Még közel két hónap van hátra a Forma-1-es Magyar Nagydíjig, de egy istálló már most a Hungaroringen köröz.
Barcelonában második napja zajlik a Pirelli gumitesztje, de nem ez az egyetlen helyszín, ahol Forma-1-es autó köröz, a McLaren ugyanis kibérelte a Hungaroringet. A wokingi istálló 2021-es autójával érkezett a mogyoródi dombok közé (ennél újabb versenygéppel nem is körözhetne privát tesztnapon), első sorban azért, hogy felkészítse Alex Palou-t a tartalékpilótai szerepre. A Chip Ganassi Racing IndyCar-pilótája nem először vezeti a McLaren MCL35M-et, hiszen a tavalyi év végén már Barcelonában és a Red Bull Ringen is körözött vele privát teszten, mielőtt az USA Nagydíj pénteki első szabadedzésén a 2022-es autóval gurult pályára.
Az idei Indy 500-on pole pozícióból induló, a győzelmi esélyét egy bokszutcai incidens során elveszítő, de a múlt hétvégén Detroitban nyerő pilóta azóta nem vezetett F1-es gépet, viszont az idén szeptember végétől (az IndyCar-szezon végeztével) a McLaren egyik hivatalos tartalékja lesz, így nem árt, ha egy kicsit belerázódik az F1-es autó vezetésébe. A hungaroringi teszt is ezt a célt szolgálja.
Hogy a jövőre már a McLaren IndyCar csapatában versenyző spanyol valamikor átnyergelhet-e az F1-be, egyelőre kérdéses, de mivel még mindig csak 26 éves, ez sem elképzelhetetlen, jelenleg azonban Lando Norris és a Hungaroringen szintén jelen levő, vélhetően a spanyolnak referenciaként Oscar Piastri is szerződéssel rendelkezik.
Az IndyCar összetettjét 51 ponttal vezető Palou egyébként jól ismeri a Hungaroringet, hiszen a GP3-ban 2015-ben és 2016-ban, a Forma-3-as Európa-bajnokságban pedig 2018-ban versenyzett rajta, utóbbiban dobogós helyezést is szerzett.
A Toyota Gazoo Racing kivizsgálja, hogy Szardínián miért okozott a Rally1-es autóinak problémát a vizesárkokon való átkelés. Jari-Matti Latvala csapatfőnök szerint azonban nem igazán tudnak mit tenni.
A Szardínia Rallyn indult négy Toyotás versenyző közül csak Kalle Rovanperának nem voltak problémái egy-egy vizesárkon való áthaladás után.
Az időjárás idén a verseny előtt és alatt is sok vihart tartogatott, amik miatt sok hatalmas tócsa alakult ki a pályák mélyebb részein, ezek pedig sok problémát okoztak a versenyzőknek, különösen a Toyota GR Yaris Rally1-es indulóknak, akiknek autói nem egyszer erőt veszítettek ezekben az árkokban.
A Toyota versenyzői, Elfyn Evans, Sébastien Ogier és Takamoto Katsuta mellett a fordos Ott Tanak is bajba került egy vizesárok után és Katsutához hasonlóan kiállni kényszerült szombaton.
Ezzel szemben a Hyundai versenyzőinek nem okoztak nagy problémát a vizesárkok.
Latvala elismerte, hogy a vizesárkok komoly problémákat okoztak a Yaris számára, de rámutatott, hogy Kalle Rovanpera képes volt elkerülni a problémákat, és harmadikként ért célba.
„Az autó teljesítménye szerintem jó volt, de persze problémáink voltak a vizesárkokkal – mondta Jari-Matti Latvala a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke a Motorsport.com oldalnak. – De nem mondhatom, hogy minden probléma az autó miatt volt. Lehet, hogy meg kellene néznünk, hogyan közelítik meg a vizesárkokat a versenyzők egy teszten, hogy kicsit gyakorolhassunk és fejlődhessünk a jövőre nézve. De Kallénak nem voltak problémái Szardínián.”
Latvala szerint azonban nem igazán lehet a problémát megoldani.
