A 2021-es horvát rally bajnok, Viliam Prodan jól ismeri azt az útszakaszt, ahol Craig Breen tragédiája történt, két évvel ezelőtt pont ezen a környéken tesztelt a Horvát Rally előtt.
Viliam Prodan 2021-ben és tavaly is rajthoz állt a Horvát Rallyn, a 36 éves versenyző két éve pont a Stari Golubovec és Lobor közötti szakaszon készült a vb futamra, ahol szerdától a Hyundai Motorsport is tartotta tesztjét. Az első napon Thierry Neuville gyakorlása még sikeresen lezajlott, azonban csütörtökön Craig Breen tragikus balesetet szenvedett.
Prodan szerint veszélyes volt a végzetes kanyar, főként esőben, de korántsem ennyire.
“A 2021-es Horvát Rally előtt egy napon át teszteltünk azon a szakaszon Rally4-es Forddal, ahol Breen balesete történt – mondta a horvát Jutarnji oldalnak a 2021-es horvát bajnok. – Azért választottuk ezt az útszakaszt, mert ez tökéletesen bemutatja a horvát gyorsaságik jellemzőit. A tesztek során általában nem versenytempóban vezetek, de nyilván egy WRC pilóta esetében ez a tempó is igen magas. A szakasz utolsó részén mi is kicsúsztunk a fűbe, az autón keletkezett némi sérülés, de nem komolyak. A mostani teszten nem voltam jelen, így nem ismerem Breen balesetének részleteit, de szerencsétlen véletlenek sora kellett ehhez a tragédiához. Biztos vagyok benne, hogy ha nincs ott a kerítés, csupán némi sérülés keletkezik az autó elején, amit a szerelők gyorsan helyre tudtak volna hozni.”
Viliam Prodan idén nem versenyzőként lesz jelen a Horvát Rallyn, hanem a szervezésben nyújt segítséget.
Mindössze két nappal azután, hogy a Hyundai gyári pilótájaként a rally világbajnokságban versenyző Craig Breen halálos balesetet szenvedett egy horvátországi teszten, az asztúriai Rally Villa de Tineón is halálos bukás történt.
Szombaton folytatódott a fekete hét a ralisportban, miután újabb halálos baleset történt. Ezúttal nem tesztbalesetról van szó: az asztúriai Rally Villa de Tineo hatodik szakaszán szenvedett végzetes bukást a Julio César Castrillo–Francisco Javier Álvarez kettős. Az autójuk, egy Citroën DS3 N5 fának csapódását egyikük sem élte túl.
Az eset után a 42. alkalommal megrendezett rally szervezői azonnal felfüggesztették a versenyt, és a várós főterén 18 óra 45 perctől a teljes mezőny egyperces gyászszünetre gyűlt össze.
Sending our condolences, today during the "42 Villa de Tineo Rally" The pilot Julio César Castrillo and his co-pilot Francisco Javier Álvarez have lost their lives Saturday in an accident. Our racing community sends it's Prayers to the Family, Friends, Team and Fans. 💔 pic.twitter.com/4CTnxdGpAG
Adrián Barbón, Asztúria Hercegség elnöke a Twitteren közzétett üzenetben nyilvánított részvétet és közölte, már felvette a kapcsolatot José Ramónnal, Tineo polgármesterével, hogy megtudja, pontosan mi történt.
„Nagy szomorúsággal tölt el Julio César Castrillo és navigátora, Francisco Javier Álvareznek a Rally Villa de Tineo utolsó előtti szakaszán bekövetkezett halála. A legmélyebb részvétem a családjuknak és barátaiknak. Éppen most beszéltem Tineo polgármesterével, José Ramón Feitóval. Nagyon fájdalmas ez a borzasztó, amely mindannyiunkat mélyen érint. Nagyon sajnálom” – írta Barbón.
Miközben a Hercegség autósport szövetsége támogatásáról biztosította az elhunytak családját és barátait, a kétszeres Forma-1-es világbajnok Fernando Alonsóhoz is eljutott a szomorú hír. „Micsoda szomorúság érte a teljes motorsportos családot a Rally Villa de Tineón történtek miatt. Részvétemet és szeretetemet küldöm Julio César Castrillo és Francisco Javier Álvarez családjának. Nyugodjanak békében!” – írta az Aston Martin veteránja.
