Sokan hatalmas sikerként könyvelnék el, hogy véghezvitték azt, ami eddig csak két embernek sikerült a történelemben: azonos autóval legyőzték Lewis Hamiltont egy adott Forma-1-es szezonban. George Russell szerint azonban erre senki sem fog emlékezni.
Ha valaki esetleg átaludta volna a teljes 2022-es F1-es szezont, majd annak végeztével ránézett a pontverseny végeredményére, nem csak az lephette meg, hogy a Mercedes csupán a harmadik helyen végzett, hanem az is, hogy George Russell első közös idényükben legyőzte a hétszeres világbajnok Lewis Hamiltont. Az ezt megelőzően három szezont a Williamsnél töltő 24 esztendős pilóta azonban nem erre emlékszik vissza a legszívesebben a tavalyi évből, mert mint mondja, teljesen irreleváns, hogy megelőzte rutinos csapattársát.
„Számomra a brazíliai győzelem fontosabb volt annál, hogy hol végeztem a pontversenyben. Végső soron senki sem fog emlékezni arra, hogy a pontok terén legyőztem Lewist. Így is csak negyedik lettem, ami a senki földje” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak a Mercedes tavalyi egyetlen győzelmét szerző pilóta.
Russell pedig összességében kisebb csalódásként látja 2022-t, ami érthető, hiszen a Mercedes korábban zsinórban nyolc konstruktőri vb-címet nyert, és 2014 óta minden évben harcban volt az év végi elsőségért, 2021-et kivéve pedig mindig Mercedes-pilóta lett a világbajnok.
„Ha valaki egy évvel ezelőtt azt mondta volna, hogy egy győzelmem, egy pole pozícióm és nyolc dobogós helyezésem lesz, azt válaszoltam volna, hogy »Kösz, nem.« Az én és a csapat ambíciói is sokkal nagyobbak annál, mint amit elértünk.”
A tavalyi év a balul sikerült autó miatt így leginkább arról szólt, hogy próbáltak rájönni arra, hogy miként másszanak ki a gödörből. Éppen ezért azon sem volt nagy hangsúly, hogy Hamilton vagy Russell végez-e előrébb. Utóbbi szerint azonban nemcsak emiatt nem alakultak ki közöttük konfliktusok.
„Lewis és az én párosom azért működött, mert tudjuk, hogy előrébb vihetjük a csapatot úgy, ha összedolgozunk annál, mintha egymás ellen lennénk. Ha voltak problémák a versenyzőpárosokkal a múltban, az talán azért is volt, mert kisebb volt a korkülönbség, és mert azért harcoltak, hogy ki legyen fölényben a csapatban. Nálunk nincs ilyen.”
Persze kérdés, hogy mi lesz akkor, ha a Mercedes esetleg magára talál, és a két versenyző az idei szezontól nem a dobogós helyezésekért, hanem a győzelmekért fog csatázni többek között egymással is.
Richard Millener, az M-Sport csapatvezetője az elektromos hajtás előnyét emelte ki, miután Pierre-Louis Loubet csak ennek köszönhette célba érését a Svéd Rallyn.
Pierre-Louis Loubet számára az volt a cél Svédországban, hogy gyarapítsa havas tapasztalatait és próbáljon meg célba érni. Ez azonban csaknem meghiúsult, amikor autója megállt a Power Stage-en és csak az elektromos hajtásnak köszönhetően tudott célba gurulni.
“Sajnos úgy tűnt elsőre, hogy valamilyen hajtáslánc probléma lépett fel Pierre-Louis autójában a Power Stage-en – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke. – Végül azonban sikerült célba érnie, és ez a lényeg. Most megmutatkozott az elektromos hajtás előnye is, hiszen, ha ez nincs, akkor nem sikerül a verseny teljesítése. Pierre-Louis számára nagyon fontos volt, hogy erős teljesítményt nyújtson havon, ahol korábban csak kevés tapasztalattal rendelkezett. Számára most jönnek az igazán fontos versenyek, murván és aszfalton már erősebb teljesítményt várunk tőle.”
Loubet végül a hatodik helyet szerezte meg a Svéd Rallyn.
2001-ben pont Valentin-napon cáfolta a Minardi-csapat, hogy Nigel Mansell velük tér vissza a Forma-1-be, hogy az újonc Fernando Alonso csapattársa legyen. A veterán brit azonban vezetett végül egy Minardit, és jól össze is törte.
