Extrém szoros küzdelmet hozott az idei Szilézia Rally, melynek végén Grzegorz Grzyb harmadik lengyel bajnoki címét szerezte.
A Szilézia Rallyn idén 12 gyorsaságit kellett a mezőnynek teljesítenie, az aszfaltos pályákon pedig hihetetlenül szoros küzdelem alakult ki.
A péntek esti 4 km-es gyorsaságin Lukasz Byskiniewicz volt a leggyorsabb Skoda Fabia Rally2 evoval, azonban előnye csak 1.3 másodperc volt márkatársa, Kacper Wróblewski előtt, majd további 2 tizedes hátránnyal a Volkswagennel versenyző Dariusz Polonski, 4 tizedes hátránnyal pedig a Topp-Cars Skodájával induló Grzegorz Grzyb következett.
A szombati hét szakasz során Polonski, Wróblewski, a Hyundaijal induló Jaroslaw Szeja is vezetni tudott, a különbségek pedig mindvégig nagyon kicsik volt az élmezőnyben. A nap végén Szeja 9 tizeddel előzte meg Byskiniewiczet, 8.3 másodperccel Wróblewskit, míg Gryzb az ötödik volt 15.4 másodperc lemaradással.
A záró nap négy szakaszán pedig továbbfolytatódott a kiélezett verseny, mely során reggel Byskiniewicz ismét az élre állt, azonban az utolsó előtti szakaszon már Wróblewski vezetett ismét és helyét már a záró szakaszon is megtartotta.
A skodás versenyző végül 5.1 másodperc előnnyel nyert Byskiniewicz, 7.5 másodperccel Szeja előtt.
Grzegorz Grzybnek pedig a negyedik hely is elég volt, hogy megszerezze 2016 és 2018 után ismét a lengyel bajnoki címet egy futammal a lengyel szezon vége előtt.
Az utóbbi időben Lewis Hamilton és Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is tett olyan megjegyzéseket a Red Bull sikereire, amelyek arra utalnak, nem feltétlenül ismerik el riválisuk eredményeit annyira, amennyire az elvárható lenne. Hamilton például kifejtette, hogy neki az összes csapattársa erősebb volt, mint Verstappen bármelyik korábbi csapattársa, Wolff pedig amellett, hogy hangoztatta, az ő dominanciájuk alatt legalább csapaton belül volt verseny, az Olasz Nagydíj után azzal igyekezett lefitymálni a holland pilóta legújabb rekordját (ő lett az első a történelemben, aki 10 F1-es futamot nyert zsinórban), hogy közölte: az a Wikipédiára való, amit úgysem olvas senki.
A válasz persze nem maradt el a másik oldalról, Helmut Marko például viccesen megjegyezte, valaki szólhatna Wolffnak, hogy a Wikipedia az egyik leglátogatottabb oldal az interneten, de Verstappen is odaszúrt egyet Hamiltonnak. A hamarosan háromszoros világbajnokká váló pilóta az Olasz Nagydíj után nyilatkozott a média képviselőinek, amikor az egyik holland riporternek válaszolva a következő mondat hagyta el a száját:
„Lewis esetében nem tudom biztosra, de valakinél, aki hat világbajnoki címet nyert, tudnod kell…” – idézi az Express a címvédő szavait, amelyet a riporter ekkor félbeszakított, és kijavította honfitársát.. Erre Verstappen mosolyogva visszakérdezett, hogy „Biztos vagy benne, hogy hét, és nem hat?”, mire az újságíró ismét megerősítette, hogy „Hét [világbajnoki cím], ott van a történelemkönyvekben, megnézheted.”
Ezután Verstappen kuncogva rövidre zárta a kérdést azzal, hogy „Ebben nem vagyok teljesen biztos, nem olvasok Wikipédiát.”
Utóbbi megjegyzése egyértelműen Toto Wolff wikipédiás megjegyzésére utalt, ami pedig Hamilton vb-címeinek számára tett utalását illeti, annak vélhetően Felipe Massa 2008-as világbajnoki címért indított hadjáratához van köze. A Ferrari korábbi pilótája ugyanis azt állítja, nem Hamilton, hanem ő 2008 jogos világbajnoka, miután a Szingapúri Nagydíjat utólag törölni kellett volna a Renault csalása miatt, és ezért most jogi úton próbálja meg visszaszerezni a címet.
