Kezdőlap Blog Oldal 857

Villeneuve ezen a napon olyat csinált Schumacherrel, amit csak nagyon kevesen (videó)

Majer Dániel
-
0
Villeneuve ezen a napon olyat csinált Schumacherrel, amit csak nagyon kevesen (videó)

1996-ban ezen a napon, szeptember 22-én rendezték a Portugál Nagydíjat, amely Jacques Villeneuve pályafutása egyik legjobb futama volt, a győzelem felé robogva pedig nem akármilyen manőverrel előzte meg Michael Schumachert.

Az 1996-os Portugál Nagydíj alighanem Jacques Villeneuve összes drukkerének emlékezetes futam maradt. A kanadai pilóta egyik legjobb teljesítményét nyújtotta aznap F1-es pályafutása során, útban a győzelem felé pedig bemutatott egy olyan előzést a kétszeres világbajnok Michael Schumacheren, amihez hasonlót csak nagyon keveseknek sikerült végrehajtaniuk a pozícióját mindig kőkeményen védő német pilóta ellen.

Embed from Getty Images

Villeneuve tudta, hogy Portugáliában nyernie kell, ha azt akarja, hogy komoly sansza legyen a vb-címre 

Estorilban az 1996-os idény utolsó előtti futamát rendezték, a pontverseny második helyén álló Villeneuve-nek pedig az utolsó szalmaszálba kapaszkodva mindenképpen pontokat kellett hoznia az éllovas Damon Hillen, hogy életben tartsa vb-álmait, és csapattársa ne biztosítsa be az év végi elsőséget ezen a versenyen. A pole pozíciót  a brit szerezte meg mindössze 0,009 másodperccel a kanadai újonc előtt, a rajt után pedig megtartotta a vezetést, miközben Villeneuve visszaesett a 4. helyre, mivel Jean Alesi és Michael Schumacher is megelőzte.

Hill mindezt kihasználva elhúzott, és 10 másodperces előnyt épített ki, miközben Villeneuve a Benetton és a Ferrari mögé beragadva autózott. A 16. körben azonban utolérték Giovanni Lavaggit, Schumacher pedig hiába próbált azonnal beszúrni a lekörözendő Minardi-pilóta mellé, Lavaggi rácsukta az ajtót. Ezután a német mintha lelassult volna, Lavaggi el is húzott tőle az utolsó kanyar kezdetén, Villeneuve pedig ezt kihasználva kívülről megtámadta a Ferrarit, majd a nyújtott jobbosban végig Schumacher mellett haladva végül a Minardi szélárnyékát kihasználva a célegyenesben befejezte az előzést.

Az előzés:

Opportunista manőver volt és bejött, miközben elsőre még Jonathan Palmer, a BBC szakkommentátora is azt hitte, a Ferrarinak valamilyen műszaki problémája van, és azért nem tudott rendesen kigyorsítani az utolsó kanyarra. Schumacher azonban a verseny után (amelyet a 3. helyen zárt) elárulta, hogy szándékosan maradt le Lavaggitól, mert Villeneuve az azt megelőző körökben is nagyon közel került hozzá a célegyenesben, és tudta, hogy amennyiben közel marad a Minardihoz, a leszorítóerő-veszteség miatt könnyű préda lett volna a Williamsnek.

„A Minardi mögött voltam, és tudtam, hogy ha követem őt a kanyaron át, lassú leszek az egyenesben, Jacques pedig meg tud előzni. Ezért lemaradtam, hogy kialakítsak egy kis különbséget, Jacques pedig kihasználta a lehetőséget, hogy mellém érjen. Belenéztem a tükörbe, és nem tudtam, hogy hol van, majd megláttam, hogy mellettem. Ijesztő pillanat volt, mert a kereke az én kerekeim között volt, ezért nem vehettem el a gázt, mert akkor átmegy az első kerekemen, amiből hatalmas baleset lett volna” – nyilatkozta Schumacher.

