Kezdőlap Blog Oldal 870

Hamilton mellett Verstappennek is odaszúrt a világbajnok, akivel kapcsolatban brutális adat került elő

0

Sir Jackie Stewart úgy véli, Max Verstappennek könnyebb sorozatban szállítani a világbajnoki címeket, és a mai pilóták a legtöbb szempontból jobb helyzetben vannak, mint ő és kortársai voltak.

Max Verstappen elképesztő formában van, és ennek, valamint az elmúlt évek kiváló Red Bulljainak köszönhetően sorra dönti a rekordokat, és elképesztő statisztikák kerülnek elő vele kapcsolatban. Az Olasz Nagydíjon aratott győzelme után például a statisztikák kedvelői kiszúrták, hogy a tavalyi szezon eleje óta 27 futamot nyert. Ez pontosan ugyanannyi, mint ahány győzelemmel Sir Jackie Stewart összesen rendelkezik, és egészen addig ez volt a rekord, amíg Alain Prost meg nem döntötte azt.

Véletlen egybeesés, hogy a brit legenda nemrég szólalt meg Verstappennel kapcsolatban. Stewartot arról kérdezték, hogy elképzelhetőnek tartja-e, hogy más is felérjen a csúcsra addig, amíg a 25 éves pilóta a mezőnyben van. A háromszoros világbajnok nehezen látja a közeljövőbeli trónfosztás esélyét, de felhívta rá a figyelmet, hogy volt már olyan versenyző a történelemben, akiről sokan hasonlóan vélekedtek.

A pilóták általában a húszas éveik végéig fejlődnek – nyilatkozta a Bildnek. – Azonban, hogy őszinte legyek, Verstappennél nem látok sok lehetőséget a fejlődésre. Mindegy, hogy esik az eső, fúj a szél, vagy meleg van, Max mindenhol az abszolút maximumot hozza ki az autóból. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy ő nem egy átlagos huszonöt éves. Már tizenhét éves kora óta a Forma–1-ben versenyez, és sokkal tapasztaltabb, mint a vele egykorú társai. Jelenleg nehéz elképzelni, de az emberek Lewis Hamiltonról is azt gondolták, hogy amíg aktív, senki nem fogja tudni legyőzni.”

Stewart a fent linkelt interjúban erőteljes véleményt fogalmazott meg Hamiltonról, mondván, honfitársának komoly gondjai vannak, többek között azért, mert már nem eléggé éhes a sikerre. A BRM, a Matra és a Tyrrell egykori versenyzője, még ha nem is olyan mértékben, mint a Mercedes pilótájának, de Verstappennek is odaszúrt.

Hamiltonnak „komoly problémái vannak” a Forma-1 egyik legendája szerint

Maxnak kicsit könnyebb több világbajnoki címet nyerni egymás után, mint az én időmben [volt] – fogalmazott, mire a az interjú készítője feltette a logikus kérdést, hogy miért. – Mert sokkal több verseny van. Amikor 1969-ben először lettem világbajnok, akkor még csak tizenegy nagydíjon indultunk. Idén huszonnégy versenyből áll a naptár [ebből a Kínai és az Emilia-Romagna Nagydíjat törölték – a szerk.]. Ezt a számot figyelembe véve az ember nyugodtan megengedheti magának, hogy legyen egy rossz hétvégéje, utána még mindig van esélye megnyerni a bajnoki címet. Ez azonban csak az egyik fele az igazságnak.”

Adódik a magától értetődő kérdés, hogy mi az igazságnak a másik fele. Nos, ez a kérdés el is hangzott a az interjút készítő Michel Milewski szájából, mire Stewart kontrázott, és megkérdezte, hogy hogyan lehetne leírni Verstappen, Hamilton és a többi mai F1-es versenyző munkakörét. A válasz az volt, hogy F1-es pilóták, és a 84 esztendős legenda erre le is csapott.

Pontosan – vette vissza a szót. – Egész évben csak a csapatukért versenyeznek. Akkoriban nekem még raliban, az IndyCarban, túraautó-bajnokságokban és sok más versenyen kellett vezetnem, hogy elég pénzt keressek. Míg a pilóták most évente huszonnégy futamon vezetnek, addig ez nekem hatvanöt volt, amikor a csúcson voltam. Ez azt jelentette, hogy akkoriban sokkal többet utaztunk. A rekordom az Atlanti-óceán legtöbb alkalommal való átszelését tekintve hatvanegy volt egy év alatt. Ne feledjük, akkoriban nem voltak magánrepülők, normál járatokkal repültem. Ez a legtöbb pilóta számára ma már elképzelhetetlen.”

A mai Forma–1-gyel kapcsolatban sokan felvetik problémaként, hogy a pilótáknak és a többi csapattagnak, illetve a sportágban valamilyen módon részt vevő személyeknek rengeteget kell utazniuk. Verstappen például kijelentette, hogy ez nem motiválja arra, hogy sokáig a sportágban maradjon. Stewart azonban mégis úgy véli, hogy a mostani versenyzőknek sokkal jobb soruk van, mint nekik volt.

