Egy japán gyűjtő által 30 éven át bővített kollekciót árverez el az RM Sotheby’s, benne Michael Schumacher pályafutásának jelentős mérföldköveit felvonultató darabokkal.
Rendre előfordul, hogy valamelyik nagy aukciósház kínálatában feltűnik Michael Schumacher egyik korábbi Forma-1-es versenyautója, legutóbb például a 2002-es szezon első három versenyén a német pilóta által használt F2001b került eladósorba.Most azonban nem egy autót, hanem egy elképesztő, 160 tárgyból álló kollekciót tett közzé az RM Sotheby’s aukciósház. A japán gyűjtő által 30 év alatt felhalmozott tárgyakat augusztus 16. és szeptember 6. között árverezik el, na de nézzük, mik is ezek.
A „Full Throttle – The Schumacher Collection” néven futó gyűjtemény főként Michael Schumacherrel kapcsolatos tárgyakat tartalmaz, de a hétszeres világbajnok öccsétől, illetve fiától is találunk ereklyéket, sőt, még Ayrton Senna és Alain Prost által 1989-ben aláírt Moet pezsgősüvegre, illetve a brazil legenda aláírt 1993-as baseball sapkájára is lehet licitálni.
Senna aláírt sapkája 1993-ból Fotó: RM Sotheby’s
Noha ezeket a tárgyakat is 5 és 10 ezer dollár közé (1,75 – 3 millió forint) taksálják, nem ezek a kollekció legértékesebbre becsült darabjai. Ott van például Michael Schumacher által az 1994-es, első bajnoki évében versenyen is viselt Bell-sisak, amelynek eredetiségét a Bell tanúsítványa igazolja, és az RM Sotheby’s szerint 40 és 60 ezer dollár (14-21 millió dorint) közötti összeget ér.
A sisakoknál maradva, licitálni lehet Michael Schumacher által a 2002-es Japán és Magyar Nagydíjon (előbbin pole pozícióból rajtolva nyert, utóbbin második lett) használt, 20-25 ezer dollárra becsült, aláírt Schuberth bukóra is, de megvehető a 2002-es Belga Nagydíjon viselt sisakja is.
Emellett olyan ritkaságokat is találunk, mint a későbbi hétszeres világbajnok 1987-es és 1988-as német gokartbajnoki sisakja, 1990-es mercedeses sportautós vagy 1989-es Forma-3-as sisakja, de van 2011-es gokartozáshoz, vagy egy 2013-as motorozáshoz használt, aláírt motorossisak is, hogy a további F1-es bukókról ne is beszéljünk. Hiszen megtalálható a gyűjteményben 1991-es, 1993-as és 1995-ös benettonos, valamint 1996-os, 1999-es, 2001-es, 2003-as és 2004-es ferraris fejvédő is.
Schumacher 2002-es Magyar és Japán Nagydíjon viselt bukója Fotó: RM Sotheby’s
A gyöngyszemek közé tartozik a 2003-as Olasz Nagydíjon használt ferraris versenyzői overál is, amelyben Schumacher a pole pozícióból rajtolva, a leggyorsabb kört megfutva megnyerte Juan Pablo Montoya előtt azt a versenyt, amely a mai napig a leggyorsabb F1-es futamnak számít. Az árát 12 és 15 ezer dollár (4,2 – 5,2 millió forint) közé becsülik. A kollekcióban egyébként összesen 19 overál szerepel, amiből három Mick Schumacheré volt. A többi között találunk még ferraris, benettonos és mercedeses overálokat is, például azt a 2003-as darabot, amiben Michael Schumacher Kanadában nyert.
A 2003-as Olasz Nagydíjon viselt overál Fotó: RM Sotheby’s
Az egyéb tárgyak között böngészve találunk még versenyzői kesztyűket, amelyekből van, amelyet Michael Schumacher a 2005-ös szezon előtti teszteken viselt, de akad aláírt 2001-es darab és több mercedeses kesztyű is. Aztán van aláírt hátsó szárnyvéglap a Ferrari F2003-GA-ról, red bullos és monsteres kulacsok (az egyik red bullos aláírt), Ralf Schumachernek készült BMW-s kulacs, a 2000-es, történelmi bajnoki cím után a Ferrari csapattagoknak kiosztott mini világbajnoki serleg (1-2 ezer dollár), versenyzői cipők (összesen 11, ebből 1 Ralf Schumacheré), focimez, valamint Michael Schumacher és Felipe Massa által aláírt, a Nazionale Piloti egyik jótékonysági meccsén használt Puma focilabda is.
Öt verseny után hét pont a különbség a Junior ERC két éllovasa, a norvég Ola Nore Jr. és a román Maior Norbert között. A bajnokságba beleszámít a következő két verseny, a Barum Rally és a Rally Hungary is, de az év végi értékelésnél csak az öt legjobb eredmény számít, így kulcsfontosságú futamok következnek.
