseny támogatása ellen (videó)

Egy állatvédő aktivista azért könyörgött Lewis Hamiltonnak, hogy szólaljon fel egy kutyaszánhúzó verseny ellen, amelyen rengeteg állat pusztult el. Az apropó az, hogy egy, a Forma-1-hez, illetve annak jogtulajdonosához legfeljebb lazán kapcsolódó vállalat támogatja az eseményt.

Lewis Hamilton nemrég részt vett egy, a Forbes által szervezett beszélgetős eseményen, ám a programot egy ponton megzavarták. A hétszeres világbajnokot ugyanis egy, a kezében egy táblát tartó aktivista szólította meg, és valósággal könyörgött neki, hogy közismerten állatszerető emberként szólaljon fel egy valóban kegyetlen rendezvény ellen. A brit pilóta szóban nem reagált, de felfelé mutatott hüvelykujjával kifejezte véleményét.

Egészen konkréten egy kutyaszánhúzó versenyről, az Iditarodról van szó, amelyet évente tartanak meg Alaszkában, az Amerikai Egyesült államok messze leghidegebb államában. Az aktivista a PETA (People for the Ethical Treatment of Animals, vagyis emberek az állatokkal történő etikus bánásmódért) nevű szervezetet képviselte, amely korábban azt állította, hogy az 1973 óta íródó eseményen már több mint 150 kutya pusztult el.

A mostani eset kapcsán a PETA honlapja arról számolt be, hogy a versenyt a kutyák körülbelül fele nem fejezi be. Az idei megmérettetésen minden eddiginél alacsonyabb volt az állatok száma, de így is 175 kutyát kellett kivonni a versenyből kimerültség, betegség, sérülés vagy egyéb okok miatt, így a megmaradtaknak még keményebben kellett dolgozniuk. Ha mindez nem lenne elég borzalmas, utána még egy botrány is kirobbant, ugyanis a győztesről videófelvétel készült, ahogyan a kutyákat vonszolja egy ellenőrzőpont felé.

A leggyakoribb halálozási ok egyébként az a fajta tüdőgyulladás, amely attól alakul ki, hogy az állatok a saját hányásukat lélegzik be. A statisztikák ugyanakkor nem tartalmazzák azokat az egyedeket, akik egyszerűen nem voltak elég gyorsak, vagy a szezonon kívül, leláncolva vesztették életüket. Ez utóbbi eljárásmódot szintén a PETA tárta fel egy titkos nyomozás során.

Miután mindez kiderült, többek között az Alaska Airlines, a Chrysler, a Coca-Cola, a Jack Daniel’s, a Wells Fargo és az ExxonMobil is megszakította az Iditarod szponzorációját. A PETA azt követeli, hogy a Forma-1-hez, illetve annak jogtulajdonosához, a Liberty Mediához elméletileg kapcsolódó GCI is szüntesse meg az évi 250 ezer dolláros, azaz több mint 85 millió forintos támogatását. Hamiltont már több formában is felszólították erre, de a tavalyi év elején odáig mentek, hogy Stefano Domenicalinak, az F1 elnök-vezérigazgatójának egy pirosra festékkel befestett, vagyis „véres” plüsskutyát küldtek.

„A Forma-1-es sportolók [maguk] választják a versenyzést, de egyetlen kutya sem választja azt, hogy napi négy maratont fusson akár két héten keresztül a hóban, jégen és viharos szélben, és a »jutalom« sokuk számára a halál – nyilatkozta Tracy Reiman, a PETA ügyvezető alelnöke. – Lewis Hamilton erőteljes védelmezője lehet ezeknek a kutyáknak, akiknek nagy szükségük van a hangjára, és a PETA arra kéri őt, hogy követelje a GCI káros szponzorációjának megszüntetését.”

Az állatvédő szervezet korábban úgy fogalmazott, hogy a telekommunikációs cég a Forma-1 testvérvállalata, hiszen mindkettőt a Liberty Media birtokolja. Azonban ez így, ebben a formában nem igaz. A valóság az, hogy a Liberty Mediából 2014-ben kivált a Liberty Broadband nevű cég, aminek szintén Greg Maffei a vezérigazgatója, de többé-kevésbé egymástól függetlenül működnek. A GCI pedig utóbbinak a leányvállalata, vagyis elméletileg nagyon lazán, gyakorlatilag viszont semennyire nem kapcsolódik a Forma-1-hez.

Szinte megdönthetetlennek tűnik Ferjáncz Attila rekordja a Mecsek Rallyn

Hund Gábor
-
0
Szinte megdönthetetlennek tűnik Ferjáncz Attila rekordja a Mecsek Rallyn

A Mecsek Rally hazánk legnagyobb múltú, még ma is létező versenye, a pécsi versenyen pedig olyan rekorddal rendelkezik Ferjáncz Attila, ami szinte megdönthetetlen. 

