Három negyedik és egy nyolcadik helyet követően Ott Tanak egyik kedvenc versenyén áll rajthoz a Portugál Rally alkalmával, az észt pilóta pedig szeretne dobogóra állni.
“A Horvát Rally után végre elkezdődnek azok a versenyek, melyeket jobban szeretek – mondta Ott Tanak. – A Portugál Rally szakaszai nagyon élvezetesek, éppen ezért nagyon várom. Ez egy gyorsabb verseny, melyen a nehéz, kihívást jelentős szakaszok vannak, a pályák különösen a második teljesítés alkalmával nagyon nehézzé válhatnak. Ez a verseny nagyon megviseli a gumikat és autókat is, különösen a délutáni pályákon, melyeken sokszor nagyon mély nyomok alakulnak ki. A verseny előtti teszt ól sikerült, így bízom benne, hogy sikerül a dobogón végezni.”
Ott Tanak eddig 12-szer indult Portugáliában, és legjobb eredményét 2019-ben érte el, amikor nyerni tudott, ez egyben az egyetlen dobogós eredménye is erről a versenyről.
Lassan az utolsó simításokat végzik a megújuló Hungaroringen az idei Magyar Nagydíj előtt.
Kevesebb mint két és fél hónap van már csak hátra a 39. Forma–1-es Magyar Nagydíjig, amelyen már részben megújult Hungaroring fogadja majd a száguldó cirkuszt. A 2026-ig tartó, több lépcsős felújítás részeként az idei versenyen már kiszélesített paddock-al, új főbejárattal, valamint az aszfaltcsík külső részét a belső területtel a célegyenes alatt összekötő két új gyalogosalagúttal is találkozhatnak majd az idei látogatók.
A munkák java már befejeződött, és jelenleg az utolsó simítások zajlanak, számolt be róla a Hungaroring a közösségi médiában, amihez lélegzetelállító fotókat is mellékelt.
„Az építés és a bontás kéz a kézben jár a Hungaroringen, ahol a kivitelezők Formula 1-es tempót diktálnak, hiszen a Magyar Nagydíj előtt hatvan nappal vissza kell adniuk a területet, hogy elkezdődhessenek a sportszakmai előkészületek a versenyre. A felújítás második ütemének első fázisa ennek megfelelően a végéhez közeledik: 4 darut már elbontottak, a depó kiszélesítése, az alagutak, a támfalak szerkezetépítése és a szigetelés befejeződött. Jelenleg az útfelületek helyreállítása és takarítása, szegélykövezés és aszfaltozás folyik, építik az öntözőhálózatot és az elektromos hálózatot. Hamarosan elszállítják a megmaradt anyagokat, és akkor már csak az útfelületek takarítása marad, valamint a depó pinceszintjének aszfaltozása, hogy mire a száguldó cirkusz megérkezik hazánkba, minden a szokásos pompájában csillogjon a Formula 1-es megjelenés érdekében” – olvasható az alábbi posztban.
Mathieu Franceschi az idei ERC-szezon egyik legnagyobb meglepetése. A francia versenyző második helye a veszprémi Rally Hungaryn még csak részben volt meglepő, azonban a Kanári-szigeteken is sikerült ezt az eredményt megismételnie, így két versenyen után vezeti a bajnokságot.
Mathieu Franceschi az idei V-Híd Rally Hungaryn érte el első dobogós eredményét az Európa-bajnokságon, ami tudván, hogy hazájában murva bajnoki címet tudott szerezni, nem is olyan nagy meglepetés, azonban a veszprémi futamon egy borulást is bemutatott, így pedig már sokkal meglepőbb a második hely elérése.
A francia versenyző azonban nagyszerű teljesítményét a Kanári-szigetek aszfaltos pályáin is folytatni tudta és végül a rajttól egészen a célig csatázni tudott a versenyt tavaly megnyerő ötszörös francia aszfalt bajnok Yoann Bonatoval. A versenyt végül Bonato nyerte idén is, azonban Franceschi két második helyezésével 21 ponttal vezeti az ERC-pontversenyt a tavalyi bajnok Hayden Paddon előtt.
