Kalle Rovanpera hatalmas tempóval nyerte a pénteki második szakaszt a Svéd Rallyn, az élen azonban továbbra is Ott Tanak áll.
A 131.9 km/h-es átlagsebesség aszfalton is fantasztikusnak minősülne, havon pedig még extrémebb, márpedig Kalle Rovanpera pont ekkora átlagtempót ért el, miközben megnyerte a Svéd Rally pénteki napjának második szakaszát.
A 2022-es világbajnokot Esapekka Lappi 1, míg Takamoto Katsuta pedig 1.7 másodperc hátránnyal követte.
Things turn around a bit in SS3 Sarsjöliden where Kalle goes quickest. 🥇
Összetettben Ott Tanak megtartotta vezető helyét a for Pumával, és 4 tizeddel növelte előnyét Craig Breen előtt, ami most 1.9 másodperc.
A harmadik helyen Esapekka Lappi további 8 tized, Kalle Rovanpera pedig a negyedik helyen további 3 másodperc hátránnyal következik.
A délelőtt során a mai nap leghosszabb szakasza következik.
Svéd Rally, állás 3 szakasz után 1 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 16:24.0 2 #42 Craig Breen – James Futon (IRL) Hyundai i20 N Rally1 +1.9 3 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +2.7 4 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +4.9 5 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN, IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +7.6 6 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +10.2 7 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +10.6 8 #7 Pierre-Louis Loubet – Nicolas Gilsoul (FRA / BEL) Ford Puma Rally1 +23.9
Időterv 2023 február 9., csütörtök 09:01 Shakedown (Håkmark) 5.45 km Rovanpera 2:50.9 19:05 SS1 Umeå Sprint 1 5.16 km Rovanpera 3:23.3 91.37 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Tanak, 3. Evans
2023 február 10., péntek 08:30 SS2 Brattby 1 10.76 km Breen 6:24.8 100.67 km/h / 1. TANAK, 2. Breen, 3. Lappi 09:31 SS3 Sarsjöliden 1 14.23 km Rovanpera 6:28.3 131.93 km/h / 1. TANAK, 2. Breen, 3. Lappi 11:03 SS4 Botsmark 1 25.81 km 12:58 Gyűjtő – 45 perc 13:43 Szerviz A – Umeå – 30 perc 14:53 SS5 Brattby 2 10.76 km 15:54 SS6 Sarsjöliden 2 14.23 km 17:26 SS7 Botsmark 2 25.81 km 19:05 SS8 Umeå Sprint 2 5.16 km 19:45 Szerviz B – Umeå – 60 perc
2023 február 11., szombat 08:05 SS9 Norrby 1 12.54 km 08:56 SS10 Floda 1 28.25 km 10:41 SS11 Sävar 1 17.28 km 11:50 Gyűjtő – 45 perc 12:35 Szerviz C – Umeå – 30 perc 14:05 SS12 Norrby 2 12.54 km 14:56 SS13 Floda 2 28.25 km 16:41 SS14 Sävar 2 17.28 km 18:05 SS15 Umeå 1 10.08 km 18:52 Szerviz D – Umeå – 60 perc
2023 február 12., vasárnap 07:05 SS16 Västervik 1 26.48 km 08:10 Gyűjtő – 40 perc 08:50 Szerviz E – Umeå – 15 perc 10:05 SS17 Västervik 2 26.48 km 11:10 Gyűjtő – 50 perc 12:18 SS18 Umeå 2 [Power Stage] 10.08 km 13:30 Célceremónia
Ott Tanak vette át a vezetést a Svéd Rallyn az első pénteki szakaszt követően, így hat év után áll ismét egy WRC futam élén Forddal. A szakaszt Craig Breen nyerte.
Craig Breen nagyszerű tempóval kezdte a Svéd Rally pénteki napját, hiszen megnyerte a napnyitó szakaszt Ott Tanak 3lőtt 3.8 másodperccel, míg Esapekka Lappi 5.4 másodperc hátránnyal lett harmadik a 10.76 km-es szakaszon.
