Kezdőlap Blog Oldal 936

A Hyundai WRC csapatának idei első félévét komolyan befolyásolta Craig Breen tragikus balesete

Hund Gábor
-
0
A Hyundai WRC csapatának idei első félévét komolyan befolyásolta Craig Breen tragikus balesete

A Hyundai Motorsport komoly átalakuláson ment keresztül a WRC szezon első felében, Craig Breen tragikus horvát balesete után pedig nem tervezett változtatásokra is kényszerült a koreai gyártó. 

A Hyundai Motorsport azt követően, hogy 2022 végén elhagyta a csapatot a vb második helyén záró Ott Tanak, valamint a tavalyi szezon második felében elköszönt Oliver Solbergtől, az idei évre leigazolta a Toyotától Esapekka Lappit Tanak helyére, míg a harmadik autót eredetileg Dani Sordo és az M-Sporttal rossz szezont záró, de 2021-ben a koreai csapattal nagyszerű eredményeket elérő Craig Breen vezethette volna felváltva. 

Azonban a Hyundai hátterében is változások történtek, a tavalyi szezon során Julien Moncet csapatigazgató-helyettesként látta el a csapatvezetői teendőket is, azonban 2023-ra a koreai gyártó leigazolta csapatvezetőnek Cyril Abiteboult, aki korábban az F1-ben dolgozott. A Szardínia Rally előtt pedig a csapathoz érkezett Francois-Xavier Demaison is, aki műszaki igazgató lett, és korábban a Volkswagen Motorsportnál is dolgozott, amikor 2013 és 2016 között a német gyártó dominált a WRC-ben. 

A csapat a Montén azonnal dobogós eredménnyel tudott kezdeni Thierry Neuville révén, aki Sébastien Ogier és Kalle Rovanpera mögött lett a harmadik, ugyanakkor Dani Sordo hetedik, míg Esapekka Lappi a nyolcadik helyen tudott csak célba érni. 

A Svéd Rallyn Ott Tanak mögött kettős dobogós eredményt ért el a Hyundai. A havas futam végén mivel Craig Breen Thierry Neuville előtt állt, a csapatvezetés megkérte az ír versenyzőt, hogy késsen el a Power Stage-ről, így a 10 másodperces büntetéssel helyet cserélt a csapattársával. A Power Stage-en azonban Thierry Neuville több kisebb hibát is vétett, így lassabb volt, mint Breen, aki emiatt visszaelőzte és a második helyen zárt. 

Esapekka Lappi pedig a hetedik helyet szerezte meg egy kicsúszást követően. 

A szezon harmadik versenyén, Mexikóban Sébastien Ogier dominált és szerezte meg a győzelmet, ugyanakkor Thierry Neuville nagy csatában le tudta győzni Elfyn Evanst és a második helyen zárt. 

Dani Sordo defekt és lefulladás után az ötödik helyet szerezte meg, verseny legnagyobb vesztese pedig az az Esapekka Lappi volt, aki vezetett az első nap után, azonban szombaton a legelső szakaszon balesetet szenvedett és kiesett. 

A Hyundai Neuville és Lappi mellett Craig Breent szerette volna indítani a Horvát Rallyn, és az ír pilóta már nagyon várta, hogy először vezethesse a Rally1-es i20-at aszfalton. Breen verseny előtti tesztjére április 13-án került sor, azt követően, hogy előtte nap Neuville tesztelt a Stari Golubovec és Lobor  közötti úton. A felkészülés azonban a lehető legrosszabbul alakult, a 33 éves versenyző 12:40 perckor balesetet szenvedett, ami során elhunyt. 

A Hyundai némi gondolkodás és Breen családjával történt egyeztetés után a Horvát Rallyn való részvétel mellett döntött, Thierry Neuville és Esapekka Lappi indulásával, akik ír színekbe öltöztetett autót vezettek. 

A csapat nagyon szeretett volna egy kiváló eredményt elérni Breen emlékére, amire Thierry Neuville-nek volt a legnagyobb esélye, azonban szombaton az élen állva balesetet szenvedett és kiesett. Ezt követően Elfyn Evans tudott nyerni a Toyotával, aki másfél év után zárt ismét első helyen, míg a Hyundai csapatából Lappi a harmadik lett. Neuville pedig a Power Stage megnyerésével zárt. 

Breen tragédiája egyszerre le is sújtotta a koreai gyártót, ugyanakkor erőt is adott számukra, hogy a későbbiekben már az ír versenyző emlékéért is a maximumot nyújtsák. 

Portugáliában azonban egyetlen rivális sem bírt harcolni Kalle Rovanpera tempójával, ennek ellenére a Hyundai versenyzői közül Dani Sordo a második, Esapekka Lappi a harmadik, Thierry Neuville pedig az ötödik helyen ért célba. 

Szardínián azonban végre eljött az a pillanat, amire a Hyundai már régen várt, a győzelem pillanata. A versenyt ugyanis Thierry Neuville nyerte Esapekka Lappi előtt, azt követően, hogy Sébastien Ogier szombaton kicsúszott az első helyen állva, amikor sáros cipője lecsúszott a fékről. A sikerhez ugyancsak hozzájárult, hogy csak a Hyundait vezető versenyzők tudtak nagyobb probléma nélkül átkelni a pályák pocsolyáin. 

