Amíg a Portugál Rallyn sokat küzdött Ott Tanak, addig a Szardínia Rallyn a vártnál is könnyebben tudta megszerezni a győzelmet és 2021 februárja után ismét a dobogó legmagasabb fokára állhatott.
“Két hét alatt nagyot fordult a világ, mert Portugália nagyon küzdelmes és frusztráló volt – mondta Ott Tanak a Szardínia Rallyt követő sajtótájékoztatón. – Szerencsére az elmúlt két hétben tudtunk egy napot tesztelni, ahol nagyon jó fejlesztést sikerült végrehajtani. Szardínia előtt jóval magabiztosabb voltam az autóban, ami után a versenyen is könnyebb volt vezetni. A pénteki szakaszokon még bármi előfordulhatott volna, de szombattól minden jól működött. Végül nagyon jó hétvégét zártunk.”
A 2019-es rally világbajnok az utolsó napon tudta, csak ő tudja elveszteni a versenyt.
“Évekkel ezelőtt történt, hogy vasárnap reggel nagyon ideges voltam és a baj is megtörtént. Most vasárnap reggel azonban tudtam, hogy csak én veszthetem el a versenyt, ezért igyekeztem nagyon jó teljesítményt nyújtani a magam részéről. A többi pedig már magától ment, és egy kis szerencsénk is volt a hétvégén.”
Szardínia után Thierry Neuville mögé, a harmadik helyre lépett a bajnokságban Tanak, ami jó a Hyundainak is a gyártók bajnoksága szempontjából.
“Azt gondolom, hogy az, hogy ketten állunk a dobogón, jóval nagyobb motiváció a csapat számára is, mint egy bajnoki cím megszerzése. Harcolni szeretnénk a bajnoki címért, de ehhez az autónak is partnernek kell lennie. Továbbra is sok dolgunk van, mert még nem állunk ott, ahol szeretnénk. A gyárban hosszú órákon át zajlik a munka és egy győzelem komoly motiváció a számukra is.”
Tanak szerint a következő Szafari Rally még nagyobb kihívást jelent majd.
“Kenyában ismét nagyon nehéz verseny vár mindenkire. A tavalyi versenyünk ott extrém nagy kihívást jelentett. Ha azt mondjuk, hogy Szardínia tele van meglepetésekkel, akkor ez duplán igaz a Szafari Rallyra. Nagyon fontos lesz, hogy célba érjünk Kenyában és az autók bírják a terhelést. Most azonban pihennünk kell, mert nagyon meleg és megerőltető hétvégén vagyunk túl.”
Három hét múlva a kenyai Szafari Rally keretein belül rendezik a rally vb idei hatodik futamát. A legnehezebb versenynek ígérkező rendezvényre összesen 34 páros nevezett, köztük 12-es hibrid, Rally1-es autóval.
Az idei Szafari Rally sem ígérkezik könnyűnek a versenyzők számára, hiszen 19 nagyon kemény szakasz vár rájuk, köztük a pénteki napon egy 31,25 km-es, szombaton pedig egy 31,04 km-es, valamint egy 29,32 km-es.
A vb hatodik futamára összesen 34-en nevezetek, köztük 12-en Rally1-es autóval. Az M-Sporthoz visszatér a kilencszeres rally világbajnok Sébastien Loeb, a Toyotához pedig a nyolcszoros rally világbajnok Sébastien Ogier, Dani Sordo herlyett pedig ismét Oliver Solberg indul a harmadik Hyundaijal.
Ugyancsak rajthoz áll az első privát versenyző is, aki hibrid autóval indul, a görög Jourdan Serderidis a saját Ford Pumáját fogja vezetni.
Az idei versenyre szép WRC2-es mezőny is nevezett, 10-en küzdenek meg a bajnoki pontokért, a WRC3-ban pedig öten indulnak.
Hétvégén rendezik a Rally3-as bajnokság idei harmadik versenyét, melyen összesen 31 páros küzd meg a bajnoki pontokért, további 17 egység pedig a nézőket igyekszik szórakoztatni a Just4Fun kategóriában.
