Kezdőlap Blog Oldal 851

Mansell megdöntötte Senna rekordját, csapattársa súlyos sérülést úszott meg az ijesztő balesetben

0

31 évvel ezelőtt rendezték az 1992-es Portugál Nagydíjat, amelyen Nigel Mansell megdöntötte Ayrton Senna rekordját. A futamon egy látványos baleset borzolta a kedélyeket, amelynek sokkal komolyabb következményei is lehettek volna. Végül olyasvalaki szenvedett könnyebb sérüléseket, aki nem is volt közvetlen részese a bukásnak.

1992. szeptember 27-én, azaz napra pontosan 31 évvel ezelőtt rendezték a szezon tizennegyedik fordulóját, a Portugál Nagydíjat. Nigel Mansell már három futammal korábban, a Hungaroringen bebiztosította pályafutása egyetlen világbajnoki címet, a második helyért viszont öldöklő küzdelem zajlott. A verseny előtt Michael Schumacher állt a legjobban a maga 47 pontjával, egy-egy egységgel megelőzve Ayrton Sennát és a másik Williamst vezető Riccardo Patresét.

Mansell 31 éve lett világbajnok a Hungaroringen, majd egy nappal később megtudta, hogy nem kell a Williamsnek

Az időmérőn a papírformának megfelelően a brit pilóta volt a leggyorsabb, 631 ezreddel megelőzve csapattársát. Senna lemaradása már több mint 1 másodperc volt, míg a másik McLaren volánja mögött ülő Gerhard Berger hátránya már a 2 másodpercet is meghaladta. Schumacher az ötödik helyről indulhatott volna, ám mivel a felvezető kör előtt lefulladt az autója, ezért a mezőny végéről volt kénytelen felzárkózni.

A rajt után maradt az első négy sorrendje, egészen az első bokszkiállásokig. Ez Patresének sikerült a legrosszabbul, ugyanis a jobb hátsó kereke nagyon nehezen ment fel, és körülbelül 20 másodpercet kellett várakoznia. Ennek következtében visszaesett a McLarenek mögé, de utána ő volt a leggyorsabb a pályán, és sikerült felzárkóznia Bergerre.

Ezután viszont hiába támadta az osztrák versenyzőt, nem sikerült előznie, majd egy félreértés látványos balesetet okozott. A Williams pilótája jobbról akarta kikerülni riválisát a célegyenesben, csak éppen azzal nem számolt, hogy Berger be akar menni a bokszba. Mindez azt eredményezte, hogy a bal hátsó, illetve a jobb első gumi összeért, és az olasz versenyző autója a levegőbe repült. Hatalmas szerencse, hogy a kocsi végül nem fordult át a levegőben, különben ki tudja, hol kötött volna ki, és milyen következményekkel járt volna a benne ülőre, illetve adott esetben a bokszutcában lévőkre nézve. (A balesetet erre a linkre kattintva lehet megtekinteni.)

Az pedig kisebbfajta csoda, hogy Berger különösebb gond nélkül tovább tudott menni. Mások viszont kevésbé voltak szerencsések: Pierluigi Martini defektet kapott a törmelékek miatt, így kiesett a versenyből, míg az addigra már hetedik Schumacher hűtőjét eltömítették a darabok, így ki kellett állnia a bokszba, és végül nem szerzett pontot. A legrosszabbul viszont Martini, akkori, míg Schumacher későbbi csapattársa, JJ Lehto járt, akinek az autóját átszakította egy törmelékdarab, és a lábának csapódott. A finn pilóta egy ideig folytatta a versenyt, de a fájdalmak miatt végül kiállt, a következő fordulóban viszont már ott lehetett.

Ami a győzelemért folytatott csatát illeti, a második etap során Senna megközelítette Mansellt, de a harmadik gumiszettje borzalmasan működött. Ennek következtében kénytelen volt harmadszor is kiállni, és mivel észrevette, hogy a bal hátsó abroncsot nem rögzítették rendesen, negyedszerre is meglátogatta szerelőit. Végül Martin Brundle-t megelőzve a harmadik helyen ért célba, Berger pedig megörökölte a második pozíciót.