A Szafari Rally azonban ismét nem sikerült túl jól, Thierry Neuville-t kizárták tiltott pályabejárásért, míg Dani Sordo az ötödik, Esapekka Lappi pedig a 12. helyen zárt több probléma után. 

Hét versenyt követően a gyártók között a koreai gyártó 48 pont hátránnyal követi a Toyotát, míg az egyéni bajnokságban Thierry Neuville 47 pont hátránnyal az ötödik, Esapekka Lappi hatodik, míg Dani Sordo 10. 

Mivel a spanyol versenyző Craig Breen halála ellenére sem szeretett volna teljes szezont menni, így a Hyundai Teemu Suninent jelölte ki váltótársának, míg helyére, a WRC2-es csapatba a kategória címvédőjét, Emil Lindholmot szerződtette. Mindkét finn versenyző rajthoz áll az észt és finn versenyeken az új autóikkal. 

A WRC szezon második fele éppen azokkal a versenyekkel kezdődik, melyek nem Neuville kedvencei, így a szezon kimenetelében kulcsfontosságú lesz az észt és finn versenyek alakulása. Ha valóban nem tud elég jó eredményeket elérni a belga versenyző, valamint a gyártók bajnokságában a csapat, akkor azzal eldőlhetnek az idei vb címek is. 

A Hyundai Motorsport eredményei az év első felében 
Monte: 3. Thierry Neuville, 7. Dani Sordo, 8. Esapekka Lappi
Svédország: 2. Craig Breen, 3. Thierry Neuville, 7. Esapekka Lappi
Mexikó: 2. Thierry Neuville, 5. Dani Sordo
Horvátország: 3. Esapekka Lappi, 33. Thierry Neuville
Portugália: 2. Dani Sordo, 3. Esapekka Lappi, 5. Thierry Neuville
Szardínia: 1. Thierry Neuville, 2. Esapekka Lappi
Kenya: 5. Dani Sordo, 12. Esapekka Lappi 

Rossel visszavonta nevezését a WRC2-es mezőnyből

Hund Gábor
-
0
Rossel visszavonta nevezését a WRC2-es mezőnyből

Yohan Rossel jelenleg 13 pont előnnyel vezeti a WRC2-es bajnokságot, és eredetileg a Finn Rallyn is pontokért harcolt volna, azonban visszavonta nevezését a bajnoki értékelésből. 

Yohan Rossel idén négy versenyen indult a WRC2-ben, ahol a Montén és Horvátországban nyert, míg Portugáliában és Szardínián a negyedik helyen zárt, így 13 pont előnnyel vezeti a bajnoki értékelést.  

A francia versenyző kihagyja az Észt Rallyt, ugyanakkor Finnországban már indul, és eredetileg ezt a WRC2-es értékelésben tette volna, azonban végül visszavonta nevezését a WRC2-ből, és a bajnoki értékelésen kívül áll rajthoz. 

“Augusztus elején Finnországban folytatom az idei szezonom – írta Instagramján a francia pilóta – Azon a versenyen a WRC2 értékelésén kívül állok rajthoz. Annak ellenére, hogy Észtországban nem indulok, nem a nyaralást hosszabbítottuk meg. Jelenleg is teszteljük a Citroen C3 Rally2-t.”  

A döntés érthető, mivel Rosselnek igen kevés tapasztalata van gyors murvás pályákról, így vélhetően nem tudott volna elég jó eredményért harcolni. 

A WRC2-ben hét versenyen kell indulni, azonban év végén csak a legjobb hat eredményt veszik figyelembe. 

Nem lehet komolyan venni az F1 törekvését, amíg egy alapvető dologban nincs változás

Sebők Máté
-
0
Nem lehet komolyan venni az F1 törekvését, amíg egy alapvető dologban nincs változás

A Forma–1 igyekszik befogadóbbá és többek között a nők számára is elérhetővé válni. Azonban amíg az FIA legnagyobb sorozataiban, beleértve az F1-et, nem változtatnak meg egy alapvető dolgot, addig ezt a törekvést nehéz komolyan venni.

Az elmúlt években a Forma–1 vezetése sok más mellett azt is a zászlajára tűzte, hogy befogadóbbá váljon, és minél inkább elérhető legyen azon társadalmi csoportok számára, amelyek tagjai eddig alig vagy egyáltalán nem képviseltették magukat. Többek között ilyenek a nők is, hiszen a sorozat történetében mindössze öten fordultak meg közülük, és csupán ketten jutottak el futamig, legutóbb 1976-ban Lella Lombardi révén.

Ahhoz, hogy a sorozat egy napon újabb nőt köszönthessen a mezőnyben, vagy hogy egyáltalán a motorsportban növekedjen a nők aránya, nyilvánvalóan számos tényezőnek teljesülnie kell. Ezek közül vannak nehezebben és könnyebben megvalósítható feladatok. A szabálykönyv nyelvezete az utóbbiba tartozik, mégis komoly problémák vannak vele.

