Kezdőlap Blog Oldal 992

ORB1-ben Vincze Ferenc, Historicban Kreicsi Bálint, ORB2-ben Fábián Donát nyert a Salgó Rallyn

Hund Gábor
-
0
ORB1-ben Vincze Ferenc, Historicban Kreicsi Bálint, ORB2-ben Fábián Donát nyert a Salgó Rallyn

A Salgó Rallyval második futamához érkezik a HUMDA ORB1, ORB2, ORB3 és Historic Rally Bajnokság. Kövesd élőben velünk a május 26-27. között megrendezésre kerülő versenyt!

Időterv (a szakasz nevére kattintva érhetőek el az eredmények)
Május 26., péntek (ORB1, Historic, ORB3)

08:46 Rajt
08:55 Szerviz A (20 perc)
10:05 (HIS kb. 11:30, ORB3 kb. 11:53) SS1 Mátrakeresztes – Mátraszentimre 1 4.70 km
10:41 (HIS kb. 12:06, ORB3 kb. 12:29) SS2 Mátraalmás – Szorospatak 1 10.85 km
11:14 (HIS kb. 12:39, ORB3 kb. 13:02) SS3 Vizslás – Kazár – Somlyóbánya 1 9.15 km
11:52 Szerviz B (45 perc)
12:37 Gyűjtő (20 perc)
14:12 (HIS kb. 15:37, ORB3 kb. 16:00) SS4 Mátrakeresztes – Mátraszentimre 2 4.70 km
15:05 (HIS kb. 16:30, ORB3 kb. 16:53) SS5 Mátraalmás – Szorospatak 2 10.85 km
15:38 (HIS kb. 17:03, ORB3 kb. 17:26) SS6 Vizslás – Kazár – Somlyóbánya 2 9.15 km
15:34 Szerviz C (50 perc)
Versenytáv, 1. nap 49.40 km

Május 27., szombat (ORB1, Historic, ORB2)

08:05 Szerviz D (20 perc)
08:43 (HIS kb. 10:04, ORB2 kb. 10:26) SS7 Zagyvaróna – Tótújfalu 1 16.30 km
09:51 (HIS kb. 11:12, ORB2 kb. 11:34) SS8 Szuha – Bátonyterenye 1 11.35 km
10:34 Szerviz E (55 perc)
11:29 Gyűjtő (30 perc)
12:24 (HIS kb. 13:45, ORB2 kb. 14:07) SS9 Zagyvaróna – Tótújfalu 2 16.30 km
13:32 (HIS kb. 15:32, ORB2 kb. 15:54) SS10 Szuha – Bátonyterenye 2 11.35 km
14:08 Szerviz F (45 perc)
14:53 Gyűjtő (30 perc)
16:13 (HIS kb. 17:34, ORB2 kb. 17:56) SS11 Zagyvaróna – Tótújfalu 3 16.30 km
17:01 Dobogó
17:21 Cél
Versenytáv, 2. nap 71.60 km
Versenytáv, 1-2. nap 121.00 km

Műsorfüzet

Május 27. 18:25

Közvetítésünk véget ért, köszönjük, hogy velünk követtétek a 2023-as Salgó Rallyt! Gratulálunk minden célba érkezőnek!

Május 27. 18:01 Fábián Donát nyert ORB2-ben

Fotó: Sári Péter

Fábián Donát és Madarász Szabolcs nyerte a Salgó Rally ORB2-es futamát, a második helyen Zoltán Kevin és Búzás Róbert 23 másodperc hátránnyal zárt. A harmadik helyet Szetei Norbert és Tisch Gábor szerezte meg 51.2 másodperc hátránnyal.

Kategória éllovasok az utolsó szakasz után
ORB2 Abszolút: Fábián Donát – Madarász Szabolcs Lada 2107
ORB2 P13: Bartók Bence – Szekeres Szabolcs Lada 2107
ORB2 Lada Kupa: Ruszó Krisztián – Geró Gábor Lada VFTS
ORB2 2WD Kupa: Rónavölgyi Endre – dr. Orsi Honda Civic
ORB2 BMW Kupa: Ábel László – Gálovics Miklós BMW E46
P14: Ábel László – Gálovics Miklós BMW E46
P13: Bartók Bence – Szekeres Szabolcs Lada 2107
P12: Fábián Donát – Madarász Szabolcs Lada 2107
6/RC4:Szetei Norbert – Tisch Gábor Peugeot 208 R2
5/RC3: Ázsót Szabolcs – Kispataki Gábor Honda Civic

Május 27. 17:49

ORB1 Céldobogó Salgótarjánban

Fotó: Sári Péter
Fotó: Sári Péter
Fotó: Sári Péter
Fotó: Sári Péter

Május 27. 17:30 Kreicsi nyerte a Historic versenyt

Fotó: Sári Péter

Kreicsi Bálint és Lieszkovszky Gábor nyerte a Historic mezőny versenyét BMW 320-al.

A második helyen Nagy Dávid és Nagy János zárt Ladával, 41 másodperc hátránnyal.

A harmadik helyen Csukovics István és Kari zárt ugyancsak Ladával, 52.3 másodperc hátránnyal Kreicsiék mögött.

A kategória éllovasok az utolsó szakasz után
D3: Kreicsi Bálint – Liesztovszki Gábor BMW 320
D2: Csukovics István – Kari Lada 21013
D1: Schneer László – Greffer Lajos Lada 2101
E7: Pesti Tamás – Pallagi Bálint Suzuki Swift
E5: Nagy Dávid – Nagy János Lada 2105
E2: Zsolna József – Zsolna Mercédesz Lada 2107
E1: Szőnyi Péter – Kulcsár Dániel Suzuki Swift GTI

Május 27. 17:27 A Salgó Rally ORB1 éllovasai az utolsó szakasz után

ORB Abszolút: Vincze Ferenc – Percze Nándor Skoda Fabia Rally2 evo
ORC Abszolút: Bacsa Tamás – Hanyik Gergely Toyota GR Yaris
ORB 2WD: Határ Attila – Éhn Dániel Peugeot 208 Rally4
Peugeot Kupa: Határ Attila – Éhn Dániel Peugeot 208 Rally4
ORC 2WD: Papp Arnie – Matics Barbara Lada 2105
ORC 2WD+: Szilágyi Patrik – Érsek Krisztián BMW M3
Youngtimer: Merényi Zsolt – Modrovics Mónika Honda Civic
ORC Hankook 4WD: Bacsa Tamás – Hanyik Gergely Toyota GR Yaris
RC2: Vincze Ferenc – Percze Nándor Skoda Fabia Rally2 evo
RC4: Határ Attila – Éhn Dániel Peugeot 208 Rally4
P14: Bacsa Tamás – Hanyik Gergely Toyota GR Yaris
P13: Papp Arnie – Matics Barbara Lada 2105
P12: Kovács Zoltán – Holló Barnabás Citroen C2 R2
F6: Keszler Mátyás – Kugel Tibor Krisztián Audi S2
F4: Merényi Zsolt – Modrovics Mónika Honda Civic

Május 27. 17:05 Vincze 2020 után nyert ismét ORB versenyt

Május 27. 16:34 SS11 Zagyvaróna – Tótújfalu 3 Power Stage

Fotó: Sári Péter

Határ Attila és Éhn Dániel nyerték a Peugeot Kupa Salgótarjáni értékelését, a célban az öröm könnyek is előjöttek.

A kategória második helyén Berta László és Császár László zárt, míg a harmadik Bertalan Márton és Paizs Róbert lett.

Május 27. 16:30 SS11 Zagyvaróna – Tótújfalu 3 Power Stage

Fotó: Sári Péter

Bacsa Tamás és Hanyik Gergely nyerte az ORC küzdelmét a Toyotával. A második helyen Papp Arnie és Matics Barbara valami elképesztő jó versenyzéssel zárt a Ladával, míg a harmadik Molnár István és Fekete Zsolt lett a Mitsubishivel.

Május 27. 16:13 SS11 Zagyvaróna – Tótújfalu 3 Power Stage

Fotó: MGR Images/Nagy Gábor Sándor

Az mai napon ezen a szakaszon a legjobb eredményt Vincze Ferenc 8:30.5 perccel érte el, még reggel.

