Idősebb Carlos Sainz elégedett fia monzai teljesítményével, ugyanakkor egyvalamit nem ért. Úgy véli, a Ferrari pilótájának tisztáznia kell a csapattal, hogy ő és csapattársa, Charles Leclerc mikor mit engedhetnek meg maguknak egymással szemben.
Az Olasz Nagydíjon ifjabb Carlos Sainz megszerezte idei első dobogós helyezését, miután a két Red Bull megelőzte őt a futamon, Charles Leclerc-t viszont sikerült maga mögött tartania. Ezzel alighanem kihozta a maximumot a hétvégéjéből, amivel édesapja is elégedett, ám a kétszeres ralivilágbajnok legendát egyvalami nem hagyja nyugodni.
A 29. születésnapját múlt hét pénteken ünneplő versenyző a pole pozícióból rajtolt, és bár egy ideig mindkét Red Bullt maga mögött tartotta, végül Max Verstappen és Sergio Pérez is érvényesítette az RB19-es sokkal jobb versenytempóját. Idősebb Carlos Sainzot mindez nem érte váratlanul, az viszont igen, hogy az utolsó körökben Leclerc mindent megtett a dobogó megszerzése érdekében.
„Többé-kevésbé tudtam, milyen lesz a forgatókönyv, kivéve talán az utolsó néhány kört, amire nem számítottam – nyilatkozta a DAZN műsorában a háromszoros Dakar-győztes. –Tudtam, hogy a két Red Bull nagyon erős lesz, és Charles-lal együtt ő is ott lesz. Ez egy olyan hétvége volt, amellyel nagyon elégedett lehet. Az első perctől kezdve ott volt [az élmezőnyben], és a Ferrarival Monzában dobogót szerezni nagyon jó eredmény.”
Nem sokkal a vége előtt az ifjabbik Sainz arra kérte a csapatot, hogy biztonságosan hozzák be a két autót a harmadik, illetve a negyedik helyen, vagyis azt szerette volna elérni, hogy Leclerc ne támadhassa. A csapat ennek nem tett eleget, pedig máskor, akár rosszabb pozíciókban is sokszor alkalmaztak csapatutasítást, adott esetben a spanyol pilóta kárára. Édesapja szerint fiának tisztáznia kell ezeket a kérdéseket.
„Ez furcsa – fogalmazott. – Néha meghoznak bizonyos döntéseket, néha pedig másmilyeneket. Ő az, akinek meg kell kérdeznie és meg kell értenie a [különböző] stratégiákat, hogy néha miért támadhatják egymást, máskor pedig miért nem. Elfogadom az eredményt és a harmadik helyet. Most, miután lezajlott, jobban tetszik így, mindenféle csapatsorrend vagy bármi nélkül. Gratulálok!”
A jó helyezéseknek köszönhetően a Ferrari megelőzte az Aston Martint a konstruktőri bajnokságban, bár hozzá kell tenni, hogy vélhetően az egész versenynaptárban a monzai pálya feküdt nekik a legjobban. Ami pedig az egyéni sorrendet illeti, Fernando Alonsótól és Lewis Hamiltontól továbbra is messze van Sainz, de Leclerc-rel és Russell-lel szemben növelte előnyét az összetettben, még ha csak minimális mértékben is.
„Tovább kell küzdeni és fejlődni, erre van szükség – fogalmazott édesapja. – Nemcsak itt, Monzában, hanem a többi futamon is. Nehéz, az biztos, de úgy gondolom, hogy ez egy különleges hétvége volt a sportolói karrierjében amiatt, ahogyan alakultak a dolgok. Ezeket a hétvégéket szeretem, ilyenkor mondom azt, hogy pozitív üzenetet küldött.”
Colin McRae hiába tudott már négyszer nyerni az Akropolisz Rallyn 2002 előtt, Markko Martin előnyét behozhatatlannak hitte. A versenyt azonban mégis a skót világbajnok zárta az első helyen.