A Mecsek Rallyt 1967-ben rendezték meg először és idén 56. alkalommal kerül lebonyolításra június 22-24. között. 

A pécsi rally legeredményesebb versenyzője pedig a 2016-ban 69 évesen elhunyt Ferjáncz Attila, aki összesen 14–szer tudott az első helyen zárni. 

Ferjáncz 23 évesen, 1969-ben tudta megszerezni első győzelmét a Mecsekben, majd 1976-ig folyamatosan nyerni tudott, ezt követően pedig 1978-ban, 1980-ban, 1981-ben, 1985-ben, 1988-ban és 1995-ben tudott még az első helyen zárni. 

Ez a rekord pedig egészen biztosan még nagyon sokáig fenn fog állni, de az is előfordulhat, hogy sohasem fogja senki megdönteni. 

Hogy miért? 

A magyar rallysport legnagyobb legendáját a 2001-ben elhunyt idősebb Ranga László követi nyolc győzelemmel, míg a győzelmi ranglista harmadik helyén idősebb Érdi Tibor, továbbá Hadik András, Herczig Norbert és ifj. Tóth János áll egyaránt 3 sikerrel. 

A legnagyobb esélye tehát a 14 győzelem elérésére a 48 éves Hadik Andrásnak lenne, figyelembe véve, hogy Herczig Norbert jelenleg külföldön versenyez, azonban neki is 11 éven át kellene folyamatosan nyernie Pécsett, erre pedig igen kis esély van. 

A jelenleg aktív ORB mezőny tagjai közül Turán Frigyes tudott még kétszer nyerni a Mecsekben. 

Vajon megdől valamikor is Ferjáncz Attila rekordja? 

Az F1 legendája félrenyelt, amikor értesült a különleges autóról, amely végül futamot nyert

Sebők Máté
-
0
Az F1 legendája félrenyelt, amikor értesült a különleges autóról, amely végül futamot nyert

47 éve rendezték az 1976-os Svéd Nagydíjat, a Forma–1 történetének egyetlen olyan futamát, amelyen nem négykerekű autó nyert. Jody Scheckter ezzel megszakította a Ferrari akkor rekordnak számító győzelmi sorozatát, bár egy későbbi döntés miatt ez egyébként is semmissé vált volna.

1976. június 13-án, vagyis napra pontosan 47 évvel ezelőtt rendezték meg a Svéd Nagydíjat. Ekkor úgy tűnt, hogy a Ferrari zsinórban nyolc diadalnál tartva várja a hétvégét, ami akkor rekordnak számított, később viszont James Hunt visszakapta a Jaramában aratott győzelmét, így ez egyébként is semmissé vált volna. Mindenesetre akkoriban arról szóltak a hírek, hogy megszakították a szériát, ám az igazi érdekesség abban rejlett, hogy ezt milyen kocsival tették meg.

Az autó ugyanis a megszokottal ellentétben nem négy, hanem hat kerékkel rendelkezett. Ilyesmivel a Ferrari, a Williams és a March is próbálkozott, ám végül egyik koncepció sem versenyzett. A három megoldásban az is közös, hogy hátul volt két-két kerék, a Tyrrell azonban más utat választott: Derek Gardner, a csapat akkori főtervezője úgy döntött, hogy a versenygép elejére tesz négy, a szokásosnál kisebb méretű abroncsot.

„Elvégeztem néhány számítást, és arra a következtetésre jutottam, hogy ha lenne egy autóm négy kicsi első kerékkel, amelyek a karosszéria szélességén belül vannak, akkor csökkenteni tudnám a normál első kerekek által generált felhajtóerő mértékét – nyilatkozta évekkel később az Autosport magazinnak. – Másfelől pedig lehetővé tenné számomra, hogy visszavegyek az első aerodinamikából. A szám, amivel előálltam, negyven lóerőnek megfelelő [plusz] teljesítményt jelentett.”

A brit szakember egyébként azt is elárulta, hogy azért gondolkozott extrém megoldásban, mert az erőviszonyok egyre kiegyenlítettebbé váltak, hiszen a Ferrari kivételével minden élcsapat a Cosworth DFV motorját használta. A koncepció olyannyira meglepőre sikeredett, hogy a csapat korábbi versenyzője, a két évvel korábban visszavonuló háromszoros világbajnok, Jackie Stewart állítólag félrenyelt, amikor az 1975-ös Dél-afrikai Nagydíjra utazva a repülőn megtudta, hogy egykori istállója mire készül.

