Vincze Ferenc és Percze Nándor szárnyalásáról szólt a Salgó Rally első napja, a pénteki napon csak legközelebbi riválisa, Turán Frigyes és Farnadi Ágnes tudta egy szakaszon legyőzni. A harmadik helyen Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt áll.
Vincze Ferenc és Percze Nándor hatból csak egy szakaszt nem tudott megnyerni a Salgó Rally első napján, így 16.7 másodperccel vezetnek a nap végén.
A skodás páros egyetlen komoly riválisa csak Turán Frigyes és Farnadi Ágnes tudott lenni, így nem is csoda, hogy öt második idejük mellett csak ők tudtak szakaszt nyerni Vinczéék mellett.
A harmadik helyen Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt áll, akik 20.2 másodperccel követik a volkswagenes riválisokat, ugyanakkor 31.1 másodperccel megelőzik Hadik András és Kertész Krisztiánt.
Fotó: Sári Péter
A negyedik helyért a fordos kettősre szombaton még nagy csata vár, hiszen Német Gábor és Németh Gergely csak 1 tizeddel következik mögötte.
Bodolai László és Deák Attila áll a legjobban a pénteken büntetést begyűjtő versenyzők közül a hatodik helyen 10 másodperces büntetéssel, míg László Martin és Berendi Dávid ugyanennyi plusz idővel a hetedik Ollés Sándort és Ollé Rebekát, valamint a nem kevesebb, mint 40 másodperc büntetést összeszedő Klausz Kristóf és Papp Tamás a kilencedik.
Fotó: Sári Péter
Klauszék háromszor lassítóban hibáztak, míg a hatodik szakaszról elkéstek.
A legjobb tíz közé még Osváth Péter és Adorján Szabolcs tudott bekerülni.
Az ORC-ben Bacsa Tamás és Hanyik Gergely komolyan meghajtotta a Toyota GR Yarist és az első napot 32.4 másodperc előnnyel zárták az élen Molnár István és Fekete Zsoltot megelőzve, míg a harmadik helyen Marozsi Zsolt és Boros Máté 46 másodperc hátránnyal áll.
A Peugeot Kupában Határ Attila és Éhn Dániel teljesített kimagaslóan, az első napot 1:02.6 perc előnnyel zárta az élen Bertalan Márton és Paizs Róbert előtt, akinek autója az utolsó, esős szakaszon a többször is leállt. A harmadik helyen Berta László és Császár László további 1.4 másodperc hátránnyal zárta a pénteket.
Érdekesség, hogy az utolsó, változó időjárást hozó szakaszt Vogel Adrienn és Maricsek Miklós nyerte, akik így a negyedik helyen várhatják a szombati öt szakaszt.
Egy veterán német újságíró felidézte az 1973-es Monacói Nagydíjat megelőző napokat, amikor raliversenyt szerveztek. Csakhogy a viadalon a Forma-1-es pilóták kvázi a kisegítő személyzet szerepét látták el, a pilóták pedig az újságírók voltak.
50 évvel ezelőtt a Forma-1 szinte minden szempontból más volt, mint manapság, amikor már sokkal inkább professzionalizálódott és üzletszerűvé vált a sportág. Akkoriban még sokkal családiasabb volt a hangulat, és olyasmi is megtörtént, ami manapság már elképzelhetetlen lenne. Egy ilyenről számolt be Rainer Braun, a német SPEEDWEEK.com veterán újságírója.
Akkoriban minden Monacói Nagydíj hetének elején szerveztek egy raliversenyt, a Monte-Carlo Rali egyes szakaszain. Ezen azonban nem profi ralisok vettek részt, de még csak nem is az F1-es pilóták, hanem a helyszínen tartózkodó mintegy harminc újságíró. Az egyedüli profik a navigátorok voltak, akik közül szabadon lehetett választaniuk, így például a későbbi legendás Ferrari-csapatfőnök, illetve Ferrari-elnök Jean Todt is részt vett az eseményen.
Fittipaldi az újságíróknak segédkezett, mielőtt ő maga versenyzett
Az F1-es pilóták ellenben teljesen új szerepet kaptak, és lényegében kiszolgálószemélyzetként voltak jelen, legalábbis néhányan közülük. 1973-ban a világbajnoki címvédő Emerson Fittipaldi, valamint menedzsere, Domingos Piedade italokat adtak az alkalmi pilótáknak, emellett vezetési tippekkel és bátorító szavakkal látták el őket, míg Jochen Mass és Rolf Stommelen a benzinkannákat cipelték.
A háromnapos verseny szerdán ért véget, amikor egyedülálló módon a pilóták a Forma-1-es pályán is versenyeztek, egészen pontosan három gyorskört tettek meg rajta. A győztes személye idő előtt kiszivárgott, és később megerősítették, hogy egy francia újságíró nyert. Mindez meglepetésként érte Braunt, valamint navigátorát, Oda Dencker-Anderssont, mert abban a hitben voltak, hogy ők állnak a legjobban.
Mint később kiderült, nem ők voltak az egyetlenek. Mass éjfélkor bevallotta, hogy az előző éjszaka segített a győztes párosnak, amikor benzint adott nekik, máskülönben nem értek volna célba. A szintén nyugatnémet versenyző pedig azzal mentegetőzött honfitársa előtt, hogy „azt hittem, te vezetsz”. Braun Fittipaldival is összefutott, aki annyit mondott neki, hogy „szép volt, de nem elég jó”.
Ennek a szórakoztató eseménynek két év múlva befellegzett, ugyanis Joseph Georges Bertelottit, a Monacói Automobil Klub tagját, illetve a helyi turizmus vezetőjét súlyos baleset érte. A francia szakember egyike volt azoknak az embereknek, akiket Rolf Stommelen kirepülő autója eltalált, aminek következtében komoly fej- és szemsérüléseket szenvedett, és pár évvel később elhunyt.
A Salgó Rallyval második futamához érkezik a HUMDA ORB1, ORB2, ORB3 és Historic Rally Bajnokság. Kövesd élőben velünk a május 26-27. között megrendezésre kerülő versenyt!
