Mads Ostberg csakúgy, mint tavaly Torstein Eriksennel, idén is nyerni tudott a Mecsek Rallyn, ezúttal már Patrik Barth navigálásával.
Mads Ostberg tavaly Torstein Eriksennel az oldalán rajt-cél győzelmet aratott a Mecsek Rallyn. Idén azonban nemcsak navigátorának személye változott, hiszen ezúttal már Patrik Barth diktálta az itinert, a 2020-as WRC2-es világbajnoknak sokkal jobban meg kellett küzdenie a győzelemért.
A norvég versenyző az első napot még a második helyen zárta Velenczei Ádámtól és Vánsza Zsolttól 5,9 másodperccel elmaradva, a második napon azonban már az első szakaszon az élre állt és végül 13,9 másodperc előnnyel az élen zárta a versenyt Vincze Ferencet és Németh Gergelyt megelőzve, míg Velenczeiék a harmadik helyen értek célba.
Mads Ostberg az R-Sector által készített kisfilmben dicsérte a mecseki pályákat és a verseny nagyszerű hangulatát is, valamint kiemelte, hogy ezúttal jobban a gázra kellett lépnie, mint azt tette tavaly.
Elfyn Evans mind a négy péntek délelőtti szakaszon a leggyorsabb volt, azonban a neheze csak délután következik, miután eső várható az Észt Rallyn.
Elfyn Evans mind a négy pénteki szakasz első teljesítésénél a leggyorsabb volt, így 12,5 másodperc előnyre tett szert a hazai versenyén induló Ott Tanak előtt, míg Kalle Rovanpera a takarítás ellenére is csupán 6,2 másodperccel követi a 2019-es világbajnokot.
Craig Breen a csütörtök esti szuperspeciál megnyerését követően pénteken a negyedik helyen állt két szakasz után, azonban a harmadikon kicsúszott és kiállni kényszerült.
A negyedik helyre így Thierry Neuville lépett, aki küzd a tapadással másodikként rajtolva és a délelőtt utolsó szakaszán egy elágazásban túl is csúszott, így már 41 másodperc hátrányt szedett össze, azonban a kisebb fékhibával küzdő Esapekka Lappit 2,6 másodperccel sikerül megelőznie jelenleg.
Breen kiesése után Adrien Fourmaux a legjobb fordos versenyző a hatodik helyen, aki csak egy hajszállal előzi meg Takamoto Katsutát, Gus Greensmith-t és Pierre-Louis Loubet-t.
Oliver Solberg áll jelenleg a legrosszabb pozícióban a Rally1-es autót irányítók között, miután ő is tapadáshiánnyal küzdött, a nap harmadik szakaszán pedig egyszer megforgott, majd egy elágazásban le is fulladt.
Délután újra teljesíti a mezőny a mai négy szakaszt, azonban a meteorológusok szerint akár nagyobb eső is nehezítheti a pályák teljesítését.
Észt Rally, állás 5 szakaszt követően 1 #33 Elfyn Evans / Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 38:36,1 2 #8 Ott Tanak / Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +12,5 3 #69 Kalle Rovanpera / Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +18,7 4 #11 Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +41,0 5 #4 Esapekka Lappi / Janne Ferm (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +43,6 6 #16 Adrien Fourmaux / Alexandre Coria (FRA) Ford Puma Rally1 +1:04,8 7 #18 Takamoto Katsuta / Aaron Johnston (JPN / IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +1:06,6 8 #44 Gus Greensmith / Jonas Andersson (GBR / SWE) Ford Puma Rally1 +1:09,4 9 #7 Pierre-Louis Loubet / Vincent Landais (FRA) Ford Puma Rally1 +1:11,2 10 #2 Oliver Solberg / Elliott Edmondson (SWE / GBR) Hyundai i20 N Rally1 +1:35,8 11 #27 Emil Lindholm / Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +2:28,4 12 #21 Andreas Mikkelsen / Torstein Eriksen (NOR) Skoda Fabia Rally2 evo +2:32,7 13 #20 Teemu Suninen / Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally2 +2:37,1 14 #22 Egon Kaur / Silver Simm (EST) VW Polo GTI R5 +2:39,9 15 #26 Marco Bulacia Wilkinson / Diego Vallejo (BOL / ESP) Skoda Fabia Rally2 evo +2:45,8
Craig Breen, az M-Sport ír versenyzője az Észt Rally negyedik szakaszán kiállni kényszerült a negyedik helyről, miután túlcsúszott és kitörte a Puma bal hátsó kerekét.
