A Szilveszter Rally szervezői közölték, hogy az időjárás olyan rossz körülményeket teremtett, ami mellett a 2023-as verseny nem tartható meg biztonsággal.
Frissítés: A Rally Szakági Bizottság az alábbi közleményt adta ki a verseny törlésével kapcsolatban:
„Kedves Versenyzők, Csapatok, Szurkolók!
Mint már értesültetek róla a mai napon, a Gáz 2000 Kft. által rendezni kívánt Szilveszter Rallye a Rendező által lemondásra került.
Az RSB aktívan és sikeresen segítette az előkészületek folyamán a Rendezőt a pályák kiválasztásában és engedélyeztetésében, valamint az eseményhez méltó versenyközpont és szervizpark biztosításában.
A verseny lemondásáról az RSB az általatok is olvasott közleményből szerzett tudomást, a Rendezőtől a felmerülő egyéb problémákról nem érkezett jelzés az irányunkba.
A verseny elmaradását sajnálattal vettük tudomásul Mi is, hiszen egy közkedvelt eseményről van szó.”
Többnyire mindent megkapott a Mikulás Rallytól a PSZA Motorsport csapata, amit várt. Párosaik kemény hétvégét tudhatnak a hátuk mögött, de mindenkinek jutott egy kicsi a szórakozásból.
„Vallójában erre számítottunk, hogy az időjárás nem lesz kegyes hozzánk – mondta Szabó Árpád, a PSZA Motorsport vezetője. – Vasárnap reggel megérkezett a havazás, ami helyenként két – három centiméteres hótakarót eredményezett majd, ha ez nem lett volna elég még ónos eső is esett. A szerviz park reggelre a feje tetejére állt, de végül mindenki maradt az előre megbeszélt taktikánál. Annyira nem volt nagy a hó, hogy téli gumira váltsunk és a később keletkező nagy sár is azt bizonyítja jól döntöttünk. Ezen körülmények mindenki számára nagyon megnehezítették a futamot.”
Fotó: Sári Péter
“A szerencsés csapatok közé sorolnám magunkat, hiszen versenyzőink közül senkinek nem volt nagyobb technikai problémája vagy balesete, bár két versenyzőnk nem tudta befejezni a versenyt. Helembai Zsoltiék az ugratóról a földre érkezve megütötték az autó karterjét, valamint Kosztolányi Laciék egy defektes gumi miatt kikéstek az időellenőrzőből. Ezen kívül mindenki nagyon jól érezte magát és jó szájízzel ment haza. Az külön öröm számunkra, hogy Berta Laci nagyon magabiztos és kiemelkedő tempót tudott autózni és ezzel meg tudta nyerni a Pirelli Murva Kupa II-es kategóriájának a bajnoki címét. Sajnáljuk, hogy Viszló Csabiékkal nem tudtak meccselni, mert ők korán búcsúztak a viadaltól. A sátrunk alatt volt még megtalálható Hinger Dávid és Nagy Gábor is, akik a Zsigulikkal megpróbálták kiszolgálni a nézőket, akik kijöttek a versenyre.
Sajnos Zagyva Dorka vasárnap nem rajtolt el, az extrém időjárási körülmények miatt döntött így a család. Viszont így sem maradt el a versenyzése, hiszen édesapja Lali mellé ült be navigálni és tanulni.”
Fotó: Sári Péter
“Szeretnénk megköszönni a szerviz csapatunknak, mert ismételten nagyon jól helytálltak még ebben a saras környezetben is. További köszönet illeti a versenyrendezőjét, aki a legjobb mosós brigádot választotta. Természetesen jár a köszönet a támogatóinknak és a fotósainknak is. Itt ragadnám meg az alkalmat, hogy mindenkinek Kellemes Karácsonyi Ünnepeket kívánjak és találkozunk a Szilveszter Rallye-n.”
Strider Zoltán navigátora, Borsfai Dávid a Mikulás Rallyn Vánsza Zsolttal, Velenczei Ádám navigátorával indulhatott egy Skoda Fabia Rally2 evoval.
„Az volt a tervünk, hogy Szilágyi Patrik megy a Mikulás Rallyn, ám a Rally Hungaryn ezen tervek szertefoszlottak. Ezért hoztuk össze ezt a fúziót, hogy Vánsza Zsolti szinte hazajár a lőtér pályáira, mellékesen még navigátort is keresett. Én felajánlottam neki a navigátorom Dávidot, aki örömmel fogadta el a felkérést, hogy egy R5-ös autóban versenyezhet” – árulta el Strider Zoltán.