Időterv (a szakasz nevére kattintva érhetőek el az eredmények)
Május 26., péntek (ORB1, Historic, ORB3)
08:05 Szerviz D (20 perc) 08:43 SS7 Zagyvaróna – Tótújfalu 1 16.30 km 09:51 SS8 Szuha – Bátonyterenye 1 11.35 km
10:34 Szerviz E (55 perc)
11:29 Gyűjtő (30 perc) 12:17 SS9 Zagyvaróna – Tótújfalu 2 16.30 km 13:25 SS10 Szuha – Bátonyterenye 2 11.35 km
14:08 Szerviz F (45 perc)
14:53 Gyűjtő (30 perc) 15:41 SS11 Zagyvaróna – Tótújfalu 3 16.30 km
17:01 Dobogó
17:21 Cél
Versenytáv, 2. nap 71.60 km
Versenytáv, 1-2. nap 121.00 km
Műsorfüzet
Május 26. 18:23
Fotó: Sári Péter
Köszönjük a mai figyelmeteket, szombaton folytatjuk a közvetítést a Salgó Rally ORB1-es, Historic és ORB2-es versenyéről!
Május 26. 18:20 Takácsék voltak a leggyorsabbak az ORB3-ban
Május 26. 17:30 Nyilatkozatok az első nap végén
Május 26. 17:17 Dráma a Historicban!
Fotó: Sári Péter
Wirtmann Ferenc és Kerekes József nem tudott elrajtolni a napzáró szakaszon kuplunghiba miatt, így az élről kénytelen szurperrallyzni.
A napot így Kreicsi Bálint és Lieszkovszky Gábor zárta az élen 15 másodperc előnnyel Balogh Sándor és Taskó András előtt. A harmadik helyen Nagy Dávid éd Nagy János 24.8 másodperc hátránnyal várhatják a szombatot.
Május 26. 17:06
Fotó: Sári Péter
Az ORB3 mezőnyében az első délutánis szakaszon Lenkey Ákosék autózta a legjobb időt, míg összetettben Takács Istvánék 12. 4 másodperccel vezettek Borza Balázsék, és 23.1 másodperccel Lenkey Ákosék előtt.
A következő szakaszon Békési Richárdék voltak a leggyorsabbak, és összettben Takácsék mögé a második helyre léptek 6.8 másodperc hátránnyal. Borzáék az utolsó szakaszt a harmadik helyről várhatják 16 másodperc hátránnyal.
Május 26. 17:00
Fotó: Sári Péter
A Historic mezőny az utolsó előtti szakaszon is célban. Wirtmann Ferenc már egy perc fölé növelte előnyét Kreicsi Bálint előtt az esőben, akiket Balogh Sándor 19 másodperccel követ.
Május 26. 16:50
Egyre rosszabb az időjárás a verseny mai szakaszain, ami miatt nemcsak a versenyzők küzdenek többet, de az internet is akadozik, így az eredmények is nehezebben frissülnek.
Május 26. 16:47
A Historic mezőnyben az első délutáni szakaszon tovább növelte előnyét Wirtmann Ferenc és Kerekes József, így 38.7 másodperccel vezetnek Kreicsi Bálint és Lieszkovszky Gábor előtt. A harmadik helyen Balogh Sándor és Taskó András 53 másodperc hátránnyal áll, míg további 4.2 másodperc lemaradással Csukovics István és Kari a negyedik.
Május 26. 16:44
Május 26. 16:04 SS6 Vizslás – Kazár – Somlyóbánya 2
Fotó: Sári Péter
A Peugeot Kupában ismét drámai pillanatoknak lehettünk tanúi. Bertalan Márton autója többször is leállít, így 15 ásodperc körüli időt vesztett.
A szakaszt nem kis meglepetésre Vogel Adrienn és Maricsek Miklós nyerte az esőben.
A nap végén Határ Attila és Éhn Dániel több mint 1 perc előnnyel vezet a második helyet még megtartó Bertalan Márton és Paizs Róbert előtt, míg a harmadik helyen Berta László és Császár László továnbbi 1.4 másodperc hátránnyal áll.
Május 26. 16:03
Május 26. 15:55 SS6 Vizslás – Kazár – Somlyóbánya 2
Fotó: MGR Images/Nagy Gábor Sándor
Bacsa Tamás és Hanyik Gergő célban a nap utolsó szakaszán az ORC mezőnyében. A párost néha komolyan meglepte a Toyota GR Yaris az esőben.
Talán a meglepetések miatt is, de tény, hogy Marozsi Zsolt nyerte a pénteki utolsó szakaszt a kategóriában 4 tizeddel Bacsáék és 4.4 másodperccel Molnár István előtt.
Összetettben Bacsáék 32.4 másodperccel vezetnek Molnárék előtt, a harmadik helyen Marozsiék állnak 1:06 perc hátránnyal.
Május 26. 15:38 SS6 Vizslás – Kazár – Somlyóbánya 2
Fotó: Sári Péter
Vincze Ferenc és Percze Nándor már helyenként szakadó esőben ért el egy 4:39.2 perces eredményt.
Turán Friciék és Velenczei Ádámék is célban, Friciék 2.3, Ádámék 4.2 másodperccel voltak lassabbak Vinczééknél. Mindez azt jelenti, hogy a 2019-es ORB bajnok Vincze 16.7 másodperccel vezeti a versenyt az első nap végén Turán, és 36.9 másodperccel Velenczei előtt.
Az első nap végén Hadik András a negyedik 31.1 másodperccel Velenczei mögött és 1 tizeddel Német Gábor előtt.
Klausz Kristófék negyedik 10 mp-es büntetésüket is begyűjtötték, három lassító rombolás után ezúttal kikéstek. Skodájuk ráadásul kétkerékhajtású lett a napzáró szakaszon.
Május 26. 15:35 SS5 Mátraalmás – Szorospatak 2
A Peugeot Kupában Határ Attila nem kevesebb, mint 18.3 másodperc előnnyel nyerte a szakaszt. Összetettben Éhn Dániel navigálásával 45 másodpercre növelte előnyét Bertelan Márton előtt, míg a harmadik helyen Berta László hátránya további 16.6 másodperc.
Május 26. 15:30 SS5 Mátraalmás – Szorospatak 2
Az ORC-ben Bacsa Tamás újabb szakaszt nyerve 28.4 másodpercre növelte előnyét Molnár István, és 1:06.4 percre Marozsi Zsolt előtt.
Május 26. 15:03 SS5 Mátraalmás – Szorospatak 2
Fotó: Sári Péter
Busz áthaladása miatt csúszik az éles mezőny rajtja.
Vincze Ferenc és Percze Nándor elrajtolt 15:05-kor.
Vincze Ferenc: Próbáljuk tartani az előnyt, romlott a pálya. 6:15.3
Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt 4.8 másodperccel volt lassabb a márkatársaknál.
