Német sajtóhírek szerint mindössze egyetlen szezont tölt majd versenyzés nélkül a Forma-1-ből 2022 végén visszavonuló Sebastian Vettel, a négyszeres világbajnok jövőre ugyanis visszatérhet, hogy a Porsche pilótája legyen.
Többen – köztük Lewis Hamilton – már Sebastian Vettel tavalyi visszavonulásakor kijelentette, szerinte az nem lesz végleges, és a négyszeres világbajnokot láthatjuk még a Forma-1-ben. Vettel pedig soha nem is mondta azt, hogy biztosan nem tér vissza, mondván, előre nem tudhatja, hogy mit fog gondolni fél, egy, vagy két év múlva.
Az 52-szeres futamgyőztest legutóbb a Japán Nagydíjon láthattuk, ahol beismerte, „nagyon fájdalmas” neki a pálya széléről figyelni a száguldó autókat, majd kijelentette: „Ha egy ponton arra a következtetésre jutok, hogy már nem tudok versenyzés nélkül élni, akkor újra vezetni fogok.”
Az Aston Martin, a Ferrari és a Red Bull korábbi versenyzőjének tehát egyértelműen hiányzik a versenyzés, az Auto Motor und Sport értesülései szerint pedig már a visszatérését tervezi. De nem az F1-ben szerepelne ismét 2024-től, hanem kipróbálná magát a hosszú távú világbajnokságban (WEC), azaz a Le Mans-i 24 óráson is elindulna. „Semmi sincs még eldöntve vagy aláírva, de ott motoszkál a fejemben a gondolat. Véső soron még van időm dönteni” – mondta az Auto Motor und Sport újságírójának, Michael Schmidtnek.
A német szaklap úgy tudja, a 36 esztendős pilóta októberben tesztelheti a Hertz Team Jota LMP2-es Orecáját, hogy először is megnézze, milyen versenypályán vezetni egy zárt karosszériás autót. Amennyiben aláír, valószínűleg nem itt, hanem a Hypercar mezőnyben menne, ahol a Jota két Porsche 963-ast indít. Ebben az esetben várhatóan egy csapatban menne (nem biztos, hogy egy autóban is) Robert Kubicával és Jenson Buttonnal, akik várhatóan szintén csatlakoznak majd az istállóhoz.
Vincze Ferenc szerint nagyon fontos volt, hogy már a Rally Hungary előtt bebiztosítsa idei bajnoki címét, így többet kockáztatva tud versenyezni a Rally Hungaryn az ERC sztárjaival, a jó szereplés pedig megalapozhat egy több versenyből álló 2024-es Eb szezont is.
Vincze Ferenc 2019-ben szerezte meg első magyar bajnoki címé Igor Bacigál navigálásávalt, majd egy évvel később harmadik lett az ORB-ben, a 2021-es szezont azonban kénytelen volt kihagyni és csak a Szilveszter Rallyn indult, melyet megnyert Németh Gergely mellett. Tavaly ismét teljes szezonban állt rajthoz itthon és csupán Mads Ostberg tudta megelőzni a bajnokságban, idén azonban már Németh Gergelyt Percze Nándor váltotta a jobb1-ben és újra bajnok tudott lenni.
A 32 éves pilóta szerint nagyon fontos volt, hogy már Győrben bebiztosítsa bajnoki címét, hogy a Rally Hungaryn nagyobb kockázatot vállalva már az ERC sztárjaival harcoljon.
“Fontos volt, hogy már a Rally Hungary előtt bebiztosítsam a bajnoki címet, hogy a Rally Hungaryn már tét nélkül tudjak támadni – mondta Vincze Ferenc az ERC hivatalos oldalának. – A második versenytől kezdve vezettük a magyar bajnokságot, és mindent annak rendeltünk alá, hogy bajnokok legyünk. Néha emiatt lassabban kellett vezetni, mert nem akartunk felesleges kockázatot vállalni. Most elértük célunkat, a bajnoki cím birtokában pedig a Rally Hungaryn nagyobb kockázatot tudunk vállalni.”
Fotó: MGR Images
Vincze 2019-ben már szakaszokat tudott nyerni és vezetni is tudta a Rally Hungaryt, azonban defekt, majd műszaki hiba miatt végül a célba nem tudott érni. 2020-ban motorhiba miatt már az első szakaszon kiesett.