Craig Breen megnyerte a csütörtök esti szuperspeciál szakaszt, majd pénteken két szakaszt követően a negyedik helyen állt, mindössze 1.6 másodpercre a harmadik Kalle Rovanperától, így minden esélye meg volt a dobogóra.
A verseny negyedik szakaszán, a pénteki harmadikon azonban egy bal kanyart túlságosan is kívülről kezdett és emiatt lecsúszott az ívről és egyúttal az útról is, ami következtében kitört a Ford Puma Rally1 bal hátsó kereke, és az ír versenyző kiállni kényszerült.
Az M-Sport legjobb helyen álló versenyzője így Adrien Fourmaux, aki a hetedik helyen áll.
Ugyancsak problémás volt a pénteki harmadik szakasz Oliver Solbergnek, aki előbb megforgott, majd egy elágban le is fulladt a Hyundaijal, ami miatt 40 másodperccel maradt el a pénteken még hibátlan Elfyn Evans mögött.
Észt Rally, állás 4 szakaszt követően 1 #33 Elfyn Evans / Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 34:19,3 2 #8 Ott Tanak / Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +10,5 3 #69 Kalle Rovanpera / Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +16,9 4 #11 Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +32,1 5 #4 Esapekka Lappi / Janne Ferm (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +39,2 6 #16 Adrien Fourmaux / Alexandre Coria (FRA) Ford Puma Rally1 +58,7 7 #18 Takamoto Katsuta / Aaron Johnston (JPN / IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +1:00,1 8 #44 Gus Greensmith / Jonas Andersson (GBR / SWE) Ford Puma Rally1 +1:05,1 9 #7 Pierre-Louis Loubet / Vincent Landais (FRA) Ford Puma Rally1 +1:05,8 10 #2 Oliver Solberg / Elliott Edmondson (SWE / GBR) Hyundai i20 N Rally1 +1:26,9 11 #27 Emil Lindholm / Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +2:15,6 12 #20 Teemu Suninen / Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally2 +2:21,9 13 #21 Andreas Mikkelsen / Torstein Eriksen (NOR) Skoda Fabia Rally2 evo +2:22,6 14 #22 Egon Kaur / Silver Simm (EST) VW Polo GTI R5 +2:25,3 15 #26 Marco Bulacia Wilkinson / Diego Vallejo (BOL / ESP) Skoda Fabia Rally2 evo +2:33,3
Elfyn Evans nyerte az Észt Rally első két pénteki szakaszát Ott Tanak és Kalle Rovanpera előtt, míg a szuperspeciál szakaszt nyerő Craig Breen a negyedik helyen áll.
Három szakaszt már teljesített az Észt Rally mezőnye, és azt követően, hogy a csütörtök esti szuperspeciált még Craig Breen nyerte Kalle Rovanpera és Elfyn Evans előtt, a pénteki első két szakaszt egyaránt a walesi toyotás húzta be.
A pénteki szakaszokon Evanst a hazai versenyén induló Ott Tanak és a vb éllovas Kalle Rovanpera követte mindkét pályán, így a walesi versenyző 5,3 másodperc előnnyel vezet Ott Tanak előtt, míg Rovanpera hátránya 12,6 másodperc.
Ugyanakkor Craig Breen sem sokkal maradt le, mindössze 1,6 másodperccel követi Rovanperát a negyedik helyen.
Thierry Neuville azonban komolyan küzd Rovanpera mögött másodikként rajtolva és három szakasz után már 22,1 másodperccel marad első Evans mögött, míg Esapekka Lappi a számára ismeretlen szakaszokon egyelőre a hatodik helyen áll.
Könnyen lehet, hogy a győzelemért és dobogóért ezen hat versenyző fog megküzdeni a hétvége folytatásában, mert az üldöző öt fős mezőny már most komolyan leszakadt az élmezőnyről.