A győzelem maradt Mansellé, aki ezzel átadta a múltnak Senna négy évvel korábbi csúcsát, hiszen szezonbeli kilencedik futamgyőzelmét aratta. A következő két futamon kiesett, így a rekordon nem tudott tovább javítani, de hiába az egyre emelkedő futamszám, így is csak Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, valamint Max Verstappen tudták felülmúlni ezt a teljesítményt, illetve Nico Rosberg volt képes ugyanannyi diadalra. Ami az összetettbeli második helyért folytatott küzdelmet illeti, az idény végén Patrese örülhetett, míg a harmadik helyet Schumacher szerezte meg Senna előtt.

Ezeken a pályákon rendezik a Diósgyőr Rallyt

0

Végre nyilvánossá válták a hétvégi Diósgyőr Rally pályái, a versenyzők igazán legendás szakaszokon mérhetik össze tudásukat. 

A korábbi Miskolc rally legendás pályáin rendezik a hétvégi Diósgyőr Rallyt. Szombaton a Mályinka és a Bükkszentlászló pályákat kell kétszer teljesíteni az ORB2 és ORB3 mezőnyének, az ORB3-as bajnokavatás után vasárnap az ORB2 harmadszor is teljesíti a Mályinka gyorsaságit, majd háromszor a Bükkszentkereszti szakaszt. 

A tesztelő mezőny az ORB2 versenyzőivel azonos távot teljesítenek. 

Diósgyőr Rally ORB2 (ORB3) időterv 
Szeptember 30., szombat 
09:28 (ORB3 10:18) SS1 Mályinka 1 14.84 km
10:36 (ORB3 11:26) SS2 Bükkszentlászló 1 6.63 km
13:39 (ORB3 14:29) SS3 Mályinka 2 14.84 km
14:47 (ORB3 15:37) SS4 Bükkszentlászló 2 6.63 km 

Október 1., vasárnap 
07:48 SS5 Mályinka 3 14.84 km
08:46 SS6 Bükkszentkereszt 1 6.30 km
10:34 SS7 Bükkszentkereszt 2 6.30 km
12:22 SS8 Bükkszentkereszt (Power Stage) 3 6.30 km 

Saját lányát is megizzasztotta Verstappen újabban rallyzó apja, akinek egyvalami nagyon hiányzik

0

Jos Verstappen részletesen mesélt legújabb hobbijáról, a ralizásról. Max Verstappen édesapja elárulta, hogyan szeretett bele a sportágba, és mit szólt ehhez a családja, valamint arról is beszélt, hogy paradox, de érthető módon tapasztalatlannak érzi magát.

Ahogyan arról mi is beszámoltunk, nem csak Max nyert a hétvégén a Verstappen-családból. Amellett, hogy a lassan háromszoros F1-es világbajnok diadalmaskodott a Japán Nagydíjon, édesapja is első lett a Kelet-belga Rallyn. Az 51 éves pilóta győzelme után részletesen beszámolt legújabb szenvedélyéről, a ralizásról.

Max Verstappen mellett édesapjának is sikerült történelmet írnia idén

Az idősebbik Verstappen két éve vesz részt futamokon ebben a szakágban. A holland versenyző Németországban ismerkedett meg közelebbről a sportággal, akkor egy régi BMW-vel driftelt egy weezei bemutatón. „Azt mondtam, hogy »adjatok egy rendes autót, az sokkal szórakoztatóbbnak tűnik – nyilatkozta a holland Formule1.nl-nek. – Aztán egy egész napon át csináltam. Ki merem jelenteni, hogy attól a pillanattól kezdve függő lettem.”

A kétszeres F1-es dobogós azóta több mint tíz ralit teljesített saját csapata, a Verstappen.com Racing színeiben, a Red Bull és a Wevers Sport támogatásával. Első győzelmét május elején, egy Škoda Fabia RS volánja mögött szerezte meg a belgiumi Monteberg Rallyn. A holland versenyző elárulta, lényegében minden aspektusát szereti a sportágnak, egyetlen kivétellel, ez pedig a feljegyzések készítése. Számára ez túlságosan monoton munka, de hozzátette, rendkívül fontos ahhoz, hogy valaki sikeres legyen.