„Szigorú előírások vonatkoznak a lökhárítókra és minden más területre, ezért nem hiszem, hogy sokat tehetünk a probléma megoldása érdekében. Megpróbálhatjuk szimulálni az ilyen szituációkat és megérteni, hogy milyen sebességnél és szögnél jelentkezik probléma.”
Evans úgy véli, hogy száraz körülmények között nem lettek volna problémák.
„Szerintem, ha ez egy száraz verseny lett volna, akkor nem láttunk volna annyi problémát – mondta Elfyn Evans. – Ugyanakkor végül is rallyzásról van szó, ahol folyamatosan változhatnak a körülmények. Ez a sport része. Napjainkban nem olyan egyszerű specifikus beállításokat és kiegészítéseket készíteni, amikor extrém helyzetek alakulnak ki, mint régen.”
Ogier azonban bizakodik abban, hogy a Toyota csapat megbirkózik a problémákkal.
„Vannak még olyan területek, ahol javítanunk kell az autó megbízhatóságán – mondta Ogier. – Biztos vagyok benne, hogy a csapat minden tőle telhetőt megtesz majd annak érdekében, hogy néhány javítást eszközöljön ezen a téren, tehát lássuk, hogy milyenek lesznek a körülmények Kenyában. Reméljük, hogy sikerül megoldani a problémákat. Az autóink sokkal sebezhetőbbek, mint a többieké. Ha megnézed az adatokat és a kamerák felvételeit, minden másik autó sokkal gyorsabban megy a vizesárkokba, és nem szenvednek kárt. Más megközelítést próbáltunk, és a biztonságos megoldás nem működött.”
Hétvégén rendezik a Bakonya Rallyt, mely a RallySprint bajnokság déli régiójának első versenye. A rendezvény pedig jó tesztlehetőség a Mecsek Rallyra készülő versenyzőknek is.
Összesen 54 nevezés érkezett a Bakonya Rallyra, melyet vasárnap rendeznek a Kővágótöttös és Bakonya közötti úton két irányba.
14 páros a RallySprint bajnokság értékelésébe adta le nevezést, míg 19-en a Mini RallySprint sorozatba.
Mivel a verseny két héttel a Mecsek Rally előtt kerül lebonyolításra, ráafdásul az ORB, ORB2, ORB3 és Historic OB és Eb versenyének egy útszakaszán, így jó tesztlehetőséget is jelent, tesztelni pedig 13-an érkeznek.
Mick Schumacher szerdán először vezetheti a Mercedes jelenlegi Forma-1-es autóját. A hétszeres világbajnok fia a Pirelli barcelonai gumitesztjén vesz részt.
Június 7-én, szerdán folytatódott Barcelonában a Pirelli kétnapos gumitesztje a Mercedes és a Ferrari részvételével, és ezen a napon debütált a brackley-i istálló színeiben Mick Schumacher. Az idén a Mercedes harmadik számú pilótájaként tevékenykedő német most először próbálhatta ki a valóságban a csapat 2023-as autóját, amelyet a szimulátorban rendszeresen vezet.
A 24 esztendős versenyző fő feladata természetesen a Pirelli 2024-es szezonra szánt, gumimelegítő paplan nélküli használatra tervezett abroncsainak tesztelése lesz, de emellett fontos tapasztalatokat gyűjthet az idei Mercedesről, amit a szimulátoros munkája során kamatoztathat. Az istálló pedig igyekszik is minden lehetőséget megragadni arra, hogy promotálja Schumacher tesztnapját, aki most tulajdonképpen Lewis Hamilton helyett köröz, hiszen kedden George Russell vezette a W14-est.
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) June 7, 2023
A Ferrari és a Mercedes az első két csapat, amely próbára teheti az idén a Pirelli azon 2024-es gumijait, amelyeket az olasz gyártó reményei szerint már gumimelegítő paplan nélkül használhat a mezőny. Hogy ez valóban megvalósul-e, azt majd csak a teszteredmények alapján döntik el – július végén szavaznak róla a csapatok –, mindenesetre az F1 célja, hogy költségcsökkentési és fenntarthatósági szempontok miatt száműzze a melegítőpaplanokat.
