Max Verstappen sarkos véleményt fogalmazott meg a Japán Nagydíj előtt azokról a drukkerekről, akik fanyalognak a Red Bull dominanciája miatt.
Miután zsinórban tíz versenyt nyert, Max Verstappen csak az 5. helyen zárta a Szingapúri Nagydíjat, azaz megszakadt a már így is rekordot jelentő nyerőszériája. Mielőtt ez megtörtént volna, már sokan, köztük Greg Maffei, az F1-et tulajdonló Liberty Media vezérigazgatója is arról beszélt, hogy Verstappen és a Red Bull dominanciája nem tesz jót a sportágnak és a televíziós nézettségnek. Ezért aztán a címvédő a Japán Nagydíj csütörtöki sajtónapján meg is kapta a kérdést, hogy szerinte Sainz szingapúri győzelme a tágabb képet nézve jól jött-e az F1-nek.
„Őszintén szólva ez egyáltalán nem érdekel. Számomra mindössze annyi történt, hogy nagyon tisztán legyőztek minket. Nem gondolok arra, hogy mi a jó az F1-nek – jelentette ki az Autosportnak, majd kiosztotta a fanyalgókat. – Nem hiszem, hogy feltétlenül rossz a sportágnak az, ami történik, mert egyszerűen csak jobbak voltunk mindenki másnál. Ha az emberek nem tudják értékelni ezt, akkor nem igazi szurkolók. De igen, így megy ez.”
„Ezért voltam nagyon nyugodt azzal kapcsolatban is, hogy [Szingapúrban] nem teljesítettünk jól. Mások jobb munkát végeztek nálunk, ezért természetesen megérdemelten nyertek. Nem amiatt kellene nyerjenek, mert az emberek azt mondják, hogy unalmas, hogy mi nyerünk.”
Ezután kifejtette, nem esett neki rosszul, hogy Szingapúrban nem tudtak nyerni, és biztossá vált, hogy nem lesz 100%-os idényük. „Nem vagyok érzelmes, nem nyertünk meg egy futamot, az ilyesmi megesik. Azelőtt tízet nyertünk zsinórban. Persze szerettem volna megint nyerni, de azt is tudom, hogy mindig el fog jönni az a hétvége, amelyen nem nyersz, vagy amelyen a dolgok nem jól alakulnak. Sajnos most ez volt az a hétvége, de továbblépünk és újra megpróbáljuk.”
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke korábban elmondta, már teljesen átálltak a 2024-es autó fejlesztésére, ami lehetőséget kínál a még mindig fejlesztő riválisoknak, hogy csökkentsék a lemaradásukat. Verstappen azonban úgy véli, ennek ellenére az összes hátralevő versenyen nyerhetnek.
„A szabályok nem sokat változnak jövőre. Természetesen már megvannak a fejlesztéseink, de továbbra is úgy gondolom, hogy megnyerhetjük az összes hátralevő versenyt, még ha a többiek hoznak is fejlesztéseket. Normális, hogy ha valakinek nehezen indult az éve, akkor többet akar tanulni és hosszabb ideig fejleszt. A múltban szerintem mi is ezt csináltuk, és akkor itt-ott ezeknek a csapatoknak lesz esélye nyerni, de most is úgy gondolom, hogy az autónk képes arra, hogy minden versenyen nyerjen” – mondta a holland, aki azt is kifejtette, az nem lepte meg, hogy csökkent az előnyük, az viszont annál inkább, hogy az év elején mennyire le voltak maradva tőlük a riválisok.
A rally Európa-bajnokság (FIA ERC) magyarországi fordulóján debütál rallyversenyzőként Michelisz Norbert. A Hyundai Motorsport gyári pilótájaként a TCR World Touron szereplő túraautó-versenyző a sorozat őszi szünetét kihasználva váltja valóra gyerekkori álmát.
