Kezdőlap Blog Oldal 1016

Hamilton időmérőjét elrontotta a Mercedes, majd Wolff kiállt és elmondta, úgy rossz minden, ahogy van

Majer Dániel
-
0
Hamilton időmérőjét elrontotta a Mercedes, majd Wolff kiállt és elmondta, úgy rossz minden, ahogy van

Idei legrosszabb időmérő edzését teljesítette a Mercedes Miamiban, az eredménynél pedig már csak az adhat okot nagyobb aggodalomra, amit az istálló csapatfőnöke nyilatkozott.

Lewis Hamilton már a Miami Nagydíj időmérő edzésének második szakaszában búcsúzott, és csak a 13. rajtkockát szerezte meg a vasárnapi futamra, miközben csapattársa, George Russell is csupán 52 ezredmásodperccel előzte meg a már kieső Alex Albon Williamsét a Q2-ben. A Mercedes tehát küszködött a kvalifikáción, de emellé még nehéz helyzetbe is hozta a hétszeres világbajnokot, túl későn küldte ki őt ugyanis az utolsó Q2-es körére. Hamilton emiatt forgalomba került, nem tudta kellően felmelegíteni az abroncsait, és hideg gumikkal volt kénytelen nekivágni a továbbjutásért zajló küzdelemnek.

„Ezt messze túl későre hagytuk, srácok” – mondta a rádióban Hamilton a kiesése után

„Rendben kezdődött az időmérő, volt néhány jó pillanat. Összességében véve küszködtünk azzal, hogy meglegyen a tempónk a Q3-hoz, éppen, hogy be tudtunk volna jutni. Aztán közvetlenül a végén túl későn mentünk ki, és egy nagyjából hét autóból álló vonat végére kerültem, ami miatt nem voltak üzemi hőfokon a gumijaim a kör elején” – nyilatkozta a pályafutása legrosszabb amerikai rajthelyét megszerző Hamilton az időmérő után.

Mark Hughes a The-Race.com hasábjain elemezte ki, hogy miért volt ennyire lassú a Mercedes az időmérőn, és arra jutott, hogy a lassú kanyarokkal tűzdelt második szektorban volt bántóan rossz a W14-es, amelynek egyik fő hiányosságát, a hátsó tengely rossz tapadását minden korábbinál jobban kiemelte a miami pálya.

„Ha megnézzük például a Red Bullt, kis hátsó szárnnyal tudnak menni, amivel az egyenesekben és a kanyarokban is gyorsak – ecsetelte Hamilton. – Nekünk nagyobb szárnyat kell feltennünk, hogy akár csak a közelükbe érjünk a kanyarokban, úgyhogy szerintem főként a hátsó leszorítóerő hiányzik. Nem tartunk ott, ahol akarunk. Bárcsak olyan autónk lenne, amivel a győzelmekért küzdhetünk. Kemény a helyzet, de leszegjük a fejünket, nekem is le kell szegnem a fejemet, és tovább küzdenem.”

Ahhoz, hogy a Mercedes hátulja minél kevésbé legyen instabil a gyors kanyarokban, meredekebb hátsó szárnyat kell használniuk, ami viszont visszaüt a lassú fordulókban, mert a kocsit nem lehet olyan jól rotálni. Ezért a W14-es a 11-estől a 15-ös kanyarig tartó lassú szakaszon szemre is sokkal rosszabban viselkedett a Red Bullnál és a Ferrarinál, amit a GPS-adatok is alátámasztanak.

Lewis Hamilton, Mercedes, Miami Nagydíj
Fotó: Sulay Kelly/Mercedes

Russell és Verstappen legjobb Q2-es körét összehasonlítva látszik, hogy a brit csak ezen a szakaszon két tizedet kapott a hollandtól, ami kiegészülve az egyenesekben (a szükségszerűen meredekebb szárny miatt itt is többet kap a Mercedes, mint indokolt lenne) és az első szektor gyors kanyarjaiban összeszedett hátránnyal már tetemes lemaradást eredményezett.

És amikor ennyire kiélezett helyzetben a csapat – megpróbálva a lehető legjobb körülményeket biztosítani a pilótáknak, hogy ne a rohamosan javuló pálya miatt ne jussanak tovább – túl későn küldi ki valamelyik autóját, az a Hamiltonnal történtekhez vezet.

Wolff: Minden rossz

Ezek után nem csoda, hogy Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke egyetlen pozitívumot sem talált a csapata teljesítményében.

„Nem, ez rosszabb, mint amennyire valaha is gondoltam, hogy lehet. Tizenkét hónapja voltunk legutóbb itt, Miamiban, az autó pedig csak éppen, hogy jobb. Talán nem pattog az egyenesekben, de ez az egyetlen, ami javult tavalyhoz képest. Nem elég gyors, és fogalmunk sincs, hogy miért nem. Az egyik edzésen az első és második helyen állunk, aztán a következőn hatodikak és tizenharmadikak vagyunk. Ez egyszerűen elfogadhatatlan” – jelentette ki.

Az osztrák üzletembertől megkérdezték, mivel tudja bátorítani Hamiltont vasárnapra, mire ismét igencsak lehangoló választ adott.