László Martin és Berendi Dávid 25.9 másodperc hátránnyal ért célba.
Turán Frigyes és Farnadi Ágnes csapata megtalálta a VW jó beállítását és 3 tizeddel gyorsabb volt Vinczénél.
A Rally2-es élmezőny már célban. A szakaszt Turán nyert 3 tizeddel Vincze előtt, a skodás versenyzőnél először volt valaki gyorsabb. A harmadik időt Velenczei érte el 5.1 másodperc hátránnyal.
Összetettben Vincze 14.4 másodperccel vezet Turán előtt, míg Velenczei 32.7 másodperc hátránnyal a harmadik. Hadik András fellépett a negyedik helyre 2.5 másodperccel megelőzve Német Gábort és 5.6 másodperccel Bodolai Lászlót. Klausz Kristóf újabb 10 másodperc büntetést begyűjtve a hetedik.
Május 26. 14:46 SS4 Mátrakeresztes – Mátraszentimre 2
Fotó: Sári Péter
A Peugeot Kupában Határ Attila nyerte a negyedik szakaszt, így 26.2 másodpercre növelte előnyét Bertalan Márton és 43.3 másodpercre Berta László előtt.
Május 26. 14:27 SS4 Mátrakeresztes – Mátraszentimre 2
Bacsa Tamás lecsúszott az ívről az ORC-ben, így a 2:30-on belüli időről is, végül 2:31.5 lett, ami 9 tizeddel gyorsabb mint Marozsi Zsolt eredménye.
Molnár István is célban, így kijelenthető, hogy Bacsa Tamás és Hanyik Gergő 23.5 másodpercre növelte előnyét az ORC élén Molnár előtt, míg a harmadik helyen Marozsiék 52.3 másodperc hátránnyal állnak.
Május 26. 14:25
Kis vonatozás
Fotó: Sári Péter
Május 26. 13:54 SS4 Mátrakeresztes – Mátraszentimre 2
Fotó: Sári Péter
Kisebb csúszással fog rajtolni az ORB1 mezőny a negyedik szakaszon, az előfutók már a pályán!
Vincze Ferenc 14:12-kor rajtolt, 25 perc csúszással az eredeti időhöz képest.
Vincze Ferenc ezúttal már jónak érezte az autót a pályán a reggelhez képest: 2:19.7
Velenczei Ádám: Jónak éreztem, de az idő nem ezt mutatja. 2:22.1
László Martin: jobban sikerült gumit választani, mint reggel, igyekszünk ledolgozni a hátrányt. 2:22.2
Turán Frigyes: Sok a felhordás, de az idő rendben van. 2:21.1
A szakaszt ezúttal is Vincze Ferenc nyerte, így továbbra is hibátlan a mai napon, a skodás versenyzőt Turán Frigyes 1.4, Velenczei Ádám pedig 2.4 másodperccel követte.
Összetettben Vincze 14.7 másodperc előnnyel vezet Turán és 27.9 másodperccel Velenczei előtt.
A negyedik helyen Német Gábor áll, majd Hadik András és a Bodolai Lászlót előző Klausz Kristóf következik.
Május 26. 13:53
Az ORB3-ban Takács István és Takács István 6.4 másodpercre növelte előnyét Borza Balázs előtt, a harmadik helyen Tamás Gyula 12.2 másodperc hátránnyal áll.
Május 26. 13:28
Fotó: Sári Péter
A Historic mezőny 12:28-kor elrajtolt a harmadik szakaszon, melyen Wirtmann Ferenc 31.1 másodpercre növelte előnyét Kreicsi Bálint előtt. Az abszolút harmadik helyre Balogh Sándor és Taskó András lépett 45.2 másodperc hátránnyal, 2.1 másodperccel megelőzve Csukovics Istvánt és Karit.
Május 26. 13:20
Duen előtt esett el Tóth János (aki nem ifj. Tóth János) és Szegő János
Május 26. 13:05
Vogel Adrienn és Maricsek Miklós az első kör után
Május 26. 13:00
Az ORB3 állását alaposan átalakította a második szakasz, az élre Takács István és Takács István állt, Borza Balázs és Borza-Weller Szilvia a második 3.1 másodperc hátránnyal, míg Tamás Gyula és Sztrakon Bence 4 másodperc lemaradással a harmadik.
Az első szakaszt nyerő Péter Pál 10 másodperces bütetést kapott a második gyorsaságin és az ötödik helyre csúszott vissza.
Május 26. 12:45
Fotó: Sári Péter
Az ORB versenyzők nyilatkozatai az első körről felkerültek a verseny hivatalos oldalára
Május 26. 12:40
A Historic mezőny eleje célban a második szakaszon is, Wirtmann Ferenc újabb szakaszgyőzelemmel növelte 2 tizeddel előnyét, így 9.8 másodperccel vezet Kreicsi Bálint előtt. A harmadik helyen Csukovics István 24.8 másodperc hátránnyal áll.
Május 26. 12:30
Az ORB3 mezőnye is teljesítette az első szakaszt, itt Péter Pál és Dudás István Márton volt a leggyorsabb Bíró Gergőt és Bíró Balázst 9 tizedmásodperccel, míg Békési Richárdot és Bernát Martint 2.8 másodperccel megelőzve.
Fotó: Sári Péter
Május 26. 12:15
A Historic mezőnyben Wirtmann Ferenc és Kerekes József nyerte az első szakaszt, mögötte Kreicsi Bálint és Lieszkovszky Gábor 9.6 másodperc hátránnyal a második, míg Csukovics István és Kari 11.2 másodperc hátránnyal lett a harmadik.
Május 26. 12:10
Május 26. 11:45 SS3 Vizslás – Kazár – Somlyóbánya 1
Fotó: MGR Images / Makai Gergely
ORC-ben Bacsa Tamás ezúttal is a leggyorsabb volt, összetettben pedig 19.3 másodpercre növelte előnyét.
Május 26. 11:25 SS3 Vizslás – Kazár – Somlyóbánya 1
A Rally2-es mezőny eleje már célban, Vincze Ferenc a leggyorsabb, Turán Frigyes 2.7, Velenczei Ádám 5.4 másodperccel volt lassabb.
Összetettben Vinczéék 13.2 másodperc előnnyel állnak az élen Turán Frigyesék előtt, a harmadik helyen Velenczeiék 25.5 másodperc hátránnyal következnek.