Ahogyan minden indoeurópai nyelv, úgy az angol is használ nemeket, ha máshol nem is, de a személyes névmásoknál igen. Az elmúlt évtizedekben pedig a motorsport különböző szabálykönyveiben mindig a hímnemű személyes névmást használták, tekintet nélkül arra, hogy volt-e női versenyző. A közelmúltban ezen próbált változtatni a Motorsport UK, azaz a brit motorsportszövetség első embere, Hugh Chambers, és a szervezet által felügyelt sorozatok már egy olyan szabálykönyvet használnak, amely a személyes névmásokat a „pilóta” vagy a „versenyző” szóval helyettesíti.

Forma-1, Lella Lombardi
Lella Lombardi, az F1 egyetlen női pontszerzője (Fotó: Wikimedia Commons)

„Teljesen újraírjuk a szabálykönyvünket – nyilatkozta a Racefansnek. – Ez körülbelül 264 oldalas, és világszerte a legjobb nemzeti versenyszabályzatnak tartják, de az elmúlt száz évben többször is átdolgozták. Jelenleg egy hatalmas próbát teljesítünk, hogy egyszerűsítsük és érthetőbbé tegyük. Ennek az egyik legfontosabb része, hogy eltávolítsuk [a férfi személyes névmásokat], és teljes mértékben befogadóvá tegyük. A motorsportban az az egyik rendkívüli dolog, hogy teljesen nemsemleges. Iparágként mi nagyon rosszul használtuk ki ezt a lehetőséget, így a [versenyzői] engedélyek tulajdonosainak csupán az öt százaléka nő.”

Hogy mi a helyzet az autósport csúcsával? Nos, az FIA által felügyelt hat legnagyobb széria (Forma–1, Formula E, WEC, WRC, ralikrossz-vb és W2RC) szabálykönyve a mai napig tartalmaz hímnemű személyes névmásokat. Még úgy is, hogy például az idei Le Mans-i 24 órás versenyen egy teljesen nőkből álló egység, az Iron Dames is elindult. Ugyanez a helyzet a Forma–2-ben és a Forma–3-ban, miközben előbbiben Tatiana Calderón szerepelt éveken át, utóbbiban pedig Sophia Flörsch vesz részt jelenleg is.

Ezzel párhuzamosan az FIA-val együttműködő, de attól független IndyCar nyelvezete sokkal befogadóbb a nőkre nézve, ahogyan a kétkerekű sorozatokat, így a MotoGP-t is felügyelő FIM-é is. Sokan akár legyinthetnek is erre a szempontra, de mindez az általános szóhasználatban is megjelenik, a nők pedig kívülállónak érezhetik magukat emiatt, és ez nyilvánvalóan nem az autóversenyzés irányába tereli őket.

„Emlékszem, amikor sokkal fiatalabb voltam, egy vezetéstechnikai eligazításon voltam, és az emberek azt mondták, hogy »srácok« és »fiúk« – idézte fel egy neve elhallgatását kérő női pilóta a Racefansnek. – Akkoriban amúgy sem sok lány vezetett, de az ember úgy állt ott, hogy legszívesebben azt mondta volna, hogy »helló, itt vagyok«. Fel akartam emelni a kezem, és mondani, hogy »nem fiú vagyok«. Azonban beletörődtem, mert amúgy sem volt sok lány a paddockban. Nem tettem ellene semmit, de ha megálltam a pályán, vagy volt egy balesetem, vagy bármi, akkor hallottam a körülöttem lévőket, hogy »jól van?« [hímnemet jelentő személyes névmással – a szerk.], pedig a sisakomra rá volt írva, hogy mi a nevem, és történetesen élénk rózsaszínű volt. Ezek apróságok, és a nemek szerinti szabálykönyv sem segített.”

A brit portál a Nemzetközi Automobil Szövetséget is megkereste azzal a kérdéssel, hogy terveznek-e változtatni ezen. A szervezet részéről az a válasz érkezett, hogy frissíteni fogják a szabálykönyveket és a Nemzetközi Sportkódexet, de konkrét időpontról vagy határidőről nem esett szó. Hozzátették, hogy az FIA alapszabálya kimondja, hogy a természetes személyekre utaló kifejezések mindkét nemre alkalmazandók, és azt nemrég ki is egészítették, hogy befogadóbb legyen.

Tatiana Calderón, Alfa Romeo
Tatiana Calderón (Fotó: Alfa Romeo)

Chambersnek azonban nincs jó véleménye azokról a szervezetekről, amelyek nem törekednek a nemek közötti egyenjogúságra legalább a nyelvezetben. „Ez elfogadhatatlan – jelentette ki. – Mindenképpen nyomást gyakorlunk azokra, akikkel a motorsport világában találkozunk, és nem biztosítják a teljes befogadást és a megfelelő nyelvezetet. Emellett teljes mértékben ki fogunk állni.”

Chambers azt is elárulta, hogy a Prodrive alapítójával, illetve elnökével, Dave Richards-cel, valamint Toto Wolffnak, a Mercedes csapatfőnökének feleségével, a csak női versenyzőket foglalkoztató F1 Academy ügyvezető igazgatójával, Susie Wolff-fal létrehoztak egy kezdeményezést, amely a 8 és 12 év közötti lányok gokartozását támogatja. Emellett számos bizottsággal is rendelkeznek, amelyek az LMBTQ-személyek, a fogyatékkal élők, a különböző rasszokhoz tartozók és a nők motorsportba való integrálását hivatottak segíteni.

