Új bajnokságot írnak ki a 2024-es ERC szezon során, a versenyzők és csapatok címe mellett már a gumigyártók is Eb címet szerezhetnek.
A Rally Európa-bajnokságon jelenleg négy regisztrált gumibeszállító, a Pirelli, a Michelin, az MRF és a Hankook van, akik a Junior ERC mezőnyén kívül induló versenyzőket látják el minél jobb gumikkal.
2024-ben azonban a versenyzők és csapatok mellett, már a gumigyártók számára is bajnokságot írnak ki, melyben minden regisztrált abroncsot használó versenyző között két legjobb eredmény számít majd, hasonlóképpen a WRC gyártók bajnokságához.
“A WRC-ben már régóta van gyártók bajnoksága – mondta Ian Campbell, az ERC menedzsere a Dirtfishnek. – Az ERC egy ügyfél központú sorozat, mely számára sok értéket hozott idén, hogy négy gumibeszállító verseng egymással. A gumigyártókat jelenleg is díjazzuk versenyenként, azonban 2024-ben egy hivatalos FIA bajnokságot írunk ki számukra.”
Az idei ERC szezon öt versenyén, Hayden Paddon és Oliver Solberg Pirellivel, Martins Sesks MRF-fel, míg Yoann Bonato Michelin gumival tudott nyerni.
Emerson Fittipaldi azt a McLarent vezethette a Goodwoodi Sebességfesztivál első napján, melynek színeiben megszerezte a csapat első, illetve saját maga második világbajnoki címét.
Ahogyan arról mi is beszámoltunk, csütörtökön lezajlott a Goodwoodi Sebességfesztivál első napja. Ennek során számos legendás autót csodálhatott meg a közönség, két f1-es csapat pedig főszerepet kapott, ugyanis alapításuk kerek évfordulóját ünnepeljük. Ezek közül az egyik a McLaren, amelyet 60 évvel ezelőtt hozott létre a néhai Bruce McLaren.
Ennek apropóján jó néhány korábbi modelljüket felvonultatják a négy nap során. A sorból természetesen nem maradhat ki a csapat első világbajnok autója, az M23-as. A McLaren ugyanis ezzel a kocsival került be végleg a nagycsapatok közé, hiszen 1974-ben ezzel a versenygéppel szerezték meg történetük első egyéni, illetve konstruktőri világbajnoki címét.
Ha pedig már az autó ott volt, akkor a pilóta sem hiányozhatott. Emerson Fittipaldi szerencsére 76 évesen is kiváló egészségnek örvend, így semmi akadálya nem volt annak, hogy az elmúlt évekhez hasonlóan ezúttal is elutazzon a helyszínre. Persze nemcsak elutazott, hanem be is ült egykori autójába, az 1974-ben használt 5-ös számú kasztniba, és vezette is azt.
A McLaren pedig azzal kedveskedett a szurkolóknak, hogy erről közzétett egy videót. A felvétel azzal kezdődik, hogy beindították a legendás V8-as DFV Cosworth-motort, ami alighanem jó néhány nézőnek okozott nosztalgikus örömöt. Ezt követően Fittipaldi felvette a sisakot, és elindult. Bár életkorára való tekintettel nem ment gyorsan, de alighanem így is sokak szívét megdobogtatta.
Fittipaldi egyébként 1973-ben igazolt a McLarenhez, és az ott töltött két szezonja alatt végig az M23-assal versenyzett. Első évében mindjárt három futamot nyert, és egy rendkívül szoros, sokáig négy-, majd az utolsó futamon háromesélyes küzdelemből ő jött ki győztesen, amivel a Lotus után két évvel a wokingi alakulattal is a csúcsra ért. A következő idényben két futamon győzött, az összetettben pedig második lett Niki Lauda mögött.
Ami az autó teljes történetét illeti, 1973-tól 1978-ig volt ott a rajtrácson. Az első győzelmet Denny Hulme szállította az 1973-as Svéd Nagydíjon, rajta kívül Peter Revson és Jochen Mass diadalmaskodott a volánja mögött, mielőtt 1976-ban megérkezett James Hunt, és egy legendás csatában elhódította a vb-címet. Az M23-as összesen 16 győzelmet szerzett, 1977-ben viszont már csak két dobogóra futotta, és idény közben lényegében átvette a helyét utódja, az M26-os.
