Kezdőlap Blog Oldal 940

Újabb botrány az F1-es rajtrácson, egy modell nem tartotta be a megállapodást

0

Egy 30 éves brit modell nem volt hajlandó válaszolni a manapság szakkommentátorként dolgozó Martin Brundle-nek a Brit Nagydíj előtt, annak ellenére, hogy ez a megállapodás. Később azt írta, hogy nem saját maga döntött így.

A Sky Sports F1-es közvetítését nézők számára hosszú ideje megszokott, hogy a futam előtt Martin Brundle végigmegy a rajtrácson, és jó néhány ismert személyt megszólít, legyen az az autósportban dolgozó vagy más területről érkező híresség. Az elmúlt néhány évben azonban többször is előfordult, hogy ebből botrány kerekedett, mert az illető nem akart megszólalni, vagy éppen a biztonságiak nem engedték be egy adott területre a korábbi Forma-1-es versenyzőt.

A Brit Nagydíj előtt ugyancsak nem minden sült el jól. Brundle úgy döntött, hogy meginterjúvolja a 30 éves brit modellt, Cara Delevingne-t. Ez a kísérlet már azzal rosszul kezdődött, hogy az Alfa Romeo biztonsági embere közölte a szakkommentátorral, hogy „nem akar beszélni”. Brundle erre határozottan azt felelte, hogy „most már ez van, mindenki beszélget a rajtrácson.”

A 64 esztendős televíziós szakember egyre közelebb került célpontjához, aki erre el is kezdett grimaszolni. A riporter azonban nem zavartatta magát, és megszólította. „Beszélgethetnénk kicsit a Sky F1 [műsorában]? – tette fel neki a kérdést. – Jó látni téged a rajtrácson.” Delevingne azonban nemmel felelt, megrázta a fejét, és megismételte a nemleges választ.

Pánikba esett a riporter, amikor ki akarták hajítani Jackie Stewartot – „83 éves”

Brundle vele is közölte, hogy „az a megállapodás, hogy mindenkinek beszélnie kell a rajtrácson”. A modell viszont ezután nem nézett a szemébe, majd kijelentette, hogy „nem hallok semmit, sajnálom”. A kilencszeres F1-es dobogós ezen a ponton feladta a küzdelmet, és jól érzékelhető szarkazmussal a hangjában megjegyezte, hogy „rendben, nos, biztosan elképesztően érdekes lett volna”. E mondat közben a brit expilóta visszafordult, így azt már nem láthatta, hogy Delevingne felemeli a hüvelykujját a kamerának.

A közösségi média természetesen hamar felkapta az esetet, és sokaknak nem tetszett a 30 éves modell viselkedése. Néhányan azt is felvetették, hogy ha már megszületett ez a megoldás, akkor az ilyen magatartást tanúsító hírességeket ki kellene tiltani a paddockból, vagy legalábbis a rajtrácsról. Persze néhányan azzal érveltek, hogy miért is kell bárkinek is megszólalnia. Később maga az érintett is reagált. „Azt mondták, hogy mondjak nemet, úgyhogy ezt tettem – tweetelte. – Köszönöm, hogy megnézted mindkét oldalt.”

Ezzel még nem is lenne baj, vagy legalábbis így valóban nem csak ő a felelős a kialakult szituációért, amennyiben tényleg utasításra cselekedett. Azonban mindezt úgy írta ki, hogy megosztott egy másik bejegyzést, amely Brundle felelősségét feszegette. Mindezt úgy, hogy a brit szakkommentátor egyáltalán nem lépte át a határokat, és miután úgy sem járt sikerrel, hogy figyelmeztette Delevingne-t a megállapodásra, nem erőltette tovább, ennélfogva fel sem merülhet, hogy átlépett volna bármilyen határt.

„Ezen a ponton Martin Brundle csak azért teszi ezt, hogy ellentmondásos pillanatot teremtsen – olvasható a bejegyzésben, amelynek szerzője egyébként a Haas korábbi PR-osa, Devin Altieri. – Világosan látszik, hogy a PR-képviselő nemet mond neki, és megrázza a fejét, amikor Cara Delevingne felé megy. [Brundle-nek] volt egy lehetősége, és úgy döntött, nem él vele, hogy [ezzel is] átadjon egy üzenetet.”

Jelentősen nőtt a Finn Rallyra nevezők száma

0

Megjelent a Finn Rally nevezési listája, melyen sokkal több versenyző szerepel, mint az elmúlt években, a versenyen 9-en indulnak Rally1-es autóval. 

Utoljára a világjárvány előtt neveztek annyian a Finn Rallyra, mint idén. 2019-ig hatvan fölött volt a nevezők létszáma szinte minden évben, majd ez a szám jelentősen csökken. 2021-ben 43-an, míg tavaly 44-en adták le nevezésüket. 