Vincze Ferenc: 8:29.7 Próbáltunk sietni, más gumival jöttünk, mint eddig. Reméljüök, hogy meg lesz a győzelem.
Turán Frigyes: 8:31.7 Az ülés párnám leesett a fékpedálhoz, gratulálunk Vincze Ferencnek a győzelemhez!
Velenczei Ádám: 8:30.0 A korábbi problémák után most igyekeztünk sietni.
Német Gábor: 8:31.1 Élveztük a versenyt!
László Martin: 8:34.5 Élveztük, örülünk, hogy indulhattunk a versenyen.
Klausz Kristóf: 8:34.8 Sajnos nehezen tudtunk az íveken maradni.

A Power Stage-en Vincze, Velenczei, Német sorrend alakult ki.

A 2023-as Salgó Rallyt Vincze Ferenc és Percze Nándor nyerte Turán Frigyes és Farnadi Ágnes, valamint Német Gábor és Németh Gergely előtt.

Május 27. 16:00

A Rally2 mezőnyében Baksai László nem jutott el műszaki hiba miatt a negyedik szakasz rajtjáig, a páros a második helyről kényszerült kiállni.

Az utolsó előtti szakaszt követően Fábián Donát és Madarász Szabolcs 30.6 másodperc előnybe került Baksaiék kiesését követően a második helyre lépő Zoltán Kevin és Búzás Róbert előtt.

A mezőny harmadik helyére Lakatos Tamás és Marics Krisztina lépett 59.6 másodperc hátránnyal, mögöttük azonban Szetei Norbert csak 9 tized, Strider Zoltán pedig 3.5 másodperc hátránnyal következik. Zsebe Gábor 20 másodperces büntetés miatt 7.4 másodpercre van a dobogótól.

Május 27. 15:42

A Historic mezőnyében Kreicsi Bálint és Liesztovszky Gábor 44 másodperc előnnyel vezet a záró szakasz előtt Nagy Dávid és Nagy János előtt, míg a harmadik helyen Csukovics István és Kari további 10.8 másodperc hátránnyal áll.

Május 27. 14:53

Fotó:: Sári Péter

Az ORB2 eleje is teljesítette a mai harmadik szakaszt. Összetettben Fábián Donáthoz és Madarász Szabolcshoz 3.3 másodperccel közelebb tudott kerülni Baksai László és Erdei László, így a különbség jelenleg csupán 5.2 másodperc.

A szakaszon műszaki hiba miatt kiállni kényszerült a harmadik helyen álló Czékmány Norbert és Takács Gábor, helyüket így Zoltán Kevin és Búzás Róbert vette át 26.5 másodperc hátránnyal.

Május 27. 14:35

A Historic mezőny kilencedik szakaszán Wirtmann Ferenc és Kerekes József volt a leggyorsabb, a fordos kettőst Kreicsi Bálint és Lieszkovszky Gábor 10.3 másodperc, míg Csukopvics István és Kari 13.6 másodperc hátránnyal következett.

Összetettben Kreicsiék 38.2 másodperccel vezetnek Nagy Dávid és Nagy János előtt, a harmadik helyen Csukovicsék 43.9 perc hátránnyal állnak.

Május 27. 14:17 Összefoglalónk a második szombati körről

Május 27. 13:32 SS10 Szuha – Bátonyterenye 2

Fotó: Sári Péter

Elrajtolt Vincze Ferenc és Percze Nándor, elsőre, délelőtt 6:38.8-at autóztak.

Vincze Ferenc: 6:43.4 Már nem kockáztatunk, óvatosan megyünk, mert a pálya rossz állapotú.
Turán Frigyes: 6:32.0 Bal hátsó gátlót cseréltünk a szervizben, így most gyorsabbak vagyunk. Vincze Feriék megérdemelnék a győzelmet, de igyekszünk közel lenni hozzá.

Fotó: Sári Péter

Velenczei Ádám: 8:06.2 Gyújtással van valami, remélem eljutunk a szervizig.
Német Gábor: 6:43.6 + 0:10 Most volt a legtisztább a nyom.
László Martin: 6:44.2 Ez már jól sikerült.
Klausz Kristóf: 6:31.5 Legjobb idő. Ezzel már nagyon elégedettek vagyunk.

A szakaszt Klausz Kristóf nyerte Turán Frigyest 5 tizeddel, míg Vincze Ferencet 11.9 másodperccel megelőzve.

Összetettben Vinczéék előnye 18.7 másodpercre csökkent Turán előtt, a harmadik helyen Német Gábor áll 1:55.2 perc lemaradással és 8.2 másodperccel Klausz Kristófot megelőzve.

Május 27. 13:26

A Historic mezőnyében javították a szuperrallyzók eredményeit, amit követően nyolc szakasz után Kreicsi Bálint és Lieszkovszky Gábor 22.4 másodperccel vezet Nagy Dávid és Nagy János előtt, míg a harmadik helyen Csukovics István és Kari 30.6 másodperc hátránnyal áll. Wirtmann Ferenc és Kerekes József a 11. helyen áll.

Május 27. 13:14

A 10-es szakaszon már elindultak az előfutók. A 9-es szakaszon azonban szétszakadt a mezőny, mert buszt kellett a pályán átengedni.

Május 27. 13:00

Nem néz ki jól Hadikék autója a baleset után, mely egy defekt miatt történt.

Fotó: Rally Vlog Hungary
Fotó: Rally Vlog Hungary

Május 27. 12:50 SS9 Zagyvaróna – Tótújfalu 2

Fotó: Sári Péter

A Peugeot Kupában Határ Attila és Éhn Dániel 9:14.7 perc alatt teljesítette a szakaszt.
Bertelan Márton és Paizs Róbert 11.4, Berta László és Császár László 16.6 másodperccel maradt el ettől az időtől.
Összetettben Határék 1:46 perccel vezetnek Bertáék és további 7.6 másodperccel Bertalanék előtt.

Május 27. 12:45 SS9 Zagyvaróna – Tótújfalu 2

Fotó: Sári Péter

Az ORC-ben Papp Arnie és Matics Barbara ismét odatette magát, 8.8 másodperccel voltak gyorsabbak Bacsa Tamásnál és Hanyik Gergelynél, míg Molnár istván és Fekete Zsolt 15 másodperc hátránnyal zárt.

Összetettben Bacsáék 33.4 másodperccel vezetnek Papp Arniék előtt és 58.7 másodperccel Molnárék előtt.

Marozsi Zsolt és Boros Máté motorhibával teljesítették a szakaszt, majd kiállni kényszerültek.

Május 27. 12:24 SS9 Zagyvaróna – Tótújfalu 2

Fotó: Sári Péter

Vincze Ferenc: Délelőtt 8:30.5 perc alatt teljesítette a pályát, most pedig 8:30.8 percet ért el. Próbáljuk az előnyt tartani, már élvezzük a versenyt.
Turán Frigyes: 8:33.9 Minden rendben.
Vincze és Turán között 3.1 másodperc volt a különbség a hetedik szakaszon is.
Velenczei Ádám: 8:35.5 Igazából a Power Stage-re koncetrálunk már, nagy a hátrány.
Hadik András: baleset miatt kiesett a harmadik helyről.
Német Gábor: 8:33.1 Második idő.
László Martin: 8:39.2 Nem volt jó, mert a többiek új gumit tettek fel, mi pedig használtat.
Klausz Kristóf: 8:38.0 Minden ok.
Ollé Sándor: 8:51.9 Közepes gumival megyünk és kemény kellett volna.
Osváth Péter: 8:46.0 Ezzel az idővel már elégedett vagyok.

A mai harmadik szakaszt is Vincze Ferenc nyerte Német Gábor 2.3, Turán Frigyes pedig 3.1 másodperc hátránnyal követte.

Összetettben Vincze 30.1 másodperccel vezet Turán előtt, míg Hadik kiesése után Német Gábor lépett a harmadik helyre 1:45 perc hátránnyal.

Klauusz Kristóf negyedik, míg László Martin ötödik.

Május 27. 12:20 SS9 Zagyvaróna – Tótújfalu 2

Fotó: Sári Péter

Az előfutók pályán, hamarosan indul Vincze Ferenc első éles autóként.

Május 27. 11:52

Fotó: Sári Péter

Az ORB2 eleje is befejezte a délelőtti programot. a második szakaszon Fábián Donát és Madarász Szabolcs megelőzte Baksai Lászlót és Erdei Zoltánt és 8.5 másodperc előnnyel az élre állt. A harmadik helyen Czékmány Norbert és Takács Gábor áll 24.4 másodperc hátránnyal.