Fotó: Sári Péter
Ezen a szakaszon sem maradtak el a büntetések, Klausz Kristóf a második gyorsasági után itt is lassítót rombolhatott, de Osváth Péter is büntetést kapott hasonló hiba miatt.
Fotó: MGR Images/Nagy Gábor Sándor
Május 26. 11:21 SS2 Mátraalmás – Szorospatak 1
Hárman is beestek a célt követően, Viszló Csabáék, Kanyik Antalék és Trencsényi Vincéék. Vogel Adrienn szerint mindhárom páros jól van.
A Peugeot Kupában a második szakaszt Határ Attiláék nyerték, így már 15.2 másodperc előnnyel vezetnek Bertalan Mártonék és 21.6 másodperccel Nagy Mátyásék előtt.
Május 26. 11:05 SS2 Mátraalmás – Szorospatak 1
Az ORC élén álló Hevesi István és Bottyán János kiállni kényszerült műszaki hiba miatt.
Bacsa Tamás a kategória új éllovasa, a Toyotával három célba érő után a legjobb eredményt is autózták a szakaszon. A második helyen Balla Tamás 21.1 másodperc hátránnyal áll, a második gyorsaságin egy 10 másodperces büntetés miatt 15.9 másodperc hátránnyal voltak lassabbak.
Jelenleg hat eredményünk van a szakaszról az ORC mezőnyből, Bacsa, Molnár István, Marozsi Zsolt az összetett sorrendje.
Május 26. 10:41 SS2 Mátraalmás – Szorospatak 1
A szakaszon hamarosan indul az első éles autó, Vincze Ferenc és Percze Nándor. Az előfutók lassan célban.
Vinczéék 10:47-kor rajtoltak, egy buszt kellett átengedni a pályán.
Döbbenten szembesült eredményével Velenczei Ádám a célban, Vincze Ferenc eredményénél 16.9 másodperccel voltak lassabbak, annak ellenére, hogy Vinczéék lassúnak gondolták a pálya teljesítését.
Hadik Andrásék is célban! Öt versenyző után Vincze továbbra is a legjobb eredmény tulajdonosa, Turán Frigyes 8.5, Velenczei 16.9 másodperc hátránnyal követi.
László Martinék és Klausz Kristófék is 10 másodperces büntetést kaptak, miután hibáztak egy lassítóban, ennek ellenére Kristófék a harmadik időt autózták 11.4 másodperccel elmaradva Vinczééktől.
Bodolai Lászlóék autójában felakadt a gázpedál a szakasz végén, így alig tudtak megállni az előttük célba érő Tóth Tibor mögött. Végül nem történt baleset. A fordos versenyző pedig az ötödik idővel ért célba.
A második szakasz után Vincze Ferenc 10.6 másodperc előnnyel vezeti a versenyt Turán Frigyes előtt, Velenczei Ádám 20.1 másodperc hátránnyal a harmadik, míg Bodolai László a negyedik helyre lépett 26.1 másodperc hátránnyal és 1 másodperccel megelőzve Klausz Kristófot.
Május 26. 10:34 SS1 Mátrakeresztes – Mátraszentimre 1
A Peugeot Kupából is érkeznek az első eredmények. A leggyorsabb Viszló Csaba és Szegedi Máté volt, majd Berta László és Császár László 1.9, ifj. Kanyik Antal és Tímár Tamás 4 másodperc hátránnyal következik.
Határ Attila és Éhn Dániel nagyon szereti a hegyi jellegű pályákat, ez pedig eredményükön is meglátszik, a páros a legjobb kupás időt érte el 1.9 másodperccel volt gyorsabb Viszlóéknél.
Vogel Adrienn és Maricsek Miklós a harmadik időt autózta! Jelenleg Határék 1.9 másodperccel vezetnek Viszlóék és 3.6 másodperccel Vogelék előtt.
Május 26. 10:24 SS1 Mátrakeresztes – Mátraszentimre 1
Az ORC élmezőnyének első versenyzői is a célban. Hevesi István és Bottyán János 3.1 másodperccel volt gyorsabb Bacsa Tamás és Hanyik Gergő Toyotájánál a Mitsubishivel.
A kategória harmadik idejét Marozsi Zsolt és Boros Máté 7.2 másodperces hátránnyal érték el a Hyundai i20 R5 2.0-val.
Galgóczi Norbert és Mózes Máté autója gyengélkedik, a mitsubishis páros arról számolt be, hogy éppen a megfelelő fordulatszámon háromhengeressé válik a jármű. A páros 11.5 másodperccel maradt el Hevesiék eredményétől.
Marozsiék már csak negyedikek, Molnár István és Fekete Zsolt 4.2 másodperc hátránnyal értek célba a Mitsubishivel Hevesiék mögött.
Fotó: Sári Péter
Május 26. 10:08 SS1 Mátrakeresztes – Mátraszentimre 1
Célban Vincze Ferenc és Percze Nándor: 2:18.2
László Martin és Berendi Dávid már az első szakaszon defektet szedett össze! Az eredményük pedig 15.1 másodperccel volt lassabb Vincze Feriék idejénél.
Kilenc célba érő után továbbra is Vincze Ferencék érték el a legjobb eredményt, mögöttük Turán Frigyesék 2.1, Velenczei Ádámék pedig 3.2 másodperc hátránnyal következnek
Trencsényi József és Verba Gábor 500 méter után megállni kényszerült, a Rallye Rádió információja szerint már a rajtnál valamilyen műszaki hiba volt érzékelhető a Skodában. A páros leadta menetlevelét, ők az első kiesők.
Perge György és Kikiny elkésett! A Skoda pilótája szomorúan mondta ezt a Rallye Rádió munkatársának, Berta Istvánnak.
Az Rally2-es mezőny nagy része már célban, Vincze, Turán, Velenczei az első három versenyző sorrendje, majd Német Gábor és Hadik András fért még a legjobb ötbe.
Max Verstappen kijelentette, nem érdekli, hogy Lewis Hamilton átigazol-e a Ferrarihoz, de úgy véli, egy szempontból mindképpen segítik a pletykák a hétszeres világbajnok helyzetét. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója szerint a brit pilótát zavarja, hogy immáron nem ő áll a kereseti lista élén.