Alonsóhoz hasonlóan Julio César Castrillo és Francisco Javier Álvarez mindketten oviedói származásúak és több mint 20 éve versenyeztek. A sportágban 1997-ben debütáló, néhány éves kihagyást követően 2021-ben visszatérő Castrillónak saját bárja van Café Bar Rally néven Oviedo Vallobín negyedében, Francisco Javier Álvarez pedig szintén több évtizede versenyez navigátorként. Ez idő alatt olyan pilóták mellett ült, mint Roberto Solís, Alberto Hevia, Jonathan Pérez és Ángel Paniceres.
Angelo Parrilla adta meg a lehetőséget Ayrton Sennának, hogy berobbanjon a nemzetközi gokartos színtérre.
77 éves korában elhunyt Angelo Parilla. A gokartos körökben legendaként tisztelt olasz férfi volt az, aki 1970-ben öccsével közösen megalapította a DAP nevű gokartos céget, amely a 70-es évektől a 90-es évekig meghatározó tényező volt a gokartsportban. Parilla és a DAP azonban legfőképp azzal írta be nevét örökre a motorsport történelmébe, hogy ő adott lehetőséget a fiatal Ayrton Sennának arra, hogy kilépjen a nemzetközi gokartos színtérre, és elinduljon az F1-es pilótává válás útján, amire élete végéig nagyon büszke volt.
Angelo Parrilla Fotó: tkart.it
A későbbi háromszoros Forma-1-es világbajnok az 1978-as esztendő közepétől 1980-ig versenyzett a DAP színeiben, majd miután 1981-ben bemutatkozott a Formula Fordban, a világbajnokságra még abban az évben, sőt, 1982-ben is visszatért (1981-ben negyedik, 1982-ben csupán 14. lett) a kezdetben csak motorokat, 1974-től viszont már kasztnikat is építő DAP-hoz. Ezen évek alatt Angelo Parilla és Senna között a csapatfőnök-versenyző kapcsolaton jóval túlmutató barátság alakult ki, ami fennmaradt egészen a brazil pilóta 1994-es haláláig.
Ami ez eredményeket illeti, miután Senna 1977-ben megnyerte a Dél-Amerikai bajnokságot, 1978-ban hatodik, 1979-ben és 1980-ban pedig második lett a világbajnokságon. 1979-ben ráadásul csak egy egyszeri alkalomra bevezetett szabályváltoztatásnak köszönhetően nem ő lett a bajnok, miközben a három döntőből álló finálé harmadik felvonását megnyerte Estorilban és kitörő örömmel ünnepelte világbajnoki címét, mielőtt megtudta, hogy „csak” második lett az összesítésben.
Senna DAP-nál töltött éveit a remek eredmények és megannyi győzelem mellett a nála rutinosabb csapattársa, Terry Fullerton ellen vívott kőkemény párharcok is meghatározták. Fullerton már Senna érkezése előtt is a csapatnál versenyzett és versenyeket nyert, majd a brazil pilótával két éven át ahhoz hasonló késhegyre menő, olykor feszültségektől sem mentes csatát vívott, mint amilyen később Senna és Prost között alakult ki a Forma-1-ben.
Az 1981-es (a videó címe senkit ne tévesszen meg) gokart világbajnokságon:
Sennához hasonlóan Fullerton is nagyon közel került a vb-címhez, 1980-ban például már fél kézzel fogta a világbajnoki trófeát, amikor egy műszaki probléma megfosztotta a hőn áhított sikertől. Noha Fullerton soha nem lépett tovább a gokartból, és 1984-ben visszavonult, az 1993-as Ausztrál Nagydíj sajtótájékoztatóján Senna mégis őt nevezte meg, mint a legjobb pilótát, aki ellen valaha versenyzett.
Ami a DAP Senna utáni történetét illeti, a cég a 90-es évekig jelen volt a gokartsportban, és bár újabb későbbi F1-es világbajnok nem versenyzett a színeiben – korábbi igen, hiszen Keke Rosberg is itt kezdte 1970-ben – , több olyan, későbbi neves versenyző is náluk mutatkozott be a nemzetközi színtéren, mint Vincenzo Sospiri, Stefano Modena vagy Alessandro Zanardi.