Igazi világsztárral bővül az október 6. és 8. közötti Rally Hungary mezőnye, hiszen a rally Európa-bajnokság magyarországi fordulóján debütál a szakágban Michelisz Norbert. Hazánk legeredményesebb autóversenyzője gyerekként a rallyzásról álmodott, tavaly pedig megígérte, hogy miután az élet más irányba sodorta és a túraautózásban ért el kiemelkedő sikereket, előbb-utóbb élesben is ki fogja próbálni a ralit. Most eljött a pillanat.
„Életem első autósportos élményei a Pécs környéki rallykhoz kötődnek, a Mecsek Rallyról egészen élénk gyerekkori emlékeim vannak – olvashatók a 2019-es túraautó-világkupa győztesének szavai a debütálásról kiadott közleményben. – Én a rallys közegben szerettem bele az autóversenyzésbe, és ha gyerekként kérdeznek arról, hogy milyen versenyző akarok lenni, akkor biztosan rallyt mondtam volna. Hogy a pályaversenyzés felé sodort az élet, az főleg a szimulátoros időszakomnak volt köszönhető, ahonnan ebbe az irányba vezetett az utam. De a rally iránti érdeklődésem mindig is megmaradt, gyerekkori álmom válik most valóra.”
Michelisz egy Hyundai i20 N Rally2-es autóval áll majd rajthoz a Nyíregyházán, valamint a Zempléni-hegységben és környékén rendezett Rally Hungary-n.
„A pályát nem ismerem, az autót is csak egyszer teszteltem Pécs környékén, ami borzasztóan kevés tapasztalat. Rengeteg belső kamerás felvételt elemeztem, gyakoroltam az itinerírást, de ha éjt-nappallá téve készülök, akkor is csak élesben fogom megtudni, mire vállalkoztam. Egy tapasztalt rallyversenyző is könnyen nehéz helyzetbe kerülhet, úgyhogy nekem különösen jól kell menedzselnem a kockázatvállalást. Pályafutásom legnagyobb kihívása előtt állok” – jelentette ki.
Ami a kockázatot illeti, a TCR World Tour éllovasaként természetesen ott motoszkál a fejében, hogy a feladata elsősorban az, hogy a saját műfajában bajnok legyen, ugyanakkor azért indul a Rally Hungary-n, hogy minden percét élvezze.
„Sokszor feltettem magamnak a kérdést, hogy szükségem van-e erre. Az elmúlt években többször is nekifutottam, de mindig meggyőztem magam arról, hogy miért nem megfelelő az időzítés. Most eljutottam arra a pontra, hogy már nagyobb bennem a vágy az élményre, mint a kockázatok miatti óvatosság. Tökéletes időpont sosem lesz, meg kell ragadni a pillanatot. Most sikerült a támogatóimnak köszönhetően megteremteni az indulás feltételeit, ezért hálás vagyok az OMV Hungáriának és a Hyundainak egyaránt!
Fotó: Michelisz Norbert/MGR Images
A 39 esztendős pilóta mellett rutinos társ lesz a jobb egyben, hiszen navigátorként a sportágat 1994 óta űző, világbajnoki résztvevő, Európa-bajnoki dobogós és kétszeres Dakar-célbaérő Tagai Róbert fogja segíteni.
„A Veszprém Rallyn voltam, amikor kaptam egy sms-t Michelisz Norbi aláírással, hogy ha van kis időm, beszéljünk – idézte fel Tagai, hogy Michelisz miként kereste meg őt. – Először azt hittem, valaki viccelődik velem, mert előtte nem ismertem Norbit személyesen, de aztán felhívtam, és elmesélte, mire készül. A zempléni nagyszerű, de egyben igen nehéz terep, szóval rögtön elsőre nagy kihívás, de Norbi pozitív, ahogy én is az vagyok, és minden tapasztalatommal segítem majd.”
