Az ORB3 második fele kezdődik az Eger Rallyval, a szezon első fele után pedig kijelenthető, hogy egyetlen hiba sem fér bele annak a versenyzőnek a teljesítményébe, aki bajnok szeretne lenni.
Az ORB3 első három versenyén ketten tudtak győzelemmel zárni, Lenkey Ákos és Drótos Cintia a Nyerges Rallyn és Mecseken tudott nyerni, míg Takács István és Takács István Salgótarjánban volt legyőzhetetlen.
A bajnokságot így Lenkey majdnem egy versenynyi, 30 pontos előnnyel vezeti a Mecseken kieső Takács előtt, azonban a harmadik helyen álló Békési Richárd és Bernát Martin Zsolt hátránya is csak 32 pont.
A különbség ugyan nagynak tűnik, azonban nem szabad elfelejteni, hogy az ORB3-as versenyek rövidek, és elég egyetlen vezetői vagy műszaki hiba, vagy nem elég gyors versenykezdés és az összegyűjtött hátrányt már nem biztos, hogy belehet hozni.
A bajnokságban tehát egyetlen hiba sem fér bele annak a versenyzőnek a teljesítményébe, aki bajnok szeretne lenni.
Az AlphaTauri bejelentette, hogy a szezon hátralévő részében nem Nyck de Vries vezeti az autót. A holland versenyző helyére az eddig a Red Bull tesztpilótájaként tevékenykedő Daniel Ricciardót ültetik be.
Hivatalossá vált, hogy az AlphaTauri, illetve a csapatot birtokló Red Bull felbontotta Nyck de Vries szerződését, miután a holland újonc finoman szólva sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. A faenzai istálló egyúttal azt is tudatta a nyilvánossággal, hogy helyét Daniel Ricciardo veszi át a jövő hét végén esedékes Magyar Nagydíjon, aki majdnem tíz év után tér vissza a csapathoz.
De Vries érkezését a tavalyi Japán Nagydíj hétvégéjén jelentették be, közvetlenül azután, hogy kiderült, Pierre Gasly az Alpine-hoz távozik. A jelenleg 28 éves versenyző 2019-ben megnyerte a Forma–2-es bajnokságot, majd a 2020–21-es idényben ő lett a Formula E világbajnoka. A Red Bullt, illetve azon belül is elsősorban Helmut Marko tanácsadót azonban a 2022-es Olasz Nagydíjon nyújtott teljesítménye győzte meg, hiszen Monzában a vakbélműtéten áteső Alexander Albon helyettesként a kilencedik helyen hozta be a konstruktőri bajnokság utolsó helyén záró Williamst élete első F1-es futamán.
De Vries azonban egyáltalán nem hozta a vele kapcsolatos várakozásokat. Az első négy hétvégén egyaránt kikapott az időmérőn a Gaslytól tavaly és tavalyelőtt is sima vereséget szenvedő Cunoda Jukitól. A japán pilóta ráadásul az idény elején rendre a pontszerzésért csatázott, ellentétben csapattársával, akinek a legjobb versenyeredménye a monacói esőkáoszban szerzett tizenkettedik hely.
Ricciardo a Hungaroringen tér vissza az F1-be (Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool)
Marko már a Miami Nagydíj után kijelentette, hogy De Vriesnek három futama van a bizonyításra. Ennél végül kettővel kapott többet, de érezhető volt, hogy inkább előbb, mint utóbb elfogy a türelem. Az elmúlt időszakban az osztrák szakember folyamatosan kritizálta az újoncot, nemrég még azt is elismerte, hogy Christian Hornernek, a Red Bull csapatfőnökének volt igaza, aki szkeptikus volt vele kapcsolatban.
