Még csak nagyon a pályafutása elején tart a 8 esztendős Robin Räikkönen, de egy valamiben már tökéletesen tudja utánozni az apját.
Robin Räikkönen a svájci Rotax Max Challenge idei harmadik fordulójában versenyzett a hétvégén, és miután májusban először tudott nyerni a bajnokságban, most a harmadik helyen végzett. Az olaszországi Castelletto di Branduzzóban rendezett versenyen a szokás szerint a Micro-kategóriában vitézkedő Räikkönen-csemete az időmérőn a 4. helyet szerezte meg, majd az előfutamban a második, a döntőben pedig a harmadik helyen zárt. A részletes eredményeket ITT lehet megnézni.
Robin tehát ismét a dobogón ünnepelhetett, és az eredményhirdetésen a többiekhez hasonlóan vele is készült villáminterjú, amit az édesanyja megosztott az Instagramon. A 8 éves gyerkőc pedig hozta az apja stílusát, és szépen, egyszavas válaszokat adott. „Robin, ez volt az első harmadik helyed” – kezdte a díjátadó, mire Kimi Räikkönen jól hallhatóan közbevetette, hogy „második”, hiszen Robin a nyitófordulóban is harmadik lett.
„Milyen volt, milyennek találtad a pályát? Más egy kicsit, mint Wohlen vagy Franciacorta?”, jött az első kérdés, amire egy kurta „Igen” volt a válasz, amit jól hallható nevetés kísért az eredményhirdetést figyelők körében. „Könnyebb, vagy nehezebb itt vezetni?” – próbálkozott másodszor is a kérdező. „Könnyebb”, zárta rövidre a kérdést Robin, majd még kapott egy utolsót: „Legközelebb hol versenyzel?”, amire egy kurta „Nem tudom” volt a felelet.
Miközben természetesen egy 8 éves gyerekről van szó, akinek eldöntendő kérdéseket tettek fel, azért az édesanyja is jót derült Robin szűkszavúságán, nem véletlenül írta rá a videóra egy nevetős emoji kíséretében, hogy „Apja fia.”
A Portugál Rally előtt csak annyi volt biztos, hogy Andreas Mikkelsen ott és a Szardínia Rallyn is indul a WRC2-ben, majd leül partnereivel, hogy beszéljenek a folytatásról. A norvég versenyző pedig azt követően, hogy nyert Olaszországban, bízik benne, hogy folytatni tudja a programot.
Andreas Mikkelsen úgy kezdte a Portugál Rallyn a WRc2-es szezont, hogy jól tudta csak annyi biztos, hogy Szardínián is indulni tud a Toksport WRT Skoda Fabia RS Rally2 autójával, majd a csapattal és támogatóival megbeszélik a lehetséges folytatást.
A kategória 2021-es világbajnoka pedig Portugáliában harmadik, majd Szardínián Adrien Fourmaux kiesése után első lett. Két futam után pedig a bajnoki pontverseny ötödik helyén áll 35 pont hátránnyal Yohan Rossel előtt, azonban minden előtte álló több versenyen indult már, mint a norvég pilóta.
“Örülök, hogy sikerült befejezni a Szardínia Rallyt – mondta Andreas Mikkelsen a WRC hivatalos oldalának. – A Power Stage őrület volt, a sok felúszás ás sár miatt. Elégedett voltam a versenyen nyújtott teljesítménnyel, nem vállaltunk kockázatot, mert úgy könnyen bajba kerültünk volna. Most meglátjuk, hogy mi fog történni. Bízom benne, hogy partnereimmel a folytatásról tudunk megállapodni a győzelem után. Előzőleg arról egyeztünk meg, hogy az első két verseny után eldöntjük, hogy van-e értelme folytatni. Remélhetőleg folytatni tudom a szezont.”
A Ferrari 50 év után az idén tért vissza a hosszú távú versenyzés királykategóriájába, és első nekifutásra megnyerte a Le Mans-i 24 órást. Ez legutóbb 58 évvel ezelőtt sikerült a patinás márkának.
Jól mutatja, hogy még a hosszú távú versenyeken semmi sem jelentő első rajtsor kibérlése után sem a Ferrari volt a 91., centenáriumi (1923-ban rendezték meg először a legendás versenyt) Le Mans-i 24 órás esélyese, hogy a fogadóirodák többsége 10-szeres pénzt fizetett, ha valamelyik 499P típusjelű Hypercar szeli át elsőként a célvonalat a 24 óra végén, miközben a Le Mans előtti három világbajnoki futamot behúzó Toyota győzelme 2-szeres szorzót kapott.