Május 27. 11:28

A Historic mezőnyben Wirtmann Ferenc 29.9 másodpercre növelte előnyét a második szombati szakasz után Kreicsi Bálint előtt, a második szakaszt nyerő Nagy Dávid pedig megerősítette harmadik helyét.

Május 27. 11:24

Fotó: Sári Péter

Az ORB1 élmezőnyének nyilatkozatai már olvashatóak az első szombati kör után a verseny hivatalos oldalán

Május 27. 11:12

A Historic mezőnyében már az első szombati szakaszon visszavette első helyét Wirtmann Ferenc és Kerekes József, az első szombati szakaszt követően 23.6 másodperccel vezetnek Kreicsi Bálint és Lieszkovszky Gábor előtt. A harmadik helyen Nagy Dávid és Nagy János 55.6 másodperc hátránnyal áll.

Május 27. 11:02

Fotó: Sári Péter

Az ORB2-ben Baksai László és Erdei Zoltán nyerte az első szakaszt, Fábián Donát és Madarász Szabolcs, valamint Czékmány Norbert és Takács Gábor is 1.5 másodperc hátránnyal követi a 16.3 km-es pálya után.

Május 27. 11:00 Szombat reggeli összfoglaló

Május 27. 09:51 SS8 Szuha – Bátonyterenye 1

Fotó: Sári Péter

Csúszik a gyorsasági rajtja, mert egy néző rosszul lett, mentőt kellett hozzá küldeni. Köszönjük az információt a Rallye Rádiónak. A néző bokasérülést szenvedett. Jobbulást kívánunk a nézőnek.

09:58-kor elrajtolt Vincze Ferenc és Percze Nándor.

Vincze Ferenc: 6:38.8 Nagyon murvás a pálya, a padkázás nem úgy van, ahogy eredetileg jelölve lett. Beestünk egy árokba.
Turán Frigyes: 6:46.0 Defekt
Velenczei Ádám: 6:55.8 A defekt után már nem kockáztatunk.
Hadik András: 6:44.0
Német Gábor: 6:51.8
László Martin: 6:48.1 Bodolai Laciék beestek, lelassítottunk náluk.

A szombati második szakaszt megállították Bodolai László és Deák Attila balesete után.

Bodolai László célban: Rögtön az első komoly kanyarban beestünk az árokba, nagyon sáros volt. 15:40.2

Klausz Kristóf: 6:43.3 Nem számítottam ilyen jó eredményre.
Ollé Sándor: 7:11.0 Fék problémánk van, melegszik a viz. Örülünk, hogy célba értünk.

A második szombati szakaszt is Vincze Ferenc nyerte Klausz Kristóf és Hadik András előtt.

A szakaszt követően Vinczéék előnye már 27 másodperc Turánék előtt, míg Hadikék 1:25.1 perc hátránnyal a harmadik helyen.

Május 27. 09:43 SS8 Szuha – Bátonyterenye 1

Az előfutók 09:33-kor elrajtoltak, az első éles versenyautó (Vincze Ferenc) 09:51-kor indul.

Május 27. 09:39

Vanczák Dávid látványos felvételei

Május 27. 09:36

A szervizparkból kifelé

Május 27. 09:25 SS7 Zagyvaróna – Tótújfalu 1

A 34-es Nagy Mátyás-Németh „16V” Péter kettős 10.7 km-nél, míg a 35-ös Dominik GT-Bán Viktor kettős 3.5 km-nél csúszott szalagkorlátnak. A versenyzők jól vannak, de nem tudják folytatni a rallyt.

A balesetek miatt állt egy darabig a rajtoltatás, de utána folytatódik a verseny.

Május 27. 09:16 SS7 Zagyvaróna – Tótújfalu 1

Fotó: Sári Péter

A Peugeot Kupában Határ Attila és Éhn Dániel nyerte az első szombati szakaszt, így már 1:08.4 perc előnnyel rendelkeznek a Bertelan Márton és Paizs Róbert előtt, a harmadik helyen Berta László és Császár László további 8.1 másodperc hátránnyal áll.

Május 27. 09:14 SS7 Zagyvaróna – Tótújfalu 1

Fotó: Sári Péter

Az ORC élmezőnyét az első szombati szakasz után Bacsa Tamás és Hanyik Gergely 34.1 másodperc előnnyel vezeti, azonban a második helyre Papp Arnie és Matics Barbara lépett megelőzve a 20 másodperc büntetést kapó Molnár Istvánt és Fekete Zsoltot.

Május 27. 08:45 SS7 Zagyvaróna – Tótújfalu 1

Fotó: Sári Péter

Vincze Ferenc: 8:30.5 Nagyon jó szakasz, próbáltunk jól menni. A gumi a pálya felétől elmelegedett.
Turán Frigyes: 8:33.6 Az elején kicsit tolta az elejét az autó, ezért ott nem tudtunk elég gyorsak lenni.
Hadik András: 8:42.4 Lendületesen kezdtünk.
Német Gábor. 8:42.1+0:10 (Lassító) Eggyel puhább gumival jöttünk, mint tegnap, ezért nem mertem úgy nyomni.
Bodolai László: 8:54.1 10 másodperccel jobbnak éreztük.
László Martin: 8:38.5+0:20 (Lassító) Ég a fékünk!
Velenczei Ádám defektet szedett össze. 12:56.0 Már a rajt előtt fura volt a guminyomás, meg álltunk kicserélni a kereket.
Klausz Kristóf: 8:42.9 Igyekeztünk jól menni.
Ollé Sándor: 8:53.6 Sokat fejlődtünk, szeretem a Salgó pályáit.

A szombati első szakaszt Vincze Ferenc nyerte Turán Frigyes és László Martin előtt.

Összetettben Vinczéék 19.8 másodperccel vezetnek Turánék előtt, míg Velenczeiék defektje miatt Hadik András lépett a harmadik helyre 1:19.9 perc hátránnyal.

A negyedik helyen Német Gábor áll további 9.8 másodperc hátránnyal, majd az ötödik helyen Bodolai László következik további 26.3 másodperc hátránnyal.

Május 27. 08:43 Éles autó a pályán!

Vincze Ferenc és Percze Nándor elrajtolt a Zagyvaróna – Tótújfalu 1 szakaszon.

Május 27. 08:35 SS7 Zagyvaróna – Tótújfalu 1

Az előfutók már lassan célban a mai első szakaszon, hamarosan, 08:43-kor az első éles autó is indul.

Május 27. 08:25

A Salgó Rallyval egy időben zajlik az olasz varzi környékén a Mitikus Autók Rallyja, melyen sajnos az egyik legnagyobb sztár, Marcus Grönholm és Timo Rautiaianen már pénteken balesetet szenvedett. A kétszeres világbajnokok szerencsére nem sérültek meg.

 

Május 27. 08:22

Videók az első napról

Május 27. 08:20

Jó reggelt kivánunk olvasóinknak! Ma öt szakasszal folytatódik a Salgó Rally, melyen az első napot követően Vincze Ferenc és Percze Nándor vezet Turán Frigyes és Farnadi Ágnes, valamint Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt előtt.

Az ORB3 mezőnye tegnap befejezte futamát, ma az ORB1 mellett az ORB2 versenyzői küzdenek a pályákon.

Május 27. 08:02 Gyászjelentés

Május 27. 08:01

Az ORB1 állása a pénteki versenyt követően ORB1, Historic

ORB3 végeredmény

Az ORB3 versenyzőinek nyilatkozata a verseny hivatalos oldalán

Május 27. 08:00

Szombati rajtlisták ORB1, Historic, ORB2

A házakról visszaverődő V10-esek sikolya Monacóból is hiányzik (videó)

Majer Dániel
-
0
A házakról visszaverődő V10-esek sikolya Monacóból is hiányzik (videó)

A Monacói Nagydíj manapság is a Forma-1-es szezon egyik legjobban várt eseménye (még akkor is, ha maga a futam többnyire az unalmas vonatozásról szól), ám talán ez az a verseny, amely a legtöbbet veszített a varázsából a turbó-hibridek 2014-es bevezetésével.

Az F1 a minap érzékletes videót tett közzé arról, hogy milyen a monacói pálya mellett állva, méterekről figyelni a korlátok között száguldó Forma-1-es autókat, a legnagyobb videómegosztón pedig bőséggel találni amatőr felvételeket hasonló témában. Valami azonban mintha hiányozna ezeknek a videóknak a hangulatából. Hogy micsoda, ahhoz elég megnézni néhány nézői felvételt a 2000-es vagy a 2010-es évek elejéről.