A közleményből az is kiderült, hogy De Vries helyét Ricciardo veszi át. A 34. születésnapját nemrég ünneplő pilóta idén tért vissza tesztpilótaként a Red Bull kötelékébe, miután a tavalyi szezon végén szerződése lejárta előtt egy évvel távoznia kellett a McLarentől. Az ausztrál versenyző 2012 és 2013 között már versenyzett a faenzaiaknál, igaz, akkor még Toro Rossónak hívták a csapatot. Az érintett úgy fogalmazott, hogy „feltüzelve” érzi magát a hírtől.
„Nagyon örülök, hogy újra a csapatban üdvözölhetem Danielt – nyilatkozta Franz Tost, az AlphaTauri csapatfőnöke. – A vezetési képességeihez kétség sem fér, és sokunkat már ismer, így egyszerű lesz a beilleszkedése. A csapat is sokat profitál majd a tapasztalatából, hiszen nyolcszoros Forma–1-es futamgyőztes. Szeretném megköszönni Nycknek a Scuderia AlphaTaurinál töltött idő alatt nyújtott értékes hozzájárulását, és minden jót kívánok neki a j9vőre nézve.”
George Russell és Ted Kravitz, a Sky Sports riportere egy-egy pilóta segítségével kipróbálhatták, hogy milyen a Brit Királyi Légierő vadászgépén repülni. A hihetetlen sebesség mellett a látvány sem volt utolsó.
Nem mindennapi élményben lehetett része George Russellnek a múlt héten: a Mercedes versenyzője a Brit Királyi Légierő egyik vadászgépébe szállhatott be, és utazhatott vele a Sky Sports szervezésében. A televíziós társaság a silverstone-i versenyhétvégén adta le először az erről készült felvételt, hétfőn feltöltötték saját weboldalukra, de a magyar rajongók (és a világ többi drukkere) számára csak kedden tették elérhetővé a videót azáltal, hogy feltöltötték a YouTube-csatornájukra.
Russell ellátogatott a Brit Királyi Légierő Coningsbyben található bázisára, ahol megismerkedhetett a Typhoon Eurofighterekkel. A videóból kiderül, hogy ezek a vadászgépek a hangsebesség kétszeresével képesek repülni, és támadás esetén – érkezzen az országon belülről vagy kívülről – ezeket vetik be az elhárítás érdekében.
Mavericks. 💙
An experience of a lifetime having the chance to fly a Typhoon Fighter Jet.
Russell egy speciális darabba szállt be, amely egy hátsó üléssel rendelkezik, hogy elférjen a pilóta, Matt Brighty hadnagy mögött. Azonban nem ő volt az egyetlen F1-hez köthető személyiség, akit felvittek a levegőbe, hiszen amolyan szárnysegédként egy másik gép is felszállt. Ennek fedélzetén pedig Billy Cooper állomásparancsnok, valamint a Sky Sports riportere, Ted Kravitz ültek.
Utóbbi állítólag nem is tudott róla, hogy ő is fel fog szállni, de gyanús, hogy ezen a ponton kiszínezték a történetet. Russell ugyanis ekkor már menetfelszerelésben feszített, majd olyan felvételek következtek, amelyeket szinte biztosan korábban vettek fel. Ennek során átestek az orvosi vizsgálaton, majd eligazítást kaptak azzal kapcsolatban, hogy esetleges vészhelyzet esetén mit kell tenni.
Ezután eljött a várva várt pillanat, és a két repülő felszállt, majd egy felhőn keresztül a magasba emelkedett. A négy ember szeme elé gyönyörű kép tárult, hiszen a magasból nagyon messzire elláttak, Kravitz szerint egész Angliát szemügyre vehették. Az út egy pontján még egy tankolást is megejtettek egy erre a célra használt Airbus A330 Voyager segítségével.
Ezt követően lejjebb ereszkedtek, és a talajhoz vagy éppen vízhez kifejezetten közel mentek tovább. A pilóták ekkor manőverezni kezdtek, mert, mint kiderült, részben abból a célból szálltak fel, hogy benne maradjanak a gyakorlatban. Itt még az F1-es G-hatásokhoz szokott Russell is megjegyezte, hogy mennyire gyors a tempó. Végül aztán visszamentek a bázisra, és leszálltak, a két utas pedig nagyon lelkesen pacsizott le egymással.