Idén a skodás pilóta ismét kész fokozni a kockázatvállalást a Rally Hungaryn, és egy jó eredménnyel megalapozná a 2024-es Eb szereplést is.
“Nyilván nem szeretnénk hülyeséget csinálni a Rally Hungaryn, de készek vagyunk több kockázatot vállalni, és meglátjuk, hogy úgy mire leszünk képesek. Szeretnénk összehasonlítani gyorsaságunkat az ERC sztárokkal, ehhez azonban nagyobb kockázatra van szükség. 2024-ben szeretnénk több ERC futamon indulni, de ehhez keményen kell dolgoznunk, mert nincs elég költségvetésünk. Ahhoz, hogy ezt sikerüljön megalapozni szükség lenne egy erős eredményre a Rally Hungaryn.”
A Rally Hungaryt október 6-8. között rendezik az ERC és a HUMDA Országos Rally Bajnokság szezonzárójaként.
Az Aston Martin bejelentette, hogy a múlt héten Magyarországon teljesítette első Forma-1-es tesztjét az istálló női nagykövete.
Jessica Hawkins túl van élete első Forma-1-es tesztjén. Az Aston Martinnál F1-es nagyköveti szerepet betöltő versenyzőnő Magyarországon, a Hungaroringen vezethette a csapat 2021-es autóját (amellyel a tesztpilóta, Felipe Drugovich is körözött a mogyoródi aszfaltcsíkon), az AMR21-est. A csapat közleményében Hawkins azt mondta „alig akarta elhinni”, amikor közölték vele, lehetősége lesz vezetni Sebastian Vettel és Lance Stroll korábbi autóját. „Minden véremre, verejtékemre és könnyemre szükség volt, hogy eljussak idáig. Hónapokon át titokban kellett tartanom a tesztet, ami elég nehéz volt” – mondta.
Fotó: Aston Martin F1 Team
„Abszolút megérte, és nagyon értékes betekintést kaptam. Semmi nem fogható egy F1-es autó gyorsulásához és fékezéséhez, az adatokat megnézve pedig igazán büszke vagyok a teljesítményemre” – ecsetelte, hozzátéve, hogy egy álma vált valóra a teszttel, és tovább fog dolgozni, mert más nőket is inspirálni akar arra, hogy mindegy, mi az, kövessék az álmaikat.
A most 28 esztendős Hawkins 2008-as brit gokartbajnokként váltott autóversenyzésre, a 2015-ös brit F4-es szezonban pedig Lando Norris ellen is versenyzett. Ezután néhány éven át túraautózott, majd részt vett a 2019-ben létrejött W Series mindhárom évadában, miközben feltűnt a brit túraautó-bajnokságban (BTCC) is.
Fotó: Aston Martin F1 Team
Mike Krack, az Aston Martin F1-es csapatfőnökét lenyűgözte Hawkins felkészülése a tesztre. „Elképesztően keményen dolgozott a szimulátoros csapatunkkal, ez pedig megkönnyítette a döntést, hogy beültessük az AMR21-esbe. Jessica nagyon éretten állt a lehetőséghez, gyorsan felvette a tempót és jó ritmust talált. Ez nagyon jelentős momentum az utazásában, és az AMF1-gyel közösen örülök, hogy egy modern F1-es autó tesztelésével adhattuk meg neki a következő lépést a fejlődésében.”
Az, hogy Hawkins valaha bemutatkozhasson a Forma-1-ben szinte teljesen kizárható, hiszen egyrészt meg kellene szereznie a szükséges superlicenc-pontokat, másrészt a teljesítménye sem volt kiemelkedő az eddigi évek során.
Megjelent az ORB2 és ORB3 szezonzáró Diósgyőr Rally nevezési listája, melyen 32 ORB2-es és 28 ORB3-as páros szerepel, a tesztelők között pedig rajthoz áll Csomós Mixi és Bán Viktor is.
Hétvégén a Diósgyőr Rallyval zárul az idei ORB2-es és ORB3-as szezon, mindkét bajnokságban még öten lehetnek bajnokok.