A Rally3 orfűi versenyén Zákányi János és Vidécz Zsolt rajt-cél győzelemmel kezdett, majd az Eger Rallyn Békési Richárd és Tóth Gergely nagy csatában tudta legyőzni Geng Bencét és Geng Ferencet, míg Zákányiék a harmadik helyen zártak.
A bajnokság harmadik versenyét már a Nyergesújfalu központú Céltrans Rallyn rendezik, ahol a BajnaLábatlan szakaszt kell ötször teljesíteni háromszor oda, majd kétszer vissza.
Az 50 km versenytávval rendelkező futamon összesen 48-an indulnak, köztük a Rally3-as bajnokságotvezető Zákányiék, akiket 10,4 ponttal követi aTakács István-Takács István páros, és a 12 pontos hátrányban álló Geng Bencéék.
A bajnoki címvédő Bíró Gergő és Bíró Balázs az első két versenyen nem tudott célba érni, így ezen szeretnének a hétvégén javítani.
A Rally3-as mezőnyt a Just4Fun kategória egészíti ki, akik csak a nézőknek igyekeznek majd autózni. Ebben a mezőnyben olyan versenyzőket lehet majd látni, mint a BMW-s Hevesi Norbert-Lipóczki Dániel kettős, a Janovich Roland-Csáthy Miklós duó, a Matics Mihály-Zejda Viktória kettős, vagy éppen a Rongits Attila-Hannus László páros.
Két távoli verseny után ezúttal csak a közeli Lengyelországba utazott Csomós Mixi és Nagy Attila a rally Európa-bajnokság idei negyedik futamára. A Belarusz határ közelében lévő üdülővárosba, a Mazuri-tóvidék központjának is tekinthető Mikoljkiba tegnap érkeztek meg.
„Ezúttal sokkal könnyebb dolgunk volt, hiszen csak 790 kilométert kellett utaznunk – mondja Nagy Attila. – Vasárnap indult mindenki Sárospatakról és a tervek szerint aznap este meg is érkeztünk. Hétfőn aklimatizálódunk, megnézzük a tavakat, kedden pedig tesztelünk.
A szabályok értelmében két héttel a verseny előtt, a központtól 300 kilométeres sugarú körben tilos bejelentés nélkül tesztelni. Viszont ha a rendezők felé megadod, hogy mikor szeretnél tesztelni, akkor ők kijelölnek neked több lehetőséget is. Mi két másik párossal egy három kilométer hosszú szakaszt választottunk. Bár egy öt kilométeres kerülővel körbe is lehet jönni, a többiekkel úgy állapodtunk meg, hogy oda-vissza tesztelünk rajta, ami azt jelenti, hogy egy hat kilométeres pályánk lesz.
Szerdán napközben nekünk nincs dolgunk, a szerelők viszont alaposan átnézik az autót. A murvaátépítés után ez lesz a Skoda shakedown tesztje is. Este vehetjük fel a GPS-t, az itinert és akkor regisztrálunk a pályabejárásra is.
Csütörtökön reggel megszabott időben és időablakban tudjuk bejárni a pályákat. Ekkor lesz az adminisztratív átvétel is. Ezt lehet, hogy szerdán meg tudjuk oldani, ha nem, akkor a csapatvezetőnk végzi helyettünk, mivel mi a pályákon leszünk.
Pénteken reggel shakedown, este szuperspeciál, szombaton reggel pedig már az éles pályákon kezdünk.