A Hyundai Motorsport egyik tagja szombat este más csapatok autóit fényképezte a parc fermében, amit a felügyelők a parc fermé szabályok megszegésének nyilvánított.
A versenyzők minden versenynap végén a parc fermé lezárt területére helyezik az autókat, ahol nem lehet a járművekhez nyúlni.
A szombat esti parc fermében azonban az FIA felügyelői fényképezésen értek egy személyt, aki a Hyundai Motorsporthoz tartozott és éppen más csapatok autóit örökítette meg. Ez azonban szintén tilos, így a történtek megsértették a szabályokat, ezért pedig a Hyundai csapatát megrótták és 5000 eurós felfüggesztett pénzbüntetést szabtak ki a felügyelők.
Mint az az eset vizsgálata során kiderült, a Hyundai Motorsport egyik új tagja fényképezte az autókat, saját célra, emlékbe. A személy nem volt tisztában azzal, hogy a fényképezéssel szabályt szeg, a csapat pedig elmondta, hogy a fényképeket egyébként sem tudták volna semmire sem használni, hiszen a versenynapok reggelén nincs szervizelési lehetőség.
A szabályszegés nem befolyásolta a koreai csapat eredményeit Görögországban, így Dani Sordo a harmadik, míg Esapekka Lappi az ötödik helyet tarthatta meg.
Michael Schumacher 2013-as síbalesete óta a nyilvánosságtól elzártan él, és barátja szerint már soha nem fog felépülni. Emiatt Roger Benoit úgy véli, már soha nem fogja tudni behajtani a hétszeres világbajnok tartozását.
Michael Schumacher pályafutását testközelből, versenyről versenyre követte végig a paddockból Roger Benoit, veterán újságíró. A nemsokára 800. nagydíján részt vevő 74 éves svájci a Blick hasábjain nemrég számos történetet felelevenített Schumacherről, és többek között azt is elmesélte, hogy van egy még mindig élő fogadása a hétszeres világbajnokkal.
„Egyszer odajött hozzám és azt mondta, »Roger, egyre kövérebb és kövérebb vagy, szerintem már a 90 kilót is elérted.« Azt válaszoltam, hogy »Meg vagy te őrülve, jó, ha 84 kiló vagyok«. De nem hagyta annyiban, és ráállított egy mérlegre a bokszban, ami 86,8 kilót mutatott, de póló és nadrág volt rajtam. Ezután ígért nekem egy vacsorát, ha lemegyek 80 kiló alá” – mesélte az interjúban.
„Ezután szinte semmit nem ettem, csak Bündnerfleisch (levegőn szárított hús, amelyet a svájci Graubünden kantonban állítanak elő – a szerk.), és sikerült lefogynom. Schumi le volt nyűgözve és megígérte a vacsorát. Ezzel a fogadással azonban alighanem örökre tartozni fog. De így is hálás vagyok neki, mert nélküle nem fogytam volna le. Egyébként ma reggel is mérlegre álltam, ami 80,8 kilót mutatott. Schumi büszke lenne rám…”
Benoit és Schumacher kapcsolata hullámzó volt, mert előbbi olykor olyasmit írt, ami a németnek nem tetszett, például a mai napig úgy véli, Schumachernek csak hatszoros világbajnoknak kellene lennie, mert az 1994-es vb-cím Damon Hillt illeti. De nézeteltéréseiket 2011-ben rendezték, ezután pedig egészen Schumacher balesetéig ismét beszélőviszonyban voltak.
Második, egyben utolsó visszavonulásakor a svájci azt írta a hétszeres világbajnokról: „A Forma-1-es bemutatkozása óta Schumi mindig csak rohant, és a világ a visszavonulása után is próbálja összerakni, hogy ki volt, vagy ki is Michael Schumacher valójában?”
Az interjúban megkérték, hogy fejtse meg ezt, mire ő azt mondta: „Ma sem igazán tudom megválaszolni ezt a kérdést. Az elemzésem azt mutatja, hogy ő egy kivételes személyiség, aki soha nem érezte magát igazán komfortosan a bőrében. Gyakran megnehezítette a saját dolgát azzal, hogy túlzottan ambiciózus volt. Csakúgy, mint néha Max Verstappen teszi ezt manapság. De az igazán nagy bajnokok mind ilyenek. Hogy Schumi is ilyen lesz, az már az 1992-es tesztek alatt látszott.”