„Fantasztikus élmény volt” – mondta Borsfai Dávid. „Nagyon élveztem a hétvégét. Köszönöm a lehetőséget a csapatnak, Zsoltinak és Velenczei Ádámnak is, hogy kipróbálhattam egy ilyen autót. Zsoltival már az elején felvettük a fonalat egy ilyen gépet és embert próbáló versenyen. Az volt a cél, hogy ott legyünk a célban és ezt teljesítettük, nem volt semmilyen technikai problémánk.”
Fotó: Sári Péter
A Vánsza – Borsfai kettős végül az abszolút 16. és kategória 13. helyen ért célba.
A népszerű egykori autós műsor legendássá vált karakterének első megszemélyesítője már a német pilóta F1-es pályafutásának elején találkozott Michael Schumacherrel, majd később még többször összehozta őket a sors. A száguldó cirkuszban maga is próbálkozó autóversenyző szerint Schumacher a motorsporton kívül alkotott volna maradandót, ha nem szól közbe a síbalesete.
Perry McCarthy neve alighanem sok autóőrültnek ismerősen cseng, hiszen a korábban a Forma-1-ben is próbálkozó autóversenyző volt a BBC népszerű autós műsorának, az idén 46 év után elkaszált Top Gear-nek az első Stigje (az ismeretlen identitású, senkivel sem beszélő, folyton overálban és sisakban mutatkozó figura, aki a műsorban bemutatott autókat a Top Gear tesztpályáján meghajtotta), mígnem ki nem szivárgott a személyazonossága.
McCarthy megítélésének nagyon nem tett jót, hogy az F1 történetének legrosszabb csapatában kapott lehetőséget a bemutatkozásra, és valójában igencsak jó versenyző volt. Az 1992-es katasztrofális szezon után még tesztelt a Benettonnál, majd 1993-ban a Williamsnél is, végül azonban egyik csapattól sem kapott esélyt, így a sportautózás felé fordult, ahol jóval több babér termett neki, mint a Forma-1-ben.
A most 62 esztendős expilóta a Sports Illustratednek adott interjúban a Top Gearről is beszélt, a beszélgetés második felében pedig szóba került Michael Schumacher (aki egyszer egyébként szintén volt Stig). A hétszeres világbajnokot személyesen ismerő (az 1992-es benettonos tesztjén együtt is dolgoztak) McCarthy pedig részletes betekintést nyújtott abba, hogy milyennek ismerte meg a Forma-1-et új megközelítésével, majd addig páratlan sikereivel fenekestül felforgató németet.
„Jó néhányszor találkoztunk. Ahhoz nem töltöttünk el eleget egymás társaságában, hogy kijelentsem, a barátja voltam, de kedveltem Michaelt. Minden alkalommal, amikor láttam, szerettem azt gondolni, hogy kedvel engem. Lehet, hogy nem jól éreztem, de gyakran beszélgettünk erről-arról.”
„Lewis-nak nemrég sikerült beérnie a hét világbajnoki címből álló rekordját, bár ebbe inkább nem mennék bele, mert Lewis-nak alighanem nyolc címe kellene legyen, de ez más történet. Amikor Michael felállította ezeket a rekordokat, szerintem senki nem gondolta, hogy valaha bárki nyerhet még hetet, nemhogy túlszárnyalja azt. De ez volt Michael, és amit a megközelítésével behozott a Forma-1-be, az még az azelőtti legjobbakhoz képest is továbblépés volt.”
„A munkamorálja elképesztő volt. A sikereivel, a vagyonával, az elért eredményekkel még a karrierje vége felé is alighanem ő volt az egyik utolsó, aki este elhagyta a garázst, miközben folyamatosan arról egyeztetett a mérnökökkel, hogy »Miként lehetnénk jobbak?« És természetesen ott volt az edzettségi szintje, de szerintem Michaelre főként amiatt fognak emlékezni, hogy képes volt nagyjából minden egyes körben teljesen és abszolút mértékben a határon menni. Könyörtelen volt. Néhány kellemetlenebb dolog miatt is emlékezni fognak rá, hiszen olykor megbotlott, amikor valaki mellé ért.”
McCarthy-tól megkérdezték, szerinte mit kell az új drukkereknek tudniuk Michael Schumacherről. Kezdetben itt is a hétszeres világbajnok versenyzői énjéről beszélt, de aztán rátért Schumacher azon oldalára, amit csak kevesen ismerhettek, mert tudatosan igyekezett elterelni róla a médiafigyelmet.