Az 1992-es világbajnok Nigel Mansell az 1995-ös szezonban versenyzett utoljára a Forma-1-ben, de kétszer is felmerült a visszatérése. Előbb 1996 végén, a Jordan-istállóval tesztelt, 2001-ben, akkor már 47 évesen pedig a sereghajtó Minardival hozták szóba. Noha utóbbi lett volna az igazán érthetetlen döntés a részéről, jóval nagyobbat szólt volna, mintha négy évvel korábban Eddie Jordan istállójával áll össze. És végül bizonyos mértékig meg is valósult a minardis kaland, de utólag már sokan úgy vélik, bár soha ne valósult volna.
Mansell mondjuk nem először tért volna vissza, hiszen miután 1992-ben világbajnok lett a Williamsszel, 1993-ban a CART-ban versenyzett, hogy aztán 1994-ben négy futamon is beugróként vezessen korábbi munkaadójánál, és a hírhedt 94-es szezonzárót (ezen ütközött össze Michael Schumacher és Damon Hill) meg is nyerje.
Látva, hogy 42 évesen is képes futamot nyerni (és hogy a Williams inkább David Coulthardot választotta helyette) a McLaren a Marlboro nyomására szerződést ajánlott neki 1995-re, de miután Mansell nem fért be az MP4/10B-be, és csak a harmadik futamon debütálhatott (addigra tudták módosítani az autóját), két próbálkozás után inkább visszavonult, mondván nem azért jött, hogy körözgessen. Utólag megbánta ezt a döntését, és elismerte, hogy inkább maradnia kellett volna, és segíteni az autó fejlesztésében.
Az utolsó komoly lehetőség 1996 decemberében jött, amikor Mansell a Jordannel tesztelt, a csapat cigarettát gyártó főszponzora pedig ki is fizette volna a világbajnok gázsiját, ő azonban visszautasította az ajánlatot.
Mansell az 1995-ös Spanyol Nagydíjon versenyzett utoljára az F1-ben
Ekkor sokan azt gondolhatták, hogy soha többet nem látják már őt Forma-1-es versenyen, ám a 2001-es szezon előtt felcsillant a remény a Mansell-rajongók előtt, hogy mégis. Olyan pletykák kezdtek el ugyanis terjedni a sajtóban, hogy Mansell a csődközeli állapotba kerülő, akkor már két éve stabilan a mezőny legrosszabb csapatának számító Minardival térhet vissza, méghozzá a 19 éves ifjú titán, bizonyos Fernando Alonso csapattársaként.
Noha kevesebb mint egy hónap volt hátra a március 4-i szezonnyitó Ausztrál Nagydíjig, még nem volt ismert Alonso csapattársának kiléte, ám az, hogy nem Mansell lesz az, végül biztossá vált, a hírt ugyanis február 14-én, azaz Valentin-napon cáfolta a Minardi egyik0 szóvivője az Autosportnak, viszont hozzátette: „talán a kétüléses autót vezetni fogja promóciós eseményeken.”
Végül így is lett, a Minardi-istállót megvásároló Paul Stoddart-tal baráti viszonyt ápoló Mansell később ugyanis részt vett a történelem első és egyetlen kétüléses Forma-1-es autókkal rendezett versenyén.
Stoddart cége ugyanis még 1998-ban megvásárolta a Tyrrell által épített kétüléseseket (a csapatot is szerette volna, de azt végül nem sikerült), amelyek az istálló fennállásának utolsó évében használt Tyrrell 026-os alapjaira épültek. Az ausztrál üzletember kisebb csodát vitt véghez azzal, hogy életben tartotta a Minardit, a kétülésesek – amelyek egyikével később többek között Baumgartner Zsolt is rendre utaztatta a hírességeket a világ különböző versenypályáin és egyéb promóciós rendezvényeken – pedig extra bevételt jelentettek a csapatnak.
2001. augusztus 21-én, a Donington Parkban pedig jött az említett futam, amelyen öt kétüléses vett részt (négy a Minardi színeit viselte, egy pedig piros volt). Az autókat Mansell, Alonso, Tarso Marques (a spanyol csapattársa), Alex Yoong (akkor még tesztpilóta, de az Olasz Nagydíjtól Marques-t váltotta) és Stoddart vezették, az utasülésben pedig Kelis Rogers énekes, Jonathan Frost üzletember, Louise Goodman F1-es bokszutcai riporter, Des Kelly újságíró és Shane Lynch, a Boyzone énekes foglaltak helyet.