Mindezek után örömteli hír, hogy a 2023-as versenyre 68 nevezés érkezett, köztük 9-en Rally1-es autóval, 36-an pedig Rally2-es járművel állnak rajthoz. 

A verseny különlegessége, hogy a 2020-as Svéd Rally után itt áll rajthoz ismét Jari-Matti Latvala, aki először fogja vezetni a Rally1-es Toyotát Juho Hanninen navigálásával, míg csapatvezetői szerepkörét Akio Toyoda fogja betölteni. 

A Rally1-es nevezők listája 
#69 Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1

#33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1

#8 Ott Tänak – Martin Järveoja (EST) Ford Puma Rally1

#11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1

#4 Esapekka Lappi – Janne Ferm Janne (FIN) Hyundai i20 N Rally1

#18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1

#7 Pierre-Louis Loubet – Nicolas Gilsoul (BEL) Ford Puma Rally1

#3 Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1

#97 Jari-Matti Latvala – Juho Hänninen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1

A Szilézia Rally is csatlakozott az European Rally Trophyhoz

0

A Szilézia Rallyt 2017-ben rendeztek meg első alkalommal, mára már a Lengyel Rallye Bajnokság fontos részévé vált. Az esemény, amelyet Lengyelország legnépesebb részén rendezik, évről évre fejlődik. A verseny idén csatlakozik az FIA European Rally Trophy naptárához is.

13 gyorsasági szakasszal, köztük két látványos, esti szuperspeciállal, összesen 150 km-t meghaladó teljes hosszal, várják a rally rajongókat és a csapatok tagjait egyaránt. A rendezvény megnyitó ünnepségére szeptember 8-án, pénteken kerül sor Katowice központjában, és ezt követően Katowice utcáit a párosok veszik majd birtokba.
A 4 kilométeres esti szuperspeciál látványos műsort nyújt a szurkolóknak.

Szilézia Rally
foto: Maciej Niechwiadowicz

A lengyel FIA ERT forduló első napján négy különleges szakaszt jelöltek ki, közülük három pályát kétszer teljesítenek az indulók. A régió déli részén található jó minőségű aszfaltos utakon az egyik gyorsasági mindössze 30 km-re található a lengyel-cseh határtól, és még soha nem használták rallyversenyen. A nap végén a Sziléziai Stadion közelében egy szuperspeciálon figyelhetik újra testközelből a arjongók a mezőnyt. A vasárnapi szakaszok is a lengyel-cseh határ közelében találhatók. 620 km a rally útvonalának teljes hossza, amelynek 25 százaléka gyorsasági szakasz lesz.

A Szilézia Rally főhadiszállása hetedik alkalommal is a Sziléziai Stadionban lesz. Ez a
multifunkcionális helyszín a szervizparknak is otthont ad, és itt lesz a rendezvényt lezáró díjkiosztó ünnepség is, szeptember 10-én, vasárnap, 16:30-kor.

A tavalyi versenyen a nálunk is jól ismert Grzegorz Grzyb-Adam Binieda páros nyert a Tom Kristensson-Andreas Johansson duó előtt.

Szilézia Rally
foto: Maciej Niechwiadowicz

 

Benyó Máté hazai pályán győzte le Kárai Tamást

0

A rallycross ob negyedik futamán a nyirádi katlanban Benyó Máté legyőzte a nagy rivális Kárai Tamást. Az ötfős Supercar kategóriában Kárai csak a negyedik előfutamban tudta megelőzni a Peugeot-val induló riválist.

Az Eb-n és az ob-n is csatázik egymással a két pilóta. Nemzetközi szinten az audis versenyző áll jobban, ám Benyó Máté nem adja fel, és Nyirádon is megpróbálta legyőzni rutinos riválisát. Szombaton már Benyónál volt az előny, a szabaedzéseken és az első két előfutamon is nyert, bár az idők tekintetében Kárai is remekelt. Vasárnap ismét Benyó kezdett jobban, aztán a negyedik előfutamban Kárai megmutatta, hogy ő is a végsőkig küzdeni fog. Mivel csak öten indultak, elődöntő nem volt, a döntőben pedig ismét Benyó volt a jobb, okosan reagálva Kárai joker taktikájára, 1.3 másodperces előnnyel nyert.

A két rivális mögött Koncseg Zoltán lett a harmadik, Bakonyi Csaba a negyedik, Palotás Péter az ötödik.

A STC-2000 és az S1600 kategóriát összevonták, de mivel csak 2-2 pilóta indult, így is csak négyen voltak. A túraautók közt Held Zoltán magabiztosan nyert a visszatérő Zentai Sándor előtt, az S1600-ban pedig Nagy Benjámin győzte le mind az öt futamban Kovács Sámuelt.