Az ORB2-ben Czékmány Norbert, Zoltán Kevin, Ruszó Krisztián, a tavalyi bajnok Kocsis Imre, valamint Strider Zoltán lehet még bajnok.
Az ORB3-ban pedig Péter Pál, Lenkey Ákos, Tamás Gyula, Békési Richárd, Rácz Gábor esélyes az abszolút bajnoki címre. Oberling Krisztián ugyancsak bajnok lehetne még, azonban a hétvégén nem áll rajthoz.
A versenyen azonban lehetőség lesz a tesztelésre is azoknak, akik a Rally Hungaryre készülnek, így 10-en ebben a kategóriában is elindulnak.
Közülük Csomós Miklós és Bán Viktor, valamint Perge György és Kovács Zoltán Rally2-es, illetve R5-ös Skodával állnak rajthoz. Ott lesz a mezőnyben azonban Herczig Patrik és Varga Kristóf, Hangodi Bendegúz és Nagy Attila, Berta László és Fuchs Gábor is Rally4-es Peugeot-val.
A Japán Nagydíjat második helyen záró Lando Norris rengeteg időt veszített a sérült Red Bull-lal előtte kacsázó Sergio Pérez miatt, és nem sokon múlt, hogy az ő autója is megsérüljön.
Sergio Péreznek katasztrofálisan alakult a Japán Nagydíja, és nem sokon múlt, hogy Kevin Magnussen futama után a végül második helyen záró Lando Norris versenyét is tönkretegye. Ugyanis miután a nagydíj első szakaszában megtorpedózta a Haas-pilótáját, majd a bokszba hajtott szárnycserére, kiderült, hogy a kormányösszekötője is megsérült. Így amikor a csapat visszaengedte őt a pályára, jobbra kormányozva tudott csak egyenesen haladni, a bal kanyarokban pedig extrém alulkormányzottság lépett fel, konkrétan alig tudta bevenni azokat.
Pérez és Magnussen ütközése:
A collision with Magnussen, a retirement, a return, a penalty served, and another retirement
A baleset miatti törmelék eltakarításához ekkor virtuális biztonsági autós fázist léptettek életbe, de Péreznek annyira sérült volt a Red Bullja, hogy még a VSC alatti minimumidőt sem tudta tartani. Emiatt a Dunlop-kanyarban (7-es kanyar) elkezdte feltartani az őt lekörözni készülő Lando Norrist, aki egészen a Spoon-kanyarig (14-es kanyar) a Red Bull mögött csordogált, folyamatosan időt veszítve.
Norris rögtön kérdezte is a rádióban, hogy Péreznek van-e valamilyen gondja, és megelőzheti-e, de mérnöke nem tudott erre rögtön választ adni, mert a csapatnak egyeztetnie kellett a versenyirányítással. Végül pedig mire megkapták a zöld jelzést, véget ért a VSC, ám annak befejezésekor Pérez majdnem nekiment a McLarennek. Norris ugyanis a Spoon-kanyarban kívülről próbálta megelőzni őt, a mexikói azonban alig tudott befordulni a balosba, és majdnem belesodródott a brit pilótába.
A teljes eset Norris, illetve Pérez fedélzeti kamerájából:
Underreported moment in the race. Not that it would have changed the final result but should Perez have gotten a further penalty for driving Norris off track or not giving way in a clearly hobbled car? Or do VSC rules prevent overtaking even a damaged car? pic.twitter.com/Mc3fTNaTka
Végül megúszták az esetet, Norris azonban rengeteg időt veszített. „Nem tudom, hogy mi… valamilyen gondja volt, nem igaz? De a helyzet az, hogy VSC alatt nem előzhetsz, hacsak nem nyilvánvaló, hogy az előtted levőnek problémája van. Nem tudtam, hogy volt-e gondja, vagy csak feltartott, ezért nem kockáztathattam azzal, hogy simán csak megelőzőm. Annyira lassan ment, aztán elkezdett villogni a kormánykijelzőn, hogy véget ér a VSC, ő leváltott egyesbe, én pedig kívülről mellé mentem, mert annyira lassú volt, erre kis híján nekem jött. Úgyhogy fogalmam sincs [hogy mi történt]” – nyilatkozta utólag Norris.