A Lengyel Rally programja
június 10., péntek
12:30 Shakedown (Baranowo) 3,46 km
19:00 GY1 Mikołajki Arena 1, 2,50 km
június 11., szombat
07:30 szerviz A (Mikołajki) – 15 perc
09:15 GY2 Krzywe 1, 15,20 km
10:10 GY3 Wojnasy 1, 12,87 km
11:00 GY4 Wieliczki 1, 24,36 km
13:10 szerviz B (Mikołajki) – 30 perc
15:10 GY5 Krzywe 2, 15,20 km
16:05 GY6 Wojnasy 2, 12,87 km
16:55 GY7 Wieliczki 2, 24,36 km
19:00 GY8 Mikołajki Arena 2, 2,50 km
19:25 flexi szerviz C (Mikołajki) – 45 perc
június 12., vasárnap
07:50 szerviz D (Mikołajki) – 15 perc
08:20 GY9 Mikołajki MAX 1, 9,34 km
09:45 GY10 Świętajno 1, 18,61 km
11:08 GY11Miłki 1, 11,17 km
12:00 szerviz E (Mikołajki) – 30 perc
12:45 GY12 Mikołajki MAX 2, 9,34 km
14:10 GY13 Świętajno 2 18,61 km
16:08 GY14 Miłki 2 (Power Stage) 11,17 km
16:55 szerviz F (Mikołajki) – 10 perc
Első napi gyorsasági táv: 109,86 km Második napi gyorsasági táv 78,24 km Gyorsasági táv összesen: 188,10 km
Hétvégén már a Rally Európa-bajnokság negyedik futama következik, a Lengyel Rallyn pedig három magyar egységnek tudunk szurkolni.
A Lengyel Rallyt idén 14 gyors, murvás szakaszon rendezik meg, a versenytáv pedig 188,1 km lesz.
Mindez arra a 78 párosra vár, akik a versenyre neveztek. Összesen 24 Rally2-es autóval induló páros áll rajthoz, akik között Herczig Norbert és Igor Bacigál próbál helyt állni.
A magyar kettős az idei három verseny során a Fafe Rallyn kizárásra került útvonal tévesztés miatt, majd az Azori-szigeteken a nyolcadik, a Kanári-szigeteken pedig a 10. helyen zárt.
Ugyancsak Rally2-es Skodával áll rajthoz Csomós Miklós és Nagy Attila, akiket továbbra sem értékelnek a Rally Európa-bajnokságban, mivel a Hankook nem regisztrált gumibeszállítója a sorozatnak.
A népszerű kettős a Fafe Rallyn kezdte Eb szereplését idén, ahol a 10. helyen végeztek, míg második futamukon, a Kanári-szigetek Rallyn a 11. helyen zártak.
A Rally2-es autóval indulók között lesz a bajnokságot 5 pont előnnyel vezető Efrén Llarena és második helyezett Nil Solans is, akiknek a hazaiak legnagyobb esélyesével, a tavalyi Eb-n harmadik Miko Marczykkal kell megküzdeniük a győzelemért, de az ugyancsak hazai versenyén induló Grzegorz Grzyb és a cseh Filip Mares is képes lehet a győzelemért csatázni.
A mezőny harmadik magyar párosa László Martin és Berendi Dávid lesznek, akik az ERC4 és ERC4 junior mezőnyben igyekeznek ismét pontot szerezni, ahogy tették azt a Kanári-szigeteken, ahol az ERC4-ben a nyolcadik, a juniorok között pedig a hetedik helyen értek célba.
A Lengyel Rallyn pénteken este egy szuperspeciál szakasszal kezdődik, majd szombaton hét, vasárnap pedig hat szakasz vár a mezőnyre.
Nem sikerült jól a Gulf Racing Hungary duójának, a Szilágyi Patrik – Érsek Krisztián párosnak a visszatérése, mert a Dunakanyar Rally volt az autó első éles tesztje, ahol nagyon sok probléma hátráltatta a srácokat.
„Jó volt újra a kormány mögött versenyautóban ülni, ami persze sokkal jobb lehetett volna, ha több időnk van felkészülni a versenyre” – kezdte a verseny értékelését Szilágyi Patrik, majd hozzátette. „A verseny előtt szinte futópercre lettünk kész, ezért nem maradt időnk tesztelésre. A kezdetben voltak váltási problémáink és a kocsi magasságán és keménységén is állítani kellett, de megszenvedtünk a fékkel is, ami az egész versenyen kísértett minket. Bár a féket ki sem tudtuk volna a helyszínen javítani, így azt meg kellett szoknom. Folyamatosan gyorsultunk, majd sajnos kicsivel a fél táv után a kinyomó csapágyunk tönkrement, ezért fel kellett adnunk a versenyt. A hetedik gyorsasági utáni szervizbe vezető úton néztünk meg a kémlelő nyíláson, hogy mi a baj. Sajnos nem is lett volna idő kicserélni és a váltót sem szerettem volna tönkretenni azzal, hogy mindenhol kuplung nélkül indulok el. Amúgy legalább egy kört jó lett volna még menni, hogy rögzüljön a tempó, de nem erőltettük. Korábban ebből az alkatrészből utcait használtunk, ami több versenyt kibírt, míg ez a versenyalkatrész egy felet sem bír ki, ez azért picit nevetséges. A következő versenyre biztosan visszanyúltunk a korábbi széria változathoz.”
