Hagyományosan a Szilveszter Rallyval fog idén is zárulni a magyar rallysport szezon. A versenyt december 27-29. között rendezik hat szakaszon, 53 km versenytávon.
Audi, Red Bull, vagy Mercedes? – bármelyiknél kiköthet a Ferrari távozó csapatfőnöke
Lényegében csak Mattia Binottón múlik, hogy a Ferraritól történő távozás után marad-e a Forma-1-ben. Amennyiben igen, ezt valószínűleg nem csak egy másik csapatban teheti meg.
Miután hivatalossá vált Mattia Binottónak, a Ferrari csapatfőnökének lemondása, mindenki azt találgatja, hogy ki lehet a svájci olasz utódja, illetve hol folytathatja pályafutását az 53 esztendős szakember.
A választ előbbi kérdésre nehezebb megadni, miközben egy dolog biztos: ha már mindenképpen a távozásában látták a megoldást, a Ferrari vezetése elhamarkodottan üldözte el Binottót, hiszen legkorábban januárban lesz utódja, ami semmiképpen sem ideális.
Jelen állás szerint Frédéric Vasseur, az Alfa Romeo csapatfőnöke a legesélyesebb a pozíciójára, de mivel érvényes szerződése van a Sauberrel, az ő elmozdítása sem lesz könnyű, nem beszélve az F1-ben a legtöbb esetben szerződésbe foglalt, általában fél éves kényszerszabadságról.
Dieter Rencken a RacingNews365 hasábjain azt fejtegette, hogy a 2024 végéig kontraktussal bíró francia szakember érkezése Charles Leclerc szempontjából mindenképpen pozitív (a gokartban, az utánpótlás szériákban és az F1-ben is dolgoztak már együtt), viszont Leclerc menedzsere, Nicholas Todt és Vasseur között nem felhőtlen a viszony.
A szakíró szerint pedig, ha nem Vasseur, akkor a Ferrari GT-programját irányító Antonello Colettán kívül nem nagyon van más jelölt jelenleg, de az ő elmozdítása nagy veszélyekkel járna a Le Mans-i projektre nézve (a Ferrari közel 50 év után tér vissza a hosszú távú versenyzés csúcskategóriájába), így a Scuderia szempontjából ez sem a legideálisabb forgatókönyv.
Amit szinte biztosra vehetünk, hogy ha lenne, illetve lett volna a pozícióra alkalmas, elérhető szakember (állítólag tavaly télen még Christian Hornert is megkeresték), akkor Benedetto Vigna vezérigazgató már rég leváltotta volna rá Binottót. De nem volt, és nehéz látni, hogy ki az, aki folyékonyan beszél olaszul, Olaszországban él, vagy hajlandó családostul odaköltözni, jártas a politikában, kész a sportág legnagyobb nyomással és folyamatos kritikával járó, de átlagosan 3 évente cserélődő pozícióját betölteni, miközben 1200 emberért felel és egy egész nemzet elvárásai nehezednek a vállára. Ja, és eközben nagyjából 20 hetet tölt távol évente a családjától azért, hogy ha sikeres, akkor a főnökei azt mondják: „a Ferrari nagyszerű és természetes, hogy nyer”, ha viszont nem jönnek az eredmények, akkor egy személyben őt vegyék elő.
Ez alapján nem csoda, hogy nem kapkodnak az állásért az annak betöltésére alkalmas szakemberek, akik közül sokan alighanem tisztában vannak vele, hogy az évről évre megismétlődő hibák és folyamatosan felszínre kerülő hiányosságok kijavításához időre (ne feledjük, Jean Todt 1993-ban érkezett, és 1999-ben lett először világbajnok a csapattal, viszont miután beindult a szekér, elkezdtek jönni a sikerek), illetve kis túlzással teljhatalomra van szükség.