A 11 körös futam végül eléggé költséges módon ért véget: a második helyen álló Mansell az utolsó kanyarból kigyorsítva megpróbált elmenni a belülre húzódó Alonso mellett, és telibe találta a fiatal spanyolt, majd úgy, ahogy van, átugratott az autóján. A hajmeresztő balesetben (akkoriban még nem volt glória, ami védte volna Alonsónak és utasának a fejét) szerencsére senki sem sérült meg.
A futam összefoglalója a legendás Murray Walker kommentálásában (a baleset 2:30-tól látható):
A versenyt a balesetet a fűre húzódva elkerülő Stoddart nyerte, a sérült autóval célba guruló Mansell lett a második, Alonso pedig a harmadik, Yoong a negyedik. Az egyetlen hivatalos kieső Marques lett, akinek az autójában elfüstölt a V10-es motor.
Mindezt elnézve talán jobb, hogy Mansell nem tért vissza a gyengécske Minardival…
Még ha nem is hivatalos futam volt, de ez az esemény lett végül Mansell utolsó F1-es futama. F1-es pilóták ellen ugyanakkor még versenyzett a brit veterán, hiszen 2005-ben és 2006-ban is rajthoz állt a korábbi Grand Prix-versenyzők számára létrehozott Grand Prix Masters-sorozatban, és két versenyen, Kyalamiban és Katarban is nyert.
Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen a tavalyi győzelem után idén csupán a negyedik helyen zárta a Svéd Rallyt, azonban ebben is van pozitívum.
Kalle Rovanpera a Svéd Rally első napján sok időt vesztett a szakaszok takarításával, a kialakult fél perces hátrányt pedig később már nem tudta ledolgozni.
“Nehéz hétvége volt, de mégsem lehetünk elégedettlenek – mondta Kalle Rovanpera a Svéd Rally végén. – Már a nyitó napon 30 másodpercet vesztettünk a takarítás miatt, ezt hátrányt pedig sikerült 25-re csökkenteni a verseny végére. Vasárnap az első szakaszon tudtunk harcolni Thierry Neuville-el, azonban a második szakaszon a durva körülmények között nem tudtunk igazán gyorsak lenni. Igyekeztünk jól teljesíteni egész hétvégén, de a szakaszok második teljesítésénél nem tudtunk igazán gyorsak lenni. Az eredmény miatt azonban nem vagyunk szomorúak, mert így Mexikóban nem kell takarítanunk, így ott jó versenyben bízhatunk.”
Két verseny után Ott Tanak vezeti az egyéni világbajnokságot 3 ponttal megelőzve Kalle Rovanperát, így a Mexikó Rally első napján az észt fordos fog elsőként indulni.
Vicces jelenetek színesítették az Aston Martin autóbemutatóját.
Az Aston Martin tegnap este leplezte le idei autóját, az AMR23-ast, amelynek bemutatóján természetesen a két pilóta, Fernando Alonso és Lance Stroll is részt vett. Miután pedig mindketten nyilatkoztak az eseményt moderáló Rachel Brookes-nak, David Croft, a Sky Sports kommentátora megadta a lehetőséget a nézőközönség soraiban álló egyik meghívott fiatal mérnökpalántának, hogy kérdezzen egyet az egyik versenyzőtől.
„Michael Schumacher” – vágta rá a kanadai, mire Crofty közölte, hogy „jó választás.”
Stroll talán itt kapcsolt, hogy újdonsült csapattársa, Fernando Alonso egykori nagy riválisáról van szó, és különben is a spanyol veterán nemrég óriásit hízelgett neki, úgyhogy egy kicsit hebegni kezdett, majd így folytatta: „Neem, vagyis hát, tudod, csak a sportág rajongója voltam, amikor felnőttem, imádtam a versenyzést. Néztem Fernandót gyerekként, hiszen ő volt az a fickó, aki nyerte a versenyeket és bajnokságokat.”
A kanadai ekkorra talán végiggondolta, hogy egyrészt, ha már kimondta, inkább tartja magát az eredeti kijelentéséhez, és különben is elő lehetne keresni korábbi nyilatkozatokból, hogy gyerekként Schumacherért rajongott, szóval ismét vett egy fordulatot: „De nem fogok hazudni, Michaelnek szurkoltam akkoriban (itt az addig meredten maga elé néző Alonso megvonta a vállát, majd vigyorogni kezdett). De nagyon örülök, hogy Fernando a csapat tagja, és izgatott vagyok a közös munka miatt” – zárta le az inkább vicces, mint kínos választ a hetedik F1-es szezonjára készülő pilóta.