Adrien Fourmaux a hetedik helyen 15,7 másodperccel követi Lappit, míg Oliver Solberget a pénteki második szakaszon sikerült 1 másodperccel megelőznie, Pierre-Louis Loubet 3 tizeddel, Gus Greensmith négy tizeddel. Takamoto Katsuta pedig 1,1 másodperccel követi Solberget.
Pénteken délelőtt még két szakasz vár a mezőnyre, majd délután ismét teljesíteni kell a délelőtti szakaszokat.
Észt Rally, állás 3 szakaszt követően 1 #33 Elfyn Evans / Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 24:00,8 2 #8 Ott Tanak / Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 +5,3 3 #69 Kalle Rovanpera / Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +12,6 4 #42 Craig Breen / Paul Nagle (IRL) Ford Puma Rally1 +14,2 5 #11 Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +22,1 6 #4 Esapekka Lappi / Janne Ferm (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +29,8 7 #16 Adrien Fourmaux / Alexandre Coria (FRA) Ford Puma Rally1 +45,5 8 #2 Oliver Solberg / Elliott Edmondson (SWE / GBR) Hyundai i20 N Rally1 +46,5 9 #7 Pierre-Louis Loubet / Vincent Landais (FRA) Ford Puma Rally1 +46,8 10 #44 Gus Greensmith / Jonas Andersson (GBR / SWE) Ford Puma Rally1 +46,9 11 #18 Takamoto Katsuta / Aaron Johnston (JPN / IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +47,6 12 #22 Egon Kaur / Silver Simm (EST) VW Polo GTI R5 +1:37,7 13 #27 Emil Lindholm / Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +1:38,9 14 #21 Andreas Mikkelsen / Torstein Eriksen (NOR) Skoda Fabia Rally2 evo +1:39,2 15 #20 Teemu Suninen / Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally2 +1:42,5
A 10. Rally di Roma Capitale nevezési listáján Herczig Norbert neve mellett ismét Ferencz Ramón neve olvasható. A páros a tavalyi Rally Hungary után versenyezett volna ismét együtt, ám az utolsó pillanatban kiderült, hogy a folytatásra a Barum Rallyig várni kell, Rómában Czakó Janek ül majd a jobb egyben.
2021-ben hatalmas csatában, az utolsó gyorsaságin szerezte meg a harmadik helyet Rómában Herczig Norbert és Ferencz Ramón, épp az idei bajnokságot toronymagasan vezető Llarena Efrént verték meg 0.3 másodperccel. Az olasz verseny a legjobb alkalom lett volna, hogy újra együtt induljon a duó, és nem csak ők, hanem a szurkolók is abban reménykedtek, hogy ismét harcban lehetnek a dobogóért. Az első lépést már meg is tették, szerdán Feked környékén teszteltek a Skoda Fabia Rally2 evo-val.
„A legfontosabb az volt, hogy megtaláljuk azt az összhangot Ramónnal, ami tavaly megvolt, és a sikeres ERC szerepléshez elengedhetetlen. Talán mi is meglepődtünk egy kicsit azon, hogy ez milyen hamar sikerült. Pár kilométer kellett csak ahhoz, hogy visszajöjjön az érzés” – mondta Norbi a teszt után.
„Hiányzott már” – vallotta be Ramón, aztán a folyamatot is vázolta. „Először jól megvoltam a rally és a versenyzés nélkül, de ahogy telt az idő, egyre jobban hiányzott. Nem tartom magam főállású rallyversenyzőnek, nem is ez viszi el a legtöbb időmet, de van egy olyan varázsa, ami miatt nem lehet sokáig távol maradni tőle.”
Fotó: @World / FIA ERC
A kihagyás ez esetben nyolc hónap volt, a tavalyi hazai futamon elszenvedett baleset után, először a gyógyulás volt a legfontosabb, majd utána lehetett a folytatáson gondolkodni.