Kalle Rovanpera küzdött elsőként indulva, a pályán ugyanis sok hó volt, ami kisebb tapadást biztosított a vb címvédőnek és végül 12.5 másodperccel maradt el a legjobb eredménytől.
⏱️SS2 Brattby 1 (10,76km): 💭 "No, not a good feeling! the stage is very tricky to drive. It was a big fight on this one."
Összetettben Ott Tanak állt az élre a Forddal, ilyenre pedig legutóbb a 2017-es Spanyol Rallyn volt példa.
A 2019-es világbajnok mögött Craig Breen áll 1.3 másodperc hátránnyal, aki pedig a tavalyi Japán Rally után nyert ismét szakaszt. Az ír versenyző a 2021-es Finn Rallyn tudott utoljára leggyorsabb időt elérni a Hyundaijal.
A harmadik helyen Esapekka Lappi 3.9 másodperccel van lemaradva.
Pénteken összesen hét szakaszt rendeznek.
Svéd Rally, állás 2 szakasz után 1 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 9:53.5 2 #42 Craig Breen – James Futon (IRL) Hyundai i20 N Rally1 +1.3 3 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +3.9 4 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +7.1 5 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +7.4 6 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +8.0 7 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN, IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +8.1 8 #7 Pierre-Louis Loubet – Nicolas Gilsoul (FRA / BEL) Ford Puma Rally1 +16.1
Időterv 2023 február 9., csütörtök 09:01 Shakedown (Håkmark) 5.45 km Rovanpera 2:50.9 19:05 SS1 Umeå Sprint 1 5.16 km Rovanpera 3:23.3 91.37 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Tanak, 3. Evans
2023 február 10., péntek 08:30 SS2 Brattby 1 10.76 km Breen 6:24.8 100.67 km/h / 1. TANAK, 2. Breen, 3. Lappi 09:31 SS3 Sarsjöliden 1 14.23 km 11:03 SS4 Botsmark 1 25.81 km 12:58 Gyűjtő – 45 perc 13:43 Szerviz A – Umeå – 30 perc 14:53 SS5 Brattby 2 10.76 km 15:54 SS6 Sarsjöliden 2 14.23 km 17:26 SS7 Botsmark 2 25.81 km 19:05 SS8 Umeå Sprint 2 5.16 km 19:45 Szerviz B – Umeå – 60 perc
2023 február 11., szombat 08:05 SS9 Norrby 1 12.54 km 08:56 SS10 Floda 1 28.25 km 10:41 SS11 Sävar 1 17.28 km 11:50 Gyűjtő – 45 perc 12:35 Szerviz C – Umeå – 30 perc 14:05 SS12 Norrby 2 12.54 km 14:56 SS13 Floda 2 28.25 km 16:41 SS14 Sävar 2 17.28 km 18:05 SS15 Umeå 1 10.08 km 18:52 Szerviz D – Umeå – 60 perc
2023 február 12., vasárnap 07:05 SS16 Västervik 1 26.48 km 08:10 Gyűjtő – 40 perc 08:50 Szerviz E – Umeå – 15 perc 10:05 SS17 Västervik 2 26.48 km 11:10 Gyűjtő – 50 perc 12:18 SS18 Umeå 2 [Power Stage] 10.08 km 13:30 Célceremónia
A versenyzők szerint túl egyenesek a szakaszok az idei Svéd Rallyn, ami nagy tempót enged a mezőnynek. Már a shakedown szakaszon sem volt kicsi a tempó.
A vb címvédő toyotást Ott Tanak tudta leginkább megközelíteni, de a fordos észt versenyző is 1.6 másodperccel elmaradt a finn pilótától.
A harmadik időt Elfyn Evans érte el további másfél másodperc hátránnyal, a walesi toyotás nyolc tizeddel gyorsabb volt Esapekka Lappinál, aki a leggyorsabb volt a Hyundai pilótái között.
Az influenzából még nem teljesen felépült Thierry Neuville az ötödik helyről folytathatja a pénteki hét szakaszon.
