A Red Bull által kirúgott Nyck de Vries menedzsmentje tisztázta, hogy a holland pilóta keményen beszólt-e a bikásoknak az olasz sajtóban.
Nyck de Vries és a Red Bull szakítása a jelekből ítélve nem volt viharmentes, hiszen a bikások nem akarták a döntés meghozatala után ennyire gyorsan megtenni a bejelentést arról, hogy Daniel Ricciardo váltja az Alpha Taurinál a menesztett versenyzőt, de a holland pilóta menedzsmentje rögtön eljuttatta a sajtóhoz az információt, így nem maradt más választásuk.
Az utóbbi napokban ezután olyan hírek jelentek meg az F1-gyel foglalkozó sajtóban, hogy de Vries sértődötten nyilatkozott a Gazzetta dello Sportnak, és azt mondta: „Csalódott vagyok, de meglepett nem. Már Lewis Hamilton 8. világbajnoki címét is ellopták.” Emellett olyan kijelentést is tett, hogy a Red Bull odaígérte neki Sergio Pérez ülését a 2025-ös szezontól.
A 2021-es Abu-dzabi Nagydíjra utaló idézetet széles körben átvette a nemzetközi sajtó, de mint az sejthető volt, De Vries semmi ilyesmit nem mondott. „Nyck nem beszélt semmilyen médiummal a Red Bull-lal kapcsolatos hírek megjelenése óta, így az olasz sajtóval sem. A hír hamis és ez rágalmazás” – erősítette meg az F1-Insidernek Guillaume le Goff, de Vries menedzsere.
A menedzser szerint „valaki nyilvánvalóan nevet akart szerezni magának, de akárhogy is történt, fenntartjuk a jogot, hogy további jogi lépéseket tegyünk.” Ezután le Goff elárulta, hogy még ezen a héten közleményt fognak kiadni, de amíg ez megtörténik, „rendezünk kell néhány dolgot.”
Hogy mi lesz de Vries jövőjével, az jelenleg igencsak kérdéses, de sokak szerint azzal, hogy az Alpha Tauri 10 verseny után menesztette, egyúttal az F1-es karrierjének is lőttek. Az mindenesetre biztos, hogy a holland pilóta a menesztését követően Toto Wolff-al, a Mercedes csapatfőnökével kávézott Monacóban, és vélhetően arról beszélgettek, hogy miként térhetne vissza a Mercedes-családba a csillagos márkával Formula E-világbajnoki címet nyerő, tavaly még az F1-es csapat tartalékjaként ténykedő versenyző.
William Creighton 32 pont előnnyel vezeti a Junior WRC-t, így akár már az Észt Rallyn világbajnok lehet, igaz, ehhez hatalmas bravúr is kellene.
A Junior WRC eddigi három versenyén két alkalommal, Svédországban és Szardínián is nyerni tudott William Creighton, az ír versenyző így 32 pont előnnyel vezeti a pontversenyt a paraguay-i Diego Dominguez jr. előtt.
A 25 éves Creigton pedig akár már Észtországban világbajnok lehet, igaz ehhez gyakorlatilag minden riválisának ki kellene esnie, hiszen Dominguezt csak 1 pont hátránnyal követi a francia Laurent Pellier, hat pont lemaradásban van a spanyol Roberto Blach jr., ugyanakkor még van esélye a belga Tom Rensonnetnek és a szintén ír Eamonn Kellynek is.
“Megnyerhetjük a bajnokságot, de ehhez az kellene, hogy mindenki kiessen – mondta Creighton a WRC hivatalos oldalának. – Továbbra is versenyről versenyre tervezünk, és csak arra koncentrálunk, hogy minél több pontot szerezzünk. Diego és Laurent a fő riválisom, ezért rájuk továbbra is figyelnem kell. Szép előnnyel rendelkezünk a bajnokságban, de még mindig sok pontot lehet gyűjteni.”
Az Észt Rally a JWRC utolsó előtti versenye, azonban Görögországban dupla pontokat osztanak majd.
