Közeledik 2024-ben az első magyar rallyverseny az Esztergom-Nyerges Rally, amit jól mutat, hogy vasárnap többen, köztük ifj. Érdi Tibor és Tóth Tibor is Bakonyán készültek a szezonrajtra.
Hamilton megint jó lóra tett? – Newey-t és egy rakás Red Bull-mérnököt csábít a Ferrari
Lehet, hogy miközben mindenki a Red Bull botrányára figyel, a Ferrari fű alatt építgeti a jövő sikercsapatát?
Lewis Hamiltonnak egyszer már bejött egy merész átigazolás, amikor 2012 végén a McLarent elhagyva a 2014-től 2020-ig domináló Mercedeshez igazolt, és végül 6 világbajnoki címet nyert a brackely-iekkel. És lehet, hogy most a második ilyen lépése is sikeres lesz? Persze ezt majd csak akkor lehet megmondani, ha a brit szupersztár még el sem kezdődött maranellói időszaka lezárul, de a háttérben a Ferrari a jelek szerint mindent megtesz, hogy hamarosan ismét a csúcsra érhessen.
Toto Wolff szivárogtatta ki Hamilton Ferrarihoz szerződését?
A Gazzetta dello Sport ugyanis arról számolt be, hogy a Red Bull belviszályának árnyékában, azt kihasználva a Ferrari „azonnal intézkedett, hogy elmélyítse a kapcsolatát különböző csapattagokkal.” A vezető olasz sportnapilap tényként kezeli, hogy a Ferrari tavaly óta próbálja becserkészni Pierre Wachét, a Red Bull technikai igazgatóját és egyben Newey jobbkezét, illetve Enrico Balbo aerodinamikai főnököt. Most pedig név szerint is említi azokat a szakembereket, akik kevésbé vannak előtérben, ám szintén rendkívül fontos szerepet töltenek be a Red Bull gépezetében. Így megtudhatjuk, hogy a hírek szerint a maranellóiak David Morgan aerodinamikust, Ben Waterhouse teljesítményért felelős vezetőt, illetve az aerodinamikai csapat vezetőjét, Alessandro Germanit környékezték meg.
A sportlap megjegyzi, hogy ezek a lépések a Ferrari részéről akár Adrian Newey megszerzésére is irányulhatnak, hiszen amennyiben a Red Bull technikai gárdájának főbb elemeit sikerül Maranellóba csábítani, talán a sztártervező is könnyebben beadja a derekát. Az Auto Motor und Sport úgy tudja, Newey sem boldog a Red Bullnál kialakult helyzet miatt, és az sem éppen tetszik neki, hogy Christian Horner teljes mértékben az RB17-es szuperautó projektjére állítaná őt rá, hogy a fizetése így ne számítson bele a költségplafonba.
Horner már tavaly is kiemelte, hogy bár Newey hozzájárulása fontos, korántsem annyira nagy, mint azt sokan gondolnák. Az erről szóló cikkeket egyébként Newey felesége, Amanda Newey dühösen kommentálta az X-en. A mérnökzseni ugyanakkor alighanem kulcsszerepet játszott abban, hogy a Red Bull megfelelő koncepcióval várta a 2022-ben bevezetett új szabályokat, és azóta dominálja a sportágat.
Az F1 nem gyerekjáték – szétverte a pilótafülke oldalát a Ferrari csodatinijének feje
Kívülről nézve úgy tűnt, játszi könnyedséggel vezette el a Ferrarit Oliver Bearman a hetedik helyig első Forma-1-es futamán, a Szaúd-arábiai Nagydíjon, de ha fedélzeti kamerából nézzük a versenyét, teljesebb képet kapunk az ifjú brit küzdelmeiről.
Bearman már a hétvége során tett nyilatkozataiban is igyekezett rámutatni, mekkora kihívást jelent – különösen egy újonc számára – megbirkózni egy F1-es autó erőhatásaival: elmondása szerint míg az F2-ben az autó képessége, addig az F1-ben már a versenyző képessége szab határt annak, hogy mennyire gyorsan lehet vele menni.