A következő feladat az volt, hogy meg kellett győzni a Goodyeart, hogy gyártsanak kis méretű, 10 colos abroncsokat, ami sikerült. A munka annyira titokban zajlott, hogy Jody Scheckter, a csapat akkori versenyzője elmondta, még a pilóták sem tudtak, hogy mi vár rájuk. A P34-esre keresztelt modellt végül 1975 szeptemberében mutatták be, de csak a következő idény negyedik hétvégéjén, Jaramában debütált a versenypályán.

A Spanyol Nagydíjon már látszott, hogy a Tyrrell jó irányba ment. Ekkor még csak Patrick Depailler vehette igénybe a kocsit, Scheckter továbbra is a hagyományos módon megépített 007-es volánja mögött ült. A francia versenyző a rajtrács harmadik helyére kvalifikált, tizenegy pozícióval és több mint 1 másodperccel megelőzve csapattársát. Ami a futamot illeti, Depailler a 26. körben fékprobléma miatt kiesett, ami a későbbiekben is gyakran előjött.

A Monacói Nagydíjon már Scheckter is a P34-essel versenyzett, és ő is megmutatta, hogy mire képes a kocsi: Niki Lauda mögött ő a második, Depailler pedig a harmadik pozícióban ért célba a versenyen. Az osztrák pilóta az akkori állás szerint egyébként négy futamgyőzelemnyi előnnyel rendelkezett, így a Tyrrell pilótái hiába álltak azonos pontszámmal a harmadik, illetve negyedik pozícióban, a címvédő utolérése akkor reménytelennek tűnt.

Embed from Getty Images

Scheckter svédországi győzelme volt az egyetlen, amikor hatkerekű autó nyert az F1-ben

Ekkor jött az svédországi forduló, amelynek időmérőjén Scheckter megszerezte a pole pozíciót, míg Depailler a szintén jónak számító negyedik helyről indulhatott. Bár a rajtot Mario Andretti kapta el a legjobban, a Lotus versenyzője kiugrott, ezért 60 másodpercre megbüntették, ráadásul később motorhiba sújtotta, így kiesett. Scheckter ezzel diadalmaskodott, és mivel Depailler lett a második, a Tyrrell kettős győzelmet aratott. Mint később kiderült, története során utoljára.

Lauda még ekkor is tetemes előnnyel rendelkezett, ráadásul akkor még nem született meg a döntés, hogy Spanyolországban mégsem ő nyert. Az akkor 27 éves versenyző 32 ponttal, azaz több mint három és fél futamgyőzelemnyi különbséggel vezetett Scheckter előtt, aki az esélyeit firtató kérdésre viccesen megjegyezte, hogy „soha nem lehet tudni, lehet, hogy Lauda holnap elesik, és eltörik a lába”. Bő másfél hónappal később a Ferrari pilótája kis híján életét vesztette a nürburgringi balesetben, és a vb-címet végül Hunt szerezte meg.

Ami a hatkerekű Tyrrell további eredményeit illeti, a győzelem már nem jött össze, de Scheckter és Depailler is három-három második helyet szerzett azzal az autóval a szezon hátralévő részében. Érdekesség, hogy míg a francia pilóta kedvelte a megoldást, addig a későbbi világbajnoknak nem igazán nyerte el a tetszését. Ennek elsősorban az volt az oka, hogy a fékerőegyensúlyt jóval nehezebb volt beállítani, a kanyarokban pedig kis kerekek megcsúsztak, és le kellett lépni a pedálról. A dél-afrikai versenyző szerint a kocsi csak a sima aszfalttal rendelkező pályákon muzsikált igazán jól, de abból nem sok volt a versenynaptárban.

Hozzá hasonlóan utódja, Ronnie Peterson sem volt oda a P34-esért, és csak egy dobogós helyezést gyűjtött be vele 1977-ben. Ez volt a konstrukció „pályafutásának” utolsó éve, ugyanis a Tyrrell felhagyott a további fejlesztéssel, és visszatért a hagyományos kialakításhoz. Azóta az FIA négyben maximálta az autón lévő kerekek számát, így ilyen meghökkentő ötletre manapság már nem számíthatunk.

Kajto a dobogó ellenére sem elégedett csapata munkájával

Hund Gábor
-
0
Kajto a dobogó ellenére sem elégedett csapata munkájával

A WRC2 tavalyi harmadik helyezettje, Kajetan “Kajto” Kajetanowicz első idei dobogós eredményét érte el Szardínián, ennek ellenére egyáltalán nem elégedett. 