Számos legendás versenyző mellett az 54 esztendős Mika Häkkinen is ott volt a múlt hétvégén a goodwoodi sebességfesztiválon, ráadásul nem mást, mint saját, 1999-es McLarenjét vezette.
Alapításának 60. évét ünnepelve a McLaren számos korábbi Forma-1-es autóját elvitte Goodwoodba, ahol a csapat egyik jelenlegi pilótája, Oscar Piastri mellett olyan, korábban a McLarennél versenyző legendák is autóba ültek, mint Emerson Fittipaldi és Mika Häkkinen. Ráadásul mind a két kétszeres világbajnok saját korábbi versenygépével mehetett végig az 1,8 km-es szakaszon, ami nemcsak a drukkereknek, hanem bizonyára nekik is felejthetetlen élményt jelentett. Az alábbiakban a McLaren által közzétett videót mutatjuk meg a két nosztalgikus eseményről.
Két évforduló is kötődik július 19-hez, 2014-ben Ott Tanak komoly tempót bemutatva tudott nyerni az Észt Rallyn, majd egy évvel később Alexey Lukyanuk parádézott a gyors murvás pályákon.
Az Észt Rallyt nyolc, illetve kilenc éve is július 17-19. között rendezték a Rally Európa-bajnokság futamaként.
A 2014-es versenyen pedig rajthoz állt a helyi szurkolók nagy kedvence, Ott Tanak is, aki Raigo Mölder navigálásával 14 szakaszból 10-et megnyerve zárt az élen az MM Motorsport Ford Fiesta R5-ös autójával. Ráadásul abban az évben volt csapatfőnökének, Markko Martin győzelmének ötödik évfordulója ezen a futamon.
Tanak a verseny végén 47.1 másodperc előnnyel tuidott nyerni a Mitsubishit vezető Alexey Lukyanuk és Alexey Arnautov előtt, míg a harmadik helyen Timmu Korge és Erki Pints ugyancsak R5-ös Forddal zárt, 55.4 másodperc hátránnyal.
“Jó tempóban sikerült az egész versenyen mennünk – mondta Ott Tanak. – Már pénteken sikerült szép előnyre szert tenni, így ma csak igyekeztünk élvezni a versenyt. A szervezők tökéletes munkát végeztek. Nem egyszerű nagy versenyt egy olyan kis országban létrehozni, mint Észtország, de a verseny nagyon jól vizsgázott.”
A kilenc évvel ezelőtti versenyen indult két magyar páros is, akik közül Bessenyey Zoltán és Nyirfás Julianna az ERC2 2WD harmadik helyét szerezték meg R3-as Hondával, míg Klausz Kristóf és Kecskeméti Balázs nem tudott célba érni a Renault Clio R3-mal.
Fotó: FIA ERC
Egy évvel később azonban komoly csodának voltak tanúi az Észt Rallyra kilátogatók, hiszen Alexey Lukyanuk és Alexey Arnautov a Mitsubishi Lancer Evo X gyorsaságát, valamint saját helyismeretét kihasználva megtudta nyerni a versenyt. Az orosz páros a 16 szakasz felét tudta megnyerni és végül 12.7 másodperccel előzte meg a lengyel Kajetan Kajetanowicz – Jaroslaw Baran – Ford Fiesta R5 triót. A harmadik helyen Evo IX-es Mitsubishivel Rainer Aus és Simo Koskinen ért célba 1:07 perc hátránnyal.
A 2015-ös versenyen Botka Dávid és Mihalik Péter indult magyar színekben Észtországban, és az abszolút kilencedik és ERC2 ötödik helyet szerezték meg Evo 9-es Mitsubishijükkel.
Meglepő bejelentést tett a közösségi médiában az idén eddig semmit sem posztoló, F1-es pályafutásának tavalyi lezárása után a nyilvánosság elől teljesen eltűnő Nicholas Latifi, és közölte, hogy miután az idei évben tudatos döntés nyomán nem versenyzett sehol, a folytatásban sem fog, ugyanis inkább tanulni szeretne, és megcélozza a mesterdiplomát.