Embed from Getty Images

Alesi, Schumacher és Villeneuve 

Miután átvette a harmadik helyet, Villeneuve beszólt a rádióba, hogy „Mondtam, hogy lehetséges”, a nagydíj előtt ugyanis kinézte magának az utolsó kanyart, mint lehetséges előzési pontot. A szerelői erre azonban csak nevettek, mondván majd kiszedik a falból, ha megpróbálja. „Nem volt veszítenivalóm, úgyhogy megérte kockáztatni. Az ovál tapasztalatom (Villeneuve 1994-ben és 1995-ben a CART-ban versenyzett) segített egy kicsit. Nagyon szórakoztató volt!” – lelkendezett a kanadai a futam után.

Veszítenivalója pedig tényleg nem volt, hiszen Hill egyre távolodott az élen, ő pedig tudta, hogy amennyiben csapattársa mögött végez, elúszott a világbajnoki cím. Úgyhogy Schumacher megelőzése után üldözőbe vette Alesit, majd amikor az első kiállásnál egy korai cserével és tankolással sikerült visszakapaszkodnia a rajthelyére, a 15 másodperccel vezető Hill után eredt. Amellett, hogy szórta az időmérős köröket, a forgalom is segített neki abban, hogy a második kiállása után közvetlenül a csapattársa mögött találja magát, majd ott is maradt, hogy aztán a harmadik kerékcserénél átugorja a britet és megnyerje a versenyt.

Embed from Getty Images

Villeneuve és Hill a dobogón 

Noha a matematikai esélye így megmaradt, a szezonzáró Japán Nagydíj előtt 9 ponttal Hill vezetett, akinek Szuzukában Villeneuve győzelme esetén is elég lett volna egy 6. hely a címhez. Végül azonban a kanadai hiába szerezte meg a pole-t, a rajtnál visszaesett a 6. helyre, majd a 37. körben egy hibás kerékanya miatt kénytelen volt feladni a Japán Nagydíjat. Portugáliai hajrája és előzése azonban így is F1-es pályafutása egyik, ha nem a legemlékezetesebb futama lett, jóllehet, mindössze két éven át szerepelt az élmezőnyben.

Michelisz Norbertben nagyon pozitív benyomást keltett a Rally2-es Hyundai a teszten (videó)

Hund Gábor
-
0
Michelisz Norbertben nagyon pozitív benyomást keltett a Rally2-es Hyundai a teszten (videó)

Michelisz Norbert csütörtökön tesztelte a Hyundai i20 N Rally2-öt, mellyel a Rally Hungaryn fog debütálni rallyversenyzőként. A túraautó-világkupa 2019-es győztese azonnal otthon érezte magát az autóban.

Nagy bejelentést tett tegnap Michelisz Norbert, aki gyerekkori álmát valóra váltva élesben is kipróbálja a rally-t, és elindul az Európa-bajnokság magyarországi fordulóján, a Rally Hungary-n. A WTCR 2019-es bajnoka a minap tesztelte is a Rally 2-es Hyundai i20 N-t, a gyakorláson pedig ott volt Makai Gergely is. Az alábbiakban a képeiből készült videós összeállítás tekinthető meg a Rally Hungaryre készülő Michelisz Norbert tesztjéről.

A szingapúri fiaskó után visszaállt a világ rendje, Verstappent nehéz lesz legyőzni Szuzukában

Majer Dániel
-
0
A szingapúri fiaskó után visszaállt a világ rendje, Verstappent nehéz lesz legyőzni Szuzukában

Max Verstappen dominanciáját hozta a Japán Nagydíj első edzésnapja, ami azt jelenti, hogy a jelek szerint egyszeri kisiklás volt a Red Bull szingapúri versenyhétvégéje.

Természetesen ezek csak szabadedzések, és nem kell rögtön kihirdetni a győztest az eredményeik alapján, de Max Verstappen olyan könnyedén szállította a szélvészgyors köröket a Japán Nagydíj első és második gyakorlásán is a Red Bull-lal, hogy rögtön nyilvánvalóvá vált, a szingapúri szenvedés már a múlté.