Hamilton visszaszólt legendás honfitársának, aki szerint „komoly gondjai vannak”

Igen, persze – válaszolta arra a kérdésre, hogy szívesen lenne-e ma F1-es pilóta. – A versenyzők számára minden szempontból kényelmesebb. Minden sorozatot figyelembe véve kevesebb futam, jobb utazási [körülmények], nagyobb fizetés és igazi luxus a nagydíjhétvégéken. Régebben sátrakban ültünk, amelyeken keresztülfújt a szél. Ma több teherautó hajt fel, hogy kipakolják a csapatok »házait«. Nem fúj át rajtuk a szél, igazi falaik vannak. A versenyzőknek ma sokkal jobb dolguk van.”

Persze azért Stewart szerint sem fekete-fehér a helyzet, és tudott olyan aspektust mondani, amelyet nem irigyel a mostani mezőny tagjaitól. „A média mindenhova követi őket – utalt a sajtó által generált elképesztő felhajtásra. – Minden cselekedetüket megítélik. Mi is elmentünk este egy italra az újságírókkal, és a beszélgetés tartalma utána nem került be a lapokba.”

Csomós továbbra is hibátlan, Vincze közelebb a bajnoki címhez a WHB Győr Rallyn

0

Csomós Miklós és Bán Viktor nyolc szakasz után is hibátlan teljesítménnyel vezeti a WHB Győr Rallyt Vincze Ferenc és Percze Nándor előtt, aki már csak a célba érésre törekszenek. 

A WHB Győr Rally első napjának végén változtak a korábban kiosztott büntetések, melyeket a versenyzők a lassítókban elkövetett hibákért kaptak, így Csomós Miklósnak és Bán Viktornak nincs büntetése, míg Klausz Kristóf és Turán Frigyes 10 másodperc büntetéssel kezdték a második napot. 

Csomós Mixiék pedig a vasárnapi első két szakaszt is megnyerték, így minden szakaszon a legjobb időt elérve már 37.9 másodpercre növelték előnyüket Vincze Ferenc és Percze Nándor előtt, akik elsősorban második helyüket szeretnék megtartani. 

A verseny harmadik helyén Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt áll, 25.5 másodperccel Vinczzék mögött és 23.5 másodperccel Német Gábor és Németh Gergely előtt. 

A vasárnapi második szakaszon, a Rábaringen balesetet szenvedett Klausz Kristóf és Papp Tamás, így kiállni kényszerültek, de szerencsére személyi sérülés nem történt. 

Turán Frigyes és Farnadi Ágnes csapatának sikerült orvosolni a tegnapi szervókormány problémát, azonban a hiba miatt már szombaton sok időt vesztettek, bár Klauszék kiállásával az ORB értékelés ötödik helyére léptek. 

Bútor Róbert és Tagai Róbert vasárnap már nem indult a Citroen C3 WRC-vel, mivel az autót nem érezték teljesen jónak az első napon, így a nagyobb problémák megelőzése érdekében inkább kiálltak. 

Vasárnap még a győri szuperspeciált kell teljesíteni, majd a mezőny ismét végig megy a reggeli két szakaszon. 

Győr Rally, állás 8 szakasz után 
1 #10 Csomós Miklós – Bán Viktor Skoda Fabia Rally2 evo 48:23.7
2 #2 Vincze Ferenc – Percze Nándor Skoda Fabia Rally2 evo +37.9
3 #5 Velenczei Ádám – Vánsza Zsolt Skoda Fabia RS Rally2 +1:03.4
4 #6 Német Gábor – Németh Gergely Hyundai i20 N Rally2 +1:26.9
5 #33 Turán Frigyes – Farnadi Ágnes VW Polo GTI R5 +2:16.4 (0:10)
6 #19 Matics Mihály – Zejda Viktória Mitsubishi Lancer Evo IX (ORC) +3:33.3
7 #3 Bodolai László – Deák Attila Ford Fiesta Rally2 +3:49.9
8 #15 Cseh Vilmos – Nagy Attila Skoda Fabia R5 +4:03.4 (0:20)
9 #60 Zagyva Lajos – Spitzer Gábor Peugeot 208 Rally4 +5:13.3
10 #26 Határ Attila – Éhn Dániel Peugeot 208 Rally4 +5:17.6

ORB Időterv 
Szeptember 9., szombat
08:43 SS1 Csesznek 1 10.05 km Csomós 3:58.8 / 1. CSOMÓS, 2. Vincze, 3. Bútor
09:16 SS2 Olaszfalu – Tés 1 12.53 km Csomós 6:12.8 / 1. CSOMÓS, 2. Vincze, 3. Bútor
09:59 SS3 Tímárpuszta – Nagyveleg 1 9.00 km Csomós 4:08.8 / 1. CSOMÓS, 2. Vincze, 3. Bútor
13:27 SS4 Csesznek 2 10.05 km Bútor 3:56.4 / 1. CSOMÓS, 2. Vincze, 3. Bútor
14:00 SS5 Olaszfalu – Tés 2 12.53 km Csomós 6:05.8 / 1. CSOMÓS, 2. Vincze, 3. Bútor
14:43 SS6 Tímárpuszta – Nagyveleg 2 9.00 km Csomós 4:05.7 / 1. CSOMÓS, 2. Vincze, 3. Bútor