„Csak a győzelmek számítanak” – ez a román pilóta véleménye a jövő heti Barum Czech Rally Zlín előtt. Versenytársa Ola Nore az év elején nyert kért versenyt, majd Svédországban hatodik lett, Rómában pedig negyedik. Maior még nem tudott nyerni, egy második és két harmadik helye van.
A Róma Rallyn elért harmadik helyezését követően Maior így nyilatkozott: „A harc most a Barumért és Magyarországért, az utolsó két versenyért folyik. Nagyon várjuk őket, és Magyarországot szinte hazai pályának tekintjük, mert sokszor mentünk már ezen a rallyn, és jónak kell lennie számunkra. De nagyon jól fel kell készülnünk a Barumra, mert győznünk kell, és győznünk kell Magyarországon, ezt akarom, és erre készültem”
foto: @World / Red Bull Content Pool
A lengyelországi és lettországi egymás utáni győzelmek után a Renault Clio Rally4-gyel versenyző Nore nem tudott visszatérni a dobogóra, míg Maior ebben a szezonban mindig az első háromban végzett.
„Több tempót kell találnunk” – mondta Nore. „Sokat kell még fejlődnünk, és úgy érzem, nem tudtam mindent beleadni, a beállítások miatt visszafogtam magam, de van még mit adni.”
foto: @World / Red Bull Content Pool
Maior a második helyen végzett a Junior ERC-ben az egyetlen, 2021-es Barum Rallyján. Nore azonban még nem indult a csehországi versenyen, ami kétségtelenül hátrányt jelent majd számára, mert a Barum speciális aszfaltján nem egyszerű feladat elsőre jól menni.
A bajnoki cím sorsába még az olasz Roberto Darpa is beleszólhat. Ő is indul a cseh versenyen, és amennyiben pontokat rabol, vagy nyer, megváltoztatja a képletet.
A Lydden Hillben történt boxutcai tűz után a WorldRX versenyeket Mettetben elhalasztották, a versenyzők egy része az RX2e-ben indult. Az FIA péntek esti döntése értelmében az utolsó európai futamon Németországban sem lesz vb forduló.
„A július 21-én, a World RX of United Kingdom Lydden Hillben történt tűzeset okának kivizsgálása folyamatban van. Miközben jelentős mennyiségű adatot és információt gyűjtöttek össze és elemeztek, az FIA úgy döntött – biztonsági okokból és a vizsgálat késedelem nélküli folytatása érdekében -, hogy elhalasztja az eredetileg augusztus 19-20-ra tervezett RX1e futamot a németországi Esteringen” – írják a hivatalos közleményben, amelyet a pénteken késő estig tartó megbeszéléseket követően tettek közzé.
A németországi hétvégén így csak az RX2e, az EuroRX1 és az EuroRX3 záró fordulóit tartják meg, ezeken mindhárom bajnoki cím eldől.
A lengyel Krzysztof Holowczyc – Lukasz Kurzeja páros nyerte BMW X3-mal a Hungarian Baját, mögötte a belga Ghislain De Mevius – Johan Jalet páros lett a második T3 kategóriás G Rally Team OT3 versenyautójukkal. A dobogó harmadik fokát a szintén lengyel Michal Maluszynski – Julita Maluszynska duó szerezte meg a Mini John Cooper Works-szal.
Krzysztof Holowczyc szája fülig ért, a levegőbe ugrott és összecsapta a bokáját – a lengyelek legendás versenyzője így örült a Hungarian Baján aratott győzelmének. Nem csoda, hiszen az utolsó szelektív szakaszon vette vissza a vezetést, ráadásul úgy, hogy a váltója egész nap fura hangokat adott, így azért is imádkoznia kellett, hogy célba érjen. Ehhez képest győztesként fejezte be a versenyt.
„Tudtuk, hogy a pálya eleje nagyon gyors, azon a részen a határainkat feszegettük: ráálltam a gázra és nyomtam neki, ahogy tudtam” – mondta Holowczyc. „Amikor azt láttam, hogy egy perc húsz másodperccel vezetünk De Mevius előtt és még többel Maluszynski előtt, a dobálós részen már tudtam egy kicsit figyelni az autóra. Kellett is, mert eljött az a pillanat, amikor a váltó nemes egyszerűséggel megállt. Újraindítottuk az autót, és attól kezdve már csak azon imádkoztunk, hogy célba érjünk. Sikerült, és nyertünk! Nagyon jó verseny volt, nehéz körülmények között kellett autózni, de nagyon élveztük. Mit mondjak még? Boldog vagyok!”
foto: Hungarian Baja/Pataky Péter/Báles László
Holowczyc végül 36 másodperces előnnyel nyerte meg a versenyt. A második helyen végző De Mevius – Jalet duó persze nagyon örült az abszolútben elért helyezésnek, de ők valójában a T3 kategóriára figyeltek, ahol 9 perces előnnyel lettek elsők.