Ami biztos, hogy a Forma–1 kapva kapna a lehetőségen, hogy egy női pilóta is ott legyen a mezőnyben, amennyiben erre reális esély nyílik, és a sportág vezetése mindent meg fog tenni annak érdekében, hogy ez megvalósuljon. Azonban amíg a szabálykönyv nyelvezetében sincs egyenjogúság a két nem között, addig a nők felzárkóztatásáról szóló törekvést igencsak nehéz komolyan venni.

Megjelent az útvonal, kaphatóak már a jegyek a Közép-Európa Rallyra

Hund Gábor
-
0
Megjelent az útvonal, kaphatóak már a jegyek a Közép-Európa Rallyra

Vélhetően nagy érdeklődés mellett rendezik majd meg októberben a Közép-Európa Rallyt, melynek megjelent az útvonala és elérhetőek a jegyek is. 

Öt napon át zajlik majd a Közép-Európa Rally, melyet Németországban, Csehországban és Ausztriában rendeznek meg október 25-29. között. 

A verseny szerdán a shakedown szakasszal indul, melyet a német Tittling régióban rendeznek, majd csütörtökön már a cseh Prágában kerül sor az ünnepélyes rajtceremóniára, valamint egy látványos szuperspeciál szakaszra. 

A pénteki nap lesz a leghosszabb, mely során három cseh szakasz szerepel a programban kétszer, azonban délután a pályák sorrendje más lesz, mint délelőtt. Ezen a napon rendeznek egy szuperspeciált is Klatovy környékén, valamint itt lesz a gumicsere helyszíne is. 

A szombati hét és vasárnapi négy szakasz már Németországban és Ausztriában lesznek megtartva, a Power Stage Passau mellett lesz. 

A menetrend továbbra is csak ideiglenes, mert az engedélyeztetés még nem fejeződött be. 

A verseny 16 év alatt ingyenesen látogatható lesz, az idősebbek pedig itt vásárolhatják meg jegyeiket. 

Ennyi volt – kiszáll az Audi a Dakarról

R.
-
0
Ennyi volt – kiszáll az Audi a Dakarról

Három év után az Audi Sport csapat leállítja a Dakar projektjét. Rolf Michl, az Audi Motorsport vezetője kedden megerősítette, hogy mivel arra készülnek, hogy 2026-ban a Sauber motorszállítójaként belépjenek a Forma-1-be, több versenyrészlegüket is leépítik, beleértve a rally programot és az ügyfélcsapatok gyári támogatását a DTM-ben és a GT3-ban.

A 2024-es év már az Audi utolsó Dakarja lett volna a jelenlegi hároméves szerződésük keretében, amely magában foglalja az X-raid csapatfőnök, Sven Quandt által vezetett Q Motorsporttal való partnerséget is. A csapat 2022-es debütálásakor Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel és Carlos Sainz egy-egy szakaszt nyert, Ekström pedig az összesítésben az első tízben végzett. Az Audi ezt követően megnyerte az Abu Dhabi Desert Challenge-et Peterhansellel, majd Sainz a Rallye du Maroc-on az autók között a leggyorsabb összesített időt érte el, annak ellenére, hogy a hagyományos T1-es kategóriában nem indulhatott.

foto: Audi Motorsport

A 2022-es sikerek hatására 2023-ra egy továbbfejlesztett autót, az RS Q e-tron E2-t mutattak be, amely az elektromos T1-es járművek T1.U „Ultimate” alkategóriájában versenyez. Azonban a nagy felhajtás és Sainz Dakaron elért első szakaszgyőzelme ellenére a csapat még az FIA által a technológia egyenértékűségének köszönhetően végrehajtott teljesítménynövelés után is nehezen tudta tartani a lépést a Prodrive és a Toyota T1+ kategóriás autóival. Sainz és Peterhansel ezt követően kiesett, míg Ekström mindössze a tizennegyedik helyen végzett.

Audi, Dakar
foto: Audi Communications Motorsport / Michael Kunkel

A Race of Championson tartott bemutatót leszámítva az e-tron E2 nem versenyzett a Dakar óta. Májusban a csapat egy tesztet szervezett, hogy kiderítsék, mi romlott el a Dakaron. Bár kezdetben hezitáltak a 2024-es visszatéréssel kapcsolatban, a csapat azóta elkötelezte magát a versenyen való részvétel mellett, ami úgy tűnik, hogy az utolsó lesz számukra.

foto: Audi Motorsport

Az Audi igazgatótanácsa hétfőn hozta meg a döntést. A DTM-ben és a Fanatec GT World Challenge-ben Audival versenyző csapatok 2024 után is versenyezhetnek, bár jóval kevesebb gyári támogatást kapnak.

Minden gyári pilóta szabadon igazolhat máshová. Sainz kora ellenére hangsúlyozta, hogy reméli, hogy még egy negyedik Dakart is megnyerhet, mielőtt visszavonul, míg Ekström a South Racing színeiben a tereprally világbajnokság T3-as kategóriájában versenyez. Mindketten résztvevői az Extreme E sorozatnak is. Peterhansel nem nyilatkozott a jövőbeli terveiről, de márciusban motorral indult a  Marokkó Desert Challenge-en.