Németország első Forma-1-es világbajnoka lehetett volna, de végül az első posztumusz második lett a 15 néző életét kioltó Wolfgang von Trips, aki maga is belehalt a 62 évvel ezelőtt elszenvedett monzai balesetbe.
Napra pontosan 62 évvel ezelőtt, 1961. szeptember 10-én került sor a Forma-1 12. szezonjának utolsó előtti futamára. Az idény hetedik versenyének számító Olasz Nagydíjra Wolfgang von Trips érkezett meg a tabella éllovasaként, a Ferrari 33 pontos német pilótáját pedig csapattársa, Phil Hill követte 29 egységgel, majd következett Stirling Moss (21 pont) és Richie Ginther (16 pont). Mivel csak a szezon legjobb 5 eredménye számított, matematikailag már csak von Trips és Hill lehetett világbajnok, de utóbbinak ehhez a hátralevő két verseny megnyerésére lett volna szüksége, ha…
De ott volt az a ha, Hillnek ugyanis már nem kellett elindulnia a szezonzáró USA Nagydíjon, mert monzai győzelmével megelőzte a németet, aki pedig már nem tudott neki visszavágni, mert a monzai futam második körében életét vesztette.
Az ekkor még a döntött kanyarokat is magában foglaló monzai körön Von Trips szerezte meg a pole pozíciót az ezen a versenyen debütáló, szintén Ferrarival induló Ricardo Rodríguez előtt. A Scuderia összesen öt autót nevezett, Ginther volt a harmadik, Hill a negyedik, Baghetti pedig a BRM V8-asával (a versenyen már a négyhengeres motort használta) első ízben versenyhétvégén részt vevő Graham Hill mögé, a hatodik helyre szorult.
Ám hiába a pole pozíció, von Trips nem tudta megtartani a vezetést és egészen az ötödik helyig visszaesett, a 2. kör végén pedig úgy tűnt, ezt a pozíciót is elveszíti, amikor Jim Clark kívülről mellé ért, és megpróbálta kifékezni őt a Parabolica előtt. De amint a skót a fékbe taposott, a 4-es rajtszámú Ferrari elkezdett keresztbe húzni, majd összeért a zöld Lotusszal. A két autó egyaránt letért a pályáról, de míg Clarkot megfogta a töltés és megpördülve megállt a füvön, addig a Ferrari annak tetejéről a levegőbe repült, majd a védőkerítésbe csapódva eszeveszett pörgésbe kezdett, azonnal megölve vagy halálos sebet ejtve 15, közvetlenül a kerítés mögött álló nézőn. Von Trips kirepült a cápaorrú 156-osból, a Ferrari pedig egyenesen rázuhant, átkatapultálva őt a pálya túloldalára.
A versenyt az akkori kor szellemiségének megfelelően nem állították meg (a csapatok és nézők nagy része nem is tudta, hogy milyen súlyos baleset történt), így a pilóták a következő körben méterekkel haladtak el a német élettelen teste mellett, majd bizonyára azt is látták, ahogy mentőautóba teszik a vb-éllovast. Eközben a nézőtéren egy kupacba hordták a halottakat, a közvetlenül mellettük állók pedig nézték tovább a futamot, mintha mi sem történt volna. Más idők voltak…
„A futam alatt nem voltunk tisztában a baleset súlyosságával. Versenyzőként a második világháborúban jellemző hozzáállással álltunk a dolgokhoz, mondván, a veszély az élet velejárója. Senki sem kényszerített minket arra, hogy versenyezzünk, mi pedig elfogadtuk a kockázatot. Amikor a verseny véget ért, igazán az zaklatott fel minket, hogy ártatlan nézők is meghaltak” – nyilatkozta a 4. helyen záró Tony Brooks másnap a New York Times-nak.
Mégis, sem a végül a futamot megnyerő, azzal világbajnoki címét bebiztosító Phil Hill, sem más nem foglalkozott igazán a megölt nézőkkel, csakis von Trips-szel, noha a sportág első amerikai világbajnokát is lesújtották a történtek. „Szörnyű volt, igazán szörnyű. Nem igazán tudtam, hogy mi történt, nem tudtam feldolgozni. Megnyertem a futamot és a bajnoki címet, de a baleset miatt egyáltalán nem örültem” – emlékezett vissza.