„A gond az, hogy már nincs mit mondani, mert az autó egyszerűen nem elég gyors, és az, hogy olyan helyzetbe hoztuk a kivezető körén, hogy nem tudta előkészíteni a gumikat, csak még rosszabbá teszi a helyzetet. Nyilván senki sem hibázik szándékosan, és próbáljuk a legjobb helyzetbe hozni őt. A múltban sokszor elrontottuk és sokszor hoztunk jó döntést is. Ma George-nak és Lewisnak is nagyon rosszra fordultak a dolgok, és látszott [Hamilton] első szektoridején, hogy az autó egyszerűen nem volt megfelelő állapotban. Nem élvezem a hatodik, hetedik vagy nyolcadik helyeket, és azt sem élvezném, ha ötödikek lennénk, mert nem értjük, hogy mi teszi ezt az autót ennyire utálatossá.”

Hogy a két hét múlva, Imolában érkező fejlesztések mennyit fognak javítani a helyzeten, azt valószínűleg még a Mercedes sem tudja, de bizonyára abban reménykednek, hogy jelentősen.

„Ez elfogadhatatlan” – Leclerc és Verstappen is magát ostorozta a miami időmérő után

Majer Dániel
-
0
„Ez elfogadhatatlan” – Leclerc és Verstappen is magát ostorozta a miami időmérő után

Drámai módon ért véget a Miami Nagydíj időmérő edzése, ami után a Red Bull és a Ferrari sztárja is önkritikusan nyilatkozott.

Charles Leclerc és Max Verstappen sem teszi ki az ablakba a Miami Nagydíj időmérő edzésén nyújtott teljesítményét, hiszen mind a ketten saját hibájukból adódóan nem értek el olyan helyezést, amilyet elérhettek volna. A címvédő a Q3 elején rontotta el a körét, ezért úgy vágott neki a hajrának, hogy egyetlen lehetősége maradt, majd végül ezt sem tudta kihasználni, mert közben Leclerc hibázott, és állt bele a falba a hatos kanyarban.

A kétszeres világbajnok szerint ez is dühítő, de egyáltalán nem próbálta meg a monacóira hárítani a történteket, mondván, ő volt az, aki nem teljesített addigra egyetlen mért kört sem.

„Természetesen sajnálatos [a piros zászló], de mindenek előtt nem volt mért körünk, ami az én hibám. Extrém nehezek voltak a körülmények. A hatosból a hetes kanyarba kicsit lecsúsztam az ideális ívről, alulkormányzottá vált az autó, és egyszerűen nem tudtam visszamenni az ideális ívre, úgyhogy félbeszakítottam a körömet” – idézi az Autosport a végül a 9. rajtkockát megszerző hollandot.

A hiba, ami nélkül Verstappen akár a pole-ban is lehetne a Miami Nagydíjra:

„Ezután természetesen szükséged van egy kis szerencsére, és reménykedned kell abban, hogy nem lesz piros zászló – folytatta a pontverseny éllovasa. – És amikor így próbálsz meg gondolkodni, akkor persze, hogy megtörténik, ami kissé dühítő. Az egész hétvégén igazán gyorsak voltunk, a Q2-es köröm is jó lett volna a pole-ra a Q3-ban. Ez önmagában megmutatja, hogy nagyon gyors az autónk, de össze kell rakni a kört, és amikor számított, mi nem tettük ezt meg. Ez kissé frusztráló az én oldalamról.”

„Még mindig haragszom magamra, de azt is tudom, hogy vasárnap új nap lesz, és sok minden megtörténhet. Nem ideális a helyzet, de annak sincs értelme, hogy nagyon mérges legyek. Az ember tanul ebből és legközelebb jobban csinálja.”

Verstappentől megkérdezték, hogy elmehetett-e volna még egy mért körre az első lágy szettjén.

„Visszatekintve igen, és kimehettünk volna hamarabb is [a Q3 végén], de végső soron én hibáztam, amit előre nem tervezünk. Ezután az ember persze úgy van vele, hogy »Oké, menjünk kicsit korábban, így talán tiszta körünk lehet.« Több autót is jócskán megelőztem, de az ember nem számít arra, hogy az egyikük azonnal elszáll. Ez egy utcai pálya, az ilyen dolgok megesnek.”

Óriási drámával ért véget az év eddigi legjobb F1-es időmérője (videó)

Verstappennel pedig az esett meg, hogy pont abban az edzésszakaszban nem ment mért kört az elején, amelyik piros zászlóval ért véget.

„Ezért dühítő ez egy kicsit. Tudom, hogy könnyen megtörténik, mindannyian a határon vagyunk, egy apró hibától az ember azonnal elszállhat. Velem is ez történt, de az ember mindig a tökéletességre törekszik, nem igaz?”

„Tudom, hogy a bajnoki címet nem holnap lehet megnyerni, és voltam már ebben a helyzetben korábban is. Néha jön egy kis visszaesés, de ez nem jelenti azt, hogy az év hátralevő része is ilyen lesz. Persze, nem lehet minden tökéletes, miközben az ember ebben reménykedik. Tavaly nehezen indult az év, miközben saját magadnak is össze kell rakni néhány dolgot. A mai nap nem volt tökéletes.”