Mivel a 18 éves brit csak pénteken kora délután tudta meg, hogy pár óra múlva a Forma-1-ben lesz jelenése, nem volt lehetősége fizikálisan felkészülni a kihívásra, ám mégis jól meg tudott birkózni a feladattal, hiszen még a futam végén is gyorsult a tempója, így maga mögött tartotta a lágyabb gumikon rá zárkózó Lando Norrist és Lewis Hamiltont.
A belső kamerás felvételek azonban elárulják, mennyire nem volt könnyű Bearmannek végigbírni a versenyt: a Reddit egyik felhasználója két képet hozott összehasonlításként arra, mennyire eldeformálódott Bearman fejtámlája a futam során annak következtében, hogy amikor egy idő után nyakizmai felmondták a szolgálatot, egyszerűen azon pihentette a fejét.
Az F1-es autók különösen a kanyarsebesség terén jelentenek nagy ugrást bármely más formaautós sorozathoz képest. Bearman csütörtökön az F2 időmérőjét még 1:42,2-es idővel nyerte meg, másnap azonban a sokkal gyorsabb F1-es géppel már 1:28,6-tal kvalifikált a 11. rajthelyre, ezt követően pedig élete leghosszabb futamát kellett teljesítenie. Míg az F2-es főverseny Dzsiddában például 28 kör volt, addig az F1-ben majdnem kétszer ennyit, 50 kört tett ki a táv.
A Ferrarinál számoltak ezzel, és először jobban kipárnázott, puhább fejtámlát raktak be Bearman autójába, a brit azonban mégis arra kérte a csapatot, hogy tegyék vissza az eredeti, keményebb változatot. A Red Bull új-zélandi tartalékpilótája, Liam Lawson a hétvégén a Sky Sportsnak beszélve elmondta, szerinte rossz döntést hozott ezzel Bearman, hiszen alábecsülte a verseny során rá ható G-erők nagyságát. Lawson tapasztalatból beszélt, hiszen tavaly a Holland Nagydíjon ő is nagyon hasonló körülmények között, valós felkészülési idő nélkül ejtette meg F1-es debütálását az AlphaTauriban, miután Daniel Ricciardo kezét törte a pénteki szabadedzésen.
Az ide kattintva elérhető belső kamerás felvétel megmutatja, hogyan kezelte Bearman nyaka az erőhatásokat a futam elején és az utolsó harmadában, összehasonlítva más pilótákkal is.
Így néznek ki a snorkelek a Rally1-es autókon
Az idei Szafari Rallyn már a Rally1-es autókon is lehet snorkeleket használni, melyek fel is kerültek a gyári csapatok tesztjein a hibrid autókra.
Arról már írtunk, hogy a Toyota Portugáliában készült a kenyai Szafari Rallyra és a Yaris Rally1-re felkerült a snorkel is, mely régebben elengedhetetlen volt az afrikai versenyen, azonban a modern korban a Rally1-es autókon eddig nem lehetett használni.
A por és a víz motorba jutását gátló tetőre kivezetett szívócsövet azonban az idei szezontól már használhatják a csúcskategóriás csapatok is járműveiken.
Visszatér a hagyományokhoz a 19 szakaszból álló Szafari Rally 2024-ben
A Hyundai Motorsport Spanyolországban készült Kenya előtt, míg az M-Sport a saját tesztterületén, mindkét gyártó esetében ugyancsak megfigyelhető volt a snorkel használata.
A bejegyzés megtekintése az Instagramon
A szívócső használata valószínűleg jól fog jönni a versenyzőknek az idei rendezvényen, hiszen a Szafari Rally a kenyai esős időszakban kerül megrendezésre, így valószínűleg jóval nedvesebb körülmények lesznek, mint az elmúlt években.
Front view of the Ford Puma #Rally1 snorkel for #SafariRally pic.twitter.com/sD2papAPCq
— WRCWings (@llluis555) March 11, 2024
Jos Verstappen balhé helyett most ralizott, és a fiához hasonlóan leigázta a mezőnyt
Tizenkettőből tíz szakaszt nyerve győzött az elmúlt hétvégén Jos Verstappen, aki ralizás közben is beszólt Christian Hornernek.
