Heikki Kovalainen WRC2 negyedik helyezéssel debütált a WRC-ben, ami után jövőre Európában is szeretné megnézni tudását.
A korábbi F1-es Magyar Nagydíjat megnyerő Heikki Kovalainen japán rally bajnokként debütált a WRC2-ben, ahol egy igen nehéz Japán Rally végén a negyedik helyen zárt.
A finn versenyző tempója az egész versenyen nagyszerű volt és végül a WRC2-es helyezés mellett az abszolút 10. helyen ért célba.
“A verseny előtt nem is az eredményre, hanem a célba érésre koncentráltam, mert rallyversenyzőként még viszonylag újoncnak számítok – mondta a 41 éves Heikki Kovalainen a Motorsport.com oldalnak. – Végül a verseny sokkal jobban alakult, mint reméltük, nagyon élvezetes hétvégét teljesítettünk.”
A jövőt illetően igen óvatos Kovalainen.
“Sikerült jól szerepelni a Japán Rally, de volt némi pálya előnyünk a többiekhez képest, a legtöbb szakaszon volt olyan rész, amit már ismertem. Érdekes lenne kipróbálni a tudásunk egy Európai versenyen, ha összejönne egy Finn Rallyn való indulás, az igen izgalmas lenne. Meglátjuk, össze tudjuk-e tenni a költségvetést.”
A Ferrari F2004 minden idők egyik leggyorsabb Forma-1-es autója, még úgy is, hogy abban az időben barázdált abroncsokon versenyeztek a pilóták. Megnéztük, mi lett volna, ha az F1 eddigi 72 éves történetének nagy részéhez hasonlóan slick gumikat használnak.
Bizonyára sokan eljátszottak már a gondolattal, hogy a számos F1-es szakértő által is az autók sebessége, viselkedése, hangja és látványa szempontjából a száguldó cirkusz csúcspontját jelentő 2003/2004/2005-ös szezonokban milyen tempót érhettek volna el a már 1000 lóerő közeli, de a mostani autóknál 200 kilóval (verseny eleji állapotban még ennél is többel) könnyebb F1-es kocsik slick, azaz sima futófelületű gumival.
Hiszen 1998-tól 2008-ig bordázott abroncsokat használtak az F1-ben, amelyek a kisebb futófelületük miatt még lágy keverékek esetén is kisebb mechanikai tapadást biztosítottak, mint a slick abroncsok. Ám 2004-ben, a futam közbeni kerékcserék utolsó V10-es szezonra történő betiltása előtti idényben az élmezőny – különösen a Ferrarik – még így is olyan tempóra voltak képesek, és olyan körrekordokat állítottak fel, amelyek közül néhány még ma is érvényben van. Képzeljük el, milyen tempót mentek volna slickeken…
Ralf Schumacher az idén a Red Bull Ringen a slick gumikkal szerelt 2003-as Williams FW25-tel Fotó: Philip Platzer / Red Bull Content Pool
Hogy mennyivel lettek volna gyorsabbak, az persze nagyban függött volna a keverékektől, és már soha nem fogjuk megtudni. Az viszont biztos, hogy sokkal. Hozzávetőleges képet persze kaphatunk az olyan bemutatókörökből, amelyek során nem tehetős autóőrültek, hanem korábbi pilóták hajtanak meg valamilyen, korábban bordázott gumin futó autót slickeken. Persze ez sem ugyanaz, hiszen a demógumik jóval keményebb keverékűek, és általában az autókat is kicsit visszafojtják.
Viszont, amikor Ralf Schumacher 47 évesen az idei Osztrák Nagydíj alatt beült a 2003-as Williamsbe, és egy másodperccel ment jobb kört, mint amivel bátyja 19 évvel ezelőtt megszerezte a pole-t, mindezt az akkori Williams-BMW csúcsteljesítményétől 100-150 lóerővel elmaradó autóval, akkor azért lehet sejteni, hogy puhább keverékű slickeken milyen elképesztő tempóugrást érhettek volna el abban az időben.
A virtuális világban bármikor kipróbálhatjuk ezt
A valós bemutatók mellett persze van még egy módja, hogy kapjunk némi képet arról, mennyit gyorsított volna a V10-es torpedókon a sima futófelületű gumi. Mégpedig a szimulátorok. Noha az F1-es csapatok által használt szimulátorokkal nem lehet egy lapon említeni őket, több olyan, igen fejlett szimulátorjáték is van a piacon, ami azért nagyságrendileg megfelelő támpontot ad.