Colin McRae a 2002-es Akropolisz Rallyt ugyan úgy várhatta, hogy 2001-es győzelmével a verseny legeredményesebb pilótája lett négy sikerrel, azonban a mesterhármas elérésében ő maga sem igazán hitt, miután a verseny elején komoly hátrányt szedett össze Markko Martin mögött.
Az észt versenyző ugyanis a verseny első nyolc szakaszán dominált és 57.1 másodperc előnyre tett szert skót csapattársa előtt. Martin első WRC futamgyőzelmére így már igen sokan fogadtak volna, azonban a kilencedik szakasz nagy drámát hozott.
Az észt fordos defektet szedett össze, amivel 3 és fél percet bukott, így Colin McRae állt a verseny élére 20.2 másodperccel megelőzve a Peugeot-os Richard Burnst.
Az 1996-os, 1998-as, 2000-es és 2001-es görög győztes bár már maga sem hitt abban, hogy utolérheti Martint, a sors másképp szerette volna, McRae pedig élt a nem várt lehetőséggel és végül ötödször, sorozatban pedig harmadszor is megnyerte az Akropolisz Rallyt, ráadásul ez volt az első sikere a 21 évvel ezelőtti bajnokságban.
Fanatikus tifosi, vörösben úszó tömött lelátók és 350-nel száguldó autók. Ilyen a monzai Forma-1 belülről.
Az idén rendezték a 93. Olasz Nagydíjat a Forma-1-es versenynaptárban a királykategória 1950-es alapítása óta egy év kivételével mindig szereplő monzai pályán, amely a Ferrari otthona, így természetesen a legtöbb szurkoló a vörös autókat buzdítja, de jól megférnek a tifosi mellett az egyéb istállóknak drukkolók is. Ők felelnek a monzai versenyek hangulatáért, de természetesen kell hozzá az egykori királyi vadasparkot körüllengő történelmi miliő is.
A legjobban mindezt az értheti meg, aki legalább egyszer ellátogat ide, alábbi képgalériánkban Bertusz Dávid fotóiból válogatva azonban igyekeztünk a lehető legjobban visszaadni mindezt. Azon elv szerint válogattunk, hogy melyek azok a képek, amelyek a legjobban átadják, milyen is Forma-1-es versenyen lenni a Sebesség Templomában.
Colin McRae örökre beírta nevét a görög Akropolisz Rally történelmébe 22 éve, amikor negyedszer is megtudta nyerni az egyik legnehezebb WRC futamot.
Azt követően, hogy 1996-ban és 1998-ban Subaruval, majd 2000-ben már Forddal is nyerni tudott Colin McRae az Akropolisz Rallyn, úgy indult 2001-ben a görög versenyen, hogy ha sikerül ismét nyernie, a legeredményesebb versenyző lesz az Istenek Versenyén.
A 20 szakaszból álló verseny első napján Richard Burns kezdett a legjobban a Subaruval, a második szakasztól azonban csapattársa, Petter Solberg vette át a vezetést. A nap utolsó szakaszát pedig a norvég versenyző 5.4 másodperc előnnyel várta a szintén subarus Markko Martin, valamint 14.1 másodperc előnnyel a fordos Colin McRae előtt.
A napzáró szakaszon azonban Solberg és az észt versenyző is lassított, hogy a második napon ne kelljen takarítaniuk a pályákat, így végül az első nap végén McRae 21.1 másodperc előnnyel vezetett csapattársa, Carlos Sainz előtt, a harmadik helyen Richard Burns állt 33 másodperc hátránnyal a Subaruval, míg Martin a negyedik (+43.6), Solberg pedig az ötödik (+58.1) helyen várta a folytatást.
A második napon pedig komoly támadásba lendültek Colin riválisai és a nap végére Sainz 9.8, Burns 14.8 másodpercre közelítették meg. Petter Solberg ugyanakkor nem tudott közelebb kerülni és végül 1 perces hátránnyal a negyedik helyen állt.