Szeptember 10., vasárnap
09:33 SS7 Tényő – Ravazd 1 14.31 km Csomós 6:41.5 / 1. CSOMÓS, 2. Vincze, 3. Velenczei
10:16 SS8 Rábaring 1 21.04 km Csomós 13:16.4 / 1. CSOMÓS, 2. Vincze, 3. Velenczei
11:14 SS9 Győr szuperspeciál
13:47 SS10 Tényő – Ravazd 2 14.31 km
14:30 SS11 Rábaring 2 21.04 km 

Friss nyilatkozatok
Rallye Rádió
Élő eredmények 

Kizárták Lenkey Ákost, változott a WHB Győr Rally ORB3-as végeredménye és a bajnokság állása is

0

Az ORB3 győri versenyén kizárták a második helyen célba érő Lenkey Ákost, így pedig a bajnokság állása is komolyan változott. 

A Felügyelő Testület a Lenkey Ákos – Drótos Cintia versenyzőpáros autóját végellenőrzésre jelölte ki. A Technikai bizottság a Végellenőrzés során a versenyzőpáros jelenlétében endoszkópos vizsgálat során megállapította a versenyautó kipufogó rendszeréből a katalizátor hiányzott.  

Az RVSZ XVII. – ORB 3 bajnokságának technikai szabályzat – 1.9. pontja előírja a katalizátor kötelező használatát. A versenyzőpáros a meghallgatása során elismerte fenti szabálytalanságot. A versenyzőpárost a fenti szabálytalanság elkövetése miatt a verseny értkeléséből kizárta. 

Így Péter Pál és Dudás István Márton nyert Győrben Oberling Krisztián és Mitnyik János, valamint Tamás Gyula és Sztrakon Bence előtt. 

A bajnokságot a WHB Győr Rally után így nem hivatalosan Péter Pál vezeti 7 pont előnnyel Lenkey és 8 ponttal Tamás Gyula előtt, a negyedik helyen Békési Richárd 14 pont hátránnyal áll. 

Sordo válaszolt Evans-nek, csak az Akropolisz Rally utolsó szakaszán dől el a második hely

0

Az Akropolisz Rally utolsó előtti szakaszán Dani Sordo gyorsabb tudott lenni Elfyn Evans-nél, így csak a Power Stage-en dől el a második hely. Kalle Rovanpera továbbra is magabiztos előnyben. 

Az utolsó előtti szakaszt is teljesítette az Akropolisz Rally mezőnye, a Power Stage-nek is helyet adó pályán pedig Dani Sordo volt a leggyorsabb 1.3 másodperccel megelőzve Elfyn Evanst. 

Kalle Rovanpera bár továbbra is magabiztos, másfél perces előnnyel rendelkeznek a verseny élén, Evans előnye csupán 2.7 másodperc Sordo előtt, ez az eredmény pedig egyáltalán nem behozhatatlan az utolsó 9 km-en. 

A WRC2-ben módosultak a korábbi megállapított eredmények, így az utolsó szakasz előtt Andreas Mikkelsen 7.7 másodperccel vezetnek Gus Greensmith előtt. 

Akropolisz Rally, állás 14 szakasz után   
1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 2:53:48.6
2 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GRR) Toyota GR Yaris Rally1 +1:29.2
3 #6 Dani Sordo – Cándido Carrera (ESP) Hyundai i20 N Rally1 +1:31.9
4 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +4:25.8 (3:40)
5 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +6:18.0
6 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +7:09.5
7 #20 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Skoda Fabia RS Rally2 +9:16.9
8 #23 Gus Greensmith – Jonas Andersson (GBR – SWE) Skoda Fabia RS Rally2 +9:24.6
9 #21 Yohan Rossel – Arnaud Dunand (FRA) Citroen C3 Rally2 +10:38.3
10 #27 Adrien Fourmaux – AlexandreCoria (FRA) Ford Fiesta Rally2 +11:33.6
11 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +11:38.5 (2:00) 

Időterv (magyar idő szerint)
Szeptember 7., csütörtök
18:05 SS1 EKO Super Special Stage 1.48 km Rovanpera 1:32.9 / 1. ROVANPERA, 2. Lappi, 3. Neuville

Szeptember 8., péntek
07:23 SS2 Loutraki 1 10.37 km Neuville 5:34.4 / 1. NEUVILLE, 2. Tanak, 3. Ogier
08:38 SS3 Pissia 16.43 km Rovanpera 11:16.8 / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Ogier
11:19 SS4 Loutraki 2 10.37 km Ogier 5:32.1 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
14:22 SS5 Livadia 21.03 km Tanak 12:51.7 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
15:55 SS6 Elatia 28.32 km Tanak 18:01.4 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera

Szeptember 9., szombat
06:08 SS7 Pavliani 1 24.25 km Rovanpera 19:46.5 / 1. OGIER, 2. Neuville, 3. Rovanpera
08:08 SS8 Karoutes 1 28.49 km Neuville 17:00.5 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
10:05 SS9 Eleftherochori 1 18.02 km Rovanpera 10:47.6 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
13:08 SS10 Pavliani 2 24.25 km Rovanpera 19:07.5 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Sordo
14:41 SS11 Karoutes 2 28.49 km Rovanpera 16:43.5 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Evans
17:05 SS12 Eleftherochori 2 18.02 km Rovanpera 10:27.4 / 1. ROVANPERA, 2. Sordo, 3. Evans