A címvédő az első edzésen rögtön az első körével mintha azt jelezte volna, hogy „nesztek, ezt most a múlt hétért kapjátok”, amikor a kemény gumin kapásból 1:33.719-es kört repesztett, amihez jó ideig hozzá sem tudtak szagolni az ellenfelek. A közepes gumin kezdő Oscar Piastri 1,5 másodperccel maradt el tőle, a szintén keményeken köröző Sergio Pérez közel 2 másodpercet (!) kapott, míg a Pirelli tesztgumijait nyüstölő Leclerc és Alonso is 1,7, illetve 1,3 másodperccel ment lassabbat.

Verstappen aztán 1:33,3-ra javított, és többen is közelebb férkőztek hozzá (Pérez is faragott a hátrányán, de így is 1,2 másodpercre volt), de megelőzni a közepes gumikat használó McLarenek sem tudták. A holland a prototípus gumikon aztán tovább gyorsult (1:32.442), amivel 0,7 másodperccel vezetett a második helyet elfoglaló Alonso előtt.

Leclerc a kavicságyat is megjárta

Sergio Pérez volt az első, aki feltette a lágy gumikat, majd csigalassú felvezető körrel (a szuzukai pálya érdes aszfaltja miatt itt nagyon kell vigyázni a gumikra) elment egy időmérő-szimulációs menetre, de azzal is csak 0,6 másodpercre tudott felzárkózni Verstappenre, aki ezután 1:31.647-re javított lágyakon, 1,4 másodpercre növelve az előnyét csapattársával szemben.

Nem volt meglepő, hogy ezt később sem tudta megdönteni senki, a második helyre a lágy gumis körök során Carlos Sainz sorolt be 0,6 másodperces hátránnyal. Mögötte egy kései lágy gumis körrel Lando Norris végzett, majd jött Leclerc, Cunoda, Alonso, Piastri (szintén a többieknél később ment ki lágyakon), Albon, Lawson és Stroll.

Pérez végül egészen a 11. helyig esett hátra, de a 13. pozícióban záró George Russellt és a 16. helyen végző Lewis Hamiltont így is megelőzte, jóllehet, a két Mercedes nem tette fel a lágy gumikat. Rajtuk kívül ezt a taktikát csak az Alfa Romeo követte.

Az első szabadedzés végeredménye

A második edzésre sokat javult a pálya állapota, amit jól mutatott, hogy amikor Verstappen a mezőnyben elsőként feltette a lágy gumikat az első tíz perc végén, rögtön 1:31.377-et ment. Eközben a riválisok nagy része a Pirelli prototípus abroncsait próbálgatta, de végül a szintén lágyakra váltó Norris tudta elsőként megelőzni a hollandot egy 1:31.152-es körrel, majd jött Leclerc, és ő állt az élre 1:31.008-cal, szintén a piros oldalfalú Pirelliken.

Verstappen ezután felpakolt egy új lágy szettet, és a hétvégé során elsőként ment be 1:31 alá, amikor 1:30.688-as körével több mint 3 tizedet adott a monacóinak. Ezt az időt már senki sem tudta megdönteni, miközben az utolsó 20 percre szokás szerint a megtankolt autós etapoké lett a főszerep. De így is jutott csattanó a végére, Pierre Gasly ugyanis a hajrában a második Degner-kanyarban elfékezte magát, majd a falat lekoccolva eltörte az Alpine bal első felfüggesztését. Természetesen jött a piros zászló, és mivel időközben lepörgött a maradék bő két perc, az edzést már nem indították újra.

A második szabadedzés végeredménye

A Toyota Gazoo Racing hatalmas beruházást tervez Finnországban

Hund Gábor
-
0
A Toyota Gazoo Racing hatalmas beruházást tervez Finnországban

A Toyota Gazoo Racing bővíti finn központját, az új projektnek köszönhetően új állások lesznek elérhetőek, ráadásul nemcsak a japán gyártó WRC csapata profitálhat belőle. 

Először a Finn Rally idején szivárogtak ki információk arról, hogy bővíteni szeretné Finnországi központját a Toyota. 

Az első részletesebb információkra azonban mostanáig várni kellett. Az új információk szerint a Jyvaskylai központ egy új területtel bővül Jyvaskyla és Lauka között, Majajarvi környékén, ahol egy technológiai központ kerül kialakításra. 