Az utolsó napon McRae-nek ismét takarítani kellett, így arra lehetett számítani, hogy Sainz és Burns is megelőzi. Azonban Sainz hiába közelítette meg a skót versenyzőt 5 másodpercre, végül motorhiba miatt kiállni kényszerült. Richard Burns pedig előbb kicsúszott, majd hajtáslánc probléma miatt ugyancsak a pálya szélére kényszerült. McRae így végül megszerezte a győzelmet Petter Solberg előtt, és negyedik sikerével az Akropolisz Rally legeredményesebb versenyzője lett.
A hétvégi WHB Győr Rallyn akár eldőlhet a HUMDA Országos Rally Bajnokság bajnoki címe is. Vincze Ferenc és Percze Nándor bajnokként is távozhat vasárnap este Győrből.
Az évtizedes szünet után visszatérő Győr Rally akár bajnokavató verseny is lehet. A bajnokság élén álló Vincze Ferenc és Percze Nándor 103 pontos, mögöttük 70 pontja van Turán Frigyesnek és Farnadi Ágnesnek. Egy versenyen 35 pont a maximum amit egy páros begyújthet, ehhez a győzelemért járó 30 pont mellett a power stage elsőségért kapott 5 pontra is szükség van. Ez azt jelenti, hogy ha Vinczéék két ponttal többet gyűjtenek Győrben, mint az üldöző Turánék, akkor bajnokok, hiszen a szezonzáró Rally Hungaryn 35 pont a megszerezhető maximum.
„Nem szeretünk előre számolgatni, de valóban egy hellyel kell Turán Frigyesék előtt végeznünk. Semmiképpen sem szeretnénk előre inni a medve bőrére. Viszont ha mégis sikerül, akkor az a szezonzáróra jelentene nekünk sokat. Nagyon szeretnénk megméretni magunkat az Eb mezőnyben a Rally Hungaryn. Ez viszont csak akkor valósulhat meg, ha megvan a bajnoki cím, mert csak akkor tudunk teljes gázzal versenyezni, ott pedig arra van szükség. Ha nincs meg a cím és kellenek a pontok, akkor ott is a taktikusan kell versenyeznünk, nehogy véletlenül kiessünk” – mondta Vincze Ferenc.
Fotó: Danyik Bence Photography / Vincze Ferenc
Bár a matematikai esély Vinczéék esetében jóval nagyobb, Turán Frigyes nem adja fel, az utolsó pillanatig küzdeni fog.
„Egyikünk sem hibázhat a következő két hétvégén. Egyszerre okosan és gyorsan is kell versenyezni. Meglátjuk. Hasonló feltételekkel állunk rajthoz, úgyhogy nagyon remélem, hogy legalább így zárjuk a szezont, vagy egy hellyel előrébb” – mondta Turán Frigyes.
A WHB Győr Rally szeptember 8-10. között lesz Győrben. A versenyen 11 gyorsasági szakasz vár a párosokra, a szakaszok össztávja 138 kilométer lesz.
Az elmúlt hétvégén a Sky Sports-nál egyes futamokon szakértőként tevékenykedő Nico Rosberg is ott volt Monzában, és vasárnap tett egy olyan megjegyzést, amire sokan felkapták a fejüket.
Míg Max Verstappen ellentmondást nem tűrő módon igázza le a teljes mezőnyt, beleértve a csapattársát is, Sergio Pérez gyengébb teljesítménye miatt folyamatos téma volt az elmúlt hetekben a mexikói pilóta jövője. Helmut Marko a Holland Nagydíjon még azt hangoztatta, hogy Péreznek a teljesítményével kell kiérdemelnie, hogy 2025-ben is a Red Bull versenyzője legyen, majd jött Christian Horner csapatfőnök, és cáfolta ezeket a kijelentéseket, mondván Pérezzel szerződésük van a jövő év végéig.