Az M-Sport amellett, hogy igyekszik a Rally1-es autót is fejleszteni, dolgozik a Rally2-es autón is, az év második felében pedig még lesznek nagyobb módosítások is rajta.
Az M-Sport folyamatosan fejleszti a Rally1-es autó mellett a Rally2-es Fiestát is, melynek Richard Millener szerint már most is javult versenyképessége, de az év második felében még lesznek komolyabb fejlesztések rajta.
“Azt hiszem, a Rally2-es autónk nem rossz most sem – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke a WRC hivatalos oldalának. – Bízunk benne, hogy az év második felében még tudunk komoly fejlesztést végrehajtani rajta, ugyanakkor szerintem most is igen versenyképes autó. Nyilván, az, hogy kevesebben versenyeznek vele, a fejlesztések eredményeit sem mutatja meg eléggé.”
A fordos csapat elsősorban Adrien Fourmaux és Grégoire Munster vezetésével igyekszik fejleszteni az autót.
“Adrien nagyon jó úton halad az autóval, jónak gondoljuk azt az irányt, mely felé halad. Grégoire kiesése Kenyában nagyon mérgesítő volt számára, azt követően, hogy ő is komolyan dolgozott az autó fejlesztésén. Sajnos a Szafari Rally mindig jobban megviseli a Rally2-es autókat.”
Hatalmas sikert aratott a Skandináv Rally, mely első alkalommal lett megszervezve a Rally Európa-bajnokság ötödik versenyeként, azonban a siker ellenére sem szeretne a szervező WRC naptárba kerülni.
A Skandináv Rally idén először lett megrendezve a havas Svéd Rally korábbi régiójában, Varmland környéki murvás pályákon.
A verseny nagy sikert aratott, szinte minden versenyzőnek tetszettek a pályák és azok minősége, így a sokan szeretnék, ha WRC naptárba kerülne.
A szervezőnek azonban nincsenek ilyen tervei.
“A versenyünk létrehozása során sohasem az volt a cél, hogy WRC naptárba kerüljünk – mondta Glenn Olsson, a Skandináv Rally vezérigazgatója a Dirtfishnek. – Tetszik az EB koncepciója, valamint, hogy svéd és norvég nemzeti szintű versenyek indulhatnak. A szurkolók számára is jobb, ha saját kedvenceiket láthatják egy jó futamon. Szeretnénk továbbra is jól végezni munkánkat és még több szurkolót csábítani a pályák szélére. Az is jó számunkra, hogy szombaton ér véget a verseny, mert este így bulit tudunk szervezni, és szeretnénk minél jobb előadókat elhívni a jövőben. Most már tudja a világ, hogy milyen jó pályáink vannak, és hogy azokkal a versenyzők is elégedettek. Remélem, hogy jövőre még többen indulnak majd versenyzőként és egy igazán színvonalas fesztivált tudunk szervezni.”
Mick Schumacher a Mercedes W02-est fogja vezetni a hétvégi Goodwoodi Sebességfesztiválon. Azonban nemcsak abban a tekintetben fogja megidézni édesapját, Michael Schumachert, hogy a korábbi kocsiját hajtja, hanem abban is, hogy az ő sisakját és overálját fogja viselni.
Azt már egy ideje lehetett tudni, hogy Mick Schumacher a Mercedes W02-est fogja vezetni Goodwoodban, vagyis azt az autót, amellyel édesapja, Michael Schumacher a 2011-es idényben versenyzett. Csütörtökön azonban arra is fény derült, hogy a 24 éves pilóta nem csak ebben a tekintetben idézi meg a legendás versenyzőt.
Az ifjabbik Schumacher ugyanis nem csupán apja korábbi autójának volánja mögött fog ülni, hanem az ő egykori felszerelését fogja viselni. Mindez azt jelenti, hogy előkerül a legendás piros sisak, amelyet alighanem rengetegen ismernek és felismernek, illetve a Mercedes versenyzőin már meglehetősen régen látott világos színű overál.
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) July 13, 2023
„Látványos lesz, hogy apám 2011-es autójában, a W02-esben fogok menni, még ha csak egy rövid menetről is lesz szó – fogalmazott a Mercedes tesztpilótája. – Már az is hatalmas dolog lesz, hogy megtapasztalom az autóknak ezen generációját. Az a tudat, hogy ő versenyzett ezzel a kocsival, extrán különlegessé teszi, és sok érzelemmel jár majd. Volt szerencsém vezetni az egyik Benettonját és néhány Ferrarit, amellyel versenyzett, de ez lesz az első alkalom, hogy egy általa vezetett Mercedes volánja mögött ülhetek. Biztos vagyok benne, hogy nagy mosollyal az arcomon fogok kiszállni.”