A legjobb magyar páros a Miklós Csaba – Horn Albert duó lett, ők T3 kategóriás Bedu Pro X3-asukkal a 10. helyen értek célba. kategóriájukban a negyedikek lettek.
foto: Hungarian Baja/Pataky Péter/Báles László
A motorosok világkupa-versenyét Stefan Svitko nyerte meg: a KTM-mel versenyző pilóta az összes szakaszon a leggyorsabb volt, úgyhogy egyetlen pillanatig sem forgott veszélyben a győzelme. Ötször indult a HunGarian Baján, és abból most már háromszor nyert (kétszer második volt).
„Nagyon jó érzés, hogy harmadszor is nyerni tudtam a HunGarian Baján, főleg azért, mert ez egy nagyon nehéz verseny volt” – mondta Svitko. „Ma szemből teljesítettük a tegnapi pályát, sok volt a kő, amit az autósok tegnap kifordítottak, ezért nagyon kellett figyelni. A második szakasz célja előtt nem sokkal utolértünk három buggyt, nagyon rossz volt a porukban menni, nem láttunk semmit. De nyertem, és ez boldoggá tesz, jó formában érzem magam.”
foto: Hungarian Baja/Pataky Péter/Báles László
Svitko győzelmébe még egy egyperces büntetés is belefért, így is negyedórával gyorsabb volt mint a második helyezett Jan Brabec. A harmadik helyen David Megre ért célba.
foto: Hungarian Baja/Pataky Péter/Báles László
A quadosok késhegyre menő ütközetet vívtak – az utolsó szakasz előtt mindössze egy másodperc volt Kevin Giroud és Juraj Varga között. Várható volt, hogy mindketten a határaikat fogják feszegetni, és meg is tették. Két végtelenül kimerült versenyző érkezett meg Várpalota főterére, de mindkettejük szája fülig ért. Férfias küzdelemben győzött Juraj Varga.
„A legvégsőkig feszítettem a húrt, részemről ebben nem volt több” – mondta Juraj Varga, aki végül 2 perces különbséggel lett első. „Az elejétől a végéig a maximumot kellett hozni, mert Kevin nagyon erős ellenfél, aki mindent megtett a siker érdekében. A pálya ma jobban tetszett, mert az autók letakarították az utat előttünk, ami a quadoknak kifejezetten fekszik. Nagyon örülök a sikernek, ez a győzelem különösen értékes számomra.”
„Ez a srác őrült, elképesztő, hogy húzza a gázt” – tette hozzá Kevin Giroud. „Nagyon jó verseny volt, a végére teljesen kimerültem, de nagyon boldog vagyok, mert fontos pontokat szereztem. Ez a harc pedig kettőnk között… Egyszerűen elképesztő volt!”
Az F1 legnagyobb Playboyának első győzelmét hozó autót ott vitték pályára, ahol 1975-ben diadalmaskodott, és egészen elképesztő felvételeket csináltak róla.
James Hunt halálának 30. évfordulóján felidéztük az 1976-os világbajnok pályafutását, amelyben jelentős szerepet játszott a Lord Alexander Hesketh által alapított Hesketh Racing is. Az istálló Hunttal debütált a Forma-1-ben, az 1975-ös szezonra pedig eljutott oda, hogy F1-es futamgyőztesnek mondhassa magát, miután a szélvészgyors brit megnyerte a Holland Nagydíjat. Ez volt csapat és az overálján ezekben az években rendszerint a „Szex, a bajnokok reggelije” feliratot viselő versenyző első győzelme a királykategóriában.
Nemrég pedig ugyanezen a helyszínen, Zandvoortban vett részt a Historic Grand Prix elnevezésű eseményen az 1975-ben használt Hesketh 308B, ahol a korábban a 2013-as Toro Rossóról is elképesztő felvételeket készítő Rick van Barneveld kamerázta be a kocsit. A végeredmény magáért beszél, és nem utolsó sorban a Cosworth V8-asának hangja is megért egy misét. Íme:
Jari-Matti Latvala és Énni Malkönen megnyerte a Lahti Historic Rallyt. A Toyota WRC csapatának vezetője több mint hétperces előnnyel fejezte be a 12 gyorsasági szakaszból álló kétnapos versenyt. A Histric Eb értékelésben ifj. Érdi Tibor és Kerék István második helyen végzett, abszolútban harmadikak lettek, ezzel életben tartották Eb győzelmi esélyeiket.
