Kezdőlap Blog Oldal 896

Szenzációs videót tett közzé az F1: Räikkönen már élete második futamát meg akarta nyerni (videó)

Majer Dániel
-
0
Szenzációs videót tett közzé az F1: Räikkönen már élete második futamát meg akarta nyerni (videó)

Időről időre az F1 hivatalos YouTube-csatornája közzétesz olyan összeállítást régebbi versenyekről, amelyekben az adott futam csapatrádiói szerepelnek. A minap minden korábbinál többet utaztak vissza az időben, és a 2001-es Malajziai Nagydíjról került fel egy ilyen visszatekintés.

Manapság teljesen megszokott, hogy a pilóta és csapat közötti rádiózás bárki számára teljes egészében elérhető a Forma-1-es versenyhétvégéken, legyen szó akár csak egy sima szabadedzésről. De természetesen nem mindig volt ez így, 22 évvel ezelőtt például a mindenki számára elérhető közvetítésben például még semmilyen csapatrádiózást nem játszottak be (Bernie Ecclestone saját fizetős adása, az F1 Digital már ekkor is csinált ilyet), így különösen érdekes utólag meghallgatni, hogy mi zajlott a színfalak mögött.

Az F1 hivatalos YouTube-csatornája most a 2001-es Malajziai Nagydíj kulisszái mögé kalauzolt el minket, lélegzetelállító betekintést nyújtva például abba, hogy mi játszódott le a Williams-csapatban, miközben Juan Pablo Montoya autója a rajt előtti utolsó pillanatokban makacsolta meg magát, vagy milyen fejetlenség uralkodott sok istállónál, amikor a 3. körben leszakadt az ég.

Az élményt fokozza, hogy nemcsak pilóta és mérnöke közötti rádióforgalmat hallhatunk, hanem esetenként a csapaton belüli kommunikációt is bejátsszák, sőt, még egy rövid interjúrészletet is hallhatunk a 21 éves, élete mindössze 25. autóversenyén induló Kimi Räikkönentől. A középmezőnybe tartozó Sauberrel ausztráliai bemutatkozásán rögtön pontot szerző finn a 14. rajtkockába kvalifikálta magát élete második F1-es futamára, de műszaki probléma miatt végül el sem tudott rajtolni.

Ám látva, hogy mekkora felhőszakadás tizedelte meg a mezőnyt a verseny elején, talán a szokottnál is csalódottabb lett. „Biztos örülsz, hogy most nem kell odakint lenned ebben a monszunban” – vetette fel neki a vele a bokszfalon interjút készítő riporter, mire Räikkönen azzal felelt, hogy „Nem, egyáltalán nem örülök, szeretnék a pályán lenni, mert most lenne itt az esély, hogy megnyerjem a versenyt.”

Az biztos, hogy magabiztosság terén már ekkor sem állt rosszul a Jégember…

Hogy nyerhetett-e volna, az a Ferrarik tempóját elnézve persze igencsak kérdéses, hiszen bár az özönvíz miatt életbe léptetett biztonsági autós fázis alatt hatalmas fejetlenség alakult ki a maranellóiak garázsa előtt – Rubens Barrichello 72 másodpercen át vesztegelt a szerelői gyűrűjében úgy, hogy közben Michael Schumacher ott állt mögött –, ami miatt a két vörös autó a 10. és a 11. helyre esett vissza, de Schumacher már a 16. körben az első helyért előzte Coulthardot, később pedig Barrichello is felzárkózott, bebiztosítva a Scuderia kettős győzelmét.

A videóból egyébként az is kiderül, hogy Ross Brawn, a Ferrari technikai igazgatója a végén magára vállalta a bokszutcai fiaskót. „Ok, Michael, szép volt. Bocsánat a dráma miatt, tudom, az én hibám volt. Rossz sorrendben mondtam az autókat, amikor bejöttek a bokszba. Szép volt, nagyszerű verseny.”

Schumacher erre viccesen megjegyezte, hogy „Köszönöm, kicsit unatkoztam, innom kellett volna egy csésze kávét, amíg várakoztam. De mindegy is, srácok, szép volt, köszönöm!

A teljes 7 perces videó az alábbi linkre kattintva tekinthető meg:

Nézd élőben a Barum Rally kvalifikációját!

Hund Gábor
-
0
Nézd élőben a Barum Rally kvalifikációját!

Pénteken reggel 9:30 perctől rendezik a Barum Rally kvalifikációját, a 3.14 km-es szakaszon történteket itt lehet élőben figyelni.

„Alig emlékszem valamire” – Alonso megnyílt és elárulta, mi szomorítja el a karrierjével kapcsolatban

Majer Dániel
-
0
„Alig emlékszem valamire” – Alonso megnyílt és elárulta, mi szomorítja el a karrierjével kapcsolatban

Fernando Alonso volt a legutóbbi vendége a High Performance Podcastnak, és bár a teljes adás csak hétfőn lesz elérhető, egy kis ízelítőt már kaphattunk belőle, amiben a kétszeres világbajnok tőle szokatlan őszinteséggel tekint vissza a pályafutására, és elárulja, mit sajnál a legjobban.

Noha továbbra is nagyon magas szinten teljesít, a 42 éves Fernando Alonso maga is elismeri, hogy karrierje utolsó éveiben jár, és hamarosan eljön az idő, amikor majd szögre akasztja a sisakját. A High Performance Podcastban pedig meg is kapta a kérdést, hogy visszatekintve a karrierjére, mit változtatna meg.