Az alábbi videó a 2003-as Monacói Nagydíj időmérő edzésén készült, és az látható rajta, amint Michael Schumacher megérkezik a Ferrarival az alagút utáni sikánhoz, majd miután átdobja rajta a mai autóknál jóval kisebb és agilisabb F2003-GA-t, kigyorsít a Tabac-kanyar felé.

Sokan valószínűleg már kitalálták, hogy a hanghatásra gondoltunk, ami Monacóban hatványozottan jelen volt, hiszen a házak fala visszaverte a V10-es szívómotorok üvöltését, amitől az egész élmény olyan lett, mintha hirtelen az armageddon érte volna el a Hercegséget. Persze lehetett mindezt fokozni azzal, ha az ember – legalábbis a szerencsések, akiknek ez megadatott, mivel ez nézők elől elzárt terület – besétált az alagútba. Itt már komolyan fennállt a halláskárosodás veszélye, főleg, ha ezt valaki 2005-ben, a V10-es motorok utolsó évében tette meg, az ugyanis ilyen volt:

A 2005-ös szezonnál maradva, egy olyan videó is megtalálható a YouTube-on, ami a szombati időmérő alatt készült a Tabac-kanyarban, és Ralf Schumacher hatalmas bukása lett megörökítve rajta. A Toyota pilótája túl szűken fordult, és elcsípte a bal első kerekével a belső korlátot, ami a külső korlátba katapultálta. A V10-es motor visítását felváltó hatalmas csattanás igen drámai hatást kölcsönöz a felvételnek.

De nemcsak a V10-es, hanem a V8-as érában is fülsüketítő élmény volt élőben versenyt nézni Monacóban, amit az alábbi, 2012-es verseny rajtjáról és első két köréről a célegyenesben készült felvétel érzékeltet:

Sokan bizonyára nem bánják azért, hogy nem fájó dobhártyával hagyják el a szezon legnagyobb felhajtással járó versenyét, de a keményvonalas rajongók alighanem bármikor elcserélnék a mostani, kevésbé fájdalmas, de nem is olyan döbbenetes élményt nyújtó erőforrásokat a korábbiakra.

Vincze beoszt, Hadik balesete után csata a 3. helyért a Salgó Rallyn 

Hund Gábor
-
0
Vincze beoszt, Hadik balesete után csata a 3. helyért a Salgó Rallyn 

A Salgó Rally harmadik és negyedik szombati szakaszát követően Vincze Ferenc előnye kissé csökkent Turán Frigyes előtt, azonban így is biztosan vezet. Hadik András balesetet szenvedett, így a harmadik helyért Német Gábor és Klausz Kristóf harcol. 

Vincze Ferenc és Percze Nándor 27 másodperc előnnyel várhatta a szombat déli szakaszokat az ORB mezőny élén Turán Frigyest és Farnadi Ágnest megelőzve. 

A nap harmadik szakaszán már igyekezett a 2019-es magyar bajnok beosztani előnyét, ennek ellenére ezt a szakaszt is megnyerte és előnyét 30.1 másodpercre növelte, a negyedik szakaszon még óvatosabban vezetett, és mivel Turán itt második időt autózott 18.7 másodpercre csökkentette hátrányát. 

A harmadik helyen Hadik András és Kertész Krisztián bár légüres térben volt két mai szakasz után, azonban a harmadikon egy lassító után defektet szedett össze, amit követően nem tudta elkerülni a balesetet és kiesett. 

A harmadik helyre így Német Gábor és Németh Gergely lépett, azonban a Power Stage-en még harcolnia kell Klausz Kristóffal, aki megnyerte a verseny 10. Gyorsaságiját, így csupán 8.2 másodperccel követi a a Hyundai-os riválist. 

Az ötödik helyen László Martin és Berendi Dávid, míg a hatodikon Osváth Péter és Adorján Szabolcs áll. 

Osiékat azonban csupán 7.9 másodperccel követi Ollé Sándor és Ollé Rebeka, akik mögött Tóth Tibor és Szabó József áll. 

Az abszolút kilencedik helyet az egész versenyen kiválóan autózó Határ Attila és Éhn Dániel foglalja el Peugeot-val, míg a legjobb 10-be még Bacsa Tamás és Hanyik Gergely tud beférni. 

Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt a reggeli defekt után az abszolút 11. helyig zárkózott fel, azonban a nap negyedik szakaszán műszaki hiba miatt ismét sok időt és két helyet vesztett.

Az ORC-ben Bacsáék 32,8 másodperccel előzik meg a Ladával versenyző Papp Arniet és Matics Barbarát, míg Molnár István és Fekete Zsolt áll a harmadik helyen. 

A Peugeot Kupában Határék előnye 1:53.9 perc Berta László és Császár László előtt, míg a harmadik helyen Bertalan Márton és Paizs Róbert áll további 17.6 másodperc hátránnyal. 

Az ORB1 mezőnyére még a Power Stage vár. 

Élő közvetítésünk a versenyről

Hamilton a falban, a Red Bull az élen zárta az időmérő főpróbáját Monacóban (videó)

Majer Dániel
-
0
Hamilton a falban, a Red Bull az élen zárta az időmérő főpróbáját Monacóban (videó)

A Red Bull dominálta a Monacói Nagydíj harmadik szabadedzését, miközben a Ferrari küszködött, Lewis Hamilton pedig megtörte a Mercedest.

A harmadik szabadedzéssel folytatódott az idei Monacói Nagydíj versenyhétvégéje, a Hercegségben kiemelten fontos időmérő főpróbája azonban nem mindenkinek alakult zökkenőmentesen.

A korábban pedzegetett eső nem érkezett meg, így a pilóták 26 fokban és napsütésben, tökéletes körülmények között vehették birtokba a pályát, de kezdetben nem volt nagy a forgalom. Az első említésre méltó esemény Esteban Ocon és az Alpine nevéhez fűződött, a francia pilóta ugyanis megállt az alagútban, majd kisvártatva továbbment és visszatért a bokszba. Ezután jó ideig nem láthattuk őt a pályán.

Ami a köridőket illeti, amint felgyorsultak az események, folyamatosan változott az élen álló pilóta kiléte, 20 perccel a kezdés után pedig megérkezett Max Verstappen és odapörkölt egy 1:13.794-es idővel, amit Fernando Alonso nem sokkal később 1 tizeddel megjavított és átvette a vezetést.

Ocon rövid megállása az alagútban:

A fél órás határhoz közeledve Sergio Pérez aztán előbb 4 ezredre zárkózott az ismét élre álló csapattársára, majd 1:12.898-cal magához ragadta a vezetést. Mondanunk sem kell, mindenki lágy gumikon kezdett.

Eközben a pole pozícióra is esélyesnek tartott Ferrarik küszködtek, Leclerc például a rádióban közölte, hogy muszáj változtatniuk az autón, mert az uszoda bejáratánál nem uralja azt, és el kell emelnie a lábát a gázról, annyira pattog az SF-23-as.

Mielőtt megkezdődött volna a végső tűzijáték az újabb lágy gumiszetteken, a két Red Bull még villant egyet: előbb Pérez javított 1:12.849-re és az élre állt, majd jött Verstappen és 1:12.776-tal vágott vissza a mexikóinak.

Noha James Vowles, a Williams csapatfőnöke a Sky Sports közvetítésében elmondta, hogy a lágy gumik csak egyetlen körre jók, ezért a Monacóban megszokottól az időmérőn nem lehet majd megtankolt autóval körözve felvenni a ritmust és a végén megfutni a legjobb időt, ez a szabadedzésen eddig nem látszott.

Verstappen az egyik gyorskörében eltalálta a falat a Saint Dévote-kanyar kijáratán:

A hajrában sem kezdtek jó szektoridőkkel az új gumin érkezők, és végül nem is történt változás az élen. Ennek oka, hogy előbb 10 perccel a vége előtt Kevin Magnussen parkolta le a Haas-t a Portier kanyar előtt, majd nem sokkal később Lewis Hamilton csapta falhoz a Mercedest a Mirabeau-ban.

Magnussen nem sokkal korábban hosszas tolatgatás után tudott visszajönni a pályára az első kanyar bukóteréből, majd rádión jelentette, hogy elment a kormányszervója. Ezzel egyidőben mérnöke már szólt is a fülére, hogy azonnal álljon félre. Mivel egy megnyitásnál tette ezt meg, nem kellett félbeszakítani az edzést, és virtuális biztonsági autós fázis mellett biztonságos helyre tudták tolni az autóját.