Nicholas Latifi 2020 és 2022 között 61 versenyt húzott le a Williamsnél különösebb sikerek nélkül, hiszen az előbbi két évben George Russell-lel, majd tavaly Alex Albonnal sem tudta felvenni a versenyt, így a grove-iak végül leváltották az amerikai Logan Sargeant-re. Évtizedek múltán Latifi nevének említése kapcsán pedig szinte biztosan nem a 2021-es Magyar Nagydíjon elért 7. helye (a Hungaroringen szerzett először pontot az F1-ben) fog beugrani, hanem az, hogy a 2021-es szezonzáró hajrájában a falhoz csapta az autóját, ami miatt beküldték a biztonsági autót, majd az újraindítás után Max Verstappen elcsente a világbajnoki címet Lewis Hamiltontól.
Latifi az eset után számtalan halálos fenyegetést kapott, ami természetesen elfogadhatatlan, és arról sem ő tehet, hogy Michael Masi versenyigazgató nem a szabályokat követve járt el, de az akkor is tény, hogy a kanadai neve összeforrt a 2021-es világbajnoki címmel, maradandót pedig nem alkotott, így nem tudta mivel elhomályosítani pályafutásának ezt az epizódját. Mindeközben azért persze olyan gyöngyszemeket is köszönhetünk neki, minthogy a 2022-es Japán Nagydíj szabadedzésén eltévedt, amit azért egy lezárt versenypályán kevesen mondhatnak el magukról.
És talán még a mostani bejelentés miatt is fennmarad majd Latifi neve az utókornak, hiszen a 2019-es Forma-2-es szezon ezüstérmese olyasmire szánta rá magát, amire egy ex-F1-es pilóta igencsak ritkán.
„Hello, mindenki! Tudom, hogy az idén meglehetősen csendes voltam a közösségi médiában (a bejelentés előtti posztja 2022. decemberében került ki arról, hogy köszönetet mondott a Williamsnek – a szerk.) Számtalan üzenetet kaptam a szurkolóimtól világszerte, amelyekben azt kérdezték, hogy mivel foglalkozom és mik a jövőbeli terveim. Most van néhány hírem, amit szeretnék megosztani mindannyiótokkal” – kezdte posztját Latifi.
„Az idén nagyon hamar eldöntöttem, hogy 2023-ra nem lesznek a versenyzéssel kapcsolatos terveim. Furcsa volt kiesni abból a rutinból, amiben az életem több mint felét töltöttem. Tudva, hogy az idén nem ülök majd versenyautóban, elkezdtem gondolkozni azon, hogy mi lehet a következő fejezet a számomra, akár köze van a versenyzéshez, akár valami teljesen más. Úgy döntöttem, hogy a közeli jövőben időt akarok szakítani rá, hogy más útra lépjek és más ösvényre fókuszáljak.”
Utolsó F1-es futama előtt, Abu-Dzabiban Fotó: Williams Racing
„Miközben felnőttem, mindig is nagyon érdekelt az üzleti világ (apja, Michael Latifi milliárdos üzletember – a szerk.), és mindig is azt mondtam, hogy ezt tanultam volna az egyetemen, ha nem kezdtem volna el versenyezni. Ennek tudatában, valamint tudva, hogy szünetet tartok a versenyzésben, úgy döntöttem, hogy MBA-végzettséget szerzek (Master of Business Administration, nemzetközileg elismert diplomát adó gazdasági vezető képzés a felsőoktatásban – a szerk.), és olyasmire koncentrálok, ami átformálhatja életem következő szakaszát. Mindig is fontolgattam, hogy a versenyzői pályafutásom után megcsinálom az MBA-t, még akkor is, ha az a késői 30-as, korai 40-es éveimre esik.”
„Miután az év elején meghoztam a döntést, hogy ezt akarom, üzleti főiskolák feltérképezésének szenteltem az időmet, megnézve, hogy melyik illene a legjobban hozzám, illetve jelentkezést készítettem és tanultam a GMAT-vizsgára (Graduate Management Admission Test), ami egy teszt, amit a legtöbb üzleti iskola megkövetel a jelentkezés mellett. Ez nem volt könnyű folyamat, hónapokat vett igénybe. Bárki, aki jelentkezett már üzleti főiskolára, tudja, hogy milyen nehéz tud lenni ez.”