Sainz
foto: Audi Sport

 

Újabb kegyetlen döntést hozott, most elmagyarázott egy furcsa részletet a Red Bull tanácsadója

Sebők Máté
-
0
Újabb kegyetlen döntést hozott, most elmagyarázott egy furcsa részletet a Red Bull tanácsadója

Helmut Marko először szólalt meg azóta, hogy Nyck de Vriest elküldték az AlphaTauritól. A Red Bull tanácsadója azt a kérdést is megválaszolta, hogy miért nem várták meg a nyári szünetet ezzel a lépéssel.

Az AlphaTauri kedden bejelentette, hogy azonnali hatállyal szerződést bontanak Nyck de Vries-zel, aki nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. A holland pilótának mindössze tíz futam jutott a faenzai istállónál, a maradék tizenkettőt pedig Daniel Ricciardo fogja teljesíteni. Az ausztrál pilóta a tavalyi szezonzáró óta először fog F1-es hétvégén szerepelni a Magyar Nagydíjon.

Itt a vége, a Red Bull kirúgta pilótáját, a Magyar Nagydíjon visszatér a közönségkedvenc

De Vries elküldése 2019 óta az első olyan, idény közbeni pilótacsere volt, amely nem sérülés vagy betegség miatt, azaz kényszerű okokból történt. Ahogyan most, úgy akkor is ez az istálló volt a középpontban, akkor még Toro Rosso néven, hiszen a Red Bullnál alulteljesítő Pierre Gasly helyére Alexander Albont ültették be, és fordítva. A döntés meghozatalában akkor és most is komoly szerepet játszott Helmut Marko, aki először szólalt meg a bejelentés óta.

„Azért szerződtettük Nycket, mert tavaly Monzában nagyszerűen teljesített – nyilatkozta a Red Bull tanácsadója a holland De Telegraafnak, és azt is elmondta, hogy pontosan mit vártak a Forma–2 2019-es bajnokától. – Arra számítottunk, hogy idén legalább azonos teljesítményt [hoz], mint a csapattársa, de nem így történt. Valójában mindig három tizeddel lassabb volt.”

Valóban, sokan arra számítottak, hogy inkább Cunoda Juki lesz nyomás alatt, aki korábban nem váltotta meg a világot az F1-ben. Ehelyett a japán versenyző magára talált, míg De Vries szinte folyamatosan szenvedett, és a legtöbbször kikapott tőle. Franz Tost, az AlphaTauri csapatfőnöke gyakran hangoztatja, hogy egy újoncnak legalább három évet kell adni a bizonyításra, de Marko úgy véli, egykori versenyzőjük túl idős és rutinos volt ahhoz, hogy igaz legyen rá ez a kijelentés.

Először vezetett idén a visszatérő Ricciardo, tempója lenyűgözte a Red Bullt

„Huszonnyolc éves, rengeteg tapasztalattal rendelkezik, és tesztpilótaként is nagy a tudása különböző F1-es autókból – magyarázta. – Nem hiszem, hogy egy fiatal újonchoz lehet őt hasonlítani. Április végén Bakuban jól kezdte a hétvégét, és azt hittem, jobban fog teljesíteni, de aztán megint balesetet szenvedett. Sajnos egyszer sem ment annyira szuper kört, amellyel lenyűgözött volna minket.”

A döntés már érett egy ideje, hiszen az osztrák szakember jó néhány alkalommal bírálta De Vriest. Ezen a ponton viszont sokan meglepődtek, hogy a Red Bull a nyári szünetet sem várta meg, hiszen már csak két verseny van hátra addig. Marko szerint azonban ennek nem lett volna értelme. „Valamit tennünk kellett – fogalmazott. – Miért kellene várnunk, és mit számít még két futam, ha nem látunk javulást? Nyck egy nagyon kedves srác, de egyszerűen nem volt meg a sebessége.”

Ricciardo visszatérése egyértelmű üzenet Péreznek, akire más is veszélyt jelenthet

Hogy De Vriesre mi várhat a jövőben? Nos, azt szinte biztosan ki lehet jelenteni, hogy a Forma–1-es pályafutása egyszer és mindenkorra véget ért, de a Formula E-be való visszatérés már rögtön a kirúgását követően felmerült. Marko viszont más utat jósol neki. „Ez nehéz lesz, azt hiszem – utalt az F1-es visszatérésre. – Ugyanakkor szerintem ő is látta, hogy ez lesz. A hosszútávú versenyzésben nagyszerű karriert építhet.”

Nem sikerült versenyt nyernie, de mégis komoly bajnoki címet szerzett a spanyol versenyző

Hund Gábor
-
0
Nem sikerült versenyt nyernie, de mégis komoly bajnoki címet szerzett a spanyol versenyző

A kiegyensúlyozott teljesítmény sok esetben többet ér, mint az állandó kockáztatás, de célba nem érés. Ezt bizonyítja a spanyol Enrique Garcia Ojeda 2007-es IRC bajnoki címe is. 

Enrique Garcia Ojeda már az IRC első, négy futamból álló szezonja során is elindult, azonban 2006-ban csupán egy hetedik és egy 13. helyet tudott elérni, továbbá egy futamon a célt sem látta meg. 

Ekkor azonban még a spanyol Peugeot Sport 106 S1600-os autójával állt rajthoz, 2007-ben azonban sikerült S2000-es autóba ülnie, és ezt alaposan meg is hálálta a 35 éves pilóta. 