Végül megkérdezték tőle, hogy ennyire hátulról indulva mik az elvárása a versenyre. Erre csak annyit felelt: „Minimum a második hely.”

Leclerc csalódott magában

Verstappennél kissé jobban ostorozta magát az első háromba várt, de hibája miatt csak a hetedik helyet megszerző Charles Leclerc, aki az első Q3-as mért körének a végén is hibázott, majd a második körében ugyanott csúszott ki, ahol a pénteki második szabadedzésen is megtörte a Ferrarit.

„Ami elfogadhatatlan, hogy kétszer elkövetem ugyanazt a hibát ugyanabban a kanyarban – nyilatkozta a Sky Sportsnak. – Igazán nagyot csalódtam magamban. Az ember nem kereshet mindig kifogásokat az ilyen helyzetekben. A szél nagyon erős volt, igazán nehezek voltak a körülmények, miként az autót sem volt egyszerű beállítani, de én hoztam magam ilyen helyzetbe.”

Leclerc ezután az írott sajtó munkatársainak is kifejtette mindezt.

„Nagyot csalódtam magamban – idézi őt a RacingNews365.com. – Ugyanazt a hibát követtem el, mint tegnap, ugyanabban a kanyarban. Tudom, hogy az időmérő az erősségem, és nyilván nagyobb kockázatot vállalok a Q3-ban, ami tízből kilencszer kifizetődik. Ezen a hétvégén viszont kétszer a falnak mentem, ami nem az a szint, ahol lenni akarok.”

„Egyszerűen csak nagyot csalódtam magamban. Az első Q3-as köröm nagyszerű volt, de nincs értelme ezzel foglalkozni, amikor az ember nem fejezi be a kört és elfékezi az utolsó kanyart. Aztán a másodikban nekimentem a falnak. Nagyon dühös vagyok magamra.”

„Nagyon kemény vagyok magammal, de tudom, hogy mik az erősségeim, és a másik oldalon mit ad nekem az, hogy ennyit kockáztatok. Ez egyszerűen nagyon csalódáskeltő. Előretekintek a versenyre, és biztos vagyok benne, hogy tiszta lappal fogok nekivágni, úgyhogy emiatt nem aggódom.”

Abiteboul: Breen tiszteletére is harcolni kell mostantól

Hund Gábor
-
0
Abiteboul: Breen tiszteletére is harcolni kell mostantól

Cyril Abiteboul szeretné, ha Portugáliától csapata folyamatosan a győzelemért harcolna, így tisztelegve Craig Breen előtt is. 

Továbbra is nehéz időszakot él meg a Hyundai Motorsport csapata Craig Breen halála miatt, azonban Esapekka Lappi harmadik helye és Thierry Neuville harca a győzelemért megfelelő tisztelgés volt a néhai ír versenyző emléke előtt. 

Cyril Abiteboul szeretné, ha a harcot a győzelemért folytatná csapata, de már Breen emlékére is. 

“Tagadhatatlan, hogy továbbra is nehéz napokat élünk meg a csapatban és ez még egy ideig így is lesz – mondta a Hyundai Motorsport csapatfőnöke a Dirtfishnek. – Volt már kis idő, hogy feldolgozzuk Craig elvesztését, de továbbra sem tudtuk elfogadni. Horvátországban az emlékére szerettünk volna versenyezni, most pedig a tiszteletére kell folytatnunk a csatát a győzelmekért.” 

Mostantól murvás versenyek sorozata következik a WRC szezon során, és Mexikóban már megmutatta a koreai gyártó az erejét ezen a felületen. 

“Murvás versenyek következnek sorban Portugáliától, és hiszünk benne, hogy elég erősen tudunk szerepelni ezen a felületen. Mexikóban Thierry Neuville remek második helyezéssel zárt, míg Esapekka vezetni tudott, holott először vezette a Hyundai autóját murván. Meggyőződésem, hogy megfelelő felkészüléssel harcolni tudunk az első helyért. Most is érezzük Craig elvesztését és bár folytatjuk a munkát, biztosan több nehéz pillanat lesz még a tragédia miatt.” 

Óriási drámával ért véget az év eddigi legjobb F1-es időmérője (videó)

Majer Dániel
-
0
Óriási drámával ért véget az év eddigi legjobb F1-es időmérője (videó)

Nem az a Red Bull indulhat az élről a Miami Nagydíjon, amelyikre mindenki számított, Max Verstappen helyett ugyanis Sergio Pérez nyerte az időmérőt, miközben a címvédő csak 9. lett. A második helyre Fernando Alonso ért oda, miután a Q3 hajrája Charles Leclerc balesete miatt teljes egészében elmaradt.

Már a Miami Nagydíj harmadik szabadedzése előrevetítette, hogy a szokottnál érdekesebb időmérőre lehet kilátás az idei első Egyesült Államokban rendezett versenyhétvégén, hiszen az idei évre újraaszfaltozták az F1-et második alkalommal vendégül látó pályát, az új aszfalt tapadása pedig körről körre javult. A körülmények folyamatos változása egyes csapatoknak jót, míg másoknak rosszat tett, így a pénteken még jól muzsikáló McLarenek például már a Q1-ben búcsúztak.