Rencken szerint a maranellóiaknak nem is igazán csapatfőnökre, hanem egy olyan emberre, egyfajta vezérigazgatóra van szükségük, aki különálló egységként, és nem csak a klasszikus értelemben vett versenycsapatként kezeli az istállót, és azonos státuszban van a vállalat autóipari részét koordináló (Vigna) vezérigazgatóval. Szerinte nincs olyan ember, aki az összes fentebb említett kritériumnak megfelel, de van valaki, aki nagyon közel áll ehhez. Ez pedig nem más, mint Paul Hembrey, a Pirelli korábbi motorsport-igazgatója.
Hembrey érti az F1 működését, otthon van az olasz politikában, folyékonyan beszéli a nyelvet, éveken át élt az országban, az F1 vezetői és minden fontos szereplő jól ismeri, irányított már nagy szervezeteket, és nem mellesleg azonnal elérhető. Persze csodát ő sem tudna tenni, így az, hogy szabad kezet és időt (Rencken szerint 5 évet) kell kapjon, rá is igaz.
Hova mehet Binotto?
Erre talán könnyebb válaszolni, mint arra, hogy ki lesz a Ferrari december 31-el távozó csapatfőnökének utódja, hiszen akad néhány igencsak kézenfekvő állomás a svájci olasznak, aki elsősorban továbbra is egy rendkívül képzett mérnök, most már jelentősnek mondható vezetői tapasztalattal.
Szinte biztos, hogy már most ajánlatokkal bombázzák őt, vagy voltak korábban puhatolózó beszélgetései az iránta érdeklődőkkel. Ennek ellenére fél évet szinte biztosan kényszerszabadságon kell majd töltenie. Utána azonban alighanem több opciója is lesz.
Rencken szerint az első számú az F1-be 2026-ban érkező Audi, amelynek nagy szüksége van egy mérnöki és menedzseri tapasztalatokkal rendelkező vezetőre az új projekthez, és a motorokra specializálódott Binotto az új motorszabályok szerint épített erőforrások megalkotásához felállítandó részlegnek is főnyeremény lehetne. Nem utolsó sorban pedig ott az olasz kötödés is (a Lamborghini és a Ducati is az Audi alá tartozik a VW-konszernen belül).
Hiába érte el a célt, ez kevés volt – ezért kellett mennie Binottónak a Ferrari éléről
Binotto persze jelenlegi csapatoknál is visszavághat a Ferrarinak – már amennyiben célja ez, persze –, amire a Red Bullnál vagy a Mercedesnél lehet esélye. Előbbi Red Bull Powertrains néven saját motorrészleget állított fel, és miközben széles körben toborzott embereket más csapatoktól, a terv az volt, hogy a Porschéval közösen, a németek szakemberei által felügyeli majd a 2026-os motorprojektet. Az egyesülés meghiúsulása után tehát bizonyára itt is elkél egy vagy több tapasztalt szakember.
Ami pedig a Mercedest illeti, ott a Brixworth-ben található motorrészlegtől elhappolt szakemberek miatt jönnének jól Binotto tapasztalatai, Rencken szerint pedig a svájci olasz akár egyfajta Wolff-utód is lehetne, hiszen az osztrák üzletember a nem túl távoli jövőben szeretne kicsit hátrébb lépni, és minden futamra elutazó csapatfőnök helyett inkább ügyvezetőként tevékenykedni. Nem mellesleg nem Binotto lenne az első, aki a Ferraritól a Mercedeshez menne, gondoljunk csak James Allisonra vagy Aldo Costára.
Amennyiben pedig nem valamelyik csapatnál folytatja, a Ferrari távozó csapatfőnöke akár az F1 vezetésében is vállalhatna munkát. Stefano Domenicali személyében egy volt kollégával és baráttal dolgozhatna együtt, Ross Brawn távozásával pedig bizonyára lenne is számára hely. Mérnöki múltját pedig itt is kamatoztathatná a 2026-os szabályokra történő felkészülésben.