Az IRC bajnokság a második évében négy helyett már kilenc versenyből állt, a bajnoki címet pedig Garcia Ojeda érte el, aki hét versenyen állt rajthoz, azonban egyetlen versenyt sem nyert. 

A spanyol pilóta és navigátora, Jordi Costa még kihagyta a szezonnyitó kenyai Szafari Rallyt, és a bajnokságot csak a török Fiat Rallyn, a 2017-ig létező Török Rallyn kezdte, azonnal harmadik helyezéssel. Ezt az eredményt ráadásul Ojeda a belga Ypres Rallyn, majd az Orosz Rallyn második helyre javította, mielőtt a Madeira Rallyn újra harmadik lett volna. A szezon a cseh Barum Rallyval folytatódott, majd következett a Sanremo Rally, és a svájci Rally du Valais, ahol Ojeda egy második egy hatodik és még egy második eredménnyel zárt. 

A szezonzáró Kína Rally előtt, így Ojeda 5 ponttal gyűjtött többet a második helyen álló és három versenyt nyerő francia Nicolas Vouilloz-nál, aki eddigre az utolsó riválisa maradt a bajnoki címért folyó csatában. 

A Kína Rallyt november 9-11-én tartották, azonban már a verseny előtt kiderült, hogy bár Vouilloz még bajnok tudott volna lenni, nem áll rajthoz a szezonzárón, így Garcia Ojeda hét versenyen elért hat dobogója, valamint hihetetlen kiegyensúlyozott teljesítménye bajnoki címet ért. 

A gyártók bajnokságában már a svájci verseny végén megkoronázták Ojeda és Vouilloz csapatát, a Peugeot-ot. 

“Ez a rangos cím az elmúlt évek nagyon kemény munkájának jutalma számomra és a spanyol Peugeot Sport számára is – mondta a bajnoki cím megszerzése után Ojeda. – A bajnokság nagyon magas szintet követelt meg egész évben, ezért nem volt könnyű mindig jól szerepelni. A magas szint ellenére sikerült jó tempót mutatnunk és következetesen versenyezni, ami végül a bajnoki címeket eredményezte.”

Ojeda a bajnoki címet követően évben már csak három futamon indult az IRC-ben, majd karrierjét 2013 végéig folytatta, 2014-ben és 2021-ben pedig már csak egy versenyen vett részt előfutóként.

Az F1 és az új vezér nyomására hozna Verstappen nyakára egy másik sztárpilótát a Red Bull?

Sebők Máté
-
0
Az F1 és az új vezér nyomására hozna Verstappen nyakára egy másik sztárpilótát a Red Bull?

Sajtóértesülések szerint a Forma–1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media próbálja meggyőzni a nagycsapatokat, hogy két élpilótát foglalkoztassanak. A Red Bull pedig állítólag nemrég megkereste Charles Leclerc-t.

Kedden bejelentették, hogy Nyck de Vries távozik az AlphaTauritól, helyét pedig Daniel Ricciardo veszi át a szezon végéig. Mindez közvetlenül csak a faeinzai istállót érinti, de közvetetten a Red Bullra is hatással lehet. Az ausztrál versenyző ugyanis aligha ült volna be a konstruktőri tabella utolsó helyezettjének autójába, ha nem lenne reális esélye arra, hogy jó teljesítmény esetén jövőre átveheti Sergio Pérez helyét a Red Bullnál.

Ez tehát a rövid távú terv, vagy legalábbis amire logikusan lehet következtetni. Akármelyikük is lesz Max Verstappen csapattársa 2024-ben nem valószínű, hogy egy-két hétvégét leszámítva meg tudná szorongatni a címvédőt. A holland pilóta élete formájában versenyez, és a Pérezzel való összevetést hétvégéről hétvégére látjuk, ami pedig Ricciardót illeti, a 34 éves versenyző ugyan korábban közel volt hozzá, de Verstappen teljesítménye azóta csak javult, míg ő teljesen megsemmisült a McLarennél.

Persze a Red Bullnak ez is megéri, ahogyan az összes csapatnak, amelyik ennyire dominál. Sőt, sportszakmailag még akkor sem feltétlenül indokolt két olyan pilótával nekivágni egy szezonnak, akik egyaránt vitathatatlanul a legfelső polcra tartoznak, ha egy vagy több másik csapattal kell megvívni a bajnoki címért. Ekkor ugyanis a két versenyző egymástól veszi el a pontokat, ennek pedig az lehet a vége, ami a McLarennel történt 2007-ben, és amitől a Red Bull sem járt messze 2010-ben.

Ricciardo visszatérése egyértelmű üzenet Péreznek, akire más is veszélyt jelenthet

Mindezek ellenére a Red Bull felé több irányból is érkezik a nyomás, hogy 2025-re egy jóval versenyképesebb pilótát igazoljanak Verstappen mellé. Az egyik ilyen irány az F1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media, ahol felismerték, hogy egy 2021-hez hasonló szezon viszonylag ritkán jön össze, és egy csapat szinte mindig ki fog emelkedni. A Formu1a.uno pedig arról ír, hogy éppen ezért arra próbálják ösztökélni az élcsapatokat, hogy két sztárversenyzőt foglalkoztassanak, és akkor el lehet kerülni a mostanihoz hasonló helyzeteket, amikor nemcsak az autó emelkedik ki a mezőnyből, hanem az egyik pilóta sokkal magasabb szintet képvisel a másiknál, és teljesen unalomba fullad a bajnokság.