Azzal, hogy új szenvedélyt talált magának, Jos Verstappen bizonyos szempontból paradox helyzetbe került. 51 évesen finoman szólva sem mondható fiatalnak az autósportban, és 106 F1-es futammal a háta mögött tapasztalatlannak sem, ráadásul ezalatt többek között Michael Schumacher csapattársa is volt. Ennek ellenére érthető módon rutintalannak érzi magát.

„Slickekkel murván versenyezni olyasmi, amit a közelmúltig soha nem csináltam, és még mindig el kell sajátítanom – fogalmazott. – Az igazi ralis srácok mindenhol levágják [a kanyart], és egyre többet szemetelnek a pályára. Ha másodszor megyünk, akkor ezt figyelembe kell venni. Emellett a gumiválasztás is fontos. Végső soron minden a tapasztalaton múlik. A Forma–1-ben az ember mindig ugyanazokon a pályákon vezet, és egy bizonyos ponton megszokja azokat. Az év elején egy olyan ralin vezettem, ahol már egy évvel korábban is mentem. Ez sokkal könnyebbé tette a dolgokat. Az ember ilyenkor felismeri a szakaszokat a korábbi alkalomról. A tapasztalat az, ami nekem nagyon hiányzik.”

És hogy mi az, amit Verstappen a leginkább élvez? „Természetesen maga a versenyzés – felelte. – Emellett minden újdonság, ez váltotta ki belőlem a legtöbb [ingert]. Mindent újra kell tanulni, és teljesen másképp kell dolgozni, mint ahogyan az ember eddig megszokta. Kommunikálni kell egy navigátorral, jegyzetelni kell, olyan terepre megyünk, ahol még soha nem versenyeztünk. Az ilyen dolgok teszik szórakoztatóvá és kihívássá.”

Fotó: kroon-oil-brc.be

Persze hozzá kell tenni, hogy a ralizás nem a legveszélytelenebb szakág az autósportban, elég csak Craig Breen tragédiájára gondolni a közelmúltból. Verstappennek pedig az öt gyerekéből csupán az első házasságából származó Max és Victoria érte már el a felnőttkort, a másik három még a tizedik életévét sem töltötte be. Mindezek ellenére családja nem tartja őt vissza.

„»Érezd jól magad« – válaszolta arra a kérdésre, hogy mit mondtak, amikor közölte velük, hogy ralizni kezd. – Arra biztattak, hogy legyek különösen óvatos? Nem, ezt még soha nem hallottam. Lehet, hogy hamarosan meg akarnak szabadulni tőlem [nevet]. Komolyra fordítva, persze, hogy tudják, mennyire benne vagyok, és mennyire élvezem. Azt akarják, hogy vigyázzak, de azt is szeretnék, hogy azt csináljam, amit szeretek.”

Verstappen azt is elárulta, hogy jelenlegi felesége, Sandy még nem ült be mellé az autóba, ellentétben legidősebb lányával. „Nem, ő nincs ott, de Victoria néha eljött – árulta el, majd hozzátette, megmutatta neki, hogy hogyan megy a kocsi. – Akkor adtam egy kis gázt. Élvezte, de amikor kiszállt, le volt izzadva a keze.”

Jos Verstappen köztudottan arra nevelte a fiát, hogy mindenáron a győzelem legyen a cél, és Max valóban sokszor nem ismert megalkuvást, amikor szorult helyzetbe került, különösen 2021-ben. Azt gondolhatnánk, hogy édesapja hasonló mentalitással száll autóba, de erről szó sincs: leszögezte, hogy bár a munkát lelkiismeretesen elvégzi, elsősorban hobbiként tekint új szenvedélyére.

„Szórakoztató kell hogy legyen – hangsúlyozta. – Profin állunk hozzá, a többi része pedig megfelel nekem. Akár harmadik, akár első vagyok, nem igazán számít nekem mindaddig, amíg jól érezzük magunkat. Minden ralira azért megyek, hogy a legjobbat hozzam ki magamból, és a lehető leggyorsabban menjek, ez mindig is így lesz. Ugyanakkor, ha az ember nem nyer, azt el kell fogadnia.”

Így szerepeltek idén az ORB3 bajnoki címére esélyes versenyzők

0

A hétvégén rendezik a Diósgyőr Rallyt, mely az ORB2 és ORB3 bajnokság számára is a szezonzáró lesz. Az ORB3-ban pedig még öt versenyző harcolhat meg a bajnoki címért. 