„Kiabáltam a sisak alatt, elég sokat káromkodtam, mert össze voltam zavarodva. Nem tudtam, hogy mit tehetnék. Időt veszítettem Maxhoz képest, a ferraris srácok pedig azt hiszem, 1,4 másodpercre zárkóztak fel rám 12-13 másodpercről (Leclerc valójában csak 6,3 másodperccel volt mögötte, szóval 5 másodpercet nyert – a szerk.), úgyhogy 10 másodpercet veszítettem (valójában 5-öt – a szerk.). És abban a pillanatban nem tudtam, hogy mit tehetnék.”
A végeredményen nem változtatott az eset / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Norris szerint Pérez segíthette volna őt azzal, hogy egyértelművé teszi, gondja van az autóval, és lehúzódik. „Ha problémája van, akkor le kellene húzódnia, és egyértelművé tennie, hogy problémája van. Ezt nem tette, ennélfogva nem kockáztathattam a megelőzésével VSC alatt. Ez nem változtatott volna sok mindenen, de kicsit kevésbé lettem volna stresszes. De talán jobb lett volna kicsit nyomás alá helyezni Maxot. Akkor szerintem nem lettünk volna ennyire lemaradva. Frusztráló pillanatok voltak, de legközelebb talán megkérdezem, hogy ilyen esetben mi a megengedett. Szerintem helyesen cselekedtem, szóval minden rendben.”
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke megindokolta, hogy miért nem mondták egyből Norrisnak azt, hogy előzzön. „Nem befolyásolta a végeredményt az eset, de kicsit kényelmetlen és trükkös helyzetbe hozott minket. Trükkös, mert versenyzőként csak a referencia idő alapján ítélhetsz, Lando pedig látta, hogy sok időt veszít ahhoz képest. De ez mindig kissé megítélés kérdése. Lehet, hogy a versenyző, amelyik feltart, büntetést kap, de az is lehet, hogy téged is beidéznek, mert előztél. Nagyon óvatosak voltunk, úgy voltunk vele, hogy várjunk, kérdezzük meg, de ez időbe telik, így időt veszítettünk.”
Andrew Wheatley, az FIA rally igazgatója szerint őt gyártó lenne ideális a WRC-ben, ennyi csapat tudná elérni kitűzött céljait.
Jelenleg három gyártó van a WRC legerősebb kategóriájában, a Toyota, a Hyundai és a félgyári M-Sport, emellett a WRC2-ben még a Skoda és a Citroen van jelen, a Rally3-as autók között pedig a Renault.
Az AutoHebdo.fr riportere megkérdezte az FIA rally igazgatóját, hogy mit gondolna arról, ha a hat gyártó a csúcskategóriában lenne jelen.
“Ön szerint jó dolog lenne, ha hat gyártónak lenne Rally1-es autója? – kérdezett vissza Andrew Wheatley. – Úgy gondolom, hogy akkor a jelenlegi problémák fordítottja lenne, tehát túl sok lenne a gyártó. Dolgoztam egy csapatban, amikor hét gyártó volt a WRC-ben. Ez egy nagyszerű időszak volt a médiának, mert sok emberrel lehetett beszélgetni, ugyanakkor problémát jelentett, hogy nem minden csapat tudta elérni kitűzött céljait. Amikor 16-18 csúcskategóriájú autó van egy bajnokságban, előfordulhat, hogy egyes csapatok csak a 13-16. helyekért tudnak küzdeni, ami csalódást jelent.”
Wheatley szerint maximum öt gyártó tudna megfelelő eredményeket elérni a WRC-ben.
“2017-ben, amikor négy gyártó volt a WRC-ben, minden csapat tudott legalább egyszer nyerni, és képes volt minden versenyen a dobogóért harcolni. A bajnoki cím megszerzése pedig igazán nehéz volt. Ha öt gyártó lenne, az lenne az ideális, a hat gyártó esetén már nem lenne minden fél elégedett. Nagyon örülnénk, ha olyan problémánk lenne, hogy túl sok a jelentkező gyártó.”
A jelenlegi hírek szerint a Subaru gondolkozik a visszatérésen, amely Toyota motort használna.