És ha ezek közül egyik sem érdekli, illetve máshol sem akar elhelyezkedni, még mindig ott van az a lehetőség, hogy saját kis trentinói borászatában üti el az időt, távol az F1 rohanó világától.
A tervezettnél hosszabb lesz a Monte-Carlo Rally
A Monte szervezőinek változtatni kellett a verseny szombati programján, íz új szakaszokkal pedig még hosszabb lesz a 2023-as WRC szezonnyitó.
A Monte-Carlo Rally szombati napján rendezték volna meg a Saint-Geniez és Thoard közötti gyorsaságit, amit azonban végül biztonsági okok miatt kénytelenek voltak kivenni a szervezők. A szakasz helyére a Le Fugeret-Thorame-Heute pályát tették, mely 16.8 km hosszú lesz.
Mivel szombaton csak öt szakasz szerepelt az eredeti programban, a változás után pedig végül három pályán hat szakaszt kell majd teljesíteni, így a versenytáv 14 km-rel 325 km-re nő.
A versenyt január 19-22. között rendezik meg.
Rovanpera szorosabb küzdelemre számít 2023-ban
Kalle Rovanpera szerint jövőre sokkal szorosabb küzdelem alakulhat ki a Rally Világbajnokságon, a legfiatalabb világbajnok arra számít, hogy a Hyundai és az M-Sport is erősebb lesz 2023-ban.
Kalle Rovanpera idén az első hét versenyen megszerzett öt győzelmével hatalmas előnyre tett szert, majd Új-Zélandon újabb győzelem után megszerezte első vb címét és minden idők legfiatalabb világbajnoka lett.
Év közben azonban a Hyundai komoly fejlődést mutatott be és végül Ott Tanak három, míg Thierry Neuville két győzelmet aratott.
Rovanpera szerint a Hyundai jövőre még az idei második félévben mutatottnál is erősebb teljesítményre lehet képes 2023-ban, de a finn toyotás szerint az M-Sport is jobb szezonra lehet képes.
“Azt hiszem, jövőre sokkal szorosabb lehet a bajnokság – mondta Kalle Rovanpera a WRC hivatalos oldalának. – Nagyon jól sikerült az idei szezont kezdeni, mert a GR Yaris azonnal megbízható és gyors tudott lenni. Később a többiek is megmutatták, hogy mire képesek. Ezért újra nagyon keményen kell dolgoznunk, hogy harcban legyünk jővőre is a vb címért. A csapat és mindenki tisztában van azzal, hogy keményen kell dolgoznunk a felkészülés során. Vannak még olyan területek, ahol javulhatunk.”
Hiába honfitársak, Ecclestone nem Hamiltonnak szurkol
Bernie Ecclestone szerint a Forma-1 sokat köszönhet Max Verstappennek, többek között a Holland Nagydíj visszatérése miatt. Az F1 egykori vezérigazgatója bízik benne, hogy a címvédő megdönti Lewis Hamilton és Michael Schumacher legfontosabb rekordját.
Az elmúlt két Forma-1-es szezon egyértelműen Max Verstappen felemelkedéséről szólt. A holland pilóta kétszeres világbajnokká vált, miután előbb egy végletekig kiélezett idényben legyőzte Lewis Hamiltont, majd idén lényegében letarolta az F1-et, főleg az idény második felében. A futamgyőzelmek számában ráadásul már csak öten vannak előtte, miközben csupán a 25. életévét töltötte be nemrég.
Verstappen 2015-ben debütált, amikor még Bernie Ecclestone volt a Forma-1 vezérigazgatója. A brit üzletember már nem láthatta testközelből a felemelkedését, ugyanakkor nyilvánvalóan figyelemmel követte az eseményeket, és ahogyan sok mindenről, erről is megvan a véleménye. Úgy gondolja, hogy a sportág hálás lehet a holland versenyző megjelenésének.