A rajt után úgy tűnt, megalapozott a bukmékerek helyzetértékelése, hiszen a nyolcas rajtszámú Toyota rövidesen az élre állt, a tempójára pedig egyik Ferrarinak sem volt válasza. Hamarosan azonban elindult az őrültek háza, balesetek és biztonsági autós fázisok zöme, na meg az eső nehezítette a versenyzők dolgát. Az idei évre bevezetett új biztonsági autós szabály (a lényege az, hogy nem neutralizálják a versenyt, hanem a biztonsági autós szakasz végén egy Safety Car mögé gyűjtik be az egész mezőnyt, lenullázva ezzel a megszerzett előnyt) ugyanakkor azt jelentette, hogy amíg valaki nem kerül körhátrányba, minden esélye megvan a végső sikerre.
A Ferrari ekkor a vezetést is elveszítette, de hamar visszaszerezte azt, az utolsó előtti órában pedig gyakorlatilag eldőlt a csata, amikor Hirakawa Rio a falhoz csapta a Toyotát. A japán versenyző folytatni tudta, de a javítások miatt akkora hátrányba került, hogy innentől kezdve a Ferrarinak csak egy dolga volt: eljutni a célig. Ez különösebb dráma nélkül össze is jött, noha 23 perccel a vége előtt sokan a szívükhöz kaphattak, amikor Alessandro Pier Guidi ismét végrehajtott egy újraindítást a bokszban.
Pier Guidi visszaelőzi Sébastien Buemit a Mulsanne-egyenesben:
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 11, 2023
A James Caladóval és Antonio Giovinazzival kiegészülő hármas végül 1 perccel és 21 másodperccel ért célba a 8-as Toyota előtt, és nyert kereken 50 évvel azután, hogy a Ferrari legutóbb gyári csapatot indított a hosszú távú versenyzés csúcskategóriájában. Ez egyúttal a patinás márka első összetett győzelme is volt Le Mans-ban azóta, hogy 1965-ben Masten Gregory és Jochen Rindt sikerre vezette a North American Racing Team privát Ferrariját.
A történelmi sikert természetesen a helyszínről nézte végig a Ferrari vezetése John Elkann elnökkel az élen, de ott volt a garázsban Charles Leclerc is, aki talán kicsit irigykedve figyelte, hogy az olaszok sportautós részlege az F1-es csapattal ellentétben nemhogy az első helyért harcol, de meg is nyerte minden idők egyik legnagyobb autóversenyét.
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 11, 2023
Hogy mindehhez mennyire volt szükség az FIA és a versenyt szervező ACO ellentmondásos döntésére, miszerint Le Mans előtt változtattak a sportautó-világbajnokságban használt teljesítmény-kiegyenlítő rendszeren, talán sosem tudjuk meg. Mindenesetre tény, hogy az első három idei világbajnoki futamot megnyerő Toyoták 37 kg-nyi pluszsúlyt kaptak Le Mans-ra, míg a Ferrarik 24, a Porschék 11, a Cadillac-ek pedig 3 extra kilót cipeltek. Mindez teljesen szabályos keretek között történt, a Toyota viszont burkoltan kikelt a döntés ellen (nyíltan nem kritizálhatja senki a teljesítmény-kiegyenlítő rendszert), mondván az FIA és az ACO azt ígérte, hogy leghamarabb Le Mans után változtatnak.
A csata szorosságát elnézve enélkül a japánoknak jó esélye lehetett volna a győzelemre, de erre utólag aligha fognak sokan emlékezni, helyette az marad meg a történelemkönyvekben, hogy a Ferrari jött, látott és győzött, és a visszatérése után azonnal régi fényében tündökölt a 100. évfordulóját ünneplő Le Mans-i versenyen.
A Bakonya Rally teszt mezőnyében egyetlen Rally2-es autó nevezett, Ranga Péterrel és Czakó Janekkel. A Székesfehérvár Rallyn győztes páros szívesen indul a Pécs környéki sprintfutamokon, a bakonyai verseny pedig amiatt is hasznos volt,mert remek felkészülési lehetőséget nyújtott a két hétmúlva következő Mecsek Rallyra.