„Azt gondolom, a Kanári-szigeteken nyújtottam eddigi karrierem legjobb teljesítményét – mondta Franceschi a Rallye-sport.fr oldalnak. – Az eddigi aszfaltos és Rally2-es tapasztalatomnak köszönhetően elsősorban a legjobb 5 versenyző között szerettem volna zárni a Kanári-szigeteken. Emellett szerettem volna, ha kilométerenként maximum fél másodpercet kapok csak Yoann Bonatotól. Végül ennél sokkal jobb lett a tempónk. Ez jórészt a verseny előtti nagyszerű tesztünknek volt köszönhető, ahol nagyon jól sikerült a felkészülés. Az első pénteki szakaszon csak 2.1 másodpercet kaptam Yoantól, amin biztos vagyok, hogy legalább annyira meglepte őt, mint engem. A jó tempót később is folytatni tudtuk, pedig előzetesen tartottam a helyi versenyzőktől. A gyorsaságunkat azonban befolyásolta az is, hogy tudtuk, ha ismét elérhetjük a második helyet, az nagyon jó kezdést jelentene a bajnokság szempontjából is, így nem tudtunk igazán kockáztatni. Yoann ezzel szemben mindent beleadhatott.”
Fotó: Andre Lavadinho / @World / Red Bull Content Pool
Franceschi úgy tűnik sokat fejlődött murván és aszfalton is az idei ERC-szezonra.
“Tavaly már tudtam az Eb-n egy évet tanulni, ezt a tapasztalatot pedig idén szerettem volna néhány versenyen dobogós eredményre váltani. Mint mindenki, mi is abban a reményben indulunk egy-egy versenyen, hogy harcoljunk a győzelemért. Ez azonban reálisan nézve nem igazán elérhető aszfaltos versenyeken. A Rally Hungaryn korán vétettünk egy hibát, a borulásból bár szerencsésen jöttünk ki, az elvesztett idő után már nem tudtunk győzelemért harcolni. Veszprémben vezettünk ezt az autót először murvás versenyen. A veszprémi pályabejáráson láttuk, hogy néhány szakasz hasonlít a francia pályákra, ezért, valamint azért, mert tudtuk, hogy a Fabia RS sokkal jobb teljesítményre képes, mint a Fabia evo, előzetesen bíztunk abban, hogy nyerhetünk. Idén is azzal a mérnökkel dolgozok, akivel tavaly, és együtt tudunk fejlődni. Az is segít a nagyobb kockázat vállalásban, hogy a garázsunkban most három Skoda Fabia RS Rally2 található, így, ha az egyikkel történik is valami, tudjuk folytatni a másikkal. Tavaly ez még nem így volt, akkor egy autó törés esetén véget ért volna a szezonunk.”
A 24 éves versenyző nem titkoltan már az Európa-bajnoki cím megszerzésére is gondol.
„Két forduló után 21 pontos előnnyel már el kell gondolkodnunk a bajnoki címen is! De nem kell ráfeszülni, folyamatosan kell haladnunk. Három versenyzőt kell igazán nézni idén, Paddont, Ostberget és Sesks-t. Ez pedig nem kis feladat. A Kanári-szigeteken jót tett a bajnoki helyzetünknek, hogy Paddon három helyet veszített a spanyolok ellen a második napon.”
Franceschi bízik benne, hogy a következő versenyeken is tudja folytatni jó szereplését.
“A szezon elején két egymástól nagyon eltérő versenyen vettünk részt és ezeken sikerült jól teljesíteni. Most Svédország és Észtország következik, és tavaly nagyon jól éreztem magam a gyors versenyeken. Mindig is szerettem a gyors pályákon vezetni. Előzetesen ezeken a versenyeken is szeretnék a legjobb öt hely valamelyikén zárni. Róma már sokkal nehezebbnek ígérkezik, mert nagyon sok gyors olasz versenyző fog indulni, ugyanez igaz a cseh Barum Rallyn is. Majd a Szilézia Rally mindenki számára új verseny lesz, akárcsak a walesi Ceredigion Rally. Az, hogy két második helyezéssel kezdtünk idén, nem garancia arra, hogy így is folytatjuk, ugyanakkor szeretnénk még néhányszor dobogón zárni.”
Hasonlóan a legtöbb ERC-ben induló versenyzőhöz Franceschi is munkával tölti a versenyek közti időszakot, ezen pedig nem változtat az sem, hogy az Európa-bajnokság élén áll.
Fotó: Andre Lavadinho / @World / Red Bull Content Pool
“A két dobogós eredmény után sokak gratuláltak az eredményekhez, azonban ettől még nem változik meg az életem. Még vasárnap haza repültünk, majd hétfőn reggel 06:45-kor keltem, hogy folytassuk a munkát betonlapöntéssel, mivel az építőiparban dolgozok. Bátyámmal (Jean-Baptiste Franceschi) pedig alapítottunk egy autó átprogramozó céget. Én pedig elindítottam a Food Truck céget, amivel három napig az Antibes Rally szervizparkjában leszünk. Itt csak egy szakácsot alkalmazok, a többi feladatot pedig én végzem. Nincs időm unatkozni.”