„A Forma-1 köszönetet mondhat Max Verstappennek – nyilatkozta a holland De Telegraafnak. – Max egy pilóta, és csak azt teszi, amit kell: versenyez. A szurkolók már régóta vágytak egy ilyen emberre.” Verstappen jelenlétének azonban nemcsak az eredmények és a rajongók szórakoztatásának szempontjából van jelentősége, hanem üzletileg is. Ecclestone például nem gondolta volna, hogy a mezőny valaha is visszatér Zandvoortba, amikor 1985-ben az elavult pálya végleges elhagyása mellett döntött.
„Hollandia nagyon büszke rá, és mindenki mögötte áll – utalt Verstappenre a 92 esztendős üzletember. – Ez az egyetlen oka annak, hogy [a Forma-1] visszatért Zandvoortba. Nem voltam az előző két futamon, de remélhetőleg egy kicsit minden javult, különben nem lenne jó.”
Az elmúlt két évben nyújtott teljesítménye alapján sokakban felmerült, hogy Verstappen esetleg átírhatja az F1 legfontosabb rekordjait. Ecclestone szerint ez nem a címvédő teljesítményén fog múlni, és bízik benne, hogy megdönti Hamilton és Michael Schumacher csúcsát. „Ez az autójától függ, de ha a Red Bull összeszedi magát, nem látom, miért ne nyerhetne továbbra is – magyarázta. – Hogy Max megdönti-e valaha a hét bajnoki cím rekordját? Ki tudja, reméljük, hogy így lesz.”
Ennek kapcsán korábban Ralf Schumacher, a társrekorder Michael öccse is megszólalt. A hatszoros futamgyőztes azonban óvatosságra intett mindenkit ezzel kapcsolatban, hiszen alig lépte át Hamilton győzelemszámának egyharmadát, míg a vb-címek tekintetében még ezt sem érte el.
„Bár még csak huszonöt éves, úgy vélem, kicsit korai lenne Lewis Hamilton és Michael rekordjainak megdöntésén gondolkodnia – jelentette ki a Jordan, a Williams és a Toyota egykori versenyzője. – Azt feltételezem, hogy Verstappen még nem áll készen erre, az még nagyon messze van. Ami a vezetési tudását illeti, természetesen mindenképpen képes lehet rá, ehhez kétség sem férhet. Azonban azt is tudjuk, hogy az F1-ben ez olyan tényezőktől is függ, amelyeket a versenyző nem mindig tud befolyásolni.”
Ráadásul könnyen lehet, hogy Verstappen nagyon hamar elhagyja a Forma-1-et, és ez esetben csak úgy jöhet össze a rekorddöntés, ha minden hátralévő idényében ő lesz a végső győztes. Az elmúlt időszakban ő maga, édesapja, Jos, valamint Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója is elmondta, benne van a pakliban, hogy 2028-ban, szerződése lejártakor befejezi F1-es karrierjét, mindössze 31 évesen.
Ilyen volt Bútor Róbert születésnapi ajándéka Makai Gergely számára (videó)
Bútor Róbert és Makai Gergely együtt indult a horvát Santa Domenica Rallyn, ami az MGR Images fotósa számára kétszeres ajándék is volt, 150. WRC futama után éppen születésnapján.
„Viszonylag jól tudjuk, hogy van” – újságírók, akik ismerik Michael Schumacher állapotát, de nem írják meg
Noha a családja teljes hírzárlat alatt tartja, és még 9 évvel a balesete után sem tud szinte semmit a közvélemény az állapotáról, mindez nem jelenti azt, hogy nincsenek olyan újságírók, akik ne rendelkeznének információval arról, hogy miként éli az életét Michael Schumacher.
A hétszeres világbajnok Michael Schumacher 2013. december 29-én szenvedett kis híján végzetes síbalesetet a francia Alpokban található Méribelben, és a balesete utáni kórházi tartózkodását és életmentő műtétek sorát követően a családja úgy döntött, hogy teljes mértékben kizárja a nyilvánosságot, és semmilyen információt nem oszt meg a súlyos fejsérüléseket szenvedett legendáról.