Schumacher nemcsak a fizikai felkészülés, hanem a részletekre való odafigyelés terén is új távlatokat nyitott / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Ez nagyon nehéz, mert az embereket az itt és most érdekli, és olykor nem törődnek az adott sportág történelmével vagy örökségével. De azoknak, akiket érdekel, Michael esetében érdemes a statisztikáknál jobban beleásniuk magukat a dolgokba, és megérteniük, hogy az egy személy, akit az imént jellemeztem. Hogy mennyire elkötelezett volt, és ez a jó szó, teljes és abszolút elkötelezettség a motorsport és a Forma-1 iránt. Ez a fickó ennyi győzelem és bajnoki cím után a szabad hétvégéin gyakran elment gokartozni. Ez igazán meghökkentő, nem? De ezt láttuk Michaeltől.”
„Amit pedig sokan nem láttak – és ez az a terület, amelyen igazán remélem, hogy az öröksége ugyanúgy fennmarad –, hogy igazán jólelkű volt. Tényleg az volt, és ezt igazán szerettem Michaelben, és már annyi alkalomból is láttam, ahányszor találkoztunk. Volt a fickónak egy nagyon meleg oldala, és úgy érzem, hogy miután befejezte a karrierjét, talán valamilyen kiemelt fontosságú dolgot csinált volna, de nem a Forma-1-ben, mert az UNESCO (az Egyesült Nemzetek Nevelésügyi, Tudományos és Kulturális Szervezete) nagykövete volt, és szerintem megvolt az intelligenciája, megközelítése és platformja ahhoz, hogy tegyen valamit a nagyobb jóért.”
„Nem voltunk legjobb barátok, vagy bármi ilyesmi, még csak közeli barátok sem, de kedvelem a fickót, és azt gondolom, hogy ezen a területen láttuk volna Michael Schumachertől azt, hogy valami nagyon nagy horderejű és nagyon-nagyon jó dolgot csinál.”
Az FIA a mai napon kiadta a 2024-es Forma-1-es szezon hivatalos nevezési listáját, amelyből kiderült, milyen néven versenyez jövőre az Alfa Romeóval szakító, de Audivá csak 2026-tól váló Sauber-istálló, illetve az is, hogy mi lesz a Red Bull testvércsapatának szintén változó neve.
Három helyen tartalmaz érdekességet az FIA által közzétett 2024-es F1-es nevezési lista: az Aston Martinnak és az AlphaTaurinak kicsit, az eddig az Alfa Romeo brand alatt futó Saubernek nagyot változott a neve. A silverstone-i istálló főszponzori megállapodást kötött az Aramco olajipari óriással, így a Cognizant kikerült a csapat nevéből, így azt 2024-től Aston Martin Aramco Formula One Teamnek fogják hívni.
Eközben a minden bizonnyal Racing Bullsá vedlő AlphaTauri nem hagyta el utóbb nevet, a nevezési listán ugyanis Scuderia AlphaTauri RB-ként szerepel, ahol az RB vélhetően a Racing Bulls rövidítése. Hogy ez a várhatóan újrabrandelt alakulat kinézetében miként fog megjelenni, az csak ezután, legkésőbb az új autó bemutatóján derül ki.
A legnagyobb változáson kétségtelenül a Sauber ment át, amelynek véget ért a megállapodása az Alfa Romeóval, de mivel az Audi 2026-ig semmilyen módon nem jelenik meg az istálló felületein, jövőre az eddigi főszponzor neve mellé a Kick.com streaming szolgáltatót beemelve Stake F1 Team Kick Sauber lesz a csapat neve, míg a 2024-es modell Kick Sauber C44 néven fut majd.
A Stake és a Kick.com közös, ausztrál tulajdonban levő, egymástól független cégek, az idei szezonban pedig a Stake logói helyett négy futamon a Kick logói jelentek meg.
Csütörtökön nagy ünnepséget tartottak Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen vb-címe miatt Jyvaskylában, az ünnepségen Jari-Matti Latvala is jelen volt.
Az igen hideg időjárás sem tartotta távol a rally szurkolókat arról az ünnepségről, melyet Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen vb-címe miatt tartottak Jyvaskylában, Finnországban.
Kalle Rovanpera egy bemutatót is tartott a szurkolóknak, mielőtt színpadra lépett volna.
„Sokkal több a szurkoló, mint amire számítottam, ez fantasztikus érzés – mondta Kalle Rovanpera. – Igyekeztünk a bemutatónkkal kis szórakozást nyújtani nekik, bár a hóban igen kicsi volt a tapadás szöges gumik nélkül.”