Akár mindhárom vb címet megszerezheti a Toyota, bár a gyártók vb címére nagyobb az esély, a verseny alakulhat úgy is, hogy Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen is bebiztosítja az év végi elsőséget.
Mint arról korábban már írtunk, a Toyota Gazoo Racing világbajnok lesz a gyártók között, amennyiben 13 ponttal többen szerez, mint a Hyundai Motorsport csapata.
Ennél kissé összetettebb Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen esete, akik 33 pont előnnyel várhatják a Chile Rallyt Elfyn Evans és Scott Martin előtt.
Mivel egy versenyen 30 pontot tud szerezni maximum egy versenyző, vagy navigátor, és Chile után csak két verseny lesz hátra a WRC szezonból, így, ha 28 ponttal többet gyűjt a finn páros a walesi-britnél, 61 pontra növeli előnyét a tavalyi világbajnok páros, és megvédi vb címét.
Kalle Rovanperának ehhez mindenképpen nyernie kellene Chilében, ráadásul a Power Stage-en is pontokat kell szereznie, Elfyn Evans-nek pedig bajba kellene kerülnie.
Négy év után visszatér Chilébe a WRC mezőny, melyre sok új pálya vár, azonban régi szakaszok képe is komolyan megváltozott ennyi év alatt.
A Chile Rally 2019 után szervezik meg ismét WRC futamként, és a pályákra nemcsak az idő múlása miatt nem emlékezhetnek a versenyzők.
“Január óta részt veszek a szervezésben – mondta Alain Penasse, a Hyundai Motorsport korábbi munkatársa a Dirtfishnek. – Sok időt szenteltünk a pályák kijelölésének, és péntekre, valamint vasárnapra sikerült teljesen új szakaszokat a programba tenni.”
Az új szakaszok kijelölése azonban nem volt túl nehéz.
“Ha a pályák kijelölését nézzük, akkor Chile az egyik legkönnyebb verseny. Egy egyenes rész után elágazás következik, ahol lehet jobbra és balra is menni, bármelyik irányt választottuk, mindig nagyszerű pálya lett kijelölve. Nyugodtan állíthatom, hogy a chilei gyorsaságik a világ legjobbjai közé tartoznak. A pénteki pályák hasonlítanak az Új-Zélandi pályákra, erdei szakasz majd csodás nyílt terep következik.”
Sajnos a pályák képe azonban alaposan megváltozott idén, előbb erdőtüzek, majd özönvíz miatt.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
“Február környékén nagy tüzek voltak a verseny környékén. Emiatt sokat változtak a pályák képei, sok helyen minden fát kivágtak a tűz miatt, majd ezek helyére csemeték lettek ültetve. Ezáltal a pályák nagyon nyitottnak tűnnek. Mostanában pedig sok eső érkezett. Emiatt a szervezők egy 4-5 km-es részen az egyik pályát is javítani kényszerültek. Helyenként 10 cm mély sárban kellett dolgozni. Még most is helyenként a folyók szélesebbek, mint normál esetben szoktak lenni.”
A verseny idejére azonban száraz időjárás várható.
“Az előrejelzés valóban száraz időjárást jósol, azonban nem szabad elfelejteni, hogy közel van a Csendes-óceán, valamint a Biobio folyó, a másik oldalon pedig az Andok hegység, amik bármikor megváltoztathatják az időjárást. Az óceán mellett nagy szél a jellemző, ami miatt gyorsan felszáradnak a pályák, különösen, ahol most kevesebb a fa. Ami állandó maradt a négy évvel ezelőtti versenyhez képest az a köd.”
És, hogy mennyire számíthat a takarítás jelentősége?
“Ez szintén az időjárástól függ. Amennyiben nedves a pálya, akkor kevésbé kell takarítani. A pénteki és vasárnapi pályákat némileg kevésbé kell takarítani, ellenben a szombati utakkal.”
Az idei versenyen ugyancsak újdonság lesz a rajtceremónia helye.
“Azért, hogy több ember láthassa a mezőnyt, a csütörtöki rajtceremónia Los Ángelesben lesz. A 2019-es verseny esetében is látványos volt az ünnepi rajt, azonban idén még látványosabb lehet.”