Noha az évek során rendre napvilágot láttak ilyen-olyan információk, és egy bírósági tárgyalás során a család ügyvédje 2016-ban tagadta a német Bunte magazin azon állításait, hogy Schumacher képes járni, ma, 2022-ben legfeljebb abban lehetünk biztosak, hogy a most 53 esztendős expilóta nem tud teljes életet élni. Mindezt a családja és a hozzá közel állók megnyilvánulásaiból könnyedén le lehet szűrni, elég csak Jean Todt időről időre megejtett kijelentéseit hallani arról, hogy Schumacher továbbra is harcol, vagy megnézni felesége, Corinna Schumacher, vagy fia, Mick reakcióit a róla szóló Netflix-dokumentumfilmben.
Azt azonban csak nagyon kevesen tudhatják, hogy milyen állapotban van a Mercedes, a Ferrari, a Benetton és a Jordan egykori F1-es pilótája – gondolhatnánk. Ám lehet, hogy ez a szám jóval magasabb, mint azt sokan feltételezik. Erre Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport 1981 óta a sportágban dolgozó, hétről hétre a paddockot járó veterán újságírójának szavai világítottak rá az F1-es Redditen tartott kérdezz-felek során.
Az egyik kérdező arról érdeklődött, hogy Schmidt-nek nehezére esik-e eleget tenni a Schumacher-család azon kérésének, hogy az újságírók ne feszegessék Michael Schumacher hogylétét, még ha ezzel jelentősen növelni is tudnák a kattintás, avagy példányszámot.
„Mindig tiszteletben tartottuk a család mérsékelt megjelenéssel kapcsolatos kívánságát. Jól ismertem Michaelt, és Corinnát is ismerem. Viszonylag jól tudjuk, hogy [Schumacher] hogy van, de megegyeztünk, hogy nem írunk vagy beszélünk róla. Tartozunk ennyivel Michael-nek, én pedig jól megvagyok szenzációhajhász történetek nélkül” – válaszolta az újságíró, akinek természetesen saját jól felfogott érdekében sem árt tartózkodni a tudomására jutott információk magában tartásáról.
Mindenkit ismernek
Hogy nem az Auto Motor und Sport újságírója az egyetlen, aki képben van Schumacher hogylétét illetően, abban pedig szinte biztosak lehetünk, hiszen a Schmidthez hasonló, évtizedek óta a Forma-1-es versenyeket járó veteránoknak rendkívül kiterjedt a kapcsolati hálója, és számos olyan információ birtokába jutnak, amit nem, vagy csak a megfelelő időpontban írhatnak meg. „Amikor tulajdonképpen az összes versenyen ott vagy, mint ahogyan mi is, végül mindenkit megismersz, kivéve talán azokat a versenyzőket, akik mindössze néhány futamon szerepelnek” – mondta Schmidt, majd elárulta, hogy az évek során Nelson Piquet-vel, Niki Laudával, Gerhard Bergerrel, Mika Häkkinen és Sebastian Vettel-lel is már-már baráti viszonyba került.
És bár manapság nehezebb a sajtótájékoztatókon és a csapatok által az újságíróknak szervezett médiabeszélgetéseken, illetve interjúkon kívül információhoz jutni, azért nem lehetetlen, nem beszélve arról, hogy az F1-es cirkusszal utazók számtalanszor botlanak egymásba a szállodában, reptereken, éttermekben, stb. Ilyenkor pedig szóba kerülhetnek olyan dolgok is, amelyeket egy-egy megbízható újságírónak fenntartások nélkül továbbadnak a csapattagok, pilóták és menedzserek, tudván, hogy másnap nem látják azt viszont az interneten vagy valamelyik újságban.