„Valószínűleg bajnoki címet nyerni a Ferrarival lenne az, amit először választanék, ha visszamehetnék az időben. 2010-ben és 2012-ben néhány kör választott el minket attól, hogy bajnokok legyünk. Ez valószínűleg megváltoztathatott volna néhány dolgot, átírhatta volna a történelmet néhány dologgal kapcsolatban.”

Alonso ugyanolyan autóban 42 évesen is legyőzné Verstappent?

Ám Alonso végül arra jutott, hogy alighanem minden okkal történt a pályafutásában, így valószínűleg nem csinálna semmit másként, egy dologt kivéve.

„Amit biztosan bánok, hogy nem élveztem jobban az F1-ben töltött időt, a karrieremet. Tudom, hogy a végén járok, néhány év múlva versenyzés nélküli új élet jön, és amikor majd visszatekintek a karrieremre, sok jó dolgot, jó barátságot és elképesztő élményeket fogok látni, de úgy érzem, hogy jobban kellett volna élveznem. Ha meglenne a lehetőségem, hogy pontosan ugyanezt az életet még egyszer átéljem, talán semmin sem változtatnék a döntéseimmel, a csapataimmal vagy a ferraris szezonokkal kapcsolatban. Mindössze azon változtatnék, hogy jobban megéljem ezeket a pillanatokat, és megpróbáljak több emléket elraktározni ezekből a pillanatokból. 2005-ben és 2006-ban is Brazíliában nyertem meg a világbajnoki címet, és alig emlékszem valamire azokból a délutánokból és éjszakákból, ami szomorú.”

Két elfeledett tényező, ami nélkül nem jött volna létre Schumacher és Alonso legendás csatája

Általános probléma lehet

Nem Alonso az első és vélhetően nem is az utolsó pilóta, aki utólag ismeri fel, hogy nem élte meg úgy a pillanatokat és a sikereket, ahogy kellett volna. Néhány évvel ezelőtt például Ralf Schumacher ismerte be a Beyond the Grid podcastban, hogy semmire nem emlékszik abból, milyen volt a dobogón állni bátyjával a 2001-es Kanadai Nagydíjon, holott történelmet írtak aznap, hiszen ők lettek az első testvérpáros a Forma-1-ben, akik első és második helyen végeztek egy adott versenyen.

„A fiam nemrég megmutatta nekem azt a versenyt, csak ezért emlékszem rá – vallotta be Ralf, majd kifejtette, hogy mi ennek az oka. – „[A Forma-1-ben] annyira gyorsan telik az idő. Hétről hétre tesztek és versenyek váltogatták egymást, és olykor az ember elfelejtette élvezni a dolgokat vagy emlékezni rájuk. Ezért nem emlékszem én sem. Tizenegy éven át utaztam körbe a világot hétről hétre. Egy évben, mert az ex-feleségem számolta, 62 vagy 63 napot voltam otthon. Persze egy autóversenyzőnek egy szerelőhöz viszonyítva így is remek élete van, de akkor is. Az ember Malajziában vasárnap este 11-kor felült a repülőre, hajnali 5-kor leszállt Frankfurtban, gyorsan hazament, de délután már utazott Jerezbe, majd keddtől csütörtökig, ha nem péntekig tesztelt. És ha nem mentünk több mint 100 kört, Frank [Williams] már hívott is, hogy miért nem tettünk meg legalább annyit.”

Kétszer is B-csoportos autóval nyerték a Barum Rallyt

Hund Gábor
-
0
Kétszer is B-csoportos autóval nyerték a Barum Rallyt

A Barum Rally történetébe is beírták nevüket a B-csoportos autók, miután 1985-ben a német Harald Demuth, 1986-ban pedig a cseh Leo Pavlík tudott ilyen autóval nyerni. 

A WRC-ben 1983-tól vezették be a B-csoportos autókat, melyeket sokan a rallysport legvadabb autóinak tartanak erejük és kinézetük miatt. 

Azonban ilyen autókkal nemcsak a WRC-ben, hanem más bajnokságokban is komoly sikereket szereztek a versenyzők. 

A Barum Rally esetében is már 1983-ban megjelentek a mezőnyben ilyen kategóriájú autók, azonban csak 1985-ben tudtak először B-csoportos autóval nyerni. 

Abban az évben 37 gyorsasági és 453 km versenytáv várt az indulókra, a 90 páros között pedig sokan már a B-csoport csúcskategóriájába tartozó autókkal álltak rajthoz. Közülük is a leggyorsabbnak a német Harald Demuth és az olasz Emilio Radaelli kettős bizonyult, akik 14:36 perc előnnyel zártak az élen az Audi Quattro A2-vel. 

A második helyen a jugoszláv Branislav Kuzmic – Rudi Sali duó zárt Renault 5 Turbóval, míg a harmadik helyet az ugyancsak német Reinhard Hainbach – Erhard Ricken kettős szerezte meg Opel Manta 400-zal, további 6:20 perc hátránnyal. 

Az 1986-os verseny már jóval rövidebb volt, 21 szakasz és 307.2 km versenytáv várt a mezőnyre. Az első helyet pedig ismét Audi Quattro A2-vel sikerült megszerezni, de ekkor már a hazai környezetben induló Leo Pavlík Karel Jirátko kettős volt a leggyorsabb. 