A nagy túraautók, vagy akár azt is mondhatnánk, hogy a BMW-k között G. Nagy Zoltán az E30-assal legyőzte az E36-ossal és E46-tal induló versenytársakat, igaz ehhez az kellett, hogy a másik három pilóta már az első körben ütközött és kiesett, Gabay Zion volt a vétkes a balesetben.

STC-1600-ban Siebel Balázs a Toyota Aygoval száz százalékos teljesítményt nyújtva nyert, Végh Tamás és Bütös Balázs végzett a dobogós helyeken.

A Hankook RX Cupban Antal István lett az első, két előfutamon második lett, utána a harmadik előfutamot és a döntőt is megnyerte.

A Magyar Kupában húszfős mezőny nevezett, de ez nem zavarta meg Szabó Bulcsút abban, hogy hibátlan teljesítménnyel a dobogó tetejére érjen. Szabó Csanád és Széplaki Péter lett a második és a harmadik.

A hibrid Swiftek közt Korda Zsófia lett az első, az MX5 Kupában Perendy Péter nyert. A kétkerékhajtású Swiftek közt Pinté Zsombor diadalmaskodott, az astrások közt Kailbach Gergely győzte le Kotán Krisztiánt. A juinoroknál Kaldenekker Norbert lett az első.

Benyó
foto: Korda Racing

 

A Red Bull megdöntötte Sennáék rekordját, Norris óriási csata után verte meg Hamiltont

0

Max Verstappen nyerte a Brit Nagydíjat annak ellenére, hogy Lando Norris lerajtolta őt, és ezzel a Red Bull beállított egy korszakos csúcsot. A McLaren versenyzője körökön keresztül hatalmas küzdelemben tartotta maga mögött a harmadikként végző Lewis Hamiltont.

Max Verstappen indult az élről a Brit Nagydíjon, miután a szombati időmérőn 241 ezreddel legyőzte Lando Norrist. A brit pilóta csapattársa, Oscar Piastri élete eddigi legjobb F1-es kvalifikációs eredményét elérve a harmadik helyet szerezte meg, majd a két Ferrari és a két Mercedes következett. Sergio Pérez ismét betlizett, így megint hátulról, a tizenhatodik helyről kezdhette meg az 52 körös viadalt.

Verstappen falnak ment, Pérez ismét betlizett, a McLaren feltámadt Silverstone-ban

A mezőny nagy része a közepeseken kezdett, csupán a hatodik helyről induló George Russell, a tizenharmadik pozícióból kezdő Esteban Ocon, valamint a tizenhatodik, illetve a tizennyolcadik helyről rajtoló AlphaTaurik nyitottak lágyakon, valamint a tizenegyedik Nico Hülkenberg keményeken. Azonban benne volt a levegőben, hogy az eső összekavarja a gumistratégiákat.

Norris a brit közönség hatalmas örömére lerajtolta Verstappent, és magabiztosan meg is tartotta a vezetést. Sőt, a címvédőt Piastri is támadta a Brooklandsben, de aztán nem vetődött be mellé, mint két éve Lewis Hamilton. A hétszeres világbajnok két pozíciót bukott, ahogyan Alexander Albon is, miközben Russell megelőzte Carlos Sainzot, Fernando Alonso pedig két helyet javított.

Norris a 2. kör végére 1 másodperc fölé növelte az előnyét, de ez hamar lecsökkent. Olyannyira, hogy három körrel később Verstappen visszaelőzte őt, és átvette a vezetést, majd szépen lassan el is húzott. Piastri ekkor tartotta a tempót az élen álló kettőssel, de csapata közölte vele, hogy nem támadhatja a brit pilótát. Ugyanebben a körben Russellnek és Sainznak volt egy necces pillanata, és előbbi arra panaszkodott, hogy a Ferrari versenyzője fékezés közben mozog. Hátul pedig Pérez Hülkenberget előzte, akinél letört egy darab az első szárnyának bal oldaláról.

Hamilton hamar visszaelőzte Pierre Gaslyt, de Alonsóval szemben már valamivel nehezebb dolga volt, de a 7. körben ellene is sikerrel járt. Két körrel később Russell üldözte Charles Leclerc-t, de támadni nem tudott érdemben. Ennek a körnek a végén Oconnak szóltak, hogy hajtson a bokszba, mert fel kell adnia a versenyt, így meglett az első kieső is.

A következő körökben elkezdett szemerkélni az eső, de nem annyira, hogy ez komolyan befolyásolja a pilótákat, illetve az autókat, és ki kelljen állniuk intermediate abroncsokért. Ennek megfelelően Leclerc sem zöld, hanem fehér oldalfalú abroncsokat kapott a 18. körben, miután ő volt az első az élmezőnyből, aki meglátogatta a bokszutcát. A monacói pilóta a tizenkettedik helyre jött vissza, Lance Stroll mögé.