A Miami Nagydíjon is folytatódott a „Verstappen megy-e a Mercedeshez”-saga, és természetesen Toto Wolffot megint megkérdezték arról, hogy mi a helyzet ezzel kapcsolatban. Az osztrák üzletember tagadta, hogy a verseny utáni hétfőn találkoznának a holland pilótával és menedzsmentjével, ám azt nem zárta ki, hogy a hónap folyamán leülnek.
Wolff hetek óta nyíltan vállalja, hogy Max Verstappent szeretnék a Ferrarihoz távozó Lewis Hamilton utódjának, és szerinte az összes csapatfőnök „kézen állna”, hogy megszerezhesse a címvédőt. Miamiban viszont azt is hangsúlyozta, hogy a labda leginkább Verstappen térfelén pattog, és miközben a háromszoros világbajnokra várnak, az egyéb lehetőségeiket is észben tartják.
„Beszéltünk a lehetőségekről, de fair akarok lenni ezekkel a srácokkal és nem akarom, hogy úgy tűnjön, emberekkel sakkozunk, mert nem ezt csináljuk. Időt akarunk adni magunknak, megnézni, hogy Max miként gondolkodik, és közben figyelni a többi pilótát. Carlos [Sainz] Miamiban ismét nagyon erős volt, jelenleg pedig kissé megfigyelő üzemmódban vagyunk” – idézi a Sky Sports a Mercedes csapatfőnökét.
„Miként azt korábban is mondtam, [Verstappen] helyében én nem mennék el, legalábbis nem 2025 előtt. De ez mind az ő… ő a vezető pilóta, a jelenlegi első számú, ezért kell neki meghoznia ezeket a döntéseket. Lehet, hogy nem lesz mit dönteni, és minden megy tovább, ahogy van, de akkor ez szintén iránymutatás nekünk” – tette hozzá a csapatfőnök.
Több mint 200 ember hagyta ott őket
A Red Bullnál persze nemcsak Verstappen maradása vagy átigazolása kavarhatja meg a dolgokat, hiszen Adrian Newey 2025 eleji kiválása beindíthatja a dominókat a szakemberek elvándorlásának terén is. Miként azt Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója elárulta, a mérnökzseni távozásával megnövekedett a csapatok között keringő red bullos önéletrajzok száma, amit Wolff is megerősített.
„Zak abszolút jól mondja. Minden szinten látunk érkező red bullos önéletrajzokat, de nem mondanám, hogy ebben van bármi rendkívüli. Az emberek csapatot váltanak, környezetváltozást akarnak – ecsetelte Wolff, majd elmondta, hogy a Red Bullnál zajló hatalmi harcok és Horner zaklatási ügye már nem foglalkoztatja. – Eljutottam arra a pontra, hogy nem igazán érdekel, mi folyik ott a vezetőséggel, és többé nem figyelek oda semmire. Fontos, hogy a saját csapatunkra koncentráljunk, fejlesszük az erős embereket és remélhetőleg szerezzünk néhány érdekes, kompetens szakembert más csapatoktól, és izgalmas utazást biztosítsunk a felzárkózáshoz.”
Wolff szavaira persze reagált Christian Horner, aki korábban már Verstappen elcsábítása kapcsán megjegyezte: kollégája foglalkozhatna a saját csapatánál felmerülő problémákkal. Most az osztrák mellett Brownt is helyretette, és a Mercedes motorrészlegétől a saját, 2026-os erőforrásukat gyártó motorrészleghez csábított emberek számával vágott vissza.
„A két szóban forgó személy sokat beszél, én azonban egy kicsit sem fogok részt venni ebben. Én Toto helyében jobban koncentrálnék a saját problémáira annál, amennyire ő teszi, a Red Bull erejét és mélységét tekintve pedig nem aggódom. Nyilván mindig lesz mozgás a csapatok között. Nem tudom, hogy az idén hány korábbi McLaren-alkalmazottunk van, de a Mercedestől 220 embert hoztunk el. 220-at a motorrészlegüktől a Red Bull Powertrains-hez. Úgyhogy, amikor emberek elvesztéséről beszélünk, jobban aggódnék emiatt a 220, mint egy-két önéletrajz miatt” – mondta Horner.