Verstappen megállíthatatlan, Norris hatalmas balesetet úszott meg a miami időmérő előtt (videó)

Már az első szakasz megmutatta, hogy a legtöbbeknek nem lehet elspórolni a végét, a két Mercedes például két perccel a leintés előtt csak a 16. és 17., azaz kieső helyen tanyázott. A meglepetés kieső azonban végül nem Lewis Hamilton vagy George Russell, hanem Lance Stroll lett: a kanadai 3 tizeddel maradt el csapattársától, Fernando Alonsótól, de míg a kétszeres világbajnok a 12. helyen továbbjutott, Stroll csak a 18. lett, és csupán Oscar Piastrit, valamint Logan Sargeantet előzte meg.

Hogy mennyire szoros volt a küzdelem a Q1-et 1:27.363-as körrel megnyerő, a második helyen végző Carlos Sainzot 32 századdal megelőző Max Verstappen mögött, mi sem mutatja jobban, minthogy a Ferrari spanyolja és a mezőnyt záró amerikai között mindössze 9 tizedmásodperc volt a különbség.

A Q1 végeredménye:

A két Mercedes végül a 6. és a 11. helyen jutott tovább, de a Q2-ben ismét a kiesőzónában találták magukat, és ekkor már csak George Russellnek sikerült kiverekednie magát onnan, Hamilton pedig a 13. helyen búcsúzott. Nem jutott még tovább Alex Albon, Nico Hülkenberg, Csou Kuan-jü és Nyck de Vries sem. Különösen a Haas német pilótájának búcsúja lehetett fájó, hiszen az autóban egyértelműen benne volt a Q3-om, Kevin Magnussen pedig be is jutott vele a harmadik szakaszba. Ugyanígy tett Valtteri Bottas is az Alfa Romeóval, úgyhogy Csou is bosszankodhatott, különösen a csapattársától kapott 5 tizedet látva.

Eközben az élen annyiban változott a helyzet, hogy az 1:26.814-et repesztő Verstappen előnye 15 századra csökkent, és már nem Sainz, hanem Leclerc végzett mögötte. A harmadik helyen a Q1 után életre kelő Alonso zárta a Q2-t, majd következett Sainz és Pérez.

A Q2 végeredménye:

A tűzijáték azonban még hátra volt, ám végül nem úgy történt, ahogy arra számítottunk. A valódi „csata” ugyanis elmaradt a pole-ért, mert Max Verstappen és Charles Leclerc is elrontotta az első Q3-as mért körét, javítani pedig már egyikük sem tudott. A holland a tempós első szektorban hibázott, majd ettől lecsúszott a poros ívre, és ismét megcsúszott, Leclerc pedig miután súrolta a 16-os kanyar kijáratán a falat, csúnyán elfékezte a 17-est.

Sergio Pérez viszont eközben összerakott egy 1:26.841-es kört, amivel az élre állt a használt gumikon is 1:27.202-t elérő Fernando Alonso előtt. Az Aston Martin kétszeres világbajnokának sikerült elkapnia az új Pirelliken támadó Sainzot, miközben mögötte az egyaránt használt abroncsokon kezdő Kevin Magnussen, Pierre Gasly, George Russell hármas következett. Leclerc a hibával együtt megelőzte Esteban Ocont, illetve a körét be sem fejező Verstappent és a használt gumikon inkább nem próbálkozó Valtteri Bottast.

Az utolsó néhány percre tehát ebben a sorrendben készültek a pilóták, és igen hamar eldőlt, hogy már nem lesz változás, a sorban elsőként érkező Leclerc ugyanis kamikaze-üzemmódba váltott, és a hatos kanyarban nagy tempónál eldobta a Ferrarit, miután túlságosan meglovagolta a belső kerékvetőt. Az SF-23-as viszonylag sokat veszített a lendületéből a falig, de a hátulja így is szépen összetört, miközben a piros zászlós megszakítás bebetonozta az addigi sorrendet. Mint az nem sokkal később kiderült, hiába volt még több mint másfél perc az órán, nem indították újra az időmérőt, így Pérezé lett a pole.

Leclerc hibája:

„Szerintem ez volt az idei legrosszabb hétvégém az időmérőig, de tényleg – nyilatkozta a Verstappennek rögtön az időmérő után sajnálatát kifejező Pérez. – Egyszerűen nem tudtam rájönni, hogyan faragjam le a hiányzó tizedeket, amikkel egyfolytában le voltam maradva Max és a Ferrarik mögött. Mindent a nulláról kezdtem, elvégeztünk egy kis változtatást az időmérő előtt, és ettől minden életre kelt. Az aszfalt miatt csak játszadoztunk kicsit menet közben a rendelkezésre álló eszközökkel, és jó kört futottunk, amikor számított.”

Amikor megkérdezték a mexikóitól, hogy hol volt hátrányban, azt felelte: „Mindenhol, egyszerűen csak nem állt össze. Ez egyike volt azon hétvégéknek, amelyeken csak küszködök a jó egyensúly és a magabiztosság megtalálásával. Ez az aszfalt nagyon érzékeny a hőmérséklet változásra.”