A japán gyártó az új létesítményben a WRC program kiszolgálása mellett az utcai autók kipróbálását is meg tudja oldani, a központban pedig 200 ember találhat magának munkahelyet. 

A Toyota októberben egy meghívásos rendezvényen jelenti be a projekt minden részletét. 

Kicsi az esélye Új-Zéland és Ausztrália visszatérésének a WRC-be

Hund Gábor
-
0
Kicsi az esélye Új-Zéland és Ausztrália visszatérésének a WRC-be

Hamarosan döntés születik a 2024-es WRC naptárról, azonban az Ausztrál Rally és Új-Zéland Rally visszatérése nem kerül terítékre. 

Október 6-án az FIA elektronikus szavazásán eldőlhet a 2024-es WRC naptár, majd október 19-én azt a Motorsport Világtanács (WMSC) elé terjeszti a szövetség. 

Jelen pillanatban azonban úgy tűnik, hogy Ausztrália és Új-Zéland sem lesz a naptárban.  

“Egyedül Új-Zéland szeretne visszatérni a WRC naptárba – mondta Simon Larkin, a WRC Promóter versenyekért felelős igazgatója a Speedcafe oldalának. – Azonban arról, hogy évente legyen-e verseny ott, még tárgyalunk. Úgy véljük, hogy a 14 verseny az a szám, ami tökéletes lenne egy szezon során, de nem vagyunk biztosak abban, hogy Új-Zéland jó döntés lenne egy hely betöltésére. Az ottani utak ugyan nagyon jók, de nagyon kis piacot jelent Új-Zéland, ráadásul nagyon messzi ország. Ennek ellenére gondolkozunk azon, hogy miként lehetne a naptárba tenni.” 

Larkin szerint egy szezon minden versenyének külön fejezetnek kell lennie, mely nem hasonlítható egymáshoz. 

“Olyan 14 versenyből álló naptárt szeretnénk létrehozni, melyre, ha úgy tekintünk, mint egy könyv, akkor 14 külön fejezetet képvisel. A WRC nem egy pályaverseny, sokkal nagyobb területet ölel át, és képesnek kell lennünk arra, hogy a versenyeknek helyet adó országok különböző fejezetet képviseljenek.” 

Michael Schumacherrel kötött barátságáról vallott a motoros legenda

Majer Dániel
-
0
Michael Schumacherrel kötött barátságáról vallott a motoros legenda

Hiába volt maga is versenyző, mivel négy helyett két keréken versenyzett, Michael Schumacher nem titkolózott előtte és fordítva. A motoros legenda Mick Doohan felidézte, milyen volt a barátsága a hétszeres Forma-1-es világbajnokkal.

Mick Doohan, a MotoGP létrejötte előtt a gyorsaságimotoros-világbajnokság királykategóriájának számító 500cc-es géposztály ötszörös világbajnoka volt a Forma-1-es Beyond the Grid podcast vendége, ahol többek között beszélt a Michael Schumacherrel kötött barátságáról, illetve megerősítette, hogy a hétszeres világbajnok fia tényleg róla kapta a nevét.

„Schumacher és én egyaránt világbajnokok voltunk 1994-ben (mindketten akkor nyerték az első címüket – a szerk.), emellett pedig szomszédok is [Monacóban]. Ezért gyakran cseréltünk eszmét, mert más szakágban versenyeztünk. Megvitathattuk, hogy milyen a gondolkodásmódunk, a hozzáállásunk a versenyzéshez és az időmérő edzéshez, és egy csomó egyéb dolgot. Tudtuk, hogy nem adjuk ki a titkainkat, mert nem egymás ellen versenyeztünk. Neki kettővel több kereke volt” – elevenítette fel Doohan, hogy miként kerültek közelebbi kapcsolatba Schumacherrel.

Eddig nem látott gyerekkori képpel köszöntötte Mick Doohan fia a születésnapos Schumachert – kép

Tom Clarkson, a podcast házigazdája ezután megkérdezte a most 58 esztendős klasszist, hogy látta-e valaha Schumacher nyugodt oldalát.