„Mikor Norbi megkeresett azonnal igent mondtam. A teszten is minden rendben ment, élveztük az autózást, remek volt az összhang, és a pálya is hasonlított az olaszországiakhoz, így hasznos kilométerek vannak mögöttünk. Az utazás előtt persze előszedem majd a korábbi olaszországi itinereket erről a versenyről, ami nem lesz olyan egyszerű feladat. A versenyek után én kikapcsolok, és bevallom, hogy amikor hazaérek, csak bedobom abba a szekrénysorba az itinert, ahol az elmúlt évek itinereit tárolom. Ez viszont azzal jár, hogy minden verseny előtt fel kell túrnom a szekrényt, hogy megtaláljam az előző évi anyagokat. Jó lenne egyszer rendet rakni, de azt hiszem nem meglepő, hogy nincs rá idő” – árulta el Ramón a fekedi teszt után, amikor még úgy volt, hogy együtt utaznak Olaszországba.
Norbert Herczig at FIA European Rally Championship in Las Palmas, Canarias on 13th May 2022 // @World / Red Bull Content Pool // SI202205130311 // Usage for editorial use only //
A teszt utáni beszélgetés innentől kezdve kicsit nehezebb lett, mert a mecseknádasdi étteremben rázendített egy német nyelven éneklő énekes, ám Norbi a héttérműsor alatt is elárult néhány technikai részletet a tesztről.
„A tavalyi beállításokkal próbáltuk ki az MRF abroncsait. Elégedett voltam, remekül mozgott az autó, magabiztosak is voltunk, de a hangsúly mégis azon volt, hogy újra megtaláljuk az összhangot és visszaszokjunk az aszfaltra. Az adatokat inkább összehasonlításra tudjuk majd használni, mert az MRF megint fejlesztett és új gumikat hoznak a versenyre. Ezeket a hétvégén várható időjárásra optimalizálták, de csak a verseny előtti teszten kapjuk meg őket, ezért a munka nagy részét majd Olaszországban kell elvégeznünk.”
Csütörtökön azonban kiderült, hogy Ferencz Ramón üzleti elfoglaltságait nem sikerült átütemezni, a Római Rally hetében személyesen kell Magyarországon lennie. A közös folytatás így a Barum Rallyra tolódott. Mivel erre az eshetőségre is készült a páros ezért hamar sikerült megtalálni azt a navigátort, akinek kellő ERC rutinja van. Czakó Janek ül majd Norbi mellett az olaszországi versenyen. Janek korábban már indult Eb futamokon Ranga Péterrel, illetve a 2020-as Rally Hungaryn Viszló Csabával, így nem ismeretlen számára az ERC közeg.
A jubileumi 10. Rally di Roma Capitale július 22-én, pénteken este a Colosseum körül rendezett gyorsaságival kezdődik, majd szombaton és vasárnap még 12 gyorsaságit teljesít a mezőny.
Juhász Csaba számára egy új autóval, és új navigátorral vág neki a 42° Rally Internazionale Casentino-nak a hétvégén.
Régóta Mitropázol, egészen az abszolút negyedik helyig meneteltél pár éve. Szóval szinte hazajársz Toscanaba. Most milyen autóval és ki is fog neked navigálni – kérdezte Juhász Csabát Hajósi Miklós. – Pásztor Tomi fog navigálni. Ő már diktálta az itinert nekem a Mitsuban, egy rally 3-as versenyen. Az autóval viszont ez lesz az első versenyem. Mentem már a Skoda Fabia R5-el murván, de aszfalton még nem. Szeretem ezeket a pályákat, mentem már itt egy párszor, ezért is próbáljuk ki itt ezt az autót.
Pénteken a gépátvétel után Shakedown-ra van lehetőségetek a rajtceremónia előtt. Ott lesztek-e a Skoda Fabia EVO II-vel? – Ott leszünk, mert nekünk minden teszt kilométer számít a verseny előtt. Teszteltünk a Kakucs Ringen, de az nem rally pálya. Azt viszont hamar észrevettem, hogy ezek az autók még mindig nyomaték szegények egy Mitsubishihez képest, teljesen más stílusban kell ezeket vezetni egy R5-öst.