Svéd Rally, állás 1 szakasz után 1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 3:23.3 2 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +1.6 3 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +3.1 4 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +3.9 5 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +5.0 6 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN, IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +5.6 7 #42 Craig Breen – James Futon (IRL) Hyundai i20 N Rally1 +6.7 8 #7 Pierre-Louis Loubet – Nicolas Gilsoul (FRA / BEL) Ford Puma Rally1 +10.8
9 #24 Jari Huttunen – Antti Linnaketto (FIN) Skoda Fabia R5 +11.4
10 #21 Ole Christian Veiby – TorsteinEriksen(NOR) VW Polo GTI R5 +12.3 #37 Lorenzo Bertelli – Simone Scattolin (ITA) Toyota GR Yaris Rally1 +14.2
Juan Pablo Montoya elárulta, Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a mai napig dühös rá, mivel úgy véli, a kolumbiai pilóta bő 25 éve szándékosan vesztette el a bajnokságot az ő versenyzőjeként. A hétszeres F1-es futamgyőztes azonban tagadja mindezt.
Juan Pablo Montoya mai szemmel kifejezetten későn, 25 évesen került a Forma-1-be, de ez az életkor már akkor sem számított korainak, hiszen az ugyanakkor debütáló Kimi Räikkönen négy, míg Fernando Alonso szűk hat évvel fiatalabb nála. Ennek egyrészt az az oka, hogy a kolumbiai versenyző előtte Amerikában is kipróbálta magát, másrészt elég sok időt töltött az utánpótlásszériákban.
1997-ben a Formula 3000-ben versenyzett az RSM Marko színeiben. A név nem véletlenül ismerős, hiszen a jelenleg a Red Bull tanácsadójaként dolgozó Helmut Marko akkoriban saját csapatot működtetett a sorozatban. Montoya három futamgyőzelmet szerzett, de az utolsónak már nem volt tétje a bajnoki cím szempontjából, ugyanis azt az előző futamon elbukta Ricardo Zontával szemben. Főnöke emiatt igencsak megorrolt rá, de szerinte jogtalanul.
„A mai napig haragszik rám – nyilatkozta aMotorsport.com holland kiadásának. –Szerinte szándékosan vesztettem el a bajnokságot az utolsó előtti fordulóban Mugellóban. Egyszerűen csak rosszul állítottuk be a legmagasabb sebességfokozatot. Minden alkalommal, amikor a legmagasabb fokozatba kapcsoltam, elkezdett dadogni, mert túlságosan hosszúra állítottuk. Jason Watt volt előttem. Rendre játszi könnyedséggel közeledtem felé, és ilyenkor úgy tűnt, hogy megelőzöm. Azonban amint a legmagasabb fokozatba kapcsoltam, ismét elhúzott tőlem, és ez így ment végig a versenyen. Nagyon frusztráló volt, de Marko még mindig úgy gondolja, hogy odaajándékoztam a bajnokságot.”
Montoya végül a harmadik helyen ért célba azon a versenyen, pedig ha megelőzi dán riválisát, és a szezonzárón minden ugyanúgy alakul, akkor övé a bajnoki cím. Egy évvel később aztán sikerült megszereznie a végső győzelmet, de ez Markót nem vigasztalta, hiszen másik istálló színeiben diadalmaskodott. Ezt követően két évet a CART-ban versenyzett, és 2000-ben megnyerte az Indy 500-at, hogy aztán a Forma-1-ben hétszer ünnepelhessen a dobogó tetején.
Montoya fia, Sebastián nemrég csatlakozott a Red Bull juniorprogramjához, amelynek Marko áll az élén. Az osztrák szakember híresen keménynek és szigorúnak számít, és ezt nem mindenki viselte jól az évek során, de a 47 éves versenyző utólag visszagondolva nem bánja, hogy így bántak vele „Akkoriban nehéz volt, de végső soron jobb versenyzővé tett – jelentette ki. – Mindig azt kiabálta, hogy sok probléma van velem, és hogy őrült vagyok, meg minden. Ugyanakkor ezt jó szándékkal tette. Állandóan arra ösztökélt, hogy jobb ember legyek.”