Kalle Rovanpera azt követően, hogy az elmúlt két WRC szezont megnyerte, 2024-ben pihenőt tart és csupán 6-7 versenyen fog indulni, 2025-től azonban ismét a vb címért szeretne harcolni.
Thierry Neuville bizakodva tekint a 2024-es szezonra, a belga versenyző szerint kis szerencsével sikerülhet legyőzni a WRC-t három éve uraló Toyotát.
A Hyundai 2019-ben és 2020-ben tudta utoljára megnyerni a gyártók világbajnokságát a WRC-ben, az utóbbi három évben azonban nem sikerült a koreai gyártónak legyőzni a Toyotát.
Thierry Neuville szerint idén jó irányba indult el a Hyundai Motorsport, hogy ismét a Toyota elé kerüljön.
“Cyril Abiteboul személyében egy olyan csapatvezetője lett a Hyundainak, aki éhes a sikerre – mondta Thierry Neuville az AutoHebdo.fr oldalnak. – Még csak idén fedezte fel a WRC világát, de már most érezhető volt a munkája. Azt hiszem, még egy szezon során sem voltam olyan magabiztos az autóban, mint idén, és ez Abiteboul és Francois-Xavier Demaison érkezésének köszönhető. Nagyon jól tudnak együtt dolgozni és munkájukkal előre lendítik a csapat szekerét is.”
A belga versenyző szerint idén sokszor balszerencsés volt ő és a csapat többi versenyzője is, és ha ez pozitív irányba változik 2024-ben, akkor képes lehet a Hyundai ismét legyőzni a Toyotát.
“Úgy gondolom, hogy ha jövőre kicsivel szerencsésebbek leszünk, akkor komoly eredményekért tudunk majd harcolni. Idén nagyon jól éreztem magam az autóban, csupán azért nem sikerült jobban a szezon, mert balszerencsés voltam. A 2024-es szezon nagyon érdekes lesz, ha több szerencsénk lesz, akkor legyőzhetjük a Toyotát.”
Trencsényi Vince és Adorján Szabolcs a Mikulás Rallyn indult először Skoda Fabia Rally2 evóval. A debütálás pedig igen jól sikerült, hiszen az abszolút 13., és kategória 10. helyén értek célba a nem mindennapi körülmények között.
Trencsényi Vince és Adorján Szabolcs belsője a 13.8 km-es Nagylőtér gyorsaságiról.
Toto Wolff kiemelte, továbbra sincs ujjal mutogatás a Mercedesnél, hiába a problémákkal teli szezonok. A csillagosok csapatfőnöke sokszor ostorozza magát, ennek ellenére nem akar megfutamodni, ugyanakkor azt sem szeretné megvárni, hogy visszaessen a teljesítménye.
A Mercedes minden idők leghosszabb dominanciáját alakította ki a Forma–1-ben, hiszen 2014 és 2021 között zsinórban hét egyéni és nyolc konstruktőri világbajnoki címet nyertek. Az elmúlt két év viszont saját mércéjükkel katasztrofálisan sikerült, hiszen az új korszakban egy-két kivételtől eltekintve meg sem tudták közelíteni a Red Bullt, és mindössze egyetlen futamot nyertek.
Bár valamilyen szinten lehet látni az alulteljesítés következményeit, hiszen az azóta távozó Mike Elliott helyére visszatért James Allison a technikai igazgató pozíciójába. A nyilvánosságban ugyanakkor nincsen ujjal mutogatás, és Toto Wolff leszögezte, hogy ez a kultúra a színfalak mögött sem jellemző, amióta ő vezeti az istállót.
„Ezt 2013-tól kezdve beleneveltük a szervezetbe – nyilatkozta a brackley-iek csapatfőnöke egy sajtóbeszélgetésen. – A problémát hibáztatjuk, nem pedig a személyt. Biztonságos környezetet alkotunk, senkit sem rúgtunk ki az alulteljesítés miatt. Mindig találunk megoldást. Ha egy részleg nem teljesít, az az én hibám, mert akkor nem biztosítottam megfelelő kereteket, vagy nem a megfelelő embereket vettük fel. Nincs értelme hibáztatni valakit, aki nem teljesít elég jól, mert mindenki a legjobbat próbálja kihozni magából. Ez a gondolkodásmód uralkodik a szervezetben. Szóval nincs kultúrája a mutogatásnak, ehhez ragaszkodunk, amire nagyon büszke vagyok.”
Persze a legnagyobb felelősség nyilvánvalóan az első ember, azaz jelen esetben Wolff vállán nyugszik, hiszen ő az, aki irányt szab a csapat működésének. Az elmúlt két évben pedig különösen érezte ennek a terhét, hiszen az általa vezetett alakulat közel sem teljesített úgy, ahogyan azt korábban mindenki megszokta a csapaton belül vagy éppen azon kívül.