A játékba pedig Oliver Mintzlaff, a Horner mellett Miamiban kiálló Red Bull-ügyvezető is beszállt, és közölte: „Megértem a Toto Wolff és talán más csapatokra nehezedő nyomást azok után, hogy évekig mögöttünk voltak. De úgy gondolom, Wolffnak a saját problémáira kellene koncentrálnia, mert van belőle elég. És a tiszteletről is szó van, amikor folyton más csapatok embereiről beszél valaki. Ez nem helyénvaló” – idézi a Bild Mintzlaffot.
Wolff erre úgy felelt: „Nem tudom, hogy ez a fickó mire válaszolt, számomra ennek nincs relevanciája.”
Alighanem a szerencsének köszönheti pályafutása első győzelmét Lando Norris, ám az ő és a McLaren miami teljesítménye felcsillantotta annak a reményét, hogy nem lesz egysíkú az idei Forma–1-es szezon.
Könnyen lehet, hogy Lando Norris pályafutásának első győzelme úgy marad majd meg sokak emlékezetében, hogy a McLaren pilótája csupán bemákolta a Miami Nagydíjat, és a vakszerencsének köszönheti a sikert. Ami csak részigazság, hiszen Norrisnak valóban kellett szerencse az első helyhez, viszont a jelentősen továbbfejlesztett MCL38-as tempója enélkül is félelmetesen jó volt.
A tavalyi verseny óta kezelt felületű miami aszfaltcsík az egész hétvége folyamán a bolondját járatta a csapatokkal, és napról napra, gumikeverékről gumikeverékre változott, hogy éppen ki igazán gyors. A Red Bull sem találta a megfelelő egyensúlyt, és Verstappen még a versenyen sem érezte magát komfortosan az RB20-asban – a gyors kanyarokban alulkormányzottságot tapasztalt, míg a lassabb kanyarokban nem igazán tudott megbízni az autóban.
Eközben a számos fejlesztést felvonultató (legalábbis Norris autóján, Oscar Piastri ugyanis idő hiányában nem kapta meg mindet), a hátsó szárny kivételével gyakorlatilag minden elemében módosult McLaren pénteken lubickolt, hogy aztán szombatra visszaessen (különösen a lágy gumikon), vasárnap azonban ismét életre kelt, hiszen a versenyen nem kellett használni a piros oldalfalú Pirelliket.
Norris a rajtnál rajta vesztett Sergio Pérez kamikaze akcióján, és mivel a külső oldalon volt, pozíciókat bukott. Ezután körökön át haladt a 6. helyen a mexikói pilóta mögé szorulva, miközben csapattársa Charles Leclerc megelőzésével feljött a második helyre, és nagyjából 3 másodperccel követte Verstappent. Az már ekkor is látszott, hogy a címvédő ezúttal nem tud elszakadni és eltűnni a távolban, ugyanakkor kontroll alatt tartott Piastrit és a mögötte lihegő Ferrarikat.
Az MCL38-as azonban hiába lett aerodinamikailag hatékonyabb, a végsebesség tekintetében ez nem látszott, így Norris DRS-sel sem tudott elmenni Pérez mellett, így idővel inkább visszavett egy kicsit, majd első és egyetlen tervezett kiállás közeledtével fokozta a tempót, amire Pérez nem tudott reagálni, a 17. körben pedig kiállt kerékcserére.
Ahogy eltűnt előle a Red Bull, Norris azonnal 1-1,5 másodpercet gyorsult, amit még a Leclerc-nél magát gyorsabbnak tartó, utólag a potenciális győzelem elvesztését Pérez rajtjában és a biztonsági autós fázisban látó Carlos Sainz sem tudott megtenni, és amikor csapattársa kerékcseréje után előtte is szabaddá vált az út, ő is fél másodperccel elmaradt Norris köridejeitől.
Utólag Verstappen azt állította, hogy Norris tempója „őrületes” volt, és ő nem tudta volna ugyanazt kiautózni használt közepes keveréken a Red Bullból. Ez azért fontos kijelentés, mert Verstappen autója a 21. körben megsérült, amikor átugratott a 14-es kanyarban elhelyezett bóján, de elmondása szerint még ép autóval sem lett volna képes ilyen köridőkre.