Az egyik ilyen az Assetto Corsa, amelyben a Ferrari korábbi F1-es autóinak széles palettája megtalálható, és a megfelelő szoftver segítségével egy kicsit meg is lehet „bütykölni” ezeket. Például feltehetünk slick gumikat a Ferrari F2004-re, amellyel Michael Schumacher hetedik világbajnoki címét nyerte, és megnézhetjük, milyen körre lenne képes a legendás Zöld Pokolban, azaz a Nordscheifén.
A Nekrews 51 nevű YouTube-csatorna pedig meg is tette ezt, és repesztett egy 4:35.452-es időt, ami könnyfakasztóan nagy pályacsúcs lenne, ha a valóságban érnék el. Összehasonlításképpen az igazi körrekordot a Porsche 919-es Le Mans-i prototípusából külön rekordkísérletekre átalakított 1160 lóerős 919 Evo tartja 5:19.54-gyel. Aminél az F2004 44 másodperccel ment jobbat a virtuális világban.
Hogy ez milyen tempó, annak érzékeltetésére elég megjegyezni azt, hogy ez a Porsche Spában 1:41.770-et ment, miközben Max Verstappen az idén 1:43.665-tel nyerte a belgiumi időmérőt, de Lewis Hamilton 2020-as körrekordja is csak 5 tizeddel (1:41.252) gyorsabb ennél.
Persze nem állítjuk, hogy ez a világ legpontosabb szimulációja, de arra mindenképpen jó, hogy eljátszunk a gondolattal, mennyivel lehetett volna gyorsabb a Forma-1 20 évvel ezelőtt, ha a sportág eddigi 72 évének nagy részében használt slick gumik lettek volna akkor is szolgálatban.
Több versenyzőnek ma kezdődött el a 2023-as F1-es idény, holnap pedig már vezethetnek is jövő évi csapatuk színeiben.
Az Abu-dzabi Nagydíj utáni kedden megrendezik az idei szezon utolsó tesztnapját, amelyen minden csapat két autóval vesz részt, mert egyszerre zajlik majd a Pirelli gumitesztje és a fiatal pilóták tesztje (utóbbin olyan versenyző vehet részt, aki legfeljebb két nagydíjon indult eddig). A gyakorlás azonban nemcsak a fiatalok számára lesz remek alkalom tovább – vagy éppen először – ismerkedni az F1-es technikával, hanem Fernando Alonsónak, Pierre Gasly-nak, Nico Hülkenbergnek, Oscar Piastrinak és Nyck de Vries-nek is kiváló lehetőséget jelent arra, hogy kipróbálják magukat új csapatuk színeiben. Utóbbi kettő ráadásul – Logan Sargeant-tal egyetemben – még fiatal pilótának minősül, így ők a gumiteszten kívül vezethetnek.
Annak érdekében pedig, hogy minden készen álljon a helyi idő szerint reggel 9 órai kezdésre, az érintettek már hétfőn megkezdték az ismerkedést, és többek között üléspróbán vettek részt.
A idei utolsó futamot műszaki hiba miatt feladó Alonso lépten-nyomon hangoztatta, hogy már alig várja, hogy csatlakozhasson az új csapatához. Nos, valóban nagyon sietősen hagyta el az Alpine-t, ugyanis már vasárnap, az Abu-dzabi Nagydíj után, még Alpine-szerelésben átcuccolt a stábjával az Aston Martin épületébe.
Nyck de Vries-nek, a Mercedes tartalékjának mennie sem kellett, a Mercedes szerelői a csapat hagyományait követve ugyanis leszállították őt az Alpha Taurinak, de csak miután bevágták az abu-dzabi pálya melletti kikötőbe.
Vasárnap a Toyota Gazoo Racing még tartott egy utolsó látványos programot Japánban, ahol többek között Akio Toyoda, Jari-Matti Latvala, Kalle Rovanpera és Takamoto Katsuta is megmozgatta a Rally1-es és Rally2-es Yarist is.