„Nehéz, mert folyton ostorozom magam – vallotta be. – Lehet mondani, hogy ez egy fizikai, nem egy szervezeti probléma. Inkább arról van szó, hogy rosszul értettük meg a fizikát. Folyamatosan megkérdőjelezem magam és azt, hogy hogyan járulok hozzá [az eredményekhez], mert úgy érzem, én vagyok a csapat, ahogyan sokan mások is. Szóval a nehéz időkben reggelente felébredek, és [megkérdezem magamtól], hogy mit kell tennem.”
Az elmúlt két idény Max Verstappen és a Red Bull dominanciájáról szólt, és könnyen lehet, hogy ez a páros minimum két évig továbbra is legyőzhetetlen lesz, legalábbis a teljes szezont illetően. Felmerül a kérdés, hogy ez hogyan fog kihatni Wolff motivációjára, és nem fogja-e esetleg elkedvetleníteni, már amennyiben tényleg ez fog történni. Az osztrák üzletember viszont kategorikusan tagadta, hogy meg akarna futamodni.
„Nem, mert még mindig úgy gondolom, hogy a szakterületemen hozzá tudok járulni a csapat [sikereihez] – szögezte le. – Ez pedig szerintem az, hogy egyben tartom [az istállót], bár néha nagyon érzelmes vagyok. Azonban ismernek annyira, hogy vasárnap esténként vannak nehéz pillanataim. Hozzá tudok járulni [az eredményekhez]. Sajnos nem találtam még olyat, akire azt mondanám, hogy »úgy vélem, ez a személy több energiával és lendülettel, jobb képességekkel rendelkezik, illetve azokkal a tényezőkkel, amelyek szerintem fontosak ahhoz, hogy csapatfőnök legyen«.”
Wolff tehát rövid távon nem tervez kiszállni, ugyanakkor azt sem akarja megvárni, hogy ő legyen a csapatnál a fék. A Forma–1 történetében többször is előfordult, hogy egy egyébként rendkívül sikeres csapatfőnök végül úgy távozott a sportágból, hogy az általa vezetett istálló már erősen leszállóágba került. A Mercedes vezére testközelből élte át az egyik ilyen esetet.
„Láttunk már olyan helyzeteket, amikor egy csapatfőnök már nem a legjobb teljesítményt nyújtja, gondoljunk csak Ron Dennisre vagy Frank Williamsre [a McLaren, illetve a Williams legendás csapatfőnökei voltak – a szerk.] – magyarázta. – Az ember nem akar idáig kitartani. 2012-ben nagyon szerettem volna a Williams csapatfőnöke lenni, aztán együtt csináltuk. Ügyvezető igazgató volt a titulusom, mert bizonyos szempontból kierőszakoltam. Azt mondtam Franknek, hogy »én akarom ezt vezetni«. Úgy érzem, soha nem leszek ilyen helyzetben.”
Januárban jelenik meg az Audi és Lancia 1983-as világbajnoki csatájáról szóló film, a Race for Glory: Audi vs. Lancia, melyről újabb részletek derültek ki.
Mint arról már beszámoltunk film készült a WRC történetének egyik legizgalmasabb szezonjáról, 1983-ban a kétkerék meghajtású 037-est használó Lancia az összkerék meghajtású Audi Quattroval harcolt a vb címekért.
A szezon során az Audis Hannu Mikkola és Markku Alén, valamint a Lanciás Walter Röhrl harcolt az egyéni vb címért, mely végül az egyéni bajnokságban Mikkola, míg a gyártók bajnokságában a Lancia javára dőlt el.
A csatát feldolgozó Race for Glory: Audi vs. Lancia című film január 5-én jelenik meg elsőként Amerikában, azonban a filmet készítő Lionsgate oldalán, valamint a Virgin TV és Amazon Prime oldalakon bárki megnézheti majd a filmet. Az oldalak azonban előfizetést igényelnek.
A film egyik főszereplője Daniel Brühl lesz, aki korábban az 1976-os F1-es szezont feldolgozó Rush vagyis Hajsza a győzelemért című filmben Niki Lauda szerepét töltötte be. Brühl a WRC filmben Roland Gumpert, az Audi versenyigazgatóját alakítja majd. A Lancia csapatmenedzserét, Cesare Fioriot Riccardo Scamarcio játssza majd. Walter Röhrl szerepében Volker Bruch lesz látható, míg Hannu Mikkolát Gianmaria Martini alakítja.