A chilei Los Ángeles nem összekeverendő az amerikai Los Angeles városával, hiszen ez a verseny központjától, Concepcióntól 90 percnyi autóútra van, valamint amíg az amerikai városban 3.9 millió lakos él, addig a chilei településen 143 ezren.
Fernando Alonso mintha egyre frusztráltabbá válna amiatt, hogy az Aston Martin visszafelé lépked, a nyilvános kritika azonban nem biztos, hogy a legjobb, amit ebben a helyzetben tehet.
Nem lehet véletlen, hogy Fernando Alonso zsinórban második alkalommal adott hangot frusztrációjának a csapatrádióban, miközben az év első harmadában még nem győzte menet közben is dicsérni az autót és a csapatot. Mindez tökéletes összhangban áll az Aston Martin formahanyatlásával, hiszen míg a kétszeres világbajnok az év első nyolc versenyéből hatszor dobogóra állt, addig az utóbbi három futamból a szuzukai 8. helyezés volt a legjobbja. De Alonso és a csapat kapcsolatára nézve akkor is aggasztó előjel.
Persze még így is csak ő termel a silverstone-i csapatnak, mivel Lance Stroll a Belga Nagydíj óta nem szerzett pontot, de ugyanaz a kimagasló teljesítmény most dobogók helyett legfeljebb a Red Bull, McLaren, Ferrari, Mercedes négyes utáni mezőny élére elég. Ez pedig a jelek szerint egyre frusztráltabbá teszi Alonsót a versenyek alatt, amit a szingapúri, az autó „vezethetlenségére” vonatkozó rádióüzenete után szuzukai kifakadása is mutat.
Utóbbinál amiatt volt mérges, mert a korai kerékcserével a csapat „odadobta őt az oroszlánoknak”, amit „hihetetlennek” nevezett. A verseny után pedig az egészet megpróbálta rákenni a közvetítésre, mondván „ez a klasszikus dolog, klasszikus FOM-rádió, teljesen kiragadva a szövegkörnyezetből.”
A csapatrádió ugyanakkor már csak ilyen, nem lehet minden versenyző minden üzenetváltását bejátszani a közvetítésbe, az azonban az előzmények nélkül is világos volt, hogy Alonso frusztrált, vagy legalábbis annak mutatja magát. A verseny utáni interjúk során azonban tagadta, hogy dühös lett volna menet közben, és bár itt is úgy vélte, hogy túl korán hívták ki, ami nélkül egy vagy két hellyel előrébb végezhetett volna, kiemelte, hogy a vártnál jobb volt a versenytempójuk. Majd elmondta azt is, hogy mi volt az, ami inkább zavarta.
Fotó: Aston Martin
„Nem tudom, hogy a többi pilóta mit mondhat, amikor egy lassabb autó mögött haladnak, amelyik az egyenesekben még úgy is elhúz, hogy ők nyitják a DRS-t – nyilatkozta némi szarkazmussal. – Talán más versenyzők azt mondják, hogy »Rendben, örülök, hogy hátul lehetek«. Én azonban inkább motivált vagyok, hogy a pályán előzzem meg őket. Még nyitott DRS-sel is lassabb voltam, ezért más stratégiát kértem, majd kiálltunk és megelőztük őket. Mi így csináljuk ezt, a pályán győzünk le mindenkit, még ha a rádióüzenet is emelik ki.”
Magyarán: az AMR23-as nem elég gyors az egyenesekben, mert meredekebb szárnyállással kell versenyeznie ahhoz, hogy a kanyarokban ki lehessen hozni belőle a maximumot, és megfelelő legyen a gumikezelése. Erről a kompromisszumról persze Alonso is tud, de ettől még nem kellemes érzés vagy védtelennek lenni, vagy hiábavalóan nyitogatni a DRS-t az egyenesekben az előzéshez. Összességében pedig az sem szívderítő, hogy az Aston Martin egyszerűen alulmaradt a szezon közbeni fejlesztési versenyben az év első harmadában még mögötte levő Ferrarival és Mercedesszel szemben, sőt, a McLaren is megelőzte őket.