Vasárnap rendezték a Toyota Gazoo Racing Rally Challenge nevet kapó programot, ahol a Toyota vezérigazgatója Akio Toyoda is vezethette a Rally1-es és Rally2-es Yarist, de a Toyota Gazoo Racing csapatvezetője, Jari-Matti Latvala mellé is beült.
Az autókkal természetesen a versenyzők, Kalle Rovanpera és Takamto Katsuta is látványos pillanatokat okoztak.
A Ferrari többek között egy beugratós húzásnak is köszönheti, hogy az Abu-dzabi Nagydíjon Charles Leclerc-rel Sergio Pérez előtt végzett, és a monacói pilóta ezáltal megszerezte a második helyet az összetettben.
A Ferrarinak nagy csatában sikerült elkapnia Charles Leclerc-rel Sergio Pérezt az Abu-dzabi Nagydíjon, amivel a monacói pilóta megszerezte az egyéni pontversenyben a második helyet mexikói riválisa előtt. Mindezt úgy, hogy Leclerc Pérezzel ellentétben egykiállásos taktikával teljesítette a versenyt, amelynek végén csupán 1,3 másodperccel ért célba a 11-es rajtszámú Red Bull előtt.
Közel 33 körön át Leclerc a harmadik helyen haladt Pérez mögött, a 33. kör végén azonban a Red Bull másodszor is behívta a mexikóit. A közvetítésben is hallható volt, ahogy Leclerc-nek azt mondta a versenymérnöke, hogy csinálja az ellenkezőjét annak, amit ellenfele tesz, azaz, ha Pérez nem áll ki, akkor hajtson a bokszba és fordítva. Leclerc pedig utólag elárulta, hogy ez csak egy csel volt, és akkor sem állt volna ki, ha Pérez nem teszi ezt meg. A Red Bull viszont bekapta a csalit, és egy esetleges elévágást megakadályozandó, a bokszba rendelte a pilótáját.
Pérez itt még Leclerc előtt Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Minden, amit csináltunk, pontosan az volt, amit akartunk. Ez volt a terv. Most már elmondhatom, hogy beugrattuk őt, hogy azt gondolja, az ellenkezőjét fogjuk tenni annak, amit ő. Bekapta a csalit és másodszor is kiállt, úgyhogy mindent tökéletesen csináltunk. Nagyon büszke vagyok a kivitelezésre” – nyilatkozta Leclerc a futam után a Sky Sports-nak.
A Ferrari tehát mesterien került a Red Bull elé a stratégiával, ami azért is nagyon szó, mert az idei szezon során több alkalommal is megmutatták, hogy miként lehet tökéletesen elrontani a taktikát egy versenyen.
„A beugratós hívás a Red Bull ellen fantasztikus volt a csapattól – dicsért Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke. – Remek a csapatnak, a stratégáknak, miként az is az, hogy jó hétvégén vagyunk túl. A második hely az egyéni és a konstruktőri pontversenyben tükrözi a szezont, de ma jó munkát végeztünk. A Rd Bull beetetése volt a helyes döntés, és összességében jól csináltuk. Boldog vagyok a csapat miatt. Amikor hibázunk, rengeteg a kritika, de tudom, hogy ezek a srácok nagyon jól tudnak teljesíteni.”
Binotto azt ugyanakkor kiemelte, hogy a Red Bullnak volt jobb a tempója, és csak azért tudtak Pérez előtt végezni, mert szerinte hibába hajszolták őket.
Kibírta a kemény gumi Fotó: Scuderia Ferrari
Péreznél semmiképp nem működött volna az egy kiállás?
Persze már sosem tudjuk meg, mi lett volna, ha a Ferrarinak nem sikerül beugratnia a Red Bullt, de Christian Horner csapatfőnök elmondása alapján Pérezzel mindenképpen kiálltak volna másodszor is, a mexikói autóján ugyanis eléggé kopott a jobb első gumi, ráadásul 6 körrel régebbiek voltak a kerekei a Ferrarin levő kemény abroncsoknál, így fennállt a kockázata, hogy Leclerc előbb-utóbb mindenképpen elkapta volna őket.
„Azzal néztünk szembe, hogy vagy döglött légy lesz belőlünk az etap végére, vagy megpróbálunk támadni. Mi azt választottuk, hogy támadunk, és szerintem még egy kör, és utolérte volna” – nyilatkozta Horner.
