Az amerikai szövetségi kormány egyik szervezete beperelte az Alpine szponzorát, a Binance-t. Az enstone-i alakult tavaly többéves megállapodást kötött a kriptocéggel, amelynek vezérét bűncselekménnyel gyanúsítják.
Az előző két futamon az Alpine kifejezetten jól teljesített a pályán, főleg Esteban Ocon monacói dobogója volt igazán figyelemreméltó. Azonban könnyen lehet, hogy a háttérben fájhat a feje a csapatvezetésnek, ugyanis az egyik szponzoruk komoly bajba kerülhet, hiszen a céget beperelte az Egyesült Államok szövetségi kormányának egyik felügyelőszervezete.
Az említett vállalat a Binance, a világ legnagyobb kriptovaluta-tőzsdéje. Az amerikai Security and Exchange Commission (SEC) keresetet nyújtott be a washingtoni bíróságra, mondván, a cég, illetve annak vezérigazgatója, Csangpeng Csao „nyilvánvalóan figyelmen kívül hagyta” a szövetségi törvényeket, ennélfogva bűncselekménnyel gyanúsítják.
Bajba kerülhet az Alpine szponzora (Fotó: Alpine)
A RacingNews365.com szerkesztősége látta a beadványt, amely szerint a kínai üzletember „dollármilliárdokkal gazdagodott, miközben jelentős kockázatnak tette ki a befektetők vagyonát”. A gyanú szerint Csao a befektetők eszközeit átterelte egy saját tulajdonában álló vállalatba, a Sigma Chainbe. Ez a cég a feltételezések szerint 2019 szeptembere és 2022 júniusa között „pénzmosás céljából folytatott kereskedelmet, amely mesterségesen felduzzasztotta a kriptoeszközök értékpapírjainak kereskedési volumenét a Binance US felületén”.
A Binance US-t azt követően hozták létre, hogy az anyavállalat 2019-ben bejelentette, hogy kilép az amerikai piacról. Az SEC emberei azonban úgy vélik, hogy Csao arra utasította a Binance munkatársait, hogy a befektetők elől hallgassák el azt a tényt, hogy a sokat költő amerikai ügyfelek továbbra is ott kereskednek, pedig erre nem rendelkeznek engedéllyel.
A Binance szóvivője kijelentette, hogy a vád „indokolatlan, és nem lehet a SEC végrehajtási eljárásának tárgya”. A portál megkereste az Alpine szóvivőjét, aki azonban szintén a fenti közleményre hívta fel a figyelmet. A francia istálló még tavaly kötött többéves megállapodást a céggel, amely a szurkolói zsetonokat biztosítja, valamint a csapat esportpartnere lett.
Esapekka Lappi csalódott, hogy nem tudott nyerni Szardínián, de örül csapata kettős sikerének.
A finn versenyző pályafutása egyik legjobb teljesítményét nyújtotta Szardínián, ahol kiélezett harcot vívott a Toyota versenyzőjével, Sebastien Ogier-val a győzelemért.
Lappi pénteken 0.1 másodperces előnnyel zárta a napot a nyolcszoros világbajnok mögött, de szombat délelőtt 18.2 másodperces hátrányba került.
A folytatásban próbált nyomást gyakorolni, és mindössze 4.3 másodperces hátrányban volt, amikor Ogier, azt követően, hogy időt vesztett egy vizesárok miatt, a szombati utolsó előtti szakaszon kicsúszott.
A Hyundai még a rajt előtt mondta Ogier kiesését Lappinak, aki ezután óvatosabban vezetett, így pedig megelőzte csapattársa, Thierry Neuville, aki a napot végül 36.4 másodperc előnnyel zárta.
Vasárnap pedig ez a hátrány már ledolgozhatatlan volt, így Lappi végül második lett.
„Ez nagyon fontos eredmény volt a csapatunknak – mondta Esapekka Lappi a Motorsport.com oldalnak. – A győzelemért akartunk harcolni, és sikerült elérnünk a kettős sikert. Azt hiszem, hogy kevésbé voltam frusztrált vasárnap, mint szombaton, de még mindig úgy érzem, hogy valamit elmulasztottam. Jó esélyem volt a győzelemre, és frusztráló volt, hogy végül mégsem tudtam azt elérni. Nem azt mondom, hogy nyerni tudtam volna, de jó lett volna végig harcolni érte.”