A hét elején számoltak be brit és olasz lapok arról, hogy Lewis Hamilton tárgyal a Ferrarival, és elképzelhető, hogy a következő szezonra a maranellóiakhoz igazol. A beszámolók szerint a Mercedes versenyzője kapcsolatban áll az olasz márka elnökével, John Elkann-nal, és mind Carlos Sainz Jr., mind Charles Leclerc helye veszélybe kerülhet.
A híreket azóta minden érintett megcáfolta Hamiltontól kezdve a Ferrari csapatfőnökén, Frédéric Vasseurön át a Ferrari-pilótákig. Rajtuk kívül ugyanakkor természetesen másokat is megkérdeztek arról, hogy mit szólnak a lehetséges váltáshoz, egyáltalán reálisnak látják-e a forgatókönyvet. Max Verstappen azonban nem nagyon izgatja magát emiatt.
„Nem találgatok, és nem is érdekel – nyilatkozta a holland pilóta, de egy érdekes szempontot azért felvetett a sajtó képviselőinek. – Ez az ő döntése, nem igaz? Szerintem nagyon boldognak érzi magát a Mercedesnél. Sokszor nyertek együtt. Talán ez jó [neki], mert így kicsit megemeli az árát a Mercedesnél, ami a fizetését illeti.”
A címvédő nyilatkozata Helmut Marko pár nappal ezelőtti megszólalásának fényében igazán érdekes. Bár ezek az adatok nem nyilvánosak, a források egybehangzóan azt állítják, hogy Hamilton leszorult a fizetési lista éléről. A Red Bull tanácsadója pedig úgy véli, hogy a kevésbé versenyképes autó mellett ez is zavarja a hétszeres világbajnokot.
„Két dolog bosszantja nagyon Hamiltont – fogalmazott. – Először is az, hogy már nem világbajnoki [címvédő], és a jövőben nehezen lesz ismét az. Tudja, hogy a Red Bullnál nincs helye. Az pedig nincs kőbe vésve, hogy a Ferrari sportszakmailag jobb lesz neki, mint a Mercedes. A sportszakmai szempontok mellett Lewis minden, csak nem boldog amiatt, hogy már nem ő a legjobban kereső versenyző a Forma-1-ben. Ez most már Max Verstappen. Ezen legalább változtathatna a Ferrari segítségével.”
Már nem Hamilton áll a fizetési lista élén (Fotó: Jiri Krenek)
Ami a pénzügyi részleteket illeti, a Ferrari állítólag hasonló összeget ajánlott Hamiltonnak, mint a Mercedes. Ted Kravitz, a Sky Sports riportere szerint a maranellóiaknak 80 millió dollárra kell emelniük az ajánlatukat, és azt is hozzátette, hogy ez duplázást jelent. A 38 éves versenyzőnek egyébként az idei év végén jár le a szerződése, amelyet egyelőre nem hosszabbítottak meg.
Vincze Ferenc és Percze Nándor mindhárom péntek délelőtti szakaszt megnyerve vezeti a Salgó Rallyt Turán Frigyes és Velenczei Ádám előtt.
Vincze Ferenc nagyon bekezdett a Salgó Rallyn, ugyanis péntek délelőtt mindhárom szakaszt megnyerte, így 13.3 másodperc előnnyel mehet szervizelni.
Turán Frigyes és Farnadi Ágnes pedig hasonlóan kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtottak, hiszen minden szakaszon második eredménnyel ért célba hátrányuk pedig a 2.1 és 8.5 másodperc között váltakozott Vinczéék mögött.
A verseny harmadik helyén Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt áll, akik kétszer is harmadik időt tudtak elérni, míg a nap leghosszabb szakaszán Mátraalmáson a negyedik idővel zárt. Mindezek után 25.5 másodperc hátránnyal állnak a harmadik helyen.
Német Gábor navigátort és autót is cserélt a Székesfehérvár Rally után, és a délelőtti versenyt a negyedik helyen fejezte be Németh Gergely navigálásával és a Hyundaijal.
Fotó: MGR Images / Nagy Gábor Sándor
Többen is büntetést kaptak lassítókban történt hibák után, köztük Klausz Kristóf a második és harmadik szakaszon is, így 20 másodperc plusszal a hetedik helyen szervizelhetnek, az ugyancsak büntetett Osváth Péter előtt. László Martin ugyancsak 10 másodperc büntetéssel a 10.
A második szakaszon a Peugeot Kupa három indulója is beesett a célt követően, Viszló Csaba, Trencsényi Vince, valamint Kanyik Antal. Szerencsére csak az autók sérültek, míg a balesetek után a gyorsasági etap lett.
A kategóriában három szakasz után Határ Attila és Éhn Dániel vezet 21 másodperc előnnyel Bertalan Márton és Paizs Róbert előtt, míg a harmadik helyen Berta László és Császár László 41 másodperc hátránnyal áll.
Az ORC-ben Hevesi István és Bottyán János kezdett a legjobban, azonban a második szakaszon műszaki hiba miatt kiállni kényszerült.
A délelőtti verseny után a kategóriát Bacsa Tamás és Hanyik Gergely 19.3 másodperc előnnyel vezeti a 10 másodperces büntetést kapó Molnár István és Fekete Zsolt előtt, míg a harmadik helyen Marozsi Zsolt és Boros Máté 51.4 másodperc hátránnyal áll.
68 évvel ezelőtt ezen a napon vesztette életét Alberto Ascari, a Ferrari első és egyben Olaszország utolsó F1-es világbajnoka. A szörnyen babonás pilóta halála napján szakított a szokásaival, és a sors végül mindössze négy napot ajándékozott neki azzal, hogy túlélte a tengerbe zuhanást.
1955. május 26-án, azaz éppen 68 évvel ezelőtt szenvedett halálos balesetet Alberto Ascari. A néhai olasz pilóta kora egyik legjobb versenyzője volt, és a mai napig tart olyan rekordokat, amelyeket alighanem soha nem döntenek meg. Csak hogy kettőt említsünk, az egyik szezonjában a futamok 75 százalékát megnyerte, és azokra is volt „mentsége”, amelyeken nem győzött, és ő tartja a zsinórban legtöbb leggyorsabb kör rekordját is héttel.