„A folyamat elindítását követő 5 hónapos utazás után örömmel jelenthetem ki, hogy elfogadták a jelentkezésemet a London Business Schoolba, amelyet az idén augusztusban kezdek.”
Ide fog járni Latifi Fotó: Wikimedia Commons
„Ez a döntés sokaknak meglepő lehet, hiszen az átállás egy másik versenysorozatba tűnhetett a legkézenfekvőbbnek. Ugyanakkor tudtam, hogy előbb-utóbb eljön a versenyzés utáni életem, és úgy döntöttem, hogy ez megfelelő idő arra, hogy felkészüljek erre. Ez nem feltétlenül jelent végső búcsút a versenyzés világától, a versenyzés 13 éves korom óta az életem részét képezte, és továbbra is elképesztően nagy szenvedéllyel viseltetek iránta. Ebben a szezonban eddig az összes F1-es versenyt megnéztem! Viszont úgy éreztem, az idei évben eljött a megfelelő idő arra, hogy felfedezzek és kövessek más utakat az életemben.”
„Nagyon várom már ezt a következő kalandot, és szeretnék köszönetet mondani mindenkinek, aki mostanáig támogatta a karrieremet. Remélem, a jövőben is számíthatok a támogatásotokra, miközben időt szakítok arra, hogy más utat járjak.”
Ez a fejlemény nem mellesleg egyben azt is elárulta, hogy Latifinek van egyetemi diplomája, hiszen anélkül nem mehetne mesterképzésre. Hogy a London Business School által megkövetelt minimum két éves szakmai gyakorlatra mikor tett szert (vélhetően semmikor), azt nem részletezte, mint ahogy azzal kapcsolatban is nagy a homály, hogy hol és mikor diplomázott le. Mindenesetre az biztos, hogy van diplomája, mint ahogyan az is, hogy ősztől ismét helyet foglal az iskolapadban.
Két szabályváltozás is az Észt Rallyn lesz először alkalmazva, megszűnik az autók takargatása a szervizben és a médiazóna is láthatóbb területen kerül kialakításra.
Több interjú során is szóba került, hogy a szurkolók a szervizparkban csak rövid ideig láthatják kedvenc versenyzőiket és autóikat, mert azokat igyekeznek a csapatok eldugni a nyilvánosság elől, hogy például ne derüljön ki túl hamar a gumiválasztás.
Nos, az Észt Rallyn két szabályváltozás is először lesz alkalmazva.
A csapatoknak már tilos lesz paravánt, vagy egyéb takaró megoldást alkalmazni, hogy bizonyos dolgokat titkolni tudjanak.
A másik változtatás pedig, hogy a média zóna a szervizpark közepén lesz kialakítva, korábban pedig a szervizpark bejáratánál volt.
Az FIA mindkét változtatástól azt reméli, hogy a szervizparkba látogató szurkolók többet láthassák kedvenceiket.
Az idei Magyar Nagydíj kapcsán felidéztük, milyen volt, amikor a Forma-1 mezőnye először érkezett Magyarországra.
A hétvégén rendezik a 38. Forma-1-es Magyar Nagydíjat, amely ráadásul zsinórban lesz a 38. F1-es futam Mogyoródon, ami azt jelenti, hogy Magyarországé a jelenlegi második legtöbb futamrendezés egyhuzamban. Miként azt talán sokan tudják, az első Forma-1-es Magyar Nagydíjra 1986. augusztus 10-én került sor a mindössze 8 hónap alatt megépített Hungaroringen, a száguldó cirkusz érkezése pedig hatalmas szenzáció volt, hiszen Magyarország rendezhetett először futamot a vasfüggöny innenső oldalán.
Ennek megfelelően 200 ezer ember látogatott ki a verseny napján a pályát körülvevő dombokra, hogy megnézze, ahogy a kor sztárjai: Nigel Mansell, Nelson Piquet, Alain Prost, Ayrton Senna, Keke Rosberg és a többiek összecsapnak. Ezeket a pillanatokat és a hétvége egyéb momentumait idézzük most fel a Fortepan és Urbán Tamás jóvoltából, akinek képeivel visszarepülünk 37 évvel ezelőttre.