„Minden rendben van, az autó tökéletes, kipróbáltunk néhány beállítást is, és úgy tűnik már meg is van a megfelelő setup a Mecsek Rallyra” – mondja Ranga Péter a nyegedik gyorsasági szakasz után, miközben a pálya fordítására vár a mezőny.
A szavait alátámasztja az is, hogy a csapat szervizsátra akár egy békés vasárnap délutáni családi találkozó is lehetett volna, hiszen a város közelsége miatt mindenki meglátogatta a versenyzőket. A szervizzel sincs sok gond, amolyan utolsó ellenőrzésként járják körbe a fiúk a Fabiát.
foto: Ranga Rally Team
„Ideális felkészülés ez a verseny, hiszen ez a pálya is szerepel a Mecsek itinerében, és a többi gyorsasági nagy része is hasonló minőségű lesz. Nem is értem miért nincs több Rally2-es autó. Nekünk is jó lett volna, ha még jönnek, mert akkor az időkön látjuk, hogy hol tartunk” – magyarázza Péter. Arra a kérdésre viszont már csak óvatosan válaszol, hogy a fehérvári siker után hazai pályán is a győzelem lesz e a cél.
„Nyilván mindent megteszünk érte, már csak a szurkolók miatt is. Nem lesz könnyű, mert erős a mezőny, ráadásul Vincze Feriék egy már egy új Fabia RS-sel indulnak. Erre kíváncsi is leszek, hogy mennyire gyors, de talán amiatt, hogy nekik még új lesz a kocsi, lesz esélyünk ezzel a technikával is. A többiek is gyorsak, a Mecseket ők is jól ismerik, ráadásul a Salgón már versenyeztek aszfalton, nekünk pedig ez lesz idén az első aszfaltos ob futamunk” – elemezte az esélyeket az idei első bajnoki forduló győztese.
A büdzsé sajnos nem nőtt azóta, a csapat mellett viszont továbbra is ott vannak a hűséges támogatóik, így már a hazai verseny utáni program is körvonalazódik.
„Veszprémben ott leszünk, az biztos. A Győr Rallyn szívesen indulnék, de sajnos csak arra van esély, hogy az autóval és csapattal együtt megyünk de nem indulunk, mert ott valószínűleg bérbe adjuk majd a kocsit. Utána pedig meglátjuk, hogy alakulnak a lehetőségeink.”
A június 11-én, azaz ezen a napon rendezett 2006-os Brit Nagydíj finoman szólva sem vonult be az F1 klasszikus futamai közé, de egy dolog miatt így is történelmi jelentőséggel bír.
Fernando Alonso a 2006-os Brit Nagydíjon aratott nagyon sima győzelemmel növelte 23 pontosra az előnyét Michael Schumacher előtt a világbajnoki pontversenyben, és egyre inkább úgy tűnt, hogy senki nem állíthatja meg abban, hogy zsinórban másodszor is felérjen a csúcsra az F1-ben. A Renault spanyol pilótájának az évi ötödik (nyolc futamból úgy, hogy a maradék hármon egyaránt második lett) győzelmének árnyékában ugyanakkor történt valami, ami azelőtt még soha: egy nő cserélt kereket az egyik bokszkiállás alkalmával.
Már önmagában ez is kuriózum lett volna, de ha hozzátesszük, hogy nem egy szerelőről, hanem egy tévériporterről van szó, még különlegesebb a történet. A hölgy pedig nem volt más, mint a főként a brit F1-rajongók által jól ismert Louise Goodman. Az F1-ben 1988-ban a Camel PR-felelőseként kezdő, később a Leyton House sajtósaként, majd 1992-től 1996-ig a Jordan kommunikációs igazgatójaként dolgozó Goodman 1997-ben jelent meg a képernyőkön, amikor az ITV megszerezte az F1 közvetítési jogait a szigetországban. Innentől kezdve 2008-ig rendszeresen találkozhattak vele a nézők, majd miután a jogok a BBC-hez kerültek, szintén fel-feltűnt a képernyőn, de már csak időszakos jelleggel. Manapság saját médiacéget működtet és a brit túraautó-bajnokságban dolgozik az ITV-nek.