Szombatra hét gyorsot mért rátok a rendező. A nyolc kilométerestől a 23 kilométeresig vár rátok a Toscana. Lesz-e új szakasz amióta utoljára indultál itt? – Azt hiszem, hogy nem lesz új, de ha lesz az sem baj.
Jól sejtem, hogy a szombati utolsó gyors lesz a legnehezebb számotokra, és nem a távolsága miatt? – Éjszaki szakasz lesz és sötétben versenyezni mindig izgalmas és nagy kihívás. Az autók is már egy kicsit elfáradnak a végén, de koncentrálni fogunk és akkor nem lesz gond.
Milyen céllal vágsz neki Tamással és a Skodával ennek a sosem egyszerű versenynek. – Szeretnénk a dobogón végezni a Mitropa Kupában, minél előrébb.
Olvasóink megszavazták, mi pedig megkérdeztük Szauer Gergőt, akit bár idén csak egyszer láthattunk, akkor is előfutóként, mégis tele van lelkesedéssel a Toyota GR Yarisszal kapcsolatban.
A Rallycafe.hu Club Facebook oldalán kérdeztük meg olvasóinkat, kivel olvasnának interjút. A legtöbb szavazatot Szauer Gergő kapta, mi pedig teljesítettük olvasóink kérését.
„Nagyon szépen köszönöm, hogy rám gondoltak“ – mondta Gergő igencsak meglepetten, amikor megtudta, hogy miért keressük.
Fotó: Sári Péter #Rallyhearthu
Szauer jópár éve a legnépszerűbb versenyzők egyike. Nevét még Zsigulival alapozta meg. Az elmúlt két évben pedig Rally4-es autóval hívta fel magára a figyelmet, tavalyelőtt Ford Fiestával, tavaly pedig Peugeot 208-assal nyerte meg az RC4-es és a 2wd bajnokságot is. Ezek után azt vártuk, hogy majd a legmagasabb kategóriában folytatja.
Ez ugyan nem valósult meg, viszont a Mecsek Rallyn végre láthattuk őt előfutóként a GR Motorsport által fejlesztett Toyota GR Yarisszal. Ennek is nagyon örültünk persze, de azért a kérdés adja magát, mikor láthatjuk végre Szauer Gergőt újra versenyezni?
„Én is nagyon várom már, de egyelőre még a GR Yaris fejlesztésén dolgozunk. Tíz hónapja kezdte a munkát a GR Motorsport. Szerkezetileg nagyon jó autót építettek, és a Mecsek Rallyn jutottunk el oda, hogy előfutóként éles versenyen is tesztelhettük.
Fotó: Sári Péter #Rallyhearthu
Néhány fejlesztés még biztosan lesz rajta, például szeptemberben érkezik hozzá a szekvenciális váltó, illetve jelenleg a gyári fékekkel mentünk, ami mindössze verseny betéteket kapott, ez biztosan nagyobbra lesz cserélve, mivel az látszott, hogy a 18-as gumik többet is elbírnának.
A kuplungon is finomítani kell. Aki vezetett már szinter kuplungos autót, az tudja, hogy nagyon rövid szakaszon fog. Na, ez a mostani kuplung még rövidebben, ami főleg etapon, városban okoz gondot.
Viszont azt el kell mondanom, hogy iszonyú nagy lehetőség van az autóban. A motorja bitang erős, nagyon jó az aktív hajtása, ami a kormányszög és a gázpedál állás alapján adagolja a hajtást. Erősívű kanyarokban hátra adja a hajtást és zárja a difit, amitől kifejezetten jól lehet autózni vele.
Ha kiforrja magát, akkor nagyon jó autó lesz és nagyon látványosan lehet majd menni vele.“
A kérdés persze még mindig az, hogy mikor láthatjuk élesben Gergőt?
„Egyelőre még nem tudom, amint kész lesz az autó, nyilván szeretnénk éles versenyen is kipróbálni, de még a fejlesztési fázisban járunk. A Veszprém Rallyn biztosan nem megyünk, de talán a következő aszfaltos versenyen megint előfuthatunk vele.“
A GR Yaris nem gyári versenyautó, így nemzeti homologizációval indulhat ORC-ben. A Toyota már utcára is nagyon jó összkerekes autót készített belőle, amin a GR Motorsport elég sokat fejlesztett. Nem is annyira klasszikus N-es, hanem inkább már A-s autót készítettek belőle, amivel az a cél, hogy egy márkakupát hozzanak létre valahol a Rally2 és a Rally3-as kategória között. Na de vajon mire lehet elég ez az autó?