Noha ilyenkor a köridők másodlagosak, tegnap Leclerc volt a gyorsabb 1:18.197-es legjobb körrel, míg Russell ennél 2 tizeddel lassabbnak bizonyult. A Ferrari pilótája 167, a Mercedesé 151 kört tett meg, ami közel két és egyharmad versenytávnak felel meg.
Csak Ausztriáig, egészen pontosan a Red Bull Ringig kell mennie annak, aki szeretne nosztalgiázni egy kicsit, és közben találkozna a 20. század második felének néhány kiemelkedő versenyautójával.
Június 9-e és 11-es között az ausztriai Red Bull Ringen rendezik a Red Bull Ring Classics elnevezésű, mint azt a neve is mutatja, történelmi versenyautókat felvonultató versenyhétvégét, amelyen összesen tíz kategóriában találunk majd korábbi F1-es gépeket, sportautókat, túraautókat és egyéb különlegességeket is.
A korábbi F1-es és más formaautókat a Boss (Big Open Single Seater) GP szolgáltatja, így visszatér a Red Bull Ringre a Forma-1 múltjából oly jól ismert V8-as és V10-es motorok semmi mással össze nem téveszthető hangja, miközben korábbi Forma-2-es, GP2-es, Forma-3000-es és World Series by Renault-autók is versenyeznek majd, egy korábbi GP2-es gépben pedig Sebastian Vettel öccse, Fabian is megméreti magát.
Fotó: GEPA pictures / Red Bull Content Pool
Emellett visszatér az 1966 és 1987 között futó, a hőskorban számos F1-es pilótát felvonultató CanAm (Canadian-American Challenge Cup), amelyet egykoron a világ leglátványosabb versenysorozatának tartottak, mivel az F1-gyel összehasonlítva szinte semmilyen megkötés nem korlátozta a tervezőket, így azon kívül, hogy minden autóba kellett két ülés, bukókeret és a kerekeket karosszéria-elem kellett takarja, bármit lehetett.
A bivalyerős motorokkal versenyző mezőny elrajtolása kisebb földrengéssel ért fel, és olyan, legendás autókat köszönhetünk ennek a sorozatnak, mint a Porsche 917/30 Spyder, a Lola T70, a McLaren M6A, M8A, M8B, M8D és M8F, vagy az 1966-os Chaparral 2E.
Akinek ez sem elég, túraautókat is megcsodálhat a túraautózás aranykorából. Lesznek DTM-autók 1982-ből és 1983-ból, WTCC-autók a 90-es évekből vagy túraautók az 1971 és 1981 közötti időszakból.
Fotó: Red Bull
És nemcsak versenyek – az azokat megelőző edzésekkel és időmérővel – képezik a program részét, hanem bemutatók is. Pályára lép például Jochen Rindt legendás 1970-es Lotus 72-ese az egykoron az F1-et uraló csapat számos más korábbi versenyautójával karöltve. A kilátogatók így láthatják majd a Lotus 76-ost, 77-est, 88-ast, 92-est, és 94T-t is.
A hétvége teljes programja ITT található, belépőjegyeket pedig ITT lehet vásárolni.
A szervezők ráadásul extrával is készülnek, hiszen a helyszínen 35 perces szervizúttúrára is jegyet lehet váltani, aminek keretein belül golfkocsikkal viszik körbe a pálya melletti szervizúton a rajongókat, miközben a pályán autók köröznek. Ennyire közelről normál esetben csak a pályabírók, fotósok és a beavatkozó személyzet tagjai figyelhetik az eseményeket.
A jövő évi Monte-Carlo Rally két év után visszatér Gapba, miután idén a monacói hercegségben rendezték a WRC szezonnyitóját.
Gap, a nyolcszoros rally világbajnok és a Monte-Carlo Rally legsikeresebb pilótájának, Sébastien Ogier-nek szülővárosa, korábban 2014 és 2021 között adott otthont a rallynak, majd az utolsó napi verseny során a szervizparkot Monacóba helyezték át.
Azonban tavaly, 2006 óta először, majd idén is kizárólag Monacóban rendezték meg a versenyt.
A helyszűke miatt azonban a rally szervezői úgy döntöttek, hogy 2024-ben visszahelyezik a rallyt Gapba, ahol Monaco ad otthont a rajt- és célceremóniának.