Ahogyan arra ő maga is utalt, ez már messze nem az első alkalom lesz, hogy az ifjabbik Schumacher édesapja valamelyik korábbi F1-es versenygépét vezetheti. A Ferrarik közül a két legsikeresebb modell, az F2002-est és az F2004-es volánja mögött is ülhetett, de már a kettő közötti F2003-ast is megtapasztalhatta. Ezenkívül pályára vitte apja első világbajnok autóját, az 1994-es Benetton B194-est, valamint a Jordan 191-est, amellyel Michael Schumacher élete első F1-es futamán szerepelt.
Ami a W02-est illeti, abból a szempontból a Mercedes történetének legkevésbé sikeres autójáról van szó, hogy a csapat történetében a 2011-es volt az egyetlen év, amikor egyik versenyzőjük sem állt dobogóra. Schumacher 19 futamon 75 pontot szerzett vele, a legjobb eredménye a Kanadai Nagydíjon elért negyedik hely volt. Ezzel 15 egységgel kikapott csapattársától, Nico Rosbergtől, és a bajnokság nyolcadik helyén zárt.
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) July 13, 2023
Fia szombaton és vasárnap fogja meghajtani ezt az autót, az eseményeket pedig élőben lehet követni a Goodwoodi Sebességfesztivál közvetítésén keresztül. A látvány mellett egyébként a hangra is érdemes lesz figyelni, hiszen a 2011-es autók még V8-as szívómotorral működtek, vagyis a hanghatás jóval erősebb lesz, mint a mostani kocsik esetében.
Nicolas Vouilloz 2007-ben még kikapott csapattársától, Enrique Garcia Ojedától az IRC bajnokságban, azonban egy évvel később olyan stabil teljesítményt tudott nyújtani, amivel már a szezonzáró előtt bajnoki címet szerzett.
A 2007-es IRC szezon után a 2008-as során is a kiegyensúlyozott teljesítmény vezetett bajnoki címre, ráadásul Enrique Garcia Ojeda első helye után, ismét egy Peugeot-os versenyző, Nicolas Vouilloz és navigátora, Nicolas Klinger tudott az élen zárni.
A francia versenyző 15 évvel ezelőtti IRC szezonja ráadásul kísértetiesen hasonlított Hayden Paddon idei ERC szezonjára, annak ellenére, hogy az új-zélandi versenyző egyelőre csak halad a bajnoki cím felé.
Paddon az ERC idei öt versenyéből csak egyet a szezonnyitót tudta megnyernie, azóta pedig sorban szerzi a második helyezéseket, amivel már 34 pont előnnyel vezeti a bajnokságot.
Nicolas Vouilloz 15 éve a Peugeot Bel-Lux csapat 207 S2000-es autójával, pedig ugyancsak egy versenyt tudott nyerni, azonban az összes többi versenyen, melyet figyelembe vettek év végén második helyen zárt, így a szezonzáró Kína Rally előtt már Svájcban megszerezte a bajnoki címet Freddy Loix és a 2006-os IRC bajnok Giandomenico Basso előtt.
Az IRC szezon abban az évben 10 futamból állt, azonban csak a legjobb nyolc eredmény számított év végén, így a francia versenyző Portugál Rallyn elért harmadik, és orosz ötödik helye mínuszolva lett.
“Fantasztikus érzés végre megnyerni ezt a komoly bajnokságot – mondta Vouilloz a svájci Rally du Valais versenyen megszerzett második hely után, mellyel biztossá vált az év végi elsőség. – Egész évben nagyon következetesen versenyeztünk, és igyekeztünk elkerülni még a legkisebb hibákat is. Minden verseny nagyon magas színvonalú volt nagyon gyors versenyzőkkel. Emiatt nagyon értékes számunkra a bajnoki cím. Az IRC bajnokság nagyon erős sorozat volt idén, és azt hiszem, a jövőben csak erősödni fog. Amikor tavaly elvesztettem a bajnoki címet, elhatároztam, hogy idén mindent megteszek a megszerzéséért. A Peugeot Bel-Lux autóit felkészítő Kronos Racing nagyon jó autót biztosított minden futamon, ezért nagy köszönettel tartozom az egész csapatnak.”