A második helyen ugyancsak csehszlovák kettős, Jiri Sedlár és Josef Castulik duó ért célba az audinál 700 köbcentivel gyengébb, de még mindig B-csoportba tartozó Skoda 130 LR-rel, 6:56 perc hátránnyal. 

A németeknek is jutott némi siker ebben az évben is, Armin Schwarz és Hans-Joachim Hösch az A-csoportos Audi 80 Quattroval zárt a harmadik helyen 12:41 perc hátránnyal. 

Massa megindította a támadást, ügyvédei akcióba lendültek az elbukott 2008-as vb-cím miatt

Majer Dániel
-
0
Massa megindította a támadást, ügyvédei akcióba lendültek az elbukott 2008-as vb-cím miatt

Megtette az első hivatalos lépéseket a 2008-ban elbukott világbajnoki címe miatt Felipe Massa, aki továbbra is úgy érzi, igazságtalanság érte, és Lewis Hamilton helyett őt illetné meg az a vb-cím.

Felipe Massa tavasszal nagy port kavart azzal, hogy bejelentette, ügyvédeivel tanulmányozza annak a lehetőségét, hogy jogi úton vegyen elégtételt az elbukott 2008-as világbajnoki címért. A 11-szeres futamgyőztes májusban kijelentette, hogy nem pénzt akar, hanem igazságot, mert úgy véli, igazságtalanság érte őt.

A Ferrari egykori versenyzője ezt egy Bernie Ecclestone-interjúra alapozza, amelyben a sportág korábbi vezére beismerte, hogy már a 2008-as szezon vége előtt tudomásuk volt arról, hogy Nelson Piquet Jr. és a Renault-istálló elcsalta az az évi Szingapúri Nagydíjat, és megbánta, hogy nem tettek semmit még abban az évben ennek orvoslására. Ecclestone az interjúban odáig ment, hogy kijelentette: „elcsalták” Massa világbajnoki címért, mert semmissé kellett volna tenni a Szingapúri Nagydíj eredményét, és Hamilton „a világ összes szerencséjével” nyerte meg az első címét.

Massa ismét megszólalt: nem csak saját maga miatt venné el Hamilton első vb-címét

Massában ezek a szavak indítottak el valamit, és helyezte kilátásba, hogy 15 évvel később jogi útra tereli az ügyet, de hónapokkal ezelőtt még csak az volt biztos, hogy tanulmányozza, milyen lépéseket tehet. A Reuters viszont most arról számolt be, hogy Massa ügyvédei jogi lépéseket tettek a Forma-1 vezetői és az FIA ellen, és Stefano Domenicalinak, az F1 elnök-vezérigazgatójának, valamint Mohammed bin Szulajm FIA-elnöknek 8 oldalas kereset benyújtása előtti tájékoztató levelet küldtek.

Ebben az áll, hogy Massa „az F1 legmagasabb szintjén állók által az FIA-val és a Formula One Management-tel (FOM) közösen elkövetett összeesküvés áldozata”, és több tízmillió eurónyi bevételtől és bónuszoktól esett el amiatt, mert egy másik versenyző szándékosan balesetet szenvedett a 2008-as Szingapúri Nagydíjon, amit szándékosan eltussoltak, mielőtt 2009-ben botrány robbant volna ki miatta.

„Egyszerűen fogalmazva, Mr. Massa a jogos 2008-as világbajnok, az F1 és az FIA pedig szándékosan eltussolta ezt a helytelen magatartást, ami elcsalta [Massától] a világbajnoki címet. Mr. Massa jelenleg nem tudja teljes mértékben meghatározni az őt ért veszteséget, de úgy becsüli, hogy azok valószínűleg meghaladják a több tízmillió eurót. Ez az összeg ugyanakkor nem fedezi a Mr. Massa által elszenvedett súlyos morális és hírnevét ért veszteséget” – olvasható a Reuters által megtekintett levélben.

Így tervelte ki a Renault a Massa vb-címébe kerülő 2008-as csalását

Ecclestone-t Svájcban sikerült telefonon elérnie a Reuters-nek, de érdekes módon a 92 esztendős üzletember nem emlékszik azokra a szavaira, amelyek Massát elindították a jogi elégtétel felé, sőt, magára az interjúra sem. „Hogy őszinte legyek, ebből semmire sem emlékszem. Biztos, hogy nem emlékszem, hogy adtam ezt az interjút” – jelentette ki, majd megerősítette, hogy sem Massa, sem a brazil versenyző ügyvédei nem keresték őt meg azzal kapcsolatban, hogy mit mondhatott.

Az ügyvédek tájékoztatási szerint amennyiben 14 napig nem érkezik érdemi válasz a levelükre, várhatóan arra utasítják őket, hogy további értesítés nélkül Angliában vigyék bíróságra az ügyet.

Barum Rally 2023 – Minden infó egy helyen

Hund Gábor
-
0
Barum Rally 2023 – Minden infó egy helyen

A Barum Rallyval harmadik aszfaltos és idei hetedik versenyéhez érkezik a nyolc futamos ERC szezon. Összegyűjtöttünk néhány információt az augusztus 18-20. között megrendezendő cseh versenyről.