Emellett ráadásul az elmúlt időszakban a Red Bull vezetésében is változott a felállás és ezáltal a szemléletmód. Dietrich Mateschitz cégalapító tavalyi halála után Oliver Mintzlaff lett a Red Bull sportért felelős vezérigazgatója, így az F1-es projektet is ő felügyeli. A német üzletembernek pedig mindenképpen az a szándéka, hogy szakítson a hagyományokkal, és a Red Bull ne elsődlegesen z AlphaTauriból válogasson, hanem a csapatvezetők szabadabban körbenézhessenek a piacon. Ezzel párhuzamosan egyébként állítólag rövidebb pórázra akarja fogni Helmut Markót, a bikások tanácsadóját.

Ennek szellemében pedig már tettek is lépéseket, és két sztárversenyzővel is tárgyaltak a 2025-ös idényre vonatkozóan. Az egyikük Lando Norris volt, akit az osztrák szakember nemrég méltatott is, a másikuk pedig Charles Leclerc, akivel május végén folytattak megbeszéléseket. A McLaren pilótájának 2025-ben, a monacói versenyzőnek egy évvel korábban jár le a jelenlegi szerződése, így utóbbi vélhetően könnyebben lenne mozdítható.

A Red Bull mellett ráadásul sajtóinformációk szerint az Aston Martin is megkörnyékezte őt, miközben a Ferrari hosszú évek óta nem képes neki olyan autót nyújtani, amellyel az év végéig lehet harcolni a bajnoki címért. Nem véletlen, hogy Frédéric Vasseur, a maranellói alakulat csapatfőnöke az ötszörös F1-es futamgyőztes szerződésének meghosszabbítását tartja prioritásnak, hiszen mindkét ajánlat csábító lehet számára. Igaz, ezzel Carlos Sainz valamelyest háttérbe szorult, és elképzelhető, hogy ez az oka a mostanában tett élesebb hangvételű nyilatkozatainak.

A győzelem, mellyel Basso két jelentős sorozatban is bajnok lett

Hund Gábor
-
0
A győzelem, mellyel Basso két jelentős sorozatban is bajnok lett

A 2006-os portugál Madeira Rallyn Giandomenico Basso végig dominálva tudott nyerni, a sikerrel pedig egyszerre két jelentős bajnoki címet is szerzett.

2006. augusztus 3-5 között rendezték a portugál Madeira Rallyt, melyen 19 szakasz várt a 87 nevezőre, akiknek így 285.74 km-es versenytávot kellett teljesíteni.

Az aszfaltos verseny abban az évben helyet kapott a portugál és a madeirai bajnokság mellett az IRC és ERC sorozat naptárjában is.

Az ERC bajnokságban a portugál rally előtt már öt versenyt rendeztek, amiken Giandomenico Basso háromszor is nyerni tudott, így Madeirán közel került ahhoz, hogy megszerezze első Eb címét.

Az olasz versenyző azonban az IRC bajnokságban is jól állt, a csak négy futamból álló sorozat harmadik futama volt a portugál verseny, és azt követően, hogy Alister McRae megnyerte a szezonnyitó dél-afrikai Zulu Rallyt, Giandomenico Basso nyerni tudott a belga Ypres Rallyn, így a pontversenyt ketten vezették egyaránt 10 pontot szerezve.

A Madeira Rallyn Armindo Araújo és Miguel Ramalho kezdett a legjobban, a Mitsubishi Lancer Evo IX-cel megnyerte a nyitó szuperspeciált csütörtökön. A második nap első szakaszán azonban már Giandomenico Basso vette át a vezetést a S2000-es Fiat Puntóval, mivel a 15.91 km-es gyorsaságin 19 másodperc előnnyel tudott nyerni. A szakaszt után az olasz versenyző 17.9 másodperccel vezetett a mitsubishis Fernando Peres – José Pedro Silva kettős előtt, míg Araújo a harmadik helyre csúszott 18.8 másodperc hátránnyal.

Basso pedig a folytatásban sem nagyon talált legyőzőre, a péntek kilenc szakaszból hetet, míg a szombati kilenc szakaszból négyet nyerve végül simán, 1:14.8 perc előnnyel zárt az élen Araújo és csaknem 3 perc előnnyel Peres előtt.

A győzelemmel pedig az olasz versenyző behozhatatlan előnyre tett szert az ERC pontversenyében és első Eb címét szerezte.

Az IRC bajnokságban pedig második győzelmének köszönhetően Basso 10 pont előnyre tett szert Alister McRae előtt. Mint később kiderült, McRae már nem állt rajthoz a szezonzáró Sanremo Rallyn, így az olasz versenyző lett az IRC bajnokság első győztese.

Pofátlan húzással vádolták a Ferrarit, de Schumacher az FIA bénázása miatt úszta meg a büntetést

Sebők Máté
-
0
Pofátlan húzással vádolták a Ferrarit, de Schumacher az FIA bénázása miatt úszta meg a büntetést

25 évvel ezelőtt rendezték az 1998-as Brit Nagydíjat, amelyet Michael Schumacher úgy nyert meg, hogy a bokszban szelte át a célvonalat. A McLaren csalással vádolta meg a Ferrarit, de, mint kiderült, valójában a sportfelügyelők nem voltak a helyzet magaslatán.