„A nagyszámú mezőny miatt nem tudtuk biztosítani a szervizpark és a különféle infrastruktúrák karbantartásához szükséges összes területet a hercegségben – áll a szervezők közleményében. – Ezért a szervezőbizottság úgy döntött, hogy visszatér a Hautes-Alpes régióba, pontosabban Gapba, ahol 2014 és 2021 között rendezték a Montét. A rendezvény hivatalos rajtját, célját és díjkiosztó ceremóniáját azonban továbbra is Monacóban tartják.”
A rendezvény további részleteit várhatóan júliusban hozzák nyilvánosságra.
A jövő évi Monte-Carlo Rally január 25-28. között kerül megrendezésre.
A Mercedes idei legjobb versenyét teljesítette a Spanyol Nagydíjon, de vajon mit jelent ez a folytatásra nézve?
Max Verstappen győzelme az autók erősségeit kidomborító, középgyors és gyors kanyarjaival a Red Bull RB19-esnek kedvező barcelonai pályán már a Spanyol Nagydíj hétvégéje előtt borítékolható volt, ám az sokakat meglepett, hogy a Mercedes ekkorát lépett előre, és versenytempóban a Ferrarit és az Aston Martint is legyőzte. Ám Mark Hughes, a The-Race.com szakírója úgy véli, még korai kijelenteni, hogy a W14-es Monacóban és Barcelonában bevetett fejlesztései a második helyre repítették az istállót az erősorrendben.
Hughes szerint „szinte biztos”, hogy bár az újítások működnek az autón, ez nem jelenti azt, hogy a Mercedes most majd ellép a Ferraritól és az Aston Martintól, és a tavalyi szezon végéhez hasonlóan a Red Bull első számú üldözője lesz. Ennek oka pedig az, hogy a folytatásban is nagyon pályafüggő lesz az erősorrend ezen hármas tagjai között, a barcelonai körülmények pedig kimondottan kedveztek a brackley-i istállónak. A W14-es és elődje mind egy körön, mind a versenyen jobban kezelte és kezeli a gumikat hűvös körülmények között, mint a legtöbb riválisa, ami a múlt hétvégén azt jelentette, hogy Lewis Hamilton sokakkal ellentétben már a gyorskörei kezdetére megfelelő hőmérsékletre tudta hozni az abroncsokat a kvalifikáción, míg a versenyen ennek ellenére nem koptatta el azokat annyira.
Ebből kifolyólag a Mercedes megtehette, hogy meredek hátsó szárnnyal versenyez, míg egy alacsonyabb leszorítóerős konfiguráció az utolsó sikán kivétele miatt alighanem gyorsbab lett volna egy körön, de hátrányt jelentett volna a versenyen. Így a Red Bullhoz hasonlóan a W14-esek is meredek hátsó szárnnyal vettek részt a futamon – a jó beállítások megtalálásban nagy szerepe volt a pénteken éjjel 2-ig szimulátorozó Mick Schumacher munkájának is –, miközben Russell esetében kissé túl alacsonyra engedték az autót, de ez csak az időmérőn hátráltatta, lévén versenytempónál nem éri akkora terhelés a kocsikat.
A Mercedes jól használta ki, hogy az autójuknak kedveztek a körülmények Fotó: Wolfgang Wilhelm
Eközben a Ferrarinál az új fejlesztések hiába növeltek jelentősen a hátsó tengely aerodinamikai leszorítóerején, az SF-23-ast a csapat kénytelen volt kevésbé nagy leszorítóerős hátsó szárnnyal futtatni, mert a további leszorítóerő-növelés pattogást idézett elő. A kevesebb leszorítóerő szombaton még segített Carlos Sainznak a második rajtkocka megszerzésében – miközben Leclerc rejtélyes problémával küzdve csak 19. lett –, vasárnap viszont már csak hátráltatta, ami végül oda vezetett, hogy a Ferrari spanyolja az ötödik helyig csúszott vissza.