Miközben javában dübörög a Red Bullon belül zajló botrány, Jos Verstappen a Bahreinben tett, Christian Horner csapatfőnököt lényegében lemondásra felszólító nyilatkozata után a Szaúd-arábiai Nagydíjon nem volt jelen, így Dzsiddában nem tudtak belőle újabb, hasonlóan megosztó nyilatkozatokat kicsikarni belőle az újságírók. Max Verstappen apja persze így is megtalálta a módját, hogy odaszúrjon Hornernek, miközben a Hannuit Rallyn versenyzett.
És nemcsak versenyzett, de a szaúdi hétvégét meggyőző fölénnyel behúzó fiához hasonlóan ő is győzött, méghozzá hasonló teljesítménnyel. A Skoda Fabia RS Rally2-vel versenyző 51-es éves ex-F1-es pilóta ugyanis Renaud Jamoul navigátorral 58 másodperces előnnyel nyerte a Hannuit Rallyt a második helyezett John Wartique előtt.
https://t.co/Ga9eks3PwF NEWS: Jos Verstappen reigns supreme at Hannuit Rally: 'Went really well' https://t.co/FGjAjApLBe pic.twitter.com/YBnlTqRpnY
— Max Verstappen (@VerstappenCOM) March 11, 2024
„Nagyon boldog vagyok. Sokat tanultunk a csapat pedig fantasztikusan teljesített. Az együttműködés Renauld-val csodálatos, úgyhogy jobb nem is lehetne – idézi Jos Verstappent a Verstappen.com. – Először versenyeztem ezen a rallyn, de remek verseny gyönyörű szakaszokkal, amelyek közül akad néhány igazán nehéz. A macskakövek például igazán csúszósak voltak. Mivel most először voltunk itt, sokat tanultunk. Változtatásokat hajtottunk végre az autón, amelyekkel elégedett voltam, igazán jól ment!”
Kis versenyről lévén szó a Hannuit Rally mindössze négy szakaszból állt, amelyek mindegyikén háromszor mentek végig a versenyzők, így összesen 12 szakaszt teljesítettek. Verstappenék rögtön az első szakaszt megnyerték, majd jött egy 3., egy újabb első és egy 4. hely, az ezt követő 8 szakaszon azonban már nem találtak legyőzőre, így a 12-ből 10 szakaszt az élen zártak, ami finoman szólva is domináns teljesítmény.
A páros legközelebb március 16-án, a belga ralibajnokság második fordulójának számító Rally des Ardennes-en áll rajthoz.
Magyar versenyzőkkel indul a Historic Eb szezonja
Hétvégén kezdődik a Historic Eb 2024-es szezonja, a spanyol Costa Brava Rallyn két magyar páros is rajthoz áll.
Hétvégén a spanyol Costa Brava Rallyval kezdődik a Historic Eb kilenc versenyből álló szezonja. A szezonnyitón 12 gyorsaságin 160.01 km versenytáv vár az igen népes, 164 fős mezőnyre, melyből 48 párost értékelnek a kontinens bajnokságban.
A spanyol versenyen két magyar páros áll rajthoz, Mekler László és felesége, Meklerné Mikó Edit Alfa Romeoval, míg Magoss Péter és Szabó Bence Subaru Legacyval indul.
A végső győzelemre valószínűleg az olasz Andrea “Zippo” Zivian és Nicola Arena (Audi Quattro), Luigi “Lucky” Battistolli és Fabrizia Pons (Lancia Delta), a svájci Pascal Perroud és a francia Kévin Bronner (BMW M3 E30), a brit Marty McCormack és az ír Barney Mitchell (BMW M3 E30), a spanyol Antonio Sainz és Carlos Cancelo (Subaru Legacy) harcol majd.
A Historic Eb negyedik versenye a pécsi Mecsek Rally lesz június 13-15. között.