„Végső soron ma nem voltunk elég gyorsak. A biztonsági autó nem segített, de így is számos lehetőségünk volt megnyerni a versenyt, de sajnos nem volt meg a tempónk. Egész hétvégén küszködtünk a gumikkal és az egyensúllyal, és soha nem éreztem kényelmesen magam az autóban. A nagy sebességű kanyarokban alulkormányzott volt, és a gumik tapadásával is sokat küszködtünk. Nem ez volt a legjobb hétvégénk, és ez megmutatja, hogy mindennek klappolnia kell ahhoz, hogy versenyeket nyerjünk, és nem olyan könnyű ez, ahogy az emberek gondolhatják” – nyilatkozta.
Norris 17 körön át volt beszorulva Pérez mögé / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
Verstappen azt is elmondta, hogy a padlólemez sérülése ellenére az autóban ülve semmilyen különbséget nem tapasztalt. A bója miatt életbe léptetett biztonsági autós fázist a holland nem tudta kihasználni, így kénytelen volt versenytempó mellett kereket cserélni, de így is visszaért Leclerc elé.
A Norrisszal szemben folyamatosan veszítő Sainz a 27. körben jött Piastrival együtt, így Norris ekkor az élre állt, majd jött Sargeant és Magnussen balesete és a rendes biztonsági autó, amit kihasználva a brit 10 másodpercet nyert és megtartotta a vezetést. Persze mindez ugyanúgy ki is babrálhatott volna a McLaren versenyzőjével, hiszen amennyiben a Safety Car őt „gyűjtötte volna be”, mint a futamot vezető pilótát, még a meglévő előnye is odalett volna, és kénytelen lett volna kint maradni a használt gumikon, különben rengeteg helyet veszít.
De szerencséje volt, ami nem jelentette automatikusan azt, hogy nyert, hiszen az újraindításnál Verstappen keményen támadta őt az első kanyarban. A McLaren tempója viszont annyival jobb volt, hogy az első versenykör végére Norris több mint 1 másodperces előnyt autózott ki a hollanddal szemben, majd kezdetben körönként 3 tizeddel volt gyorsabb a háromszoros világbajnoknál, azaz a kemény gumikon még nagyobb lett a tempóelőnye.
Erre még Senna is csettintene / Fotó: McLaren Racing
Norris végül 7,6 másodperces előnnyel nyert, miközben utólagos elmondása alapján úgy érezte, mintha csak autókázott volna. Azt ugyanakkor elismerte, hogy a biztonsági autó nélkül nehéz lett volna megszerezni a győzelmet, hiszen csapattársát és a két Ferrarit is a pályán kellett volna megelőznie, mielőtt egyáltalán üldözőbe veheti Verstappent.
Az ugyanakkor mindenképpen kijelenthető, hogy a McLarennek ezen a versenyen jobb volt a tempója, mint a Red Bullnak, és ha Norris a rajtnál nem esik vissza, vagy kicsivel előrébb végez az időmérőn, még biztonsági autóra sem lett volna szüksége ahhoz, hogy minimum megkergesse Verstappent. Hogy ez a forma kitart-e a folytatásra, és hogyan változnak majd az erőviszonyok a folyamatos fejlesztésekkel, azt persze most még senki nem tudja, de legalább a reménysugár felcsillant arra, hogy lesz valaki, aki megkergetheti a hollandot és a Red Bullt, és az idei szezon mégsincs előre lefutva.
Dani Sordo a tavalyi Japán Rally után tér vissza a WRC mezőnyébe, Portugáliában pedig rajthelyét kihasználva nyerni szeretne.
Dani Sordo első idei vb versenyére kerül sor a hétvégi Portugál Rallyn, a spanyol pilóta utoljára a Japán Rallyn indult, ahol a nagy esőben hamar véget ért futama, ugyanakkor utolsó murvás futamán, az Akropolisz Rallyn a harmadik helyen zárt.
A 41 éves pilóta a Portugál Rallyn szeretné kihasználni első napi rajthelyét és a győzelmet célozza meg.
„Nagyon izgatott vagyok, hogy ismét Rally1-es autóval versenyezhetek, különösen Portugáliában – mondta Dani Sordo. – Ez mindig egy különleges rally a versenyzők és a nézők számára is. Ez egyedülálló kihívás az autó számára a hőmérséklet és a szakaszok profilja miatt, így a megfelelő beállítás a siker kulcsa. Sokat dolgoztunk az esemény előtti tesztelésen, hogy tökéletesítsük azt, hogy a következő hétvégén keményen támadhassunk. Ez érdekes lesz, tekintve, hogy a részmunkaidős versenyzők nagy része nagyon versenyképes ebben a szezonban, és a rajthely egy másik fontos tényező az ilyen típusú talajon való sikeresség szempontjából. A végső cél a győzelem, és remélem minél több pontot szerezhetek ezen a hétvégén a csapatnak.”