A szezonzáró Diósgyőr Rally előtt még hatan lennének esélyesek az ORB3-as abszolút bajnoki címre, Péter Pál 7 pont előnnyel rendelkezik a bajnokság élén Lenkey Ákos előtt, míg Tamás Gyula 9, Békési Richárd 14, Rácz Gábor 20 pont hátrányban várhatja az utolsó versenyt. Oberling Krisztián még ugyancsak ledolgozhatná 21 pontos hátrányát, azonban Diósgyőrben már nem áll rajthoz. 

Ki hogy szerepelt az idei bajnokságban a bajnoki címre pályázók között? 

Péter Pál és Dudás István Márton még hatodik helyezéssel kezdett a Nyerges Rallyn, míg Salgó Tarjánban csak kilencedik lett, a Mecseken pedig nem is álltak rajthoz. Egerben azonban megszerezték első győzelmüket 2023-ban, míg Győrben ugyancsak nyerni tudtak a Honda Civic-kel. 

Lenkey Ákos és Drótos Cintia azonban már a szezonnyitón győzelemmel kezdtek, majd a Salgó Rallyn második helyen zártak, a Mecseken pedig ugyancsak nem találtak legyőzőre a Lada 2101-gyel. Az utóbbi két verseny azonban nem sikerült számukra jól, hiszen Egerben kiestek, míg Győrben egy technikai szabálytalanság miatt kizárták őket, ennek köszönhetően pedig elvesztették bajnoki első helyüket. 

Lenkey
Fotó: Sári Péter

Tamás Gyula és Sztrakon Bence a Nyerges Rallyn a harmadik helyig vezették Lada 2105-ösüket, majd ezt a Salgótarjáni hatodik hely követte, a Mecseken pedig nem sikerült célba érniük. Egerben azonban ismét sikerült második, míg Győrben harmadik helyen zárniuk. 

Békési Richárd és Bernát Martin Zsolt számára nem volt túl sikeres a Nyerges Rally, hiszen csak 11. Helyen tudtak célba érni, azonban a folytatás annál jobb volt, hiszen a Salgó Rallyt már második helyen zárták, a Mecseken és Egerben pedig harmadik helyen végeztek. Azonban Győrben nem sikerült a célba érés a BMW 320-szal. 

Rácz Gábor és Gyöngyösi Marcell pedig a szezonnyitón nem tudott célba érni, azonban a Salgó Rallyn már az ötödik helyet szerezték meg, majd a Mecseken negyedik helyen végeztek, hogy aztán Egerben a hatodik, míg Győrben ismét negyedik helyen zárjanak a Lada VFTS-sel. 

Oberling Krisztián és Mitnyik János bár a maximumnál is többet hozott ki Suzukijukból, a szezonzárón már nem állnak rajthoz, így nem tudnak javítani a Diósgyőr Rally előtt elfoglalt abszolút 6. helyükön. 

Igazán komoly, és nagyon szoros csata várható tehát Diósgyőrben az ORB3-as abszolút bajnoki címért, a legnagyobb esélye talán a már futamgyőzelmet is elérő Péter Pálnak és Lenkey Ákosnak van, de Tamás Gyula és Békési Richárd, valamint némi szerencsével Rácz Gábor is még oda érhet az év végi első helyre. 

Így szerepeltek idén az ORB2 bajnoki címére esélyes versenyzők

0

A hétvégén rendezik a Diósgyőr Rallyt, mely az ORB2 és ORB3 bajnokság számára is a szezonzáró lesz. Az ORB2-ben pedig még öt versenyző lehet bajnok. 

A HUMDA Országos Rally Bajnokság ORB2 bajnokságában öt versenyt követően Czékmány Norbert 9 pont előnnyel vezet Zoltán Kevin előtt, míg Ruszó Krisztián 23, a címvédő Kocsis Imre 28, Strider Zoltán pedig 32 pont hátránnyal áll. A szezonzárón pedig még 35 pontot lehet szerezni. 

Hogy szerepeltek a bajnokaspiránsok az idei szezon során? 