Latvaláék sikere tulajdonképpen csak a technikán múlott, de a KAM583-as rendszámú legendás Toyota Celica nagyobb proléma nélkül teljesítette a versenyt, így a finn páros a péntek esti előnyére még rátett 4.5 percet és 7 perc 11 másodperces különbséggel nyert a honfitárs Marko Uutela-Makela Ville duó előtt.
FRISSÍTÉS: A verseny után a második helyen célba érő finn párost technikai szabálytalanság miatt kizárták, így Érdiék abszolútban is másodikak lettek.
foto: Lahti Historic Rally
Érdiék a pénteki turbócsere után hímes tojásként bántak a Sierrával, és a Múmia a végéig kitartott. 36 másodperccel maradtak el a második párostól, de másfél perccel jobbak voltak a negyedik helyezett duónál. Teljesítményüket talán még jobban megvilágítja, hogy az ismeretlen pályákon, gyakorlatilag aszfaltos beállításokkal a gyors murván, a magyar duó úgy lett harmadik, hogy a legjobb hétben rajtuk kívül csak finnek voltak.
A verseny érdekessége volt, hogy két Latvala is ott volt a mezőnyben, Jari-Matti Latvala édesapja, a 66 éves Jari Latvala szintén egy Celicával indult és a 10. helyen ért célba.
A finn verseny másik magyar indulója, a Rónay Richárd – Rónay Lucie páros abszolútban 19. lett a Ford Escort RS 1800 MK II-vel, kategóriájukban pedig a második helyen végeztek.
Az IndyCar első és eddigi egyetlen női futamgyőztese szerint Fernando Alonso 41 évesen is felvenné a kesztyűt Max Verstappennel, ha a két világklasszis egyforma autóban ülne.
Fernando Alonso és Max Verstappen rivalizálása igazi ínyencfalat lenne a Forma-1-es drukkereknek, hát meg akkor, ha ugyanabban a csapatban, azonos autóval feszülnének egymásnak. Hogy ez valaha megtörténik, annak esélye azonban gyakorlatilag a nullával egyenlő, ám azért el lehet játszani a gondolattal.
Megtette ezt Danica Patrik, korábbi IndyCar és NASCAR-versenyző is. A 2009-es Indy500-on dobogón végző, a sorozat első és eddigi egyetlen női futamgyőztesének számító hölgy a Sky Sports szakértőjeként fejtette ki, hogy szerinte miként alakulna a jelen és sok szempontból a múl sztárjának ütközete.
„Elég nehéz nem gondolnom Fernando Alonsóra – mondta a Sky Sports F1 podcastjában arra a kérdésre, ki nyerne, ha mind a 20 autó egyforma lenne. – 42 éves, és annyira versenyképes, és újra és újra bizonyít, mintha ez lenne a második eljövetele. Nagyon lenyűgöző. Nem lehet kizárni Max Verstappent sem, mindent figyelembe véve nagyszerű párost alkotnának Alonsóval. Mindketten eléggé agresszívak is, úgyhogy szórakoztató lenne nézni.”
Patrick szerint tehát Alonso képes lenne megverni Verstappent, de az biztos, hogy szoros csatát vívnának. De mi a helyzet a sportág legeredményesebb versenyzőjével?
„Nagyon kíváncsi lennék, hogy Lewis Hamilton hogyan szerepelne. Annyi sikert ért el a sok bajnoki címével, és szerintem nagyon-nagyon közel lenne [Alonsóhoz és Verstappenhez]. Annyira következetes, nem hibázik sokat, úgyhogy el tudná csenni az első helyet, amikor ez a kettő egymásnak esik” – ecsetelte Patrick.
Verstappen, Alonso és Hamilton egyébként azon három pilóta az idei mezőnyben, akik minden versenykört befejeztek és minden futamon pontot szereztek, úgyhogy a két veterán egyértelműen nem mutatja jelét annak, hogy romlana a teljesítménye.
A Forma-1 hivatalos YouTube-csatornája érdekes összeállítást tett közzé 14 olyan alkalomról, amikor az utolsó körben dőlt el egy F1-es futam győztesének kiléte. Az alábbiakban ezeket vettük szemügyre, némi háttérinfóval szolgálva mind a 14 esethez.
Alighanem minden Räikkönen-drukkernek szent dátum 2005. október 9.-e, Kimi Räikkönen egyik, ha nem a legnagyobb győzelmének napja. Ekkor rendezték a 2005-ös Japán Nagydíjat, amelyet a Jégember a 17. helyről rajtolva nyert meg úgy, hogy az utolsó körben előzte meg az élen álló Giancarlo Fisichellát. Erőből, DRS nélkül (hiszen akkor még nem volt). Noha a világbajnoki címet már korábban elvesztette, a finn pilóta – magához képest – nagyon örült a hősies győzelemnek, ami után napokon át tivornyázott a szerelőivel.