Ari Vatanen szerint Craig Breen számára semmi sem volt lehetetlen. Az 1981-es rally világbajnok és négyszeres Dakar-győztes a közös emlékeket felidézve búcsúzott a fiatalon elhunyt ír versenyzőtől.
Ari Vatanen az alábbi sorokkal emlékezett Craig Breenre közösségi oldalán:
„Egy ilyen napon úgy tűnik, nem kel fel a nap. Sötét felhő borult az írekre és a globális rally családra.
Elképzelhetetlen hír: Craig már nincs velünk. Ez nem történhet meg!
Craig szenvedélye a vezetés iránt, bármilyen autóval, bármikor megállíthatatlan volt. Semmi sem volt lehetetlen számára.
Finnországba jött, hogy megtanulja hóvezetést, és elindult a Riihimäki Rallyn egy saját építésű régi Peugeot-val. Büszke voltam akkor is, amikor Craig eljött a hazai versenyemre, az Itäralli 2020-ra. Majd szaunázás után nem félt beleugrani a jeges folyóba a téli éjszaka közepén.
Szeme ragyogott, mosolya elragadó volt. Ő képviselte az ír fairplayt a javából. Craig szenvedélyével hegyeket lehetett mozgatni.
Kiváltságos számomra, hogy ismerhetem Craig szüleit, Rayt és Jackie-t, a húgát, Kellie-t és a barátnőjét, Tamarát. Hosszú évek óta együtt néztük az Ezer Tó Rallyt (Finn Rallyt), Craignek szurkolva. Összetartó család. Craiggel együtt éltek meg csúcspontokat és völgyeket. El sem tudom képzelni a fájdalmukat. Az Úr adjon nekik erőt, hogy átvészeljék azt, ami emberileg leküzdhetetlen. Az élet hihetetlen fordulatokkal jár.
Gareth „Jaffa” Roberts, Craig navigátora és Craig is hasonló balesetben halt meg. Olyanok voltak, mint a hullócsillagok. Sokak álmának adtak szárnyakat. Most újra együtt vannak a mennyországban.”
Klausz Kristóf abszolút harmadik helyen zárt a Lavanttal Rallyn, míg magabiztosan nyerte a Mitropa Kupa értékelését és megőrizte veretlenségét.
Az osztrák Lavanttal Rallyn szoros csatában Hermann Neubauer nyert Simon Wagner előtt, a két skodás között mindössze 17.6 másodperc döntött.
A kétszeres osztrák bajnok Neubauer idén először győzte le a bajnoki címvédő és szintén kétszeres nemzeti bajnok márkatársát.
A verseny harmadik helyén Klausz Kristóf és Papp Tamás ért célba, a magyar páros 2:50.8 perccel maradt el a futamgyőztestől, ugyanakkor a Mitropa Kupa értékelését 1:21.2 perc előnnyel nyerte a német Albert von Thurn und Taxis előtt.
A nemzetközi értékelés harmadik helyén az ugyancsak német Dominik Dinkel ért célba, míg Hadik András és Kertész Krisztián a negyedik helyen zárt.
Hadikék a verseny abszolút nyolcadik helyét is megszerezték, a további eredmények itt láthatóak.
A Mitropa Kupában Klausz Kristóf két győzelmének köszönhetően az élről várhatja a május 25-27. közötti szlovén Velenje Rallyt.
Esapekka Lappi szerint Craig Breen nem szeretné, ha a Hyundai Motorsport nem indulna a Horvát Rallyn, a finn versenyző pedig felkészültnek érzi magát a jövő heti versenyre.
Esapekka Lappi éppen gyerekeiért ment a napközibe, amikor a megrázó hívást kapta Craig Breen tragikus balesete után.
“A kocsiban ültem, amikor hívtak a baleset után – mondta a Hyundai Motorsport finn versenyzője az yle.fi oldalnak a tragédia másnapján. – A sokk miatt megkellett állnom egy buszmegállóban, egyszerűen lebénultam. Jelenleg is nagyon összetörve érzem magam. Köztudott dolog, hogy évente többen is meghalnak rallykon, de ilyen már nagyon régen történt a WRC-ben. Az ilyen tragédiák emlékeztetnek a sport veszélyeire.”