A csattanó viszont csak ezután jött, Crofty ugyanis megkérdezte a srácot, hogy ki az ő példaképe. „Az én példaképem Fernando Alonso.”
Hogy mi volt erre a kétszeres világbajnok reakciója? Mutatjuk:
Hatalmas várakozás övezte a 2023-as szezontól Fernando Alonsóval felálló Aston Martin idei autójának bemutatóját. Az AMR23-as pedig most megérkezett.
Már korábban is tudni lehetett, hogy a tavalyi szezont haloványan kezdő, néhány hónap után egy komplett B-autóval előálló Aston Martin 2023-as versenygépe szinte minden elemében megújul a 2022-eshez képest. A tavalyi idény végén visszavonult Sebastian Vettel helyett immár Fernando Alonsóval, na és persze a tulajdonos Lawrence Stroll fiával, Lance-szel felálló silverstone-i gárda most megmutatta, hogy ez pontosan mit jelent.
Fernando Alonso és Lance Stroll 2023-as autója, az Aston Martin AMR23:
Az AMR23-as már javarészt az istálló Red Bulltól igazolt, Adrian Newey-tól, a bikások sztártervezőjétől rengeteget tanult Dan Fallows technikai igazgató csapatának szüleménye, és ha nem is lesz feltétlenül világbajnok autó, sokat elmond róla, hogy Christian Horner miként beszélt róla az Auto Motor und Sportnak.
„Soha nem lehet tudni. Az Alpine fejlődött a tavalyi év második felében, az Aston Martintól pedig azt halljuk, hogy nagyon jó számokat produkálnak és nagyok a várakozásaik. Nem lehet tudni, hogy mi lesz az erősorrend” – felelte a Red Bull csapatfőnöke annak boncolgatása közben, hogy kik lehetnek képesek győztes autóval előrukkolni.
Az Aston Martinról tudott, hogy a Red Bulltól és a Mercedestől is csábítottak el szakembereket, miközben gőzerővel építik az új gyárukat (két épületbe már az idén nyáron beköltöznek), amelyhez új szimulátor és szélcsatorna is tartozik majd. A tervek tehát komolyak, kérdés, hogy az idén mekkorát lesznek képesek előrelépni, illetve okozhatnak-e meglepetést azzal, hogy a topcsapatok bajszát is megráncigálják.
Ott Tanak a 2017-es Német Rally után tudott nyerni Forddal a Svéd Rallyn, ezzel pedig megtérült azt M-Sport csapatának kemény munkája, amit a télen végeztek.
Ott Tanak és Martin Jarveoja abban a reményben tért vissza az M-Sporthoz az idei évre, hogy a csapat lehetőséget biztosít számára a második vb cím megszerzésére, ehhez azonban a csapatnak komoly munkát kellett nyújtania a szezon előtt, az erőfeszítések azonban már a szezon második futamán kifizetődni látszanak, hiszen az észt páros megnyerte a Svéd Rallyt.
“Csupán a második versenyünk volt Ott Tanakkal és Martin Jarveojával és nagyon jó, hogy már most nyerni tudtunk – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke a Svéd Rally után. – Ez a győzelem különleges pillanat az egész csapat számára. Mindenki nagyon keményen dolgozott a télen, hogy ezen a szinten tudjunk teljesíteni, és hogy Ott és Martin elég gyorsan tudjon vezetni. Most kifizetődött a csapat kemény munkája, nagyszerű eredménnyel fizette meg a munkát Ott és Martin. Nyilván mindig van min javítani, nem lehet minden tökéletes. Továbbra is kemény munkát kell végeznünk, és nem lesz könnyű fennmaradni ezen a szinten, hiszen a többi csapat is keményen dolgozik. A szezont azonban sikerült úgy kezdeni, ahogy szerettük volna, a továbbiakban pedig ezen a szinten szeretnénk folytatni.”
A győzelemmel pedig Tanak a vb-n is átvette a vezetést, ami miatt Mexikóban az első napon takarítania kell. Az M-Sport azonban ebben is a pozitívumot látja.
“Ha jól sikerül egy verseny, annak megvannak a hátul ütői is, azonban nem a rosszra, hanem a jóra kell gondolni. Mexikóban nem lesz könnyű elsőként indulnia Ottnak, de azért indul elsőként, mert vezeti a vb-t, és csak ez számít.”