A Red Bull vezetése ugyanakkor szemmel láthatóan nem ugyanazt a kottát olvassa a témával kapcsolatban (jóllehet, aztán Marko is beállt Horner mellé), ami minimum arra enged következtetni, hogy kételyek merültek fel Pérez teljesítményét illetően. Daniel Ricciardo visszahívása sem véletlen, és sokan már akkor kijelentették: amennyiben az ausztrál elég jó teljesítményt nyújt, akár Pérez helyét is átveheti.
Pérez ugyan Monzában bejött a második helyen, de a gyenge időmérős teljesítménye miatt itt is nagyot kellett küzdenie, hogy átrágja magát George Russellen és a két Ferrarin Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Horner a Verstappennek újabb rekordot hozó Olasz Nagydíj után pedig már arról beszélt, hogy nincs a világon olyan pilóta, aki az RB19-essel legyőzné a hollandot. Persze Péreztől sem ezt várja a Red Bull, hanem azt, hogy a lehető legközelebb legyen a hollandhoz, és lehetőség szerint minden futamon odaérjen a második helyre, de minimum dobogós legyen. Péreznek ez azonban olyannyira nem jön össze, hogy az eddigi 14 futamból 6 alkalommal is leszorult a dobogóról, négyszer pedig a legjobb négybe sem fért oda. Ettől még persze 49 pontos előnnyel a második helyen áll, és a Red Bull is toronymagasan vezeti a konstruktőri összetettet, de jogosan merül fel, hogy mi lesz majd akkor, amikor szorosabb lesz a harc a vb-címekért, és nem lesz ennyire nagy a technikai fölény.
A válasz alighanem az, hogy akkor kelleni fog egy olyan versenyző, aki minimum stabilan ott tud lenni Verstappen mögött, és akár még meg is szorongathatja a hollandot. És hogy ki lehet ez? Rosberg már tudni véli. „Hova fog menni? Úgy hallom, hogy már jövőre jönni fog a váltás” – jelentette ki a 2016-os világbajnok a McLarennél versenyző Lando Norrisról, akit 2025 végéig szerződés köt a wokingiakhoz.
A váltás alatt természetesen arra célzott a német, hogy Norris veheti át Pérez ülését. Verstappen ráadásul a Sky Sports-nak bevallotta, hogy szoktak Norrisszal arról beszélni, hogy milyen lenne csapattársakként versenyezni. „Beszélünk róla, de még sokáig szerződés köti a McLarenhez. Meglátjuk, mi történik a jövőben” – mondta a kétszeres világbajnok.
Eközben Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója úgy véli, Norris első sorban a McLarennel akar világbajnok lenni, ők pedig igyekeznek bizonyítani neki azt, hogy képesek megfelelő autót adni neki ehhez. Azt ugyanakkor az amerikai üzletember is tudja, hogy ez legkorábban 2026-ban, a következő nagy szabályváltozás évében történhet meg, de akkor már „nem lesznek kifogások”.
Otthagyhatja a McLarent? Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
„Amíg látja a tempónkat és a fejlesztéseinket, addig szerintem abszolút magabiztos lesz azt illetően, hogy ennek a csapatnak, amely már 20 világbajnoki címet nyert, mindene megvan, ami kell. Végignézve a rajtrácson, sok a kérdőjel 2026-tal kapcsolatban. A Red Bullnak új motorja lesz, hogyan fog muzsikálni? Soha nem csináltak még ilyet korábban. Mindenféle változókkal számolni kell, és szerintem a mi sztorink is van olyan jó, mint bárkié” – nyilatkozta Brown az ESPN-nek, amitől kicsit olyan érzése támadt az embernek, mint az amerikai a sajtóban is próbálná győzködni Norrist.
2026 ugyanakkor még több mint két teljes idénnyire van, és a McLaren esetében is igaz, hogy semmire sincs garancia, hiszen a Mercedes, a Ferrari és az Aston Martin is ugyanúgy arra az évre feni a fogát, mint az első komoly lehetőségre a Red Bull trónfosztásához, miközben a bikások is mindent meg fognak tenni, hogy ez ne következhessen be.