Szeptember 10., vasárnap
07:19 SS13 Tarzan 23.37 km Evans 16:40.2 / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Sordo
09:05 SS14 Grammeni 1 9.00 km Sordo 6:46.4 / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Sordo
12:15 SS15 Grammeni 2 (Power Stage) 9.00 km

Teljes élő közvetítés: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Felbőgött a V12-es Ferrari; Vettel világbajnok autóját vezette a legendás pályán (videók, képek)

0

Szombaton megrendezték a Red Bull Formula Nürburgringet, melynek keretében Sebastian Vettel ismét pályára gurulhatott egyik legeredményesebb autójával a Nordschleifén. A bikások gépein kívül Williamst és Ferrarit is láthatott a közönség, többek között Niki Lauda fia is beszállt édesapja egykori kocsijába.

Eljött a Red Bull várva várt nagy napja, ugyanis ezen a hétvégén rendezik a Nürburgringi 12 órás versenyt. Ennek felvezetéseként pedig megtartották a Red Bull Formula Nürburgring elnevezésű eseményt, melynek keretében hosszú idő után először Forma–1-es autók mentek a Nürburgring Nordschleifén, ahol egyébként 1976-ban rendeztek utoljára F1-es versenyt.

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

Nürburgring (@nuerburgring) által megosztott bejegyzés

Az esemény legnagyobb sztárja Sebastian Vettel volt, aki tavaly vonult vissza a sportágtól, de azért a versenyzéstől nem szakadt el teljesen. Év elején szokás szerint részt vett a Bajnokok Tornáján, ott volt a Goodwoodi Sebességfesztiválon, emellett ott volt Daniel Ricciardo silverstone-i tesztjén. Most pedig ismét beült abba az autóba, amellyel máig tart egy rekordot.

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

Red Bull Motorsports (@redbullmotorsports) által megosztott bejegyzés

Az RB7-esről, vagyis a Red Bull 2011-es gépéről van szó, amellyel pályafutása második világbajnoki címét szerezte. Futamgyőzelmek számában nem ez, hanem a két évvel későbbi volt a legsikeresebb Red Bullja, de azóta Max Verstappen mind az egy évben elért tizenhárom diadal, mind a sorozatban aratott kilenc győzelem rekordját megdöntötte. Ahhoz viszont mostantól minden hátraléidőmérőn pole pozíciót kell szereznie, hogy Vettel 2011-ben elért tizenöt pole pozíciós csúcsát átadja a múltnak.

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) által megosztott bejegyzés

„A hang lenyűgöző, és szerencsére még mindig beférek az ülésbe – fogalmazott Vettel még pénteken, amikor először kipróbálhatta az autót. – Az eredeti, 2011-es ülést használom, amire nagyon büszke vagyok, hiszen ezek szerint még nem híztam meg. Vezetés közben azonnal visszatért az érzés. Ez az autó persze még egy kicsit kisebb, mint a maiak, így könnyebb és mozgékonyabb is.”

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

Red Bull Deutschland (@redbullgermany) által megosztott bejegyzés

Nem a négyszeres világbajnok volt az egyedüli, aki az RB7-est vezethette: a Red Bull történetének első dobogóját megszerző David Coulthard is autóba ült, miután az eredetileg nevezett Daniel Ricciardo Zandvoortban kéztörést szenvedett. Csapattársa, Cunoda Juki viszont valóban ott lehetett az eseményen, de ő nem F1-es kocsit, hanem egy Honda NSX GT3-ast vezetett.

Red Bull Formula Nürburgring 2023, Cunoda Juki, Honda NSX GT3
Fotó: Dominik Angerer/Red Bull Content Pool

Nem a Red Bullé volt az egyetlen régi Forma–1-es autó, amelyet a helyszínen lévők megcsodálhattak. Ralf Schumacher például a Williams 2003-as autóját, az FW25-öst hajtotta meg, amellyel az Európa és a Francia Nagydíjat is megnyerte abban az évben, csapata pedig a második helyet szerezte meg a konstruktőri tabellán. A grove-i istálló azóta sem emelkedett ilyen magasságokba.

Red Bull Formula Nürburgring, 2023, Ralf Schumacher, Williams FW25
Fotó: Joerg Mitter/Red Bull Content Pool

Rajta kívül két korábbi F1-es versenyző volt még jelen. Patrick Friesacher a NASCAR-ban látott Toyota Camry volánja mögött ült, Gerhard Berger pedig egykori Forma–1-es Ferrariját vezette. A tízszeres futamgyőztes a maranellóiak utolsó V12-es F1-es autójával, az F1-412 T2-essel bemutatózott, amellyel 1995-ben hatszor is a harmadik helyen futott be.

Red Bull Formula Nürburgring 2023, Mathias Lauda, Ferrari 312 B3
Fotó: Gruppe C GmbH/Red Bull Content Pool

Nem ő volt azonban az egyetlen, aki Forma–1-es Ferrarival ment ki a pályára. Mathias Lauda, a háromszoros világbajnok Niki szintén autóversenyző fia ugyanis édesapja egykori 312 B3-asával szórakoztatta a közönséget. A néhai osztrák pilóta 1974-ben két futamgyőzelemig jutott ezzel a versenygéppel, vagyis nem arról az autóról van szó, amellyel két évvel később ugyanott életveszélyes balesetet szenvedett.