A McLaren tartotta az idei ötödik F1-es autóbemutatót, de a wokingiaké a harmadik olyan istálló, amely a prezentáción valós 2023-as versenygépet villantott. A wokingi gárda a főhadiszállásán leplezte le a nevében a McLaren alapításának 60. évfordulója előtt tisztelgő MCL60-as modellt.
Noha a 2022-ben használt MCL36-os után az MCL37-es kódjelű autónak kellett volna következnie, az ezt a nevet viselő Forma-1-es McLarenről majd csak 2024-ben hull le a lepel, a Bruce McLaren által alapított istálló létrejöttének 60. évfordulója előtt tisztelegve Lando Norris és Oscar Piastri idei versenygépe ugyanis az MCL60 neve viseli.
A Wokingban bemutatott autó a Haas, a Williams, az Alpha Tauri és az Alfa Romeo modellje után az ötödik 2023-as F1-es kocsi, amelyet megpillanthatunk (nem számítva a Red Bull és az Alpine titkos silverstone-i tesztjéről készült nem túl jó minőségű lesifotókat), és a harmadik, amelyet bemutatón lepleznek le.
A McLarennél nemcsak a névadási metódus változott, hanem több fronton is átalakult a csapat. Lando Norris mellé érkezett az újonc Oscar Piastri, aki a Red Bullhoz visszaigazoló, ezt a szezont a bikások tartalékjaként töltő Daniel Ricciardo helyét foglalhatja el.
Emellett a csapatfőnöki pozíciót is más tölti be, nevezetesen a McLarennél 2015 óta dolgozó, a versenyműveletek vezetőjéből előléptetett Andrea Stella, aki a Sauber vezérigazgatójává kinevezett Andreas Seidl utódja.
A McLaren MCL60:
Special year. Special car. 🧡 #MCL60 is ready for the 2023 F1 season! 👊
Az új konstrukciójának aerodinamikai koncepciója a 2022-es MCL36-os evolúciója, amelynek oldalszekrényei ugyanakkor szakítottak a tavalyi filozófiával, és átvették a Red Bull RB18-as megoldását. Az oldaldobozok ezáltal kisebbek lettek és igen alávágottak, ami arra utal, hogy a csapat nem a biztonságra játszik a hűtéssel.
A bemutatón megtudhattuk, hogy ezzel a konfigurációval tervezik elkezdeni a szezont, és a negyedik versenyre, azaz Bakuba szeretnének először fejlesztéseket vinni. „Szerintem meghatároztuk a tavalyi autó gyengeségeit, és keményen dolgoztunk, hogy kijavítsuk azokat az idei kocsival. Szerintem nagyrészt ez sikerült is, de tudjuk, hogy van még néhány terület, amelyen nem ott tartunk, ahol szeretnénk” – nyilatkozta Zak Brown, a McLaren Racing ügyvezetője a bemutatón.
A McLaren teljes autóbemutatója ITT nézhető vissza.
Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója azt szorgalmazza, hogy ne tartson ilyen sokáig az a folyamat, amely során az FIA megállapítja, hogy vétett-e valaki a pénzügyi szabályok ellen.
A tavalyi volt az első év, hogy a Forma-1-ben 2021-ben bevezetett költségplafon betartását ellenőrizte a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA), hiszen az ellenőrzés folyamata úgy néz ki, hogy a csapatoknak március 31-ig kell benyújtania az előző évről szóló pénzügyi jelentést, amelyet az FIA átvizsgál, majd azt és a saját vizsgálatait, látogatásait stb. felhasználva elkészíti a saját jelentését, amelynek végén kiderül, hogy az istálló a költségplafon alatt maradt-e.
Tavaly ősszel három istállóról, a Williamsről, a Red Bullról és az Aston Martinról derült ki, hogy 2021-ben vétett a szabályok ellen, de a költségplafont csak az energiaitalos csapat lépte át, amelyért 7 millió dolláros pénzbüntetést kapott, és korlátozták az aerodinamikai tesztelésre fordítható idejét.
Többekben viszont felmerült, hogy kissé abszurd, hogy adott év októberében még arról zajlott a vita, hogy valaki az előző idényben betartotta-e a szabályokat vagy sem, és akár – egy, a Red Bull által elkövetettnél súlyosabb szabályszegés esetén – olyan büntetés is lehetett volna a végkimenetel, amely befolyásolja az előző és/vagy az adott év világbajnoki címeinek sorsát is.