Hogy Schumacherről mit és mennyit tudnak, azt idővel vélhetően mi is megtudjuk, de talán mindenkinek az az érdeke, hogy ez a pillanat minél később jöjjön el.
A Ferrari már tavaly kirúgta volna Binottót, de nem sikerült megszerezni a nagy rivális csapatfőnökét
Sajtóértesülések szerint a Ferrari már tavaly lecserélte volna Mattia Binottót, ám a Red Bull és a McLaren csapatfőnöke is visszautasította az ajánlatot. Nem kizárt, hogy a svájci szakember távozása hosszú időre nehéz helyzetbe hozza a maranellói istállót.
Ahogyan arról mi is beszámoltunk, Mattia Binotto távozik a Ferrari csapatfőnöki posztjáról, miután John Elkann elnök és Benedetto Vigna vezérigazgató elfogadták a lemondását. A hírek szerint utódjának személyére január elején derülhet fény. Sajtóhírek alapján a jelenleg az Alfa Romeót irányító Frédéric Vasseur lehet a befutó, de rajta kívül több név is felmerült.
A svájci szakembert 2019-es kinevezése óta folyamatosan érték kritikák, elsősorban azért, mert nem tűnt karizmatikus vezetőnek. Abban viszont szinte mindenki egyetértett, hogy a mostani idény lehet számára az idei fokmérő, amikor a szabályváltozások óriási esélyt adtak a Ferrarinak, hogy visszakapaszkodjon a közvetlen élmezőnybe. Ez az év elején sikerült, ám utána szinte minden fronton hibát hibára halmoztak, így a közvélemény szemében Binotto végleg megbukott.
Ami viszont a vezetőséget illeti, ők már jóval korábban, egészen pontosan a tavalyi szezon végén próbálták megtalálni az utódját. A RacingNews365.com úgy tudja, hogy a Ferrari megkereste a nagy rivális Red Bull csapatfőnökét, Christian Hornert, és egy hatalmas összegű fizetésről szóló ajánlatot tett le elé.
A brit szakember azonban ezt visszautasította, és bár az nem derül ki, hogy pontosan milyen indokkal, nyilvánvalóan külső szemmel is könnyen lehet logikusan érvelni e döntés mellett. Az Auto Motor und Sport Horner mellett Andreas Seidlt, a McLaren F1-es istállójának első emberét is megemlíti, ám ő szintén nem kért a lehetőségből.
Szörnyű következményei is lehetnek Binotto távozásának
Többé-kevésbé bebizonyosodott, hogy Binotto nem a legalkalmasabb személy a csapatfőnöki pozíció betöltésére, de egyáltalán nem biztos, hogy az utód javítani tud a helyzeten, legyen bárki a befutó. Sőt, ha a következő hónapok balul sülnek el, akkor a Ferrari olyan lemaradást szedhet össze a riválisokkal szemben, amelyet évekig maguk előtt görgethetnek.
Binottónak ugyanis volt két előnye, amit nehezen lehet pótolni, pláne egyszerre. Egyrészt korábban mérnökként dolgozott, így kollégáinál jobban rálátott az autóval kapcsolatos folyamatokra, és hatékonyabban tudta felügyelni azokat. Másrészt pedig 1995 óta a Ferrari kötelékében volt, vagyis volt ideje kiismerni a csapaton belüli politikát is.
Hiába érte el a célt, ez kevés volt – ezért kellett mennie Binottónak a Ferrari éléről
Ami az első aspektust illeti, Binotto talán a lehető legrosszabb időpontban távozik az istállótól, pont akkor, amikor az utolsó döntéseket meg kell hozni a jövő évi autóval kapcsolatban. A Ferrarinál így senki nem lesz, aki ilyen szinten átlátja a tervezési folyamatokat, így nagyobb eséllyel lépnek rossz útra. Ez esetben olyan olyan lépéshátrányba kerülhetnek a Red Bull-lal és a Mercedesszel szemben, hogy azt nemhogy jövőre, de a következő néhány évben is nehéz lesz behozni.