Noha Michelisz személyében igazi profiról van szó, attól a rallyban még újoncnak számít, ezért az Eb-részvétellel kapcsolatos elvárásai is ennek megfelelőek. „A célom a célba érés. Az eredményeket tekintve tényleg nem tervezek semmit előre, hiszen az Európa-bajnokság mezőnye erős. A hazai közönség előtti versenyzésről sok szép emlékem van, de ez most más lesz, mint a Hungaroring. Nagyon várom már ezt az új élményt.”
Hogy mit hoz a jövő rallys szempontból, azt egyelőre nem tudja, a Rally Hungary után pedig a TCR World Tour idei szezonból hátralevő három versenyhétvégéjére koncentrál majd azzal a céllal, hogy 2019 után ismét bajnok legyen.
Michelisz a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. podcast-sorozatának péntek délután megjelenő részében részletesen mesél majd az előtte álló ralis kihívásról.
Elfyn Evans idén 2021 után ismét a vb címért harcol, ennek ellenére még nem tudja, hogy maradhat-e a Toyotánál.
Elfyn Evans 2020-ban és 2021-ben már harcolhatott a vb címért, akkor azonban mindkétszer Sébastien Ogier lett a világbajnok. A walesi versenyző tavaly éve nem sikerült jól, idén azonban ismét van esélye a vb címre, hiszen csak 33 pont hátránya van Kalle Rovanpera mögött. Ez a különbség pedig a WRC hátralévő három versenyén még bőven behozható.
Evans 2020-ban szerződött a Toyotához, ahol idén év végén lejár a szerződése, csakúgy, mint Kalle Rovanperáé, vagy Sébastien Ogier-é és egyelőre nem tudja mit tartogat számára a következő év.
“Jelenleg még minden nyitott a szerződéssel kapcsolatban – mondta a walesi pilóta a Rallit.fi oldalnak. – Boldog vagyok a Toyotánál, ezért nincs ok arra, hogy elmenjek a csapattól. Ennek ellenére minden gyártóval beszéltem már én is, ami nem nehéz, hiszen kevés gyári csapat van.”
Korábban Ogier és Rovanpera úgy nyilatkozott, hogy elégedett a japán gyártóval, és annak autójával is, így ők sem szeretnének távozni a csapattól.
James Allison, a Mercedes technikai igazgatója tiszta vizet öntött a pohárba a Mercedes láthatatlan ünneplésével kapcsolatban.
A Szingapúri Nagydíj után bejárták a világsajtót azok a képek, amelyeken Lewis Hamilton a McLaren, illetve a Ferrari szerelőivel pacsizik a verseny vége után a parc fermében, majd magányosan üldögélve várja, hogy sorra kerüljön a futami utáni interjúnál. Ezen képek és a televíziós közvetítésben látottak alapján pedig sok Hamilton-drukker kiakadt a közösségi médiában, hogy a Mercedes nem volt képes a hétszeres világbajnokkal ünnepelni a harmadik helyet.
In tanti si sono lasciati sfuggire la notizia, ma come sempre noi siamo pronti a darvi questo annuncio prima degli altri: come si evince dalla foto, nel fine settimana del GP di Singapore Lewis Hamilton ha battuto la Ferrari a Sasso Carta Forbice.#F1#GPSingapore#SingaporeGPpic.twitter.com/9Gnna9DVBx
James Allison, az istálló technikai igazgatója azonban cáfolta ezt, és elmagyarázta, miért tűnhetett úgy, hogy nem voltak ott a versenyzőjükkel. „Természetesen a csapat ott volt a dobogónál, hogy Lewis-al ünnepeljen. Annyian, amennyi praktikus volt, ott voltak, mert élvezzük ezt. Imádunk ott állni, tapsolni és ujjongani a versenyzőnknek” – mondta a csapat szokásos verseny utáni kérdezz-felelek videójában, majd megindokolta, hogy a szerelők egy része miért maradt távol.