Ascari 1918. július 13-án született Milánóban. Hogy okozott-e neki szenvedést ez a dátum, azt nem tudni, mindenesetre az elsőre furcsának tűnő felvetésnek nagyon is van alapja. Az olasz pilóta ugyanis rendkívül babonás volt, és nemcsak a 13-as számtól, hanem annak többszöröseitől is irtózott. Emellett félt a fekete macskáktól, és soha senkinek nem hagyta, hogy vigye a versenyfelszerelését. Világoskék sisakja nélkül pedig csupán egyszer volt hajlandó versenyautóba ülni…
A versenyzés könnyedén megfertőzte őt, hiszen édesapja, Antonio Ascari szintén sikeres pilóta volt. Nem sokkal fia hetedik születésnapja után azonban életét vesztette a Francia Nagydíjon, ám Albertót ez nem rettentette el attól, hogy a nyomdokaiba lépjen. Igaz, először két keréken próbálkozott, 18 évesen indult el az első futamán.
A második világháború kezdetére aztán átnyergelt az autóversenyzésre. 1939 végén Lotario Rangonival, egy modenai nemessel együtt felkeresték Enzo Ferrarit, hogy építsen nekik autót a következő évi Mille Migliára, Olaszország legnagyobb országúti viadalára. Ez meg is történt, és bár az autó márkája akkor még nem Ferrari volt, de gyakorlatilag annak volt tekinthető. Ascari jól is teljesített, egy kör után vezetett, de a másodikban meghibásodott a vezérmű, így feladta a küzdelmet.
A háborút szerencsésen megúszta, mivel a barátjával, Luigi Villoresivel közösen működtetett vállalatuk üzemanyagot szállított az észak-afrikai frontra, így nem sorozták be a seregbe. Helyette családot alapított, és lett két gyereke. Miután véget ért a világégés, kis híján miattuk nem folytatta pályafutását, de Villoresi meggyőzte őt, ezért 1947-ben ismét autóba ült.
Ezt és a következő évet a Maseratinál töltötték, de az olasz márka 1949-re kiszállt a Grand Prix-versenyzésből, hogy más területekre koncentráljon. Ennek következtében mindketten Enzo Ferrari csapatánál kötöttek ki, amely ekkor már ténylegesen a Scuderia Ferrari nevet viselte. Bár a Svájci Nagydíjon mind Ascari, mind a gyártó megnyerte első Grand Prix-futamát, és az olasz versenyző megszerezte hazája bajnoki címét, ez a szezon összességében nem volt sikeresnek mondható.
Ascari már első világbajnoki futamán dobogóra állhatott Monacóban
1950-ben elindult a mai formájában ismert világbajnokság. A Ferrari a Brit Nagydíjon nem képviseltette magát, Monacóban viszont már ott voltak. A futam elején bekövetkezett tömegkarambol után Ascari a második helyen ért célba a későbbi nagy rivális, Juan Manuel Fangio mögött. Ezzel lényegében Ascari lett az első, aki úgy állhatott pódiumra élete első F1-es versenyén, hogy az nem volt szükségszerű.
A szezonzáró Olasz Nagydíjon Ascari még az idényt uraló Alfa Romeókkal is felvette a versenyt: az időmérőn a második helyet szerezte meg Fangio mögött, de a rajtot elrontotta, ám ezután visszazárkózott a második helyre a későbbi világbajnok, Giuseppe Farina mögé. Ekkor a féltengely meghibásodása miatt kiesett, de Dorino Serafinitől átvette az autót, és a hatodikról a második helyre jött fel. Ezzel jelentősen hozzájárult, hogy honfitársa történelmet írjon, hiszen tekintve, hogy az volt élete első és utolsó F1-es futama, máig ő az egyetlen, aki százszázalékos dobogós aránnyal rendelkezik.
Az 1951-es idényben még mindig az Alfa Romeo volt a legerősebb, de a Ferrari már közelebb került hozzájuk. Bár a maranellóiak történetének első F1-es győzelmét nem Ascari, hanem José Froilán González aratta, később az olasz versenyző is nyert két futamot, és a szezon végéig harcban volt a vb-címért Fangióval. Ebben az évben egy sajnálatos tragédiának is a részese volt, ugyanis a Mille Miglián elütött egy orvost, aki később belehalt sérüléseibe. Ennek következtében emberöléssel vádolták meg, és csak három évvel később mentették fel.
Mivel a szezon végén az Alfa Romeo kivonult a Forma-1-ből, és lényegében a Ferrari maradt volna az egyetlen gyártó, az 1952-es évet kénytelenek voltak a Forma-2-es szabályok szerint megrendezni. Ascari ekkor valósággal tarolt: Svájcban nem indult el az Indy 500 miatt, ahol aztán a teljesen más szabályrendszerben rendezett futamon kiesett, a következő hat futamot viszont megnyerte, ráadásul minden alkalommal megfutotta a leggyorsabb kört. Mivel ekkor csak a négy legjobb eredmény számított bele a végelszámolásba, az olasz versenyző minden megszerezhető pontot begyűjtött, amit később csak Jim Clark tudott megismételni, ám neki a leggyorsabb körökre már nem volt szüksége ehhez.
Az Indy 500-on kívül Ascari minden futamot megnyert 1952-ben, amelyen elindult
Egy évvel később Ascari négyből három győzelemmel kezdett, és mivel a negyedik futam az Indy 500 volt, ezért elmondhatta magáról, hogy sorozatban kilenc futamot megnyert azok közül, amelyeken elindult. Ezt a rekordot csak Sebastian Vettel tudta beállítani 60 évvel később. A következő idényre viszont eligazolt a Ferraritól, mivel a szabályok ismét változtak, és a nagydíjversenyzésbe visszatérő Lancia projektje sokkal biztatóbbnak tűnt.
Az autó viszont nem készült el időben, így Ascari két futamot a Maserati, egyet pedig a Ferrari színeiben teljesített, mielőtt a szezonzáróra megérkezett volna a D50-es. Az olasz versenyző mind a négy viadalt kieséssel zárta, így az 1954-es szezonja katasztrofálisan sikerült. Egyetlen vigasza a Mille Miglián aratott győzelme volt, amelyen annak ellenére indult el újra, hogy a három évvel korábbi események után megfogadta, hogy soha többé nem teszi ezt meg.
Az 1955-ös első futamot szintén kieséssel zárta Argentínában, majd következett a Monacói Nagydíj. Fangio és Stirling Moss Mercedesét önerőből nem lehetett utolérni, ám mindkét autó meghibásodott. Azonban nem sokkal azután, hogy a brit pilóta a bokszba hajtott, és Ascarinak lehetősége lett volna átvenni a vezetést, az alagút utáni sikánban megcsúszott, autója pedig a védőkorlátot átszakítva a tengerbe zuhant.