Kajto azt követően, hogy tavaly harmadik helyen zárt a WRC2 bajnokságban az idei szezont Mexikóban kezdte, ahol negyedik helyen zárt, a második, olasz versenyén azonban már dobogóra tudott állni, így két verseny után a kilencedik helyet foglalja el a pontversenyben, úgy, hogy riválisai többsége jóval több versenyen indult már. 

A lengyel versenyző a Szardínia Rally után azonban csak az eredménnyel elégedett, semmi mással. 

“Egyedül az eredménnyel lehettem elégedett Szardínián – mondta Kajto a WRC hivatalos oldalának. – Ezen túl azonban nagyon sok mindenen kell javítanunk. Beszélnem kell a csapatommal, mert bár jó munkát végeztek, sokszor nem működött a csapatmunka. Sok technikai hibánk volt Olaszországban, de ez benne van. A szakaszidők ugyancsak rendben voltak, bár még sokat kell tanulnom a Fabis RS-t és javítanom kell a vezetési stílusomat. A csapatmunka azonban sokszor nem működött megfelelően. Andreas Mikkelsen azt mondta Szardínia után, hogy nagyon kemény verseny volt. Ez azonban a világbajnokság, ahol minden verseny iszonyatosan nehéz. Négy napig versenyzünk, a pályabejárással pedig egy hetet is eltöltünk egy futamon. Ha javítani szeretnénk az eredményeinken, akkor muszáj lesz jobban koncentrálnunk és még keményebben kell dolgoznia a csapatnak.” 

Kajetanowicz legközelebb Kenyában próbál meg jobb eredményt elérni.

Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Miért szereti Sébastien Ogier a Szafari Rallyt?

Hund Gábor
-
0
Miért szereti Sébastien Ogier a Szafari Rallyt?

A nyolcszoros világbajnok, Sébastien Ogier egyik kedvenc versenye a kenyai Szafari Rally, melyet szerinte egyetlen más versenyhez sem lehet hasonlítani. 

Sébastien Ogier eddig csupán kétszer indult a kenyai Szafari Rallyn, melyet 2021-ben azonnal meg is tudott nyerni 2 perc hátrányból, de nem csak ezért lett az egyik kedvenc versenye. 

“Imádom a Szafari Rallyt, a 2021-es győzelem a karrierem egyik csúcspontja – mondta Sébastien Ogier a WRC hivatalos oldalának. – Azért nem csak ezért szeretem nagyon ezt a versenyt. A hely egészen lenyűgöző. Az emberek, az ország és a szakaszok is fantasztikusak. Ha megnézzük a kenyai embereket, elképesztő az a szeretet, ami árad belőlük, és megállás nélkül mosolyognak. Imádom az ottani embereket és amikor csak tudok segítek nekik, nem csak most, hanem a jövőben is. A Szafari Rally egyértelműen egyedülálló a WRC naptárban, nincs még egy ehhez hasonló verseny.” 

A kenyai verseny azonban komoly kihívást is tartogat mindig. 

“Nem szabad azonban elfelejteni a gyorsasági szakaszok keménységét sem. Rengeteg a hatalmas szikla, és sok helyen csak 1-es fokozatban tudsz haladni, rengeteg nehézséget okoz a fesh-fesh is, és úgy kell küzdened, hogy közben nem látsz az arcodon lévő portól. És ha ezen átküzdötted magad, akkor kiérsz a nagy síkságra, ahol csak a gázt kell nyomni és csodálhatod a tájat. Ez Afrika, amit nagyon szeretek.” 

Hamarosan tényleg eldőlhet Lewis Hamilton jövője

Sebők Máté
-
0
Hamarosan tényleg eldőlhet Lewis Hamilton jövője

Toto Wolff elárulta, napokon belül pont kerülhet a Lewis Hamilton jövőjével kapcsolatos találgatások végére, és akár már a Kanadai Nagydíj hétvégéje előtt aláírhatják a szerződéshosszabbítást. A Mercedes csapatfőnöke szerint a hétszeres világbajnokot minél hosszabb ideig a Forma-1-ben kell tartani.

Bár az érintett felek folyamatosan igyekeztek hangsúlyozni, hogy előbb-utóbb megállapodnak egymással, az elmúlt hónapokban rengeteg volt a találgatás Lewis Hamilton jövőjével kapcsolatban. A visszavonulás mellett egy ponton az is felmerült a sajtóban, hogy esetleg a Ferrarinál folytatja a pályafutását, de nagyon úgy tűnik, hogy végül mégis az előzetesen legvalószínűbbnek tartott forgatókönyv fog megvalósulni.