Leclerc aztán viszonylag lassan melegítette fel a kemény gumikat, és csak a 25. körben előzte meg az Aston Martint, de valamelyest így is csökkentette a különbséget Russell-lel szemben. Egy körrel később csapattársát is kihívta a Ferrari, aki szintén C1-eseket kapott, és ugyancsak a kanadai versenyző mögé tért vissza a pályára.

A 27. körben Russell és Pérez is kijött: a brit pilóta 2 másodperccel Leclerc mögé jött vissza, így a Mercedes összességében időt vesztett a várakozással, de persze Russell jóval frissebb gumikon volt, amelyek ráadásul közepeseken voltak. Pérez Logan Sargeant mögé, a tizenharmadik pozícióba tért vissza, ám az amerikai pilóta aztán kiállt.

Ahogyan Piastri is, aki a hatodik helyen folytatta a futamot Gasly mögött a keményeken. Az ausztrál újonc hamar megelőzte az Alpine versenyzőjét, ahogyan nem sokkal korábban Russell is körbeautózta Leclerc-t, így feljött a hetedik helyre. Ami az első öt helyen álló Verstappent, Norrist, Hamiltont, Alonsót és Albont illeti, ők továbbra sem reagáltak.

Egészen a 32. körig, amikor Kevin Magnussen autója megadta magát, és megállt a pályán. Albon és Leclerc egyszerre bejöttek, így mindketten Pérez mögé kerültek. Ekkor még csak virtuális biztonsági autó volt érvényben, de nem sokkal később beküldték a valódit, és az első négyes is kiállt. Verstappen, Hamilton és Alonso lágyakat, míg Norris keményeket kapott. A hétszeres világbajnok maradt harmadik, vagyis Piastri nem tudott visszajönni elé, míg Alonso visszaesett a hatodik helyre Russell mögé.

A futamot a 38. kör végén indították újra, és Verstappen rögtön nagyon ellépett Norristól, akit Hamilton támadott. Az ifjabbik brit pilóta azonban a Brooklandsben, a Luffieldben és a Copse-ban is remekül védekezett, így az első kört megúszta, aztán a gyors kanyarokból álló szakaszon nem kellett védekeznie. A következő körben Hamilton talán még közelebb volt az előzéshez, hiszen kanyarokon keresztül egymás mellett voltak, de a Copse előtt el kellett vennie.

A következő körökben aztán Hamilton ugyan 1 másodpercen belül volt, de támadni nem tudott, Verstappen előnye pedig már 3 másodperc fölé nőtt. Mögöttük Sainz gyors egymásutánban három pozíciót is vesztett: a spanyol pilótát előbb Pérez fékezte ki a Vale-ben, majd Albon és Leclerc is elment mellette, így a tizedik helyre esett vissza.

A szenvedő Sainzot aztán Gasly is megtámadta, ám a francia versenyzőnek nem sikerült az előzés. Sőt, nem sokkal később le is lassult, és visszaesett a mezőny végére. Mint kiderült, összeért Stroll-lal, és emiatt sérült meg a kocsija. A 47. körben aztán Pérez tovább javított, és a Stowe-ban elment Alonso mellett, így már a hatodik pozícióban haladt.

Norris és Russell megkapták a fekete-fehér zászlót, ami az utolsó figyelmeztetést jelenti, de a végén nem változott a sorrend az élmezőnyben. Verstappen megnyerte a Brit Nagydíjat, amivel a Red Bull beállította a McLaren 11 zsinórban elért győzelmi rekordját, amelyet Ayrton Sennával és Alain Prosttal értek el 1988-ban. Norris megtartotta a második helyet, míg Hamilton harmadik lett. Mögöttük Piastri, Russell, Pérez, Alonso, Albon, Leclerc és Sainz lett az első tíz sorrendje. A leggyorsabb kör a címvédő neve mellé került, így zsinórban második mesterhármasát érte el.

A Brit Nagydíj végeredménye

Így ered a Red Bull a Ferrari nyomába, ami még a Mercedesnél sem valósult meg

0

A Red Bull nemrég elindított egy projektet, melynek révén olyasmit fognak elérni, amit a modern Forma–1-ben csak a Ferrarinak sikerült. A bikások új motorrészlege volt a néhai tulajdonos utolsó és legnagyobb befektetése a csapatba.