Nem lehetett viszont ezt megtenni a Mirabeau-ban megcsúszó, majd orral a falnak csapódó Hamilton W14-esével, így jött a piros, ami ezúttal az edzés végét is jelentette.

Hamilton balesete:

Mivel alighanem a mezőny nagy része javított volna még a hátralevő percekben, nehéz messzemenő következtetést levonni az időmérő edzés előtt, de úgy tűnik, a Red Bull sokkal jobb, a Ferrari pedig rosszabb helyzetben van, mint pénteken, miközben az Aston Martin lehet a fekete ló, hiszen a bikás autók mögött Lance Stroll zárt a harmadik helyen.

A kanadai pilóta lemaradása csupán másfél tized volt, miközben Alonso a 14. lett 9 tizedes hátrányban, az AMR23-asban tehát megvan az, ami ahhoz kell, hogy az Aston Martin a spanyollal is az élmezőnyben legyen. Hogy a pole pozícióra lesz-e neki vagy bárki másnak esélye a Red Bullokon kívül, 17 óra körül derülhet ki.

A Monacói Nagydíj harmadik szabadedzésének végeredménye:

Brawn ötlete volt Schumacher 2006-os monacói csalása? – a német később beismerte a szándékosságot

Majer Dániel
-
0
Brawn ötlete volt Schumacher 2006-os monacói csalása? – a német később beismerte a szándékosságot

Kétségtelen, hogy Michael Schumacher hibázott a 2006-os Monacói Nagydíj időmérő edzésén, ami alól semmi sem menti fel, de lehet, hogy Ross Brawn, a Ferrari akkori technikai igazgatójának megjegyzése vezetett mindehhez? A hétszeres világbajnok akkor nem, később viszont elismerte a szándékosságot, ami Brawn szerint elkerülhető lett volna, ha tudatosítja pilótájában, hogy nem kell a pole ahhoz, hogy megnyerje a versenyt.

2006. május 27-én, azaz napra pontosan 17 évvel ezelőtt rendezték a 2006-os Monacói Nagydíj időmérő edzését, amelynek harmadik szakaszában Michael Schumacher elkövette hírhedt leparkolását a Rascasse-kanyarban. A pontversenyben Fernando Alonsóval szemben 15 pontos hátrányban (ez akkor másfél futamgyőzelemnek felelt meg) levő hétszeres világbajnok az első próbálkozások után 64 ezredmásodperces előnnyel állt az élen a spanyol előtt a harmadik szakaszban, de az utolsó mért körében nem állt jól a szénája, végül pedig be sem fejezte azt, mert saját elmondása szerint hibázott az utolsó előtti kanyarban.

Tény, hogy Schumacher blokkolta a jobb első kerekét a Rascasse-ban, majd ellenkormányzáshoz hasonló mozdulatokat tett, végül pedig megállt a külső korlát előtt. A Ferrarija félig rálógott az ideális ívre, így a mögötte érkezők pusztán emiatt is időt veszítettek volna, de mivel lengették a sárga zászlókat, amúgy sem javíthattak az idejükön, így a német versenyző megtarthatta a pole pozíciót.

Pályabírók tolják vissza Schumachert a bokszba a parkolás után

De persze nem úszta meg ennyivel, hiszen rögtön felbolydult a paddock, az 1982-es világbajnok Keke Rosberg (akinek fia 2014-ben hasonló trükközéssel tartotta meg a pole-t Lewis Hamilton előtt, csak ő nem kapott érte büntetést) például egyenesen odáig ment, hogy „közönséges csalónak” nevezte Schumachert, akinek szerinte nincs helye a Forma-1-ben.

A hétszeres világbajnok természetesen kitartott amellett, hogy egyszerűen csak hibázott, miközben Flavio Briatore, a Renault csapatfőnöke rögtön kerek-perec kijelentette, hogy Schumacher csalt. Ugyanígy vélekedett Jarno Trulli is, míg Jacques Villeneuve azt mondta: „Ha ez az első versenye lenne, akkor beszélhetnénk rontásról, de nem az volt, és ez nem is az első versenye, olyannyira, hogy egy hétszeres világbajnokról van szó. Hogy csalt-e? Igen.”

Schumachert végül a felügyelők is bűnösnek találták és bokszutcai rajtra kárhoztatták, ahonnan végül az ötödik helyig zárkózott fel, miközben Alonso nyert.

A Ferrari sem értette

A büntetés ellenére a Ferrari nyilvánosan kiállt Schumacher mellett az eset után, és Ross Brawn technikai igazgató is vezetői hibáról beszélt, míg Luca Colajanni, a Scuderia csapatfőnöke azt mondta, veszélyes precedenst teremt az FIA, mert innentől kezdve a vezetői hibákat is büntetni kell. Brawn azonban évekkel később a Beyond the Grid podcastban már sokkal nyíltabban beszélt az esetről, és bevallotta, már akkor is tudta, hogy Schumacher szándékosan parkolt le.

„Monaco egy hülye manőver volt, nem is igazán értem – mondta a Schumacherrel együtt a Ferraritól 2006 végén távozó szakember. – Ott is nagy volt a frusztráció, mert tudtuk, hogy valószínűleg nem leszünk pole pozícióban, de közben nagyon gyors autónk volt, és nagyszerű stratégiánk a versenyre. Ami miatt ostorozom magam, hogy világosabbá kellett volna tennem a számára, hogy nincs rajta nyomás amiatt, hogy megszerezze a pole pozíciót. Olyasmit tett, amit nem lett volna szabad megtennie, efelől nincs kétség, szerintem nem is volt rá soha mentsége. Azonban egy 306 versenyen át tartó pályafutás során három incidens egy százaléknál is kisebb aberrációs ráta, miközben az ember minden versenyen a rivaldafényben van” – utalt Schumacher 1994-es ausztráliai és 1997-es jerezi húzására.

Brawn a Sky Sports „The Race to Perfection” című dokumentumfilm-sorozatában is beszélt a történtekről és „rövidzárlatként” jellemezte az esetet.

„Michael alkalmanként tévútra tévedt. Olyan dolgokat tett, amelyekre nincs logikus magyarázat. Benne volt ez az elképesztő versenyszellem, ami hajtotta őt. Ez pedig néha rövidzárlatot eredményezett” – mondta az azóta visszavonult szakember, aki könyvében azt is megjegyezte, hogy Schumacher „pocsék” munkát végzett, mert össze kellett volna törnie a Ferrarit, és akkor senki sem gyanakodott volna.

Michael Schumacher, Ferrari, Monacói Nagydíj, 2006
Brawn utólag úgy vélte, 2006-ban Schumachernek akkor is lett volna esélye a győzelemre, ha nem az övé a pole Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Schumacher később beismerte, hogy tényleg csalt

Sokan már 17 évvel ezelőtt is habzó szájjal verték az asztalt, hogy Schumacher súlyosabb büntetést érdemelt volna, de érdekes módon a sarkos véleménynyilvánítástól pályafutása során soha meg nem riadó Fernando Alonso akkor és azóta is nagyon diplomatikusan nyilatkozott az esetről. A Schumachert többször is karrierje legkeményebb ellenfelének tartó és nagyon tisztelő spanyol 2019-ben, az F1 által a német pilóta 50. születésnapja alkalmából készített videóban is beszélt a 2006-os monacói időmérőről, és elmondta, nem tudta 100%-ig, hogy riválisa szándékosan szabotálta-e a kvalifikációt.

„Nagy volt a feszültség. Nem tudom, hogy szándékosan csinálta-e, vagy nem. Nyilvánvalóan abban a helyzetben az ember a saját érdekeit nézte, a bajnokságért harcolva ki kellett használni egy ahhoz hasonló gyenge pillanatot és megpróbálni erős pszichológiai hadviselést folytatva nagyon egyértelművé tenni a helyzetet. Megpróbáltunk nagyon mélyre menni ebben és kihasználni a dolgot úgy, hogy nagyon rossz cselekedetként tüntettük fel még akkor is, ha nem tudtuk, hogy az volt-e vagy sem” – ismerte be.