„Szükségszerűen egy bizonyos számú csapattagnak a garázsban kellett maradnia a pódiumceremónia alatt, mert fogadnunk kellett George pályamunkások által visszaszállított autóját. De a csapat többi része mind odament a pódiumhoz és mindenki mással közösen ünnepelt. A kamerák viszont nem mutatnak meg mindent, a nagy sztori pedig természetesen az volt, hogy az idén először nem Red Bull nyert. Úgyhogy az örömittas ferraris arcok mutatása fontos volt a jó adáshoz, mint ahogyan a mclarenes srácok öröme is. Jelentős számú csapattag gyűlt össze, és mi is nagy részét tettük ki a tömegnek, de talán nem ott, ahol a kamerák a dobogós ünneplést mutatták” – összegzett a szakember.
Andreas Mikkelsen az egyik legemlékezetesebb győzelmét aratta az Akropolisz Rally WRC2-es mezőnyében, a norvég versenyző elárulta, ebben szerepe volt annak is, hogy már apa is.
Andreas Mikkelsen számára katasztrofálisan indult az Akropolisz Rally, hiszen pénteken egy szakasz kivételével minden gyorsaságin defektet szedett össze, ami miatt a WRC2 12. helyére esett és hátránya is közel két perc volt. A második naptól azonban mindent egy lapra tett fel és végül sikerült megnyernie a kategóriát.
“Talán azért, mert apa lettem a tavalyi év végén kevésbé éreztem a nyomást magamon Görögországban – mondta Andreas Mikkelsen a WRC hivatalos oldalának. – Jobban mertem gyorsabban vezetni, mert mi rossz történhetett volna? Ha összetöröm az autót, csak több időt tölthettem volna a kisfiammal. Végül ez egy igen különleges győzelem lett. Péntek este még lehetetlennek éreztem, de korábbról tudtam, hogy ezen a versenyen bármi előfordulhat. Próbáltam tehát a hátrányomon faragni. És végül sikerrel jártam.”
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A norvég versenyző eddig öt versenyen indult a WRC2-ben és háromszor sikerült nyerni, így 16 pont előnnyel vezeti a bajnokságot. A kategóriában bár hét versenyen lehet indulni, Mikkelsen a Közép-Európa Rallyn, mely a hatodik futam lesz, befejezi az idei szezont, így ott szeretné megnyerni a bajnokságot.
“A költségvetés miatt a Közép-Európa Rally lesz az utolsó versenyünk. Szívesen indulnék egy szezonban hét versenyen is, de az anyagiak miatt nem tudom megtenni. A következő versenyünkön, így be kell biztosítanunk a bajnoki címet.”
Tavaly ilyenkor még az általa kirobbantott botrány utózöngéitől volt hangos a nemzetközi sajtó, egy évvel később viszont már csak formalitást jelent, hogy Oscar Piastrival új szerződést írt alá a McLaren.
Már Forma-1-es bemutatkozása előtt is nagyon nagyra tartották, az idei szezonban pedig bizonyította, hogy újonc létére nagyon erős és következetes teljesítményre képes, így egyáltalán nem érhetett senkit meglepetésként, hogy a McLaren kétéves szerződéshosszabbítást írt alá Oscar Piastrival, aki így 2026 végéig biztosította helyét a wokingi csapatban.
Tavaly a McLaren az Alpine-tól happolta el a 2021-es Forma-2-es bajnokot, ami jókora botrányt robbantott ki, mivel a francia istálló előbb hivatalosan bejelentette, hogy az ausztrál váltja a 2023-ra az Aston Martinhoz szerződő Fernando Alonsót, hogy nem sokkal később Piastri a Twitteren cáfolja, hogy bármiféle szerződést írt volna alá.
Végül a szerződések felülvizsgálatával foglalkozó testület a McLaren javára döntött, így Piastri az idén a wokingiakkal debütált az F1-ben. Eddigi legjobb helyezése egy 4. hely nagydíjon (a spái sprinten 2. lett), és bár 36 megszerzett pontja 61-gyel kevesebb, mint amennyit rutinos csapattársa, Lando Norris gyűjtött, Piastri újonc létére többször is felvette a kesztyűt a toppilóták közé sorolt brittel, és jóval kevesebbet hibázott, mint a Williams újonca, Logan Sargeant.