Megszenvedte a körülményeket az első sorba kvalifikáló Fernando Alonso is, aki a beállításokkal kísérletezett a harmadik szabadedzésen, majd miután visszaváltott egy megszokottabb setupra az időmérőre, elkezdte jól érezni magát az autóban. „A harmadik szabadedzés kissé zavaros volt, az időmérő viszont jól alakult. Különböző beállításokat próbáltunk ki, amelyek nem működtek, de a csapat ezután ismerősebb állapotba hozta a kocsit, ami életre kelt az időmérőre – értékelt Alonso. – Elképesztően boldog vagyok a második hellyel, meglátjuk, hogy mire leszünk képesek az első sorból a versenyen.”

A Miami Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

 

Bonato magabiztosan nyert a Kanári-szigeteken, Hangodiék megnyerték az ERC4-et

R.
-
0
Bonato magabiztosan nyert a Kanári-szigeteken, Hangodiék megnyerték az ERC4-et

A negyedik gyorsasági szakaszon állt az élre a Kanári-szigetek Rallyn Yoann Bonato és Benjamin Boulloud, és a Citroen C3-mal versenyző francia duó ettől kezdve nem adta ki a kezéből az első helyet, magabiztos, 36.9 másodperces előnnyel nyerték az ERC második futamát. A dobogóra még Hayden Paddon és John Kennard, valamint a végén nagyot hajrázó Llarena Efrén – Sara Fernandez duó állhatott fel.

A magyarok közül László Martin és Berendi Dávid a 16. helyen végzett, Hangodi Bendegúz és Bunkoczi László pedig nagy előnnyel nyerte az ERC4 kategóriát.

„Hihetetlen, a csapatom tökéletes, a gumijaim tökéletesek, a navigátorom tökéletes! Minden igazán tökéletes, a szerelőim, a mérnökeim és a csapatom! Köszönöm mindenkinek, a körülmények is tökéletesek voltak a végéig” – mondta Bonato a célban. A francia elégedettsége nem csak a győzelemnek szólt, mert a két nap alatt szinte mindig hasonló stílusban áradozott a csapatról, az autóról, a navigátoráról és a versenyről. Magát nem dicsérte, pedig a sikerhez az ő tudása is kellett. Az ERC siker szép ajándék a jövő hétre, amikor Bonato a 40. születésnapját ünnepli.

Bonato
@World / Red Bull Content Pool

Hayden Paddonnak már küzdelmesebb versenye volt, neki az időjárással is meggyűlt a baja. Az eső többször megtréfálta, nem mindig találták el a megfelelő gumikat. A hetedik gyorsaságit megnyerték ugyan, de Bonatóékat nem tudták megközelíteni. A végére kicsit kiengedtek, a Power Stagen pedig megfelelő gumi hiányában nem tudtak a plusz pontokért küzdeni. A verseny végén elégedett volt az új-zélandi pilóta, nem várta magát a dobogóra.

A címvédő Llarena Efrén a végén nagyot küzdött a dobogóért. A honfitárs Jan Solans az utolsó előtti gyorsaságin még 7.9 másodperces előnyben volt. Llarenáék nem remekeltek a Power Stagen, csak kilencedikek lettek, viszont Solans mindössze 15. időt futott és ezzel Llarenáék örülhettek a harmadik helynek.

A záró gyorsaságin Mabellini, Wagner, Nuncita, Grzyb és Sesks szerezték a plusz pontokat.

László Martin
@World / Red Bull Content Pool

László Martin és Berendi Dávid először versenyzett a Rally2-es Fabiával a Kanári-szigeteken. Az első napon motorhiba lassította őket, ami szerencsére a második napra megoldódott. A beállításokon is folyamatosan csiszolgattak, és okos versenyzéssel a 16. helyen értek célba, ami az ERC 15. helyét jelentette, így pontot is szereztek. A legjobb szakaszeredményük egy nyolcadik hely volt a kilencedik gyorsaságin.

Hangodi Bendegúz és Bunkoczi László idei első ERC versenye emlékezetesre sikerült, megnyerték a kategóriát! A teljes képhez hozzá tartozik, hogy a vasárnap reggel már 5 perces előnyben levő olasz duó – akik komoly ERC rutinnal rendelkeznek, és idén ez volt az ötödik versenyük – a kilences gyorsasági céljáig már nem jutott el, de az eredmény így is szenzációs. Hangodiék 6 perc 38 másodperces előnnyel nyerték a kategóriát. A győzelemmel az ERC4 értékelés második helyére lépett a magyar páros, az élen a Kanári-szigeteken második helyen végző Kreuter áll 41 ponttal, Hangodiéknak 30 pontja van.

Hangodi
@World / Red Bull Content Pool

 

 

 

Verstappen megállíthatatlan, Norris hatalmas balesetet úszott meg a miami időmérő előtt (videó)

Majer Dániel
-
0
Verstappen megállíthatatlan, Norris hatalmas balesetet úszott meg a miami időmérő előtt (videó)

Max Verstappen zárta az első helyen a Miami Nagydíj harmadik, egyben utolsó szabadedzését Charles Leclerc és Sergio Pérez előtt. A címvédő tempójához senki sem tudott hozzászagolni, hátrébb viszont megkavarodott a sorrend.