A Red Bull tavaly elindította a motorprojektjét, melynek révén hivatalosan is gyári csapattá válik, és 2026-tól kezdve saját erőforrással szerepel majd a Forma–1-ben. Ezt persze jó néhány csapat elmondhatja és elmondhatta magáról az elmúlt években, azt viszont már kevesebben, hogy minden egy helyen lesz, vagyis az autót és a motort is ugyanabban az épületegyüttesben fogják gyártani. A modern F1-ben ez csak a Ferrarinál valósul meg, hiszen például a Mercedesnél és az Alpine-nál is szét vannak választva ezek az egységek. Az ügyfélcsapatok esetében pedig nyilvánvalóan nincs is értelme ilyesmiről beszélni, még akkor sem, ha egyébként gyári támogatást kaptak vagy kapnak.

A The-Race.com nemrég ellátogatott a Red Bull Milton Keynes-i gyárába, kifejezetten azzal a céllal, hogy a stábtagok közelről megnézzék, hogy hogy áll ez a projekt. A bikások központja egy 50 hektáros területet ölel fel, ezen összesen 18 épület áll, amelyben immáron 1500-nál is több embert alkalmaznak. Ezek közül most a motorrészleg a legérdekesebb, amely lényegében azzal indult, hogy a Honda 2020 októberében bejelentette, hogy egy évvel később távozik a Forma–1-ből.

„A Honda kivonulása sarkallt minket erre – nyilatkozta Christian Horner, az energiaitalosok csapatfőnöke. – Miután bejelentették, kezdetben az volt a terv, hogy a Honda szellemi tulajdonát használjuk, amíg nem találunk másik partnert. Azonban rájöttünk, hogy nem túl vonzó visszamenni ügyfélnek. Láttuk, hogy óriási potenciál van a tehetségek bevonzására, és feltettük a kérdést, hogy mi kellene ahhoz, hogy mi magunk csináljuk [a motort]. Sikerült elérnem, hogy a szabályváltozást elhalasszák egy évvel, 2026-ra. Ez volt a katalizátor. A részvényesek aláírták a tervet, mi pedig úgy döntöttünk, hogy belevágunk. Ez egy örökség Dietrich [Mateschitznek, a Red Bull tavaly elhunyt alapítójának], amit hajlandó volt vállalni, hogy hosszú távon tartósságot és stabilitást biztosítson a csapatnak.”

Valóban, ahogyan Mark Hughes beszámolója is fogalmaz, mindez közel 200 millió fontos beruházás jelentett, ami a néhai üzletember legnagyobb befektetését jelentette a csapatba amellett, hogy az utolsót is. Mindezt legfőképpen azért érezték szükségesnek a Red Bullnál, hogy ne legyenek kitéve mindenkori partnerük kényének-kedvének: nem lesznek kiszolgáltatva egy másik cég igazgatótanácsa által hozott döntésnek, mint a Honda esetében, vagy egy olyannak, amelyik nem gyárt elég jó motorokat, mint korábban a Renault.

Verstappen visszahozná az üvöltő V8-asokat, és más szempontból is a régebbi F1-es autókra vágyik

„A csapat kinőtte az ügyféli státuszt, annak ellenére, hogy nagyszerű volt az együttműködésünk a Hondával, amely a gyári csapataként kezelt minket – folytatta Horner. – A motorszámlák minden fillérjét kifizettük, és ki is fogjuk fizetni ’25 végéig. Azonban úgy gondoltuk, ahelyett hogy valaki másnak fizetnénk érte, akár mi magunk is megcsinálhatjuk. A Forddal való [kereskedelmi] partnerség pedig gyakorlatilag megfelezte a részvényesekre háruló pénzügyi terhet.”

A motorrészleget a Milton Keynes-i központ Rindt-épületében hozták létre, és Horner azzal bízta meg a projektet vezető Steve Brodie-t, hogy a létesítmény a lehető legkorszerűbb legyen. Ennek a gyárnak a területe 30 százalékkal nagyobb, mint a Mercedes brixworthi motorgyára, ami pedig a belsejét illeti, többek között hét csúcsminőségű tesztpadot működtetnek. Amikor a brit portál stábja ott járt, akkor az egyiken egy belső égésű motort teszteltek éppen.

Brodie egyébként a Mercedes High Performance Powertrainstől érkezett, ahogyan a legtöbb szakember, de igazoltak embert az AvL-től, a Renault-tól, a Ferraritól, az Ilmortól és a Hondától is. Nem véletlen, hogy sok tehetséges szakember érdeklődését felkeltette a projekt, hiszen az Egyesült Királyságban ez az első új, versenymotort gyártó cég az elmúlt három évtizedben. A Red Bull motorrészlege jelenleg 340 alkalmazottat foglalkoztat, és ők mind kizárólag a 2026-os erőforráson dolgoznak. Mindezek ellenére felmerült, hogy a bikások bajba kerültek, de Horner cáfolta ezt a szóbeszédet.