A Hyundai már a szezon elején világossá tette, hogy elsősorban Thierry Neuville-lel szeretne vb-t nyerni, ezért pedig csapatutasításra is kész.
A csapatfőnök, Cyril Abiteboul cáfolta azokat a feltételezéseket, miszerint csapatutasítást adtak volna Lappinak Ogier kiesésekor, de megértette a versenyző csalódását, hogy nem tudott nyerni.
„Értem a frusztrációját, és csak hogy világos legyek, nem volt csapatutasítás, egyszerűen tájékoztattuk, hogy Seb kiesett a 14. szakaszon, és ezért azt tette, amit ebben a helyzetben tennie kellett, hogy kezelje a tempót és a kockázatot az eredmények fényében – mondta Abiteboul. – Ez azt jelentette, hogy elvesztette a pozícióját Thierry-vel szemben. Azt hiszem, felismerte a csapat stratégiáját és a helyzetet. Láttam Esapekka verseny utáni posztját, érezhetően boldogság és frusztráció is volt benne, de ő nagyon fontos része ennek a sikernek. Számomra ő volt a rally embere. Nyomást gyakorolt Sebre, de Thierry is fantasztikus volt a 14. szakaszon, azon a pályán, mely egyértelműen befolyásolta a verseny végkimenetelét.”
Sajtóértesülések szerint kútba esett a Dél-afrikai Nagydíj visszatérése az országnak az orosz-ukrán háborúban való feltételezett szerepe miatt. Ez esetben vélhetően megmenekül a Belga Nagydíj.
Az elmúlt időszakban sok szó esett arról, hogy a Dél-afrikai Nagydíj visszatérjen a Forma-1-es versenynaptárba. Egy ponton az is felmerült, hogy mindez akár már idén is megtörténhet, ám erre végül nem került sor. A mostani hírek után pedig nagyon úgy tűnik, hogy erre még sokat kell várni, ugyanis könnyen lehet, hogy a dél-afrikai futam lekerül a napirendről.
A RacingNews365.com értesülései szerint a Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media a hosszas tárgyalások ellenére elállt ettől a tervétől. Mindezt annak ellenére, hogy 777 nevű cég, vagyis a futam tervezett promótere, valamint a kyalami pálya üzemeltetői között már megszületett a szóbeli megállapodás a helyszín bérbe adásáról, illetve a verseny népszerűsítéséről.
A portál azt is tudni véli, hogy mi az oka a hirtelen pálfordulásnak. A Dél-afrikai Nagydíj kútba esésének az orosz-ukrán háborúhoz van köze: az ország nem ítélte el az orosz fél agresszióját, és bár hivatalosan semleges álláspontot képvisel, az Egyesült Államok azzal vádolja, hogy fegyvereket szállít Vlagyimir Putyin orosz elnöknek, illetve a hadseregének.
Mint ismert, a Forma-1 több módon is kiállt a háborút kezdeményező Oroszország ellen. Rögtön a fegyveres konfliktus kitörése után nemcsak az az évi Orosz Nagydíjat törölték, hanem a szerződést is felbontották, így a mezőny idén nem látogat el a szentpétervári Igora Drive-ra. Emellett az FIA a mai napig nem engedélyezi az orosz és a fehérorosz pilótáknak, hogy hazájuk színeit képviseljék a szövetség által felügyelt eseményeken.
A hírek megjelenése után nem sokkal megkeresték a kyalami pálya szóvivőjét, Christo Krugert, aki kijelentette, hogy nincs hozzáfűznivalójuk az értesülésekhez. Már önmagában ez elég sokatmondó lenne, de azt is hozzátette, hogy „csak a csalódottságot tudjuk visszhangozni”. Ez alapján elég egyértelműnek tűnik, hogy az információk helytállóak.
A mezőnyből egyvalaki biztosan nem örül a híreknek, ő pedig Lewis Hamilton. A hétszeres világbajnok többször is hangot adott annak, hogy szívesen látna egy afrikai futamot a versenynaptárban, hiszen ezzel is lehetne növelni a sportágon belüli diverzitást. Utoljára 1993-ban rendeztek Dél-afrikai Nagydíjat, azóta nem látogatott el a mezőny a kontinensre, és ez az egyetlen lakott földrész, amely nem ad otthont az F1-nek.
A fejleményeknek alighanem a Belga Nagydíj promóterei örülnek a legjobban, hiszen a korábbi hírek alapján a dél-afrikai futam alighanem Spa-Francorchamps-ot ütötték volna ki a versenynaptárból. Tavaly csak az idei évig hosszabbították meg a szerződést a Libertyvel, így viszont könnyen lehet, hogy hosszabb távon is része lehet a versenynaptárnak a legendás helyszín.
Az Európa-bajnoki címvédő Efrén Llarena szerint Lengyelországban a kvalifikáción vesztette el az esélyt a dobogóra, ahol nem volt elég gyors, így rajthelye sokat kellett takarítania.
Efrén Llarena miután a 10. helyen zárt a Lengyel Rallyn úgy véli, hogy jobb eredményt kellett volna elérnie a kvalifikációs szakaszon, a rosszabb rajthely ugyanis nagyban befolyásolta gyorsaságát a verseny későbbi részében.
„A kvalifikáción vesztettük el a versenyt Lengyelországban, a gyenge teljesítmény a kvalifikáción nem jó azokon a versenyeken, ahol a takarításnak nagy jelentősége van – mondta Efrén Llarena az ERC hivatalos oldalának. – Nem engedhetjük meg, hogy egy három kilométeres szakaszon dőljön el a versenyünk. A rossz rajthely miatt nagyon nehéz volt a verseny későbbi része, nem éreztük magunkat kényelmesen már az elejétől fogva, de igyekeztünk nyomást gyakorolni az első körben. A második körben azonban nem voltunk elég gyorsak, és a második nap reggelén nehéz volt nyomást gyakorolni, amikor mi takarítottuk az utat. Próbáltunk gyorsak lenni, de nehéz volt.”
Llarena korábban már bizonyított a szezon következő versenyén, Lettországban. 2021-ben negyedik helyen végzett, míg 2022-ben második lett.
A Liepaja Rallyt június 16. és 18. között rendezik.
Molnár Martin döntőbe jutott a Champions of the Future Euro Series Rodbyban rendezett fordulójában az OK kategóriában, de többször is hibázott, így nem elégedett magával. Gender Tamás Junior számára az összecsiszolódásról szólt a hétvége az OK-junior kategóriában, hiszen most debütált új csapatánál.
Június 1-e és 3-a között a dániai Rodbyban, a Champions of the Future Euro Series harmadik állomásán versenyzett Molnár Martin. Az Energy Corse gokartosa az öt előfutamból háromszor is a legjobb tízben, egyszer pedig a legjobb ötben zárt, az elődöntőben és a döntőben azonban nem tudta teljes mértékben hozni azt, amit elvár saját magától. Az OK-mezőny nagy része számára ismeretlen pályán zajló hétvégét így a 27. helyen zárta.
„A csütörtöki időmérőn jól kezdtem, hatodik időt értem el, majd következett két előfutam. Az elsőn visszaestem a rajtnál, de utána jó volt a tempóm, amivel sikerült számos pozíciót visszaszereznem. Hasonló volt a forgatókönyv a második előfutamban is, a sorom itt is beragadt a rajtnál, de a tempóm ezúttal is jó volt, úgyhogy vissza tudtam zárkózni” – értékelte a versenyhétvége nyitónapját a Hungarian Motorsport Academy által támogatott versenyző.
„Szerencsére a tempót a második versenynapra is sikerült átmentenünk, míg a rajtok a következő három előfutamban is változatosan alakultak. Összességében nem sikerültek rosszul a versenyek, az összetett huszadik helyén várhattam az elődöntőt, ami már nem alakult olyan jól. A szombati bemelegítésen még a harmadik időt értem el, az elődöntőben viszont rögtön a rajt után lesodródtam a pályáról. Ezután igyekeztem felzárkózni a mezőnyre, ami sikerült, majd néhány pozíciót javítottam is, de aztán hibáztam, és ismét visszaestem. A döntőbe így is bekerültem, de a rajt után ismét rosszul helyezkedtem, és a tempóm sem volt az igazi, ami miatt végül a huszonhetedik helyen értem célba.”
Molnár Martin (Fotó: MOTAM)
Molnár Martin hétvégéje tehát hektikusan alakult, mert bár a tempója a versenyek többségében megvolt, becsúszott néhány egyéni hiba, amit őszintén el is ismert, és azon van, hogy a következő versenyen jobb formában térjen vissza.
„Ez a hétvége nem úgy alakult, ahogy szerettük volna. Legközelebb igyekszem kevesebb hibát elkövetni, mostantól pedig már az Európa-bajnokság következő állomására koncentrálok. Köszönöm a munkát és a támogatást az Energy Corsénak, a partnereimnek, a családomnak, a MOTAM-nak, a Hungarian Motorsport Academynek, a coachomnak, Antonio Gallucciónak és a szerelőmnek, Andrea Terronnak, illetve a remekül felkészített motort a Machac Motorsnak.”
Molnár Martin legközelebb június 16-a és 18-a között, az FIA Európa-bajnoki sorozatának harmadik állomásán versenyez.
Gender Tamás Junior debütált új csapatával
Molnár Martin mellett Gender Tamás Junior is részt vett a hétvégén, csak éppen ő a közel 100 fős OK-junior kategóriában. A szintén a MOTAM által támogatott gokartos először versenyzett a Forza Racing színeiben. Mivel a pályát átépítették, az OK versenyzőihez hasonlóan számukra is ismeretlen volt a helyszín. A magyar pilóta a futamhétvégét megelőző teszten próbálta ki először, de rögtön elnyerte a tetszését.
A ritmusos, helyenként igen szűk aszfaltcsíkon jó időmérőt követően a 18. rajtpozíciót szerezte meg az előfutamokra, amelyeken a fő célja az volt, hogy felvegye a ritmust az erős mezőnnyel, és minél jobban összecsiszolódjon az új csapatával. Könnyű dolga ugyanakkor nem volt, mert minden előfutamban az F-csoportban szerepelt, ami azt jelentette, hogy a poros külső ívről kellett rajtolnia, a gumijai pedig 1-2 körön át ezután nem tapadtak megfelelően. Noha a szombati elődöntőbe nem került be, az előfutamok során így is értékes tapasztalatokkal gazdagodott.
„Miután a teszt és az ismerkedés a pályával jól sikerült, a versenyhétvége első napján is jó tempóban kezdtem, az időmérős csoportomban mindössze négy és fél tizedmásodperccel maradtam el az első helyezettől a több mint ötven másodperces körön – kezdte a versenyhétvége értékelését az ugyancsak a Hungarian Motorsport Academy által támogatott sportoló. – Az időmérő napján két előfutamban álltam rajthoz, amelyek igazán mozgalmasra sikerültek. A második előfutamban az egyik riválisom olyan erővel jött nekem hátulról, hogy a levegőbe emelkedett a gokartom, majd kilöktek a pályáról. Ezután leszegett fejjel mentem előre, utolértem a mezőnyt, és még egy pozíciót sikerült is javítanom.”
Gender Tamás Junior (Fotó: MOTAM)
„A második napom a bemelegítéssel szintén jól indult, de az aznapi első előfutamban csúszott a gokartom hátulja, így pedig nem tudtam elég gyors lenni. A csapatom keményen dolgozott azon, hogy a folytatásra javuljon a helyzet, és javult is, amitől a tempóm is jobb lett. Az utolsó két előfutamban nagyokat csatáztam, az elődöntőbe azonban nem jutottam be. Még van mit csiszolni a beállításokon, emellett pedig nekem is fel kell vennem a ritmust ezzel az erős mezőnnyel. Köszönöm a kemény munkát a Forza Racingnek, megyünk tovább előre!”
A Champions of the Future Euro Series idei harmadik versenyhétvégéjének részletes eredményeit ITT lehet megnézni.
A Szardínia Rallyn csak Kalle Rovanpera autója nem hibásodott meg vizesárkokon való átkelés során. Akio Toyoda viccelődve jegyezte meg, hogy a problémák négy évvel ezelőtt kezdődtek a Toyota számára.
2019-ben Ott Tanak magabiztosan haladt a győzelem felé a Szardínia Rallyn, azonban elromlott a Yaris WRC szervókormánya, ami miatt elmaradt a japán gyártó sikere.
„Négy évvel ezelőtt Szardínián voltam, és az utolsó napon készültem beugrani a vízbe a csapattagokkal a győzelmet ünnepelve – mondta Akio Toyoda a DirtFishnek. – De sajnos végül nem sikerült nyerni. Emlékszem, kissé meg is könnyebbültem, hogy nem kellett beugrani a tengerbe. Talán akkor kezdődtek a problémák csapatunk számára Szardínián…”
Sébastien Ogier, Elfyn Evans és Takamoto Katsuta egyaránt problémákkal szembesült az idei Szardínia Rallyn egy-egy vizesárkon való áthaladás után, csak a címvédő világbajnok, Kalle Rovanpera jött át mindegyiken épségben a Toyotával.
Toyoda teljes mértékben bízik a járműben, amelyre a Szafari Rallyn további vizesárkok várnak.
„Remélem, hogy mindenki, beleértve Sebet, Elfynt és Takamotot is képes lesz elkerülni a problémákat a kenyai vizesárkokban. Remélem azt is, hogy egyszer még bele tudok ugrani a vízbe Szardíniában. Hiszem, hogy a csapat tovább fogja fejleszteni az autót, mely megoldja a most tapasztalat problémákat. A Szafari Rally csak három hét múlva lesz és ahogy Szardínia, az is egy kemény rally lesz, de úgy tűnik, hogy a csapatunkat nagyon szeretik a kenyai állatok. Tehát biztos vagyok benne, hogy ott sikerrel fogunk járni.”
A Toyota tavaly négyes győzelmet aratott Kenyában, és az egyedüli gyártó volt, mely nem kényszerült szuperrallyzni.
Lewis Hamilton és Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is dicsérte Mick Schumachert, akinek szimulátoros munkája kulcsfontosságú volt a csapat kettős dobogójában. A német pilóta unokabátyja, Ralf Schumacher arról értekezett, hogy mennyire fontos ez a szerep.
Az eredmények szempontjából egyértelműen az idei szezon eddigi legjobb teljesítményét nyújtotta a Mercedes Barcelonában, és az autó tempóját tekintve is csak az Ausztrál Nagydíj mérhető a legutóbbi hétvégéhez. Ennek, illetve Sergio Pérez rossz szereplésének köszönhetően Lewis Hamilton a második, George Russell a harmadik helyen végzett.
Pénteken azonban még nagyon nem úgy nézett ki, hogy a csapat két nappal később ekkora sikert ünnepelhet, hiszen mindkét pilóta a középmezőnyben fejezte be a második szabadedzést, és a versenytempójuk sem tűnt kiemelkedőnek a Ferrarihoz és az Aston Martinhoz képest. A hétszeres világbajnok kiemelte Mick Schumacher szerepét a kettős dobogóban.
„Nagyszerű csapatunk van Mickkel, aki pénteken éjszaka a szimulátorban ült, és remek munkát végzett, ami segített nekünk abban, hogy szombaton a helyes útra térjünk – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen a futam után. – Szerintem tisztességes munkát végeztünk, amikor megpróbáltuk megérteni a különböző leszorítóerő-szinteket, és a futamon remekül éreztem magam az autóban.”
Schumacher idén a Mercedes teszt- és tartalékpilótájaként dolgozik, és elhivatottsága megkérdőjelezhetetlen. Toto Wolff szavaiból kiderült, hogy a német versenyző valóban éjszakába nyúlóan szimulátorozott Brackley-ben, a csapat központjában, pár óra múlva pedig már a helyszínen tartózkodott. „Mick éjjel kettőig volt a szimulátorban, és reggel hétkor már itt volt” – árulta el a csillagosok csapatfőnöke a német Sky-nak.
Schumacher munkája kulcsfontosságú volt a hétvégén (Fotó: LAT Images/Mercedes)
Mindez Schumacher unokabátyja, Ralf figyelmét sem kerülte el, aki az említett televíziós társaság szakértőjeként dolgozik. A hatszoros F1-es futamgyőztes kiemelte, hogy bár idén nem kapott állandó ülést, munkája így is elengedhetetlen az őt foglalkoztató istálló, jelen esetben a Mercedes számára, hiszen visszajelzései egy egész hétvégét meghatározhatnak.
„Hamilton kifejezetten dicsérte a szimulátorban végzett munkáját Barcelonában – írta saját rovatában a Jordan, a Williams és a Toyota egykori pilótája. – Örülök Micknek. Ő hozza meg a döntéseket a szimulátorban a beállításokkal kapcsolatban, így Hamiltonnak és Russellnek bíznia kell benne. Ha ez működik, annál jobb, hiszen az istálló elengedhetetlen részévé válik. Mick dönti el, hogy milyen irányba menjenek, és fejlesszék az autót, a visszajelzései rendkívül fontosak.”
Az ifjabbik Schumacher idén először a valóságban is kipróbálhatja a Mercedes W14-est, hiszen szerdán ő fog vezetni a Pirelli barcelonai gumitesztjén. A 24 éves pilóta nem titkolt célja, hogy jövőre visszatérjen a mezőnybe, és unokabátyja szerint mindez fontos lépés lehet ebbe az irányba, ráadásul több szempontból is.
„Számára ez két okból fontos – fogalmazott. – Egyrészt megerősítést kap a szimulátoros munkája és a valóság kapcsolatáról. Egy versenyző számára fontos, hogy mindkét közegben jól érezze magát, így később azt is megmutathatja, hogy az autóban is gyors tud lenni. Másrészt az emberek figyelni fogják őt, és össze fogják hasonlítani a többi pilótával, illetve csapattal. Mick meghatározó lehet egy istállónál. Megmutathatja, hogy amit a szimulátorban csinál, azt a pályán is képes megvalósítani.”
Toyota szilárdan elkötelezett amellett, hogy megtartsa Kalle Rovanperát a szezon vége után is – ezt erősítette meg a csapatfőnök, Jari-Matti Latvala.
A DirtFish hétfőn arról írt, hogy a címvédő világbajnok menedzsere, Timo Jouhki kész tárgyalni Rovanpera jövőjéről, hogy a következő szezonban a Hyundai csapatához csatlakozzon.
„Amikor elérkezünk a nyárhoz, normális, hogy megjelennek a szerződésekről szóló hírek – mondta Jari-Matti Latvala a DirtFishnek. – A szezon közepe felé közeledünk, így ez már normális dolog. Szeretnénk, ha Kalle maradna a csapatban és azt gondoljuk, hogy ő is maradni szeretne. A Toyota az otthona, mert Jyvaskylában van a központ és nagyon hasonló a szellemiségünk is, ami a finn gondolkodásból adódik. Ez a Toyota családról is szól. Szeretjük látni Kalle lelkesedését mindazért, amit a Toyotával csinál, legyen az világbajnoki cím megszerzése vagy egy GR Corolla drift autó vezetése. Ő a család része, és nagyon elkötelezettek vagyunk, hogy így is maradjon.”
63 éve rendezték az 1960-as Holland Nagydíjat, amelyen Dan Gurney balesete egy fiatal szurkoló életét követelte. Sajnos ez csak a kezdete volt a sportág egyik legtragikusabb hónapjának.
1960. június 6-án, vagyis éppen 63 esztendővel ezelőtt tartották a Holland Nagydíjat. Ez volt Jack Brabham szezonbeli első győzelme, amelyet még zsinórban négy követett, ezzel pedig könnyedén megvédte világbajnoki címét. Emellett a második pozícióban végző Innes Ireland, valamint a harmadikként célba érő Graham Hill is ekkor állhatott először dobogóra. Mi azonban egy sokkal szomorúbb apropóból emlékezünk meg a történtekről.
Abban a korban nem meglepő módon már a futam első köreiben sokan kiestek technikai gondok miatt. Lényegében ez történt Dan Gurney-vel is, ám ennek sokkal súlyosabb következményei lettek, mint például egy egyszerű motor- vagy váltómeghibásodásnak. Az amerikai pilóta BRM-jében ugyanis a fék romlott el, ráadásul a lehető legrosszabb helyen.