Ami von Trips-t illeti, a 33 évesen elhunyt versenyző lehetett volna a Forma-1 első német világbajnoka, de végül az első posztumusz vb-második lett, és további 33 évet kellett várni arra, hogy egy német felérjen a csúcsra. Bár több mint 7 évvel elődje tragédiája után született, az 1994-es vb-címet megnyerő Michael Schumacher azon a kerpeni gokartpályán bontogatta szárnyait, amelyet 1961-ben von Trips építtetett, és később Rolf Schumacher, Michael és Ralf Schumacher édesapja bérelt ki, úgyhogy von Trips közvetve csak hozzájárult Németország első F1-es vb-címéhez.
Czékmány Norbert sorozatban harmadik idei győzelmét szerezte, miután megnyerte a WHB Győr Rally ORB2-es értékelését Kocsis Imre előtt.
Czékmány Norbert és Takács Gábor nyerte a WHB Győr Rally első szakaszát az ORB2-ben, azonban a Rábaringen nem sikerült jól vezetnie, így Zoltán Kevin és Búzás Róbert vette át a vezetést a Citroen C2 R2-vel.
A győri belvárosi szakaszon azonban Zoltán Kevin rontott eredményét, miután több mint 1 perccel maradt el a legjobb eredménytől. A verseny élére ekkor ismét Czékmány állt az R2-es Peugeot-val, és helyét már sikerült is megőriznie a további két szakaszon, így végül nyerni tudott Győrben és sorozatban harmadik idei sikerét érte el.
Fotó: Sári Péter
A második helyen a bajnoki címvédő Kocsis Imre és Bakos István zárt, míg Zoltán Kevin harmadik lett, annak ellenére, hogy a záró szakaszon is defektet szedett össze.
A bajnokságban Czékmány Norberték szintén átvették a vezetést Zoltán Kevintől
A Historic, az ORB2 és ORB3-as szezon október elején a Diósgyőr Rallyval zárul.
Willam Creighton a Junior Világbajnokság második ír győztese, azt követően, hogy Craig Breen 2011-ben lett bajnok. Creighton fordulatos és nagyon drámai verseny után az ötödik helyen zárt az Akropolisz Rallyn, ami elég lett a vb címhez.
2011-ben Craig Breen Gareth Roberts navigálásával történelmet tudott írni a Junior Világbajnokság megnyerésével, hiszen első ír győztese lett a kategóriának.
Az idei bajnokságot pedig William Creighton és Liam Regan nyerte, így a JWRC második ír bajnoki lettek.
A duplaszorzós szezonzáró Akropolisz Rallyn Creighton már az első napon kiesett, miután megsérült a Ford Fiesta Rally3 hűtője, azonban szombaton visszatért, míg legfőbb bajnoki riválisa Laurent Pellier éppen szombaton kényszerült szuperrallyzni váltóprobléma miatt. A francia versenyző végül vasárnap visszatérve a hatodik helyen zárta a görög versenyt Creighton mögött, míg a győzelmet a paraguayi Diego Dominguez jr. szerezte meg az ír Eamonn Kelly előtt.
A bajnoki címet illetően döntőnek bizonyult, hogy Creighton 34 bónusz pontot szerzett a szezon során a szakaszgyőzelmek segítségével, így 8 pont előnnyel az ír versenyző lett a világbajnok Dominguez előtt.
Fotó: wrc.com
“Egyszerűen hihetetlen, hogy megnyertük a bajnokságot – mondta Creighton. – Azt követően, ami pénteken történt nem adtuk fel, ahogy autónkon is a “soha ne add fel” felirat szerepel. Tudtuk, hogy a kiesés után kicsi az esélyünk a bajnoki címre, de végül sikerült. Nagyon fontos volt, hogy sok szakaszt sikerült nyernünk idén, amivel sikerült még több pontot szereznünk. Szeretnénk Craig Breen eredményeit elérni karrierünk során, tudjuk, hogy ennek az eredménynek ő is nagyon örülne. Mindannyian azért versenyzünk a rallysportban, hogy jól szórakozzunk, és emiatt még szomorúbb, az, ami Craiggel történt. Nagyon sokat gondoltam rá a verseny során.”
Craig Breen az idei Horvát Rally előtti teszten szenvedett végzetes balesetet, míg 2011-es navigátora, 2012-ben a Targa Florio IRC versenyen hunyt el, miután Breennel szalagkorlátnak ütköztek.