Semmi hősies vagy ünnepelnivaló nem volt abban, amikor a 2002-es Osztrák Nagydíj utolsó körében történt „előzéssel” változott az első helyezett kiléte, hiszen Rubens Barrichello csapatutasításra engedte el Michael Schumachert. A Ferrari húzását már a helyszínen füttykoncert fogadta, amin az sem segített, hogy a négyszeres világbajnok a dobogó legmagasabb fokára húzta a brazilt, és odaadta neki a győztesnek járó trófeát.
Noha még csak másfél évvel ezelőtt történt, akik látták, alighanem 50 év múlva is ugyanúgy fognak emlékezni a 2021-es Abu-dzabi Nagydíj fináléjára, amelyben Max Verstappen az utolsó körben előzte meg Lewis Hamiltont, és csente el tőle a világbajnoki címet. Az eset a mai napig elő-előkerül, hiszen mindez csakis úgy történhetett meg, hogy Michael Masi, az FIA később menesztett versenyigazgatója a szabályokat áthágva indította újra a versenyt a Nicholas Latifi összetört Williamse miatt életbe léptetett biztonsági autós fázis után.
Kimi Räikkönennel nemcsak az esett meg a 2005-ös szezonban, hogy az utolsó körben harcolta ki a győzelmet, hanem az is, hogy az utolsó körben bukta el. Az Európa Nagydíjon a McLaren pilótája 8 körrel a vége előtt még több mint 7 másodperccel vezetett Fernando Alonso előtt, de az elfékezett jobb első gumija miatt egyre komolyabb vibrációk léptek fel az MP4/20-ason. Végül a felfüggesztés az utolsó kör elején, a célegyenesben adta meg magát, Räikkönen pedig pörögve a kavicságyban landolt. 1,5 másodperces előnye valószínűleg elég lett volna ahhoz, hogy innen már megnyerje a versenyt, ha az autója végigbírja.
Akik látták, biztosan emlékeznek rá, de sokaknak a korábban történt események miatt talán már kiesett, hogy az 1997-es szezonzárón Jacques Villeneuve az utolsó körben veszítette el a győzelmet. A kanadai 22 körrel a vége előtt ütközött össze az autóját ráhúzó Michael Schumacherrel, de a némettel ellentétben folytatni tudta a körözést. A két McLaren azonban nagy elánnal üldözte, Villeneuve pedig az utolsó körben mindkettejüket elengedte, mert a világbajnoki cím lebegett a szeme előtt. Ez az előzékenység Mika Häkkinen első F1-es győzelméhez vezetett, míg David Coulthard ért célba a második helyen.
Szó sem volt előzékenységről minden idők leghosszabb Forma-1-es futama, a 2011-es Kanadai Nagydíj végén. A verseny elején Lewis Hamiltonnal ütköző, később a mezőny végére visszaeső Jenson Button Sebastian Vettelt üldözte, ám amikor mindenki tűkön ülve várta, hogy az utolsó körben meg tudja-e támadni DRS-sel a Red Bullt az utolsó egyenesben, Vettel a hatos kanyar féktávján kicsit szélesre futott, a kereke hozzáért a száraz ideális ív melletti vizes részhez, ettől pedig megcsúszott, és odaajándékozta az első helyet a britnek.
Kanadában maradva, 20 évvel Button csodagyőzelme előtt is az utolsó körben dőlt el a Kanadai Nagydíj sorsa, ám ekkor még Vettel hibájánál is banálisabb mutatvánnyal. A nagy előnnyel vezető Nigel Mansell az utolsó körben már inkább az ünnepléssel volt elfoglalva, ami miatt a hajtűben hagyta túlságosan leesni a fordulatszámot, a Williamse pedig ettől lefulladt.
Michael Schumacher és Rubens Barrichello nem csak egyszer vett részt utolsó körös, első helyet érintő pozíciócserében, hanem rögtön kétszer, hiszen a 2002-es USA Nagydíjon a már ötszörös világbajnok német váratlanul félrehúzódott az indianapolisi oválon. Utólag azt mondta, hogy csak megpróbálta holtversenyre hozni a befutót, de ez ezredmásodperces időmérésnél nyilván lehetetlen, így mindenki számára nyilvánvaló volt, hogy így törlesztett, és adta vissza a brazilnak az Ausztriában elvett győzelmet.
Egy Ferrari-pilóta veszítette el az első helyet az 1982-es Monacói Nagydíj utolsó körében is, de ő nem önszántából. Három körrel a verseny vége előtt a futam nagy részében vezető Alain Prost hibázott az eleredő esőben és kiesett. Ezután Riccardo Patrese állt az élre a Barabhammel, de egy körrel később megforgott az olajon a Loews-hajtűben és lefulladt, úgyhogy Didier Pironi örökölte az első helyet. Csakhogy a Ferrari nem töltötte fel rendesen az akkumulátort az autójában a futam előtt, így a motor elkezdett kihagyni, végül pedig az utolsó körben, az alagútban megállt. Az egészben a legelképesztőbb pedig nem is ez volt. Hogy mi, arról alábbi cikkünkben olvashatnak.