Goodman és Ron Dennis a 2007-es Magyar Nagydíj előtt
Goodman jelenléte az F1-es paddokcban azért is volt üdítő színfolt, mert a sportág technikai aspektusaival foglalkozott (egyébként maga is versenyzett raliban), amit még napjainkban is kevés nő tesz, hiszen többnyire a vendéglátásban vagy a csapatok sajtórészlegén dolgoznak. Így jött az ötlet, hogy bemutassák egy F1-es kerékcsere koreográfiáját, és hogy milyen komoly teljesítményt kell nyújtania a szerelőknek.
Az erről készülő anyaghoz pedig Goodman bevállalta, hogy részt vesz egy éles kerékcserében, méghozzá a Hondánál, ahol az akkori első számú brit F1-es pilóta, Jenson Button versenyzett. A bevetést természetesen hónapokon át tartó felkészülés előzte meg a brackley-i csapattal, a feladata pedig az lett volna, hogy Jenson Button első kiállásánál levegye a bal hátsó kereket. Egy héttel a Brit Nagydíj előtt azonban érkezett egy hívás az istállótól, amely közölte, hogy mégsem tartják jó ötletnek az egészet.
Goodman a korábbi jordanes kapcsolatait kihasználva ezután sikeresen rávette a nem egészen egy évvel azelőtt Jordanből átvedlő Midlandet, hogy szerepet vállalhasson Thiago Monteiro kiállásánál, a mezőny egyik sereghajtója pedig belement ebbe, és miután egy hetet gyakorolt a Midland M16-oson, a riporter a silverstone-i verseny 22. körében ott állt az események sűrűjében, és sikeresen segített lecserélni a portugál pilóta bal hátsóját.
Forrás: F1 TV
A meglehetősen unalmas és egysíkú versenyt Monteiro a 16. helyen, 2 körös hátrányban fejezte be, miközben a pole pozícióból rajtoló Fernando Alonso 14 másodperccel nyert a kerékcserék alkalmával Kimi Räikkönent átugró Michael Schumacher előtt. A spanyol pilóta mindössze egyetlen körre engedte ki az első helyet a kezei közül, de akkor is csak a kiállások alatt.
A sors fintora, hogy Jenson Button Hondája olajszivárgás miatt már a 8. körben elfüstölt, így amennyiben a csapat nem mondja le Goodman szereplését, a riporterhölgy kerékcsere nélkül maradt volna.
Kalle Rovanpera hétvégén a Drift Európa-bajnokság svéd futamán állt rajthoz, azonban már szombaton véget ért versenye, amikor csaknem porig égett autója.
Kalle Rovanpera pénteken negyedik helyen zárta a Drift Európa-bajnokság svéd versenyét, és komoly előrelépést tervezett a szombati napon.
A második napon azonban már a nyitó futamon véget ért versenye, miután a Toyota Supra kipufogója megrepedt és ennek következtében kisebb tűz is kialakult, de még időben sikerült megfékezni a lángokat.
“A kipufogó javítás nem jelentett volna problémát a csapatnak – mondta Kalle Rovanpera. – A hiba azonban nagyon nehéz helyen volt, és nem volt idő a kijavítására. A csapat mindent megtett, hogy kijavítsa a hibát, időben neki is tudtak állni. Örülök, hogy sikerült a lángokat megfékezni, de sajnos véget ért a verseny számomra. Szerettem volna egy tisztességes eredményért harcolni, köszönöm a csapat munkáját, legközelebb talán sikerül jobb eredményt elérni.”
Egyre-másra veszíti el vezető szakembereit a Red Bull, és jelenleg nem is nagyon tud mit tenni ez ellen.
A színfalak mögé nézve derül ki, hogy hiába robog gőzerővel zsinórban harmadik egyéni világbajnoki címe felé Max Verstappen és zsinórban második konstruktőri elsősége felé a Red Bull, azért az energiaitalos csapat sem dőlhet hátra. És nem csak, ami a fejlesztéseket, hanem ami a szakembereik megtartását illeti, hiszen lassan tendenciává válik, hogy a riválisok egyesével happolják el Milton Keynes-ből a kompetens munkaerőt.
Legutóbb Rob Marshall írt alá a McLarenhez, de nemrég az emberi erőforrásokért felelős Jayne Poole tette át a székhelyét a Mercedeshez (és a hírek szerint próbálta meg magával csábítani Adrian Newey-t), tavaly pedig a 2014 és 2021 között aerodinamikai főnökként dolgozó Dan Fallows igazolt el az Aston Martinhoz.