A világbajnoki címvédő elsőségével ért véget a Miami Nagydíj harmadik szabadedzése. A holland pilóta végig uralta az utolsó tréninget, és végül 1:27.535-ös idővel, a második helyezett Charles Leclerc-nek 4 tizedet adva zárt az élen, miközben továbbra is a HANS-szal és a fejtámaszával küszködött. A harmadik helyre 5 tizedes hátránnyal Sergio Pérez ért oda, míg a negyedik 59 százados lemaradásban Carlos Sainz lett.

Az első négyes mögött azonban nem a két Mercedes vagy a két Aston Martin, hanem a két Alpine következett Esteban Ocon, Pierre Gasly sorrendben, majd meglepetésre Valtteri Bottas, Nico Hülkenberg, Alex Albon és George Russell zárta az első tízet. A másik Haasszal Kevin Magnussen lett a 11., majd következett Fernando Alonso és Lewis Hamilton a 12. és a 13. helyen.

Max Verstappen, Red Bull, Miami Nagydíj
Mindenkit a Red Bull „hátát nézte”  Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

Ám még mielőtt bőszen elkezdene valaki mondjuk arra fogadni, hogy az utóbbi futamokon a vert mezőnyben kullogó Alfa Romeo Q3-as szereplő lesz az időmérőn, nem árt számításba venni, hogy az újraaszfaltozott miami aszfaltcsík továbbra is rohamtempóban gyorsul, és leginkább ez volt az oka a kavarodásnak. Verstappen például jócskán használt lágy szetten érte el a legjobb idejét, és az első tízbe kerülő Bottas és Albon is az edzés vége felé teljesítette új gumis időmérő-szimulációját.

Így aztán, amikor az időmérőn nem lesznek ekkora eltérések a körök teljesítésének ideje között, ismét teljesen más lehet a sorrend, viszont az szinte biztosnak tűnik, hogy a legtöbb csapatnak pályán kell majd lennie a Q1 és a Q2 hajrájában ahhoz, hogy ne lőjje lábon magát egy esetleges biztosnak vélt előny birtokában, és essen ki a javuló körülmények miatt.

Az időmérő másik kulcsa pedig a precíz vezetés lesz, továbbra is nagyon könnyű hibázni ugyanis Miamiban, amire a harmadik szabadedzés is bőven szolgáltatott példát. A legmelegebb szituációt Lando Norris élte át, amikor az ultragyors négyes kanyarban megindult a McLaren hátulja, a brit pilóta pedig hatalmas ellenkormányzással tudta csak megmenteni magát attól, hogy nagy tempóval a falnak csapódjon.

Az időmérő edzés magyar idő szerint este 10 órakor kezdődik, és bár korábban volt rá esély, a jelek szerint az eső nem szól majd bele a küzdelembe.

A harmadik szabadedzés végeredménye:

 

B-csoportos rallyautó inspirálta 800 lóerős SUV-t vezetett Max Verstappen (videó)

Majer Dániel
-
0
B-csoportos rallyautó inspirálta 800 lóerős SUV-t vezetett Max Verstappen (videó)

Nem akármilyen élményben volt része a kétszeres világbajnoknak a Miami Nagydíj felvezetéseként.

Max Verstappen a Miami Nagydíj hétvégéje előtt minden eddiginél közelebb került hozzá, hogy IndyCart vezessen, hiszen a Homestead-Miami Speedwayen bepattant „A Szörnyeteg” (The Beast) becenévre hallgató SUV-ba. A közel 800 lóerős, 2,2 literes V8-as IndyCar-motor által hajtott kocsit a B-csoportos rallyautók kora inspirálta, és nemcsak a motorja, hanem a teljes hátsó része egy IndyCarból származik, míg az elejét a Honda NSX GT3-as autója adja.

A Honda CRV-Hybrid Racer, mint azt a neve is mutatja, teljesen hibrid, és a CR-V utcai autó mintájára a Honda Performance Development fejéből pattant ki, hogy így reklámozza az IndyCar 2024-ben érkező, már hibrid szabályrendszerét. A Szörnyeteg az IndyCar márciusi, St. Petersburgben rendezett idénynyitóján mutatkozott be, és mint a The-Race videójából is kiderül, teljesen hibrid üzemmódban is képes haladni, hogy aztán egy gomb megnyomásával életre keljen benne a Honda V8-asa.

Megújul a családi egyterű, amit a Renault 29 éve F1-es szörnnyé változtatott (videó)

Ezután a hibrid rendszer egyfajta rásegítésként működik, azaz menet közben, gombnyomásra ad extra lóerőket a vezetőnek, hogy a belső égésű egységgel karöltve 800 lóerőssé tegye a kocsit. Hasonlót terveznek megvalósítani jövőre az IndyCarban is, noha egyelőre nincs döntés arról, hogy pontosan miként működjön a hibrid rendszer. A legvalószínűbb, hogy ezzel váltják fel a jelenlegi előzést segítő rendszert, a push to passt, és a gomb megnyomásakor a jelenlegi 60 helyett 100 lóerő áll majd a pilóták rendelkezésére meghatározott ideig.