Az idén 47 éves Nicolas Vouilloz egyetlen nemzetközi bajnoki címe volt a 2008-as IRC cím, a francia versenyző 2009-ben teljesítette utolsó teljes szezonját karrierje során, akkor azonban már csak a negyedik helyet tudta megszerezni az IRC-ben, később pedig csak egy-egy versenyen tudott elindulni, utolsó versenyén pedig 2018-ban állt rajthoz.
Csütörtökön elindult az idei Goodwoodi Sebességfesztivál. Az első nap többek között egy látványos balesetről, valamint a Forma–1 két igazán sikeres csapatának megünnepléséről szólt.
Csütörtökön délelőtt elindult a 30. Goodwoodi Sebességfesztivál. Nemcsak az alkalom, hanem az évforduló is kerek (2020-ban nem rendezték meg), hiszen éppen 30 éve tartották meg először az azóta rendkívül nagy népszerűségnek örvendő eseményt. Ennek megfelelően Richmond hercege ugyanazzal a D-típusú Jaguarral nyitotta meg ünnepélyesen a rendezvényt, amellyel 1993-ban tette.
The Duke of Richmond opens the 2023 Goodwood Festival of Speed in the same Écurie Écosse #Jaguar D-Type he did at the first #FOS in 1993. What a moment! pic.twitter.com/J3RFibNGNV
Azonban nemcsak az eseménynek ünnepelték az évfordulóját, hanem két nagy múltú Forma–1-es csapatnak is. Az egyik esetében tényleg csak múltról lehet beszélni, hiszen a Lotus ma már semmilyen formában nem tagja a sorozatnak, úgy pedig pláne nem, hogy ha az eredeti istállóról beszélünk. A brit alakulatot éppen 75 éve, 1948-ban alapította Colin Chapman.
Az egykori istálló autói közül többet is felvonultattak. Ott volt például a Lotus-Climax 18-as, amellyel Stirling Moss híres győzelmet aratott az 1961-es Monacói Nagydíjon, maga mögött tartva a sokkal gyorsabb Ferrarikat. A nézők a Lotus 72-est is megcsodálhatták, amely 1970 és 1975 között zajló szereplése során két egyéni és három konstruktőri vb-címet nyert. A 77-es ennél jóval kevésbé volt sikeres, és csak egy éven át, 1976-ban szerepelt, de az utolsó futamát megnyerte Japánban.
A másik ünnepelt csapat a McLaren volt, hiszen Bruce McLaren éppen 60 éve hozta létre a később az F1 történetének második legsikeresebbjévé váló istállóját. A wokingiak szintén felvonultattak egy világbajnok autót az első napon: az M23-as 1973 és 1978 között versenyzett, ezalatt két egyéni és egy konstruktőri elsőséget szerzett, köztük a csapat történetének első sikerét 1974-ben, Emerson Fittipaldi révén. Az M29-es ennél jóval eredménytelenebbnek bizonyult, hiszen 1979 és 1981 között még csak dobogót sem szereztek vele.
A felsoroltakon kívül meg lehetett csodálni Graham Hill BRM-jét is. Emellett szintén F1-es kötődésű volt a Brabham és a McLaren egykori legendás mérnöke, Gordon Murray által tervezett Rocket, amely a brit szakember első utcai autója volt. A 2010-ben és 2011-ben a Forma–1-ben szereplő Karun Chandhok pedig az 1970-es és 1971-es Le Mans-i 24 órás versenyt megnyerő Porsche 917-est vezethette.
A Goodwoodi Sebességfesztivál alapvetően nem a balesetekről szól, hiszen a résztvevők általában még akkor sem hajtanak a maximumon, amikor mért időt autóznak. Persze néha-néha azért becsúszik egy-egy baki, így volt ez az első napon is. A leglátványosabb esést egy Hyundai produkálta, amely a szalmabálákba csapódott, de nagyobb baj szerencsére nem lett belőle.
Az eredetileg megjelent Észt Rally nevezési listája még egy párossal bővült, miután Grégoire Munstert benevezte az M-Sport a Junior WRC mezőnyébe.