Galéria az első Magyar Nagydíj hétvégéjről
1 a 63
Mansell a Williams FW11-esben Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Beavatkozó autó menti az egyik Brabham-BMW-t Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nigel Mansell a pontverseny éllovasaként érkezett a Hungaroringre Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Johnny Dumfries Lotusának borítása a bokszutcában Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nelson Piquet (Williams), mögötte Derek Warwick (Brabham) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Az egyik McLaren borítás nélkül Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Jackie Stewart és Keke Rosberg Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Mansell Williamsén dolgoznak a szerelők Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Alain Prost (McLaren) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A Professzor a 3. időt autózta az időmérőn, de a versenyen elektronikai hiba miatt kiesett Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Mansell, mellette szemből jobbra Patrick Head, a Williams technikai igazgatója Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Stefan Johnansson (Ferrari) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nelson Piquet (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nigel Mansell (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Riccardo Patrese a rajt előtt Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Gerhard Berger is az árnyékban pihent Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Ayrton Senna (Lotus) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Johnny Dumfries (Lotus) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Keke Rosbergnek ez volt az utolsó szezonja a Forma-1-ben Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Patrick Tambay a 6. helyről rajtolt a Lolával, majd két körös hátrányban a 7. helyen ért célba Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nigel Mansell (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Johnny Dumfries (Lotus) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nelson Piquet (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nigel Mansell (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Alain Prost (McLaren) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nigel Mansell (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Alain Prost (McLaren) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Természetesen Bernie Ecclestone is itt volt Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A Magyar Nagydíjak sokáig elmaradhatatlan szereplői: a Marlboro rajtrácslányai Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Johnny Dumfries (Lotus) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nagyon máshogy festett a paddock, mint manapság Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Az egyik Brabham hátulról Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Mansell beszélget Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Rajtrácslányok Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Rajtrácslányok Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A bokszépület Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A parkoló a célegyenes és az egyes kanyar utáni egyenes között Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Tűzoltók készenlétben Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nigel Mansell (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Rajtrácslányok Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Rajtrácslányok Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Rengeteg volt a néző Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A piros zászló jelzi, hogy mostantól a versenyautóké a pálya Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Így nézett ki a sajtóközpont Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
René Arnoux (Ligier) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Berger Benettonja Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Riccardo Patrese (Brabham) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Riccardo Patrese (Brabham) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Gerhard Berger (Benetton) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Készülődés a rajt előtt Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A bokszutca Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Arnoux Ligier-je Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Stefan Johansson (Ferrari) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Veterán autók is bemutatóztak, a képen Varga Jenő gyűjtő és az 1930-as évekből származó Maserati 8CM-je Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Derek Warwick (Brabham) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Készítik elő a gumikat a Pirelli emberei Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Nigel Mansell (Williams) Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A Ligier kamionja Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
A Lotus szerelői dolgoznak Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Mansell és Jonathan Palmer (Zakspeed) diskurálnak Fotó: Fortepan / Urbán Tamás
Három nagy sorozat bajnoki címét is megnyerte Juho Hanninen S2000-es Skodával, az IRC-ben 2010-ben, az SWRC-ben 2011-ben, míg az ERC-ben 2012-ben ért a csúcsra.
Juho Hanninen három komoly sorozat bajnoki címét is eltudta nyerni, sikereit pedig kizárólag S2000-es Skodával tudta elérni.
A finn versenyző 2009-ben váltotta le korábbi N-csoportos Mitsubishijét Skoda Fabia S2000-re, azonban a legsikeresebb időszak 2010-ben kezdődött Hanninen számára.
A cseh gyártó pilótájaként a 2010-es IRC szezon mind a 12 futamán indult, egy kiesés mellett három győzelmet, négy második helyezést és három harmadik helyet tudott megszerezni, így év végén, amikor a legjobb kilenc eredmény számított 15 pont előnnyel zárt a bajnokság élén Jan Kopeckyt megelőzve.
Egy évvel később Hanninennek be kellett érnie az IRC harmadik helyével, ugyanakkor a S2000-es autóval indulók számára kiírt világbajnokságon, az SWRC-ben bajnoki címet tudott szerezni.