Nem kockáztattak semmit, mikor látták, hogy nincs esélyük, mert az autójuk nem tökéletes. A teszt volt a fontos és az érzéseket akarták visszahozni.
„Az egyes gyors rajtjában picit meg is ijesztettek, hogy nagyon csúszik az első kanyar, ahol Klauszék is beforogtak, ezért inkább mindent biztonságira írtunk át. Ha jobb lett volna a kocsi, biztosan tudtunk volna a kategóriatársakkal küzdeni, de ez majd a következő versenyre csúszik át. Szerencsére nem volt elvárásunk magunkhoz, tesztelni mentünk a versenyre. Nem zavar, hogy megkaptuk a kilométerenkénti 1-2 másodpercet, egyrészt a pályákkal sem voltam annyira képbe és az autót sem ismertem igazán. Abszolút nem vagyunk elkeseredve, amit ki tudtunk hozni a kocsiból azt kihoztuk. Rossz volt, hogy sokan indultunk a kategóriában és a végére kevesen maradtak. Az lenne a jó érzés, ha úgy nyer valaki, ha többen maradnak” – tette hozzá Patrik.
Folytatás a Mecsek Rally-n, ami előtt a csapat a Dunakanyar Rally-n tapasztalt problémákat kijavítja és mindenképpen szeretné az éles bevetés előtt picit le is tesztelni.
A 2019-es Szilveszter Rally után a hazai versenyén a Dunakanyar Rally-n ült újból versenyautóba az Erdélyi György – Linszter Erika duó.
„Két oka is van, hogy elindultunk a versenyen, az egyik, hogy a verseny nekünk hazai pálya, a másik pedig, hogy most készül el a Zsiguli, a Hús System a futam előtt három héttel rakta össze a motorunk. Sajnos a sok munkahelyi elfoglaltság miatt nem tudtuk kipróbálni és a versenyen derült ki, hogy gondok vannak a fékkel. A nagymarosi célban beragadt, és amíg forró volt az olaj nem is tudtunk vele mit kezdeni” – kezdte a beszélgetést Erdélyi György, majd hozzátette. „Vasárnap a szuperrally keretein belül visszatértünk, de csak akkor fékeztem, amikor nagyon muszáj volt. A verseny után orvosoljuk ezt a problémát, hiszen szeretnénk még idén menni.”
Egyébként az autó tökéletes volt, Gyuri és Erika pedig a Just4Fan kedvencei lettek, hiszen ahol tehették szórakoztatták a közönséget.
„Nagyon élveztük a versenyt, sok minden megváltozott 2019 óta és vannak olyan dolgok, amik jó irányba mentek el. A verseny egyébként nagyon jól sikerült, ezúton is gratulálok Holecz Kicsy Krisztiánnak a rendezéshez, nagyon ügyesen lekoordinálta az egészet. A közúti baleset ellenére is gördülékenyen ment minden és nagyon gyorsan tudtak reagálni az új itinerre is. Annak ellenére, hogy nem mentem idén és itt is kiestünk az első nap, figyelemmel követem a bajnokságot. Magunk és mások elmondása alapján is eddig ez az év versenye” – zárta a beszélgetést Erdélyi György.
A duó most, hogy újból rákapott az ízére betervezte a Kazincbarcikai versenyt is. Jelen esetben ezt tervezik, aminek csak a munka szabhat határokat.