„Látva a csapatmunkát, a bajtársiasságot és a képességeket az egész Brit Királyi Légierőn belül, tényleg megértettem, miért annyira megtisztelő a Királyi Légierőnél dolgozni – írta Russell még múlt héten saját Twitter-oldalán. – Nagyon köszönöm a lehetőséget, azt, hogy rengeteget tanítottak, és persze az utazást is!”
Az ERC idei öt versenyén négy győztest avattak, míg az ORB2 három futamán hármat, azonban mindkét sorozatban az a versenyző vezeti a pontversenyt, aki a legkiegyensúlyozottabb teljesítményt tudta eddig nyújtani.
A nyolc futamos ERC abszolút pontversenyét öt verseny után az a Hayden Paddon – John Kennard duó vezeti, aki egyedül a Fafe Rallyn tudott nyerni, ráadásul ott is némi szerencsével, hiszen Mikko Heikkila az utolsó szakaszon defekt miatt bukta el az első helyet. Az új-zélandi páros pedig azóta sem tudott nyerni, Kanári-szigeteken Yoann Bonato, Lengyelországban és Lettországban Martins Sesks, míg Svédországban Oliver Solberg tudott győzelemmel zárni, ugyanakkor Paddon minden versenyt a második helyen zárt.
Ez a kiegyensúlyozott teljesítmény pedig igazán sokat ér, hiszen Paddon legfőbb riválisai, Martins Sesks és Mads Ostberg is hol jobban, hol rosszabbul szerepel.
Így Paddon 34 pont előnyre tett már szert, ami egy pont híján egy versenynyi előnyt jelent.
Fotó: FIA ERC
A magyar ORB2-ben pedig hasonló figyelhető meg. Az eddigi három versenyen mindig más tudott nyerni, a Nyerges Rallyn Baksai László és Erdei Zoltán, a Salgó Rallyn Zoltán Kevin és Búzás Róbert, míg a Mecsek Rallyn Czékmány Norbert és Takács Gábor zárt első helyen, a bajnoki pontversenyt ugyanakkor Strider Zoltán és Borsfai Dávid vezeti, akik egy negyedik, egy harmadik és egy ötödik helyet tudtak elérni.
Három futam után Striderék előnye pedig 5 pont Zoltán Kevinék és 11 pont Szetei Norbert és Heszler Ferenc előtt.
A két bajnokságot tekintve tehát kijelenthető, hogy a kiegyensúlyozott versenyzés sokszor jóval többet ér, mint a folyamatos kockáztatás, mely egyszer győzelmet, máskor pedig kiesést eredményez.
Az ORB2 idei negyedik versenyét a hétvégén, Egerben rendezik, ahol kiderül, tudja-e folytatni a kiegyensúlyozott szereplést Strider Zoltán.
Máris WRC futamként szeretnék látni az élversenyzők a svéd Skandináv Rallyt, mely a hétvégén volt először megtartva.
A Skandináv Rally hatalmas sikerrel zajlott le a hétvégén az ERC idei ötödik futamaként, Oliver Solberg és Hayden Paddon szerint a svéd versenynek a WRC-be kell minél előbb kerülnie.
A verseny előtt még a padkavédelmet biztosító elemek miatt kritizálták a rendezvényt, a futam után azonban alig győzték dicsérni a pilóták a rallyt.
“Minden részét imádtam a Skandináv Rallynak – mondta Hayden Paddon a Dirtfishnek. – Fenomenális szakaszok voltak, melyek a második körben is nagyon jó állapotban voltak. Igaz, hogy a Colins pálya kicsit leromlott a Power Stage-re, de még így is nagyon jó minőségű volt. Mi versenyzők, nagyon kedveljük az olyan versenyeket, ahol nem kell a sziklákra vagy a nyomokra figyelni, hanem csak a jó tempóra. Szerintem a versenynek a WRC-ben a helye, mondjuk Finnország lehetne télen, Svédország pedig nyáron. Tudom, hogy ez a hagyományokkal ellentétes és valószínűleg a szurkolók sem örülnének, de a svéd utak valóban kiválóak.”