„Nagyon izgatott vagyok, hogy számos évvel meghosszabbíthatom az együttműködésem a McLarennel. A mezőny elejében akarok harcolni ezzel a csapattal, és izgatott vagyok a vízió és az alapok miatt, amelyeket már lefektettek annak érdekében, hogy eljussunk oda” – olvashatók Piastri szavai a McLaren közleményében.
„A fogadtatás, amiben részem volt, és a kapcsolatok, amelyeket kialakítottam, már most elérték, hogy otthon érezzem magam. A csapat folyamatos elköteleződése az irányomba érezteti, hogy elképesztően értékelnek, és a vágy a csapat részéről, hogy a hosszú távú jövőjük részese legyek, könnyűvé tették [a szerződéshosszabbításról] hozott döntést. Az, hogy így akarnak, és mindössze fél szezon után ennyire hisznek bennem, sokat jelent.”
Piastri olykor még Norrisszal is pariban van, ami a legtöbb, ami elvárható tőle / Fotó: McLaren
„Fantasztikus megerősíteni, hogy Oscar több éves szerződéshosszabbítást írt alá a csapattal – mondta Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke. – Oscar a McLaren értéke, és folyamatosan lenyűgöz minket a teljesítményével, munkamoráljával és hozzáállásával, úgyhogy ez egy könnyű döntés volt a csapat részéről. Már bizonyította, hogy kulcsfontosságú a csapatnak, ezért remek, hogy bizalmast szavazott nekünk, miközben azért küzdünk, hogy a jövőben ismét bajnoki címeket nyerjünk. Már várom, hogy láthassam, miként fejlődik velünk, miközben közösen folytatjuk az utunkat.”
Mindez azt jelenti, hogy a McLaren 2025 végéig biztosan a Norris-Piastri párossal tervez, hiszen a brit pilótának addig van szerződése az istállóval.
Mads Ostberg még esélyes akár az ERC idei második helyére is, ehhez azonban nyernie kellene a Rally Hungaryn. Ahhoz, hogy ezt elérje, három pontot fogalmazott meg.
Mads Ostberg az ERC idei hét versenyéből haton állt rajthoz és kétszer, tudott dobogóra állni, a Fafe Rallyn második, míg Lettországban harmadik lett. Így 33 pont hátránnyal követi a bajnokság második helyén álló Martins Sesks-t, és 35 pont szerezhető még a Rally Hungaryn, így még van némi esélye a második helyre is.
Ehhez azonban nyernie kellene a norvég versenyzőnek a Rally Hungaryn, a szezon egyik legnehezebb versenyén. Hogy ezt elérje, három pontos tervet fogalmazott meg Ostberg.
Megérteni a rallyt: “A Rally Hungaryn már indultam párszor, így tudom, hogy milyen pályákon zajlik, igaz idén csak pár szakasz lesz a korábbi versenyekről. A pályák komoly kihívást jelentenek, ráadásul az időjárás is komolyan megnehezítheti a vezetést. Általában sok a kanyarlevágás, bár a szervezők padkavédelemmel ezt igyekeznek csökkenteni. Így a pályák tiszták maradnak.”
Felkészülés az erős ellenfelekre: “A verseny az ERC mezőny miatt igen magas színvonalú lesz, és mint tudjuk, a helyi versenyzők mindig nagyon gyorsak. Éppen ezért nagy csatákra számítok, ugyanakkor ez egy olyan verseny, mely az autónknak nagyon fekszik.”
A verseny élvezete: “Szeretnénk nyerni Nyíregyházán, ehhez pedig élvezni kell a vezetést. Ez lesz a kulcspont a verseny során. Továbbra is harcolunk egy jobb pozícióért a bajnokságban, ez pedig könnyebb lehet, ha élvezzük a versenyzést egy olyan versenyen, amit már ismerünk.”