Eközben az Aston Martinnál is hiányzott a versenytempó elsősorban a lágy gumikon, és mire az utolsó etapra feltették a keményeket, már mindegy volt. Ez meglepő volt annak tükrében, hogy az eddigi versenyeken kivétel nélkül jó gumikezelésről tettek tanúbizonyságot, ám ugyancsak rávilágít, hogy mennyire speciálisak voltak a körülmények Barcelonában. Ez volt az idén az első olyan pálya, amelyen gyakorlatilag nincs lassú kanyar, az utolsó sikán kivételével visszahozott két gyors jobbos miatt pedig a kör a korábbi éveknél is nagyobb terhelést rótt a bal első gumikra. Mindez a hűvös körülményekkel és a Pirelli legkeményebb három gumikeverékével kiegészülve extrém nehézzé tette a csapatok dolgát.
Persze ez nem von le semmit a Mercedes érdemeiből, hiszen az autójuk erősségeit kihasználva Spanyolországban tényleg második erővé léptek elő, ám ez korántsem jelenti azt, hogy mostantól ez mindig így lesz.
Sainz a 12. helyről rajtoló Russell-lel szemben is tehetetlennek bizonyult Fotó: Jiri Krenek
A Red Bull továbbra is érinthetetlen
A Mercedes ugyanakkor bármennyire is jó volt Barcelonában, Verstappen Red Bulljának nyomát ők is csak bottal ütötték. A kétszeres világbajnok több mint 20 másodperces előnye ennél több is lehetett volna a 66 körös barcelonai futam végén, és a holland pilóta is elismerte, hogy nem facsart ki mindent az autójából, mert nem volt miért. Eközben pedig megmutatta, hogy az RB19-es még akkor is jobb az összes többi autónál, amikor nem érződik annak. Jó példa erre a holland második etapja, amelyben küszködött a kemény gumikkal, és a menet közbeni rádiózásból is kiderült, hogy csúszkál a fehér oldalfalú Pirelliken. Csakhogy így is vert 6 másodpercet ezen a keveréken az éppen őt „üldöző” közvetlen ellenfelére.
De az első és utolsó etapból is találunk példát arra, hogy mennyi tartalék lehetett a Red Bullban. A közepes gumikon Verstappen például több mint 20 kör elteltével is gyorsabban körözött, mint a korábban kereket cserélő Lance Stroll és Carlos Sainz új Pirelliken, az utolsó etapban pedig ugyanolyan keveréken átlagosan több mint fél másodpercet adott körönként a második helyen autózó Hamiltonnak, és 6 másodpercet vert Pérezre úgy, hogy a mexikói mindent beleadott, mert George Russellt próbálta elkapni.
Majd miután simán megfutotta a leggyorsabb kört úgy, hogy az eközben ugyanezzel próbálkozó Hamilton a nagyjából 4 tizedet érő DRS-nyitás ellenére 3 tizeddel maradt el tőle, az utolsó versenykörében is 7 tizedmásodperccel volt jobb bárkinél. Utóbbit úgy, hogy addigra már mérnöke kérését szem előtt tartva csak az autó célba juttatására koncentrált, igyekezve elkerülni, hogy még egyszer túllépje a fehér vonalat, büntetést szedve össze ezzel.
A Hyundai legutóbbi győzelme a Szardínia Rallyn egyértelműen bebizonyította, hogy néha az életben tudni kell kockáztatni. Ahogy Esapekka Lappi elmagyarázta a verseny után, ez akár veszélyes is lehet, de nagyot is lehet nyerni, ha minden jól alakul.
A Hyundai pénteken és szombaton is az óvatosságot félretéve döntött a gumistratégiában, és mindkét nap beigazolódott a döntés.
Ahogy a csapat riválisainak problémái lettek – ideértve Sébastien Ogier-t is, aki kicsúszott az élen állva -, mind Lappi, mind Thierry Neuville ki tudták kerülni a problémákat, és a verseny teljes irányítását megszerezték szombat este.
Bár a riválisok kiesése lehetne oka, hogy Lappi és Neuville miért szerezte meg az első két helyet Olaszországban, Lappi szerint nem ezen múlott.