„Igen, abszolút – felelte. – Nagyon kedves és nyugodt fickó. Tudtad, hogy mikor maradj távol tőle, de én nem bánom, ha valaki ilyen. Egyikünk sem azért ment át a másikhoz, hogy megzavarja, ha éppen benne van valamiben. Úgyhogy ezt megértem. Ez tette őt azzá, aki. De jól ismertem, megértettük egymást. Én valószínűleg nem voltam annyira heves, de olykor én sem voltam barátságos a paddockban.”

Az évek alatt aztán jó barátok lettek, és családostul is összejártak, a hétszeres világbajnok fia, Mick is jó barátságot ápol Mick Doohan fiával, a jelenleg a Forma-2-ben versenyző Jack-kel, akit születése óta ismer, és Jack Doohannek is számtalan gyerekkori emléke van Michael Schumacherrel.

„Minden érdekelte, imádta az ejtőernyőzést, a búvárkodást, a biciklizést, a futballt és minden mást. Soha nem ült és elmélkedett az életen, ami szerintem nagyszerű volt – idézte fel Mick Doohan, hogy mi érdekelte Schumachert a versenyzésen kívül. – Soha nem állt meg, mindig csinált valamit. A pályától távol nem beszéltünk arról, hogy mi történik a pályán. Lehet, hogy volt néhányszor ilyen, de az ember a hobbijairól beszélget, vagy hogy éppen mire készül, nevet a másikkal ezen-azon, és minden ilyesmi. Egy normális barátság volt.”

Kategóriát vált és apja után Mick Schumacher is elindul a legendás versenyen?

Ami Schumacher 2013-as síbalesetével alighanem megszakadt, de már semmiképpen sem lehet olyan, mint volt, a hétszeres világbajnok fiának neve azonban mindenkit emlékeztet rá. „Úgy hiszem, hogy igen – válaszolta Doohan arra a kérdésre, hogy Mick Schumacher valóban róla kapta-e a nevét. – Valószínűleg csalódott, hogy nem Michael a neve, de nem, [a Mick] nagyon klassz. És szerintem segít is a megkülönböztetésben. Azt hiszem, ettől még így is Michael, de az egyikük Mick, a másik Michael. Én szándékosan nem csináltam ezt Jack-kel, mert az apám, a bátyám és a nagyapám is Colin. Nem akartam ezt a junior dolgot.”

WRC Promóter: A WRC pilótáinak negatív kommunikációja árt a bajnokságnak

Hund Gábor
-
0
WRC Promóter: A WRC pilótáinak negatív kommunikációja árt a bajnokságnak

A WRC Promóter szerint nemcsak a szervezők és az FIA teheti jobbá a Rally Világbajnokság megítélését, hanem a gyári versenyzők is a kommunikációjukkal. 

A nyár eleje óta a WRC Promóter azon dolgozik, hogy a Rally Világbajnokság sorozata jobbá váljon, miután Thierry Neuville arra hívta fel a figyelmet, hogy azt jobbá kell tenni. 

Azonban a WRC Promóter szerint nem csak a bajnokság szervezői és az FIA tudják jobbá tenni a WRC-t, hanem a versenyzők is a kommunikációjukkal. 

“Van egy elképzelésünk a bajnokságról és van a valóság – mondta Peter Thul, a WRC Promóter sportigazgatója. – A nézettségi adataink nagyon jók, de ez nem jelenti azt, hogy nem lehetne javítani rajta. Minden kritikát meghallgatunk és komolyan foglalkozunk velük és azt hiszem, hogy fantáziadúsabban kell a bajnokságot reklámoznunk. Van egy elképzelésünk ezzel kapcsolatban, de a kritikák képesek ezen javítani. Thierry Neuville egy olyan személy, aki hajlandó ilyen témában megosztani véleményét és készen áll vitázni is, de ez más versenyzőkről is elmondható.” 

Simon Larkin szerint a bajnokság javításában tudnak a versenyzők és csapatok is segíteni, ha megfelelően kommunikálnak. 