Sordo eddig 15 alkalommal versenyzett Portugáliában, azonban nyerni még nem tudott, eddigi legjobb eredménye a második hely volt, melyet 2021-ben és tavaly tudott elérni.
Kora nyárias időben, igen színvonalas mezőny jelelétével került megrendezésre az V. Rally Hungary. A Veszprémbe költöző verseny drámai fordulatokban gazdag, nagyszerű hangulatban zajlott, a végén pedig meglepetés eredmények születtek. Elkészült a verseny visszatekintő videója.
A Forma–1 Egyesült Államokban tapasztalható elképesztő népszerűség-növekedése miatt a Miami Nagydíj volt az elmúlt hétvége slágereseménye a motorsportban az USA-ban, de közben a NASCAR-ban is rendeztek versenyt. Méghozzá Kansasben, ahol olyasmit láthattak az inkább ezt a műfajt választó nézők, amit a Cup Series történetében még soha, Kyle Larson ugyanis minden idők legszorosabb befutójával nyert. Mindezt azok után, hogy nemrég Atlantában az akkor minden idők harmadik legszorosabbjának számító befutót hozták össze a pilóták…
Hogy miként jutottak el idáig, és hogyan nézett ki a befutó, arról az alábbi cikkben olvashatnak bővebben:
Az elmúlt két évben alig akadt olyan verseny, ahol ne az MRF Team versenyzői játszották volna az egyik főszerepet, ehhez képest idén két verseny után Andrea Mabellini érte el a legjobb eredményt, a Rally Hungaryn zárt a hetedik helyen.
A Rally Hungaryn az MRF Team versenyzői közül Andrea Mabellini a hetedik lett, míg Efrén Llarena és Martins Sesks is kiesett. Azonban ennél is gyengébben szerepelt a csapat a Kanári-szigetek Rallyn, ahol bár mindhárom versenyző célba ért, de Llarena 11., Mabellini 17., míg Sesks 24. helyen zárt.
“Igazából minden gyorsaságin jó munkát végeztünk a Kanári-szigeteken – mondta Efrén Llarena az ERC hivatalos oldalának. – Mindent igyekeztünk megtenni a jó eredmény érdekében, de nyilván csalódott vagyok, mert dobogóért szerettünk volna harcolni. Úgy éreztem, hogy a tempóm jó, de az eredmények nem ezt mutatták. Összességében csalódást keltő hétvégénk volt, de már a következő versenyre, Svédországra koncentrálunk.”
“Nagyon kemény hétvége volt a Kanári-szigeteken és nem egészen erre számítottunk – mondta Mabellini. – A jövőben jól felhasználható tapasztalatokat szereztünk, amikkel javulni tudunk a következő versenyeken.”
„Sikerült növelni aszfaltos tapasztalatunkat – mondta Sesks. – Tudjuk, hogy van még min dolgozni az aszfaltos versenyeken, ezért most megbeszéljük a csapattal, hogy miként tudnánk gyorsulni. Svédországban és Észtországban azonban már a győzelemért szeretnénk harcolni.”
Június 13-15. között a svéd Skandináv Rallyval folytatódik az Európa-bajnokság.
A Ferrari 60-as évekbeli olasz sztárjára a Monacói Nagydíjon, a lángok között csapott le a végzet, míg a 90-es és 2000-es évek egyik élpilótája 33 évvel később halálközeli élmény után nyújtott megsüvegelendő teljesítményt.
Ezen a napon, május 7-én rendezték többek között az 1967-es Monacói és a 2000-es Spanyol Nagydíjat is. Sajnos mindkét versenyhez köthető haláleset, mivel előbbin szerzett végül az életét követelő sérüléseket a Ferrari olasz sztárja, Lorenzo Bandini, utóbbin pedig – mint később kiderült – többszörös bordarepedéssel, nagy fájdalmak közepette lett második David Coulthard azok után, hogy 5 nappal korábban túlélt egy mindkét pilóta halálát hozó repülőgép-szerencsétlenséget.
Alábbi cikkeinkben Bandini tragédiáját és Coulthard drámáját is részletesen felidéztük azok tavalyi évfordulóján, és most megtesszük ezt újra.