Csakhogy több kör már nem volt, és nem is biztos, hogy kellett volna legyen, ha Pérez nem veszít időt több alkalommal is az utolsó etapja során. De veszített többek között Lewis Hamilton megelőzésével (a hétszeres világbajnok az első próbálkozás után visszaelőzte, és még egy körön át feltartotta), valamint a lekörözések során is. Pérez utólag elmondta, hogy Pierre Gasly például különösen kitolt vele.
A Red Bull először érhetett volna el kettős elsőséget az egyéni pontversenyben Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Egyértelmű, hogy veszítettem egy kicsit, talán egy másodpercet, vagy többet. Világos volt, hogy kék zászlóznak neki, de csatában volt, ilyenkor pedig nagyon nehéz feladni a pozíciód – nyilatkozta utólag Pérez, aki menet közben át is integetett Gasly-nak. – Szerintem azon agyalt, hogy előzzön-e, de odaértem mögé, és azt hittem, nyitva hagyta az ajtót, úgyhogy rámentem a résre. Szerencsére sikerült fékeznem az utolsó pillanatban, különben összeütköztünk volna. Normál körülmények között ez büntetést ért volna Pierre-nek, de ez volt az utolsó verseny, és csak boldog vagyok, hogy hazamehetek és nem kell semmit megvitatni. Néha előfordul az ilyen.”
Pérez emellett azt is elmondta, hogy az egykiállásos stratégián levő csapattársa mögött is veszített némi időt a második etapjában, mivel nem nyomta annyira, amennyire tudta volna, hiszen a hollandnak jobban kellett vigyázni az abroncsaira. „Ilyen a sport, néha nyersz, néha veszítesz. Ma a Ferrari és Charles fantasztikus versenyt futott, remekül kezelték a gumikat, és erősebbek voltak nálunk” – összegzett.
A múlt héten befejeződött az Alpine Racing által készített Renault Clio Rally3 autó tesztje, a jármű 2023 tavaszán kaphat homológizációt.
Az Alpine Racing Spanyolország útjain fejezte be a Renault Clio Rally3 utolsó tesztjeit, mely során több francia és más nemzetiségű versenyző vezethette az M-Sport Rally3-as autója riválisák szánt járművet.
Az autó 2023 áprilisáig megkapja a homológizációt a tervek szerint, majd a versenyzők 99000 euróért vásárolhatják azt meg.
A Rally3-as kategóriában eddig csak a Ford Fiesta volt elérhető, ilyen autóval a WRC3-as és Junior WRC bajnokságban, valamint az Európa-bajnokságon és nemzeti bajnokságokban lehet versenyezni.
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke szerint a Hyundai Motorsport az idei WRC szezon második felében behozta hátrányát, miközben a japán gyártónak problémái voltak pár versenyen.
A Toyota idén dominált a WRC szezon első felében, köszönhetően annak is, hogy a Hyundai komoly hátránnyal kezdte az évet. Kalle Rovanpera az első hét versenyből ötöt megnyert, ez pedig a gyártók bajnokságában is meghozta eredményét. Jari-Matti Latvala szerint az új-zélandi és spanyol győzelem döntötte el a gyártók bajnokságát a Toyota javára.
“A szezon kezdetén arra törekedtünk, hogy működő és megbízható autónk legyen – mondta a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke a Rallit.fi oldalnak. – Ez meghozta a gyümölcsét, az első hat hónapban nagyon erősek tudtunk lenni. A Hyundai ekkor még komoly problémákkal küzdött, a második félévben azonban a Hyundai nagyon erős lett. Az Észt Rallytól nagyon komoly teljesítményt nyújtottak. A szezon végén, Új-Zélandon és Spanyolországban aratott győzelmeink azonban eldöntötték a gyártók vb címét is. Ezek nagyon fontos sikerek voltak.”
2023-ban nagyon kemény csatára számít Latvala a Hyundaijal.
“A 2023-as szezon biztosan sokkal nehezebb lesz, mert a Hyundai gyorsan behozta a lemaradását és talán kis előnybe is került. Nagyon kemény küzdelemre számítok. Néhány területen nem voltunk elég jók, ezért ezen javítanunk kell. A durvább murvás pályák kemény gumikon, és a meleg időjárás kisebb problémákat okoztak nálunk. Ezeket a problémákat meg kell oldanunk. Ha a versenyeket nézzük, akkor Mexikóban, Szardínián, és Görögországban várnank ránk ilyen körülmények.”