Creighton a JWRC vb címével elnyerte a Ford Fiesta Rally2 vezetését 4 2024-es WRC2 futamon, minden verseny előtt tesztlehetőséggel és 200 darab Pirelli gumit.
Csomós Mixi rajt-cél győzelmet aratott a WHB Győr Rallyn, Vincze Ferencnek azonban a második hely is elég volt a bajnoki címhez.
Csomós Mixi és Bán Viktor 11-ből 10 gyorsaságin a legjobb eredményt elérve magabiztosan nyerte a WHB Győr Rallyt, így idei első ORB győzelmét aratva.
Mixi dolga talán nehezebb is lett volna, ha Vincze Ferencnek és Percze Nándornak nem lett volna elég 2 ponttal többet szereznie bajnoki riválisukkal, Turán Frigyessel és Farnadi Ágnessel szemben, ahhoz, hogy a fiatal skodás pilóta 2019 után ismét magyar bajnoki címet szerezzen.
Fotó: Sári Péter
A bajnoki csata azonban már gyakorlatilag az első napon eldőlt, amikor Turánék Volkswagenjében meghibásodott a szervókormány, és emiatt sok időt vesztett.
Vincze Ferencék végül magabiztosan szerezték meg a győri második helyet Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt előtt.
Ez az eredmény pedig Vincze második bajnoki címét eredményezte, miután Turán a probléma után csak az ötödik helyen zárt.
A HUMDA Országos Rally bajnokság ORB1-es szezonja októberben az Európa-bajnokság záró versenyén, a nyíregyházi Rally Hungaryn zárul.
Országos Abszolút Rally Bajnokok 1974-től
1974 Balatonyi Mihály – Sándor István Skoda 120 R
1976 Ferjáncz Attila – Iriczfalvi Ferenc Renault 17 Gordini
1977 Ferjáncz Attila – dr. Tandari János Renault 17 Gordini
1978 Ferjáncz Attila – dr. Tandari János Renault 5 Alpine
1979 Ferjáncz Attila – dr. Tandari János Renault 5 Alpine
1980 Ferjáncz Attila – dr. Tandari János Renault 5 Alpine
1981 Ferjáncz Attila – dr. Tandari János Renault 5 Alpine
1982 Ferjáncz Attila – dr. Tandari János Renault 5 Alpine
1983 Hideg János – Kecskeméti Zoltán Lada 21011
1984 Hideg János – Bán Attila Lada VFTS
1985 Ferjáncz Attila – dr. Tandari János Renault 5 Alpine
1986 Németh László – Jójárt András Renault 5 Alpine
1987 id. Ranga László – Dudás Mihály Lada VFTS
1988 id. Ranga László – Dudás Mihály Audi Coupe Quattro / Ford Sierra
1989 Selmeczi György – Jutassy József Audi Coupe Quattro
1990 Ferjáncz Attila – dr. Tandari János Lancia Delta
1991 Ranga László – Büki Ernő Lancia Delta
1992 Ranga László – Büki Ernő Lancia Delta
1993 Ranga László – Büki Ernő Lancia Delta
1994 Ranga László – Büki Ernő Lancia Delta
1995 ifj. Tóth János – Gergely Ferenc Toyota Celica
1996 ifj. Tóth János – Gergely Ferenc Toyota Celica
1997 ifj. Tóth János – Gergely Ferenc Toyota Celica
1998 Kiss Ferenc – Büki Ernő Subaru Impreza WRC
1999 Kiss Ferenc – Büki Ernő Subaru Impreza WRC
2000 ifj. Tóth János – Tóth Imre Peugeot 206 WRC
2001 ifj. Tóth János – Tóth Imre Peugeot 206 WRC
2002 ifj. Tóth János – Tóth Imre Peugeot 206 WRC
2003 Benik Balázs – Somogyi Pál Ford Focus WRC
2004 Turi Tamás – Kerék István Skoda Octavia WRC
2005 ifj. Tóth János – Bahor Bea Peugeot 206 WRC
2006 Benik Balázs – Varga István Ford Focus WRC
2007 Benik Balázs – Varga István Ford Focus WRC
2008 Spitzmüller Csaba – Kazár Miklós Mitsubishi Lancer WRC
2009 ORB: Hadik András – Juhász István Subaru Impreza
2009 Nyílt ORB: Herczig Norbert – Baranyai László Subaru Impreza WRC
2010 Aschenbrenner György – Pikó Zsuzsa Mitsubishi Lancer Evo IX