A verseny története
A verseny központja Zlín, mely akkor kezdett el nagyvárossá válni, amikor Tomás Bata cipőgyárat alapított a városban 1894-ben. A Barum gumiabroncs gyártó céget a Bata cég leányvállalataként hozták létre 1948-ban. A Bata család irányította cég gumitalpú csizmákat gyártott, a vasúti szállítás igen magas költsége pedig a vállalatot arra kényszerítette, hogy 1934-ben létrehozza saját járműparkját, amivel meg tudja oldani a közúti szállítmányozást. 1948-ban a három nagy csehszlovák gumigyártó, a zlíni Bata, a náchodi Rubena és a Hrádek nad Nisou városban található Mitas egyesítve lett. A z újjonan létrejött cég irányítását a cseh állam elvette a Bata családtól. 1953-ban az üzem a Rudy rijen (Vörös Október) nevet kapta az 1917-es októberi orosz forradalom után, majd 1966-ban egy új üzem építése kezdődött Otrokovicében, 1967-ben pedig már a zlíni gyárban megkezdődött a radiál gumiabroncs gyártása is. 1971-ben a Vörös Október cég elindította Otrokovicében a félüzemi gumigyártást, aminek ünnepségére az autósportot is szerető tulajdonosok autóversenyt hirdettek Zlínbe (1949-89 közötti nevén Gottwaldov, Csehszlovákia első kommunista elnöke, Klement Gottwald után).

A verseny már az első alkalomtól nagy sikernek örvendett, 1984-ben pedig az Európa-Bajnokság naptárába is bekerült, onnantól kezdve folyamatosan ad otthont az ERC mezőnynek. A verseny szervizparkja Ottrokovicében található, a Barum cég gyárának és elosztó központjának közelében.

Érdekesség, hogy Tomás Bata irodája ma is megtalálható egy mozgó liftben a Regionális Hatóság 21-es épületében, melyben a Barum Rally irányítási központja is helyet kap évről évre.

A szurkolók által is igen kedvelt verseny jellemzően gyors aszfaltos szakaszokon zajlik, melyek tele vannak bukkanókkal, a versenyzők dolgát pedig bármikor nehezítheti egy-egy zápor.

A Barum Rally legsikeresebb versenyzője Jan Kopecky, aki 10 alkalommal tudott az első helyen zárni és 2015 óta folyamatosan szerzi a győzelmeket. A korábbi győztesek között található a néhai Ferjáncz Attila is, aki dr. Tandari János navigálásával 1987-ben tudott nyerni Audival.

A Barum Rally legutóbbi győztesei
2007. Nicolas Vouilloz – Nicolas Klinger (FRA) Peugeot 207 S2000
2008: Freddy Loix – Robin Buysmans (BEL) Peugeot 207 S2000
2009: Jan Kopecky – Petr Stary (CZE) Skoda Fabia S2000
2010: Freddy Loix – Frédéric Miclotte (BEL) Skoda Fabia S2000
2011: Jan Kopecky – Petr Stary (CZE) Skoda Fabia S2000
2012: Juho Hanninen – Mikko Markkula (FIN) Skoda Fabia S2000
2013: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia S2000
2014: Václav Pech jun – Petr Uhel (CZE) Mini Cooper S2000 1.6T
2015: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia R5
2016: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia R5
2017: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia R5
2018: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia R5
2019: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia R5
2021: Jan Kopecky – Jan Hlousek (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo
2022: Jan Kopecky – Jan Hlousek (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo

A 2023-as ERC bajnokság
Hayden Paddon úgy érkezhet Csehországba, hogy ha 55 pontos előnyéből legalább 35-öt megőriz Martins Sesaks előtt, történelmet ír és az első nem európai Európa-bajnok lesz. Az új-zélandi versenyzőnek azonban korántsem lesz könnyű dolga, hiszen több győzelemre is esélyes versenyző lesz a mezőnyben. Jan Kopecky megcélozhatja a 11. győzelmét, de Mads Ostberg, Alexey Lukyanuk, Filip Mares, Erik Cais és Chris Ingram is megnehezítheti ebben dolgát. Hayden Paddon feltehetőleg a biztonságos versenyzésre törekszik majd és nem feltétlenül hajt a győzelemre.

A cseh versenyen öt magyar párosnak szurkolhatunk: Csomós Miklós és Bán Viktor, valamint László Martin és Berendi Dávid az ERC-mezőnyében, László Zoltán és Zsíros Gábor az Eb értékelésen kívül indul Skoda Fabia Rally2 evóval, míg Vogel Adrienn és Maricsek Miklós a cseh Peugeot Kupában hajt majd a jó eredményre Rally4-es 208-assal. Bartha Nándor és Farkas Martin pedig egy Peugeot 206-al áll rajthoz.

A Barum Rally útvonala
Idén 13 szakasz és 200.43 km versenytáv vár a 110 nevezőre, köztük a 25.64 km-es Troják szakasz szombaton, valamint a meglepetéseket tartogató Semetin gyorsasági vasárnap.

Barum Rally 2023, időterv
Augusztus 18., péntek
08:00 Shakedown 3.14 km
21:00 SS1 SSS Zlín 9.57 km

Augusztus 19., szombat
09:28 SS2 Slušovice 1 12.73 km
10:36 SS3 Katerinice 1 10.86 km
11:39 SS4 Troják 1 25.64 km
15:02 SS5 Slušovice 2 12.73 km
16:10 SS6 Katerinice 2 10.86 km
17:13 SS7 Troják 2 25.64 km

Augusztus 20., vasárnap
08:23 SS8 Semetin 1 11.51 km
09:21 SS9 Pindula 1 18.00 km
10:35 SS10 Halenkovice 1 16.69 km
13:13 SS11 Semetin 2 11.51 km
14:11 SS12 Pindula 2 18.00 km
16:05 SS13 Halenkovice 2 (Power Stage) 16.69 km

Időjárás
Zlín környékén csupán péntek napközben lehet esély némi csapadékra, azonban a verseny további részében száraz idő várható, 29-31 fok közötti hőmérséklettel.