Jövőre Kalle Rovanpera és Elfyn Evans minden versenyen, míg Takamoto Katsuta és Sébastien Ogier részmunkaidőben fog indulni, ez alól kivétel a Monte-Carlo Rally, ahol négy autót indít a Toyota.
“Azt gondolom, hogy ha a versenyzőket nézzük, akkor jól állunk. Ugyanakkor az olyan versenyeken, mint Japán, sokkal jobban kell gumit választanunk. Ilyen hiba jövőre nem fog beleférni. Az autónk elég gyors a sikerekhez, de az előbb említett versenyeken javulnunk kell.”
Lewis Hamilton biztos benne, hogy Sebastian Vettel legkésőbb 2025-ben ismét a Forma-1-es mezőny tagja lesz, de a négyszeres világbajnok apja is elejtett egy megjegyzést ezzel kapcsolatban.
A vasárnapi Abu-dzabi Nagydíjjal lezárult Sebastian Vettel 2007 óta tartó Forma-1-es pályafutása. A 35 esztendős pilóta 299. nagydíjrajtja után, négy világbajnoki címmel, 54 győzelemmel és 57 pole pozícióval a zsebében akasztotta szögre a sisakját. Az Aston Martin versenyzőjét a teljes Forma-1-es paddock rendkívüli módon búcsúztatta, és gyakorlatilag a teljes szezonzáró versenyhétvége róla szólt. De lehet, hogy nem ez volt Vettel utolsó Forma-1-es versenye?
Azt korábban ő is elismerte, nem jelentheti ki 100%-ig, hogy soha nem fog visszatérni, mert bár az a célja, hogy ne hiányozzon neki az F1, és megtalálja az örömöt a versenyzés utáni életében, nem tudhatja, hogy mit fog érezni néhány hónap, vagy néhány év múlva. A jelek szerint pedig vannak olyanok, akik már most úgy vélik, hogy látjuk még Vettelt az F1-ben.
Mindjárt az abu-dzabi versenyhétvége kezdetén lezajlott egy olyan párbeszéd az FIA sajtótájékoztatóján Lewis Hamilton és Vettel között, amire sokan felkapták a fejüket. Íme:
Hamilton: „Azon gondolkoztam, hogy a legtöbb pilóta visszatér. Ő is visszatért (Alonsóra néz), és valószínűleg te is vissza fogsz. Más versenyzőket is látunk visszatérni. Ezért úgy ülök itt, hogy elfogadom, hogy igen, ez az utolsó versenyed…de…vissza fog térni. A Forma-1 újra be tud szippantani. Olyan sok másik versenyző esetében láttuk ezt, nem?”
Vettel: „Talán megegyezhetünk. Majd a sajtótájékoztató után beszélünk, hogy te mikor akarsz elmenni, és talán én majd akkor akarok visszatérni!”
Hamilton: „És csak cserélünk. Váltjuk egymást.”
Hamilton a Sky Sports-nak ezután még hozzátette, hogy „Nem hiszem, hogy ez egy búcsúshow, hanem inkább egy »viszontlátásra«, mert vissza fog térni. Rá fogom tenni a pénzemet, hogy vissza fog térni, és most csak szabadságot vesz ki. Egy, maximum két évet, és aztán visszajön.”
Vettel senkit sem ölelt meg, amikor mind a 19 társa sorfalat állt neki az utolsó versenye előtt, csak Hamiltont
A hétszeres világbajnok köztudottan szoros barátságot ápol Vettellel, így vélhetően nem a levegőbe beszél, hanem ez a meggyőződése, amit akár a némettel folytatott beszélgetésekre is alapozhat.
És nem a Mercedes versenyzője volt az egyedüli, aki szerint Vettel visszatérhet. Az Abu-dzabi Nagydíj után az F1 mikrofonjai elcsípték Sergio Pérez és Charles Leclerc között a pódiumceremónia előtt, a pihenőszobában lezajlott párbeszédet, amely során a mexikói pilóta azt monda a Ferrari versenyzőjének, hogy „nem érződött ez búcsúnak Vetteltől.” Leclerc ugyanakkor nem így látta, és azt felelte: „Nem hiszem, hogy vissza fog térni.”