Árverésre bocsátották az egyik autót, amellyel maga a tulajdonos aratott történelmi futamgyőzelmet a Forma-1-ben. Az Eagle Mk1-es értéke a becslés szerint 3 és 4 millió dollár között van.
A Lotus 79-es után újabb gyönyörű F1-es autót bocsátanak árverésre. Ezúttal egy Eagle Mk1-esről van szó, amely 1966-tól 1969-ig versenyzett a Forma-1-ben, nagyrészt az Anglo American Racers révén. Mindössze négy darab készült belőle, most a 101-es számú karosszériáról van szó, amelyet a Gooding & Co által szervezett, Amelia Island elnevezésű, március elején esedékes aukción lehet megvásárolni. Az értéke 3 és 4 millió dollár, azaz kicsit több mint 1, illetve közel másfél milliárd forint között van a becslések szerint.
Az autóban egy 2,7 literes, soros négyhengeres motor található, amely körülbelül 250 lóerőre, illetve 6750-es percenkénti fordulatszámra képes. Az autó több szempontból is történelmi: ez az első a 158-ból, amelyet Dan Gurney csapata épített és használt az F1-ben, az IndyCarban, valamint a sportautózásban, és ez az egyetlen amerikai versenygép, amellyel amerikai pilóta futamot tudott nyerni a Forma-1-ben. Emelléett pedig kifejezetten szépnek is számított.
„A többi csapatnál el sem hitték, milyen forradalmi módon készültek az autók – idézi Motor Sport Magazine Jo Ramirezt, aki több csapatnál is megfordult, de a McLaren csapatkoordinátoraként vált igazán ismertté. – A gyártást végző srácot Pete Wilkinsnek hívták. Felülmúlhatatlan volt, ahogyan dolgozott, hihetetlenül maximalista volt, és titánból készítette a kipufogókat. Gyönyörű kék-narancssárgán fénylettek, amikor a motor melegedett. Szépen megépített, nagyon letisztult [autó volt] gyönyörű vonalakkal. Pete bármit képes volt megtenni. Dan szerelője a Brabhamből, Tim Wall ügyelt a motorokra. Nagyon jól ismerte a Coventry Climaxot, és nagyszerűen tudott »új« motort építeni két-három használtból, amit a csapat vásárolt.”
Ami az erőforrást illeti, az autó eleinte a Ramirez által említett négyhengeres motorral működött, de később ezt a Weslake V12-esére cserélték le. Ebből adódóan az első verziót könnyedén tudták kezelni, hiszen rengeteg hely volt a versenygépben. A jövőbeli vásárlónak jó hír, hogy az egyébként jó állapotban lévő kocsiban jelenleg is hasonló erőforrás van, így nem lesz nehéz a karbantartása.
Az Eagle Mk1-es a 2018-as Goodwoodi Sebességfesztiválon (Fotó: Wikimedia Commons)
„Ezt az autót a V12-es Weslake motorra tervezték, ezért a kis négyhengeres Coventry Climaxszel gyerekjáték volt dolgozni az autón – magyarázta Ramirez. – A Climaxet nem kellett kiszerelnünk, hogy megjavítsuk a dolgokat, ellentétben a Weslake-kel, ami nagyon szűkösen fért el. Néha egy éjszaka alatt kellett kicserélnünk a motort.”
Amikor az erősebbik motor volt bent, a tempóra egyáltalán nem lehetett panasz, a megbízhatósággal viszont annál inkább. 1967-ben mindössze kétszer értek el helyezést az autóval, ám Gurney-nek mindkétszer sikerült dobogóra állni. Az 1967-es Belga Nagydíjat ráadásul meg is nyerte, ami a csapat egyetlen F1-es győzelmét jelentette, míg Ramireznek az elsőt a 116-ból.
Továbbá fontos kiemelni, hogy előtte és utána is csupán egyszer fordult elő, hogy valaki a (részben) saját maga által tervezett, illetve épített autóval nyer futamot a legjobbak között. Gurney egyébként nagy innovátornak számított, hiszen több technikai megoldást is bevezetett, de ő volt az, aki először pezsgőzött a dobogón, és ő viselt elsőként teljes arcot fedő sisakot.