A Red Bull a múltban bevallottan többször is megkereste Norrist, de ő mindannyiszor kosarat adott nekik. A legutóbbi ilyen megkörnyékezés 2022 elején történhetett, hiszen Norris akkor hosszabbított 2025 végéig a McLarennel, azóta viszont nagyot fordult a világ, hiszen a Red Bull a három topcsapat egyikéből mostanra egyértelmű egyeduralkodóvá nőtte ki magát, és valós esély van arra, hogy minimum 2026-ig dominálni fogja a sportágat.
Norris ezért most egy olyan ajánlatot kellene mérlegeljen, amely nem az egyik, győzelemre képes autóval rendelkező csapat ülését kínálja neki, hanem az egyetlen ilyen csapatét, és ha az ideihez hasonló dominanciát nem is feltétlenül fogunk látni minden évben, arra bőven megvan az esély, hogy a Red Bull 2023-ban és 2024-ben is világbajnok lesz, miközben a McLarennek legkorábban 2026-ban lehet erre valós sansza, de mint írtuk, garancia semmire sincs.
A Red Bull szemszögéből nem igazán rejtene rizikót Norris leigazolása, hiszen az egyértelmű, hogy toppilótáról van szó, Verstappennel pedig remekül kijönne, hiszen már évek óta nagyon jó barátok, akik a szabadidejüket is szívesen töltik egymás társaságában. Így még ha Norris meg is tudná szorongatni a hollandot, csekély az esély arra, hogy a Hamilton-Rosberghez hasonló belháborúvá váljon a rivalizálásuk.
Ami Norrist esetleg eltántoríthatja, az a Red Bull Verstappen-központú berendezkedése, ami mind a csapat gondolkodásában, mind az autó fejlesztésében megnyilvánul. Mert mondjon bárki bármit, Verstappen igenis komoly hatással van a Red Bull fejlesztéseire, és mivel a legtöbb pilótáétól merőben eltérő viselkedésű autót kedvel, ezt Norrisnak is le kellene nyelnie, illetve meg kellene tanulnia alkalmazkodni hozzá. Az F1-es pilóták gondolkodását ismerve ugyanakkor afelől nem nagyon lehet kétségünk, hogy Norris úgy véli, azonos autóval képes lenne felvenni a kesztyűt jó barátjával, és nem úgy áll ehhez a kérdéshez, hogy csakis egy másik csapat vezéreként győzhetné őt le.
Ez pedig pont elég ahhoz, hogy adott esetben úgy döntsön, nem vár még éveket a bizonytalanra, hanem kihasználja az adódó lehetőséget, mert ha nem teszi, sosem derül ki, hogy képes lett-e volna a történelem, de a jelenkor mindenképpen egyik, ha nem a legjobbja ellen legalább meccset, de akár bajnokságot is nyerni.
Colin McRae már két görög győzelemmel büszkélkedhetett, amikor a 2000-es Akropolisz Rallyn állt rajthoz, ahol nem kis dologra vállalkozott, miközben először vezette a Focus WRC-t Görögországban.
Colin McRae 2000-ben már a Ford versenyzője volt, és az Akropolisz Rallyra úgy készülhetett, hogy 1996-ban és 1998-ban már sikerült Subaruval győznie az Istenek Versenyén.
A 23 évvel ezelőtti g9rög versenyen azonban sikerült harmadszor is nyernie, ennek elérésében pedig segített számára egy ötlet megvalósítása is.
A Lamiától délre fekvő Mendenitsa szakaszt is teljesíteni kellett a verseny szombati napján. A 28.05 km-es gyorsasági végén pedig volt egy rész, ahol két ugrató is volt, egymáshoz közel. Colin McRae pedig gondolt egy merészet: egyszerre ugorja át a két bukkanót a Ford Focus WRC-vel!