Czékmány Norbert és Takács Gábor nem kezdte túl jól az idei szezont, hiszen a Nyerges Rallyn tizedik lett, míg a Salgó Rallyn nem ért célba. A későbbiekben azonban a Mecseken, Egerben és Győrben is nyerni tudott, utóbbin ráadásul maximális pontot is tudott szerezni a Peugeot 208 R2-vel. 

ORB2
Fotó: Sári Péter

Zoltán Kevin és Búzás Róbert a Nyergesújfalui szezonnyitón második lett, majd Salgótarjánban nyerni tudott. A Citroen C2 R2-vel versenyző páros azonban Pécsett nem tudott célba érni, ezen azonban javítani tudott Egerben, ahol nyolcadik lett, majd Győrben a harmadik helyen zárva ismét dobogóra tudott állni. 

Ruszó Krisztián és Geró Gábor ugyanakkor kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott eddig a szeszon során, Nyergesújfaluban ötödik, Salgótarjánban hetedik, Pécsett negyedik, Egerben hatodik, míg Győrben ismét negyedik helyen zárva folyamatosan gyűjtögette a pontokat a Lada VFTS-sel. 

Fotó: Sári Péter

Kocsis Imre és Bakos István bajnoki címvédőként hatodik helyezéssel kezdett a szezonnyitón, majd a Salgó Rallyn nyolcadik lett, a Mecseken pedig csupán 12. helyen zárt. A folytatásban azonban javítani tudott és Egerben ötödik, míg Győrben második helyen ért célba a Citroen C2 R2-vel. 

Strider
Fotó: Sári Péter

Strider Zoltán és Borsfai Dávid Peugeot 208 R2-es autójukkal a szezont egy negyedik helyezéssel kezdte, majd a Salgó Rallyn harmadik lett, a Mecseken ötödik, ugyanakkor Egerben nem tudott célba érni. Az utolsó előtti, győri versenyen pedig hatodik helyen zárt. 

A fentiek fényében a Diósgyőr Rallyn elsősorban Czékmány Norbert és Zoltán Kevin harcára lehet számítani a bajnoki csatában, azonban Ruszó Krisztián, Kocsis Imre és Strider Zoltán képes lehet a bajnokság első két helyén álló versenyző esetleges problémáját kihasználni, ami egy adag szerencsével akár bajnoki címet is érhet. 

Az M-Sport szerint Ott Tanak képes nyerni Chilében

0

Az M-Sport csapatvezetője, Richard Millener szerint Ott Tanak képes lesz megszerezni a győzelmet Chilében, ahol 2019-ben már megtapasztalhatta a győzelmi pezsgő ízét.

Korábban csak 2019-ben került a WRC naptárba Chile, és akkor szinte rajt-cél győzelmet aratott Ott Tanak. Az észt versenyző négy éve még Toyotával indult a dél-amerikai rallyn és győzelmével elindult azon az úton, melynek végén megszerezte eddigi egyetlen vb címét.

Az M-Sport csapatvezetője szerint Tanak idén is képes lesz a győzelemért harcolni Chilében.

“Tisztában vagyunk Ott Tanak és a Ford Puma Rally1 képességeivel is, és tudjuk, hogy minden versenyen képes lehet nyerni – mondta Richard Millener. – Ez igaz Chilére is.”

Tanak ugyancsak bizakodó a hétvégi verseny előtt.

“Jó versenyünk volt 2019-ben, amikor utoljára Chilében jártunk – mondta Tanak. – Ez lesz az idei utolsó murvás verseny, és négy éve nagyon tetszett a rally. Nagyszerű pályákon versenyeztünk akkor, melyek kicsit hasonlítottak Walesre. Bízom benne, hogy sikerül a négy évvel ezelőttihez hasonló eredményt elérni.”

A Chile Rally csütörtökön a shakedown-nal kezdődik, majd pénteken elkezdődik az éles verseny is.

Hiába a roncsderbiző amerikai, a Williamsnek továbbra sem kell Mick Schumacher

0

Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke adatokkal is igyekezett meggyőzni James Vowles-t, hogy Mick Schumachert ültesse a sorozatos baleseteket produkáló Logan Sargeant helyére, de volt alkalmazottja inkább egy másik tesztpilótát szemelt ki, amennyiben le kell váltani az újonc versenyzőjét.