A brit pilóta a Spanyol Nagydíjon megszerzett második helye után vélhetően elszólta magát a sajtótájékoztatón, amikor kijelentette, hogy másnap remélhetőleg sikerül valamit intézniük Toto Wolff csapatfőnökkel a hosszabbítás ügyében. Bár a világ várt rá, a bejelentés azóta sem történt meg, és az osztrák üzletember szavai alapján az új szerződést sem írták még alá. Mindez azonban hamarosan meg fog történni, legalábbis szerinte.

„Még mindig beszélgetünk, gyakorlatilag minden futamhétvégén megkapjuk ezt a kérdést – nyilatkozta a csillagos istálló első embere a CNBC Squawk on the Street című műsorában. – Annyira jó a kapcsolatunk, hogy rettegünk attól a pillanattól, amikor a pénzről kell beszélnünk, szóval hamarosan meglesz. Szerintem inkább napokról, mintsem hetekről van szó.”

Ma eldőlhet Lewis Hamilton jövője a Forma-1-ben

Wolffnak feltették a kérdést, hogy már a hétvégén esedékes Kanadai Nagydíj aláírhatják-e a megállapodást, amire az volt a válasz, hogy „keményen próbálkozunk”. Persze mindez nem feltétlenül jelenti azt, hogy rögtön be is jelentik a hírt. Nem kizárt, hogy a Mercedes a július 9-én esedékes Brit Nagydíjnak, vagyis Hamilton hazai versenyének hetére időzíti a közleményt.

Hamilton statisztikailag vitathatatlanul minden idők legsikeresebb Forma-1-es pilótája, hiszen bár a világbajnoki címek számában „csak” utolérte Michael Schumachert, győzelmek és pole pozíciók tekintetében már felülmúlta őt. Ennek, illetve személyiségének köszönhetően egyértelműen ő a legismertebb alakja a jelenlegi mezőnynek, és Wolff szerint ezt minél tovább ki kell használniuk.

„Ami a csapat szempontjait illeti, Lewis és a Mercedes már régóta ismerik egymást. Soha nem versenyzett a Mercedestől eltérő márkánál – utalt arra, hogy pilótája korábban a szintén Mercedes-motorokat használó McLaren színeit képviselte. – 2013-ban együtt csatlakoztunk a csapathoz, [azóta] tíz év telt el, és a szakmai kapcsolatból mostanra barátság lett. Csodálatos időszak volt. Lewis a sportág legfontosabb személyisége. Annyira sokoldalú, nemcsak a versenyzésben, hanem a pályán kívül is, ezért a lehető leghosszabb ideig a sportágban kell tartanunk.”

A rally világában ismert márka, a Metabond is csatlakozik a WHB Győr Rally támogatóihoz

Hund Gábor
-
0
A rally világában ismert márka, a Metabond is csatlakozik a WHB Győr Rally támogatóihoz

A kenőanyag-adalékok gyártása és forgalmazása terén Magyarországon és a környékbeli országokban is meghatározó piaci pozíciót betöltő Metabond is csatlakozik a WHB Győr Rally megrendezéséhez, amely a HUMDA Országos Rally Bajnokság egyik futama. A győri központú vállalat a rallysportban is jól ismert, a márka 25 éve támogat versenyzőket és csapatokat. 

Újabb rangos partner csatlakozik a 2023. szeptember 8-10. között zajló WHB Győr Rally megrendezéséhez: a magyar tulajdonú Metabond Magyarország Kft. hazánk és a környékbeli országok meghatározó szereplője a kenőanyag-adalékok gyártása és forgalmazása terén.

A Metabond márka az 1996-1999-es rally bajnokságok névadó főtámogatójaként vonult be a köztudatba. Ettől kezdve számos rally autón szerepelt a Metabond matrica, melyet a tulajdonosok, versenyzők büszkén vállaltak, hiszen kiváló termékkel biztosították versenyautójuk megbízhatóságát, teljesítményét.

A Metabond az elmúlt 25 évben is aktívan jelen volt a rally világában, de leginkább nem versenyt, hanem versenyzőket támogatva, szponzorálva.

„Nagy öröm volt számunka, mikor megtudtuk a hírt, hogy idén, bő három évtized után, újra Győrött rendeznek országos bajnoki futamot. A hazai pálya és a rally iránti szeretetünk egyértelművé tette, hogy szeretnénk újra teljes mellszélességgel támogatni ezt a fantasztikus sportágat, és sok év után újra első osztályú verseny támogatójaként a Győr Rallyt” – nyilatkozta Linczmayer János, a Metabond Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója.

„Győr nemcsak a telephelyünk, hanem az otthonunk.  A Metabond csapatot helyi kollégák alkotják, szinte egytől egyik tősgyökeres győri lakosok, akiknek fontos a város, ezért szeretnénk mi metabondosok is hozzájárulni Győr sikereihez. Együttműködésünket nem csak az idei évre tervezzük, szeretnénk a jövőben is egyre nagyobb mértékben részese lenni a Győr Rallynak: Egy – a rally világában – mindenki által ismert márka motorja dobogtatja a város szívét, mi pedig szeretnénk ennek a motornak a megfelelő kenését biztosítani!” – tette hozzá.