Ami A Szörnyeteget illeti, egyelőre csak bemutatókon és IndyCar-versenyeken lehet vele találkozni, de várhatóan rekordkísérletekhez is használni fogják.

Verstappen a CRV-Hybrid Racerben (a Red Bull a későbbiekben több felvételt is kiad majd a próbáról):

 

 

Az arab országok után Hamilton az USA-t is kritizálta – szivárványos sisakkal áll ki a floridai törvény ellen

Majer Dániel
-
0
Az arab országok után Hamilton az USA-t is kritizálta – szivárványos sisakkal áll ki a floridai törvény ellen

A Mercedes hétszeres világbajnoka elmondta: nem ért egyet és nem is támogatja a floridai LMBTQ-ellenes törvényt.

Lewis Hamilton a Miami Nagydíj előtt nemtetszését fejezte ki azon floridai jogszabály ellen, amely megtiltja, hogy oktatási intézményekben szó essen a szexuális irányultsággal kapcsolatos LMBTQ-témákról. A Ron DeSantis floridai kormányzó által tavaly márciusban bevezetett jogszabály tiltja a szexuális irányultsággal és nemi identitással kapcsolatos LMBTQ-témákat érintő tananyagokat az osztályteremben, ami miatt azt „Ne mondd, hogy meleg” törvénynek (Don’t Say Gay law) nevezték el. A jogszabály miatt heves viták alakultak ki az Egyesült Államokban, hiszen míg sokan egyetértenek vele, mások szerint ez kirekesztően hat a szivárványcsaládban élő diákokra.

Hamilton semmiben sem értett egyet a többi pilótával a szaúdi hétvége előtt

Utóbbiak táborát erősíti az LMBTQ-közösség mellett rendszeresen kiálló, egyéb társadalmi kérdésekben is rendre felszólaló Lewis Hamilton is. „Ez egyáltalán nem jó, az itteni közösség mellett vagyok. Remélem, hogy továbbra is keményen kiállnak. Ott van a szivárvány a sisakomon. Ez semmiben nem különbözik attól, amikor Szaúd-Arábiában voltunk” – jelentette ki a 38 esztendős versenyző, aki az FIA politikai, vallási és egyéb, személyes tartalmú üzenetekre vonatkozó tiltása ellenére továbbra is kiáll a számára fontos dolgok mellett.

Hamilton addig ugyanakkor nem ment el, hogy kérdésre válaszolva kijelentse, az F1-nek nem lenne szabad emiatt Florida államban versenyt rendeznie.

„Az ilyesmit nem az én tisztem eldönteni – felelte. – Hallottam és olvastam némely döntésről, amit az itteni kormány hozott, és nem értek egyet vele, ahogy nem is támogatom azt. Továbbra is kiállok az LMBTQ-közösség mellett, és szivárványos zászlót viselek a sisakomon ezen a hétvégén. Továbbra is támogatni akarom az itteni közösséget, és a tudtukra akarom adni, hogy mellettük állok, és remélem, hogy továbbra is harcolni fognak a törvény ellen.”

„Nem a Miamiban élők hozzák ezeket a döntéseket, hanem a kormányban ülők, és ez a probléma. A legkevesebb, amit tehetek – hiszen a sport eljön ide nélkülem is –, hogy továbbra is támogató vagyok, itt vagyok és [a szivárványt] viselem a sisakomon. Remélhetőleg ez illeszkedik a témához.”

Hamiltont az sem érdekli, ha nem nyer több versenyt, akkor is megteszi, amit meg kell tennie

Bonato szárnyalt az esőben, László Martin is javított

Hund Gábor
-
0
Bonato szárnyalt az esőben, László Martin is javított

Yoann Bonato magabiztos előnybe került a Kanári-szigetek Rally szombati második szakaszát követően, mely nagyon változatos időjárás mellett zajlott. László Martinék is jól teljesítettek a leghosszabb szakaszon. 

A Kanári-szigetek Rally szombat délelőtti versenye során a második, 27.7 km-es gyorsasági bizonyult döntőnek, mely során a versenyzőknek száraz, nedves, esős és ködös körülmények között is helyt kellett állniuk. 

A nehéz körülmények között Yoann Bonato teljesített a legjobban és 11.3 másodperc előnnyel mindenkinél gyorsabb tudott lenni. A második időt Mads Ostberg autózta, aki tegnap kardántengely sérülés miatt vesztett sok időt. 

A harmadik eredményt az ERC értékelésében pedig Hayden Paddon 19.4 másodperc hátránnyal érte el. 

Összetettben Bonato a délelőtt után már magabiztos, több mint fél perces előnnyel vezet Hayden Paddon előtt, míg Efrén Llarena a harmadik. 

László Martin és Berendi Dávid ugyancsak jól teljesített és nyolcadik időt autózott a verseny leghosszabb és eddig legnehezebb szakaszán, így összetettben négy helyet javítva a 17. helyig lépett előre, a szervizbe pedig már a 15. helyen állva mehet. 