– Úgyis mondhatnám, hogy még el sem kezdődött… és azzal a lendülettel be is fejeződött számunkra a verseny, még az első gyors rajtjában. Valami átok lehet rajtunk, mert a szokásos féltengely törést most is elszenvedtük, mintha kötelező lenne. Úgy, hogy mindenből újat és a legjobbat kapta a kocsi, szóval nem értem mit tudnék még tenni. Lehet anyaghibás volt a csukló. A múltkor a féltengely szárak törtek el, és abból csináltattam kovácsoltat, ami nagyon jó lett, csak a csuklók azok még mindig gyáriak, ami úgy látszik nem bír túl sokat. Pedig vadonatúj külső-belső került be…mégsem jutottunk messzire vele.
Túl sok kilométert nem gyűjtöttetek sajnos.
– Pont semennyit. Egy darab rajtot bírtam menni, ami azt jelenti, hogy a rajtban megálltunk, mint a szög. Most egy kicsit sok ez nekem, úgy „en bloc” elegem van mindenből IS. Annyiszor jártunk már így, előfordult, hogy nagyobb szerencsénk volt, mint mondjuk Pistiéknek, hogy szerviz jött és meg tudták csinálni. Nekem négy gyorsot kellett volna végig szenvedni, és akkor az már szuperrali…úgyhogy én ezt a hétvégét elengedtem. Megmaradt a gumi, a benzin, meg minden…majd megyek valahol máshol, ha így alakult.
Hol lesz az a máshol, melyik versenyen láthatunk újult erővel?
– Azt sem tudom, hol…azt sem, hogy mikor, amikor visszajön az életkedvem a versenyzéshez. Most itt a jó idő, családdal leszek, ballag a lányom, nyaralunk…pihenünk, kicsit megnyugszok, aztán majd jövök, mikor úgy látom eljött az idő. Még az is lehet, hogy a veszprémi futamon már lesz kedvem indulni…meglátjuk. Nem így terveztem-terveztük a hétvégét, sok minden összejött, erről Molnár Pisti barátom mesél majd a beszámolójában, nehéz napok vannak mögöttünk, szomorúak és nyugtalanok vagyunk a pályabejáráson történtek miatt azóta is. Teljes szívből jobbulást és felépülést kívánunk Ricsinek, a családnak pedig erőt és kitartást.
2022. december 31. és 2023. január 15. között rendezik a 2023-as Dakar Rallyt. A verseny szakaszainak 70 százaléka új.
Negyedik alkalommal versenyeznek Szaúd-Arábiában a Dakar résztvevői, és természetesen jövőre is ezzel a versennyel kezdődik a Tereprally-világbajnokság. A 2023-as Dakaron a Vörös-tenger partjától az Arab-öbölig tart a 14 speciálszakaszból álló útvonal. Három napon át az Empty Quarter nevű elhagyatott homoksivatagban a maratoni szakaszon kell helytállniuk a résztvevőknek.
Változik a lebonyolítás is, a technikai és admisztratív átvétel a Le Castellet versenypályán lesz november végén. Ez azt is jelenti, hogy nem lehet az utolsó pillanatban is dolgozni a járműveken, ami biztosan megnehezíti a résztvevők dolgát. A 14 speciálszakasz és a prológ kijelölésénél az volt a vezérelv, hogy minél kevesebb legyen az összekötő szakasz, így a célok a táborokhoz közel lesznek. Az útvonal azonban hosszú, a majd 5000 kilométeres versenytáv 2014 óta a legtöbb. A napi szakaszok is 450 kilométer körüliek lesznek majd.
Fotó: Flavien Duhamel/Red Bull Content Pool
Az amatőrökre is kiemelten figyelnek a szervezők. A versenynapok végén ők külön értékelést kapnak, és a napok végén a legjobbak pénzdíjat és értékes bónuszokat kapnak.
A navigáción tovább nehezítenek 2023-ban. A speciálszakaszok egy részén A és B útvonalat jelölnek ki, amit véletlenszerűen kapnak a versenyzők. Ezzel kiküszöbölik, hogy a többiek nyomát követve könyebben teljesítse egy-egy egység a napot. A papír alapú roadbook megszűnt, mindenki digitális verziót kap majd.