Az alig három hónap múlva zajló WHB Győr Rally megrendezését már most nagy érdeklődés övezi a közönség, a versenyzők, az együttműködő partnerek, köztük a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt., Győr Megyei Jogú Város és a Széchenyi István Egyetem részéről is, valamint az üzleti szektor képviselői felől is.

Ennek bizonyítéka, hogy a névadó főszponzor, a WHB Group és az ETO Park után a Metabond is a rendezvény mellé állt. Őry Tamás, a társpromóteri feladatokat ellátó TRP Hungary ügyvezető igazgatója is üdvözölte a Metabond csatlakozását a győri rendezvényhez.

„Nagyon örülök, hogy a Metabond révén egy olyan márka szavazott bizalmat a kezdeményezésünknek, ami Győrhöz, az autós kultúrához és konkrétan a rallysporthoz is kötődik. Azon dolgozunk, hogy a WHB Győr Rally révén értékes üzleti platformot hozzunk létre a partnereinknek, valamint emlékezetes élményt nyújtsunk a közönségünknek és a versenyzőknek egyaránt. A támogatóink hozzájárulása tovább erősíti a munkánkat és hozzásegít minket ahhoz, hogy nagyszabású eseményt rendezhessünk” – mondta.

Folyamatos fejlesztések

A Metabond tartja a lépést a kenőanyag iparág dinamikus fejlődésével. Nemzetközi tekintélynek számító, elismert szakvegyész és akkreditált laboratórium bevonásával végzett fejlesztéseik által a termékeik hosszú távon csökkentik a motorok és a hajtóművek súrlódó alkatrészeinek kopását, üzemi zaját, valamint javítják a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.

A márka első saját fejlesztésű terméke, a Metabond ECO 2012-ben jelent meg, és a kínálatuk többi eleme is csökkenti az energiafelhasználást, karbantartást, minimális környezeti terheléssel járnak és a berendezések élettartamának növelésével a fogyasztói társadalom által diktált pazarlást is mérséklik. Emellett – és ez a rally világában szintén fontos – teljesítmény növekedés érhető el a Metabond termékeinek használatával.

Hazánkban és a határon túl is sikeres márka

A több mint 30 éves múltra visszatekintő Metabond Magyarország Kft. – a kezdetek óta változatlan, családi, magyar tulajdonosi körrel rendelkezik. A kilencvenes évek elején a német Metabond termékcsalád magyarországi importálása és forgalmazása lett a vállalkozás fő tevékenységi köre.

A kétezres években motorolaj kiszerelő üzem és raktár létesült Kisbajcson, ekkor kezdődött a speciális kenőanyagok mellett a Metabond motorolajak forgalmazása. A 2008-as év fordulópontot hozott a cég életében, ugyanis a Metabond márkanév 100%-ban a magyar cég tulajdonosi körének a tulajdonába került, ezzel egyidőben elindult az új generációs Metabond termékek fejlesztése és gyártása a cég saját telephelyén, egyedi receptúrák alapján, a kor igényeinek megfelelően.

A győri központtal működő márka napjainkban hazánkon kívül már számos országban, például Romániában, Szlovákiában, Angliában, Csehországban, Olaszországban, Szlovéniában, Szerbiában, az USA-ban és Thaiföldön is jelen van.

Anyja szeme láttára halt meg a pilóta, aki Sennáék előtt az utolsó áldozata volt az F1-es vb-nek

Sebők Máté
-
0
Anyja szeme láttára halt meg a pilóta, aki Sennáék előtt az utolsó áldozata volt az F1-es vb-nek

41 éve ezen a napon szenvedett halálos balesetet Riccardo Paletti, aki Roland Ratzenberger és Ayrton Senna tragédiájáig az utolsó pilóta volt, aki F1-es hétvégén vesztette életét. Édesanyja a lelátóról nézte végig, ahogyan kigyullad az autója, majd sokáig nem tudják kiszedni a roncsból, de ez már aligha számított.

1982. június 13-án, azaz éppen 41 éve rendezték a Kanadai Nagydíjat. A futamon a Brabham kettős győzelmet aratott a versenyt megnyerő Nelson Piquet, illetve Riccardo Patrese révén, a dobogó legalsó fokára pedig John Watson állhatott fel, de ez akkor semmit nem számított. A rajt utáni balesetben ugyanis életét vesztette egy fiatal versenyző, Riccardo Paletti.