Logan Sargeant a hétvégi Japán Nagydíjon újabb költséges balesetet szenvedett, amikor az időmérő edzés első szakaszában a falhoz csapta a Williams-t. Emiatt teljesen újra kellett építeni az autóját, ráadásul a csapat hibázott a folyamat közben, ami miatt az amerikai 10 másodperces büntetéssel kezdhette meg a bokszutcából a versenyt, amelyen újabb balesetet szenvedett, amikor nekiment Valtteri Bottasnak. Később a padlólemez sérülése miatt inkább a futam feladására kötelezte a csapat.

Az időmérős baleset:

Ennek láttán már több neves szakértő is azt a véleményt fogalmazta, meg, hogy ez tarthatatlan, és az amerikai újoncnak legkésőbb a szezon végén mennie kell. Dave Robson, a Williams járműteljesítményért felelős vezetője azonban a verseny előtt az Autosportnak nyilatkozva hangsúlyozta, hogy egyrészt Sargeant szombati hibája nagyon apró volt, csak a következményei voltak nagyok, másrészt a balesete ellenére az újonc versenyző folyamatosan fejlődik.

„Elkerülhetetlen, hogy ezek a dolgok uralják a szalagcímeket, nem igaz? Ez kissé elhomályosította az állandó teljesítményét, ez a hétvégéje pedig igazán jól alakult. Ez egy nagyon nehéz pálya, ő pedig nagyon jól ment pénteken, amire épített szombaton, aztán a legelső körének utolsó kanyarjában elveszítette az uralmat az autó felett… igazán apró hibát vétett, mindössze az a helyzet, hogy amint abban a kanyarban megérinted a füvet, jókora bajba kerülsz. Igazán sajnálatos volt. De igen, mondhatjuk, hogy a Zandvoort óta történt balesetek elfedték az egyértelműen folyamatos fejlődését” – mondta a mérnök.

Logan Sargeant, Williams, Japán Nagydíj
Nagy a nyomás az amerikain / Fotó: Williams Racing

Robson ezután kifejtette, a sok baleset miatt lehet, hogy Sargeantnek régebbi specifikációjú alkatrészekkel kell majd beérnie, mert ha valamiből elfogy a legújabb fejlesztés, már nincs idő újat gyártani, de azt tagadta, hogy a 2024-es fejlesztéseiket befolyásolná a sok törés.

„Valószínűleg nem igazán lesz hatással a következő évre, mert szerintem van elég alkatrészünk. Mindössze a logisztikát nehezíti meg kissé, hogy hány elemet akarunk elutaztatni a versenyekre, mit küldünk a következőre, és mit küldünk vissza az Egyesült Királyságba. És nem gondolom, hogy túlságosan pánikolnánk. Meg kell javítanunk a megrongálódott kasztnit, ami némi időbe fog telni a gyárban, de van elég alkatrészünk a folytatásra.”

Ki jöhetne, ha mégis lecserélik?

A Sargeant leváltásáról szóló pletykák természetesen addig nem fognak elcsitulni, amíg be nem jelentik, hogy az amerikai megy vagy marad, az ugyanakkor igen valószínűnek tűnik, hogy a Williamsszel már több ízben összeboronált Mick Schumacher nem megy a helyére. Pedig a Mercedes tartalékját Toto Wolff nagyon szerette volna 2024-re F1-es üléshez juttatni, és mivel a grove-iaknál a korábban a Mercedest 2010-es visszatérése óta egészen a tavalyi idény végéig segítő James Vowles lett a csapatfőnök, a személyes kapcsolat is adott volt.

Kategóriát vált és apja után Mick Schumacher is elindul a legendás versenyen?

Az F1-Insider.com értesülései szerint azonban még az is kevésnek bizonyult, hogy Wolff átadta volt kollégájának Mick Schumacher szimulátoros adatait, mert a Williams csapatfőnöke azok tanulmányozása után inkább úgy döntött, hogy nem kell neki a német. A svájci Blick úgy tudja, hogy Schumacher helyett egy másik tesztpilóta, az Aston Martinnál szolgálatot teljesítő, 2022-ben Forma-2-es bajnoki címet nyerő Felipe Drugovich a jelölt arra az esetre, ha Sargeant megy, és a brazil már két hete tárgyal James Vowles csapatfőnökkel. Ennek oka, hogy Vowles őt jobbnak tartja Schumachernél, de bizonyára az általa hozott 15 millió dolláros szponzorpénz is pluszpontot jelent.