A motorosoknál kialakult az a szokás, hogy nem feltétlenül akar valaki nyerni, hiszen másnap sokat veszít azzal, hogy elsőként indul. Emiatt időbónuszokat adnak, amitől azt várják, hogy megszűnik a szakaszok végén az eddig stratégiailag indokolt álldogálás a motorok közt.
A nagy sikerű Dakar Classicon maximum 150 induló lehet. Bevezetnek egy új, H0 névre hallgató kategóriát, hogy ne legyenek előnyben a 90-es évek végének gyorsabb járművei. Emellett lesz egy „Authentic Codriver Challenge” azoknak a járműveknek, amelyek modern műszerek nélkül indulnak, és egy „Iconic Classic Club” az eredeti járműveknek, amelyek részt vettek a 20. századi Dakarok egyikén, így kizárva az összes replikát.
A Dakar szervezői tovább nyitnak az alternatív hajtású járművek felé, amit altámaszt az Audi 2022-es sikeres bemutatkozása is.
A Rallycross Ob harmadik versenyén a Keviép Rallycross Fesztiválon a felügyelőtestület megbüntette Kárai Tamást így Benyó Máté nyerte a versenyt.
Esős első nap után vasárnap az utolsó előfutamokkal, a kisebb kategóriákban az elődöntőkkel és a döntőkkel ért véget az ob harmadik versenye Máriapócson a Rabócsiringen.
A csúcskategóriában Kárai Tamás az első előfutamos botlás után (már ha lehet ennek nevezni a második helyet) mindhárom fennmaradó futamot megnyerte így övé volt a pole. Mellette Benyó Máté rajtolt, mögöttük Koncseg és Antal, majd Vass Csaba a harmadik sorból. Kárai jól rajtolt és a két első sorból rajtló rivális mögött mindhárom versenyző jokerezett az első körben, majd a másodikban Benyó is letudta a jokerét. Kárai rákapcsolt, 38.2-es és 38.3-as köröket futott, Benyó viszont a negyedik körben gyorsult 38.3-ra. Az élen haladó piros Audi is jokerezett a negyedik körben, és utána megelőzte az elé kerülő Fordot, ám ezt a manővert vizsgálják még. Antal István hatalmasat előzött a rajt cél kanyarban, Kocseg bánta ezt. Utána Vass hibázott, a gumifalba ment Koncseg pedig eltalálta őt így piros zászlóval félbeszakadt a futam, amit Kárai nyert Benyó és Antal előtt.
FRISSÍTÉS:Kárai Tamás 5 mp büntetés kapott lökés és előnyszerzés miatt így Benyó Máté lett az első.
foto: Korda Racing
A Super 1600-ban négyen álltak rajthoz a döntőben. Laczkó Lehet mind a négy kvalifikációt megnyerte Répási Róbert előtt. A döntőben sem változtak az erőviszonyok, Laczkó kényelmesen nyert, Répási lett a második, Nagy Benjámin pedig a dobogó harmadik fokára állhatott. Répási azért egy leggyorsabb körrel megmutatta, hogy nem volt véletlen a remek Eb eredménye.
A nagy túraautók közt a döntőben Vámosi Tibor és Held Zoltán rajtolt az első sorból. Nagy Róbert csak a negyedik rajtkockából indult, mert a negyedik előfutamot nem tudta befejezni. Az első körben hárman is jokereztek, Held mellett Nagy és Szabolcs Róbert is korán letudta a hosszabb kört. Vámosi nem kockáztatott, a második körben követte a példájukat, és amikor egy körrel később Gabay Zion is jokerre ment, Vámosi újra az élre állt. Held lett a vesztese a verseny első felének, visszaesett a negyedik helyre. Vámosi nyert, Nagy és Gabay előtt. FRISSÍTÉS: Nagy Róbertet utólag kizárták a versenyből mert nem viselte a kötelező tűzálló alsóruházatot, így Vámosi, Gabay, Held az első három sorrendje.