Oliver Solberg szerint is WRC naptárban a helye a Skandináv Rallynak.
Fotó: FIA ERC
“Igaz, hogy ez valóban a hazai versenyem, de őszintén mondom, hogy ezek a pályák a legjobb gyors szakaszok, melyeket valaha is teljesítettem – mondta a versenyt nyerő Oliver Solberg. – Szerintem ez a verseny az észt és finn WRC futamoknál is jobbak. Nagyon gyorsak az utak, helyenként pedig technikásak, ahol nincs helye hibának. Egész életemre vonatkozóan elmondhatom, hogy soha nem koncentráltam annyira, mint ezen a versenyen. Ez a rally elsősorban Finnországra hasonlít, de sokkal szűkebbek és technikásabbak a pályák, ugyanakkor nagyon gyorsak is.”
Az ERC menedzsere, Ian Campbell ugyancsak elismerően nyilatkozott a svéd versenyről.
“A Skandináv Rally egészen magasra tette a lécet már az első alkalommal a többi versennyel kapcsolatban – Mondta Campbell. – Minden zökkenőmentesen zajlott, a pályák pedig egészen hihetetlenek. Komolyan gyorsak és gyönyörűek. A verseny szervizparkja nagyon nagy, sokkal több csapat is elférne. Ugyanakkor nagyszerű lehetőség van céges rendezvényekre, a szponzorok bemutatására, vagy éppen családi programokra, vagy egyéb bulikra. Arról már nem is beszélve, hogy érvényes jeggyel ingyenes buszjáratot lehet használni a szakaszokra való kijutáshoz. Gyakorlatilag az egész hét egy fesztivál volt.”
Az ERC menedzsere szerint is a WRC naptárba illő verseny volt a svéd.
“Gyakorlatilag elmondható, hogy a verseny egy mini WRC futam volt, melynek valóban a WRC-ben lenne a helye. Ugyanakkor az ERC-be is kellenek a színvonalas rendezvények és a Skandináv Rally nagyon magasra tette a lécet a színvonalat illetően.”
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint a Magyar Nagydíjon nagyobb lesz a Red Bull előnye a többiekhez képest, mint Silverstone-ban volt. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója azzal viccelődött, hogy minden futamon rekordot döntenek.
A Brit Nagydíjon a Red Bull beállított egy korszakos rekordot, hiszen a csapat zsinórban a tizenegyedik győzelmét aratta. Ezzel beérték a McLarent, a wokingiak ugyanis szintén egy ekkora sorozatot építettek fel az 1988-as idényben. Mindezek ellenére a semleges szurkolóknak és a többi istálló drukkereinek adott némi okot a bizakodásra a hétvége.
Silverstone-ban ugyanis az energiaitalos istálló, illetve Max Verstappen fölénye talán már nem volt annyira nyomasztó, mint az elmúlt hetekben vagy még inkább hónapokban. Többen is felvetették, hogy a következő futamokon talán már meg is szorongathatják a Red Bullt, ám Toto Wolff szerint ez nem a soron következő Magyar Nagydíjon fog megtörténni.
„Szerintem ez egy olyan pálya, ahol a Red Bull rendkívül erős lesz – nyilatkozta a Mercedes csapatfőnöke az ORF-nek, amivel nyilvánvalóan számos szurkolót lelombozott, de ezzel még nem volt vége a mondanivalójának. –Mindenki másnak pedig egy kicsit nehezebb lesz.” Az osztrák üzletember szavait alátámasztja, hogy a Red Bull Monacóban és Barcelonában is kifejezetten jól muzsikált, a Hungaroring pedig szintén a lassabb pályák közé tartozik.