Nevezési lista
Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Bajnokság állása
Élő eredmények

Ingram folytatná korábbi jó tempóját Csehországban

Hund Gábor
-
0
Ingram folytatná korábbi jó tempóját Csehországban

Chris Ingram négy év után tér ismét vissza a cseh Barum Rallyra, ahol utoljára dobogón tudott zárni, jó tempóját pedig idén is megmutatná. 

Chris Ingram utoljára 2019-ben versenyzett a zlíni Barum Rallyn, abban az évben, amikor a szezon végén Európa-bajnoki címet szerzett a Rally Hungary-n. 

A brit versenyző anyagi problémák miatt idén nem tudott teljes programot menni a WRC2-ben, és már régóta azon dolgozik, hogy jövőre visszatérjen a vb-re. 

Ennek a munkának egyik állomása a Barum Rally, ahol Volkswagennel áll rajthoz és szeretné megmutatni, hogy gyorsasága semmit sem kopott. 

“Összességében nagyon jó emlékeim vannak a Barum Rallyról, mert mindig gyors tudtam lenni és nagyszerű verseny – mondta Chris Ingram a Dirtfishnek. – Nagyszerű hangulat, kitűnő szakaszok vannak Csehországban. Azt gondolom, hogy az év egyik legjobb versenye lehet ismét, ahol négy korábbi Európa-bajnok küzd meg a győzelemért, köztük Jan Kopecky, aki tízszer tudott a Barumon nyerni, valamint Hayden Paddon, aki az idei szezon nagy esélyese. Ez a verseny jó lehetőség arra, hogy mindenféle elvárás nélkül megmutassam a gyorsaságomat.” 

Az idei Ypres Rallyn Ingram Adrien Fourmaux-val tudott harcolni a győzelemért. 

“Csupán a vezetésemre szeretnék koncentrálni, nincs kitűzött cél, hogy nyernem kell, vagy dobogóra állni. Tudom, hogy ha hiba nélkül vezetek és jó az autó beállítása, akkor a leggyorsabbak között tudok lenni, ahogy az Ypres Rallyn is. Belgiumban kissé lassított, hogy ideges voltam, de amikor nyugodtan vezettem, szakaszkat tudtam nyerni. Csehországban nyilván jó lenne nyerni, de csak a jó teljesítményre koncentrálok. Mi versenyzünk egyedül Volkswagennel a sok Skoda között, szóval esélytelen nyugalmával állunk rajthoz.” 

A cseh verseny egy lépcsőfok lesz Ingram számára a WRC2 felé. 

“Az idei módosított tervek között szerepelt az Ypres Rallyn való indulás, majd a Barum Rally, és októberben a Közép-Európa Rally. A programot nagyon nehéz volt létrehozni, ezért nagyon hálás vagyok a partnereimnek.” 

A 29 éves pilóta hozzátette, hogy az amerikai navigátora, Alex Kihurani mindenben támogatja amellett, hogy kiváló navigátor. 

Megjelent a WHB Győr Rally belvárosi térképe, új partnerek csatlakoztak a rendezvényhez

Hund Gábor
-
0
Megjelent a WHB Győr Rally belvárosi térképe, új partnerek csatlakoztak a rendezvényhez

A 2023. szeptember 8-10. között zajló WHB Győr Rally fénypontjának ígérkezik a Széchenyi István Egyetem campusát, valamint a Dunakapu teret is érintő belvárosi gyorsasági szakasz. A közönség számára a belvárosi szakasz nézői pontjaira való belépés ingyenes lesz, korlátozott számban VIP jegyek is elérhetők a WHB teraszra és a Metabond teraszra.  

A WHB Győr Rally a HUMDA Országos Rally Bajnokság fordulója lesz, az ORB-, ORB2-, ORB3-, és a Historic-bajnokság résztvevői számára. A versenyhétvége 2023. szeptember 8-10. között zajlik, csütörtökön az adminisztratív átvétellel, ezután pályabejárással indul a program, majd pénteken 17 órától rajtceremóniával kezdődik a verseny.

Szombaton és vasárnap a versenyzők különböző gyorsasági szakaszokat teljesítenek, a második nap folyamán Győr belvárosában is. Az 5,05 km-es szakasz kétszer érinti a Széchenyi István Egyetem campusát, az Egyetem főbejáratához közel kialakított Metabond teraszt, valamint a Mobilis tetején lévő WHB teraszt, áthalad a Kossuth hídon és a Dunakapu téren túl végződik. 

A Metabond teraszra és a WHB teraszra korlátozott számban VIP jegyek is elérhetők a gyorrally.hu/vip oldalon. A belvárosi gyorsasági szakasz nézői pontjaira a belépés ingyenes, a külső gyorsasági szakaszokra egyszeri, 3.000 Ft-os belépőjegy vásárlása szükséges a helyszínen. 

Kiegészítő programok a belvárosban

A hétvége folyamán az ETO Park Élményközpontnál kialakított szervizpark is ingyenesen látogatható, emellett a Hédervári úton megtekinthető a Széchenyi István Egyetem kitelepülése, ahol gokartpályát is kialakítanak a szervezők. A Metabond terasz alatt, az Egyetem téri körforgalom mellett veteránautó kiállítás, a Dunakapu téren közlekedésbiztonsági programok és kiállítások várják az érdeklődőket. 