Hangodi Bendegúz és Bunkoczi László két szombati szakaszt követően átvették a vezetést az ERC4-es kategóriában.

Délután ismét teljesíti a mezőny a mai szakaszokat.

Eredmények

Fotó: @World / Red Bull Content Pool

Elképesztő adatok – ezért „nem emberek” az F1-es pilóták

Majer Dániel
-
0
Elképesztő adatok – ezért „nem emberek” az F1-es pilóták

Sokszor fel sem tűnik, hogy mi választja el az átlagemberektől, vagy akár csak sok más profi autóversenyzőtől az F1-es pilótákat. Egy korábbi Red Bull-mérnök mutatott egy példát.

Jóllehet, a manapság rendelkezésre álló szimulációs eszközökkel sokkal jobban fel lehet készülni a versenyek előtt arra, hogy mi várja majd a pilótákat az első szabadedzésen, azért így is elképesztő, hogy milyen gyorsan tudnak alkalmazkodni a versenyzők. És persze nemcsak a ritmust kell felvenniük az adott pályán egy-egy hétvége kezdetén, hanem folyamatosan le kell követniük a változó körülményeket és tapadási viszonyokat.

„Valaki megkérdezte tőlem, honnan tudod, hogy hol fékezz, amikor új gumikat kapsz – vetette fel az F1-ben korábban a Minardi, a BAR-Honda és a Super Aguri színeiben versenyző, az Mercedesnek szimulátoros munkát a mai napig végző Anthony Davidson a Sky Sports közvetítésében. – Ezt csak érezni lehet. [Amikor új gumikat kapsz], a kivezető körön érzed, hogy a kormányzás kicsit nehezebb, nagyobb a tapadás, nagyobbak a G-erők. Ehhez kellenek a kiváló képességek, hogy új gumival pont beletalálj abba, hogy meddig mehetsz el. A zongorázáshoz hasonlítva ez olyan, mintha valaki adna neked egy új zongorát azután, hogy az előzővel remekül megy már a játék, és hirtelen még jobban kezdenél el játszani.”

Két Ferrari is összetört Miamiban, Pérezt arcul csapta a valóság (videó)

David Croft, a Sky kommentátora ezután felvetette, érdekes lenne megfigyelni, hogy például Lewis Hamilton egy adott kanyarban mennyivel fékez később az idő előrehaladtával. Noha ez nem teljesen reprezentatív abból a szempontból, hogy milyen gyorsan veszi fel a ritmust, hiszen a pálya állapota is folyamatosan javul, de azért arról érzékletes képet fest, hogy milyen gyorsan alkalmazkodnak a pilóták.

Blake Hinsey, a korábbi Red Bull-mérnökből lett YouTuber és content creator kapott is az alkalmon, és az F1 Tempo segítségével a Twitteren levezette, hogy Max Verstappen miként vette fel a tempót a miami első szabadedzésen. Ehhez az egyes rajtszámú Red Bull második DRS-zóna végén, a 17-es kanyarban mért telemetriai adatait hívta segítségül.

A BRRRAKE néven posztoló mérnök a holland pilóta összes, első szabadedzésen viszonylag kis üzemanyagszint mellett (a mennyiséget persze nem tudjuk, de a köridők alapján így is elkülönül, hogy mikor volt megtankolva az autó) megtett gyorskörét megmutatta. A grafikonon jól elkülönül Verstappen második köre, amelyben csak feltérképezte a pályát, mielőtt a 3., a 6. és a 8. körében gyorskört ment a kemény gumikon, majd a 11.-ben ugyanezt megtette lágyon.

Verstappen kevés üzemanyagos gyorsköreinek sebességgrafikonja a 17-es kanyarból

Miután a 3. körben már kemény féktávot vett a 330-340-es tempóval megközelített 17-es kanyar előtt, a 6. körben ennél 18 méterrel később fékezett, és némileg nagyobb tempóval ment át a kanyarcsúcsponton. A 8. körben ezután további 14 méterrel rövidítette le a féktávot, és itt már teljes erővel ugrott rá a pedálra. Akárcsak a 11. körben, ami az első és egyetlen lágy gumis gyorsköre volt. Ebben a körben 8 méterrel korábban fékezett, mint az utolsó kemény gumis mért körén, de egy kicsit így is lecsúszott a kanyarcsúcspontról.

És hogy mit mutat mindezt? Azt, hogy Verstappen egyetlen tapogatózó kör (a 2.) után azonnal a lovak közé csapott, és onnantól kezdve századmásodpercenként faragta le a fékre lépés idejét. Ez egészen pontosan azt jelenti, hogy 330 km/h-s tempóval számolva 18 méterrel későbbi fékezésnél 0,19 századmásodperccel, majd 14 méterrel későbbi fékezésnél az előző legrövidebb féktávjához képest 0,15 századmásodperccel később lépett a fékre.

Mindezt egy újraaszfaltozott, rohamléptekben javuló, minden körben máshogy, de még nem jól tapadó pályán.

A fékezési pontok eltérései a 3. körhöz viszonyítva:

1...1 0151 0161 017...1 5291 016. oldal a 1 529-ból