Evans komolyan bekezdett, de Sordo sem sokkal maradt el tőle az Akropolisz Rally utolsó napján

0

Az Akropolisz Rally utolsó napjára gyakorlatilag két kérdés maradt: kié lesz az abszolút 2. hely és ki fog nyerni a WRC2-ben? 

A szombati rekord mennyiségű dráma után Kalle Rovanpera már megteheti, hogy két perces előnyét beosztja az Akropolisz Rallyn, miközben mögötte Dani Sordo és Elfyn Evans harcol a második helyért. 

Ennek megfelelően Rovanpera fél percnél is többet kapott az utolsó nap első szakaszán, azonban így is hatalmas az előnye. 

A szakaszt pedig Elfyn Evans nyerte, aki 9 másodperccel előzte meg Dani Sordot, így 5 másodperces hátrányából 4 másodperces előnyt kovácsolt. 

A WRc2-ben ugyancsak izgalmasan alakulhat még az utolsó nap, hiszen Andreas Mikkelsen a kategória 12. helyéről repült szombaton az élre, előnye azonban csak 4 tized volt Gus Greensmith előtt szombat este. A vasárnapi első gyorsasági azonban a norvég skodásnak sikerült jobban és 10.9 másodperccel növelte előnyét brit márkatársa előtt, így az utolsó két szakasz előtt 11.3 másodperc lett a különbség. 

Az utolsó napra visszatért Thierry Neuville és Sébastien Ogier is a szombati kiesés után, azonban a nyolcszoros világbajnok még 2 perc büntetést is kapott, így az abszolút 12. helyen áll.

Akropolisz Rally, állás 13 szakasz után  
1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 2:46:51.9
2 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GRR) Toyota GR Yaris Rally1 +1:38.2
3 #6 Dani Sordo – Cándido Carrera (ESP) Hyundai i20 N Rally1 +1:42.2
4 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +4:34.7 (3:40)
5 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +6:09.7
6 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +7:01.4
7 #20 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Skoda Fabia RS Rally2 +9:06.6
8 #23 Gus Greensmith – Jonas Andersson (GBR – SWE) Skoda Fabia RS Rally2 +9:17.9
9 #21 Yohan Rossel – Arnaud Dunand (FRA) Citroen C3 Rally2 +10:28.3
10 #27 Adrien Fourmaux – AlexandreCoria (FRA) Ford Fiesta Rally2 +11:31.1
11 #32 Grégoire Munster – Louis Louka(LUX – BEL) Ford Fiesta Rally2 +11:33.3
12 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +11:41.2 (2:00) 

Időterv (magyar idő szerint)
Szeptember 7., csütörtök
18:05 SS1 EKO Super Special Stage 1.48 km Rovanpera 1:32.9 / 1. ROVANPERA, 2. Lappi, 3. Neuville

Szeptember 8., péntek
07:23 SS2 Loutraki 1 10.37 km Neuville 5:34.4 / 1. NEUVILLE, 2. Tanak, 3. Ogier
08:38 SS3 Pissia 16.43 km Rovanpera 11:16.8 / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Ogier
11:19 SS4 Loutraki 2 10.37 km Ogier 5:32.1 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
14:22 SS5 Livadia 21.03 km Tanak 12:51.7 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
15:55 SS6 Elatia 28.32 km Tanak 18:01.4 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera

Szeptember 9., szombat
06:08 SS7 Pavliani 1 24.25 km Rovanpera 19:46.5 / 1. OGIER, 2. Neuville, 3. Rovanpera
08:08 SS8 Karoutes 1 28.49 km Neuville 17:00.5 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
10:05 SS9 Eleftherochori 1 18.02 km Rovanpera 10:47.6 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
13:08 SS10 Pavliani 2 24.25 km Rovanpera 19:07.5 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Sordo
14:41 SS11 Karoutes 2 28.49 km Rovanpera 16:43.5 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Evans
17:05 SS12 Eleftherochori 2 18.02 km Rovanpera 10:27.4 / 1. ROVANPERA, 2. Sordo, 3. Evans

Szeptember 10., vasárnap
07:19 SS13 Tarzan 23.37 km Evans 16:40.2 / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Sordo
09:05 SS14 Grammeni 1 9.00 km
12:15 SS15 Grammeni 2 (Power Stage) 9.00 km

Teljes élő közvetítés: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Ezt látni kell: 84 (!) évesen vezette világbajnok autóját a Forma-1 legendája

0

Sir Jackie Stewart harmadik világbajnoki győzelmének 50. évfordulóján, 84 évesen bemutatózott az 1973-as Tyrrell-Cosworth-tal.