Nico Rosberg és Lewis Hamilton rivalizálása alighanem mindenki számára ismert. A Mercedes pilótáinak kapcsolata 2016-ban, Rosberg világbajnoki évében mérgesedett el végleg, és ebben az évben többször is összeakadtak a pályán. Barcelonában a rajt után ütötték ki egymást, az Osztrák Nagydíjon pedig Rosberg volt az, aki nem engedett, és az utolsó kör elején kiszorította a hármas kanyar féktávján a britet. A mutatvány a Mercedes kettős győzelmébe került, Rosberg szárnya ugyanis megsérült, és bár Hamilton nyert, a német csak negyedik lett.
Az 1989-es és 1990-es Japán Nagydíj botránya után (előbbi évben ütközött Senna és Prost csapattársaként a sikánban, utóbbiban pedig a brazil szándékosan kilökte a rajt után a már a Ferrarinál versenyző Professzort) 1991-ben már nem történt semmi ellentmondásos a versenyen. Helyette a McLaren és Senna gesztusáról maradt emlékezetes ez a szuzukai futam. Ron Dennis csapatfőnök ugyanis megkérte a futamot vezető brazilt, hogy engedje el a második helyen autózó Bergert, hogy ezzel honorálja a mindig igazi csapatjátékosként viselkedő osztrákot. Senna ugyan nem értette a kérést, de az utolsó körben a célegyenes előtti sikán után magától is félreállt, mert a második hellyel is bebiztosította harmadik világbajnoki címét.
A 2001-es szezon borzasztóan indult a McLaren és Mika Häkkinen számára, de úgy tűnt, hogy a Spanyol Nagydíjon fordulhat az utóbbi három évben egyaránt a világbajnoki címért harcoló, kétszer azt meg is nyerő finn szerencséje. Csakhogy végül minden addiginál nagyobb csapás érte, amikor óriási előnye birtokában az utolsó körben állt meg alatta a McLaren-Mercedes, a győzelem pedig Schumacheré lett.
Kicsit kilóg a korábbiak közül Giancarlo Fisichella első győzelme a Forma-1-ben. A Jordannél versenyző olasz az igazán emlékezetes, 2003-as Brazil Nagydíjon ért fel először a csúcsra a száguldó cirkuszban, noha a dobogó legfelső fokára nem állhatott fel. A Fernando Alonso óriási balesete miatt idő előtt leintett versenyen ugyanis először Kimi Räikkönent hozták ki győztesnek, utólag azonban kiderült, hogy tévesen, és a hivatalosan utolsónak számító körben már a hibázó finnt korábban megelőző Fisichella állt az élen.
A magyar drukkerek számára igazán emlékezetes lehet – hát még azoknak, akik a helyszínen élték át – Damon Hill 1997-es hungaroringi drámája az Arrows-zal. A címvédő borzasztóan kezdte az évet a sereghajtóval, ám miután John Barnard csatlakozott a csapathoz, és elkezdte gatyába rázni a szezon közben távozó Frank Dernie által megálmodott A18-ast, az eredmények is elkezdtek javulni. Mindez oda vezetett, hogy az amúgy is Hungaroring-specialista Hill a 3. helyre kvalifikálta magát Magyarországon, majd a rajt után feljött a 2. helyre, hogy nem sokkal később megelőzze a gumikkal szenvedő Michael Schumachert. Hiába vezetett azonban fél perccel is Jacques Villeneuve előtt, négy körrel a vége előtt hidraulikai hiba lépett fel az Arrows-ban. Hill előnye az utolsó körre fogyott el, Villeneuve pedig a Mansell-kanyar előtti egyenesben a fűre hajtva megelőzte.
A Rally-világbajnokság utolsó előtti fordulójának, az első Közép-Európa Rallynak az útvonala megváltozott az eredetileg nyilvánosságra hozotthoz képest.
A németországi Passau városában, de Ausztriában és a Cseh Köztársaságban is zajló verseny a WRC történetében az első olyan esemény, amelyet három ország nemzeti szövetsége szervez.
Az eredeti útvonalat még júliusban mutatták be, de az engedélyeztetési eljárások még folyamatban voltak, és azóta a csehországi elemet is módosították az első útvonal bejelentés óta.
Sebastien Ogier – foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A legnagyobb változás a Klatovy szuperspeciál szakaszra vonatkozik, amely a péntek reggeli kör után lett volna, de most csütörtökre került – ami azt jelenti, hogy az első napon két különböző szuperspeciál szakaszra kerül sor. A 13 órakor Prágában kezdődő ünnepélyes rajt után.