Ezt pedig a magától és a körülötte levőktől is 120%-ot követelő, minden téren maximalista Alonso is látja, és bár ő és Mike Krack csapatfőnök is igyekszik tagadni, hogy a spanyol pilóta frusztrált lenne, az efféle rádióüzenetekből sokan másra következtetnek. Sőt, még azt sem zárhatjuk ki, hogy az egyik, ha nem a legokosabb, de talán mindenképpen a legagyafúrtabb pilótának számító Alonso nem tudatosan fogalmazott keményebben, mert pontosan tudta, hogy azt milliók fogják hallani a közvetítésben.
Miként főnöke is mondta, így is lehet motiválni egy csapatot, és az Aston Martin az efféle megnyilvánulásokat a német szakember elmondása szerint ennek fogja fel. De kérdés, mi lesz akkor, ha majd a hátralevő hat futam során is hallhatunk ehhez hasonló üzeneteket, és Alonso egyre nyersebben és nagyobb rendszerességgel fogja tudatni mindenkivel, hogy nem elégedett, és javulást vár el.
Az Aston Martin lemaradt / Fotó: Aston Martin
Önmagában azzal persze nincs baj, hogy egy versenyző elmondja a véleményét és kritikát fogalmaz meg. Az viszont hosszú távon a legritkább esetben szokott működni, ha ezt rendre nyilvánosan, az érte éjt nappallá téve dolgozókba belerúgva teszi meg. Alonso pályafutásában visszatérő séma ez a fajta viselkedés, amivel még sehol nem szerzett barátokat, viszont több helyen is elérte, hogy ne hullajtsanak könnycseppet a távozása miatt.
Félreértés ne essék, Alonso 42 évesen még mindig kimagasló teljesítményre képes (elég megnézni a szuzukai rajtját, ami után két kanyar alatt hármat előzött), amivel bármelyik csapatba bőven beférne. És nemcsak a tempója, vagy a versenyzési képességei, hanem az elszántsága, motivációja és versenyzői agya is példaértékű, hiszen nem egyszer mutat irányt a stratégia terén, ha úgy érzi, nem megfelelően alakulnak a dolgok. Egyszóval, Alonso továbbra is extraklasszis, ám az utóbbi időben ismét felsejleni látszik az az énje, amivel a legkönnyebb elidegeníteni azokat, akik érte dolgoznak.
És lehet, hogy a Forma-1-ről alkotott alapvető nézetei miatt ez már sosem fog változni, hiszen nemrég egy interjúban kifejtette, nem igazán érti, mire gondolnak az emberek akkor, amikor azt mondják, hogy egy versenyző csapatot épített maga köré. Talán ennek a fel nem ismerése volt a legnagyobb gátja annak, hogy Alonso „csak” két világbajnoki címet nyert, és ki tudja, lehet, hogy az Aston Martinnal is emiatt lesz majd olyan keserű a szakítás, amilyen volt az Alpine-nal, a McLarennel vagy a Ferrarival.
Hayden Paddon nyerte az Új-Zélandi Rally Bajnokság utolsó előtti versenyét, amivel komoly lépést tett hazai bajnoki címe felé.
Hétvégén rendezték az Új-Zéland Rally Bajnokság utolsó előtti versenyét, a Daybreaker Rallyt, melyen Hayden Paddon szerezte meg a győzelmet John Kennard navigálásával a Hyundai i20 N Rally2-ben.
Az idei Európa-bajnok párosnak azonban nem volt mindig könnyű dolga a versenyen.
“A verseny szakaszai nagyon egyediek a a többi versenyhez képet – mondta Hayden Paddon. – Sok a kanyar és jóval technikásabbak, mint amire előzetesen számítottam. Ez volt az egyik legnehezebb versenyünk hosszú idő után, vakon kellett hinni az itinernek, mert nem ismertük a pályákat. John ezúttal is kíváló munkát végzett.”
Paddon 3:08.9 perc előnnyel tudott nyerni Shane van Gisbergen előtt, aki egy Audi S1 AP4-gyel állt rajthoz, míg a harmadik helyen Raana Horan zárt Skoda Fabia Rally2 evoval.
A bajnokságban így Paddon 14 pontra növelte előnyét Horan előtt, így közelebb került a nemzeti bajnoki címhez. Az idei ERC győztese négy versenyből hármon indult hazájában, és mindhárom nyerni tudott.