„Elsősorban, nagyon-nagyon erős eredmény a csapatunknak az első és második hely – mondta Lappi a DirtFishnek. – Sok minden történt az elmúlt hónapokban a csapatunkban, szóval nagyon fontos volt megszereznünk az első győzelmet. Az utolsó versenyen már harmadik és negyedik helyet szereztünk, most pedig az első és a második helyet, ami igazán szép eredmény. Ez jutalom a szerelőknek, a mérnököknek és a csapat minden tagjának. Volt néhány kockázatos stratégia a gumikkal péntek délután, de megérte. Tegnap délután feláldoztuk az összes guminkat, és az is megérte. Van olyan, hogy a magasabb kockázat magas jutalmat is hoz. Igazán erős eredményt értünk most el.”
Thierry Neuville eleinte mindent egy lapra téve kockáztatott, de még időben abbahagyta ezt. A belga versenyző pedig ahelyett, hogy a Power Stage-en harcolt volna a bónuszpontokért is, inkább a biztos célba érésre koncentrált.
„Igen, nagyon jó eredmény számunkra a kettős siker egy mindenki számára nehéz hétvége után – mondta Neuville. – Szerettem volna több pontot szerezni a Power Stage-en, de nyilvánvalóan túl kockázatos lett volna a mi guminkkal, két tartalék kerekekkel és a nehéz körülményekkel, amik 50 perccel a rajt előtt at elsővel alakultak ki. Nem volt okunk arra, hogy jobban nyomjuk, egyszerűen csak célba értünk a 25 pontért, és megszereztük a 18. győzelmet.”
A hétvégén Portugáliábanfolytatódott a 2023-as Rallycross Európa-bajnokság, és a nemzetközi mezőnyben idén bemutatkozó Benyó Máté a hetedik helyen végzett, amivel összetettben két futamot követően legjobb magyarként a hatodik pozícióban áll.
A nyirádi szezonnyitó után a portugál Montalegre Circuit-on folytatódott a 2023-es Rallycross Európa-bajnokság a világbajnoksággal közös versenyhétvégén. Benyó Máté a szsabedzéseken műszaki hiba miatt keveset tudott gyakorolni, így az előfutamokon kellett megismernie a pályát.
„Eddigi pályafutásom egyik legnehezebb és legváltozatosabb versenye volt a portugál Európa-bajnoki futam. A hétvége első felében rengeteg balszerencsés szituáció sújtott minket. A harmadik kvalifikációs futamtól kezdve viszont megfordult a szerencsénk és visszakapaszkodtunk a középmezőny elejére. Az előfutamok után a negyedik helyen jutottam tovább, így ez a második elődöntő második rajtkockáját jelentette. Itt a rajtból sajnos nem tudtam jól elrugaszkodni és az első kanyarban csak az ötödik helyen fordultam. Nyomtam, ahogy tudtam, de sajnos a joker kör kijáratánál kicsit hozzáértem a falhoz, ami pont annyi időveszteséggel járt, hogy nem tudtam visszajönni a harmadik helyen haladó versenyző elé. Az elődöntőt végül negyedikként zártam, így a döntő futamról éppen csak lemaradtam. Összesítésben a hetedik helyet szereztük meg a portugál fordulón, ezzel rengeteg értékes pontot és tapasztalatot szerezve” – vont mérleget Máté.
foto: Korda Racing
A csapat továbbra is elégedett Benyó Máté szereplésével, hiszen a nyirádi ötödik hely után a portugáliai hetedik pozíció is fontos pontokat jelentett.
„Továbbra is állítom, hogy eddig szinte álomszerű, ami velünk történik. Úgy léptünk ki a nemzetközi színtérre, hogy azonnal mindenkiben tudatosítottuk, nem lehet a Korda Racing csapatát és versenyzőjét félvállról venni. Máté újoncként ismét remekelt, nüanszok választották el az újabb döntő futamtól. De ne legyünk telhetetlenek, ha az elején valaki azt mondja, hogy két futam után összetettben a huszonegy pontjával legjobb magyarként a hatodik helyen áll majd, kinevettem volna. Most teljesen más miatt mosolygok.A teljesítménye nagyon meggyőző volt, ami igencsak bíztató az Európa-bajnokság következő futama előtt” – mondta Spitzmüller Csaba.
Az Eb összetett pontversenyében Benyó Máté az eddig megszerzett 21 pontjával legjobb magyarként a hatodik. A bajnkság két hét múlva Norvégiában folytatódik.