Grégoire Munster idén elsősorban a WRC2-es bajnokságra összpontosít, és a luxemburgi versenyző a Finn Rallyn tér vissza ebbe a mezőnybe, azonban, hogy jobban sikerüljön számára a gyors pályákon zajló rally, az M-Sport a nevezési határidő lejárta után benevezte a fiatal versenyzőt az Észt Rally Junior WRC mezőnyébe is a Rally3-as Forddal.
“Az Észt Rally egyértelműen a Finn Rallyra való felkészülésről fog szólni – mondta Grégoire Munster. – Kenya és Finnország között túl nagy lett volna a szünet, ezért úgy döntöttünk, hogy elindulunk Észtországban is. Ez a verseny segít majd a gyors finn futamra való felkészülésben. 2020-ban már indultam Észtországban, akkor azonban még nem volt annyi tapasztalatom nekem és navigátoromnak, Louis Loukának sem, mint jelenleg. Azt hiszem jó módja lesz a rally a felkészülésnek.”
Munster a Svéd Rallyn már indult a JWRC-ben, ahol a negyedik helyet szerezte meg.
A Williams még mindig kitart egy olyan megoldás mellett, amelyet a legtöbben már több mint egy évtizede elvetettek, de a Red Bull is 2014-ben alkalmazta utoljára. Az F1 technikai elemzője kiderítette a döntés hátterét.
Bár a Williams az elmúlt hetekben elégedettségre okot adó eredményeket ért el, hiszen Alexander Albon Kanadában a hetedik, Silverstone-ban a nyolcadik helyet szerezte meg, de a korábbi eredményeihez képest ez még mindig méltatlan a csapathoz. Az utóbbi években látott lejtmenetnek számos oka van, de a grove-i istálló egy apróságban sem hajlandó haladni a korral.
Ez pedig az, hogy hol helyezik el a pilóták előtti kijelzőt. A legtöbb istálló (már amelyik a mezőnyben volt akkor) a 2000-es években váltott, és ahelyett, hogy a kormány elé építették volna be, magára a kormányra tették. A többiek közül a Red Bull lépte ezt meg a legkésőbb, ők még 2014-ben is az első verziót alkalmazták, de 2015-ben már a ma látott változattal versenyeztek.
Sam Collins, az F1 TV technikai szakértője megválaszolta a kérdést – amelyet elmondása szerint számos adás után megkapnak a nézőktől –, hogy a Williams miért tart ki még ma is az „elavult” megoldás mellett. A brit tévés saját Twitter-oldalán leírta, hogy abban az időszakban, amikor Paddy Lowe volt a csapat technikai főigazgatója, feltette neki ezt a kérdést.
— Cllr Sam S Collins (@NorthHertsSam) July 8, 2023
„Nem igazán emlékszem arra, hogy a többi csapat hogyan tért át arra, hogy a kijelző a kormányon legyen, vagy egyáltalán miért tették ezt – idézi a 2017 és 2019 között regnáló szakembert. – Valószínűleg a pilóták mondták, hogy ezt akarják, ez egy trend vagy divat volt, amely valahol elindult. Néhány ilyen dolog csak divat, nem pedig technikai okokból [történik]. Én soha nem értettem igazán, számomra a kijelzőnek az autón van a helye, nem a kormányon. Azzal, hogy a kormányon van, súlyt helyezünk rá. Miért akarnánk ezt tenni? A versenyző feje nem forog annyira a kanyarokban, szóval miért kellene a kormányra [helyezni] a kijelzőt? Ha az ember olvasni próbál valamit, akkor a betűknek a fejével azonos szögben kell lenniük.”
Collins hozzátette, más technikai vezetőknél is érdeklődött a témában, és ők nem annyira értenek egyet ezzel az érveléssel. Ők azt állítják – és alighanem igazuk van –, hogy kanyarodás közben a versenyzők nem a kijelzőt nézik, akárhol is legyen az. Dave Robson, a Williams teljesítményért felelős főmérnöke elárulta, időről időre ők is elgondolkodnak ezen a kérdésen.
„Őszintén szólva nem tudom, mennyire nézik, amikor elfordítják a kormányt – erősítette meg kollégái szavait a brit szakember. – Az ember szeretné azt hinni, hogy jobb dolguk is van a kanyarnak azon pontján. Ezt folyamatosan felülvizsgáljuk, amikor újratervezzük a kormányt, de jelen pillanatban elégedettek vagyunk azzal, ahol van.”