Amennyiben Wolff jóslata valóra válik, és emellett a bikásokat semmilyen váratlan esemény nem hátráltatja, úgy megdöntik a McLaren csúcsát, és immáron egyedül fogják vezetni a vonatkozó rangsort. Sőt, emellett beállítják a zsinórban szerzett diadalok számát egy idényen belül, illetve az idény elejétől számolva, hiszen a mostani sorozatuk a tavalyi szezonzárón kezdődött.
„Úgy tűnik, minden győzelemmel rekordot döntünk – fogalmazott mosolyogva Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója. – Meglátjuk, milyen lesz az autónk Budapesten, mely alkatrészek lesznek ott. Ezen győzelmi sorozat után csak pozitívan kell hozzáállnunk a következő futamokhoz. Bár azt gondoltuk, hogy ilyen győzelmi sorozat nem valószínű [hogy előfordul], ameddig azonban tart…”
Az idénynek ezen a pontján aligha gondolhatja bárki is komolyan, hogy a Red Bulltól el lehet venni az egyéni vagy a konstruktőri bajnoki címet. Az viszont reális forgatókönyv, hogy a riválisok év végére utolérik a Milton Keynes-i alakulatot, és erre még bőven van idejük. „Budapesten még a felénél sem fogunk járni – jelentette ki Marko, igaz, rosszul számolt, hiszen a Magyar Nagydíj lesz a tizenegyedik fordulója a huszonkét versenyhétvégéből álló bajnokságnak. – Még hosszú az út, de eddig minden rendben van.”
Esapekka Lappi igyekszik segíteni annak érdekében, hogy Teemu Suninen minél előbb jó teljesítményt tudjon nyújtani a Rally1-es autóval, árulta el az Észtországban a hibrid autót először vezető pilóta,
Júniusban a Hyundai Motorsport bejelentette, hogy korábbi WRC2-es pilótáját, Teemu Suninent előlépteti Dani Sordo váltótársának, és átveheti a Horvát Rally előtti teszten elhunyt Craig Breen szerepét.
A koreai gyártó a WRC2-es csapatba pedig leigazolta a kategória címvédőjét, Emil Lindholmot.
Suninen az észt és finn WRC futamokon már biztosan a Rally1-es autóval indulhat, melyet egy teszt után a hétvégén a Dél-Észt Rallyn vezetett először versenykörülmények között.
“Nagyon hasznos volt az észt verseny, mert először vezethettem gyorsaságin a hibrid autót – mondta Teemu Suninen az észt Postimees magazinnak. – A Dél-Észt Rallyn jóval többet sikerült tanulnom, mint a korábbi finn teszten. A verseny elejétől megfelelő volt a tempó, de nyilván Ott Tanak gyorsaságával még nem tudtunk harcolni, az utolsó szakaszokon pedig sikerült javítani a tempón.”
Suninen azt is elárulta, hogy honfitársa, Esapekka Lappi sokat segít neki, hogy minél előbb jó teljesítményt tudjon nyújtani a Rally1-es autóval.
“A tapasztalt információkat megosztjuk Lappival, a pénteki teszt után is váltottunk üzeneteket és beszéltünk az autóról. A csapatmunka sokat segít, hogy minél előbb megismerjem az autót. Vezetési stílusunk igaz különbözik, de minden Hyundai versenyző egyformán fejleszti az autót.”
Az Észt Rallyn Suninen még elsősorban a biztonságos vezetésre fog koncentrálni, azonban ennek a szintje is már magas lesz a gyors pályákon.
“Észtországban, ha sikerülne a legjobb ötben, vagy hatban zárni, már örülnék. A verseny elején nagy hátrányban leszünk, mert nincs elég tapasztalatom az autóval. Ugyanakkor már ezen a versenyen is gyorsnak kell lenni, mert ezt követelik meg a pályák.”
Emil Lindholm és Reeta Hamalainen Észtországban már a Hyundai Motorsport csapatát erősíti, a Skoda Motorsport pedig külön videóval búcsúztatta el WRC2-es világbajnok versenyzőjét.