A kategória nyolc versenye közül hármat nyert meg, kétszer zárt második helyen, míg egyszer negyedik, egyszer pedig ötödik lett, így év végén 20 pont előnnyel nyerte meg a bajnokságot Ott Tanak előtt.
2012-ben Hanninen megismételte egy évvel korábbi harmadik helyét az IRC utolsó évében, azonban ekkor az ERC-ben tudott első helyen zárni.
A Rally Európa-bajnokság értékelésében akkor csak a regisztrált versenyzők tudtak részt venni, a finn versenyzőnek pedig a 11 futamból álló szezon során elég volt heten indulni, ahhoz, hogy bajnok legyen. Hanninen végül négy győzelem, egy második, egy negyedik és egy hetedik helyezéssel szerezte meg az Eb címet Michal Solowow előtt.
Az akkor 32 éves Hanninen 2013-tól már a WRC mezőnyben folytatta karrierjét Forddal, majd 2014-ben a Hyundai versenyzője lett, azonban legjobb eredményét a vb-n 2017-ben érte el, amikor a Finn Rallyn harmadik helyen zárva a Toyotával egyetlen dobogós eredményét szerezte.
Bár a versenyeken kevésbé volt sikeres a WRC-ben, a tesztmunkája felbecsülhetetlen a Toyota számára, ahol jelenleg is tesztpilótaként dolgozik.
Karrierjének legnagyobb sikereit azonban csupán S2000-es Skodával tudta elérni.
Toto Wolff egyértelműnek tartja, hogy a 2026-os motorszabályokon már nem fognak változtatni, hiába tartják többen is problémásnak. A Mercedes csapatfőnöke úgy véli, az Audi és a Honda kedvéért vezetik be ezeket az előírásokat.
A Forma–1 következő nagy korszakváltása 2026-ban fog eljönni, amikor új motorszabályokat fognak bevezetni. A döntési folyamat már évekkel korábban elkezdődött, majd tavaly jelentették be a pontos részleteket. Sokan azonban már most, két és fél évvel a debütálása előtt aggályokat fogalmaztak meg az új szabályrendszerrel kapcsolatban.
Néhány csapatfőnök azt vetette fel, hogy az új erőforrások milyen hatással vannak a karosszériára. A Red Bullt irányító Christian Horner Frankensteinhez hasonlította azt, ami az eddigi szimulációk alapján ki fog gördülni a különböző garázsokból. Az ilyen kijelentéseket hallva felmerülhet a kérdés, hogy utólag változtatnak-e az előírásokon, de Toto Wolffnak nincsenek kétségei.
„Ez nem fog megtörténni – nyilatkozta a Mercedes csapatfőnöke egy sajtóbeszélgetésen, majd nyomatékosította mondanivalóját. – Semmi esély nincs rá, csupa nagybetűvel. Szóval nem tudom, miért jönnek elő ezek a dolgok. Ezeket a szabályokat hosszú évek alatt dolgoztuk ki, az összes gyártó bevonásával.”
Az új szabályrendszer legfontosabb törekvése, hogy az erőforrás elektromos része jóval nagyobb szerepet kap majd, mint a jelenlegi motorformula esetében. Emellett 2026-tól már nem lesz MGU-H, vagyis hőenergia-visszanyerő rendszer, amely jelentős költségekkel járt a gyártók számára. Wolff szerint ezekkel az Audinak és a Hondának akartak kedvezni, mondván, hogy olcsóbbá és elérhetőbbé teszik az F1-et.
„Ez egy kompromisszum volt, amely az Audit arra csábította, hogy végre csatlakozzon a sportághoz, a Hondát pedig arra, hogy maradjon, szóval ez a lehető legjobb forgatókönyv a Forma–1 számára, amit el lehet képzelni – fogalmazott az osztrák üzletember. – Kihívást jelent a karosszéria tervezése során, és azt mondjuk, hogy »hogyan fogjuk ezt itt megcsinálni?«. Azonban nulla [az esély a változásra]. Ezek a szabályok már nem fognak módosulni. Nem fogják többé elhalasztani [a bevezetésüket], mert innovációt kell mutatni a világnak a fenntarthatóság terén. Csökkentenünk kell a kibocsátást, és nagyon izgatottak vagyunk.”