Ami a másik szempontot illeti, most egy olyan ember kerül a csapat élére, aki jóval kevésbé látja át az istálló szerkezetét. Mindez hatványozottan igaz akkor, ha külsős személy mellett döntenek, amire igen nagy az esély. Neki alighanem hónapokba fog telni, hogy kiismerje magát ezen a téren, ráadásul a mérnöki gárdát állítólag nagyon rosszul érintette Binotto távozása, így vélhetően nem lesz könnyű elfogadtatnia magát. Eközben pedig rögtön hatalmas nyomás lesz rajta az eredménykényszer miatt.
A Ferrari nem illik a modern F1-be
Binotto, valamint az ő tevékenysége és távozása azonban csak tünet: a probléma ott van, hogy a Ferrari sokkal jobban hasonlít egy futballklub működésére, mint egy modern F1-es csapatéra. Nem véletlen, hogy 1979 óta csupán Jean Todt irányítása alatt nyertek egyéni világbajnoki címet. „Érdekes” egybeesés, hogy pont a francia szakember volt az, aki megkapta a bizalmat, ráadásul ebben az időszakban a cégvezetésben sem voltak belháborúk.
A Ferrari egyike azoknak a csapatoknak, amelyek egy nagyobb vállalat vagy cégbirodalom részét képezik. Ilyen a Red Bull és a Mercedes is, ám érdemes megnézni az ottani viszonyokat. Hornerről és Toto Wolffról is elmondható, hogy nem csupán csapatfőnökök, hanem a vezérigazgatói posztot is ők töltik be az istállón belül, sőt, az osztrák üzletember társtulajdonos is. Mindez azt jelenti, hogy nagyobb hatalommal rendelkeznek, és nem befolyásolják túl nagy mértékben őket azok, akik papíron a feletteseik, ellentétben Binottóval és az elődeivel.
Nem véletlen, hogy a Red Bull 2005-ös beszállása óta nem váltott csapatfőnököt, és a Mercedes is csak egyszer, amikor Ross Brawn helyére Wolff érkezett 2013-ban. A hibrid korszakban viszont mindkét csapatnál az állandóság a jellemző. Eközben mi a helyzet a Ferrarinál? Nos, a vörösök jövőre már az ötödik csapatfőnöküket fogják fogyasztani 2014 óta. Az is egyértelmű, hogy melyik modell a sikeresebb, hiszen a hibrid korszakban kizárólag a brackley-i és a Milton Keynes-i alakulat zsebelte be a bajnoki címeket, míg a Ferrari 2008 óta rendre üres kézzel zárja az idényt.
Nem először figyelhető meg, hogy a két riválissal szemben a maranellóiak vezérkara szinte kizárólag rövid távon gondolkodik, ráadásul túlságosan hagyja magát befolyásolni az olasz média által. Így pedig nem lehet építkezni, és ha Elkannék nem változtatnak a hozzáállásukon, akkor könnyen lehet, hogy a következő csapatfőnöknek is csak legfeljebb pár év jut.
Breen: A Hyundai csapatával újra a sikeres útra térhetek
Craig Breen 2023-ban visszatér a Hyundai Motorsport csapatához az M-Sporttól, ahol bízik benne, hogy hasonlóan sikeres lehet, mint korábban.
“Elsőre talán úgy tűnhet, hogy a részmunkaidős szerződés visszalépés lenne a karrieremben – mondta Craig Breen az ír Belfast Telegraph oldalnak. – Az idei teljes szezont felölelő program nem úgy sikerült, ahogy elterveztük. A kívánt eredmények elérése túl nehéznek bizonyult, ezért változtatnom kell a versenyek megközelítésén. A Hyundaihoz való visszatérés egy jó lehetőség, hogy újra kezdhessem és ismét a sikeres útra lépjek, miközben ismerős emberekkel dolgozok.”