Noha még a vasárnapi nap hátravan, az idei Goodwood Revival alighanem legemlékezetesebb pillanata volt az, amikor tegnap Sir Jackie Stewart 84 évesen ült bele 1973-as Tyrrell 006-osába, és bemutatózott vele a 3,8 km hosszú goodwoodi pályán. Az egyik leghíresebb, évente megrendezésre kerülő történelmi autós fesztivál második napja ráadásul pontosan ugyanarra a napra, szeptember 9-re esett, amelyen 50 évvel ezelőtt a skót legenda egy monzai 4. hellyel két futammal a szezon vége előtt bebiztosította harmadik, egyben utolsó világbajnoki címét.

Meghalt mellette a barátja, majd sírva beült az autóba, és körrekordot repesztett Monzában

Stewart ekkorra már nagyon komoly motivációhiánnyal és kiégéssel küzdött, majd egy hónappal az Olasz Nagydíj után barátja és csapattársa, Francois Cevert halálának másnapján úgy vonult vissza, hogy a szezon aznap rendezett utolsó futamán már nem indult el.

A 80 fölött is nagyon aktív életet élő, számos F1-es futamon személyesen jelen levő legenda vasárnap is fog bemutatózni a Cosworth-motoros autóval, amellyel összesen 5 győzelmet szerzett. A 006-os modell egyébként rövid tengelytávja miatt igen kiszámíthatatlan kocsi volt, amikor valaki a határon próbált meg menni vele, és ahhoz, hogy sikeres legyen, szükség volt Stewart híresen kifinomult vezetési stílusára. Mindez persze most már nem jelent gondot, hiszen a háromszoros világbajnok nem feszegeti vele a határokat.

Goodwood egyébként különösen kedves helyszín a skótnak, hiszen 1964-ben itt robbant be a köztudatba azzal, hogy a Tyrrell F3-as autóját tesztelve következetesen gyorsabb tudott lenni mint a pályán ugyanazon a napon gyakorló Bruce McLaren, aminek eredményeként Ken Tyrrell ülést ajánlott neki az utánpótlás-sorozatban. A többi pedig már történelem.

 

Ijesztő pillanat: 18 milliárd forintos Ferrari gyulladt ki a volt F1-es pilóta alatt (videó)

0

Mindig élmény nézni, ahogy felbecsülhetetlen értékű történelmi autókkal nemcsak bemutatóznak, hanem kiélezett csatát vívnak a profi pilóták, de mint azt az idei Goodwood Revival második napján történt eset is mutatja, olykor történnek hajmeresztő esetek. 

Az Angliában évente megrendezett Goodwood Revival az egyetlen olyan történelmi autóverseny a világon, amelyet teljes egészében korhű módon rendeznek meg, azaz a résztvevők és vendégek az egyes korok szellemét nemcsak az autóikkal, hanem öltözködésükkel is megidézik. És amellett, hogy egy hatalmas motorsport-ünnepról van szó, késhegyre menő csatákat vívva versenyeznek is a felbecsülhetetlen értékű autócsodákkal.

A mezőnyben az idén is számos világsztárt találunk (itt van például a 2009-es F1-es világbajnok Jenson Button, de a hétszeres NASCAR-bajnok Jimmie Johnson is), de olyanok is tiszteletüket teszik, mint a sztárnak azért nem mondható, de korábbi F1-es versenyzőként, a Sky Sports F1-es szakértőjeként és a Williams történelmi autókat felvonultató részlegének pilótájaként így is vérprofi Karun Chandhok.

Hajmeresztő, ahogy az F1-es világbajnok hajtja a világ legdrágább Ferrariját (videó)

Az indiai versenyző többféle autót is meghajtott a hétvége során, többek között egy 50 millió dolláros 1962-es Ferrari 250 GTO-t, amellyel egy 18 fős, kizárólag ezt a típust felvonultató, nagyjából egymilliárd dollár összértékű mezőnyben állt rajthoz, amelyben ott volt a Forma-1-ben 37 versenyig jutó ötszörös Le Mans-i 24 órás győztes Emanuele Pirro is.

A 6. helyről rajtoló Chandhok azonban nem jutott el a kockás zászlóig, mert miközben 10 perccel a futam vége előtt a 4. helyen haladt, Ferrarijának V12-es motorja egyszer csak a Fordwater-kanyarból kifelé rendkívül látványos módon eldurrant, ő pedig óriási lángcsóvát húzva megpördült. A felvételek tanúsága alapján a GTO hátsó kerekei blokkoltak, de Chandhoknak sikerült megfognia az autót, majd leparkolnia azt a pályát szegélyező fűsávra. Szerencsére a lángok is hamar elaludtak, így nem kellett végignéznünk, ahogy elkezdik felemészteni az átszámolva 18 milliárd forintot érő Ferrarit.

Videón az eset:

A verseny rövid összefoglalója alább tekinthető meg:

A szurkolók és a pilóták számára is örömteli lépésre készül az FIA

0

Az FIA jelentős mértékben csökkenteni akarja az autók tömegét az új, 2026-os szabályrendszerben. Erről Nikolasz Tombazisz, a szövetség együléses bizottságának igazgatója számolt be, aki a korábban elhangzott kritikákra is reagált.