Amennyiben sikerül, a skót versenyző időt nyerhet, amennyiben nem, akkor jó eséllyel kiesik az autó sérülése miatt.
“Egy este elmentünk megnézni az ugratókat Colin pályabejáró Escort Cosworh autójával – mesélte Jimmy McRae, Colin édesapja a Dirtfishnek. – Az autóban volt bukócső is. Amikor megbizonyosodtunk róla, hogy senki sem közlekedik azon a részen, megnéztük, hogy sikerülhet-e Colin számára a két bukkanó átrepülése egyszerre. Végül nem sikerült az ugratás, a második bukkanón landoltunk, némi sérüléssel az autó elején. Amikor visszatértünk a csapathoz és Colinhoz, mondtam neki, hogy sikerülhet a terve, mert ő a versenyautóval gyorsabban fog azon a részen menni, mert számunkra is csak éppen nem sikerült a két bukkanó átrepülése.”
A verseny szombati napján aztán Colin még a szakasz rajtja előtt nem volt biztos benne, hogy megpróbálja tervét teljesíteni.
“Azt mondta Colin: Nem vagyok biztos benne, hogy megpróbálom az ugratást, majd attól függ, hogy mit érzek az autóban, ha oda érünk – mesélte Nicky Grist, McRae navigátora. – Amikor a szakaszon aztán odaértünk az említett részhez, bemondtam az itiner információkat, és Colin elsőre megpróbálta a bukkanók átrepülését. Nem sikerült túl jól, ezért azt mondtam, hogy másodjára inkább ne próbálja meg. Colin azonban azt válaszolta, hogy kicsit bal oldalon próbált menni, de a jobb oldalon sikerülni fog.”
A terv pedig végül tökéletesen sikerült.
A jutalom pedig a verseny harmadszori győzelme lett, végül 23.1 másodperc előnnyel zárt McRae a csapattárs Carlos Sainz előtt, míg a harmadik helyen Juha Kankkunen 6 és fél percnél is nagyobb hátránnyal zárt a Subaru Impreza WRC-vel.
Az Akropolisz Rally előtti teszteket a görög erdőtüzek nehezítették, a pályabejárás napjaira pedig heves viharok miatt adott ki figyelmeztetést a verseny szervezője.
Azt követően, hogy az Akropolisz Rally előtti teszteket igencsak megnehezítették a görög erdőtüzek, és Takamoto Katsuta nem is tudott tesztelni, a verseny szervezője figyelmeztetést adott ki a hétfőn kezdődő pályabejárás idejére is.
“Az időjárás-előrejelzés szerint a héten heves esőzések, esetleg zivatarok várhatók a rally térségében – áll a szervező által kiadott közleményben. – A szervező folyamatosan figyeli az etapok körülményeit, és felkészül a váratlan eseményekre. A várható heves viharok miatt minden versenyző köteles sátrait és egyéb építményeit a szervizparkban megfelelően rögzíteni.”
A verseny előtti napokban csapadékos, viharos időjárás várható, azonban péntektől már szárazra fordul az időjárás.
Lewis Hamilton már a rádióban elismerte, majd személyesen is bocsánatot kért Oscar Piastritól, amiért elütötte a pontszerzéstől a McLaren újoncát. Toto Wolff szerint a mezőnyből erre csakis a hétszeres világbajnok képes.
Az Olasz Nagydíjat a 6. helyen záró Lewis Hamiltonnak még az is belefért, hogy 5 másodperces büntetést kapott, amiért a 41. körben leszorította Oscar Piastrit a második sikán előtt. A Mercedes pilótája frissebb és eggyel lágyabb keverékű gumijain zárkózott fel, amikor a 8. helyért csatába bonyolódott a McLaren újoncával, akit a Roggia előtt belülről előzött, de nem hagyott neki elég helyett, ami miatt a két autó összeért, a McLaren első szárnya pedig megsérült, szárnycserére kárhoztatva az ausztrált.