Utólag viszont teljesen világos, hogy az volt, még akkor is, ha Schumacher vélhetően nem előre kitervelten követte el. Felipe Massa, a német pilóta akkori csapattársa a fentebb említet Sky Sports-dokumentumfilmben ugyanis arról beszélt, hogy Schumacher később beismerte neki a szándékosságot. A maranellóiaknál abban az évben bemutatkozó brazil ráadásul döbbenetes módon azt állította, hogy az egész dolgot Brawn felvetése idézte elő.

Felipe Massa, Rob Smedley, Ferrari, Monacói Nagydíj, 2006
Massának sem tetszett, amit látott Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

„A csapatmegbeszélésen szóba került az időmérő. Akkoriban két szett gumit kaptunk, Michael pedig valami olyasmit mondott, hogy »Ha egyből gyorsabbak leszünk, utána pedig kiállunk a második szettért…«, mire Ross közbeszólt, hogy »Talán előidézhetünk egy sárga zászlót.« Én erre azt mondtam, hogy »Nyilván vicceltek, ez nem komoly, csak vicc«” – emlékezett vissza Massa.

Lehet, hogy csak vicc volt, és Brawn sem gondolta komolyan, Schumacher fejében viszont alighanem szöget ütött a gondolat, hiszen később előidézte a sárga zászlókat.

„Pontosan az történt [amiről korábban beszéltek], Michael végül megcsinálta, ami előtte csak viccnek tűnt – mondta Massa, majd elárulta, hogy Schumacher eleinte neki is tagadta a szándékosságot, de később beismerte azt. – Emlékszem, hogy azt mondtam a megbeszélésen, »Nem hiszem el, hogy megcsinálta«. De megcsinálta, majd képtelen volt beismerni a szándékosságot. Egy évbe telt beismernie nekem, hogy szándékosan tette. Egy évbe. Azt mondtam neki, hogy »Hogy tehetted ezt?«. Mindez megmutatja, hogy az életben mindenki hibázik. Ez egyértelműen hiba volt tőle.”

Azóta pedig legalább két ilyen hibát láthattunk, hiszen Rosberg felettébb gyanús 2014-es esete után tavaly Sergio Pérez csapta falhoz a Red Bullt azért, hogy Max Verstappen ne előzhesse meg. Noha ebben az esetben sem ismerte be senki a szándékosságot, sőt, a felügyelők sem vizsgálták a történteket, a napnál is világosabb, hogy a mexikói versenyző direkt tette, amit tett.

Vincze árkot járt, Turán és Velenczei defekt szombat délelőtt a Salgó Rallyn

Hund Gábor
-
0
Vincze árkot járt, Turán és Velenczei defekt szombat délelőtt a Salgó Rallyn

Igen eseménydúsan kezdődött a Salgó Rally második napja, azonban Vincze Ferenc árokjárás után is növelte előnyét a defektet szerző Turán Frigyes előtt. Velenczei Ádám azonban elvesztette a dobogós helyét gumisérülés miatt. 

Szomorúan indult a Salgó Rally szombati napja, miután hajnalban rosszul lett a szálláson és elhunyt Rontó László veszprémi sportbíró. A versenyszervező, TRP Hungary, az MNASZ és az RSB őszinte részvétét fejezik ki a gyászoló családnak. 

Szombaton két pályán összesen öt szakasz várt a Salgó Rally ORB1-es mezőnyére, melyek közül már az elsőn Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt defektet szedett össze és a kerékcsere miatt elvesztette harmadik helyét. 

foto: MGR Images/Nagy Gábor Sándor

Ezt a szakaszt Vincze Ferenc és Percze Nándor nyerte, Turán Frigyes 3.1, László Martin pedig 8 másodperc hátránnyal követte az élen álló kettőst. 

Összetettben Vinczéék 19.8 másodpercre növelték előnyüket Turánék előtt, míg Velenczeiék defektje után Hadik András és Kertész Krisztián lépett a harmadik helyre 1 perccel követve Hadikékat. 

A második szakasz még több nem várt eseményt tartogatott, Vincze Ferencék egy árokjárás után is a legjobb eredményt érték el, mögöttük Klausz Kristóf és Papp Tamás 4.5, Hadik Andrásék pedig 5.2 másodperc hátránnyal zártak. 

foto: MGR Images/Nagy Gábor Sándor

Ezen a pályán már Turán Frigyesék is defektet szedtek össze, míg Bodolai László és Deák Attila 800 méter után esett árokba. A fordos páros azonban a nézők segítségével folytatni tudta a versenyt, de több percet vesztett. 

A reggeli szakaszokon így Vincze Ferenc két szakaszgyőzelemmel kezdett és előnyét 27 másodpercre növelte a második helyet megtartó Turán Frigyes előtt. 

foto: MGR Images/Nagy Gábor Sándor

Hadik András 58 másodperc hátránnyal követi a VW-es riválist a harmadik helyen, míg Német Gábort és Németh Gergelyt 17.6 másodperccel, Klausz Kristófot pedig 43 másodperccel előzik meg. 

László Martin bár 20 másodperc büntetéssel kezdett szombaton, így is a hatodik helyen áll 11.9 másodperccel Klausz mögött és közel fél perccel megelőzve Osváth Pétert és Adorján Szabolcsot. 

A legjobb 10 sorrendjét Ollé Sándor és Ollé Rebeka, Tóth Tibor és Szabó József, valamint az ORC mezőnyét vezető Bacsa Tamás és Hanyik Gergely zárja. 

foto: MGR Images/Nagy Gábor Sándor

Bacsáék mögé az ORC-ben Papp Arnie és Matics Barbara lépett a második helyre 42.2 másodperc hátránnyal, míg a harmadik helyen Molnár István és Fekete Zsolt áll további 10.3 másodperc hátránnyal. 

A Peugeot Kupában Határ Attila és Éhn Dániel két szakaszt nyerve már másfél percre növelte előnyét. A második helyre Berta László és Császár László lépett, megelőzve a megforgó Bertalan Mártont és Paizs Róbertet. 

Az ORB mezőny még három szakaszt teljesít szombaton, míg az ORB2 indulói hamarosan kezdik versenyüket. 

Élő közvetítésünk a versenyről. 

foto: MGR Images/Nagy Gábor Sándor

Megismétli a Red Bull a Williams 1992-es vagy a Ferrari 2004-es monacói betlijét?

Majer Dániel
-
0
Megismétli a Red Bull a Williams 1992-es vagy a Ferrari 2004-es monacói betlijét?

A Monacói Nagydíj jelentheti az első (és egyetlen?) komoly próbatételt a Red Bull számára az idén. Lehet, hogy az energiaitalos istálló a Williamshez és a Ferrarihoz hasonlóan itt veszíti el az esélyt arra, hogy megnyerje az összes versenyt az adott szezonban?

Miután a Red Bull megnyerte az idei szezon első öt futamát, egyre reálisabbnak tűnik az esély arra, hogy az energiaitalos csapat az idei összes versenyt behúzza (ilyen eddig egyszer, 1952-ben fordult elő az F1-ben), hiszen jelenleg akkora a fölénye, hogy ez is bőven benne van a pakliban. Monacóban azonban mindig van esély egy kis (vagy nagy) kavarodásra, miként azt az 1992-es vagy a 2004-es szezon is bizonyítja, amelyekben nemhogy egy csapat, hanem egyetlen versenyző, Nigel Mansell, illetve Michael Schumacher dominálta az első öt nagydíjat, hogy aztán a Hercegségben véget érjen ez a széria.

Miként az idén és 2004-ben, 1992-ben is a szezon hatodik futamát rendezték Monacóban. Az első ötöt Nigel Mansell nyerte Adrian Newey aktív felfüggesztéssel szerelt FW14B-jében úgy, hogy mindegyiken a pole-ból rajtolt. Fölényét jól mutatja, hogy az időmérőn addig senki sem tudott 8 tizeden belülre kerülni hozzá képest, míg kétszer 1, egyszer pedig 2 másodpercnél is nagyobb előnnyel lett az övé az első rajtkocka.

Forma-1, Nigel Mansell, Williams, 1992
Mansell és a Williams párosa megállíthatatlan volt 1992-ben Fotó: Williams Racing

A 38 évesen első vb-címét hajszoló brit Monacóban is utcahosszal lett első az időmérőn, és négy kör után már 5 másodperccel vezetett a Riccardo Patreset megelőzve második helyre felkapaszkodó Ayrton Senna előtt. Miután a lekörözött Michele Alboreto közvetlenül Senna előtt pördült meg a Mirabeau-ban, a háromszoros világbajnok 10 másodpercet bukott, hátránya pedig 25 másodpercre nőtt, ám aki ekkor elkönyvelte az újabb Mansell-győzelmet, az korán tette, hét körrel a vége előtt ugyanis egyszer csak leült a Williams bal oldala, Mansell pedig defektre gyanakodva rögtön a bokszba hajtott.