 

A WHB Győr Rally programja

 

2023. 09. 08. – péntek
ORB-ORC-Hist ORB2 ORB3
Rajtdobogó 19:10 18:10 17:10
2023. 09. 09. – szombat
ORB-ORC-Hist ORB2 ORB3
Szervizpark (15 perc) 7:13 9:38
Csesznek / 1 8:43 10:56
Olaszfalu- Tés / 1 9:16 11:29
Tímárpuszta- Nagyveleg / 1 9:59 12:12
Szervizpark (30 perc) 11:54 14:07
Csesznek / 2 13:27 15:40
Olaszfalu- Tés / 2 14:00 16:13
Tímárpuszta- Nagyveleg / 2 14:43 16:56
Szervizpark (45 perc) 16:08
ORB3 Céldobogó 18:11
2023. 09. 10. – vasárnap
ORB-ORC-Hist ORB2 ORB3
Szervizpark (15 perc) 8:40 10:48
Tényő- Ravazd / 1  9:33 11:41
Rábaring kör jellegű / 1 10:16 12:24
Győr City Stage 11:14 13:22
Szervizpark (60 perc) 12:09 14:17
Tényő- Ravazd / 2 13:47 15:55
Rábaring kör jellegű / 2 – POWER STAGE 14:30 16:38
Céldobogó 15:10 17:18

 

Számos győri épület kivitelezője, az AK Construction is a WHB Győr Rally mellé állt

Újabb helyi vállalat csatlakozott a HUMDA Országos Rally Bajnokságba visszatérő verseny szponzori köréhez  

A több mint két évtizede működő AK Construction is csatlakozott a 2023. szeptember 8-10. között zajló WHB Győr Rally szponzorai közé. A verseny jelentős érdeklődést vált ki a közönség és az üzleti szektor képviselői terén is. 

Három évtizedes kihagyás után a WHB Győr Rally révén visszatér a rallysport Győrbe. A szeptember 8-10. között zajló versenyt nagy érdeklődés övezi a közönség és a vállalkozások részéről is, különböző iparágak kiváló képviselői csatlakoznak a rendezvény szponzori köréhez. 

A WHB Győr Rally támogatása mellett döntött az AK Construction is, ami több mint két évtizede tervez és generálkivitelez jelentős méretű építési beruházásokat. Az A-K Épitőipari Kft-t Tallosi Károly és Horváth Antal tulajdonos ügyvezetők alapították. 

A mérnök páros a jelentős ipari beruházásokat nemcsak a megbízott tervező és kivitelező oldaláról ismerik. Az AK Construction több mint két évtizedes múltját megelőzően a nagyvállalati szegmensben dolgozva a megbízó oldaláról tartoztak felelősséggel ezekért a megbízásokért, 1985-től kezdődően.

A vállalat generálkivitelezés, technológiai kivitelezés, tervezés, út- és közműépítések, felújítások, villamos kivitelezés, és épületgépészet terén is nyújt szolgáltatásokat. A projektek között több győri ipari csarnok, köztük az Audi részére kivitelezett logisztikai park építésével, az Olimpiai Sport Park multifunkcionális sportkomplexum építésével, a Text Print Nyomda kivitelezésével, a DANA Hungary Kft. két csarnoképületének létesítésével, vagy a Rudolph Autóipari Logisztikai Kft. három telephelyének megvalósításával kapcsolatos feladatok is szerepeltek, emellett a vállalat országszerte több beruházásban is közreműködött.

„Üdvözöljük az AK Constructiont a WHB Győr Rally támogatói között – nyilatkozta Őry Tamás, a TRP Hungary ügyvezető igazgatója. – Nagyon örülünk, hogy egy olyan vállalattal dolgozhatunk együtt, ami kiváló minőségű és maradandó épületekkel segíti a térség gazdasági életét. Bízunk benne, hogy a rendezvényünkkel mi is hozzá tudunk járulni ahhoz, hogy a maradandó élmény mellett új üzleti lehetőségeket is teremtsünk győri partnereink, köztük az AK Construction részére.”   

Csúcsminőségű ipari beszállító, az MNR Kft. is a WHB Győr Rally támogatói közé lépett

A győri vállalkozás egyebek mellett az Audi, a Schaeffler és a Grundfos számára is készít alkatrészeket

A fémmegmunkálással foglalkozó, 1990-ben alapított MNR Kft. is a WHB Győr Rally támogatása mellett döntött, ezzel a helyi vállalkozások új szegmense jelent meg a verseny szponzori körében. A vállalat világmárkák számára készít kimagasló minőségű, egyedi gyártású alkatrészeket. 

A győri MNR Kft. is támogatja a 2023. szeptember 8-10. között zajló WHB Győr Rally megrendezését. A vállalkozás 1990. február 1-jén jött létre, azóta is 100%-ban magyar tulajdonban van. Eleinte kisebb autószerelő műhelyektől és élelmiszeripari vállalatoktól érkeztek megrendeléseik, 1996-tól viszont az Audi Hungaria beszállítója is. 