Csodával határos módon Ascari ki tudott mászni a Lanciából, és amikor a felszínre került, egy búvár már várta őt, hogy segítsen neki. A balesetet látva még az is kijelenthető, hogy enyhe sérülésekkel megúszta a történteket, hiszen csupán az orrán keletkezett egy vágás, valamint zúzódásokat szenvedett, és persze alighanem sokkhatás is érte.
A szezon előtt Ascari elmondta, hogy tart ettől az évtől, hiszen édesapja 36 évesen vesztette életét, és akkor ő is annyi volt. Aligha volt tudatában annak, hogy monacói balesetének pillanatában napra pontosan ugyanannyi idős volt, mint amennyit az apja élt. Mindenesetre a halál gondolata így is foglalkoztatta. „Soha nem akarom, hogy a gyerekeim túlságosan megszeressenek, mert egy nap talán nem jövök vissza” – jelentette ki a baleset másnapján egy barátjának.
Ascari eredetileg pihenés céljából hazautazott, miután kiengedték a kórházból, de Eugenio Castellotti felhívta őt, hogy nincs-e kedve ellátogatni Monzába a Ferrari 750 Monza sportautó tesztelésére. Mivel Ascari lemondta a hétvégi szereplést a versenyen, csupán nézőként számítottak rá, és ennek megfelelően nyakkendőben és öltönyben látogatott el Monzába, és még a kék sisakját sem vitte magával.
Végül azonban nem bírta ki, hogy ne próbálja ki az autót, és a szintén a helyszínen lévő Villoresi megdöbbenésére kölcsönkérte Castellotti fehér sisakját, és azzal a fején ült be az autóba. A harmadik körben gyorsított fel igazán, ám egy gyors balkanyarban, a Curva Vialonéban a Ferrari megcsúszott, majd többszöri átfordulás után Ascari kirepült a kocsiból. A kétszeres világbajnok olyan sérüléseket szenvedett, hogy a kórházba szállítás közben, Villoresi karjaiban meghalt, mindössze négy nappal a monacói bukása után. Azt a pályarészt azóta átépítették, és a sikán az ő nevét viseli.
A baleset körülményei máig tisztázatlanok. Felmerült, hogy egy ember szaladt át előtte, mások szerint a lobogó nyakkendője zavarta meg, de azt is elképzelhetőnek tartották, hogy a monacói bukása miatt vérrög keletkezett a fejében, aminek következtében egy pillanatra elvesztette az eszméletét. A legvalószínűbbnek azonban Mike Hawthorn elmélete tűnik: az 1958-as világbajnok szerint egyszerűen túl keskenyek voltak a felnik, mivel azok a darabok, amelyeket használni akartak, akkor még nem álltak rendelkezésre. Az év későbbi szakaszában egyébként Paul Frére is hatalmas balesetet szenvedett a Ferrari 750 Monza volánja mögött.
Ascari halálhírének hallatán Olaszország gyászba borult, de akkor még aligha sejtették, hogy mindmáig utolsó világbajnokukat vesztették el. Fangio szintén gyászolta riválisát, akit barátjaként emlegetett, és kijelentette, hogy az előző évi vb-címét pont az ő hiánya miatt nem tartja annyira értékesnek. A Lancia kivonult a Forma-1-ből, és azóta sem tért vissza.
Paulo Soria vezetésével debütált első nemzetközi versenyén a Renault Clio Rally3, és bár az argentin versenyző futama hét szakaszig tartott csak a Lengyel Rallyn, nagyon elégedett volt az autóval.
Paulo Soria vezetésével vett részt első nemzetközi versenyén a Rally3-as Renault a Lengyel Rally alkalmával, és bár a nagy rivális, Jon Armstrong folyamatosan gyorsabb tudott lenni nála a Raly3-as Forddal, és versenye is hét szakaszig tartott csak, az argentin versenyző elégedett volt az autóval.
“Nagyon hatékony és intuitív autó a Rally3-as Clio – mondta Soria az ERC hivatalos oldalának. – Nagy tempónál is teljes mértékben lehet irányítani az autót, ami nagyon jó kezelhetőségről árulkodik. Ugyanez volt érezhető a Rally5-ös és Rally4-es Renault esetében is, ugyanakkor ennél az autónál határozottan érezhető a nagyobb teljesítmény és hogy, mind a négy kerék hajt. Azt gondolom, hogy az autó nagyon versenyképes lesz majd a jövőben ebben a kategóriában.”
Az argentin versenyző a lengyel futam harmadik szakaszán defektet szedett össze és a kerékcserével sok időt vesztett.
“Néhány kilométerre a rajttól szedtük össze a defektet és kénytelenek voltunk megállni kereket cserélni, mert nem szerettünk volna lapos kerékkel menni a gyors pályán. Továbbá fontos volt, hogy a Renault-nak is mindig jó információt nyújtsunk. A defekt után a folytatásban tudtunk gyorsulni, ami nagyon fontos volt. Nagyon jól működött az autó, és az MRF gumijai is, amikkel először versenyeztünk. Sajnos aztán a hetedik szakasz célegyenesére fordulva lecsúsztunk az útról és megsérült a kormánykar, ami miatt aztán kiállni kényszerültünk. Mindent egybevetve azonban nagyon elégedettek lehetünk az autóval és a gumikkal is.”
Carlos Sainz Jr. nem volt elragadtatva attól, hogy egyes hírek szerint veszélybe került a Monacói Nagydíjon való részvétele egy jótékonysági futballmeccsen elszenvedett sérülés miatt. A spanyol pilóta ennek kapcsán a Lewis Hamiltont a Ferrarival összeboronáló híresztelésekről is kifejtette véleményét.
Ahogyan arról mi is beszámoltunk, kedden este jótékonysági futballmeccset rendeztek, amelyen a pilótaválogatott mérte össze tudását az egyéb területekről ismert sztárokból verbuválódott csapattal. A mérkőzés egyik Ferrari-versenyző számára sem alakult jól, hiszen Charles Leclerc fejre esett, majd két ziccert is kihagyott, míg Carlos Sainz Jr. ápolásra szorult lecserélése után.
Utóbbi kapcsán olyan hírek is felmerültek a sajtóban, hogy a 28 éves pilóta akár a hétvégi Monacói Nagydíjat is kihagyhatja, amiről persze hamar kiderült, hogy nincs szó ilyesmiről. A spanyol versenyző nem volt elragadtatva ezektől a pletykáktól, és élesen kritizálta azokat az újságírókat, akik közreműködtek a terjesztésükben.