“Ha valakinek negatív felfogása van és ezt a kommunikációjában is megmutatja az árt a bajnokságnak, legyen az akár versenyző, akár csapat – mondta Simon Larkin, a WRC Promóter versenyekért felelős igazgatója. – Ezen pedig változtatni kell. A pilóták gyakorlatilag a bajnokság nagykövetei, és véleményük befolyásolja a WRC-ről alkotott képet. Éppen ezért nem lehet, hogy nyilvánosan bírálják a bajnokságot. Tudjuk, hogy nem mindenki lehet mindennel elégedett, de a negatívumnak a falak között kell maradniuk, kifelé pedig úgy kell kommunikálniuk, hogy a bajnokág felé nagyobb figyelem terelődjön. Azt kell mondaniuk, hogy a WRC egy nagyszerű bajnokság, gyere és nézd meg saját szemeddel.” 

A Toyotát lenyűgözte Katsuta görög teljesítménye

Hund Gábor
-
0
A Toyotát lenyűgözte Katsuta görög teljesítménye

Takamoto Katsuta fantasztikus teljesítményt nyújtott az Akropolisz Rallyn, ahol úgy ért célba a hatodik helyen, hogy előzetesen nem tudott tesztelni. 

Takamoto Katsuta volt az egyetlen versenyző az Akropolisz Rallyn, aki nem tesztelt a versenyre a görög erdőtüzek miatt. Majd a verseny hetében hatalmas özönvíz zúdult az országra a Dániel viharciklon miatt, így az Istenek Versenye idén az egyik, ha nem a legnehezebb verseny lett. 

Ennek ellenére a Toyota japán versenyzőjének sikerült célba érnie a hatodik helyen. 

“A tempónk sokat javult idén a tavalyi versenyhez képest – mondta Takamoto Katsuta a WRC hivatalos oldalának. – Nem voltam még teljesen elégedett a teljesítménnyel, de tudom, hogy melyik területen kell még javulnom. Már a verseny első szakaszai is komoly kihívást jelentettek teszt nélkül, de sikerült célba érnünk. Köszönöm a csapat nagyszerű munkáját!” 

Kaj Lindström, a Toyota sportigazgatója elárulta, hogy a csapatot lenyűgözte Katsuta teljesítménye. 

“A verseny első szakaszáig nem tudta az autót vezetni, ennek ellenére nagyszerű teljesítményt nyújtott – mondta Lindström. – Kár volt, hogy szombaton ugyanazon a szakaszon két defektet is összeszedett, mert enélkül még jobb eredménnyel zárt volna. A hatodik hely is azonban egy kitűnő eredmény ilyen előzmények után, nagyon kíváncsiak vagyunk arra, hogy Chilében hogy fog szerepelni.” 

Hamilton áradozott a Red Bullról a Japán Nagydíj előtt, de egy érdekes megjegyzést is elejtett

Majer Dániel
-
0
Hamilton áradozott a Red Bullról a Japán Nagydíj előtt, de egy érdekes megjegyzést is elejtett

Lewis Hamilton nem számít a szingapúrihoz hasonló tempóra a Mercedestől Szuzukában, és már arra készül, hogy gyönyörködhessen a Red Bull köreiben.

Noha a Red Bull Szingapúrban csúfos vereséget szenvedett, a teljes F1-es mezőny arra számít, hogy Japánban visszaáll a világ rendje, és ismét a bikás csapat fogja diktálni a tempót. Így van ezzel Lewis Hamilton is, aki ódákat zengett az energiaitalos istállóról és annak 2023-as autójáról. A hétszeres világbajnok a Japán Nagydíj csütörtöki sajtónapján tartott FIA-sajtótájékoztatón Sergio Pérez szavaira is reagált, miután a mexikói pilóta azt mondta, hogy a szuzukai várhatóan az egyik legjobb pálya lesz az RB19-esnek, amely kiemelkedően erős a nagy leszorítóerőt igénylő gyors kanyarokban és a hirtelen irányváltásoknál.