Ennél is sokatmondóbb lehet azonban a fia visszavonulását már az utóbbi hónapok nyilatkozatai alapján is nehezen viselő Norbert Vettel, a négyszeres világbajnok édesapjának elejtett megjegyzése. Idősebb Vettel az Abu-dzabi Nagydíj rajtrácsán fia autója mellett állva nyilatkozott a Servus TV riporternőjének (aki nem mellesleg Fernando Alonso barátnője), aki megkérdezte tőle, hogy miként érzi magát fia utolsó Forma-1-es futama előtt, mire Norbert Vettel úgy reagált, hogy „egyelőre [az utolsó]”. Ezen kicsit Andrea Schlager is meglepődött, de már nem volt ideje visszakérdezni, Vettel apukája ugyanis elkezdett válaszolni a kérdésre, de nem sokkal később elérzékenyült és inkább arrébb sétált.
Norbert Vettel végigkísérte fiát az abu-dzabi versenyhétvégén, és közben azért nem felejtett el remekül szórakozni
Természetesen mindez még nem bizonyítja azt, hogy Vettel biztosan vissza fog térni, de azt mindenképpen mutatja, hogy nem kiégett, motivációját vesztett, alulteljesítő pilótaként távozik a Forma-1-ből. Ahhoz pedig nem kell messzire menni, hogy két-három évet kihagyó világbajnokokat találjunk a Forma-1-ben, sőt, elég veretes a névsor. Ki tudja, talán Vettel is csatlakozik Niki Laudához, Michael Schumacherhez, Kimi Räikkönenhez és Fernando Alonsóhoz. Amennyiben bálványa és barátja, a hétszeres világbajnok német példáját követve három szezont tölt a partvonalon, 2026-ban térhetne vissza. Pont akkor, amikor az Audi beszáll a Forma-1-be. Pont úgy, ahogy Schumacher tette a 2010-ben gyári csapatként érkező Mercedesszel.
Az RM Sotheby’s aukciósház három B-csoportos autót bocsátott árverésre, Henri Toivonen Lancia Delta S4-es, Markku Alén és és Walter Röhrl Lancia 037-es, valamint Hannu Mikkola Audi Quattro S1 E2-es autója is szép összegekért kelt el.
Az 1982-es Lancia 037-est Markku Alén vezette először a Costa Smeralda versenyen, ahol végül váltóhibával kellett kiállnia. 1983-ban pedig már Walter Röhrl versenyzett az autóval.
Az aukciósház előzetes becslése szerint a Lancia 037 győztes ára 1.07-1.38 millió euró is lehetett, végül pedig 1.2 millió eurót fizettek érte.
Fotó: RM Sotheby’s
Az 1985-ös Lancia Delta S4 autót Henri Toivonen az 1986-as Monte-Carlo Rallyn vezette és szerezte meg vele a győzelmet. Az autó több versenyen nem vett részt. Ez az autó az aukciósház előzetes becslése szerint 1.99-2.56 millió eurós áron találhatta volna meg az új gazdáját, végül pedig 1.9 millió euróért kelt el.
Fotó: RM Sotheby’s
Az 1985-ös Audi Quattro S1 E2 autóval 1985 novemberében Hannu Mikkola indult a RAC Rallyn, ahol végül motorhiba miatt nem tudott célba érni. 1986-ban tréning és tesztautóként használták az autót. Az RM Sotheby’s aukciósház ennél az autónál a Lancia Delta S4 árához közeli összeget tippelt, végül azonban 2 millió erurónál is többért vették meg.
Fernando Alonsóval az idén megtörtént az, ami Forma-1-es pályafutása során még soha: csapattársa több pontot szerzett nála közös idejük alatt. Esteban Ocon ugyanis azzal, hogy az idén előtte zárt, két éves összesítésben is több pontot gyűjtött, mint a spanyol. Mindez azonban a legkevésbé sem a kétszeres világbajnok teljesítményén múlt.
Mindenki másnál több műszaki probléma sújtotta az idén Fernando Alonsót, aki az Abu-dzabi Nagydíjon idei hatodik kiesését volt kénytelen elszenvedni technikai hiba miatt, nem sikerült tehát szépen búcsúznia az Alpine-től. A 41 esztendős spanyol már az idei negyedik ilyen eset után, a Szingapúri Nagydíjat követően úgy nyilatkozott, hogy számításai szerint nagyjából 50, de akár még annál is több pontot veszített önhibáján kívül, azóta pedig kiesett Mexikóban a 7. helyen haladva, majd most Abu-Dzabiban a 10. helyről, aminél akár előrébb is zárhatott volna.