A Toyotánál folytatódik a tehetségkutató-program, mely során fiatal japán versenyzőknek segít a gyártó a fejlődésben és a WRC-ig való eljutásban.
A Toyota 2016-ban jelentette be, hogy visszatér a WRC-be, Akio Toyoda azonban egyértelművé tette, hogy a program nem csak a WRC szereplésről, hanem fiatal japán versenyzők előre lépésében való segítésről is szól.
A program első részében Hiroki Arai és Takamoto Katsuta kapott segítséget, közülük pedig Taka teljesített jobban, így az ő fejlődésére koncentrált egy idő után a Toyota.
A program pedig sikerrel járt, hiszen Takamoto Katsuta már WRC futamdobogókig jutott el, idén pedig már a japán gyártó fő csapatát képviseli.
A program azonban Takamoto Katsuta után is folytatódik és jelenleg Yuki Yamamoto, Nao Otake és Hikaru Kogure fejlődésében segít a japán gyártó, a fiatalok pedig első ízben vezethetnek majd egy WRC futamon a Svéd Rally alkalmával, mindhárman Rally4-es Renault-val állnak rajthoz.
“A Challenge Program Japánban és világszinten is sikeres – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke a Dirtfishnek. – Japánban szerettek volna egy japán versenyzőt látni a gyári csapatban, azonban Takamoto Katsuta után sem állt meg a program. Taka sikerei még több fiatalt fordítanak a rallysport felé. A program segítségével pedig sikerül erősebb versenyzőket nevelni a japán nemzeti bajnokságba, majd onnan van lehetőség a WRC-be jutni is. Taka nagyon népszerű lett Japánban. A japán szurkolók pedig nagyon szeretik az autósportot és rallysportot, megérdemlik, hogy egy hazai versenyzőnek szurkolhassanak a Japán Rallyn. Nem utolsó sorban pedig a sport is népszerűbb lesz az országban.”
Thierry Neuville felkészülése nem a terveknek megfelelően alakult a Svéd Rally előtt, mivel influenzás lett. Ennek ellenére bizakodó a belga versenyző.
A tervek szerint Thierry Neuville a Race of Champions-on való részvétel után tesztelt volna két napot, hogy felkészüljön a Svéd Rallyra, azonban az élet közbe szólt.
Már a teszt első napján sem tudott megjelenni a belga versenyző, mivel influenzás lett és nem tudott felkelni az ágyból.
A Hyundai így két napot tesztelt Craig Breennel, míg Esapekka Lappi a második napon vezethetett.
A történtek ellenére bizakodó Neuville.
“Nem mondanám, hogy 100%-ban jól vagyok már, de a munkához elég jól érzem magam – mondta a belga versenyző a Dirtfishnek még a svéd shakedown előtt. – Alig várom, hogy beüljek az autóba, a shakedown szakaszon kiderül, hogy mennyire érzem jól magam.”
A Hyundai csapatfőnöke sem aggódik amiatt, hogy versenyzője nem tudott tesztelni.
“Bízom Thierry-ben, hogy így is jól tud szerepelni – mondta Cyril Abiteboul. – Kilenc éve van a csapatban, ismeri a csapatot és az autót is. Megmutatta, hogy gyorsan tud tanulni és alkalmazkodni, ezért nem aggódom. Thierry azzal is tisztában van, hogy a bajnokság nem egy versenyen dől el. Nyilván szeretne Svédországban is jól teljesíteni, de azt hiszem nem történik semmi, ha egy versenyen nem a győzelemért harcol. Sokkal több teljesítményt remélek azonban csapattársaitól, bízom benne, hogy jobban tudnak segíteni Thierry-nek.”
Mohammed bin Szulajm még versenyzőként egyszer csúnyán összetört egy Forma-1-es Renault-t hazájában. Ami a közelmúltbeli eseményeket illeti, hátralépését sokan vereségként értelmezik, de valójában nem ennyire egyszerű a helyzet.