2011 Aschenbrenner György – Pikó Zsuzsa Mitsubishi Lancer Evo IX R4
2012 Kazár Miklós – Ferencz Ramón Mitsubishi Lancer Evo IX R4
2013 Kazár Miklós – Szőke Tamás Citroen Xsara WRC
2014 Kazár Miklós – Szőke Tamás Ford Fiesta R5
2015 Herczig Norbert – Igor Bacigal Skoda Fabia S2000 / Skoda Fabia R5
2016 Herczig Norbert – Igor Bacigal Skoda Fabia R5
2017 Herczig Norbert – Igor Bacigal Skoda Fabia R5
2018 Hadik András – Igor Bacigal Ford Fiesta R5
2019 Vincze Ferenc – Igor Bacigal Skoda Fabia R5
2020 Hadik András – Kertész Krisztián Ford Fiesta Rally2
2021 Hadik András – Kertész Krisztián Ford Fiesta Rally2
2022 Mads Ostberg – Patrik Barth / Johan Johansson Citroen C3 Rally2
2023 Vincze Ferenc – Percze Nándor Skoda Fabia Rally2 evo
Kalle Rovanpera számára kedveztek a görög Istenek, és fordulatos hétvége végén idei harmadik sikerét aratva növelte előnyét a vb pontversenyben. A Toyota kettős sikert ért el az Akropolisz Rallyn.
Péntek – Neuville kiváló formában Az Akropolisz Rally nyitó szuperspeciál szakaszát még Kalle Rovanpera nyerte Esapekka Lappi és Thierry Neuville előtt, azonban az 1.48 km-es szakasz végén mindenki azt hangoztatta, hogy a verseny csak pénteken kezdődik igazán.
A hét első napjainak hatalmas esője pedig komoly fejtörést okozott a versenyzőknek, hogy mi vár rájuk a murvás pályákon, azonban a második és az utolsó szakaszt leszámítva jórészt száraz körülmények között zajlott a verseny pénteken.
A nap első szakaszán azonnal Thierry Neuville kezdett szakaszgyőzelemmel, így összetettben is az élre állt. A belga versenyzőt innentől kezdve pedig csak megközelíteni lehetett, de vezető helyét egész nap megtartotta és végül 2.8 másodperc előnnyel rendelkezett este.
A Hyundai belga versenyzőjét a gumiszerelés idején Kalle Rovanpera csak 2 másodperc hátránnyal követte, míg Sébastien Ogier 4.6 másodperc hátránnyal volt a harmadik.
Ott Tanak szintén jól kezdte a versenyt, három szakasz után csak 8.3 másodperccel volt lemaradva a negyedik helyen.
A gumiszerelés közben azonban komoly szerelésre kényszerült az észt fordos, miután a Puma hűtővize szivárogni kezdett. Tanak végül megoldotta a problémát, azonban 22 percet késett, amiért 3:40 perc büntetést kapott.
A délután folyamán Thierry Neuville mögé Sébastien Ogier lépett a második helyre és végül itt is sikerült befejeznie a napot 2.8 másodperces hátránnyal. Elsőként indulva Kalle Rovanpera viszonylag sok időt vesztett és 25.5 másodperc hátránnyal a harmadik helyen zárta a pénteket.
A negyedik helyen Elfyn Evans várhatta a folytatást, aki 5.5 másodperc hátránnyal követte Rovanperát, így Neuville mögött három toyotás állt a nyitó nap végén.
Esapekka Lappi ugyancsak jó napon volt túl és csupán 1.1 másodperccel követi Evanst és 6.6 másodpercre van a harmadik Rovanperától.
Az M-Sport számára nem indult jól a péntek, hiszen Pierre-Louis Loubet már a nap első szakaszán sem tudott elrajtolni műszaki hiba miatt.
Ott Tanaknak sikerült megjavítani teljesen a Fordot, így a nap utolsó két szakaszát megnyerte és a kilencedik helyig lépett előre.
Szombat – Az év legdrámaibb versenynapja A szombati első szakaszon Sébastien Ogier állt az élre, miután a saras Pavliani gyorsaságin Thierry Neuville kissé óvatos volt, ugyanakkor a szakaszt Kalle Rovanpera nyerte, aki így 13.6 másodpercre közelítette meg a belga versenyzőt.