LAP 28/58
Alonso pulls into the pits and is out of the race after suffering reliability issues ❌
„Csalódott vagyok. Én és sok más ember is az, például a szurkolók, de ez van – nyilatkozta a 92 ponttal a 8. helyen záró Ocontól végül 11 ponttal kevesebbet szerző, ezzel a 9. helyet megszerző Alonso az F1 stábjának a kiesése után. – Nagyon balszerencsés szezon volt, illetve nem is balszerencsés, egyszerűen nem voltunk felkészültek a megbízhatóság terén. Ez a hatodik vagy hetedik kiesésem, és vannak olyan futamok is, amik nem számítanak annak, mint Ausztrália, ahol az időmérőn volt gond, vagy Ausztria, ahol az autó el sem indult a sprint előtt, és más futamok, amelyeken nem álltunk készen arra, hogy felvegyük a többiekkel a versenyt. Kicsit szomorú így befejezni az évet, de ez van.”
Alonso 2001 óta tartó F1-es pályafutása során az idei mindössze a második olyan év, amelyben kevesebb pontot szerzett a csapattársánál (2015-ben Jenson Buttontól kapott ki, de ott is erősen torzították a pilóták valós teljesítményét a lépten-nyomon elromló Honda-erőforrások), az pedig először fordul elő vele teljes F1-es pályafutása során, hogy az együtt töltött időt tekintve a pontszámok terén kikap egy csapattársától (2007-ben Lewis Hamilton előtte végzett ugyan, de ugyanannyi pontot szerzett).
Alonso pontjai mindenkori csapattársai ellen
2001
Alonso
0
Marques
0
2003/2004
Alonso
100
Trulli
79
2005/2006
Alonso
267
Fisichella
130
2007
Alonso
109
Hamilton
109
2008/2009
Alonso
74
Piquet Jr.
19
2010-2013
Alonso
1029
Massa
496
2014
Alonso
161
Räikkönen
55
2015/2016
Alonso
65
Button
32
2017/2018
Alonso
76
Vandoorne
25
2021/2022
Alonso
162
Ocon
166
Ocon elmondta, hogy „jó érzés” Alonso előtt végezni, mert „ő egy nagyon-nagyon gyors pilóta.”
„Nyilvánvalóan emelnem kellett a szintemen, amennyire csak tudtam, és elégedettséggel tölt el, hogy előtte végeztem – nyilatkozta a francia. – Nagyszerű volt Fernandóval dolgozni és ilyen szintre emelni a csapatot. Örülök, hogy eltölthettem mellette két szezont, a legjobbakat kívánom neki az Astonnál, és remélhetőleg a jövőben is szoros csatákat vívhatunk.”
Az Alpine-nak ugyanakkor összejött a konstruktőri negyedik hely. „Nagyon elégedett vagyok és boldog a szezonommal, hogy ily módon ért véget – nyilatkozta az utolsó futamot a 7. helyen záró Ocon. – Negyedikek lettünk a konstruktőri pontversenyben, úgyhogy hálistennek elértük a kitűzött célokat. Még egy kör és Landót is elkaphattam volna, nagyon küszködött már a közepes keverékkel. Nagyon jól dolgozott az egész csapat és nagyon büszke vagyok arra, ahogy az egész szezon során fejlődtünk. Remélhetőleg jövőre tovább fejlődhetünk.”
Ocont jóval kevesebb műszaki probléma hátráltatta Fotó: Alpine
A fejlődéssel kapcsolatos kijelentéssel Alonso azért nem biztos, hogy egyetért. A spanyol mostantól viszont már nem az Alpine, hanem az Aston Martin fejlődéséért dolgozik. „A mai napban az a legjobb, hogy egy nappal közelebb kerültem ahhoz, hogy zöldben legyek. Holnap már elkezdődik az új projekt az üléspróbával, megbeszélésekkel, kedden pedig tesztelem az autót. Remélhetőleg jó lesz és az idei balszerencse majd kompenzál jövőre.”