Találkozz világklasszis rallyversenyzőkkel és szurkoljunk együtt a magyar menőknek! Csapj le Te is a Rally Hungary jegyekre, most még elővételes áron! Jegyek:
https://rallyhungary.com/jegyek/
V10-es Benettonnal fog száguldozni a MotoGP-legenda fia
Igazán különleges bemutatónak lehetnek szemtanúi azok, akik kilátogatnak az idei Ausztrál Nagydíjra, a melbourne-i Albert Parkban ugyanis az ötszörös gyorsaságimotoros világbajnok Mick Doohan, és FIA, az Alpine tartalékpilótájaként tevékenykedő Jack Doohan egyszerre fog körözni. Az apropó, hogy az ausztrálok hőse 30 évvel ezelőtt nyerte első vb-címét az 500cc-s kategóriában.
Idősebbik Doohan egy MotoGP Honda RCV213-ast ül majd meg (a Honda MotoGP-motorjának szériaváltozata), míg fia egy 23 évvel ezelőtti F1-es autóban, a 2000-es szezonban Alexander Wurz és Giancarlo Fisichella által hajtott Benetton B200-asban foglal majd helyet. Az Alpine jogelődje által épített F1-es torpedó Fisichella kezei között egy második és két harmadik helyet szerzett, a konstruktőri 4. helyhez segítve a Benettont. Ám a visszatérése az Albert Parkba nem ezért lesz különleges, hanem mert ez még a maiaknál jóval hangosabb, V10-es motor által hajtott F1-es autó, a bemutató emiatt pedig bizonyára nagy élmény lesz a helyszíni nézőknek.
Fisichella a 2000-es Ausztrál Nagydíjon
„Annyira izgatott vagyok, hogy apával léphetek pályára az Albert Parkban az Ausztrál Nagydíj hétvégéje alatt. Ez lesz az első alkalom, hogy egyszerre leszünk a pályán úgy, hogy ő motoron ül, én pedig autóban, úgyhogy elképesztően különleges pillanatnak ígérkezik – olvashatók Jack Doohan szavai az Alpine közleményében. – Ez nagyszerű lehetőség, hogy az ausztrál rajongók előtt ünnepeljük meg a sikerét, számomra pedig különleges alkalom, hogy F1-es autót vezethessek egy ilyen legendás pályán. Remélhetőleg jövőre már mostani autóban ülhetek. Ez a célom, és keményen dolgozom, hogy elérjem az álmomat.”
„Először is köszönetet szeretnék mondani az Ausztrál Nagydíj szervezőinek és a Forma–1-nek ezért az elképesztő lehetőségért. Akármikor pattanhatok motorra ilyen eseményeken, az mindig igazi öröm – mondta Mick Doohan. – Ez lesz a 30. évfordulója az első, 1994-es világbajnoki címemnek. Úgy repül az idő, hiszen most már a fiammal osztozom a pályán, ami mindkettőnknek igazán különleges pillanat lesz. Továbbra is támogatom Jacket és a karrierjét, miközben azért dolgozik, hogy a Forma–1-ben versenyezhessen. Mindketten nagyon izgatottak vagyunk, hogy adjunk egy kis show-t a hazai drukkereknek Melbourne-ben az Albert Parkban tartott nagydíjhétvége alatt.”
Mick Doohan 1994-ben:
A gyári vb-pilóták elárulták, kik a példaképeik, Elfyn Evans meglepő nevet mondott (videó)
A WRC hivatalos oldala újabb videót tett közzé, melyben a jelenlegi gyári versenyzők a példaképeiket árulták el.
A WRC jelenlegi gyári versenyzői videóban árulták el, hogy mely versenyzőt tartják példaképnek. Elfyn Evans kisebb meglepetést okozva egy jelenleg is aktív versenyzőt említett. Általában példaképek a régi idők versenyzői szoktak lenni, ezért is kisebb meglepetés a walesi pilóta válasza.
A videóhoz bekapcsolható szöveges magyar fordítás.
Heikkila murván is győzelemre vezette a Rally2-es Toyotát
Mikko Heikkila győzelmével kezdődött az idei olasz murva bajnokság, így a finn versenyző a havas Lappföld Rally után már murván is nyerni tudott a Rally2-es Toyotával.