Hayden Paddon idén megnyerte a Rally Európa-bajnokságot, azonban az Eb program után is folytatja az idei évet.
Hayden Paddon a Barum Rallyn már bebiztosította első Európa-bajnoki címét, és október 6-8. Között ugyancsak versenyezni fog, azonban nem Magyarországon.
“Ugyan Magyarországon nem, de a Terra Sarda Rallyn rajthoz állunk – írta közösségi oldalán Hayden Paddon. – Sajnos az anyagi hátterünk miatt már nem indulunk a Rally Hungaryn, de a TER sorozat utolsó versenyének szervezői meghívásának eleget téve elindulunk Olaszországban ugyanazon a hétvégén. Köszönjük a szervezők meghívását, biztos vagyok benne, hogy a tavalyi verseny után idén is jól fogjuk érezni magunkat a versenyen.”
Ma, 2023. szeptember 20-án ünnepli 48. születésnapját Juan Pablo Montoya. A CART-ban, a Forma-1-ben és az IndyCarban is maradandót alkotó, ám a száguldó cirkuszban a csúcsig soha el nem jutó kolumbiai F1-es pályafutása sokakban hagyhatott nem kis hiányérzetet, miközben számos emlékezetes pillanatot is okozott. Hogy ilyen istenáldotta tehetséggel Montoya miért nem lett soha világbajnok, azt alighanem leginkább a személyiségének köszönheti.
Juan Pablo Montoya mindössze öt és fél szezont töltött el a Forma-1-ben, és bár tehetsége alapján az lehetett volna, soha nem lett világbajnok, viszont így is mély nyomot hagyott a sportágon. Eszméletlen gyorsasága, nyers és temperamentumos természete számos rajongót és törvényszerűen sok ellendrukkert szerzett neki, de ő magasról tett arra, hogy esetleg nem mindenki kedveli. Ugyanakkor valószínűleg a természete is akadályozta abban, hogy beteljesítse a küldetését.
Az 1998-ban F3000-es bajnoki címet nyerő kolumbiai az 1999-es CART-idény bajnokaként és a 2000-es Indy 500 győzteseként 2001-ben, a Williamsnél mutatkozott be az F1-ben, majd miután már a második versenyén megráncigálta az ereje teljében levő Michael Schumacher bajszát – és csak Jos Verstappen figyelmetlenségén múlt, hogy nem nyert –, egyértelművé vált, hogy a jövő egyik potenciális világbajnoka érkezett meg.
Végül azonban „csak” 7 győzelemig jutott, a vb-címhez pedig csak egyszer, 2003-ban került közel, de Michael Schumacher és Kimi Räikkönen mögött harmadik lett az összetettben. Abban az évben ráadásul úgy összeveszett a grove-i istálló vezetésével, hogy 2005-re aláírt a McLarenhez, ahol rögtön győztes autót tettek alá, ám ő azzal indította wokingi pályafutását, hogy motokrosszozás közben eltörte a vállát, ami miatt a Bahreini és a San Marinói Nagydíjat is kénytelen volt kihagyni, és összességében kukázta a szezon első felét.
A másodikra aztán összekapta magát és két versenyt is nyert (Silverstone-ban és Monzában), de így is jócskán alulmaradt az igencsak megbízhatatlan, de elképesztően gyors MP4/20-assal 7 sikerig jutó Räikkönennel szemben. „Nyilvánosan akkor nem beszéltem arról, hogy mennyire szenvedtem az autó vezetésével, mennyire utáltam azt az autót. Istenem, egyszerűen nem tudtam vezetni – árulta el évekkel később a Beyond the Grid podcastban. – Amikor először vezettem, megtettem egy installációs kört, visszamentem a bokszba, és mondtam a srácoknak, hogy szerintem valami eltört a kocsiban. Ahogyan kormányzás közben mozgott, azt gondoltam, hogy valami nincs rendben a hátuljával.”