Noha mind a négy kerék épnek tűnt (később kiderült, hogy az egyik anya lazult meg), a csapat lecserélte őket és visszaküldte a pályára a britet, aki viszont ezzel elveszítette az első helyet. Az új gumiknak és az egyébként is gyorsabb autójának köszönhetően Mansell 3 kör alatt ledolgozta 7 másodperces hátrányát és szó szerint ráesett a McLarenre, Senna azonban a szűk pályát kihasználva kiszélesítette az autóját és minden létező helyen blokkolta a Williams-t, majd ötödször is nyert a Hercegségben.

A Williams aztán később még négyszer is vereséget szenvedett a szezonban, és a 16 versenyből „csak” 11-et nyert, de Monacóban szállt el az esélye arra, hogy az összes 1992-es futamot behúzza.

Az 1992-es Monacói Nagydíj rövid összefoglalója:

Schumacher a falban

Miként a Ferrarinak is 2004-ben, azzal a különbséggel, hogy a maranellóiak nem egy banális hiba miatt bukták el a Monacói Nagydíjat. Schumacher csak az ötödik helyre kvalifikált, ami részben a nehezebb autójának, részben az F2004-es gumikezelésének volt betudható. A megtankolt kocsit kihasználva a rajt után a hatodik helyre visszaeső hatszoros világbajnok tovább kint maradt az első kiállások során, mint az előtte autózók, amivel feljött a harmadik helyre, majd amikor Fernando Alonso az alagútban összeütközött a lekörözött Ralf Schumacherrel, újabb pozíciót nyert.

A baleset miatt beküldött Safety Car alatt a vezető Jarno Trulli aztán másodszor is kiállt, míg Schumacher kint maradt, mert Ross Brawn úgy vélte, inkább meg kell próbálniuk rámenni a győzelemre azzal, hogy a német 17 kör alatt 17 másodperces előnyt autóz ki az olasszal szemben, hogy a második cseréje után a Renault elé térhessen vissza.

Hogy ez sikerült-e volna neki, azt viszont már nem tudhattuk meg, a biztonsági autós fázis utolsó körében a gumikat és fékeket melegítő Schumachert ugyanis az alagútban a falba tette a mögötte körhátrányban ugyanezt csináló Juan Pablo Montoya. Az F2004-es három keréken még visszatért a bokszba, de természetesen megjavítani nem lehetett, így Schumacher és a Ferrari makulátlan mérlege odalett, a versenyt pedig az élete első és egyetlen győzelmét szerző Trulli nyerte. A német a garázsban oda is vágta a falhoz a sisakját frusztráltságában.

Monacói Nagydíj rajt, 2004
A 2004-es Monacói Nagydíj rajtja Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Mindenről az időmérő dönthet

Hogy a Red Bull-lal is történik-e valami hasonló az idén, és az ő szériájuk is megszakad-e, azt egyelőre nehéz megmondani, de a pénteki edzésnap azért szolgáltat némi kapaszkodót. Miután Max Verstappen az első szabadedzésen vezethetetlennek titulálta a huplikon össze-vissza pattogó RB19-est és 9 tizeddel maradt el az első helyen végző Carlos Sainztól, a második tréingre emeltek a kocsi elülső hasmagasságán, a címvédő pedig elfoglalta jól megszokott helyét a tabella élén.

Mivel Monacóban minden más pályánál kisebb a jelentősége a versenytempónak, minden bizonnyal a Red Bull is felhagy azzal a trenddel, hogy feláldoz némi egykörös tempót a futam oltárán. Ehelyett a legfontosabbnak azt fogják tartani, hogy megszerezzék a pole pozíciót, majd ezt a helyezést megőrizzék a rajt után. Innen már „csak” azt kell kivédeni, hogy a mögöttük autózók eléjük vágjanak a normál esetben (biztonsági autó és/vagy piros zászlós megszakítás nélkül) egy kiállásos versenyen.

Mark Hughes a The-Race.com-on írt elemzésében kiemeli, hogy az elévágás kivédésének általános módszere itt az, hogy az első etapban a lehető leglassabb tempót kell diktálnia az élen haladónak (amit könnyebben tud megtenni, mint máshol, hiszen gyakorlatilag lehetetlen előzni), egyben tartva ezzel a mezőnyt, mert így a hátrébb haladók nem fognak tudni szabad pályára visszatérni a kerékcseréjüket követően.

A Ferrari jól kezdett, de Sainz autót tört, a Mercedes szenvedett a monacói nyitányon

Tehát tényleg minden a pole pozíció megszerzésén múlhat, amiért óriási csata várható ma. Verstappen kevesebb mint fél tizedes pénteki előnye semmire sem garancia, és a legvalószínűbb az, hogy nem az autók és a beállítások, hanem a pilóták aktuális teljesítménye dönt majd. Ebből a szempontból pedig a szombatonként legtöbbször valami extrát előhúzó – vagy a falnak rohanó – Charles Leclerc drukkerei bizakodhatnak, már csak azért is, mert az utóbbi két évben a monacói pilótáé volt a pole a hazai versenyén (jóllehet, 2021-ben ebben a balesete is közrejátszott).

És persze akkor még nem említettük az utcai pályákon rendre jól teljesítő Sergio Pérezt, vagy a pénteken szintén gyors Carlos Sainzot, hogy az Aston Martinnal ugyancsak jól mozgó Fernando Alonsóról ne is beszéljünk. Jelen állás szerint bármelyikük odaérhet az időmérőn az első helyre – miközben az átépített Mercedes egyelőre nem tűnik elég gyorsnak ehhez –, azzal pedig a vasárnapi verseny első számú esélyesévé lép elő.

 

Brutális sisakkamera Monacóból, ezt látják az F1-es pilóták a falak között száguldva

Majer Dániel
-
0
Brutális sisakkamera Monacóból, ezt látják az F1-es pilóták a falak között száguldva

Charles Leclerc szemszögéből megtenni egy kört Monacóban hűen érzékelteti, mennyire nehéz dolga van a Forma-1-es pilótáknak a Hercegségben.

Alighanem sokan visszasírják azokat az időket, amikor még manuális váltóval és a mainál jóval nehezebben vezethető autókkal birkóztak a Forma-1-es pilóták a monacói pályán. Tény, hogy egy modern F1-es géppel nem kell annyit küzdeni, és fél kézzel ralizni a Hercegségben, ám ettől még manapság is döbbenetesen nagy kihívás a határon, vagy akár csak kicsivel az alatt is teljesíteni egy kört a 3340 méter hosszú, szűk, végig falakkal határolt aszfaltcsíkon.

Kedvcsináló a McLarentől: üvöltő V12-es, Senna, Monaco = konstans libabőr (videó)

Hogy mekkora, azt pedig leginkább a minden versenyző sisakjában ettől az évtől rendszeresített sisakkamera tudja visszaadni. Jelenleg ezek a felvételek állnak a legközelebb ahhoz, amit egy pilóta lát menet közben, Monacóban pedig az embernek kicsit olyan érzése lesz tőle, mintha gyorsított felvételt nézne. Pedig az alábbi videó sincs felgyorsítva, Charles Leclerc valós időben látta ezt tegnap, a Monacói Nagydíj pénteki edzésnapján, amikor gyors kört teljesített a Ferrarijával.

Persze Monacóban nem csak a versenyzők nézőpontjából, hanem a pálya mellett állva is brutális a tempó, amit az idei évtől talán kicsit jobban érzékelhetünk, hiszen az F1 csapata átvette a Tele Monte Carlótól a közvetítés lebonyolítását, ami új kamerállásokkal is járt. Az alábbi videóból azonban még ennél is jobban érzékelhető, hogy milyen sebességgel fűzik át az autót a kanyarokon a versenyzők.

Takács István nyerte az ORB3 Salgótarjáni versenyét

Hund Gábor
-
0
Takács István nyerte az ORB3 Salgótarjáni versenyét

Takács Istvánék nyerték a Salgó Rally ORB3-as mezőnyének futamát, Békési Richárd nagy hajrá után lett második megelőzve a szezonnyitót nyerő Lenkey Ákost. 