„Igen, hallottam rémhíreket, hogy a Red Bull sz*rban van – jelentette ki. – Szerintem jól állunk. Az biztos, hogy harminc hónapunk van arra, hogy egy működő motor legyen az autónkban, és tisztában vagyok vele, hogy rengeteg új embert vettünk fel. Ez gyakorlatilag egy induló vállalkozás, és néhány éven belül a világ legjobbjaival kell felvennünk a harcot. Azonban ugyanolyan módon és szellemben csináljuk ezt, mint a karosszériát.”

Megvan a 2024-es Svéd Rally időpontja

0

A WRC 2024-es naptárjára ugyan még várni kell, azonban az első két verseny, Monte-Carlo és a Svéd Rally dátuma már ismert. 

A 2024-es WRC szezont is a Monte-Carlo Rally nyitja január 25-28. Között, és a verseny központja ismét Sébastien Ogier szülővárosa, Gap lesz. 

A hercegség futama után pedig Svédország következik majd, az Umeai versenyt február 15-18. között rendezik. 

Az egyetlen teljesen havas WRC futamnak harmadszor ad otthont Umea, ahol várhatóan 2024-ben is kitűnő feltételek lesznek a jó versenyhez. 

“Elkezdtük a munkát a jövő évi Svéd Rallyval kapcsolatban – jelentette be Anna Nordkvist, a verseny vezérigazgatója. – Nagyjából 200 ezer nézőt várunk majd a versenyünkre. Szeretnénk a nézők és s versenyzők számára is tökéletes körülményeket teremteni egy téli rallyhoz.” 

A szervezők szeretnének ismét egy különleges szuperspeciált tartani az Umea központjában lévő Red Barn Arenában. 

Verstappen visszahozná az üvöltő V8-asokat, és más szempontból is a régebbi F1-es autókra vágyik

0

Max Verstappen elárulta, milyen lenne a számára ideális F1-es autó. A holland pilóta a motoron, a kocsi tömegén és a gumikon is változtatna, és ismét felszólalt a 2026-os koncepció ellen.

Max Verstappen nemrég éles kritikával illette a 2026-ra tervezett új F1-es szabályrendszert. Ennek alapja, hogy a motorok teljesítményének körülbelül felét a hibrid egység adja, és az erőforrások sokkal meghatározóbbá válnának az aerodinamikánál. A holland pilótának azonban mindez több szempontból sem nyerte el a tetszését a szimulátorban.

Bár a címvédő a maga 25 évével még mindig viszonylag fiatalnak számít, már többször is bizonyította, hogy kedveli az F1 hagyományait. Nem véletlen, hogy a sprintfutam intézménye és az egyre sűrűbb versenynaptár ellen is rendszeresen felszólal. Ennek tudatában az sem meglepő, hogy a Red Bull versenyzője visszahozná a 2013-ig használt V8-as motorokat.

„Ezek az autók természetesen hihetetlenül gyorsak – nyilatkozta Verstappen a Brit Nagydíj sajtótájékoztatóján, amikor arról kérdezték, hogy számára hogy nézne ki az ideális autó. – A 2020-as és a 2021-es kocsikat élveztem, kicsit fürgébbek és szórakoztatóbbak voltak, de emellett nagyon nehezek is. Én mindenképpen megszabadulnék a hibridtől. Amikor visszaugrom egy V8-asba, mindig annyira meglepődöm, mennyire gördülékeny a motor. A végsebességét tekintve lassú ahhoz képest, ami most van, csak a gyorsulásról és a nyomatékról van szó. Olyan sima az egész folyamat, a le- és a felváltás. Sokkal természetesebb a mostaninál.”

Az F1-es mezőny nagy része gyakran arra is panaszkodik, hogy túlságosan megnőtt az autók súlya, és ez Verstappennek sem tetszik. Tény, hogy amióta 2007-ben bevezették, hogy a pilóta és az autó együttes tömegének el kell érnie egy minimumot, ez az érték soha nem csökkent, sőt, a legtöbb évben nőtt az előzőhöz képest. Ennek persze részben biztonsági okai vannak, amit a kétszeres világbajnok is elfogad, de úgy véli, a jelenlegi 798 már túlzás.

Verstappen durván beleállt az F1 korszakváltó szabályaiba

„Természetesen a biztonsági előírásoknak javulniuk kell – fogalmazott. – Alapvetően ezért lesznek az autók egyre nehezebbek és nehezebbek, hogy erősebb legyen az alváz, meg minden ilyesmi. Szóval ennek nyilván megvan az oka. Nem mehetünk vissza ötszáz kilóra, de ahol jelenleg vagyunk, az szerintem túlságosan nehéz. Ezt meg kell vizsgálnunk. Emellett úgy gondolom, hogy a nagy gumik [miatt] nem sokat látunk, amikor bemegyünk a kanyarokba, ami a csúcspontot illeti. Szóval jobban szeretem a kisebb abroncsokat, sokkal szórakoztatóbb volt [úgy].”