Ahogyan az köztudott, Mohammed bin Szulajm, az FIA jelenlegi elnöke korábban autóversenyzőként tevékenykedett. Rallyversenyzőként rendkívül sikeresnek számított, hiszen 14 alkalommal nyerte meg a közel-keleti bajnokságot, ám más kategóriában már akadtak problémái, ahogyan azt az alább látható videó is bizonyítja.
Az Egyesült Arab Emírségekből származó diplomata 2009-ben F1-es autóba ülhetett, ráadásul hazai pályán, Dubajban. Bin Szulajm egy Renault-t vezethetett, és egy Ford GT-vel kellett versenyeznie. Normál körülmények között nem is kérdés, hogy melyik kocsi a gyorsabb, ám Bin Szulajm már a célegyenesben, kevesebb mint 5 másodperccel a rajt után hibázott, és a falnak csapódott. Az autó bal oldala nagyon csúnyán összetört, és szerencse, hogy a Fordot nem találta el.
Nem biztos, hogy most is falnak ment
Sokan azt gondolják, hogy az arab szakember mostanában átvitt értelemben megy sokszor falnak. Kétségtelen, hogy lassan összeszámolni is nehéz, hogy az elmúlt hetekben hány botránynak volt a főszereplője. A legfrissebb hír vele kapcsolatban, hogy, miként arról mi is beszámoltunk, egyet hátralép, és mostantól kezdve nem szól bele az F1 napi ügyeibe.
Többen úgy vélik, hogy ezzel a Forma-1, illetve annak kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media, ha háborút nem is, de csatát mindenképpen nyert. Az FIA szóvivője szerint viszont mindez egy előre eltervezett lépés volt, és nincs köze a két fél közötti háborúskodásnak. Craig Slater, a Sky Sports riportere arról számolt be, hogy a Motorsport Világtanács vezető tagjai közül sokan nem értenek egyet Bin Szulajm vezetési stílusával, és próbáltak tanácsot adni neki.
Kétségtelen, hogy 2021-es megválasztása óta már rengeteg dolog került a rovására. Sokan nem értettek egyet azzal, ahogyan a 2021-es szezonzárón kirobbant botrányt kezelte, és kétségtelen, hogy a költségplafonnal kapcsolatos eredmények is későn születtek meg. Emellett az ékszerekre vonatkozó szabályok erőltetésével sem értett egyet mindenki, és többek szerint lehetett volna jobban kommunikálni a Japán Nagydíj végjátékát, miszerint a pilóták teljes pontokat kapnak, ami Max Verstappen vb-címének bebiztosítását eredményezte. Az F1-gyel pedig akkor rúgta először igazán össze a port, amikor az FIA előzetes egyeztetés nélkül nyilvánosságra hozta az idei versenynaptárat.
A konfliktus viszont csak januárban éleződött ki igazán: előbb üdvözölte, hogy az Andretti csatlakozni akar a sorozathoz, miközben a Liberty, illetve a csapatok jól láthatóan nem akarnak új istállót. Nem sokkal később pedig reagált arra a hírre, hogy a szaúdi állami befektetési alap állítólag meg akarta vásárolni az F1-et, amire ügyvédi levél formájában érkezett reakció.
Miután napvilágot látott a hír Bin Szulajm hátralépéséről, Dieter Rencken, a RacingNews365.com szakírója értékelte a kialakult szituációt. Írását azzal kezdte, hogy az F1 vezető személyiségei indítottak kampányt a médián keresztül Bin Szulajm ellen, ám mint arra rávilágított, a helyzet korántsem egyszerű, és az sem biztos, hogy az elnök vesztesen jön ki az egészből.
A dél-afrikai-belga újságíró rámutatott, hogy valójában honnan ered a konfliktus. Miközben a Liberty a bevételt akarja maximalizálni, addig Bin Szulajm azzal kampányolt megválasztása előtt, hogy a tagszövetségek érdekeit helyezi előtérbe. Az egyes futamokat ugyanis a tagszövetségek szervezik, és bármennyire meglepő, promóter nélkül lehetne F1-es nagydíjat rendezni (erre Monaco a legjobb példa), tagszövetség nélkül viszont nem. Utóbbi biztosítja a sportfelügyelők egy részét, a pályabírókat, az ellenőrzést és az időmérést, valamint ellátja az orvosi és az adminisztratív feladatokat.