A Salgó Rally ORB3-as mezőnyére hat szakasz várt az első napon, és a versenyt Péter Pál és Dudás István Márton kezdte a legjobban. 

A második szakaszon azonban a hondás kettős hibázott egy lassítóban, amiért 10 másodperces büntetést kapott, majd az első kör utolsó szakaszán elkésett, amiért újabb 30 másodperc büntetést járt, így csupán a kilencedik helyen mehettek szervizelni. 

A második szakasztól Takács István és Takács István vette át a vezetést, és helyüket többet már nem is adták át másnak, így végül 6.5 másodperc előnnyel szerezték meg a győzelmet. 

A második helyen Békési Richárd és Bernát Martin ért célba ugyancsak BMW-vel, akik két szakasszal a vége előtt még a negyedik helyen álltak 25 másodperc hátránnyal, azonban délután érkező felhőszakadásban nagyszerűen tudták kihasználni riválisaik apró hibáit, így végül a második helyre léptek és itt is érte célba. 

A Salgó Rally ORB3-as abszolút értékelésének harmadik helyén Lenkey Ákos és Drótos Cintia ért célba 23.1 másodperc hátránnyal. 

Péter Pálék a tetemes büntetés után a kilencedik helyen végeztek. 

Eredmények

Az ORB3-as bajnokság júniusban a Mecsek Rallyn folytatódik. 

A Ferrari jól kezdett, de Sainz autót tört, a Mercedes szenvedett a monacói nyitányon

Sebők Máté
-
0
A Ferrari jól kezdett, de Sainz autót tört, a Mercedes szenvedett a monacói nyitányon

Az első szabadedzést Carlos Sainz, míg a másodikat Max Verstappen zárta az élen a Monacói Nagydíj pénteki napján, utóbbin a Mercedes különösen nagy hátrányban volt. A kora délutáni gyakorláson Alexander Albon, az azt követő tréningen a spanyol pilóta törte össze csúnyán az autóját.

Miután az imolai hétvége az olaszországi esőzések és az annak következtében kialakult árvíz miatt elmaradt, három hét szünet után, a Monacói Nagydíjjal folytatódik a Forma-1-es világbajnokság. Miután a Forma-1 tavaly szakított a hagyománnyal, az első két szabadedzést nem csütörtökön, hanem a többi hétvégéhez hasonlóan pénteken rendezték meg.

Az első próbálkozások után Charles Leclerc autózta a legjobb időt, mögötte Carlos Sainz és Fernando Alonso volt a sorrend. Max Verstappen szenvedett, és kijelentette, hogy azokkal a beállításokkal előbb vagy utóbb összetöri az autót. A Red Bull ennek megfelelően ki is hívta a holland pilótát, hogy módosítsanak a kocsin.

Az első komolyabb gond Logan Sargeanttel történt, akinek az alagútban kezdett lassulni az autója. Az amerikai versenyző mindenki szerencséjére vissza tudott evickélni a bokszba, így nem került elő a piros zászló. Később úgy vélekedett, hogy a csapat nem tette fel jól az autóra az abroncsokat, és elmélete be is bizonyosodott, aminek következtében a sportfelügyelők vizsgálni kezdték az esetet, de büntetés egyelőre még nem érkezett.

A tréning felénél Lewis Hamilton állt az élen, mögötte Sainz és Lando Norris volt a sorrend. Ezt követően Nico Hülkenberg az alagút után eltalálta a falat, és megpördült. Ezt a bal hátsó kereke bánta, valamint a többiek is, ugyanis megszakították az edzést. Nem sokkal az újraindítás után azonban Alexander Albon hibázott a Saint Devote-ban, és csapta oda az autó bal oldalát. A Williams versenyzője beütötte a térdét, de aztán jelentette, hogy nincs komoly baj. Ezzel véget is ért az első szabadedzés, amelyet Sainz zárt az élen 1:13.372-vel, 338 ezreddel megelőzve Alonsót, és további 325-tel Hamiltont. Mögöttük Pérez, Leclerc, Verstappen, Norris, Esteban Ocon, Lance Stroll és Albon lett az első tíz sorrendje.

Ami a második gyakorlást illeti, mindenki közepeseken kezdett, és egyedül Albon maradt a bokszban, akinek az autóját még szerelni kellett. A legjobban az 1:15.735-öt autózó Hamilton kezdett, aki 224 ezreddel előzte meg Alonsót. Hamarosan aztán Verstappen 1:15.487-tel állt az élre, de az első tréninget csak a tizenötödik helyen záró George Russell nála is gyorsabb volt 5 ezreddel. Sainznak szintén nem volt nagy a lemaradása a harmadik helyen, egészen pontosan 67 ezred.

Alonso aztán jelentős mértékben javítva 1:14.819-cel átvette a vezetést, miután Strollnál 208, Kevin Magnussennél pedig 540 ezreddel bizonyult gyorsabbnak. Nem sokkal később Hamilton mindössze 4 ezredre zárkózott fel mögé, Verstappen viszont 626 ezreddel gyorsabb volt nála. Alonso aztán 242 ezredre csökkentette a hátrányát, míg Pérez hátránya 276 ezred volt.

A címvédő kisvártatva tovább javított, és 1:13.857-tel tovább növelte előnyét, míg Hamilton 127, Alonso 15 ezredre zárkózott fel rá. A holland pilóta ezt követően 29 századdal még gyorsabb volt korábbi önmagánál, míg Sainz a keményeken jött fel 241 ezredes lemaradással a második pozícióba. Pérez aztán elvette tőle ezt a pozíciót, Leclerc pedig szintén a C3-asokon 511 ezredes hátrányban volt Verstappenhez képest.

20 perc elteltével felkerültek a lágy abroncsok az autókra. Ezeken Alonso azonnal átvette a vezetést, miután 1:12.786-os kört futott, míg Valtteri Bottas és Lance Stroll a címvédő mögé „sorolt be”. Russell szintén felülmúlta Verstappen idejét, majd Alonsóval volt egy kis afférja: a brit pilóta a sikánt átvágva előzte meg az Aston Martint, amelynek pilótája megkérdezte mérnökétől, hogy ezt lehet-e, amire nemleges választ kapott. Nem sokkal később Ocon Russell elé, míg Hamilton csapattársa mögé ugrott fel.

Közel 30 perc után Sainz 217 ezreddel felülmúlta honfitársát, míg Stroll Ocon mögé jött fel. Leclerc 386 ezreddel autózott gyengébb időt a másik Ferrarinál, míg Alonso kettőjük közé jött be 1:12.682-es idejével. Verstappen csupán a harmadik helyre tudott felzárkózni 168 ezredes lemaradással, míg Pérez az ötödik helyre ugrott fel.

Leclerc aztán mindössze 6 századot tudott javítani, így maradt a negyedik, míg Norris felülmúlta Pérezt. Bő 20 perccel a vége előtt Verstappen ismét nekiveselkedett, és 1:12.462-es körével 107 ezredet adott Sainznak, így az élre állt, míg Hamilton felülmúlta Pérezt. Pár perc múlva Leclerc is újra próbálkozott, és bár csapattársát ő is felülmúlta, Verstappennél 65 ezreddel lassabb volt.

Nem sokkal később Cunoda Juki koccolta le a bal első kerekét a sikán bejáratánál, és defektet kapott. Az edzést azonban nem ezért kellett megszakítani, hanem Sainz miatt, aki az uszodánál törte össze a Ferrarit, miután a jobb elsővel megcsípte a falat. A körözés 6 perc múlva folytatódhatott, amikor már Albon is ki tudott menni a pályára a többiekkel együtt.

A thai versenyzőt leszámítva ekkorra már kialakult a végeredmény, hiszen a többiek a versenyszimulációra koncentráltak. Végül azonban senkit nem előzött meg, hiszen csapattársától is 277 ezreddel elmaradt. Ami a végeredményt illeti, Verstappen zárt az élen, 65 ezreddel megelőzve Leclerc-t, és további 42-vel Sainzot, mögöttük pedig Alonso, Norris, Hamilton, Pérez Bottas Gasly és Ocon lett az első tíz sorrendje. A Mercedes fejlesztései egyelőre nem váltak be, hiszen a hétszeres világbajnok 2 ezred híján félmásodperces hátrányban végzett, míg a tizenkettedik Russellnek 729 ezred volt a lemaradása.

Az első szabadedzés végeredménye

1...991992993...1 529992. oldal a 1 529-ból