Verstappen arra is kitért, hogy az F1 irányával ellentétes utat járna, és a jelenleginél is meghatározóbb szerepet biztosítana az aerodinamikai tényezőknek, hogy könnyebben lehessen előzni. „Jó néhány dolgon változtatnék – jelentette ki. – Az autók légellenállását is jelentősen megnövelném, hogy ne kelljen annyira a DRS-re hagyatkozni. Ismétlem, úgy tűnik, hogy ezeknek az új, ’26-os autóknak sokkal kisebb lesz a légellenállásuk. Így az előzés is még nehezebb lesz.”

Ami a 2026-ra tervezett szabályokat illeti, Verstappen legnagyobb problémája az volt, hogy a szimulátorban olykor vissza kellett váltania az egyenesekben, hogy töltse az akkumulátort. Mindez valóban furcsán venné ki magát az autóversenyzés csúcskategóriájában, de a 42-szeres futamgyőztesnek nem ez volt az egyetlen gondja.

„Szerintem egyszerűen nem helyes, hogy így kell vezetni az autót – vélekedett. – Az ember fékezés közben is szinte szó szerint padlógázon marad. Szerintem ez elég furcsa légkört fog teremteni. Kicsit olyan, mint a befújt diffúzoroknál, szinte teljes padlógáz. Számomra ez nagyon furcsának tűnik, és az aktív aerodinamika is önmagát szabályozza. Nekem ez kissé különös. Szerintem ez rengeteg dolgot igazán túlbonyolít, és a motorok szempontjából tényleg meg kell vizsgálnunk.”

Tanak győzelemmel készült hazai versenyére, Suninen hatalmasat ugratott

0

Ott Tanak nyerte a Dél-Észt Rallyt Teemu Suninen előtt, így győzelemmel hangolt hazai WRC futamára, melyet két hét múlva rendeznek. 

A csökkentett tesztelési napok miatt az M-Sport és Ott Tanak úgy döntött, hogy verseny körülmények között, a Dél-Észt Rallyn készül az Észt Rally világbajnoki futamra. 

A 2019-es világbajnok mellett pedig Teemu Suninen is ezen a versenyen vezette először éles körülmények között a Hyundai i20 N Rally1-et. 

A kilenc szakaszból álló 69.43 km versenytávval rendelkező Haanja környéki versenyen minden szakaszt Ott Tanak nyert meg, azonban Suninen is sorra hozta a második szakaszeredményeket, így a verseny végén 38 másodperc előnnyel tudott a fordos versenyző nyerni. 

A két Rally1-es autót vezető versenyző természetesen kimagaslott a mezőnyből, Robert Virves 2 és fél perc hátránnyal zárt a harmadik helyen a Rally2-es Forddal.

Fotó: Hyundai Motorsport

„Az életükért imádkoznak” a pilóták a spái tragédiát előidéző körülmények között

0

Pierre Gasly elárulta, bő egy évtizeddel ezelőtt ő is átélt egy hasonló szituációt Spa-Francorchamps-ban, mint ami a múlt heti halálos balesetet okozta. Szerinte ilyenkor elsősorban a láthatósággal van gond, és csapattársával, Esteban Oconnal együtt cselekvésre szólította fel az illetékeseket.

Múlt hét szombaton tragédia rázta meg az autósport-társadalmat: a Formula Regionális Európa-bajnokság spái fordulójának második futamán életét vesztette Dilano van ’t Hoff. A fiatal holland pilóta a Kemmel-egyenes elején pördült meg, az eső okozta rossz látási viszonyok miatt pedig Adam Fitzgerald nem vette észre őt időben, és teljes sebességgel belerohant.

Az eset sokakat Anthoine Hubert halálos balesetére emlékeztetett, akibe a Forma-2 2019-es főfutamán a pálya nagyon hasonló pontján száguldott bele Juan Manuel Correa. A párhuzam abból a szempontból sántít, hogy ott nem esett az eső, pusztán a pálya kialakítása és az események balszerencsés láncolata okozta a szörnyűséget. Pierre Gasly azonban felelevenített egy esetet a FRECA elődjéből, a Formula Renault Eurocupból, abból az időszakból, amikor ő és mostani csapattársa, Esteban ocon is ott versenyzett.

„Szerintem az esőben kritikusak a látási viszonyok – nyilatkozta. – Sajnos, ami Spában történt… Beszélgettem Estebannal az [ausztriai] parádén, és egyszer nagyon hasonló helyzetben voltunk a 2012-es Formula Renault 2.0-ban, ahol mindketten a rajtrács végéről indultunk, hasonló körülmények között. Az igazat megvallva az ember az életéért imádkozik, hogy senki ne álljon le középen, mert még öt méterig sem látunk magunk előtt. Ezek tényleg extrém körülmények.”