Fotó: Sári Péter #Rallyhearthu
„A Mecsek Rally tapasztalataiból kiindulva azt mondom, hogy ha meglesz hozzá minden fejlesztés, akkor szerintem az abszolút 5–10-ben lehet autózni vele. Nagyon tetszik, hogy a fejlesztésében is részt vehetünk és nagyon szeretnék vele éles versenyen is indulni, de ez még a jövő zenéje.“
Úgy, legyen, de mi azért két dolgot megjegyeztünk magunknak: Egy: Szauer Gergő megígérte, hogy a GR Yarisszal látványosan lehet közlekedni. Kettő: az első 5–10-be be lehet férni vele.
Szeretnénk mind a kettőt minél hamarabb számon kérni rajta.
Na de olvasóinknak azt is megígértük, hogy ha megírják kérdésüket, akkor azt feltesszük Szauer Gergőnek. Érkezett is egy kérdés, méghozzá nem mástól, mint Csomós Mixitől:
Mikor megyünk egyet újra egymás ellen?
Fotó: Sári Péter #Rallyhearthu
„Huhúúú, ha sikerül bankot robbantanom – válaszolta Szauer Gergő. – Remélem, minél előbb. 2019-ben versenyeztünk egymás ellen és megmondom őszintén, még le tudnék húzni nyolc–tíz évet úgy, hogy ellened versenyzek Mixi.“
Schubert István megvásárolta az M-Sporttól azt a 2021-es Ford Fiesta WRC-t, melyet Adrien Fourmaux a belga Ypres Rallyn vezetett.
Eddig Bútor Róbert 2019-es Citroen C3 WRC-je számított a legjobb autónak a magyar rallyban, azonban ez megváltozott, Schubert István ugyanis megvásárolta azt a Ford Fiesta WRC-t, melyet Adrien Fourmaux vezetett az Ypres Rallyn.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Az M-Sport autójánál újabbat gyakorlatilag nem is tudott volna senki sem venni, hiszen a belga versenyen Fourmaux alaposan összetörte az autót a hetedik helyen állva a harmadik szakaszon.
Az autót a fordos csapat azonban újjáépítette és most Schubert István tulajdona lett.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Egyelőre nem ismert, hogy hol fog vele versenyezni Schubert, az azonban már biztos, hogy a Székesfehérvár-Veszprém Rallyn egy tavaly vásárolt Ford Fiesta R5-tel áll rajthoz.
Az R5-ös autó korábban a Ranga Rally Team, Klausz Kristófék tulajdona is volt, később pedig az olasz RB Motorsport, majd a lengyel C-Rally és FastForward csapatban volt.
Az Észt Rally shakedown szakaszán Esapekka Lappi volt a leggyorsabb, de Thierry Neuville szerint a hazai versenyén induló Ott Tanak és Kalle Rovanpera fog dominálni.
Csütörtök délelőtt megrendezték az Észt Rally shakedown szakaszát egy 6,23 km-es szakaszon, melyen a toyotás Esapekka Lappi volt a leggyorsabb a Hyundai versenyzője, Thierry Neuville, valamint csapattársa Kalle Rovanpera előtt. A belga versenyző 7 tizedmásodperccel, míg a vb éllovas finn versenyző 1,1 másodperccel maradt el a legjobb eredménytől.
Ott Tanak hazai versenyét egy negyedik idővel kezdte 1,7 másodperc hátránnyal és hat tizeddel megelőzve Elfyn Evanst.
Thierry Neuville előzetesen a harmadik hely megszerzését tűzte ki, miután szerint Ott Tanak és Kalle Rovanpera utolérhetetlenek lesznek a többiek számára és kettejük között dőlhet el az első két hely.