Neuville azonban azonnal válaszolni tudott a nap második szakaszán, ahol 7.8 másodperces hátrányából 2 másodperces előnyt kovácsolt Ogier előtt, miután a francia versenyző egy elágazásban túlcsúszott.
A délelőtt utolsó szakaszán aztán Ogier a némileg saras, de még inkább sziklákkal teli gyorsaságin nem szeretett volna kockáztatni, így Neuville 10.9 másodpercre növelte előnyét a nyolcszoros világbajnok előtt. Kalle Rovanpera két szakaszt is nyert délelőtt, így 12.8 másodpercre volt csak csapattársától.
A délután azonban komoly fordulatot tartogatott, Neuville a még mindig saras Pavliani gyorsaságin kitörte autójának jobb első felfüggesztését egy hatalmas gödörben, és kiállni kényszerült. Az élre így Ogier állt, akit Rovanpera 12.6 másodperccel követett.
Az újabb fordulat pedig a szombati utolsó szakaszon következett, ahol Ogier is hibázott és a sziklás pályán előbb defektet szedett össze, majd autójának bal hátsó felfüggesztése is kitört, így végül a 2011-es verseny győztese a negyedik helyre csúszott 3:44.8 perc hátránnyal. A szervizparkba azonban már nem sikerült elérnie, így szuperrally után folytathatta vasárnap.
A dobogósok mögött harcoló versenyzők közül Takamoto Katsuta a nap első szakaszán forgott meg, majd a második szakaszon Esapekka Lappi szedett össze defektet, míg a harmadik gyorsaságin Elfyn Evans autója állt le és csak elektromos hajtással tudott célba érni. A délután során a nap utolsó előtti szakaszán aztán Lappi újabb problémával szembesült, a Hyundai kardántengely törést szenvedett, emiatt az utolsó két pályán hátsókerék hajtással tudott csak célba érni. Takamoto Katsuta sem tudott túl boldog lenni, hiszen az utolsó előtti szakaszon két defektes kereket kényszerült cserélni, míg Elfyn Evans ugyancsak kapott egy defektet.
A nagyon drámaira sikerült délután után végül Kalle Rovanpera nem kevesebb, mint 2:04.4 perc előnnyel rendelkezett az élen Dani Sordot megelőzve, míg Elfyn Evans a harmadik volt további 5 másodperc hátránnyal. Így a második helyért még vasárnap csata volt várható.
A negyedik helyen zárta a napot Ott Tanak, Esapekka Lappit, és Takamoto Katsutát megelőzve, míg Ogier még 2 perc büntetést is kapva a legjobb tízen kívül zárt a második napon.
Vasárnap – Csata Rovanpera mögött A szombati drámák után már csak az volt a kérdés, hogy kié lesz a második hely Kalle Rovanpera mögött.
A finn versenyző a hatalmas előnye tudatában vasárnap már csak a Power Stage-en kockáztatott, melyen a legjobb időt érte el, így maximális pontszámot szerzett.
A második helyet már az első vasárnapi szakaszon Elfyn Evans vette át Dani Sordotól, a spanyol versenyző pedig a Power Stage pályájának két teljesítése során próbálta hátrányát behozni, azonban ez már nem sikerült, így végül a Toyota kettős győzelmet aratott.
Tavaly a Hyundai történetének legnagyobb sikerét érte el Görögországban, miután hármas győzelmet ért el, idén azonban csak Sordo harmadik és Lappi ötödik helyének tudnak örülni.
Ott Tanak a pénteki probléma után a negyedik helyen értek célba.
Thierry Neuville vasárnap visszatért, azonban már szombat este arról nyilatkozott, hogy a világbajnoki címért folytatott csatából a kieséssel kiszállt. A belga versenyző végül a Power Stage-en sem tudott pontot szerezni.
A vb pontversenyben Rovanpera 33 pontra növelte előnyét Elfyn Evans előtt, míg Thierry Neuville-nek már csak matematikai esélye maradt a vb címre 66 pont hátránnyal, így három, de reálisan nézve inkább kettő versenyző között dől el a vb cím.
A gyártók között a Toyota 91 ponttal előzi meg a Hyundait.
A WRC szezon szeptember végén Chilében folytatódik.