Az MNR. Kft. többéves tapasztalattal és szakmai háttérrel gyárt orsóalkatrészeket, precíziós gépalkatrészeket; idomszereket. Főbb partnereik között megtalálható az Audi Hungaria, a Schaeffler Savaria, a Grundfos, a TDK Hungary Components és a Magyar Suzuki, valamint sok olyan cég, amelyek időszakos megbízásaikkal keresik fel a vállalatot.  

A győri vállalkozás létrehozása óta folyamatosan bővül és fejlődik. 2015-ben avattak egy Magyarországon egyedülálló finommegmunkáló csarnokot, amit 2016-ban jelentős technológiai beruházás követett. A fejlesztések sora 2021-ben újabb építkezéssel folytatódott, amelynek eredményeként elkészült a harmadik csarnok. Ebben a szerelési munkák elvégzése mellett a logisztika is helyet kapott. 

Az MNR profilját tekintve, nagy pontosságú, precíziós forgácsolással foglalkozik. Ez teszi lehetővé, hogy konstruktív megoldásokkal különleges igényeket kiszolgálva gyártson egyedi alkatrészeket. 

„Örülünk, hogy az általunk megrendezett Salgó Rally után a WHB Győr Rally esetében is csatlakozik az eseményhez egy csúcsminőségű termékeket gyártó, helyi vállalat – mondta Őry Tamás, a TRP Hungary ügyvezető igazgatója. – Fontos számunkra, hogy győri vállalatok bíznak a rendezvény sikerében, hálásak vagyunk, hogy az MNR Kft. is elősegíti az esemény sikeres lebonyolítását.” 

A WHB Győr Rally előkészületeiről és a versennyel kapcsolatos lakossági információkról a rendezők további tájékoztatást nyújtanak a helyi médiában, a Gyorrally.hu-n, valamint a Rallycafe.hu-n.   

 

 

A Rally Hungary előtt jelenhet meg a 2024-es ERC naptár

Hund Gábor
-
0
A Rally Hungary előtt jelenhet meg a 2024-es ERC naptár

A tervek szerint október első napjaiban, a Rally Hungary előtt jelenhet meg a 2024-es ERC szezon naptárja, melyben ismét nyolc futam szerepelhet. 

Ian Campbell, az ERC menedzsere szerint 2024-ben is nyolc futamból állhat a bajnokság, azonban a versenyek változhatnak. 

Az idén még Eb naptárban lévő lett Liepaja Rally jövőre már biztosan WRC futam lehet, míg helyére valószínűleg az Észt Rally érkezhet. Ugyancsak van esély egy walesi futam, a Ceredigion Rally naptárba tételére. 

“Szeretnénk egy Egyesült Királyságban rendezett versenyt az ERC naptárba tenni – mondta Ian Campbell a Dirtfishnek. – Ezért szeptemberben a helyszínen tekintem meg a walesi Ceredigion Rallyt, hogy lássam milyen és milyen kapcsolata van a helyi emberekkel, valamint hatóságokkal. Ha minden jónak tűnik, akkor 2024-ben vagy 2025-ben kerülhet a naptárba. Megfelelő versennyel kell helyettesítenünk a Liepaja Rallyt is.

Fotó: FIA ERC

Csupán második éve irányítja a WRC Promóter az ERC bajnokságot, és tavaly gyakorlatilag egy megörökölt naptárt kaptunk. Idén már volt új verseny is a naptárban, a svéd Skandináv Rally. Kell egy kis idő még mire a versenyszervezőkkel sikerül megállapodni és megjelenhet a 2024-es naptár, ami várhatóan október első napjaiban, a Rally Hungary előtt történik meg. Egy olyan naptárt szeretnénk, melyet magunkénak érezhetünk. Kicsit irigylem Simon Larkin dolgát, mert világszinten tárgyalhat versenyszervezőkkel, akik WRC futamot szeretnének, de Európa is igen nagy és szeretnénk nagy területet lefedni a bajnoksággal. Nagy támogatást kapunk a Kelet-Európai versenyek szervezőitől és a helyi médiáktól, de szeretnénk nyugatra is terjeszkedni. Olyan versenyeket szeretnénk, melyek célja a fejlődés.” 

A Ferrari volt elnöke idejétmúlt eszmékhez ragaszkodva ostorozza volt csapatát

Majer Dániel
-
0
A Ferrari volt elnöke idejétmúlt eszmékhez ragaszkodva ostorozza volt csapatát

Luda di Montezemolo a Ferrari máig legsikeresebb elnökeként nem nézi jó szemmel, ami jelenleg egykori csapata körül zajlik, és szerinte nem mutat jól, hogy a maranellóiak manapság egy dobogós helyezésnek is örülnek. A 75 esztendős üzletember szemlélete azonban mintha kicsit idejétmúlt lenne.

Luca di Montezemolo 1973-ban kezdett a Ferrarinál dolgozni, majd miután Enzo Ferrari kinevezte őt csapatmenedzserré, 1975-ben és 1977-ben is világbajnoki címet nyert Niki Laudával. Mégis mindenki úgy emlékszik rá, mint a Ferrari azon elnökére, aki a Michael Schumacher, Jean Todt, Ross Brawn nevével fémjelzett csapattal zsinórban hat konstruktőri és öt egyéni vb-címet nyert, és se előtte, se azóta nem látott sikersorozatot produkált a patinás olasz márkával.

Montezemolo 2014-ben távozott az elnöki székből, a Ferrari viszont már az ő utolsó éveiben sem nyert, noha 2008-ban, 2010-ben és 2012-ben is az utolsó versenyig harcban volt a címért. Az utóbbi években azonban nem jutott más a Scuderia szimpatizánsainak, mint a remény, hogy egyszer majd ismét izgulhatnak legalább a szezonzáróig azon, hogy kedvenc csapatuk újra felér a csúcsra.