A motorszabályokat egyébként Max Verstappen is élesen bírálta. A holland pilóta elárulta, szimulátoron kipróbálta már az új formulát, és az, amit tapasztalt, nem nyerte el a tetszését. A címvédő elmondta, előfordult, hogy az egyenesekben vissza kellett váltania, amit nyilvánvalóan furcsa lenne látni a motorsport csúcskategóriájában.
Thierry Neuville 2013-ban még a második helyen ért célba Finnországban, azonban azóta sem sikerült ezt az eredményt megismételnie ezen a versenyen. A belga versenyző ugyanakkor 2021-ben a harmadik helyen zárt Észtországban.
Thierry Neuville nem győzte hangsúlyozni a Szafari Rally előtt, hogy milyen fontos számára a győzelem, mert az észt és finn gyors versenyek nem tartoznak a kedvencei közé, így ezeken kisebb esélyt lát a sikerre.
A Hyundai belga versenyzője azonban nem tudott a győzelemért harcolni Kenyában, ráadásul még a nyolcadik helyet is elvesztette, miután tiltott pályabejárásért végül kizárták.
A 35 éves versenyző így a vb pontverseny ötödik helyéről várhatja azokat a versenyeket, melyeket nem igazán kedvel.
Pedig 2013-ban, még az M-Sport Ford Fiesta WRC-jével a második helyen zárt a belga versenyző Finnországban, valamint két éve Észtországban a harmadik helyet szerezte meg a Hyundaijal. Valljuk be, ez nem túl sok jó eredmény 10 éve alatt.
De miért nincs meg a kellő magabiztossága Neuville-nek a gyors rallykon?
“Nem tudom – válaszolta a belga pilóta a Dirtfish kérdésére. – Tíz év alatt sokat változtak az autók és a pályák is. 2013-ban nagyon jól éreztem magam a Fordban Finnországban és könnyen is tudtam vezetni. Azóta sokkal nehezebb jól szerepelnem gyors pályákon. Talán azért is van ez, mert a Toyota ilyen utakon fejlesztette a Yarist, így előnyben vannak ezeken a gyorsaságikon. Ott Tanak korábban szintén küzdött a gyors versenyeken, kivéve a tavalyi finn versenyt, ahol pokoli gyors tudott lenni. Tehát igazából nem tudom, hogy miért nem vagyok elég magabiztos. Idén kicsit jobban éreztem magam a teszten az autóban, de hogy ez elég lesz-e a jobb eredményre is, azt lehetetlen megmondani.”
A gyors pályákon sokszor keresztben fordulva sodródva kell venni a kanyarokat, eközben pedig magabiztosan kell uralni az autót.
“Sokat kell ezeken a versenyeken keresztben autózni, amiben nem vagyok elég jó. A nagy tempó mellett pedig nagyobb kockázatot is kell vállalni, tökéletesen kell irányítani az autót, és ezen a téren küzdök az autóval. Más versenyek gyorsabb pályáin is veszítek kis időt, de a technikásabb utakon én vagyok a jobb.”
Az Észt Rally előtti teszt azonban jól sikerült.
“A verseny előtti teszt valóban jól sikerült, a csapattársaim és én is jónak éreztük az autót. Bízunk benne, hogy sikerül csökkenteni a hátrányunkat a riválisokkal szemben. Esapekka Lappi tesztelt először és néhány dolgot, amit jónak érzett, mi is kipróbáltunk. Ezeket a megoldásokat mi is jónak éreztük. A bajnokságban jelenleg sok az északi versenyző, akik mindig jól teljesítenek a gyors szakaszokon. A maximumot kell nyújtanom, hogy esetleg ismét dobogóra tudjak állni. Ahhoz, hogy Finnország után is legyen esélyünk a vb címre, sok ponttal kell legyőznünk Kalle Rovanperát, ami igazán nehéz lesz.”