Ez állítólag a szervezők szerint „jelentősen leegyszerűsíti az útvonaltervezést és a logisztikát a csapatok és a nézők számára”.
A módostás miatt pénteken már nem lesz gumicsere zóna Klatovyban, helyette Prachatice-ban lesz szerviz.
A szombati és vasárnapi menetrend Németországban és Ausztriában változatlan marad.
A Közép-Európa Rallyt október 26-29. között rendezik meg.
Eddig nem tűnt úgy, hogy a tavaly nyárhoz hasonló meglepetéseket tartogat az idei Forma-1-es pilótakeringő, de lehet, hogy mégis.
Tavaly ilyenkor mindenki azon hüledezett, hogy Fernando Alonso egy huszárvágással otthagyta az Alpine-t és átigazolt az Aston Martinhoz a visszavonuló Sebastian Vettel helyére, majd mindennek tetejébe a francia istálló a spanyol utódjának szánt Oscar Piastrit is elveszítette, hiszen az ausztrál versenyző inkább a McLarent választotta.
Mivel az Alpine és az Aston Martin párosa is szerződéssel rendelkezik 2024-re, ezen a fronton most nem lesznek izgalmak, miként a Ferrari, a McLaren és a Red Bull kettőse is változatlan marad. Papíron a legjobb kiadó hely a Mercedesnél van, hiszen Lewis Hamilton továbbra sem írt alá, de a hétszeres világbajnok és Toto Wolff csapatfőnök nyilatkozataiból kiindulva már a szerződés véglegesítésénél tartanak, és szinte biztosra vehető, hogy a 38 esztendős pilóta marad a brackley-i csapatban.
Négy csapatnál van tényleges kiadó ülés a jövő évre, a Williamsnél, az Alfa Romeónál (jövőre már Sauber) az Alpha Taurinál és a Haasnál, utóbbi kettőnél kettő is. A grove-iakkal folytatja jövőre Alex Albon, akinek a helye amúgy is megkérdőjelezhetetlen lenne, de az újonc Logan Sargeant pozíciója már korántsem az. Lawrence Barretto, az F1.com szakírója szerint a Williams nem mondott le az Albontól jelentősen elmaradó, számos kezdő hibát elkövető amerikairól, de a szezon második felében Sargeantnak mindenképpen javulnia kell a következetesség terén, és azt is elvárják tőle, hogy csökkentse a távolságot a thai-brit pilótához képest, különösen az időmérőkön.
Amennyiben ezt nem tudja megtenni, könnyen veszélybe kerülhet az ülése, amelyre ebben az esetben jó eséllyel pályázna Mick Schumacher. A 24 esztendős német már tavaly is egyeztetett a Williamsszel egy esetleges ülésről, az idén pedig a Mercedes tartalékja, azaz a Williams újdonsült csapatfőnökének, a Mercedestől érkezett James Vowles-nak nagyon pontos információkat bocsáthat a brackley-i istálló a rendelkezésére Schumacher teljesítményéről abban az esetben, ha a szakember komolyan elkezdené fontolgatni a szimulátorban a csapatnak sokat segítő, Toto Wolff, Lewis Hamilton és George Russell által is nyilvánosan dicsért pilóta szerződtetését.
Mick Schumachernek a Williamsnél lehet esélye arra, hogy 2024-ben visszatérjen Fotó: Gergely Makai Photography
Ami a Haast illeti, papíron itt is két szabad ülés várja régi vagy új gazdáját, de Barretto információi szerint nemcsak a remekül teljesítő Nico Hülkenberget akarja megtartani az amerikai csapat, hanem a némettől rendre elmaradó Kevin Magnussennel is „nagyon pozitív” egyeztetéseket folytat, és egyelőre kitart azon irány mellett, hogy inkább a tapasztalt pilótákra épít, ami egyértelműen a dánnak kedvez.
Lesz jövőre tapasztalt pilóta az Alfa Romeóval szakító Saubernél is, ahol Valtteri Bottas három éves szerződésének utolsó évét kezdi meg, a hírek szerint pedig a 2023-as idényre jelentősen előrelépő Csou Kuan-jü megtartása is prioritás az istállónak, és a tárgyalások már megkezdődtek a kínai pilóta menedzsmentje és a Sauber között. Azt csak mi jegyezzük meg, hogy marketingszempontból is minden érv a sportág első kínai versenyzőjének maradása mellett szól, ráadásul jövőre várhatóan öt év kihagyás után ismét lesz Kínai Nagydíj.