1998. július 12-én, azaz éppen 25 évvel ezelőtt rendezték a Brit Nagydíjat. A győzelmet Michael Schumacher szerezte meg, méghozzá igencsak emlékezetes módon, hiszen a bokszban szelte át a célvonalat. Egy ideig nem is lehetett benne biztos, hogy megtarthatja a diadalt, ám később kiderült, nem a Ferrari próbált trükközni, hanem a sportfelügyelők hoztak több szempontból is hibás döntést.

Az 1998-as idény kilencedik fordulója előtt már teljesen egyértelmű volt, hogy Mika Häkkinen és Michael Schumacher fog megvívni a világbajnoki címért. A futam előtt a McLaren versenyzője 6 ponttal vezetett riválisa előtt, és az időmérő után jó esélye volt rá, hogy növelje az előnyét. A kvalifikáción ugyanis meggyőző, 449 ezredes különbséggel győzte le a német pilótát.

A futam előtt aztán eleredt az eső, és bár közvetlenül a rajt előtt elállt, a verseny során újra rákezdett. Azonban úgy tűnt, hogy Häkkinent ez sem állítja meg, és nem sokkal féltáv után már 49 másodperccel vezetett Schumacher előtt. Ekkor viszont megpördült, és a kavicságyba is kisodródott, de normál körülmények között ez sem lett volna nagy baj, hiszen csak 10 másodpercet bukott, és még úgy is beoszthatta volna az előnyét, hogy megsérült az első szárnya.

Embed from Getty Images

Sokáig úgy tűnt, hogy Häkkinen magabiztos győzelmet arat

A folyamatosan romló körülményekre való tekintettel azonban beküldték a biztonsági autót, így Schumacher egy csapásra Häkkinen mögött termett. A verseny a 60 körös viadal 50. körében indult újra, és az akkor kétszeres világbajnok könnyedén megelőzte ellenfelét, aki ráadásul egy újabb hibát is elkövetett, így esélye sem volt a visszatámadásra.

Az 55. körben aztán jött az újabb fordulat: Schumacher 10 másodperces büntetést kapott, amiért a Safety Car alatt elment Alexander Wurz mellett. Mint később kiderült, ezzel több gond is volt, de a Ferrarit abban a pillanatban csak egy kérdés foglalkoztatta: a sportfelügyelők arra gondolnak, hogy utólag ennyit hozzáadnak a versenyidejéhez, vagy esetleg 10 másodperces stop&góval akarják sújtani pilótájukat?

A korabeli technikai viszonyok mellett arra már nem volt idő, hogy ezt tisztázzák, így a maranellóiak nem kockáztattak, hanem kihívták Schumachert. Ebben annyi volt a bökkenő, hogy mindezt az utolsó körben tették meg, és a célvonal a Ferrari garázsa előtt volt. Ennek következtében az akkor 29 éves pilótát hamarabb leintették, mint hogy letöltötte volna a büntetését.

Häkkinen közben szintén átszelte a célvonalat, és teljes volt a káosz, ugyanis egy ideig senki nem lehetett benne biztos, hogy ki nyert. A finn versenyző először ünnepelt, Schumacher pedig egy ponton a fejét fogta, de végül ő örülhetett. Győzelmével 4 ponttal közelebb tudott férkőzni riválisához, és lemaradása már csak két egység volt hét fordulóval a vége előtt.

Felmerül a jogos kérdés, hogy akkor most egészen pontosan mi történt. A Ferrari két érvet is felhozott Schumacher, illetve az első hely védelmének érdekében: egyrészt a kézzel írt dokumentumból nem derült ki egyértelműen, hogy melyik tételre gondoltak, másrészt 31 perccel az incidens után értesítették őket, miközben a szabályok szerint ilyenkor 25 perc áll a sportfelügyelők rendelkezésére.

Embed from Getty Images

Végül Schumachert hirdették ki győztesnek

Az FIA Nemzetközi Fellebbviteli Bírósága később tisztázta, hogy utólagos 10 másodperces büntetésről van szó, amit a sportfelügyelők hozzá is adtak Schumacher idejéhez. Tekintve, hogy 22,465 másodperccel nyert, mindez nem osztott, nem szorzott volna, de ezzel volt még egy gond: ilyen típusú szankciót csak az utolsó 12 körben elkövetett szabálytalanságokért lehetett kiosztani. Ennek megfelelően később el is törölték a büntetést.

Itt még nem volt vége, ugyanis a McLaren fellebbezett a döntés ellen, és csalással vádolta meg a Ferrarit, és azt állította, hogy a maranellóiak szándékosan nem hívták be korábban Schumachert, hogy lényegében ne kelljen letöltenie a büntetést. A keresetet azonban elutasították, és a vörös alakulat helyett a három érintett sportfelügyelőnek kellett bűnhődnie: az indiai Nazir Hooseinnek, a kanadai Roger Peartnek és a brit Howard Lapsley-nek egyaránt vissza kellett adnia az engedélyét.

1...935936937...1 529936. oldal a 1 529-ból