Mindez persze nem meglepő, hiszen ahogyan a pályán a Red Bull megoldásait másolják, úgy azon kívül a jelenlegi legjobb csapat szakembereire feni mindenki a fogát. Mindezt pedig ész nélkül nem lehet tenni, hiszen a költségplafon miatt manapság már nem lehet megoldás a legjobb szakemberek összevásárlása, hiszen csak a három legjobban fizetett csapattag és a pilóták bére nem számít bele a plafonba. Ezért előnyben vannak azok az istállók, akiknek nincs csillagászati összegeket kereső alkalmazottja.
Nico Rosberg szerint ezt használta ki az Aston Martin Fallows megszerzésekor, és ajánlott az addiginál négyszer magasabb fizetést (a hírek szerint évi 1 millió eurót) a szakembernek, aki emellett részesedést is kapott Lawrence Strolltól az Aston Martin Lagondából. „A csapatok tudni akarják a titkokat, ezért a legjobb embereket vadásszák le a Red Bulltól. Ez normális a Forma-1-ben, mindig így megy” – mondta a Sky Sportson a 2016-os világbajnok.
A Motorsport-Total.com megkérdezte erről az Aston Martint, de természetesen nem kapott választ, mondván „az alkalmazottak és részvényesekkel kapcsolatos ügyek bizalmasak és tiszteletben tartjuk ezen felek magánügyeit.” Ugyanakkor a szaklap forrásai is azt állítják, hogy valós Fallows egymilliós fizetése és az is, hogy részesedést kapott. „Amennyi részvényt Lawrence Stroll ad a magas beosztású embereinek, mint Martin Whitmarsh és Dan Fallows, azon tűnődöm, maradt-e neki még egyáltalán” – idéztek egy iparági forrást.
Az Aston Martin tehát ezzel is csábítja a neves szakembereket, illetve a McLarenhez hasonlóan megteheti, hogy magas fizetést kínál nekik, és a top 3 kereső közé emeli őket, mert a technikai gárdájában még nincs vagy nem volt kimondott nagyágyú. A Red Bullnál ezeket a pozíciókat minden bizonnyal Christian Horner, Adrian Newey és a technikai igazgató Pierre Waché tölti be, így bárki mást el lehet csábítani komoly összegekkel, mert a Red Bull nem fog tudni versenyezni.
Így történt ez a Mercedeshez igazoló Poole esetében is, akiről Horner elmondta: „Meg kellett válnunk tőle, mert többé nem tudtuk igazolni a pozícióját a költségplafonban.” Magyarán: a Mercedes olyan ajánlatott tett neki, amivel nem tudtak versenyezni, különben máshonnan kellett volna elvenni a pénzt.
Alighanem Pierre Wache (balra) technikai igazgató Newey és Horner mellett a harmadik személy, akinek a fizetése nem számít bele a költségplafonba Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Többé nem lehet mindenkit leigazolni, mindenkinek ki kell érdemelnie a helyét a költségplafonban – idézi a Motorsport-Total.com a Red Bull csapatfőnökét, aki Rob Marshall főmérnök elvesztésére is kitért: „A fizetés, amit a McLaren ajánlott Robnak, valószínűleg a költségplafonjukban erre szánt összeg felét kiteszi. Nem hibáztathatjuk azért, hogy odament.”
„A gond az, hogy vannak régóta a csapatban levő emberek, akiknek jelentős a hozzájárulása, és nem akarod elengedni őket. Másfelől viszont ugyanannyiért kapsz tíz fiatal embert. Ezeket a kompromisszumokat kell folyamatosan megkötnünk a jelenlegi helyzetben” – magyarázta Horner.
A Red Bull tehát jelenleg gyakorlatilag védtelen az ellen, hogy a riválisok lecsapjanak a költségplafon hatálya alá eső embereire, és el kell fogadnia, hogy a siker ezzel jár. Az ő feladatuk ezért az, hogy mindeközben kineveljék az utánpótlást, és olyan fiatal mérnököket hozzanak a csapathoz, akik idővel a távozók helyébe léphetnek.
A Toyota Gazoo Racing komolyan hisz a hidrogén meghajtásban, amit mi sem bizonyít jobban, hogy már két ilyen autót készítettek.