Bin Szulajm és elődei, Jean Todt, illetve Max Mosley között van egy fontos különbség: míg a jelenlegi elnök a normál ranglétrán, saját tagszövetségén keresztül jutott el mostani pozíciójába, addig a francia és a néhai brit szakember egyaránt kívülről érkezett. Ennek az volt a következménye, hogy az FIA és a jogtulajdonos közötti határok elmosódtak, sőt, adott esetben utóbbi felé billent a mérleg nyelve.
Mohammed bin Szulajm (Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool)
Bin Szulajm megválasztásával viszont kiéleződtek az ellentétek. A Liberty Media részvényesei egyre nagyobb megtérülést akarnak látni, ezért az árak egyre nagyobbak, amit nyilvánvalóan a szurkolók is megéreznek például a jegyárakon keresztül. Közülük sokan a helyi szövetség tagjai, és a helyzet nyilvánvalóan nem nyeri el a tetszésüket.
A másik aspektus Bin Szulajm szexista botrányához kapcsolódik: a 61 éves szakember 2001-ben, saját blogján tett kétségtelenül vállalhatatlan megjegyzéseket a nőkre. Azonban azt a lehetőséget nem szabad elvenni tőle, hogy azóta változott a világlátása, ami pedig a jelenlegi szituációt illeti, az FIA-nál sokkal jobb a helyzet, mint a Libertynél. A Motorsport Világtanácsban 25 százalék a nők, míg 50 a sokszínűség aránya, míg a Liberty igazgatótanácsában mindkét arány csupán 12,5 százalék. A csapatok pedig sokkal inkább a jogtulajdonosra hasonlítanak ebből a szempontból.
Szintén fontos leszögezni, hogy az elnök személyét nem az F1, a Liberty vagy a csapatok, hanem az FIA irányító testülete határozza meg. Éppen ezért egy esetleges bizalmatlansági szavazásból Bin Szulajm akkor is simán kijöhet győztesként, ha az F1, illetve annak istállói nem szívesen látják őt az elnöki székben. Ez történt Mosley-val is 2008-ban, amikor a szexbotránya után kétharmados többséggel voksoltak mellette.
Bin Szulajmot pedig minél jobban támadják a médián keresztül, a tagok annál inkább „keresztes lovagként” tekintenek rá, aki harcol egy „arctalan birodalom” ellen, amely kiaknázza az „ő” Forma-1-üket. Ami pedig a hátralépését illeti, ezzel az intézkedéssel vélhetően ténylegesen elnöki szerepet tölthet be, és az egyes területek irányítását a megfelelő szakemberekre bízza.
Két finn versenyző volt a Svéd Rally shakedown szakaszán a leggyorsabb, miután Kalle Rovanpera a legjobb, míg Esapekka Lappi a második eredményt érte el.
A Svéd Rally csütörtök délelőtt a shakedown-nal indult, melyet egy 5.45 km-es szakaszon rendeztek meg.
A Rally1-es versenyzők többsége három alkalommal teljesítette a pályát, azonban Elfyn Evans és Pierre-Louis Loubet négyet ment.
A legjobb eredményt Kalle Rovanpera érte el, aki 3:50.9 perces eredményével egyetlen tizeddel volt gyorsabb Esapekka Lappinál.
A harmadik helyen némi meglepetésre Takamoto Katsuta zárt 3 tizedmásodperces hátránnyal, és hat tizeddel megelőzve Elfyn Evanst.
Tehát a legjobb négyben három toyotás végzett.
Esapekka Lappi után Craig Breen volt a leggyorsabb Hyundai versenyző az ötödik idővel, közvetlenül Thierry Neuville-t megelőzve.
Az M-Sport versenyzői közül Ott Tanak volt a leggyorsabb, eredménye azonban csupán a hetedik legjobb volt, míg Pierre-Louis Loubet lett a nyolcadik.
A mezőny utolsó, kilencedik Rally1-es autójával, negyedik Toyotájával Lorenzo Bertelli a 16. időt érte el.