Már most eldőlt, hogy Leclerc marad-e a Ferrarinál?

„Elnökként Schumacherrel, Todt-tal, Brawnnal és Byrne-nel létrehoztam egy álmot. Nézze, rajongóként nem álmodom olyan Ferrariról, amely mindig nyer, de olyanról igen, amelyik mindig a szezon utolsó versenyéig harcban van a bajnoki címért, mint az olyan években, mint 1997, 1998, 1999, 2008, 2010 és 2012. Lehet veszíteni, de főszereplőként, és nem statisztaként” – jelentette ki Montezemolo az olasz Quotidiano Sportivónak.

A volt elnöknek nem tetszik, hogy miközben a jelenlegi Ferrarinak esélye sincs a vb-címért harcolni, ünnepli a dobogós helyezéseket.

„Tudja, mit találok sajnálatosnak? Hogy most a harmadik helyet ünneplik, mint Spában. A Ferrari nem ilyen, az Öreg (Enzo Ferrari – a szerk.) soha nem fogadta volna el ezt, soha. Ferrari sok mindent megtanított nekem. Például azt, hogy soha ne elégedjek meg. Egy győzelem után mindig a következő versenyen járt az esze, miközben keményen dolgozott. Enzo utálta a nyaralásokat. Augusztusban is az irodában tartott, nem támogatta azokat, akik Augusztusban nyaralni mentek. Megértette velem, hogy a Ferrari egy érzelem, amely kitart az emberi és szociális értékek mellett az iparában, a kutatás és innováció szimbóluma. Elnökként 1991 és 2014 között próbáltam hű maradni ehhez a leckéhez.”

Luca di Montezemolo, Niki Lauda, Ferrari, Monacói Nagydíj
Montezemolo és Lauda  Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Persze a kemény munka elengedhetetlen a sikerhez, de Montezemolo kissé mintha a múltban ragadt volna, amikor olyasmivel példálózik, hogy a munkamániás Enzo Ferrari az alkalmazottaitól is elvárta, hogy ne pihenjenek. Mivel az augusztus jó ideje a kötelező nyári gyárbezárás időszaka, jelen esetben nem is lehetne megtenni, hogy az autó fejlesztésén dolgozó szakembereket ne engedje el valaki pihenni ebben a hónapban, de szerencsére a modern vezetői felfogásban már szerepelnek az olyan tényezők, mint a kiégés elkerülése, és az emberek motivációjának fenntartása. Ehhez pedig elengedhetetlen a pihenés és a feltöltődés, pláne úgy, hogy napjaink Forma-1-ében már nem évi 16-17, hanem 22-24 versenyre utaznak el a csapatok egy évben, azaz az alkalmazottak még kevesebb időt tölthetnek a családdal.

Emellett Montezemolo azon kritikája is megmosolyogtató, hogy a Ferrarinál minek ünnepelnek egy dobogót. Egyrészt az ő elnökségének idején sem láthattunk akkor sem komor arcokat, amikor esetleg nem jött össze a győzelem, még az olyan években sem, amikor a csapat nem nyert. 2005-ben például (noha akkor nyertek egy versenyt, de azt senki sem tekintette valódi sikernek, hiszen a mindössze 6 autóval rendezett indianapolisi futamon hozták össze) Rubens Barrichello az Európa, Michael Schumacher pedig a Francia Nagydíjon lett harmadik, míg Kanadában Schumacher a második, Barrichello pedig a harmadik helyen végzett Kimi Räikkönen McLarenje mögött.

Michael Schumacher, Ferrari, Kanadai Nagydíj, 2005
Láthatóan az egész csapat boldog volt a 2005-ös Kanadai Nagydíjon elért dupla dobogótól, mert abban a szezonban ez jó eredménynek számított Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

A korabeli felvételeket megnézve mindhárom versenyen ott álltak a Ferrari csapattagjai is a dobogó alatt, és megtapsolták a trófeát a magasba emelő, az első és második helyezetthez hasonlóan mosolygó és ünneplő versenyzőjüket, sőt, Kanadában egyenesen sorfalat álltak Schumachernek és Barrichellónak a bokszutcában, miközben a két pilóta megérkezett a parc fermébe a levezető kör végén. Pedig a korábbi évek sikerei után jelentős visszalépés volt az az év, és már igen korán egyértelművé vált, hogy 1996 óta először a Ferrari nem vesz részt a bajnoki címért zajló versenyfutásban.

De ettől még a csapat ugyanúgy keményen dolgozott versenyről versenyre, és a csapattagoknak a kontextust nézve akkor, a Renault és a McLaren részben a Bridgestone-t lepipáló Michelin-gumiknak köszönhető elsöprő fölénye mellett sikernek számított mondjuk egy kettős dobogó. Persze ettől még mindenki tisztában volt vele, hogy a győzelem a végső cél, de ezt alighanem a jelenlegi Ferrari tagjai is tudják, és nem attól fognak keményebben dolgozni, ha búskomoran lógatják a fejüket akkor, amikor kihozták a maximumot a lehetőségeikből azzal, hogy a rendelkezésre álló autóval harmadik helyen végeztek a másik ligában játszó Red Bullok mögött.

1...895896897...1 529896. oldal a 1 529-ból