Az F1-Insider szerint az október 22-i USA Nagydíj előtt biztosan nem döntenek a jövő évi felállásról a Williamsnél.

Kínában és az Egyesült Államokban terjeszkedne a WRC

0

A rally világbajnokság a két legfontosabb terjeszkedési célpontjaként Kínát és az Egyesült Államokat jelölte meg, utóbbi 2025-ben csatlakozhat a sorozathoz.

A WRC hosszú távú célja, hogy 1988 után visszatérjen az USA-ba, és ez a jövőben a Tennessee állambeli Chattanooga városában működő Rally USA projekt révén valószínűleg meg is valósul. A Kínába való visszatérés akkor kerül előre a prioritási listán, amint sikerül visszatérni az USA-ba.

Kína 1999-ben már rendezett WRC-versenyt, amelyet az akkor Toyotával versenyző Didier Auriol nyert meg. 2016-ban is rendeztek volna egy fordulót, de a hatalmas viharok miatt a szervezők lemondták az eseményt.

A WRC képviselői remélik, hogy még ebben az évben Kínába utazhatnak, hogy tárgyaljanak több olyan várossal, amely szívesen adna otthont a bajnokságnak a jövőben.

„Óriási az igény arra, hogy új események csatlakozzanak, vagy más események újra csatlakozzanak a világbajnoksághoz” – szögezte le Simon Larkin, a WRC rendezvényigazgatója, és azt is elmondta, hogy a startégiai célpont az Egyesült Államok. A kínai terjeszkedéssel kapcsolatban pedig az igazgatótanács adott egyértelmű utasítást.

„Az USA a legvalószínűbb 2025-ben, majd Kína, amilyen gyorsan csak lehet” – határozta meg az időpontokat Larkin. Ugyanakkor a promóter korábban azt is leszögezte, hogy csak akkor veszi vissza az országot a naptárba, ha megbizonyosodik arról, hogy az esemény sikeres lesz.

Neuville
Fotó: Hyundai Motorsport

Az FIA részt vett az USA Rally szervezői által áprilisban tartott bemutató rendezvényen, amely pozitív visszajelzéseket kapott. Az esemény előtt álló következő akadályokat a nemzeti szövetségek közötti megállapodás és a szükséges biztosítások megkötése jelenti..

„Nagy lépés például az ARA (Amerikai Rally Szövetség), ahol most tartanak. Ez egy jól működő bajnokság, de legfeljebb regionális rally. Egy WRC futamot tekintve összetettség és a biztosítás tekintetében, az USA hihetetlenül bonyolult piac a biztosítások terén. Mindannyian tudjuk, hogy a rallyzásnak magas a kockázata, és ennek tudatában kell lennünk. Nincs értelme annak, hogy szerződést kössünk egy várossal, a turisztikai szervezettel és a kormánnyal, és aztán nagyon nehéznek találjuk, hogy elérjük a szükséges biztosítási szintet. Ez egy kulcsfontosságú lépés, és ha kiderül, hogy ez X költséggel jár, akkor ez az üzleti modellünk kritikus része, mielőtt lemegyünk, és túl sok időt és pénzt költünk anélkül, hogy megértenénk, mi a költsége. A motorsport-biztosítás minden esemény esetében sokkal drágább és összetettebb lesz. Kevés a bróker” – magyarázta a hátteret Simon Larkin.

A WRC végső célja egy olyan naptár kialakítása, amely tartalmaz egy fordulót az Egyesült Államokban és legalább egyet Dél-Amerikában, az előbbit várhatóan Argentína képviseli majd legkésőbb 2025-ig. Ehhez jöhet még az esetleges Kínai forduló.

Rovanpera
Fotó: Toyota Gazoo Racing

Michael Schumacher állapotán viccelődött, majd bocsánatot kért az F1-es kommentátor

0

Meggondolatlan megjegyzése miatt került a kritikák kereszttüzébe egy ismert riporter Spanyolországban.