Természetesen nagyon nehéz az FIA dolga a csapatok sokszor szövevényes elszámolásának kibogozásában, ám Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója ezzel együtt is úgy véli, hogy le kell rövidíteni az ellenőrzési folyamatot, mert rossz hatással van az F1 hírére, ha valakit közel az adott szezon végéhez büntetnek meg azért, amit az előző idényben tett.
„Úgy gondolom, hogy ez egy olyan pont, amire figyelni kell. Főleg azért, mert amit az FIA-val közösen megbeszéltünk, az az, hogy a sport hitelessége érdekében ezt a fajta intézkedést annak ellenőrzésére, hogy mindenki betartja-e ezt a szabályt, inkább előbb kell megtenni, mint később” – nyilatkozta a Sky Sportsnak az olasz sportmenedzser.
„Megbeszéljük, hogy az FIA részéről az ellenőrzés és a tanúsítványok kiállítása is sokkal korábban történjen, mert ha egyes csapatok túllépik a plafont, rendes módon kell és a lehető legrövidebb idő alatt ki kell vizsgálni, hogy hitelesebb legyen.”
„Más sportágakban is látjuk, hogy a pénzügyi szabályokkal kapcsolatban véleményen szerint túl sokáig tart reagálni. Ez nem jó” – utalt arra az F1 vezére, hogy a Premier League-ben szereplő Manchester City súlyos vádakkal néz szembe, amiért nagyjából 100 pénzügyi szabályszegést követett el egy 9 éves időszak során, ami alatt három angol bajnoki címet nyert.
A Toyota Gazoo Racing Team áprilisban búcsúzó vezérigazgatója, Akio Toyoda szokásához híven üzent a csapatnak a Svéd Rally után.
„Amikor 2017-ben a Toyota visszatért a WRC-be, Jari-Matti a Svéd Rallyn hozta meg első győzelmét a TGR-nek. Azóta a TGR 2019-ben Ott-tal, 2020-ban Elfynnel és 2022-ben Kalle-lel tudott nyerni Svédországban. A havas gyorsaságik egyfajta hazai pályát jelentenek a finnországi székhelyű TGR-WRT-nek, és ezen a hétvégén minden csapat a maximumot nyújtotta. hogy a legjobb eredményt érjük el ezeken a speciális felületű utakon. Sajnos ezúttal nem a remélt eredményre jutottunk, de a kihívások amelyekkel szembesültek biztosan erősebbé tették az autónkat és a csapatot is” – írta a közleményében Toyoda.
Takamoto Katsuta – foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Valóban nem úgy alakult az eredmény, ahogy a japánok várták, hiszen a Toyota párosai csak messziről nézték a dobogósok csatáját. Bár nem voltak nagyon lemaradva, de ezen a hétvégén valami hiányzott. Akio Toyoda aztán a versenyzőpárosok teljesítményére is kitért.
„Azt hallottam, hogy a balesete után Takamoto autójában a sérülés az eddigi legsúlyosabb volt, de a szerelők a szervizidőn időn belül kijavították, így Takamoto és Aaron másnap újra tudtak indulni. Maga a baleset sajnálatos volt, de úgy gondolom, hogy a csapat ezután még erősebb lett. Nagyon hálás vagyok mindenkinek, aki az autóján dolgozott.
Úgy tűnik, Elfyn úgy érzi, hiányzik neki az utolsó darab a kirakósból. Úgy érzem, mintha 2019-ben Jari-Mattit látnám. A csapatban mindenki együtt fog dolgozni, hogy megtalálja azt az utolsó darabot, amit keresett. Egyre jobb autót készítünk Elfynnek.
Biztos vagyok benne, hogy Kalle címvédőként nem érez nyomást, és remélem, hogy ismét élvezni fogja a vezetést a következő mexikói hétvégén.
A Mexikói Rally egy hónap múlva egy forró verseny lesz, ami teljesen más, mint ez volt. Bízom a csapatban, hogy továbbra is keményen dolgoznak azon, hogy autóinkat még kényelmesebbé, megbízhatóbbá és még élvezetesebbé tegyék sofőrjeink számára.
Utóirat Ott-nak: Gratulálunk az első győzelmedhez az új csapatban!”
Akio Toyoda ezzel az utóirattal ismét megmutatta, hogy nagyszerű sportember, aki amellett, hogy visszavezette a gyártót a WRC-be, valóban rajong a hivatásáért.