Emil Lindholm 2020 óta versenyzett Skodával, mellyel tavaly megnyerte a WRC2-es világbajnokságot, valamint a WRC2 junior sorozatot. A finn pilóta a Toksport csapatának tagjaként különösen fontos szerepet vállalt a Skoda Fabia RS Rally2 fejlesztésében több ezer kilométert tesztelve azt.
Lindholm és navigátora, Reeta Hamalainen számára azonban új időszámítás kezdődik a jövő heti Észt Rallyval, a páros a Hyundai Motorsport tagjaként folytatja karrierjét a WRC2-ben.
A Skoda külön videót készített, mellyel búcsúzik világbajnok párosától.
#SkodaMotorsport – After amazing years together – and Finnish and WRC2 titles on the way – the #Skoda Motorsport family has to say goodbye to @Emil_Lindholm and co-driver Reeta Hämäläinen. Thank you very much to both of you, we wish you all the best for the future! pic.twitter.com/s5uxiU6qSZ
Carlos Sainz kiállt a Ferrari döntése mellett, miszerint nem hozták be őt a bokszba a biztonsági autós fázis alatt, Charles Leclerc viszont nem értette, miért kellett annyira korán kiállnia a Brit Nagydíjon. Ezzel együtt mindketten kitértek arra, hogy nem voltak elégedettek az autó viselkedésével.
Azok után, hogy a Ferrari pilótái az egész jónak mondható negyedik és ötödik helyet szerezték meg a Brit Nagydíj időmérőjén, a futam katasztrofálisan alakult számukra. Végül Charles Leclerc a kilencedik, Carlos Sainz a tizedik helyen ért célba, vagyis a kettős pontszerzésen kívül másnak aligha örülhettek Maranellóban. A jelentős visszaesésnek pedig több oka is van.
Az egyik alighanem a stratégia, ahol a Ferrari ismét nem volt a helyzet magaslatán. Ami a spanyol versenyzőt illeti, az ő sorsát a biztonsági autós fázis pecsételte meg. Kevin Magnussen autója a 31. körben megállt, két körrel később pedig beküldték a Safety Cart. A 28 éves pilóta használt kemény gumikon volt, ennek ellenére nem hozták őt ki. Sainz szerint azonban nem volt egyértelmű, hogy melyik a helyes út.
„Elég jó versenyt futottam, a közepes gumikon sokáig mentem, aztán feltettem a keményeket, és nagyon erős tempóban jöttem vissza – értékelt a leintés után a sajtó képviselőinek. – A biztonsági autó aztán a lehető legrosszabbkor jött számomra, mert nem maradtak gumijaim. Úgy voltam vele, hogy ötven-ötven százalék, ezért a csapatra bíztam a döntést. Ha bemegyek a bokszba, akkor tizedik lettem volna [az újraindításnál], ha nem, akkor hatodik, de azzal a kilátással, hogy pozíciókat fogok veszíteni. Megpróbáltunk kint maradni, talán három-négy körön át dolgoztunk, aztán Checo [Sergio Pérez] mindenképpen elment volna mellettünk a Red Bull-lal.”
Sainz egészen pontosan a hetedik pozícióban folytatta a versenyt, amikor a biztonsági autó visszatért a bokszba. Egy ideig sikerült maga mögött tartania Pérezt, de amikor a mexikói pilóta elment mellette, rögtön további három pozíciót vesztett Alexander Albonnal, Leclerc-rel, illetve Pierre Gaslyval szemben. Utóbbit aztán vissza tudta előzni, de ennél többre már nem volt esélye.
„Mindenképpen nagy bajban lettem volna, használt kemény gumikon voltam a friss lágyakkal és közepesekkel szemben – magyarázta. – Igazából úgy vélem, elég jól csináltam, hogy [a boly] élén maradtam, amíg a Red Bull a lágy abroncsokon el nem ment mellettem, aztán amikor megelőztek, kicsit koszos lett a gumim, a lágyakon lévő autókat pedig mindig nehéz követni.”