Az olasz pilóta 1958. június 15-én, Milánóban született. Fiatalkorában karatéban és alpesi síben is sikeres volt, végül mégis az autóversenyzés felé vette az irányt. 1981-ben teljesítette első teljes szezonját, a Forma–2-es Európa-bajnokság mezőnyében, ahol kétszer is felállhatott a dobogóra, az összetettben pedig tizedikként zárt. Bár saját elmondása szerint akkoriban volt egy kis félelme az F1-et illetően, szponzora, a szülei által alapított Pioneer mindenképpen fel akarta vinni a legjobbak közé, ő pedig nem akarta elszalasztani a lehetőséget.

Bár a Forma–1-es bemutatkozás önmagában remekül hangzik, azért nagyon nem mindegy, hogy ezt melyik csapatnál, illetve milyen autóval teheti meg az ember. Paletti a mezőny hátsó részében tengődő, sokszor a futamon történő részvételért küzdő Osellánál kapott lehetőséget. Ennek megfelelően első hétvégéi nem sikerültek jól, bár ebben nem mindig ő volt a hibás.

A dél-afrikai szezonnyitón 1,670 másodperccel volt lassabb csapattársánál, az utolsó helyen bejutó Jean-Pierre Jarier-nél. (Hogy érzékeltessük az akkori különbségeket, René Arnoux pole pozíciós idejétől 9,153 másodperccel maradt el.) A riói hétvégén már az előkvalifikáción elbukott, miután felfüggesztéshiba következtében leesett az egyik kerék az autóról. Long Beach-en szintén nem tudott részt venni a versenyen, ráadásul akkor közel 3 és fél másodperc volt a hátránya a tizedik helyet megszerző Jarier-vel szemben.

Embed from Getty Images

Riccardo Paletti Imolában

Imolában aztán megtört a jég, igaz, mindez leginkább annak volt köszönhető, hogy a FISA és a FOCA közötti háborúskodás miatt mindössze tizennégyen vettek részt a hétvégén. Paletti egyedül Eliseo Salazart tudta megelőzni, így tizenharmadikként várhatta a rajtot. Pontosabban várhatta volna, ugyanis a motorját a tervezettnél jóval később tudták beindítani, aminek az lett a következménye, hogy 49 másodperces hátrányban eredhetett a mezőny után. Ha pedig mindez nem lenne elég, a 8. körben újra meghibásodott a felfüggesztése, így feladta élete első F1-es futamát.

A Gilles Villeneuve halála miatt szomorú emlékű zolderi hétvégén ismét az előkvalifikáció jelentette a végállomást, ahogyan Monacóban is, miután az ígért fejlesztések vagy nem érkeztek meg időben, vagy csak Jarier kapta meg őket. Utána jött a detroiti forduló, ahol Palettinek ismét elképesztő balszerencséje volt. Bár ezúttal is több mint 1 másodperccel elmaradt tőle, közvetlenül Jarier mögé, a huszonharmadik rajthelyre kvalifikált. A bemelegítésen azonban megint leesett a kereke, de mivel a francia pilóta kocsijával is akadtak gondok, övé volt a tartalékautó, csapattársa versenygépén pedig a szerelők versenyt futottak az idővel, hogy időben megjavítsák. Ez sikerült is, csak éppen Jarier összetörte a tartalékautót, így Paletti FA1C-jét vette át, utóbbi pedig nem állhatott rajthoz.

Egy héttel később rendezték meg a Kanadai Nagydíjat, ahol úgy tűnt, hogy végre minden jól alakul Paletti számára. Ismét a huszonharmadik helyről rajtolhatott, és pályafutása során először problémamentesen felállhatott a rajtrácsra. Ekkor még senki nem sejtette, hogy a piros lámpák kialvása után másodperceken belül mi fog következni.

A baj akkor kezdődött, amikor az élről induló Didier Pironi Ferrarija lefulladt. A francia versenyző elkezdett integetni, de már túl késő volt, és elindították a futamot, így jobb híján csak a mögötte lévőknek tudott ezzel jelezni. A mezőny nagy része kikerülte az autót, Raul Boeselnek viszont ez nem sikerült: a brazil pilóta hozzáért Pironi kerekéhez, aminek következtében a March Salazar és Jochen Mass elé vágódott.

Azonban nem ő, hanem a közvetlenül mögüle rajtoló Paletti volt az, aki igazán pórul járt. Az Osella versenyzője 180 km/h-s sebességgel csapódott a Ferrari hátuljába, amely kivágódott a pálya széle felé, belekeverve ezzel néhány másik pilótát a karambolba. Szemtanúk szerint az olasz versenyző egyáltalán nem fékezett a becsapódás előtt, könnyen lehet, hogy a váltásra figyelt.