Óriási népharag zúdult a közösségi médiában Antonio Lobatóra, a spanyol DAZN kommentátorára, aki a csatorna Japán Nagydíjat értékelő műsorában viccesnek szánt megjegyzést tett Michael Schumacherre. A műsorban éppen olyan emberekből beszélgettek, akik több bajnoki címet nyertek a Forma-1-ben, de aggódhatnak amiatt, hogy a rekordjaik megdőlnek.

A párbeszéd ekkor átment egymás heccelésébe, mire a szintén szakértőként jelenlévő Pedro de la Rosa viccesen megjegyezte: „Adrian Newey remeghet (aggódhat), mert jön Antonio Lobato.” Erre Lobato azzal vágott vissza, hogy „Remegjen Michael [Schumacher], majd kis szünet után hozzátette: „Nos… Michael ne, ő nem tud remegni.”

A jelenet:

A kijelentést hatalmas felháborodás követte, mivel egyértelmű volt, hogy Lobato a 2013-as síbalesete óta a világtól elzártan élő, továbbra is orvosi ellátásra szoruló Schumacher vélt fizikai állapotára utalt. Az X-en (korábban Twitter) számos szurkoló a szakértő azonnali kirúgását vagy lemondását követelte, ami nem történt meg, Lobato azonban másnap 5 perces videóüzenetben bocsánatot kért.

„Bármiféle rossz szándék nélkül, de hibát követtem el. Ez pusztán egy abszolút ügyetlen helyzetből adódó hiba volt, képtelen voltam megfelelően kifejezni magam, talán a túl sok ébren töltött óra, a jetlag vagy bármi miatt, ami persze nem kifogás azoknak, akik nem látták ezt.”

„Az történt, hogy túl messzire mentem, és nem megfelelő, nem pontos, nem jó kifejezést használtam. Nem akartam viccelődni, nem akartam viccet csinálni Michael Schumacherből. Szerintem mindenki, aki ismer, és tudja, milyen vagyok, tökéletesen tisztában van vele, hogy soha nem csinálnék viccet semmi ilyesmiből. Soha, de ügyetlen voltam” – ecsetelte Lobato.

Ezután elmondta, csak Newey-hoz akarta hasonlítani a hétszeres világbajnokot, de utólag úgy véli, inkább Lewis Hamiltont kellett volna példaként felhoznia, hogy elkerüljön egy ilyen helyzetet.

 

Greensmith számára fontosabb a WRC2-es bajnoki cím, mint visszatérni a Rally1-es autóhoz

0

Gus Greensmith sokkal inkább a WRC2-es bajnoki cím megszerzésére koncentrál idén, mintsem, hogy a Rally1-es autóhoz való visszatérésen dolgozna. 

Gus Greensmith korábban három éven át az M-Sport versenyzőjeként a WRC legerősebb kategóriájában versenyezhetett, az idei évre azonban a Toksport csapatához csatlakozott, és Skoda Fabia RS Rally2-vel a WRC2-es bajnoki címét célozta meg. 

Mexikóban és Portugáliában nyerni tudott a WRC2-ben, míg Görögországban a második helyen zárt, és öt versenyen indulva jelenleg a bajnokság harmadik helyén áll 28 ponttal az éllovas Andreas Mikkelsen mögött, aki ugyancsak öt versenyen indult és hat versenyt tervez. 

“Idén a WRC2-es bajnoki cím megszerzése volt a fő cél, nem pedig az, hogy visszatérjünk a Rally1-es autóhoz – mondta Gus Greensmith a Dirtfishnek. – Továbbra is harcban vagyunk a bajnoki címért. Jelenleg három esélyesnek tűnik a bajnokság, Andreas Mikkelsen van a legjobb pozícióban, de Yohan Rossel és mi is esélyesek vagyunk. Mindhármunk két versenyen indulhatunk még, így bármi előfordulhat.” 

A hétvégi Chile Rallyn nem áll rajthoz Andreas Mikkelsen, míg a bajnokságban 16 pont hátránnyal a második helyen álló Rossel és Greensmith elindul, így jelentősen változhat a bajnokság állása a dél-amerikai versenyen.