„Egy órán keresztül keresték, hogy mi lehet a gond, de minden rendben volt, egyszerűen csak így viselkedett az autó. Azt mondtam az embereknek, hogy ha a Williams egyensúlyával rendelkezne ez a kocsi, akkor két körrel nyernénk a versenyeket.A McLaren egy másodperccel gyorsabb volt körönként a Williamsnél, de olyan érzés volt vezetni, mint a Williamset akkor, amikor a tizedik helyet szereztem meg vele az időmérőn. Borzalmas volt, mégis futamokat nyertünk vele.”
Montoya mindig is imádta a bivalyerős, ám nem túl kifinomult autókat, amelyeket az elképesztő tehetségének köszönhetően ő maga szelídíthetett meg. Ezért volt különösen hatékony a CART-ban, majd a 2001-es és 2002-es Williamsben, a 2003-as FW25-ös azonban már szofisztikáltabb stílust követelt meg, nem véletlen, hogy ebben az évben Ralf Schumacher többször legyőzte őt, mint azelőtt. A reakciója pedig ösztönös és zsigeri volt: hagyni a francba az egészet és másik csapathoz szerződni.
Miután a Francia Nagydíjon kiakadt a csapatára, még aznap este, a dühtől vezérelve utasította a menedzserét, hogy vegye fel a kapcsolatot a McLarennel, nem sokkal később pedig megszületett a megállapodás. Nagyban hasonlított ez a tett ahhoz, amikor az 1999-es szezon előtt rácsapta az ajtót az F1-re, és három évre aláírt a CART-ba a Ganassihoz, amiért a Williams nem őt, hanem Alex Zanardit igazolta le.
Az 1999-es CART szezon detroiti versenyének pole-köre tökéletesen érzékelteti, milyen elképesztő érzéke van Montoyának a vezetéshez:
2003-ban azonban hiába gondolhatta úgy, hogy a McLarennél majd minden más lesz, ott is ugyanazzal a problémával szembesült, amivel a Williamsnél 2003-ban. A 2005-ös és a 2006-os autó sem feküdt neki, utóbbi ráadásul a V8-as motorokra váltás miatt több mint 200 lóerővel gyengébb volt az elődjénél, és nagyon hajlamos volt az alulkormányzottságra. Montoya pedig nem az a fajta versenyző, aki alapos önvizsgálat után, lépésről lépésre az autóhoz csiszolja a stílusát, vagy a mérnökökkel összeülve megpróbálja kitalálni, hogy miként hozhatná ki a legtöbbet az adott modellből.
A Beyond the Gridben úgy vallott életfilozófiájáról, hogy „Nem gondolkodom a dolgokon. Meghozok egy döntést, aztán boldogulok vele.” A rosszmájúak erre mondhatnák, hogy néha azért kicsit több gondolkodás lehet, hogy nem ártott volna. Valószínűleg fel sem ismerte, hogy a modern Forma-1-ben elengedhetetlen fegyver egy pilóta eszköztárában az, hogy saját magát is az autóhoz igazítsa, és az ördögi nyers tempó és sok esetben világbajnokokat megszégyenítő kontroll önmagában nem elég ahhoz, hogy valaki világbajnok legyen. Ezért inkább ugyanazt az utat választotta, amit azelőtt mindig: érzelmi alapon döntött és továbbállt.
Távozása a 2006-os szezon közben, a McLaren számára katasztrofális USA Nagydíj után következett be. Ezen a versenyen Montoya a rajt után nekiment Räikkönennek, amivel láncreakciót indított el. A kavarodásban Nick Heidfeld hatalmasat bukott, de a finn mellett áldozatul esett a kolumbiainak Jenson Button és Scott Speed is. Akkor úgy nézett ki, mintha Montoya ennek hatására lépett volna le, de azóta megerősítette, hogy ekkor már tárgyalásokat folytatott Chip Ganassival a NASCAR-ba szerződésről, és amikor Ron Dennis ezt megtudta, azt javasolta neki, hogy ne várjon a szezon végéig a lelépéssel.