Hamilton sportszerű módon már a rádióban elismerte, hogy „nem hagytam neki elég helyet”, majd a leintés után a parc fermében odasétált a még az autójában ülő Piastrihoz, és elnézést kért tőle. „Bocsánatot kértem, mert ez nyilvánvalóan az én hibám volt, és természetesen nem volt szándékos. Mellé értem, és rosszul ítéltem meg a jobb oldalon köztünk levő távolságot és elcsíptem őt. Az ilyesmi bármikor megtörténhet, de már röviddel ezután tudtam, hogy ez az én hibám kellett legyen. Csak biztosítani akartam, hogy tudja, nem volt szándékos. Az úriemberek ezt teszik, nem igaz?” – nyilatkozta a hétszeres világbajnok.
Az ütközés:
The incident that landed Lewis Hamilton with a five-second penalty 💥
Az így végül pontot nem szerző Piastri pedig elfogadta a bocsánatkérést. „Csak egy kicsit túlságosan jobbra húzódott, abban a kanyarban nagyon könnyű megtenni ezt, mert nagyon keskeny a pálya. Odajött és elnézést kért, úgyhogy szerintem ebben nincs több – mondta az újonc, akivel Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke is egyetértett. – Lewis talán kicsit frusztrálttá vált, mert a valóság az, hogy ha nem ott, akkor a következő lehetőségnél előzte volna meg Oscart. Nem volt szükség túl nagy kockázatvállalásra Lewis-tól, mert megvolt a tempója, hogy több helyet hagyva előzzön.”
„Lewis fair versenyző, ha bocsánatot kért, az megmutatja, milyen minőséget képvisel versenyzőként és emberként. Egyértelműen élvezi a tiszteletünket. Így viszont nem szereztünk pontot [Piastrival], miközben lehetett volna kettővel több pontunk, ami sajnálatos, mert a célunk, hogy mindkét autóval pontokat szerezzünk” – tette hozzá az olasz szakember.
Más nem ismeri be, ha hibázott
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is méltatta a verseny után a hibázó, de azért elnézést kérő hétszeres világbajnokot, illetve elismerte, hogy valóban büntetést ért, amit Hamilton Piastrival tett. „Igen, ez Lewis hibája volt, a menü szerint ezért pedig 5 másodperc jár. Az ilyesmi megesik, ez a kemény versenyzés. Itt előznöd kell, és láttunk néhány hasonló esetet, úgyhogy adható volt.”
„[Hamilton] nagyon sportszerű az ilyen dolgokkal, ő az egyetlen, akinél én azt látom, hogy beismeri és közli, »Ezt elrontottam.« Beszéltünk, azt mondta, hogy »Nem láttam őt a jobb oldalon, ez az én saram.« Csodálni kell benne ezt a fajta sportszerűséget, mert nagyjából mindenki más mindig csak panaszkodik és siránkozik, hogy megpróbálja megúszni a büntetést” – vélekedett Wolff.
Az idei szezon során Eb futamokon is indult Osian Pryce nyerte az ERC futamrendezésre pályázó Ceredigion Rallyt.
Hétvégén rendezték a Ceredigion Rallyt, melyen 14 szakaszt és 159.22 km versenytávot kellett teljesítenie a walesi versenyre nevező 107 indulónak.
Az ERT és TER nemzetközi sorozatában is beleszámító brit bajnokin a lett Liepaja Rallyn 14., míg a Lengyel Rallyn 16. helyen célba érő Osian Pryce a második szakasztól kezdve vezetni tudott és végül 22.9 másodperc előnnyel nyert az első szakaszon még leggyorsabb Meirion Evans előtt, így kettős Volkswagen siker született.
A harmadik helyen James Williams zárt Rally2-es Hyundaijal.
A Ceredigion Rallyt kezdetben WRC futamrendezés, majd legújabban ERC verseny kapcsán emlegetik.
Az idei verseny előfutói között volt Matthew Wilson is, aki egy Rally1-es Fordot vezetett.