Mikko Heikkila a Rally Città di Foligno versenyen kezdte együttműködését a Step Five Motorsporttal és azonnal győzelmet is aratott az Olasz Murva Rally Bajnokság szezonnyitóján.
A finn versenyző a második szakasztól uralta a rendezvényt és végül 40.9 másodperc előnnyel tudott nyerni Alberto Battistolli előtt, míg a harmadik helyen Umberto Scandola már 1:34.6 perc hátránnyal zárt.
“A délelőtti verseny még esőben zajlott és nehéz volt kiismerni a tapadást, délutánra már elállt az eső és a tempón is tudtunk javítani, az utolsó két gyorsaságira azonban ismét eső érkezett, így a nyomvályús utakon nehéz volt vezetni – mondta Mikko Heikkila. – Összességében nagyon jó edzési lehetőség volt a jövőbeni murvás versenyek előtt.”
A finn versenyző szerint olasz csapata nagyon jó munkát végzett.
“Nagyon jó volt látni, hogy a Step Five Motorsport tagjai mennyire szakszerűen végzik a munkát és mennyire szeretnék, ha minden jól sikerülne. Előzetesen már tudtam, hogy a Rally2-es Toyota nagyon jó lesz a murvás pályákon is és a kihívásokkal teli versenyen nagyon jól működött. A Michelin gumik is megfelelő tapadást biztosítottak, valamint Kristian Temonen is kiváló munkát végzett navigátorként. Nagyon pozitívan várom a folytatást.”
Heikkilának nagyon jól esett az olasz versenyen tapasztalt fogadtatás is.
“Nagy szeretettel fogadtak bennünket a szervezők és a szurkolók, izgatottan várták, hogy milyen lesz a teljesítményünk. A rendezők nagyon jó munkát végeztek, összességében nagyon jól sikerült hétvége volt.”
A finn versenyző a Rally Hungaryn is a Toyotával áll rajthoz.
Változtak az ERC-versenyek szabályai 2024-re
Közeledik az ERC-szezonnyitó veszprémi Rally Hungary, mely már új szabályok alapján kerül lebonyolításra.
Az ERC-ben idén több változtatás is lesz, aminek köszönhetően nő a kvalifikációs szakasz jelentősége, valamint a TV-közvetítés is jobbá válik.
Kvalifikáció: 2024-től a kvalifikációs szakasz eredménye alapján alakul ki az első napi rajtsorrend, azzal szemben, hogy eddig a versenyzők választhattak rajthelyet a kvalifikációs eredmények sorrendjében. Murvás versenyeken a kvalifikációs szakasz eredményének fordított sorrendjében indulnak az első napon a versenyzők.
Változik a rajtoltatás is: a versenyek első napján az ERC1-es versenyzők között 2 perces időkülönbség lesz, a második napon pedig az első 15 versenyző között lesz ekkora különbség murvás és aszfaltos versenyen is. A szabályváltozás érvényes lesz a kvalifikációra is.
7 pályán 13 gyorsasági szakasz – Rally Hungary 2024 versenykiírás
A Power Stage előtt hosszabb átcsoportosítási idő lesz: 40-ről 50 percre nő a Power Stage előtti gyűjtő ideje, hogy a junior ERC-ben induló versenyzők indulhassanak elsőként a záró szakaszon.
Módosulnak a csapatbajnokság szabályai is: Az ERC-ben regisztrált csapatok minden versenyzője az autó kategóriájától függetlenül jogosult lesz gyártói pontok szerzésére.
Gumigyártók bajnoksága: A regisztrált gumibeszállítók abroncsait használó Rally2-es autóval induló versenyzők közül az abszolút sorrend alapján a legjobb két versenyző pontot szerez a gumibeszállító számára.
Kiírásra kerül a Fiesta Rally3 Trophy, melyben Rally3-as Ford Fiestákkal lehet versenyezni.
Több idő a pályabejárásra: Az ERC versenyek négy napon át zajlanak a pályabejárástól a Power Stage céljáig, azonban a versenyszervezők további egy napot kérhetnek a pályabejárásra az FIA-tól.