A Toyota Gazoo Racing tavaly a belga Ypres Rallyn mutatta be az első hidrogén meghajtású rally autót, melyet akkor Juha Kankkunen vezetett navigátora pedig Morizo volt, aki maga Akio Toyoda, a japán gyártó igazgatótanácsának elnöke.
Ennek a rally autónak még problémát jelentett a tankolás, mert a belga szakasz elejére trélerrel szállították, majd a pálya teljesítése után azonnal 150 km-rel távolabb, Brüsszelbe kellett vinni tankolni.
A hétvégén zajló Le Mans-i 24 órás versenyen pedig a Toyota bemutatta az első hidrogén meghajtású WEC autót is, melynek a Toyota GR H2 Racing Concept nevet adták. Az autóval a 2026-os WEC bajnokságban szeretnének indulni.
Jari-Matti Latvala korábban a Rallit.fi oldalnak elárulta, hogy már folyékony hidrogént használnak az autók működtetése során, amivel jóval nagyobb távot sikerül megtenni, mint a gáznemű hajtóanyaggal.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
“Le Mans egy olyan helyszín, ahol áttörhetjük a határokat és megvalósíthatjuk elképzeléseinket – mondta Akio Toyota. – Szeretném, ha sikerülne megvalósítani a károsanyag-kibocsájtás nélküli versenyzést, anélkül, hogy elveszítenénk az autók gyorsaságát és versenyzési élményét. A Toyota nem fektetne bele a hidrogén meghajtásba, ha nem tudnánk, hogy ez lehet a jövő hajtása. Ez a hajtás képes megőrizni az autók mostani hangját, nyomatékát.”
A WRC jelenleg is azon dolgozik, hogy milyen hajtás lehetne a sport jövője 2025 után, így akár a hidrogénhajtás is megoldás lehet majd.
Mick Schumachernek lett volna esélye másik csapatnál versenyzői üléshez jutni, miután tavaly megvált tőle a Haas, amennyiben ennek az istállónak a vezetői a csapatfőnök szavaira hallgatnak. Végül azonban máshogy döntöttek.
A tavalyi Magyar Nagydíj után Fernando Alonso ledobta az atombombát azzal, hogy bejelentette, a szezon végén távozik az Alpine-tól, hogy 2023-tól a visszavonuló Sebastian Vettelt váltsa az Aston Martinnál. Mindez pedig láncreakciót indított el a pilótapiacon, hiszen a franciáknak valakivel pótolnia kellett a spanyolt. Ez az ember Pierre Gasly lett, akinek a helyét pedig az Alpha Taurinak kellett betöltenie. Franz Tost, a gárda idei szezon végén leköszönő csapatfőnöke pedig most elárulta, ő Mick Schumachert szemelte ki.
„Kezdetben világos volt a számomra, hogy a [2023-as] pilótafelállásunkat is Pierre Gasly és Cunoda Juki fogja alkotni, de aztán Pierre hirtelen aláírt az Alpine-hoz, ami felszabadított egy helyet – nyilatkozta Tost a Formel1.de-nek. – Monzáig teljesen bizonytalan volt, hogy ki lesz az új pilótánk, én pedig természetesen Mick Schumacherre gondoltam.”
Az osztrák szakember ezután közölte a Red Bull-lal, hogy a német pilótát szeretné a csapatban tudni. „Mick Schumachernek nem volt ülése az idei évre, és miután Pierre Gasly helyzete világossá vált, számunkra nyitott volt, hogy ki jön a helyére. [Schumacher] jelentősen jobb annál, mint amilyennek a külvilág tartja. Viszont elutasították, és most Nyck de Vries a pilótánk, úgyhogy nincs miről beszélni tovább” – jelentette ki Tost.
Mick Schumacher így végül a Mercedeshez írt alá tartalékpilótának, és bár a héten először vezethette teszten az idei autót, Toto Wolff nemrég nem fűzött túl nagy reményeket ahhoz, hogy 2024-re versenyzői ülést talál neki. Ami pedig a Red Bullt illeti, Ralf Schumacher, Mick nagybátyja azzal vádolta Helmut Markót, a bikások tanácsadóját, hogy „baja van a Schumacher névvel”, a 80 esztendős osztrák viszont tagadta ezt, és elmondta, De Vries leigazolása Schumacher ellenében nem személyes, hanem pusztán úgy ítélték meg, hogy ő a jobb választás.