STC-2000-ben ifj. Ficza Ferenc megmutatta, hogy a Rabócsiringen is pokoli gyors. Simán nyerte az előfutamokat, a döntőben sem hibázott, nagyon magabiztosan nyert Körmöczi Gergő és Janzer György előtt. Ficza sőt 39.809-es kört is futott, ami jobb volt mint a nagy túraautók és az S1600 legjobb ideje, így a hétvége után csak egyetlen bánata lehet, hogy Roman Castoral nem volt itt, így vele nem tudott megmérkőzni.
STC-1600-ban Szabó Bulcsú három második hely után megnyerte a negyedik kvalifikációt, és ez az első rajthelyet érte a döntőben. Három Honda Civic követte egymást az első kör végén, Szabó vezetett ifj. Pallag Bozsák Csaba és Kailbach Gergely előtt. Kailbach harmadikkörös jokere után Szabó a negyedikben fordult a hosszabb vonalvezetésre, Pallag-Bozsák viszont visszaesett a harmadik helyre, úgy, hogy még jokeren sem volt. Az utolsó körben teljesítette, de csak harmadik lett. Szabó nyert Kailbach előtt.
A Magyar Kupában a kicsik közt Szabó Csanád mindhárom előfutamot megnyerte, Kenesei Gábor pedig háromszor lett második, így ők indultak az első sorból. Szabó nem hibázott, sorra futotta a legjobb köröket és majdnem 10 másodperces előnnyel nyert Kenesei és Madari Tamás előtt.
A Magyar Kupa-1600-ban Hogyor József nyert a Skoda Fabiával, Patu és Ujházi Tamás előtt.
A hibrid Suzukik közt négyen fejezék be a kvalifikációs futamokat. A döntőben Vaskó Dominik indult a poleból, mellette Bartha Aurél rajtolt. Vaskó fordult elsőként, Körmöczi egy korai jokerrel megelőzte Held Mártont. A harmadik körben viszont elő került a piros zászló. Az új rajtnál Bartha már nem tudott a rajtrácsra állni. Vaskó ismét elsőként jött el, Körmöczi ismét korán jokerezett, majd a pályán megelőzte Heldet. Azonban veszített annyi időt, hogy Vaskó egy gyors joker után elöl tudott maradni és megnyerte a versenyt. Held Márton az újraindított futamon kihagyta a jokert amiért időbüntetést kapott és utolsó lett.
Az MX5 Kupában nem volt elődöntő. Lóránt Benjamin kapta a 16 pontot az előfutamok után. A döntőben Horváth Ottó rajtolt mellőle. A sorrend nem változott az első körben. Lóránt nagyon gyors volt Néveri Konrád pedig feljött a harmadik helyre. A második körben a korán jokerező Szabó Szilárd és Herczeg Tamás lett a másodikés harmadik. Lóránt kényelmesen mehetett jokerre, az első helyre tért vissza és nyert.
A Hankook Racer Cupban Csuti Kristóf és Papp Szebasztián indult az első sorból, mögöttük Csuti Máté és Kovács Domonkos várta a zöld jelzést. Csuti Kristóf hibátlan volt a hétvégén, és a döntő rajtjánál sem tétovázott. Elsőként jött el, és az első körben egy másodperccel gyorsabb volt Pappnál. A negyedik körben együtt jokereztek és együtt is értek célba. Papp Krisztofer lett a harmadik, úgy, hogy mögötte 5 tizeden belül jött Csuti Máté és Kovács Domonkos.
Panyik Dániel első helyen zárt az Astra Kupa előfutamai után, és az elődöntőjét is megnyerte. A másik ágon Kisharsányi győzött, ezért a döntőben ők rajtoltak az első sorból. Kisharsányi indult jobban, de Panyik és Stadler szorosan követte. Stadler jokerezett először, majd meglepetésre Kisharsányi állt ki az élről, és nem is sikerült jól a joker köre. Panyik viszont futott egy leggyorsabb kört, a jokere is jó volt, és két másodperccel megnyerte a döntőt Kisharsányi és Stadler előtt.
A Junior Kupában Gonda Ákos harmadik volt a kvalifikációs futamok után. Az elődöntőjét már megnyerte, majd a döntőben sem forgott veszélyben az első helye.