Mika Häkkinen és Kalle Rovanperä is vezethette a McLaren Ayrton Sennáról elnevezett utcai hiperautóját. A kétszeres F1-es világbajnok és a WRC címvédője egyaránt élvezte a száguldást, ahogyan David Coulthard is, aki utasként szintén kipróbálhatta a kocsit.
Ahogyan arról beszámoltunk, Kalle Rovanperä nemrég raliautóval száguldozott a Szardínia Rally helyszínén, miközben Mika Häkkinen, illetve David Coulthard ült mellette. A finn expilóta halálra rémült, de egykori csapattársa sem volt teljesen nyugodt az út során. Nos, elkészült az Unibet által gyártottvideósorozat második része, ahol ugyanez a három ember volt a főszerepben, de a terep és a gép is teljesen más volt.
A helyszín továbbra is Szardínia volt, amiből arra lehet következtetni, hogy a forgatás nagyjából ugyanakkor zajlott. Coulthard ezúttal nem Häkkinent vette fel a G-osztályú Mercedesszel, hanem Rovanperä-t, aki egy hotelből kisétálva szállt be az autóba. A koncepció hasonló volt, mint legutóbb, a rali-világbajnokság tavalyi győztese (elvileg) nem tudta, hogy hova viszik, és mire számíthat.
Az út során arról beszélgettek, hogy Rovanperä-nak mennyi pihenője lesz a közeljövőben, amire azt mondta, hogy a fordulók között driftversenyeken is részt vesz, de az biztos, hogy a golfozásra fog időt szakítani. Aztán megérkeztek a helyszínre, amely az Autodromo di Mores, egy kisebb autó- és motorversenyeknek otthont adó pálya.
Häkkinen először nem jelent meg, és Rovanperä látszólag már kételkedni kezdett abban, hogy egyáltalán ott van-e. Aztán előkerült, méghozzá nem is akárhogyan: egy fekete autóval gurult ki a garázsból, és megtett néhány kört a Mercedes körül. Ez a kocsi pedig nem volt más, mint a McLaren Senna, az Ayrton Sennáról elnevezett utcai hiperautó. Ami a legfontosabb paramétereit illeti, a gép 4 literes, V8-as, ikerturbós motorral rendelkezik, a maximális teljesítménye 789 lóerő, a végsebessége 335 km/h, 100 km/h-ra pedig 2,8 másodperc alatt gyorsul fel.
A kétszeres F1-es világbajnok aztán kiszállt a kocsiból, és lepacsizott az újonnan érkezőkkel. Az 54 éves expilóta ezúttal sem hazudtolta meg magát, és sokat viccelődött. Például akkor, amikor Coulthard magyarázta Rovanperä-nak, hogy az autót minden idők egyik legnagyobb pilótája után nevezték el, majd miután kimondta Senna nevét, egykori csapattársa megjegyezte, hogy „azt hittem, az én nevemet fogod mondani”.
A menetrend az volt, hogy előbb Häkkinen, majd Rovanperä vezeti a kocsit, de a finn exversenyző már ekkor felhívta a fiatal pilóta figyelmét, hogy itt nem kell oldalra csúszni. Az észt pilóta azzal vágott vissza, hogy miután beültek az autóba, megkérte a 20-szoros F1-es futamgyőztest, hogy finoman vezessen, mert „ne felejtsd el, hogy már visszavonultál”.
Láthatóan mindketten élvezték a száguldást, Häkkinen kérdésére Rovanperä kijelentette, hogy „hihetetlenül jól megy. Miután a kétszeres világbajnok visszatért, az észt versenyző ült a volán mögé, mellé pedig Coulthard. A WRC címvédője ebben a pozícióban is le volt nyűgözve, Häkkinen pedig közölte vele, hogy felejtse el a Lamborghinit. Korábbi csapattársa annyit tett hozzá, hogy a kényelem és a teljesítmény miatt is szereti ezt a modellt, amely »az utakon fegyver«.
A videósorozatnak még nincs vége, ugyanis Coulthard közölte, hogy legközelebb Ibizára viszi el a párost, de hogy pontosan mit fognak csinálni, arról nem beszélt. Arról viszont igen, hogy a mostani élmény után csak egy hideg sörre vágyik, és ennek a társaságában szívesen kitárgyalná Häkkinennel, hogy régen mennyire gyorsak voltak.