Végül pedig ott az AlphaTauri, ahol sem Cunoda Jukinak, sem az istállóhoz és az F1-be a Magyar Nagydíj előtt visszatérő Daniel Ricciardónak nincs szerződése 2024-re. Az ausztrál pilóta két esetben nem lesz jövőre a faenzai istálló versenyzője: vagy nagyon alulteljesít az idei év hátralevő részében, és a Red Bull nem tart rá igényt egyik istállójában sem a folytatásra, vagy jól szerepel úgy, hogy közben Sergio Pérez alulteljesít az anyacsapatban, és 2024-re Ricciardo váltja őt Max Verstappen csapattársaként.
Ricciardo célja egyértelműen az, hogy ismét Verstappen csapattársa legyen Fotó: Sulyok István/TRP Media
Az AlphaTauri jövőre nagy változásokon megy keresztül, hiszen érkezik a Ferraritól Laurent Mekies a csapatfőnöki székbe, illetve Peter Bayer a vezérigazgatói pozícióba, ám ami ennél is fontosabb, hogy a lehető legköltséghatékonyabbá teszik a csapatot, ami azt jelenti, hogy a szabályok keretein belül várhatóan minél több alkatrészt a Red Bulltól fognak megvásárolni. Ez persze a versenyképességüknek valószínűleg jót fog tenni, azaz bárki is üljön jövőre az AlphaTauriban, nem valószínű, hogy az ideihez hasonló szenvedésben lesz része.
Ricciardo tehát maradhat is meg nem is, miközben Barretto szerint az idei szezonra egyértelműen vezérré előlépő, Nyck de Vries-t teljesen elhomályosító Cunoda szinte biztosan marad, mert a teljesítményével nagyon elégedett a Red Bull. Hogy Ricciardo ilyen vagy olyan okból történő távozása esetén ki jöhet a helyére? Barretto szerint erre a legnagyobb esélye a Red Bull-junior Liam Lawsonnak van, mivel az új-zélandi csak egy ponttal van lemaradva az összetett első helytől a japán Super Formulában.
A sötét ló, aki mindent boríthat
A címben bombameglepetést említettünk, úgyhogy itt az ideje, hogy felfedjük, ki guríthat, vagy kivel guríthatnak hatalmasat a pilótakeringőben részt vevő csapatok. „Elképesztően csalódott vagyok, hogy Alex Palou nem tervezi tiszteletben tartani a szerződéses kötelezettségeit arra vonatkozóan, hogy nálunk versenyezzen az IndyCarban 2024-ben és azután. Ez minden, amit egyelőre mondani akarok ebben a témában.”
Ez a rövid, The-Race.comnak eljuttatott közlemény Zak Browntól, a McLaren Racing vezérigazgatójától származik, és az IndyCarban 2021-ben bajnoki címet nyerő, jelenleg a pontversenyben toronymagasan vezető és második összetett elsősége felé robogó spanyol pilótára vonatkozik. Palou jelenleg a Chip Ganassi Racing versenyzője, de már tavaly el akarta hagyni az istállót, hogy csatlakozhasson a McLaren IndyCar-csapatához.
Alex Palou Fotó: Penske Entertainment / James Black
Ez végül nem történt meg, bírósági iratokból pedig kiderült, hogy a Ganassi 2023. szeptember 1-ig exkluzivitást élvez a szolgálataira, így a két istálló végül megegyezett arról, hogy az idei szezonban Palou még a Ganassinál versenyez. Ám mint azt Brown közleménye bizonyítja, a spanyol versenyző szerződést írt alá a McLarennel a 2024-től kezdődő időszakra, amit most a vezérigazgató szavai alapján nem tart tiszteletben.
Ez jelentheti azt is, hogy Palou jövőre is marad a Ganassinál, de miután korábban szóba hozták a Williamsszel és az AlphaTaurival is, elképzelhető, hogy egy F1-es ajánlat áll a háttérben. Amennyiben így van, az jó eséllyel ezen két istálló valamelyikétől érkezhetett a 26 esztendős pilótáért, aki ez esetben jövőre az F1-ben debütálhatna.
Ezek után nagy kérdés, hogy az idei IndyCar-szezon után a terveknek megfelelően elfoglalja-e pozícióját a McLaren F1-es csapatának tartalékjaként és részt vesz-e első szabadedzéseken, de valószínűleg nem. Az Associated Pressnek birtokába jutott egy belső levél, amelyet Brown a McLaren alkalmazottainak írt. Ebben a vezérigazgató szintén leírta, hogy Palou-nak nem áll szándékában tiszteletben tartani a szerződését, illetve kijelentette: „Jelentős mennyiségű pénzt fizettünk neki amellett a sok millió dollár mellett, ami a Forma-1-es fejlesztői és tartalékpilótai programunkban való részvételre ment el, szem előtt tartva egy potenciális jövőbeli F1-es ülést.”
Merthogy Palou tavaly és az idén is több alkalommal tesztelhette a McLaren 2021-es autóját, ami természetesen nem kevés pénzbe kerül.