Ezzel persze a riválisok is tisztában vannak, ezért Hamilton is úgy véli, hogy a bikások ismét nagyon jók lehetnek. „Miként Checo is mondta, a legutóbbi hétvégéjük nehéz volt, de annak az autónak fenomenálisnak kell lennie itt. Egész évben azok voltak, és nagyjából az összes pályán sikert arattak. Nagyszerű lesz figyelni azt az autót, mert normál esetben amikor idejövünk, gyönyörű nézni, hogy milyen köröket futnak. Az egész csapat és a pilóták is elképesztő munkát végeznek a rendelkezésükre álló csomaggal. Érdekes lesz figyelni, hogy miként alakul a hétvége. Remélem, hogy közelebb leszünk, és hogy nem lesznek 30 másodperccel előttünk.”

Max Verstappen, Red Bull, Japán Nagydíj
Szuzukában megint tarolni fog a Red Bull? / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Hamilton emellett kijelentette: „Azt gondolnám, hogy amennyiben nem lesznek 30 másodperccel előttünk, ahogyan azt a múltban is láthattuk, akkor valami baj van.”

Ezzel persze utalhatott arra, hogy ha a Red Bull mindent jól összerak, ekkora különbség várható, de a szavai arra is rávilágítanak, hogy egyelőre mindenki kíváncsian várja, hogy a Szingapúri Nagydíj előtt életbe lépő technikai direktíva visszavetette-e valamennyire a bikás csapatot. Mert bár ők tagadják, hogy az első és hátsó szárnyak hajlékonyságára vonatkozó szigorítás áll a szingapúri visszaesésük mögött, vélhetően akkor sem ismernék ezt el, ha ennek ellenkezője lenne az igaz. Ám amennyiben Szuzukában, az RB19-esnek várhatóan fekvő pályán sem fognak tudni nyerni, vagy legalább sikerül őket megizzasztani, az már mindjárt egészen másként festene.

Hamilton ugyanakkor egyelőre nem számít arra, hogy ismét beleszólhatnak majd a győzelem kérdésébe. „Ezen a hétvégén nem számítok olyan teljesítményre [mint Szingapúrban], de nagyon keményen dolgozunk. Remélem, hogy nem leszünk borzasztóan messze ezen a hétvégén sem” – tekintett előre.

A Rally1-es Hyundai teljesítménye idén már nem fog javulni

Hund Gábor
-
0
A Rally1-es Hyundai teljesítménye idén már nem fog javulni

A Hyundai Motorsport idén már nem tervez teljesítmény javulást a Rally1-es autó esetében, inkább a megbízhatóságát igyekszik jobbá tenni. 

Nem sikerült túl jól az idei WRC szezon a Hyundai Motorsportnak, hiszen 10 versenyből csak egyet tudott megnyerni, Thierry Neuville Szardínián végzett győztesként, így 91 pont hátránnyal áll a nyolc győzelmet arató Toyota mögött a gyártók bajnokságában. 

A Hyundai i20 N Rally1 ugyan jelentős javulást mutatott az idei évben, azonban a Toyota már tavaly is előnyben volt, idén pedig ez csak nőtt. 

A koreai gyártónak még három fejlesztési jokerje maradt az idei évre, azonban ezeket már nem a teljesítmény javulása, hanem a megbízhatóság növelése érdekében használná fel. 

“A megmaradt jokereket már a megbízhatóság növelésére használjuk fel, így a teljesítményben már nem lesz nagy javulás – árulta el Francois-Xavier Demaison, a Hyundai műszaki igazgatója a Dirtfishnek. – Ezzel nem szeretnénk sietni, így megvárjuk, amíg a teljes homológizációs folyamat befejeződik. Csak olyan fejlesztést fogunk végrehajtani, ami valóban előrelépést jelent, olyat, amit csak két versenyen használnánk, mert kiderül, hogy nem jó, olyat nem. A jövő év elejére még marad két jokerünk, amit az autó súlyának csökkentésére fogunk használni. Jelenleg az autónk súlya túl nagy. “ 

Az idei WRC szezonból még a chilei, közé-európai és japán versenyek vannak hátra. 

1...856857858...1 529857. oldal a 1 529-ból