Räikkönen és Montoya ballag el az USA Nagydíj rajtja utáni baleset helyszínéről. Ekkor láttuk utoljára a kolumbiait F1-es pályán F1-es pilótaként.
Pedig, ha maradt volna a 2007-es szezonra, a McLaren MP4/22-essel a világbajnoki címért csatázhatott volna Fernando Alonso oldalán. „Rosszkor távoztam a McLarentől, ha maradtam volna még egy évet, világbajnok lehettem volna. De nem akartam a McLarennél maradni. Tudtam, hogy jók lesznek, de nem akartam akkor a csapat része lenni. Csak a motorerő hiányzott [2006-ban], mechanikus oldalról rengeteget változtattunk a felfüggesztésen. Amikor eljöttem, az autót jó volt vezetni, egyszerűen csak nem volt elég erő benne” – világított rá a fentebb taglalt problémáira.
Elmondása szerint nem bánta meg, hogy 30 évesen hátat fordított a száguldó cirkusznak, és a visszatérés gondolata sem nagyon foglalkoztatta. De azért teljesen nem is vetette volna el. „Bernie [Ecclestone] egyszer felhívott, hogy miért mentem el, szeretnék, ha visszamennék és hasonlók, én pedig mondtam, hogy sajnálom, de aláírtam egy ötéves szerződést [a NASCAR-ba.] Az egyetlen csapat, ahová visszatértem volna, a Ferrari, de ott volt Michael [Schumacher], én pedig nem akartam második számú pilóta lenni” – mondta a Beyond the Gridben.
Noha a NASCAR-ban nem ért el kiemelkedő sikereket (255 futam és 9 év alatt mindössze kétszer nyert), 2014-ben három teljes szezon erejéig visszatért az IndyCarba, ahol 2015-ben bajnoki ezüstérmes lett és másodszor is megnyerte az Indianapolis 500-at. Emellett sportautókkal is versenyzett és háromszor (2007, 2008, 2013) is megnyerte a Daytonai 24 órást.
Oliver Solberg novemberben rajthoz áll a világ egyik leghosszabb historic versenyén, a brit Roger Albert Clark Rallyn egy Ford Escort RS1800-al.
A Roger Albert Clark Rallyt 2004-ben tartották meg először és a rallysport történelem egyik legkeményebb és leghosszabb historic versenye.
Az idén 15. alkalommal megrendezésre kerülő versenyen korábban Oliver Solberg több rokona is rajthoz állt, és idén Oliver Solberg is meg fogja ezt tenni.
“Mindig egy álmom volt, hogy egyszer ezen a versenyen induljak – mondta Oliver Solberg a Dirtfishnek. – Nagyon sok történetet hallottam már erről a versenyről. Pár napja pedig nagyapámnak, Per-Inge Walfridssonnak meséltem, hogy idén ez az álmom valóra válik. Azt mondta, hogy karrierem egyik legkeményebb versenyére vállalkozok. Nagyon jó lesz walesi, skót és Észak-Angliai utakon vezetni.”
Az idei versenyt november 23-27. között rendezik, a verseny a dél-walesi Carmarthenből indul 22-én, szerdán, csütörtökön pedig észak felé haladva olyan szakaszokat kell teljesíteni, mint a Crychan, a Myherin és Hafren, melyeket jól ismerhet mindenki a Wales Rallyról. Szombaton a skót határ közelében lesznek gyorsaságik, majd dél felé halad a mezőny, és KIelder erdei szakaszain folytatódik, a cél pedig Carlisle-ben lesz hétfőn.
A verseny során 33 szakaszt kell teljesíteni, az utolsó gyorsasági pedig a leghosszabb 63.12 km-es pályán zajlik majd. A versenytáv 574.44 km lesz.