Újabb tragédia Spában – 18 éves tehetség halt meg

A Gasly által felelevenített incidens során úgy kezdődött, hogy Javier Tarancón megpördült a Kemmel-egyenesben. A spanyol pilóta autójának Norman Nato, Dan de Zille és Victor Franzoni is nekiment, de Stefan Wackerbauer, Óscar Tunjo, Matthieu Vaxivière és Kanamaru Ju is belekeveredett a tömegbukásba. Ekkor szerencsére senki nem sérült meg, pusztán piros zászlóval kellett leinteni a versenyt. Gasly szerint ilyesminek nem szabadna előfordulnia, és ezért leginkább az időjárási körülményeketó okolja.

„Úgy vélem, a legtöbbször nem is annyira a vezetéshez köthető okokból nem megyünk ki a pályára [ilyenkor], hanem egyszerűen azért, mert nem látjuk, merre megyünk – fogalmazott. – Elfogadjuk a kockázatot, amely része a sportágunknak, és ez mindig is így marad. Szerintem tavaly Szuzukában örömmel vezettünk. A probléma az, hogy nem látjuk, merre haladunk. Attól a pillanattól kezdve, hogy az ember nincs tisztában azzal, hogy merre megy, és valaki áll előtte… Rendkívül gyorsan megyünk ezekkel az autókkal. Azt kockáztatjuk, hogy valaki másnak kioltjuk az életét. Ez nem szabadna, hogy a sportág része legyen, nem szabadna ilyen körülmények közé kerülnünk. Még inkább [ez a helyzet] a fiatal tehetségek esetében, akik megpróbálnak bekerülni a Forma–1-be. Tehát ezzel egyértelműen foglalkozni kell. Én csak azt kérem minden érintettől, legyen szó akár a szövetségről, hogy vizsgálja felül és elemezze megfelelően [az esetet], és nagyon gyorsan tegyünk lépéseket.”

A tragédia után többen is felszólaltak annak érdekében, hogy változtassanak a spái pályán, amíg az F1 július végén meg nem érkezik oda, közülük talán Lance Stroll megjegyzése kapta a legnagyobb figyelmet. Gasly szerint nem elsősorban az aszfaltcsíkkal van a baj, bár hozzá kell tenni, hogy magáról az esetről nem tud pontos véleményt nyilvánítani.

„Személy szerint én úgy gondoltam, hogy nem nézem meg a felvételeket, mert annyira nehéz volt túltenni magam az Anthoine-nal történteken – utalt néhai barátjára. – Nem állok készen arra, hogy az érzelmek egész során végigmenjek, és hogy ez megragadjon a fejemben. Szóval nem igazán tudok pontosan hozzászólni ahhoz, hogy mit kell tenni. Úgy gondolom, hogy a láthatóság egyértelműen az egyik prioritás, amelyet meg kell változtatni és felül kell vizsgálni. Személy szerint nem hiszem, hogy ez összefügg [a vonalvezetéssel]. Azonban még egyszer mondom, nincs válaszom, és olyan emberek dolgoznak ezen, akik jobb helyzetben vannak nálam, és több információval rendelkeznek ahhoz, hogy pontosan tudják, mit kell tenni annak érdekében, hogy más pilótákat ne veszítsünk el.”

Az F1-es mezőnyre is hatással volt a spái halálos baleset, Stroll nem is akart másról beszélni

A Brit Nagydíj hétvégéje után a mezőny egy része még Silverstone-ban marad, hogy segédkezzen a Pirelli gumitesztjén. Ennek során a sárvédőre hajazó megoldást is ki fogják próbálni, hogy megnézzék, mennyivel csökken így az adott autó mögött haladó pilóta felé spriccelő vízmennyiség, és ezáltal mennyire javul a láthatóság. Ocon ezt is megemlítette, egyúttal reméli, hogy legközelebb nem egy ilyen esetből kell okulniuk.

„Ez egy tragédia – kezdte. – Az időjárás nagyon trükkössé teszi ezeket a körülményeket. Ebben a bajnokságban nem csupán húsz autó van, hanem több mint harminc. Korábban én is voltam már ilyen helyzetben, hátul, és nem láttam semmit. Ezeken a versenyeken a látás a fő tényező. Ezekben a pillanatokban a legtöbbünk vakon vezet. Biztos vagyok benne, hogy az FIA vizsgálja a dolgot, hogy próbáljon javítani a helyzeten. Azt hiszem, jövő héten vagy hamarosan lesz néhány sárvédőteszt, ez állítólag segíti a láthatóságot. A probléma az, hogy nem ebből kellene tanulnunk. Ez egy nagyon szomorú pillanat a motorsport számára.”