Leclerc nem érti a Ferrari döntését (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
A biztonsági autó kétségtelenül balszerencsésen jött ki a Ferrari számára, ugyanakkor felmerül a kérdés, hogy előtte miért hozták ki annyira korán a pilótáikat. A körülöttük lévők mind később jöttek ki náluk, még a lágyakon rajtoló George Russell is. Sainz 26. köre egyébként még nem is annyira vészes, Leclerc-nél viszont nyolc körrel ennél is korábban cseréltek kereket, amire ő sem tudott magyarázatot adni.
„George nagyon gyors volt – kezdte. – Sikerült magam mögött tartanom, aztán nem tudom, mi történt, miért mentünk ki ennyire korán. Erről nincs meg a teljes képem, nem igazán szeretnék megjegyzést hozzáfűzni. Aztán ez nyilvánvalóan hátrányt jelentett számunkra, mert mindenki folytatta a közepeseken, amelyek nem koptak el nagyon gyorsan. Próbáltam nagyjából ugyanazokat a köridőket tartani, mint azok a srácok, akik továbbra is a régi közepeseken voltak kint, hogy aztán nyomjam, amikor kiállnak. Utána sajnos a biztonsági autó alatt álltak ki, és pozíciót szereztek.”
A Ferrari tehát ismét nem vizsgázott jelesre stratégiai fronton, ám mindkét pilóta kiemelte, hogy volt más probléma is. Azok után, hogy az autó Kanadában és főleg Ausztriában kifejezetten biztatóan működött, de még a silverstone-i időmérőn sem volt nagy gond, a futamon már nem viselkedett ideálisan. Ez pedig jelentős részben az időjárási körülményeknek volt betudható.
„Nagyon szeles volt, és ismét rendkívül trükkös volt vezetni az autót – fogalmazott Sainz. – Nagyon nehéz ilyen körülmények között kiegyensúlyozottnak lenni. A hátszélben sokat küszködtünk a tapadással. Nem tudtunk erőre kapni, és a keményebb gumi is nagyon trükkössé tette a küzdelmet és minden mást. Tudjuk, hogy ez a gyengeségünk, tudjuk, honnan ered. Látjuk a szélcsatornában, látjuk az autónkban, látjuk azon, ahogyan vezetni lehet, amilyen érzetet nyújt. Szóval ez csak fejlesztés kérdése. Legalább így is elértünk némi fejlődést. Silverstone viszont megint olyan helyzetbe hozott minket, ahol tudjuk, javítani kell az autón.”
„Ez nem túl jó dolog számunkra, mert nagyon függünk a széltől, a pálya körülményeitől és a hőmérsékletétől a saját teljesítményünk tekintetében, ami miatt néhány hétvégén kicsit kiszolgáltatottak leszünk – folytatta. – A gumikopás, a szélre való érzékenység és az autó kiszámíthatatlansága egyértelműen probléma. Az egyik körben három vagy négy tizeddel gyorsabb voltam, mint máskor, csak egy széllökés miatt, úgyhogy továbbra is erre kell koncentrálnunk.”
Persze a szél csupán felerősíti a problémákat. Leclerc kiemelte, hogy a Ferrarinak a nagy sebességű kanyarokban vannak hiányosságai. Ezek ideális körülmények között nem feltétlenül jönnek ki, de amikor valami kimozdítja őket a komfortzónából, akkor súlyos problémákkal nézhetnek szembe. A monacói pilóta tisztában van vele, hogy tovább kell javulniuk.
A Ferrari ezúttal távol volt az ideális működéstől (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
„Még hosszú út áll előttünk, mert jelenleg úgy tűnik, hogy még mindig nagyon érzékenyek vagyunk a körülmények változására – jelentette ki – Amikor a körülmények változásáról beszélek, akkor elsősorban a szélre gondolok. Amikor megváltozik a szél, az autónk rendkívül nehezen [vezethetővé] válik. Ezen a téren tettünk előrelépéseket, de még mindig elég nagy lépésekre van szükség. Tudtuk, hogy ez lesz az egyik legrosszabb pályánk, éppen a nagy sebességű kanyarok miatt, ez az autó egyik gyenge pontja. Azt hiszem, tudjuk, miért küszködünk. Egyértelmű számunkra, hogy nagyon megnyomjuk a fejlesztést, főleg ami a nagy sebességű kanyarokat illeti.”