A tavalyi korszakváltás után mindössze négy évvel, 2026-ban ismét rengeteget fog változni a Forma–1 technikai szempontból. Ezúttal leginkább a motorokon lesz a hangsúly, hiszen eltörlik az MGU-H-t, vagyis a hőenergia-visszanyerő rendszert, és nagyobb elektromos teljesítménye lesz az erőforrásnak. Emellett viszont természetesen a kocsikat is jelentősen átalakítják, részben azért, hogy passzoljanak a motorhoz.

A Mercedes főnökének van egy rossz híre Verstappen és a többi kételkedő számára

Azt már korábban lehetett tudni, hogy az FIA lépéseket tenne az aktív aerodinamika felé, ám nem ez az egyetlen törekvés. Nikolasz Tombazisz elárulta, hogy jelentősen csökkenteni akarják az autó tömegét, amivel mind a pilótáknak, mind a szurkolóknak a kedvükben járhatnak. A versenyzők az élvezetesebb vezetésnek, a rajongók pedig a szorosabb küzdelmeknek örülhetnek.

A kerekek méreteivel, amelyek keskenyebbek [lesznek], valamint a hátsó szárnnyal és általánosságban az autóval az a célunk, hogy körülbelül ötven kilogrammal csökkentsük az autók súlyát – nyilatkozta az FIA együléses bizottságának igazgatója a Motorsport.com olasz kiadásának. – Szóval kisebb, rövidebb és keskenyebb autókat lehet majd látni. Azonban olyan megoldásokról beszélünk, amelyeket még meg kell vitatni. Azzal, hogy az autó fogyni fog, kicsit csökkenteni tudjuk majd a kanyarsebességet. Mivel könnyebbek lesznek, az egyenesben gyorsabban fognak menni, de kisebb aerodinamikai terhelést generálnak. Tehát növelnünk kell majd a hibrid energia-visszanyerést, hogy megfelelő teljesítményt biztosíthassunk.”

Amióta 2007-ben a Forma–1 bevezette az autó és a pilóta összesített minimumsúlyára vonatkozó szabályt, ez az érték szinte folyamatosan növekedett, de legjobb esetben is stagnált. A 2023-as idény előtt úgy tűnt, hogy a tavalyi 798 kg minimálisan csökken, ám végül az a döntés született, hogy ugyanannyi lesz a határ, mint az előző idényben. A versenyzők ellenben sokszor megfogalmazzák azt a vágyukat, hogy könnyebb versenygépeket szeretnének.

Tombazisz a 2026-os autókkal kapcsolatban megfogalmazott kritikákra is reagált. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke nemrég kijelentette, hogy a szimulációk alapján Frankensteinhez hasonlította az autót. Pilótája, Max Verstappen pedig kijelentette, hogy amikor virtuálisan kipróbálta a versenygépet, előfordult, hogy az egyenes közepén le kellett váltania. A görög szakember szerint azonban ezeket a felvetéseket olyan adatokra alapozták, amelyek már nem relevánsak.

Verstappen visszahozná az üvöltő V8-asokat, és más szempontból is a régebbi F1-es autókra vágyik

Ha a 2026-os erőforrásokat a jelenlegi autókba szerelnénk, valószínűleg az lenne az eredmény, amit az aggodalmaskodók felvetettek – fogalmazott. – Az elmúlt hónapokban viszont egy sor nagyon pozitív fejlemény volt, így a megjegyzések régebbi helyzetet tükröznek. Azt is figyelembe kell vennünk, hogy a motornak és az alváznak együtt kell fejlődniük, és egyiket sem lehet elképzelni a másik nélkül.”

Tombazisz emellett leszögezte, hogy sok munkát végeztek annak érdekében, hogy minden rendben legyen az új autóval, illetve erőforrással. „Rengeteget dolgoztunk azért, hogy megértsük, hogyan zajlik az energia visszanyerése és menedzselése, és miként lehet majd előzni – magyarázta. – Sok szimulációt végeztünk ezen paraméterek megváltoztatásával, és találtunk olyan megoldásokat, amelyek megfelelőnek tűnnek.”

Akropolisz Rally 2. nap: Rovanpera magabiztos előnyben az elképesztően drámai nap végén

0

Az Akropolisz Rally a WRC versenyek között az egyik legnehezebb, és idén sem hazudtolta meg ezt a kijelentést a görög verseny. Gyakorlatilag drámák értek drámákat a szombati szakaszokon, melyet végül Kalle Rovanpera kényelmes előnyben fejezett be az élen.

A szombati napot Thierry Neuville nagyszerű pénteki teljesítmény után 2,8 másodperc előnnyel várt Sébastien Ogier előtt, míg a harmadik helyért hárman vívtak nagy csatát, Kalle Rovanpera 25.5 másodperc hátrányban volt Neuville mögött, de Elfyn Evanst csak 5.5, míg Esapekka Lappit 6.6 másodperccel előzte meg.

A szombati első szakaszon azonban Sébastien Ogier állt az élre, miután a saras Pavliani gyorsaságin Thierry Neuville kissé óvatos volt, ugyanakkor a szakaszt Kalle Rovanpera nyerte, aki így 13.6 másodpercre közelítette meg a belga versenyzőt.

Neuville azonban azonnal válaszolni tudott a nap második szakaszán, ahol 7.8 másodperces hátrányából 2 másodperces előnyt kovácsolt Ogier előtt, miután a francia versenyző egy elágazásban túlcsúszott.