„Nem tudom, hogy ez manapság a közösségi médiának köszönhető-e, vagy az emberek csak próbálnak egy kis kattintást szerezni – nyilatkozta az egyszeres F1-es futamgyőztes csütörtökön. – Amatőr újságírásnak nevezem. Egyszerűen haszontalan és felesleges olyan szalagcímet kreálni, amelynek nincs alapja vagy információtartalma. Mostanában a közösségi médiában és a TikTokon kicsit több ilyen van. [Ők] tényleg megpróbálnak előhozakodni néhány hírrel, hogy extra nézettséget és kattintást szerezzenek, és bármiféle információ nélkül próbálnak előrejelzést adni arról, mi fog történni vasárnap.”
Sainz ezt követően kitért ugyanezen jelenség egy másik vetületére is. A hét legnagyobb port kavaró híre egyértelműen az volt, hogy Lewis Hamilton állítólag tárgyal a Ferrarival. Ezt azóta a brit pilóta, valamint Leclerc és Frédéric Vasseur, a maranellóiak csapatfőnöke is megcáfolta, másik versenyzőjük szerint pedig nincs új a nap alatt.
„Tudom, hogy az év ezen szakaszában mindig beindulnak az ilyen pletykák – fogalmazott Sainz. – Másfél héttel ezelőtt az Audihoz mentem, egy hete Charles a Mercedeshez. Most pedig Lewis jön a Ferrarihoz. Ilyen az életünk, amikor az év ezen időszakáról van szó. Elég régóta vagyok az F1-ben, több mint nyolc éve, hogy tudjam, hogy erről a periódusról beszélünk.”
Sainz 2015 óta tagja a Forma-1 mezőnyének, és ezalatt egyébként viszonylag sokszor, háromszor váltott csapatot. A 28 esztendős pilóta tehát sokszor ki volt téve az ilyen jellegű híreszteléseknek, amelyeknek olykor volt alapjuk, máskor nem. A Ferrari versenyzője elárulta, karrierje korábbi szakaszához képest ebben a tekintetben is beérett.
„Az ember annak idején sokkal többet olvasta a sajtót, jóval többet próbált megtudni – foglalta össze korábbi hozzáállását erről a témáról. – Most inkább a monacói hétvégémre koncentrálok, és egyszerűen nem érdekel, hogy mások mit mondanak vagy mit csinálnak, inkább magamra összpontosítok, az korábban mindig jól működött.”
Kalle Rovanpera őszintén bevallotta, hogy a Szardínia Rally nem tartozik kedvenc versenyei közé és idén sem számít igazán jó eredményre az olasz versenyen.
Kalle Rovanpera megszerezte első idei győzelmét a Portugál Rallyn, amivel 17 pont előnybe került a WRC pontversenyén. Mindez pedig azt is jelenti, hogy Szardínián takarítani fog az első napon, ami miatt esélytelennek gondolja magát.
“Nem a Szardínia Rally a kedvenc versenyem – vallotta be Kalle Rovanpera a WRC hivatalos oldalának. – Nem hiszem, hogy elsőként indulva lehetséges lenne nyerni Olaszországban, ennek ellenére igyekszünk megtenni mindent majd a legjobb eredmény érdekében.”
A finn versenyző tavaly már tapasztalatot szerezhetett a takarítás terén az olasz sziget versenyén és akkor az ötödik helyen tudott csak zárni.
A hazai autósport-szezon egyik csúcspontjának ígérkezik a 2023. október 6-8. között a RabócsiRingen, Nyíregyházán és a Zempléni-hegységben zajló Rally Hungary, ami az FIA Rally Európa-bajnokság (ERC) jubileumi, 70. szezonjának zárófordulója lesz. A jegyértékesítés elindult a Rallyhungary.com címen és az Eventim hálózatában.
Negyedik alkalommal látogat Magyarországra az FIA Rally Európa-bajnokság (ERC) mezőnye: a 2023. október 6-8. között zajló verseny remek lehetőséget nyújt az eb-n vitézkedő magyar párosoknak, például a László Martin-Berendi Dávid, az ERC Junior értékelésben induló Herczig Patrik-Varga Kristóf vagy az ERC4-es Hangodi Bendegúz-Bunkoczi László duónak, hogy hazai pályán bizonyítsák rátermettségüket a Zempléni-hegység legendás szakaszain.
A versenyre várhatóan visszatér a Csomós Miklós-Nagy Attila páros is, és a Rally Hungary európa-bajnoki értékelésébe a HUMDA Országos Rally Bajnokság élmezőnye is benevezhet, így a hazai mezőny legjobbjai is összemérhetik a tudásukat például a korábbi győztes Mads Østberggel vagy WRC-futamgyőztes Hayden Paddonnal.
foto: MGR Images
A 2023-as verseny központja Nyíregyházán lesz, ahol egy belvárosi gyorsasági szakaszt is megrendeznek, de a mezőny ellátogat a máriapócsi Rabócsiringre is a kuriózumnak számító szuperspeciál szakasz keretében. Az októberi verseny zárja majd a 2023-as idényt, amely a versenysorozat 70. évfordulója.
A három nap során különböző helyszíneken zajló rendezvény iránt a korábbi évek során is nagy érdeklődés mutatkozott, még úgy is, hogy az előző éveket jelentősen befolyásolták a koronavírus miatti korlátozások, amelyek idén már nem nehezítik a verseny lebonyolítását.
A 2023-as Rally Hungary versenyre szóló belépők a RallyHungary.com címen és az Eventim hálózatában vásárolhatók meg. Az All in jegytípushoz különleges Rally Pass kártyát, az All in Plus jegyhez Rally Pass kártyát és különleges, Rally Hungary sapkát is kapnak a vásárlók.
A gyorsasági szakaszokra a Rally Pass érvényes, ez egy elektronikus jegy, amelyért a verseny helyszínén karszalagot kapnak a nézők. A Rally Passal a szuperspeciál nem látogatható. Aki a szuperspeciálra és a gyorsasági szakaszokra is ellátogat, annak érdemes az All in jegyet választani, így amellett, hogy kedvezményes áron kap belpőket, fizikai Rally pass kártyát is kap, amely szép emlék lehet a hazai ERC futamról.
A karszalagra beváltható jegyek terjesztése elektronikus, Print at Home formában történik, a kártyát és a sapkát futárszolgálattal kézbesítik.