“Mindenki nagyon jól tudja, hogy hazai pályán induló Ott Tanak és a toyotás Kalle Rovanpera fogja hétvégén diktálni a tempót, amit mások nehezen fognak tartani – mondta a belga Hyundai versenyző a Dirtfishnek. – A célom, hogy én legyek legközelebb hozzájuk. Észtországban még sosem éreztem 100%-asan kényelemben magam, ezért a tavaly dobogónak nagyon örültem és ez a cél most is.”
Az Észt Rallyn, melyen eső sem kizárt, csütörtök este egy szuperspeciál szakaszt rendeznek, majd pénteken nyolc, szombaton kilenc, vasárnap pedig hat szakaszt kell teljesíteni a mezőnynek.
A Skoda autógyártól megszokhattuk, hogy az igen gazdag rally múltját és jelenét is bőségesen felhasználja a márka promótálására. Most a Fabia, a Scala és a Kamiq Monte-Carlo bemutatójára vitték el a Skoda 130 RS-t, amely 1977-ben nyert kategóriát mega Monte-Carlo Rallyn.
„A Monacói Hercegség utcáin tartott sajtóesemény főszereplője az új Fabia Monte-Carlo volt, de a Kamiq Monte-Carlo és a Scala Monte-Carlo is látványosan követte
Nem véletlen, hogy a Skoda a Côte d’Azur híres területének nevét választotta néhány modelljének sportos változatához. Ez a Skoda autógyár gyökereiből és a legendás Monte Carlo Rallyn elért sikereiből ered.
Fotó: Skoda
Éppen ezért az egyik bemutatott autó a Skoda 130 RS volt, amely 1977-ben a híres rallyn kategóriájában az első két helyet szerezte meg” – áll a gyár közleményében.
A Skoda 130 RS coupé, 1975 tavaszán készült és a 110 R (1970-1980) szériamodellen alapult. Az „RS”, az 1970-es és 1980-as évek egyik legsikeresebb versenyautója az 1300 köbcentiméterig terjedő kategóriában, mindössze 720 kg-ot nyomott. A kiválasztott karosszériaelemeket, például a tetőt, a motorháztetőt és a külső ajtópaneleket alumíniumötvözetből préselték az utcai autók karosszériájának a gyártó üzemében.
Fotó: Skoda
A lökhárítókat és a motorháztetőt üvegszálból készítették. Az első tengely megegyezett a korábbi Š 200 RS versenytípuséval, míg a hátsó felfüggesztés új tervezésű volt.
A 130 RS szíve az OHV négyhengeres motor, amely hasonló a szériamotorhoz, de a versenyzéshez módosították, és az Š 120 S Rallye autókban tesztelték. Az 1,3 literes motor akár 130 lóerőt (96 kW) is leadhatott.
Fotó: Skoda
Műszaki különlegességei közé tartozott a két dupla Weber-karburátor, a nyolcjáratú hengerfej és a sportkocsikban vagy éppen ellenkezőleg, a terepjárókban – a hagyományos olajteknőben lévő olaj nem kívánt túlfolyása miatt – gyakori szárazkarteres megoldás. A motorblokkot – a sorozatgyártású változatnak megfelelően – alumíniumötvözetből, progresszív cseh technológiával öntötték; a hengerfej szürke vasöntvényből készült.
Fotó: Skoda
Paradoxnak tűnhet, hogy a 130 RS sorozat „csupán” négyfokozatú sebességváltóval érte el híres versenysikereit, mivel a szocialista blokk beszállítói akkoriban nem tudtak homologizációs sorozatban ötfokozatú sebességváltót biztosítani. Ennek ellenére a 130 RS körpályás versenyváltozatai akár 220 km/h-s sebességet is elértek.
Fotó: Skoda
A 130 RS az egyik legnagyobb sikerét az 1977-es Monte-Carlo Rallyn érte el. 198 páros indult a versenyen, de hat nappal később a célban a két Skoda 130 RS kupé mellett csak 43 autó ért célba. Václav Blahna és Lubislav Hlávka nyerte a kategóriát, őket követte Milan Zapadlo és Jiří Motal. A két 130 RS kupé abszolút értékelésben a tizenkettedik és a tizenötödik helyen végzett.