A délelőtt utolsó szakaszán aztán Ogier a némileg saras, de még inkább sziklákkal teli gyorsaságin nem szeretett volna kockáztatni, így Neuville 10.9 másodpercre növelte előnyét a nyolcszoros világbajnok előtt. Kalle Rovanpera két szakaszt is nyert délelőtt, így 12.8 másodperre volt csak csapattársától.

A délután azonban komoly fordulatot tartogatott, Neuville a még mindig saras Pavliani gyorsaságin kitörte autójának jobb első felfüggesztését, és kiállni kényszerült. Az élre így Ogier állt, akit Rovanpera 12.6 másodperccel követett.

Az újabb fordulat pedig a szombati utolsó szakaszon következett, ahol Ogier is hibázott és a sziklás pályán előbb defektet szedett össze, majd autójának bal hátsó felfüggesztése is kitört, így végül a 2011-es verseny győztese a negyedik helyre csúszott 3:44.8 perc hátránnyal. A szervizparkba azonban már nem sikerült elérnie, így szuperrallyval folytathatja vasárnap.

A dobogósok mögött harcoló versenyzők közül Takamoto Katsuta a nap első szakaszán forgott meg, majd a második szakaszon Esapekka Lappi szedett össze defektet, míg a harmadik gyorsaságin Elfyn Evans autója állt le és csak elektromos hajtással tudott célba érni. A délután során a nap utolsó előtti szakaszán aztán Lappi újabb problémával szembesült, a Hyundai kardántengely törést szenvedett, emiatt az utolsó két pályán hátsókerék hajtással tudott csak célba érni. Takamoto Katsuta sem tudott túl boldog lenni, hiszen az utolsó előtti szakaszon két defektes kereket kényszerült cserélni, míg Elfyn Evans ugyancsak kapott egy defektet.

A nagyon drámaira sikerült délután után végül Kalle Rovanpera nem kevesebb, mint 2:04.4 perc előnnyel rendelkezik az élen Dani Sordot megelőzve, míg Elfyn Evans a harmadik további 5 másodperc hátránnyal. Így a második helyért még vasárnap csata várható.

A negyedik helyen zárta a napot Ott Tanak, Esapekka Lappit, és Takamoto Katsutát megelőzve, míg Ogier a kilencedik helyre esett a szuperrally miatt.

A WRC2-ben ugyancsak drámai nap végén Andreas Mikkelsen vette át a vezetést, aki pénteken szedett össze több defektet is, a norvég versenyző 4 tizeddel vezet Gus Greensmith előtt, míg Yohan Rossel a harmadik egy percnél is nagyobb hátránnyal.

Vasárnap ugyan már csak három szakasz vár a versenyzőkre, ezeken is bármi megtörténhet bárkivel.

Akropolisz Rally, állás 12 szakasz után
1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 2:29:40.5
2 #6 Dani Sordo – Cándido Carrera (ESP) Hyundai i20 N Rally1 +2:04.4
3 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GRR) Toyota GR Yaris Rally1 +2:09.4
4 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +4:49.7 (3:40)
5 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +6:16.2
6 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +7:02.2
7 #20 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Skoda Fabia RS Rally2 +8:51.1
8 #23 Gus Greensmith – Jonas Andersson (GBR – SWE) Skoda Fabia RS Rally2 +8:51.5
9 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +9:47.6
10 #21 Yohan Rossel – Arnaud Dunand (FRA) Citroen C3 Rally2 +9:56.3

Időterv (magyar idő szerint)
Szeptember 7., csütörtök
18:05 SS1 EKO Super Special Stage 1.48 km Rovanpera 1:32.9 / 1. ROVANPERA, 2. Lappi, 3. Neuville

Szeptember 8., péntek
07:23 SS2 Loutraki 1 10.37 km Neuville 5:34.4 / 1. NEUVILLE, 2. Tanak, 3. Ogier
08:38 SS3 Pissia 16.43 km Rovanpera 11:16.8 / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Ogier
11:19 SS4 Loutraki 2 10.37 km Ogier 5:32.1 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
14:22 SS5 Livadia 21.03 km Tanak 12:51.7 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
15:55 SS6 Elatia 28.32 km Tanak 18:01.4 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera

Szeptember 9., szombat
06:08 SS7 Pavliani 1 24.25 km Rovanpera 19:46.5 / 1. OGIER, 2. Neuville, 3. Rovanpera
08:08 SS8 Karoutes 1 28.49 km Neuville 17:00.5 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
10:05 SS9 Eleftherochori 1 18.02 km Rovanpera 10:47.6 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
13:08 SS10 Pavliani 2 24.25 km Rovanpera 19:07.5 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Sordo
14:41 SS11 Karoutes 2 28.49 km Rovanpera 16:43.5 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Evans
17:05 SS12 Eleftherochori 2 18.02 km Rovanpera 10:27.4 / 1. ROVANPERA, 2. Sordo, 3. Evans

Szeptember 10., vasárnap
07:19 SS13 Tarzan 23.37 km
09:05 SS14 Grammeni 1 9.00 km
12:15 SS15 Grammeni 2 (Power Stage) 9.00 km

Teljes élő közvetítés: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása