Kezdőlap Blog Oldal 980

Erős mezőny lesz a harmadik Baja Satu Marén

0

Öt országból mintegy hatvan nevezés érkezett a harmadik Baja Satu Maréra, köztük több bajnokkal és Dakar-menővel. A Révész Terep-Rallye Nyílt Országos Bajnokság harmadik futamát, amely a román bajnokságba is beleszámít, a románia Nagykároly térségében rendezik meg június 8-10. között.

Komoly mezőny gyűlik össze a hétvégén a romániai Nagykárolyban a Révész Terep-Rallye Nyílt Országos Bajnokság harmadik futamára, a rendezőkhöz mintegy hatvan nevezés futott be. Az indulók között ott találjuk többek között az eddigi két Baja Satu Mare győztesét, a Molnár Balázs – Molnár Gabriella párost (M1X3), a magyar bajnokságot jelenleg száz százalékos eredménnyel vezető Csucsu és Mesterházi Márk duót (Toyota Hilux), illetve a Dakar-menő és sokszoros magyar bajnok cseh Miroslav Zapletalt és szlovák navigátorát, Marek Sykorát (Hummer), de természetesen a motorosok és a quadosok is képviseltetik magukat.

A címvédők vadonatúj járművel készülnek a romániai versenyre, ráadásul kategóriát is váltanak, a T4 helyett a T4(nat) kategóriában állnak rajthoz. “Igyekszünk idén is jól szerepelni, de nagyon erős az idei mezőny, nem hiszem, hogy reális cél lehet az abszolút győzelem. Mivel ebben a kategóriában idén még nem mentünk, nincs pontunk, címvédő kategória bajnokként gyakorlatilag a mezőny végéről kell rajtolnunk, ami biztosan kihívás lesz, de megpróbáljuk kihozni belőle a legjobbat” – mondta Molnár Balázs.

Baja Satu Mare
foto: Pataky Peter

A bajnoki éllovas párosnak sem lesz könnyű dolga, de egészen más okból: Csucsu és Mesterházi Márk a Baja SatuMaréról egyenesen az Európa-kupa görögországi futamára utazik, ahol a nyitófordulóban elért nyolcadik helyük után komoly reményeik lehetnek.
Nagyon érdekes és nehéz verseny volt ez számunkra tavaly. Rendkívül vendégszerető és barátságos volt a közönség, már csak ezért is nagyon várjuk, hogy ismét ott versenyezhessünk. A görög verseny az Európa-kupa részeként a következő hétvégére esik. Ezt előre lehetett tudni, sikerült a csapat többi tagjának is szabaddá tenni magát, így az a tervünk, hogy két egymást követő hétvégén versenyzünk. Igaz, hogy korábban ilyet már csináltunk, Miskolcról utaztunk Korzikára, ám akkor más autóval indultunk. Ez egy izgalmas helyzet, számos buktató jöhet közbe, de bízunk benne, hogy az eddig fantasztikus Toyotánk most is velünk marad az utolsó időellenőrzőig” – vázolta helyzetüket Csucsu.

Csucsu
Fotó: Riverside Baja/Pataki Péter/Báles László

Az elmúlt két évhez hasonlóan a versenyközpontot ismét a határtól mindössze néhány kilométerre található Nagykároly központjában, a Károlyi-kastélyban alakítják ki, és itt lesz a szervizpark is, ahol testközelből meg lehet tekinteni a versenyjárműveket. Újdonság viszont, hogy a Városi Rally Show-t, amelyre június 9-én, pénteken este 19 órától kerül sor, és az első két szelektív szakaszt élőben közvetítik. A szervezők a magyar bajnokság és a verseny online felületein is közzéteszik a közvetítés linkjét, mint ahogy az összes nézői pont elérhetőségét is.

A verseny össztávja több mint 450 kilométer, amelyből 350 kilométer lesz a mért szakasz. Az ünnepélyes rajtceremónia június 9-én, pénteken helyi idő szerint 14 órakor kezdődik a városközpontban, ezt követően pénteken két szelektív szakaszt teljesít a mezőny, 19 órától pedig a Városi Rally Show-ra kerül sor. Szombaton további négy szelektív szakasz után 21 órakor tartják a díjkiosztót a Károlyi-kastélyban.

A verseny információi itt elérhetők. A nevezési lista itt található.

Csucsu
Fotó: Riverside Baja/Pataky Péter/Báles László

Éjszakán át kellett győzködni a Red Bull csapatfőnökét, hogy ne szerződjön a Ferrarihoz

0

Helmut Marko elárulta, a Red Bull két fontos szakembere is kis híján a Ferrarihoz igazolt az elmúlt években. A bikások tanácsadója felidézte, hogy Adrian Newey-t, a csapat korábbi technikai igazgatóját, illetve jelenlegi technikai főigazgatóját, valamint Christian Horner csapatfőnököt is az éjszaka folyamán kellett rábírni a maradásra.

Christian Horner és Adrian Newey manapság a Forma-1 leglojálisabb szakembereinek számítanak, pláne ami a nagyközönség számára is jól ismert neveket illeti. Előbbi 2005 óta áll a Red Bull élén, amivel a leghosszabb ideje egy helyen lévő csapatfőnök, utóbbi egy évvel később került a bikásokhoz. Azonban, mint kiderült, a Ferrari mindkettőjüket kis híján elcsábította, és a megtartásuk érdekében sok mindent be kellett vetni.

Newey-val kapcsolatban Piero Ferrari, a Ferrari elnökhelyettese nyilatkozta nemrég, hogy többször is elutasította a vörös istállót. Az előző futamhétvégén a brit szakember is megerősítette mindezt, ám Helmut Marko ennél is tovább ment. A Red Bull tanácsadója felidézte azt az alkalmat, amikor az olasz márka korábbi legendás elnökének majdnem sikerült elcsábítania a mérnökzsenit.

Nemcsak a Mercedest, hanem a Ferrarit is elutasította a Red Bull legendája

„[Luca di] Montezemolo már a paddockban ujjongott, és be akarta jelenteni a megállapodást – nyilatkozta a svájci Blicknek adott interjújában. – Az éjszaka folyamán azonban sikerült meggyőznünk Newey-t.” Hogy mindez pontosan mikor történt, azt nem tudni, de az biztos, hogy 2015 előtt, amikor a jelenleg 64 éves szakember a jelenleginél nagyobb szerepet vállalt az autó tervezésében.

Ez azonban nem minden, ugyanis később Hornert is rá kellett bírni a maradásra. Amikor a Ferrari eltávolította Mattia Binottót a csapatfőnöki posztról, a sajtóban megjelentek olyan hírek, hogy az olasz istálló ezt már egy évvel korábban megtette volna, de a 49 éves szakember nemet mondott az ajánlatukra. Azonban, mint kiderült, a Scuderia tavaly, egészen pontosan a Kanadai Nagydíj hétvégéjén szintén megkörnyékezte őt, és kis híján rábólintott a megkeresésre.

A Ferrari már tavaly kirúgta volna Binottót, de nem sikerült megszerezni a nagy rivális csapatfőnökét

„Egy teljes éjszaka kellett nekem ahhoz, hogy rábeszéljem Hornert, hogy maradjon a nálunk – idézte fel Marko a szűk egy évvel ezelőtti eseményeket. – Ez több millióba került nekünk.” Akkoriban erről egyáltalán nem lehetett olvasni, hanem sokkal inkább a pattogással kapcsolatos szabálymódosításokról, illetve az annak kapcsán kialakult vitáról a csapatfőnökök között.

Hogy a Ferrari ajánlata mit jelentett volna pénzügyileg, és hogy a Red Bullnak mennyire kellett a pénztárcájába nyúlnia, azt természetesen nem tudjuk. Ami viszont a sportszakmai oldalt illeti, Horner aligha bánta meg, hogy maradt, hiszen a bikások uralják az idei szezont, és eddig mind a hét futamot megnyerték. A Ferrari ellenben visszaesett a tavalyi idényhez képest, és jelenleg csupán a negyedik helyet foglalják el a konstruktőri tabellán.

Ogier: Eljött az idő, amikor át kell gondolnunk a WRC jövőjét

0

Sébastien Ogier szerint valóban eljött az ideje, hogy átbeszéljék a WRC jövőjét, mert az egykoron nagyszerű bajnokság komoly válságba került. 

Miután Thierry Neuville a Portugál Rally előtt arról nyilatkozott, hogy kritikus állapotba került a Rally Világbajnokság és sürgősen változtatni kell, hogy újra népszerűvé váljon a sorozat, a WRC Promóter megbeszélésre hívta össze a WRC versenyzőit Szardínián.  

A megbeszélést azonban végül pár nappal elhalasztották, és a verseny után online formában tartják meg. 

Sébastien Ogier is megerősítette Thierry Neuville véleményét, hogy át kell gondolni a WRC jövőjét. 

“Jelenleg sok olyan szabály van érvényben a WRC-ben, aminek nincs értelme – mondta Sébastien Ogier a Dirtfishnek. – Azt hiszem, mostanra sokan egyetértenek Thierry-vel, hogy változtatni kell a WRC-n. Thierry azt mondta, hogy már senki sem érdekel a vb… Nos, én már évek óta a családom választom a versenyzés helyett, mert egy kilencedik vb cím már nem jelent számomra semmit. Annak, hogy ez miért van így, sok oka van. Valamit tennünk kell, hogy egy vb cím ismét felértékelődjön és jobbá váljon a sorozat. A potenciál megvan a bajnokságban. A vb még mindig sok szurkolót érdekel, de sokan csalódtak is benne. Nem jó, hogy értelmetlen okokból a felügyelőkhöz járunk, az időnket sokkal értelmesebb dolgokkal is el tudnánk tölteni a versenyek során.” 

Van új a nap alatt, avagy kellenek a mezőnybe a kakukktojások

0

A Salgó Rally előtt tette meg első métereit a hazai rally mezőnyben kuriózumnak számító Opel Corsa Rally4-esével Kerék Balázs és új navigátora, Váradi Zoltán. A szimpátia olyan gyorsan kialakult a „trió” tagjai között, hogy szakaszt is nyertek és magabiztos versenyzéssel a második bajnoki futamon a kategória második helyén zártak.

Kerék Balázs neve navigátorként lett ismert, számos bajnoki futamot nyert egykori pilótáival, és bár imádta a jobb egyet, azonban pár évvel úgy érezte eljött a váltás ideje. A pilóta szerepe eleinte nem volt számára annyira komfortos, a saját határaival és autóival is meg kellett barátkoznia és a határokat felmérnie. Kerék Balázzsal a Salgó Rally után készült interjú.

Több típusban is kipróbáltad magad, egykori autóid közül a Citroën volt az, amiben végre otthon érezted magad, és ez az eredményeken is érezhető volt, jöttek a szakaszgyőzelmek és a dobogós helyek. Idén is ez volt az irány, mi történt, hogy mégis váltottál?

A Citroënnel indítottuk a 2023-as bajnokságot, de az autó a Székesfehérvár Rally tesztjén megmakacsolta magát és régi technika lévén előjöttek a problémák. Úgy gondoltam itt az idő a váltásra, több márkában is gondolkoztam, azonban a végső befutó, a Peugeot és az Opel lett. Az előbbire olyan nagy volt a kereslet, hogy előjegyzésünk szerint csak a jövő év elejére érkezik meg az új autó. Így egy régi munkakapcsolat révén, Manfred Stohltól vásároltam meg a mezőnyben kuriózumnak számító Corsa Rally4-et. Szimpatikus volt, hogy a 14 RC4-es Peugeot között kakukktojások lehetünk. Ez az autó azért is jó választás volt, mert Stohlék csapata adja az Eb-s Opeleknek a hátteret, ők üzemeltetik ezeket az autókat. A mi Corsánk is újnak számított, hiszen két Európa-bajnoki (ezzel lett junior Eb bajnok Laurent Pellier), és egy magyar bajnoki futam (Timo Schulz megnyerte vele a Székesfehér Rallyt) volt csak benne, összesen 500 versenykilométer.

Ez egy jó alap volt arra, hogy ti is tisztességesen helyt álljatok vele a mezőnyben.

Valóban bíztunk ebben a klassz előéletű autóban, de ez nem jelentette azt, hogy nem vártunk izgatottan a Salgó Rallyt. Tapasztalt versenyzőként tartottam attól, hogy megismétlődnek a 2021-es események, akkor egy top kategóriás Forddal versenyeztem, azonban sehogy sem sikerült belaknom, tudtam egyszer-kétszer jó időket autózni, de nem éreztem magam komfortosan benne és a feeling sem volt meg. A Corsa Rally4 szerencsére már az első teszt métereken is pozitív élményeket okozott. Úgy vágtam neki a futamnak, hogy lehet, hogy nem leszünk gyorsak, de biztosan jól fogom benne érezni magam. Az autó beállításában a csapat volt a segítségünkre, amin verseny közben egy kicsit keményítettünk, ez vezetett a folyamatos első és második helyekhez. Meglepő módon épp Szuhán hoztuk könnyedén az eredményeket, az itt szerzett előnyünkkel magabiztosan tartottuk a második helyünket.

Ebben az évben már nem Őry Tamás lesz a navigátorod?

Nem, régi mitfárerem, Tomi munkája miatt ebben az évben nem tudta vállalni a feladatot, így új navigátorral, Váradi Zolival tervezem az egész évet, szerencsére első perctől kezdve megvan közöttünk az összhang. Tavaly épp a Salgó Rallyn már mentünk együtt, és épp a szuhai gyorsaságin szereztünk szakaszgyőzelmet.

Fotó: Sári Péter

Mesélj mi volt a legjobb momentum a bemutatkozó futamon?

A Salgó Rallyn óriási élmény volt, hogy Szuhán abszolút 11. időt jöttünk, ennek elismeréseként olyan emberek, régi sporttársak is megveregették a vállamat, akikkel egykor együtt versenyeztem, mint navigátor.

Hogyan tovább? Mik a 2023-as terveitek?

Egész évet tervezünk a magyar bajnokságban és ha van rá lehetőség még a Mikulás Rallyen is rajthoz állunk, hiszen végre azt érzem, hogy nemcsak fizikailag, hanem mentálisan is készen állunk. Az egészséges izgatottság persze bennem volt, és épp saját magamtól tartottam a legjobban, hogy banális hibákat ne kövessek el. Szerencsére minden összeállt, egy tiszta versenyen vagyunk túl, ezt a feelinget szeretnénk a Mecsek Rallyra átörökíteni.

 

Alonso megsemmisítő vereséget ígér az ellenfeleknek Montrealra

0

Fernando Alonso nem esik kétségbe az Aston Martin felejthetően sikerült Spanyol Nagydíja után, és azt ígéri, Kanadában revansot vesznek a Mercedesen.

Az Aston Martin idei leggyengébb versenyhétvégéjén van túl, miután a Spanyol Nagydíjon csak a hatodik és a hetedik helyen végzett. Ez persze tavaly még kiváló eredménynek számított, ám mivel Fernando Alonso az idei első hat futamból ötször dobogóra állt, Monacóban pedig akár az istálló első győzelmét is megszerezhette volna, mindenképpen csalódáskeltő a barcelonai szereplés.

A kétszeres világbajnok a verseny után nem is keresett kifogásokat, és elismerte, hogy ezúttal egyszerűen nem volt meg a tempójuk, és különösen a lágy gumik küszködtek. Mindez az időmérő edzésen a spanyol által elkövetett hibákkal párosulva oda vezetett, hogy a 41 esztendős veteránnak végül be kellett érnie a hetedik hellyel (a verseny hajrájában inkább nem támadta Strollt, mondván, a csapatnak teljese mindegy, hogy ő a hatodik vagy a csapattársa, és inkább nem kockáztat.)

Fernando Alonso, Aston Martin, Spanyol Nagydíj
Fotó: Aston Martin

„Miután eléggé hátulról indultam, fel tudtam zárkózni, de csak egy bizonyos pontig. Russell és Checo [Pérez] is gyorsabb volt ma nálunk, úgyhogy sok munka vár ránk. A konstruktőri tabellára nézve igaz, hogy a Mercedes több pontot szerzett nálunk (és ezzel átvette a második helyet az összetettben – a szerk.), de mi több pontot szereztünk a Ferrarinál” – idézi Alonsót a Formu1a.uno.

Mivel a barcelonai pálya volt az első olyan helyszín az idén, amely csak középgyors és gyors kanyarokból áll, még néhány versenynek el kell telnie ahhoz, hogy kijelenthető legyen: a Mercedes valóban feljött az erősorrend második helyére. Emellett nemcsak pálya sajátosságoktól, hanem a fejlesztésektől is függ majd, hogy ki, hol áll éppen, hiszen mind a Mercedes, mind a Ferrari komoly fejlesztési csomagot vetett be az elmúlt két versenyen, míg az Aston Martin csak apróbb módosításokat eszközölt.

A két hét múlva következő Kanadai Nagydíjon viszont érkezik az első nagy fejlesztés az AMR23-asra is, Alonso pedig úgy véli, ezzel vissza fognak vágni a riválisaiknak. „Kanadába több dolgot viszünk, majd aztán Silverstone-ba is. Minden attól függ majd, hogy melyik csapat hoz fejlesztéseket. Itt egy normális időmérővel még mindig Hamilton mellől rajtolunk volna, és jobb esélyek nyílhattak volna előttünk. Szerintem ez csak egy verseny volt, és Kanadában megsemmisítjük őket.”

Fernando Alonso, Aston Martin, Spanyol Nagydíj
Fotó: Aston Martin

Noha Alonso nem részletezte, hogy pontosan kiket, minden bizonnyal a Mercedesre célzott, hiszen a Red Bullt egyetlen fejlesztési csomaggal nem lehet utolérni. Az viszont biztos, hogy a szezonnak abba a szakaszába léptünk, amelyben majd kiderül, hogy a szezon közbeni fejlesztésekkel is képes-e felvenni a silverstone-i gárda a versenyt a nagyokkal, vagy a jó kezdés után fokozatosan visszaesik majd a teljesítménye.

Kalle Rovanpera év végén csapatot vált? – Sajtóinformáció

0

Kalle Rovanpera szerződése a Toyotával a szezon végén lejár, és a Dirtfish információi szerint jelenleg tárgyalások folynak mind a jelenlegi csapattal, mind pedig a Hyundaijal. 

Timo Jouhki korábban olyan finn világbajnokokat menedzselt, mint Juha Kankkunen, Tommi Mäkinen, most pedig a 22 éves Rovanpera karrierjéért dolgozik.  

A finn menedzser nem erősítette meg, de nem is cáfolta, hogy tárgyal a Hyundai csapatával Kalle Rovanpera jövőjével kapcsolatban. 

Ez Rovanperä negyedik szezonja a Toyota Gazoo Racinggel, de már 2015 előtt kapcsolatba került a japán gyártóval, ahogy azt a DirtFish leleplezte tavaly. 

Miután 15 évesen kipróbálta a Yaris WRC-t, Jouhki hosszú távú megállapodást kötött az akkor még Tommi Makinen által vezetett Toyotával. Később lehetővé tette Rovanperának, hogy az első WRC éveit a Skoda Motorsporttal teljesítse, akikkel 2019-ben megnyerte a WRC2 Pro vb címet. 

A jelenlegi bajnoki éllovas mind a kilenc WRC futamgyőzelmét a Toyotával szerezte, és érthetően szoros kapcsolatot ápol a csapattal, amely a szülővárosában, Jyväskylában székel. 

A DirtFish felvette a kapcsolatot mind a Toyotával, mind a Hyundai csapatával az üggyel kapcsolatban.

A megszokottnál később lesz a 46. Dakar Rally

0

Franciaországban bemutatták a 46. Dakar Rally legfontosabb sarokpontjait a szervezők, és a regisztrációt is megnyitották az ötödik Szaúd-Arábiában rendezett Dakarra. A verseny január 5. és 19. között lesz.

A szokásos újévi rajt elmarad, de a feladat nem lesz kisebb mint idén, és egy új szakasz formátumot is bevezettek.

„A kihívás ugyanolyan ijesztő lesz, mint januárban” – figyelmeztetett David Castera versenyigazgató, aki hatalmas dűnékkel tarkított szakaszokat ígért a versenyzőknek, ahol az átkelés technikai kihívásaihoz navigációs nehézségek is társulnak majd.

A verseny AlUla városából indul és az Empty Quartert érintve a Vörös-tenger partján fekvő Yanbu városban ér véget. A prológ mellett 12 speciálszakasz lesz, így a pihenőnappal együtt összesen 14 napon át tart majd a 46. Dakar. Az 5000 kilométeres útvonal 60 százaléka teljesen új szakasz lesz.

Qualisport, Dakar
foto: Qualisport Racing

Egy új formátumot is létrehoztak: a „48H CHRONO STAGE” szakaszon a 16 órakor meg kell állni, és másnap reggel 7 órakor indulnak újra útnak a versenyzők, hogy teljesítsék az útvonalat. Az Empy Quarter adja a helyszínt, ahol nyolc bivakot alakítanak ki, és 16 órakor az első bivaknál meg kell állniuk a versenyzőknek, attaól függően, hogy épp hol tartanak. Szerviz nincs, csak egymásnak segíthetnek a táborokban, viszont mivel nem lesz külső kapcsolatuk, így az eredményt sem tudják majd. Reggel hétkor folytatják és a teljes 600 kilométeres táv megtétele után értékelik a mezőnyt. Fontos, hogy a motorosok és az autósok külön pályán versenyeznek ezen a két napon, így az FIA élmezőnynek nem adnak támpontot a motorosok nyomai.

Carlos Sainz
Fotó: dakar.com

A Dakar Classic sem marad ki a jövő évi programból, sőt a nagy érdeklődés miatt 100-as létszámkorlátot vezetnek be.

Ugyancsak a verseny része a Dakar Future Mission 1000, ahol hidrogénhajtású, 100%-ban elektromos vagy hibridek (minimális mennyiségű bioüzemanyaggal a fedélzeten) nevezhetnek. A járművek naponta 100 kilométeres útvonalon indulnak, ami hasonlóan nehéz lesz, mint a klasszikus pálya. Rangsor nincs, viszont a műszaki megbízhatóság, az energiafogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás szempontjából nyújtott teljesítményüket  egy szakértői testület értékeli.

Loeb
Sebastien Loeb – foto: Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool

 

 

 

Rovanpera: Meglepetés a harmadik hely egy olyan versenyen, amit nem szeretek

0

Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen egyáltalán nem volt könnyű helyzetben Szardínián, mivel az első napon elsőként indulva sokat kellett takarítania a pályákat. A finn versenyző nagyon elégedett a harmadik helyezéssel egy olyan rallyn, melyet nem szeret. 

“Igazából nem vártam semmilyen jó eredményt a Szardínia Rallyn, így meglepetés a harmadik hely – mondta Kalle Rovanpera. – Ezt a versenyt egyáltalán nem szeretem és most is nagyon sokat küzdöttem, nagyon örülök, hogy sikerült célba érni. A 49.9 km-es Monte Lerno szakaszon nagyon sok időt vesztettünk száraz körülmények között, majd délután az időjárás az esővel kicsit segített és próbáltuk a hátrányt csökkenteni.” 

A 2022-es világbajnok a Power Stage-et megnyerve öt bónusz pontot is szerzett, ehhez azonban óvnia kellett gumijait, mivel vasárnap nem lehetett gumit cserélni napközben. 

“Az FIA-nak muszáj lesz elgondolkoznia azon, hogy szabályt módosítson és lehetővé tegye, hogy új gumikkal versenyezhessünk a Power Stage-en. Ez nem jelent plusz költséget, és a szakasz előtt könnyű betenni egy gumicsere zónát. A szurkolóknak egyáltalán nem jelent élményt, hogy gumit óvunk az utolsó napon, de nem tudunk mást tenni, ha kicsit is szeretnénk harcolni a bónuszpontokért. Hozzáteszem, ez a versenyzőknek sem nagy élmény.” 

Rovanpera tavaly nyert Kenyában úgy, hogy takarítania kellett az első napon és hasonló eredményben bízik idén is. 

“Kenyát mindig is nagyon kedveltem, tavaly pedig nyerni tudtunk. Az ottani eredmény nagyban függ az időjárástól, ami az egyik szakaszról a másikra tud változni. Ez hatalmas kihívást jelent, de nagyon tetszik. Igyekezni fogunk ismét egy jó eredménnyel zárni.” 

Fotó: Toyota Gazoo Racing

Russell tényleg szabálytalanul lett dobogós, vagy csak a Red Bull reagálja túl?

0

A Spanyol Nagydíj végére már szinte homályba veszett, hogy a 12. helyről a dobogóra felkapaszkodó George Russellt a rajt után kanyarlevágás miatt vizsgálták. Végül nem kapott büntetést, noha a Red Bull csapatfőnöke szerint kellett volna, amivel el is úszott volna a dobogója.

Saját elmondása szerint már az első két kör után látta, hogy a dobogó is összejöhet neki a Spanyol Nagydíjon, ám a Red Bull csapatfőnöke szerint mindez csak azért volt lehetséges, mert a rajt után büntetlenül levághatta a pályát. De vajon tényleg csak ennek köszönheti George Russell, hogy a 12. rajtkockából felzárkózott a harmadik helyre?

Az időmérő edzésen csapattársával ütköző és már a Q2-ben búcsúzó Russell nagyon jól rajtolt, a rosszabbul tapadó közepes keveréken induló Pérezt már az első métereken lehagyta, majd az előle kezdő Pierre Gasly mellett is elment. Az első kanyar féktávján a külső íven nagyon rövidet fékezett, így megérkezett kívülről Nico Hülkenberg és Oscar Piastri mellé, ám a kettes kanyar előtt úgy döntött, hogy inkább a menekülőút felé veszi az irányt. Noha Hülkenberg szándékosan nem szorította őt a pálya széle felé, Russell úgy vélte, hogy nem lesz elég helye, ezért választotta inkább a kanyar levágását.

Ezen a fotón már az a pillanat látható, amikor Russell belép a bukótérbe, de közvetlenül ezt megelőzően még kicsit előrébb volt, mint Piastri
Forrás: F1 TV

„Kissé kiszorítottak, majd meghoztam ezt a döntést, mert tudtam, hogy két autó van a külső oldalamon, és ha ott tartom az autót, összeütközök Hülkenberggel. Tudtam, hogy ő van mellettem, majd azt is, hogy mögé tértem vissza és nem szereztem előnyt” – nyilatkozta a Sky Sports-nak, amelynek egyik szakértője, a korábban szintén az F1-ben versenyző Anthony Davidson úgy vélte, hogy Russell az irányváltás pillanatában még éppen, hogy a Hülkenberg jobbján levő Piastri előtt volt, így tulajdonképpen ugyanabba a pozícióba tért vissza, amelyben elhagyta a pályát.

Később a felügyelők is így gondolták, mert vizsgálták az esetet, de úgy ítélték meg, hogy nem történt előnyszerzés, ezért nem büntették meg a britet, aki így folytathatta a felzárkózást, és végül 3,5 másodperccel a rá az utolsó etapban zárkózó Pérez előtt végzett.

Russell, amint Hülkenberg mögé, és Piastri elé tért vissza a hármas kanyarban Forrás: F1 TV

Christian Horner szerint azonban Russell csak annak köszönheti a dobogót, hogy nem kapott büntetést. „A kezdeti körökben bukott, nem volt remek a rajtja, George-nak pedig sikerült ellépnie azzal, hogy lement a pályáról, amiért nem kapott büntetést – elemezte Pérez versenyét a csapatfőnök a Sky Sports-nak. – Végül szerintem ez jelentette a különbséget. Checo versenye egyre erősebb lett, és különösen az utolsó etapban zárkózott vissza nagyon erősen. De nem maradt elég kör ahhoz, hogy a dobogóért harcoljon.”

Pérez maga is felhozta az esetet, amikor az utolsó kör végén átszelte a célvonalat, és a rádióban közölte, hogy Russell csak a pályalevágás miatt végzett előtte. Az interjúk során azonban már csak akkor említette ezt meg, amikor a Sky Sports-nak azt mondta: „sokkal többet kellett volna kockáztatnunk az első körben, mint ahogy például George tette.”

A mexikói ekkor már inkább az időmérős kiesést, a közepes gumikon rajtolást, és az elöl haladók vártnál nehezebb követését nevezte meg a dobogóról lemaradás okaként és őszintén elmondta, hogy „Ez van, ha előrébb akarunk végezni, sokkal jobb időmérő kell, úgyhogy már előre tekintek Montrealra.”

Lappi: Hatalmas kihívás volt 12 lágy gumival versenyezni Szardínián

0

Esapekka Lappi és Janne Ferm utoljára négy éve tudott harmadik helyezésnél jobb eredményt elérni egy WRC futamon, Szardínián azonban sikerült ismét második helyre érni, mégpedig a verseny nagy részében lágy gumikat használva. 

Esapekka Lappi 2019-ben, Törökországban, még a Citroen versenyzőjeként zárt második helyen, majd a tavalyi svéd, finn, belga és idei horvát, valamint portugál harmadik helyek után ismét ezt a pozíciót tudta megszerezni. 

“Nagyon elégedett vagyok az eredménnyel, mert bár volt néhány dobogós eredményünk az elmúlt versenyeken, mindig csak a harmadik helyet sikerült megszerezni, így most nagyon jó újra második helyen zárni – mondta Esapekka Lappi. – A kettős siker egy nagyszerű eredmény a csapat számára is, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy mi minden történt az elmúlt két hónapban.” 

A finn pilóta szerint a lágy gumikkal való versenyzés volt a legnagyobb kihívás Szardínián. 

“Egy normális versenyző nem csak 12 lágy gumit használ egy rally során. Ok, mi is 14 gumit használtunk, mert volt két kemény gumink is, de hihetetlen, hogy egy ilyen nehéz versenyen 12 lágy gumit tudtunk csak használni. Ez jelentette a legnagyobb kihívást a hétvégén.” 

A következő versenyt pedig Kenyában rendezik, ahol Lappi még nem indult karrierje során. 

“Kenyában egy teljesen más megközelítéssel kell versenyezni, mert még sohasem indultam ott. Valószínűleg hasznosabb lesz nyomás nélkül, nyugodtan vezetni és inkább a többiek hibáira várni, mint, hogy támadjunk. Bízom benne, hogy el tudjuk kerülni a problémákat és végül jó eredménnyel zárunk.” 

Fotó: Hyundai Motorsport