A Forma–1-es Brit Nagydíj keretében régi autók is pályára gurultak Silverstone-ban. Nigel Mansell 1992-es Williamsét Jenson Button vezette, de egyebek mellett a grove-iak első bajnoki versenygépét és Michael Schumacher egyik Benettonját is megcsodálhatta a közönség.
Az előző hétvégén rendezték a Brit Nagydíjat, ám szokás szerint nem csak a Forma–1-es mezőny tagjai köröztek a pályán, hanem voltak egyéb programok is. Természetesen a betétsorozatok is szerepet kaptak, de ahogyan az előző, spielbergi forduló során, úgy most is pályára mentek régi autók, és ezek közül néhány legendásnak számít.
— shelley | silverstone 🇬🇧🏁 (@VERSAlNOR) July 9, 2023
Csütörtöktől vasárnapig minden nap megrendezték a Historic Car Demonstration elnevezésű eseményt. Ennek keretében számos történelmi F1-es versenygépet meghajtottak, és ezek közül a legismertebb alighanem a Williams FW14B, amellyel Nigel Mansell egy rendkívül domináns szezon során megszerezte pályafutása egyetlen világbajnoki címet. Az autót ráadásul egy másik világbajnok, a szintén brit Jenson Button vezette.
„Elvégeztem az üléspróbát, és már az autóban ülni is nagyon izgalmas volt – lelkendezett a 2009-es idény győztese. – Persze az ülés rendben van, mert én vezettem, de a pedálok, a kormány és minden más olyan kicsi. Csodálatos volt vezetni az autót, amely tényleg a gyerekkorom kocsija volt. Emlékszem, ahogyan apámmal a kanapén ülve néztük az összes futamot, és láttuk, ahogyan Nigel ezzel az autóval megnyeri a vb-címet. A motor hangja annyira klassz a pályán. Nigel, egy szörnyeteget vezettél.”
Nem ez volt az egyetlen Williams, amelyet a grove-iak hatalmas becsben tartanak, ugyanis az FW07-es is pályára gördült. Bár ez a szurkolók körében nem örvend akkora népszerűségnek, ez talán még az 1992-es változatnál is nagyobb jelentőséggel bírt, hiszen ez a modell szerezte meg a Williams történetének első konstruktőri és Alan Jones révén egyéni elsőségét.
A brit alakulaton kívül a Benetton is két autóval képviseltette magát. Az egyik Michael Schumacher és Riccardo Patrese B193-asa volt, amellyel előbbi 1993-ban egy futamot nyert, és az összetettben a negyedik helyen végzett. A másik a hét évvel későbbi B200-as volt, amellyel Giancarlo Fisichella és Alexander Wurz versenyzett, és az olasz pilóta háromszor állhatott fel a dobogóra.
Ezen két istállón kívül egy másik világbajnok csapat autója is szerepet kapott, de az a modell már távolról sem tartozott a sikeresek közé. A 021-est az 1993-as idény második felére építették, ám ahogyan elődje, ez sem tudott pontot szerezni a szezon során. A korábban szebb napokat látott istálló végül az utolsó helyen végzett a tabellán Andrea de Cesarisszal és Katajama Ukjóval.
Ennél is borzalmasabbra sikeredett a szintén pályára guruló EuroBrun ER188-as. Az 1988-as idényben szintén nem gyűjtöttek egyetlen egységet sem Oscar Larraurival és Stefano Modenával, sőt, olykor még a futamra történő kvalifikáció sem jött össze. A legjobb eredményük a Magyar Nagydíjon elért tizenegyedik hely volt.