Ennek következtében egyes források alapján a 12., míg mások szerint a 13. körben a későbbi négyszeres futamgyőztes nem tudta bevenni a célegyenes végén található Tarzan-kanyart, és nagy sebességgel egyenesen száguldott tovább. Az autó a korláton is átrepült, és bár az akkor 29 éves pilóta minimális sérülésekkel megúszta az incidenst, ez másokról nem volt elmondható.
Az autó ugyanis egy olyan helyre csapódott, ahol szurkolók is álltak, igaz, a beszámolók szerint nem szabadott volna ott tartózkodniuk. Mindez azonban nem változtat azon a szomorú tényen, hogy Peter Alders, egy 19 esztendős drukker életét vesztette, és mások is megsérültek a balesetben. Manapság egyrészt ilyesmi aligha fordulhatna elő, másrészt, ha mégis, akkor szinte biztosan félbeszakítanák a futamot, de ez akkor nem történt meg.
A tragédia nyilvánvalóan nem Gurney hibája volt, hiszen a történteket nem vezetői baki idézte elő. Szavai alapján azonban közvetetten ő is hozzájárult az esethez, és ennek hatására módosított a vezetési stílusán. „Abban az időszakban Stirling [Mosst] tartották a mélyet fékező srácnak, én pedig mindent megtettem, hogy felérjek hozzá – idézi aMotor Sport Magazine a 2018-ban elhunyt egykori versenyzőt. –Ezután változtattam a fékezési technikámon, már nem volt annyira mély.”
Mint az hamarosan kiderült, ez a tragédia csupán a kezdete volt a Forma-1 egyik legsötétebb hónapjának, sőt, két hetének. Mivel a zandvoorti futamot hétfőn rendezték, ezért 13 nappal később volt esedékes a Belga Nagydíj, ahol rövid időn belül két versenyző is halálos balesetet szenvedett. Chris Bristow saját maga vesztette el az irányítást az autója felett, aminek következtében kirepült a kocsiból, és a szögesdróton landolt, amely gyakorlatilag lefejezte őt. Néhány körrel később Alan Stacey-nek nekirepült egy madár, így autója összetört, aztán kigyulladt, ő pedig nem tudott kimenekülni belőle.
Abból a szempontból, hogy ennyire rövid időn belül három halálos baleset is történt az F1-ben, ez volt a sportág legsötétebb időszaka. Az Indy 500-akat nem számítva ezenkívül két alkalommal fordult elő, hogy egy hónapon belül több halálos baleset is történt a futamhétvégéken. Az egyik természetesen az 1994-es San Marinó-i Nagydíj, amelyen az időmérőn Roland Ratzenberger, a futamon Ayrton Senna szenvedett végzetes balesetet. A másik egy jóval korábbi, az 1958-as idény: ekkor a Francia Nagydíjon Luigi Musso, míg négy héttel később, a Nürburgringen Peter Collins lelte halálát.
Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatfőnöke szerint nagyon fontos győzelmet aratott csapata a Szardínia Rallyn, pont akkor, amikor már távolodni kezdett a legnagyobb rivális Toyota.
“A győzelem egy csapatmunka eredménye, és pont az ilyen pillanatokért dolgozunk ebben a sportban – mondta Cyril Abiteboul. – A Forma-1-ben sosem tudtam nyerni, így most örülök, hogy találtam egy olyan szakágat, ahol képes vagyok győzni. A viccet félretéve örülök, hogy sikerült nyerni, megérdemelte a csapat a rengeteg munka miatt. Sok dobogós eredményt sikerült elérni a szezon elején, és a mostani siker pont akkor jött, amikor már távolodni látszott a Toyota. Ez az eredmény nagyon fontos a bajnokság szempontjából és a csapatmorál miatt is.”
„A Szardínia Rally során sokszor gondoltam Craig Breenre, és biztos vagyok benne, hogy most nagyon elégedetten tekint le ránk. Ő egy igazi harcos volt és biztos vagyok benne, hogy nagyon örül a mostani sikernek. Fizikailag már nem lehet velünk, de gondolatainkban mindig is velünk marad.”
A Hyundai a kettős győzelem után kilenc ponttal közelebb került a gyártók bajnokságában a Toyotához, így a különbség most csak 23 pont.