Pironinak és a többi érintettnek nem esett baja, ellentétben Palettivel, aki a kocsiba szorult, és mozdulatlanul ült. Az akkor még csak kétszeres futamgyőztes azonnal kiszállt, és próbált segíteni bajba jutott kollégáján, vele együtt pedig az orvosi csapat is megérkezett. Amikor viszont Sid Watkins professzor próbált közelebb férkőzni Palettihez, a helyzet még rosszabbra fordult.

Az üzemanyagtartályban lévő benzin ugyanis meggyulladt, ami pillanatok alatt lángba borította az autót. A tüzet egy perc után sikerült eloltani, de további 25 percet vett igénybe, hogy a beszorult versenyzőt kiszedjék a roncsból, miközben féltek, hogy a szikrák ismét bajt okoznak. Az olasz pilótának már akkor sem volt pulzusa, amikor eloltották a lángokat. Végül a Royal Victoria kórházba szállították, ahol helyi idő szerint délután fél 6-kor hivatalosan is halottnak nyilvánították, két nappal a 24. születésnapja előtt.

Mint kiderült, Paletti súlyos mellkasi sérüléseket szenvedett, illetve az aortája is roncsolódott, és bár jelen helyzetben ez kevésbé fontos, de mindkét lába eltört. Ennek oka nyilvánvalóan az óriási becsapódás volt, nem pedig a tűz vagy a hosszú mentés. Dr. Jacques Bouchard pályaorvos szerint ezek már nem is számítottak, mert az Osella versenyzőjét semmiképpen nem lehetett volna megmenteni.

„Az autóban és a kórházban elvégzett vizsgálatok azt mutatták, hogy valószínűleg perceken belül meghalt a baleset után – fogalmazott, és hozzátette, hogy ennek volt egy nagyon egyértelmű, kívülről is jól látható jele. – A pupillái kitágultak, ami annak a jele volt, hogy már nem lehet rajta segíteni. Még ha a pályán műtjük is meg, akkor sem lehetett volna megmenteni.”

Az önmagában is tragikus esethez tartozik egy szívszorító adalék: Paletti édesanyja a lelátóról nézte végig a történteket. A néhai olasz pilótáról később egy pályát neveztek el: az észak-olaszországi Varano de’ Melegariban található aszfaltcsík az Autodromo Riccardo Paletti nevet viseli. Emellett egy monzai templomban mellékoltárt szenteltek az emlékének.

Paletti haláláról vélhetően sokaknak az jut eszébe, hogy az 1994-es San Marinó-i Nagydíjig ő volt az utolsó versenyző, aki F1-es futamhétvégén szenvedett halálos balesetet. Roland Ratzenberger és Ayrton Senna tragédiájáig egyetlen pilóta vesztette életét F1-es autót vezetve, de Elio de Angelis egy tesztbalesetben hunyt el 1986-ban, a Paul Ricardon.

Ott Tanak navigátora szerint ennek kell lenni a prioritásnak az M-Sportnál

Hund Gábor
-
0
Ott Tanak navigátora szerint ennek kell lenni a prioritásnak az M-Sportnál

Hat verseny lezajlott a WRC-ben, amiből egyértelműen kiderült, hogy az M-Sport hátrányban van, de Ott Tanak így is nyerni tudott Svédországban, azóta azonban sok műszaki probléma adódott a Ford Pumával. 

Ott Tanak és Martin Jarveoja abban a reményben tért vissza 2017 után az M-Sporthoz, hogy a fordos csapattal képes lesz vb címért harcolni. 

A 2019-es világbajnok Svédországban nyerni is tudott, tempójával sincs nagy probléma, mert ha nincs valami baj az autóval, akkor versenyképes tud lenni. Azonban az autóval sokszor adódik valami baj. 

“Hat verseny zajlott le a WRC idei szezonja során, és ezeken kiderült, hogy a rivális csapatok előrébb tartanak – mondta Martin Jarveoja az észt ERR közszolgálati rádiónak. – A csapat sokat dolgozik a hátrány ledolgozásáért, azonban így is sok munka vár még rájuk. Először a műszaki hibákat kellene megoldani, és ha sikerül úgy befejezni egy versenyt, hogy nincs problémánk az autóval, akkor megpróbálhatjuk a sebességet növelni.” 

Hat verseny után Ott Tanak 33 pont hátrányban van a címvédő Kalle Rovanperával szemben a pontverseny harmadik helyén, ugyanakkor a második helyen álló Thierry Neuville-t csupán nyolc ponttal követi. 

1...970971972...1 529971. oldal a 1 529-ból