Breen jövőre Dani Sordoval felváltva vezetheti a Hyundai Motorsport harmadik i20 N Rally1-es autóját. Az ír versenyző várhatóan hat versenyen indulhat a Svéd Rallyval kezdve, míg a spanyol versenyző a Montén kezdi hét futamos programját. Egyelőre az első versenyek a biztosak, a többi később dől el.
“Nekem mindegy, hogy milyen versenyeken indulhatok. Biztos vagyok benne, hogy a csapat bölcs döntést hoz arról, hogy ki hol indulhat. Sok olyan verseny van, ahol már nagyobb tapasztalatot tudtam szerezni korábban. Jövőre szeretném felhasználni a tapasztalataimat és jó eredményeket szállítani a csapatnak. Nincsenek nagy céljaim, szeretném élvezni a versenyzést és újra versenyképes szeretnék lenni.”
Az ír versenyző 2022-ben az M-Sport pilótájaként második lett Szardínián és harmadik a Montén, azonban az év második felének sok problémája után csak hetedik lett a bajnokságban.
Cordero megvédte bajnoki címét Észak- és Közép-Amerikában
A mexikói Ricardo Cordero jr megvédte 2022-ben bajnoki címét az Észak- és Közép-Amerikai Rally Bajnokságban (NACAM).
A NACAM bajnokságot 2008-ban hozták létre, a bajnokságban 14 ország versenyzője vehet részt, azonban a versenyek döntő többségét Mexikóban rendezik.
A bajnokság legsikeresebb versenyzője Ricardo Trivino 11 bajnoki címmel. Hasonlóan a CODASUR, Afrika Bajnokság és APRC sorozathoz, itt is kezdetben az N-csoportos autók uralkodtak, majd helyüket az R5-ös autók vették át.
A bajnokságot a járvány évei (2020, 2021) is megrendezték, 2022-ben hat futam szerepelt a naptárban, a mexikói RAC 1000 Rally, a guanajuatoi Nemzetek Rallyja, a Sierra Juárez Rally, és a Montanas Rally, melyek mellett két versenyt, a Baie-des-Chaleurs Rallyt és a Québec Rallyt Kanadában tartották.
A szezont a 2021-es bajnok mexikói Ricardo Cordero jr uralta, aki négy versenyt nyert, így megvédte bajnoki címét.
NACAM bajnokok
2008 Alejandro Kratochville, Ángel Lezana (ECU) Peugeot 206 XS
2009 Ricardo Trivino, Marco hernández (MEX) Mitsubishi Lancer Evo X
2010 Nicolás Fuchs, Juan Pedro Cilloniz Duclos (PER) Mitsubishi Lancer Evo IX
2011 Raúl Orlandini Griswold, Diego Zuloaga (PER) Mitsubishi Lancer Evo IX
2012 Ricardo Trivino, Marco Hernández (MEX) Mitsubishi Lancer Evo IX
2013 Ricardo Trivino, Álex Haro (MEX/ESP) Mitsubishi Lancer Evo X
2014 Ricardo Trivino, Marco Hernández (MEX) Mitsubishi Lancer Evo X
2015 Ricardo Trivino, Marco Hernández (MEX) Mitsubishi Lancer Evo X
2016 Ricardo Trivino, Marco Hernández (MEX) Mitsubishi Lancer Evo X
2017 Ricardo Trivino, Marco Hernández (MEX) Mitsubishi Lancer Evo X
2018 Ricardo Trivino, Marc Martí (MEX/ESP) Citroen DS3 R5
2019 Ricardo Trivino, Jorge Barnal (MEX) Skoda Fabia R5
2020 Ricardo Trivino, Marc Martí (MEX/ESP) Skoda Fabia Rally2 evo
2021 Ricardo Cordero jr, Marco Hernández (MEX) Citroen C3 Rally2
2022 Ricardo Cordero jr, Marco Hernández (MEX) Citroen C3 Rally2