A Horvát Rally miatt vasárnap indulna a verseny helyszínére, kérdés, hogy lemondják-e a versenyt, továbbá a Hyundai rajthoz áll-e a történtek után a világbajnokság negyedik futamán.
“Nem tudom, hogy mi lenne a helyes döntés. Azt viszont tudom, hogy Craig azt szeretné, hogy induljunk Horvátországban. Az élete volt a versenyzés, és most is biztosan a versenyzés mellett döntene. Ami a verseny megrendezését illeti, biztos vagyok benne, hogy ha a pénzen múlik, akkor megrendezik, ugyanakkor, ha az érzések szempontjából nézem, már nem vagyok biztos benne, hogy lesz rally. Sajnos sokszor a pénz beszél.”
A Horvát Rally szervezői komoly pénzt veszítenének, ha lemondanák a versenyt, déli szomszédunkból pedig egyelőre a verseny megtartásáról érkeznek információk.
A finn versenyző úgy érzi, készen áll a versenyzésre.
“Hétvégén több időt kell a koncentrálásra és felkészülésre fordítani, de úgy érzem, hogy képes vagyok a versenyzésre. A verseny közben, sisakkal a fejünkön kizárjuk a zavaró külső tényezőket, ezért a szakaszok közben nem a történtekre gondolnánk, ugyanakkor a sisak levételével biztosan visszatérnének a tragédia utáni gondolatok.”
Lappi szerint nagyon biztonságosak a modern rally autók, ugyanakkor, ha valami behatol az autóba, arra nincs megoldás.
“Az autók nagyon biztonságosak, sok borulást, ütközést kibírnak és megvédik a benne ülőket, de ha valami behatol a szélvédőn, már más a helyzet. Az FIA folyamatosan dolgozik a biztonság növelésén, és biztos vagyok benne, hogy idővel Breenéhez hasonló tragédiák is ritkábbak lesznek.”
Az Ausztrál Nagydíj leggyorsabb kanyarkombinációjában állva jön át igazán, hogy milyen elképesztő kanyarsebességre képesek napjaink F1-es autói.
Noha a modern televíziós közvetítések és a nagyfelbontású képernyők már sokkal jobban visszaadják azt, hogy milyen élőben nézni, ahogy egy Forma-1-es autó a határon táncolva száguld körbe a versenypályán, azért még mindig nem pótolja semmi teljesen azt, ha az ember ténylegesen ott áll a kerítés mögött. Így aztán az alábbi videó sem fogja, de a nézőpontja mindenképpen érzékletesen szemlélteti, hogy milyen elképesztő erőhatások lépnek fel a leggyorsabb kanyarokban, és milyen szürreális látvány tárulhat azok szeme elé, akik jegyet vesznek egy versenyhétvégére.
A Redditre posztolt nézői videó két héttel ezelőtt, az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén készült a melbourne-i pálya leggyorsabb kanyarkombinációjában. A 9-es és a 10-es kanyarból álló ultragyors szakaszhoz autótól és beállítástól függően 320 km/h körüli tempóban érkeztek meg a versenyzők nyitott DRS-sel, a legjobbak pedig akár 260 km/h-s tempóval is képesek voltak bevenni a 9-es, és 250 km/h fölötti sebességgel a tizes kanyart.
Noha az új generációs autók nagy sebességnél tudják a legjobban kamatoztatni a szívóhatást, azért az előző szabályrendszer utolsó éveinek kanyartempóit még nem érték el, ám így is döbbenetesen gyorsan száguldottak át a melbourne-i aszfaltcsík ezen részén. A videón jól megfigyelhető az is, hogy mekkora terhelésnek voltak kitéve a gumik a gyors irányváltás során, illetve az is, hogy bármennyire is merevek az F1-es felfüggesztések, azért ilyen terhelés mellett jól láthatóan összenyomódnak.
Sean Kim, a Hyundai Motorsport elnöke búcsú üzenetében kiemelte Craig Breen személyiségét és szenvedélyét a rallysport és a koreai gyártó csapata iránt.
„A tegnap történteket még mindig nem sikerült elfogadni, és valószínű, hogy nagyon sokáig nem is lehet – írta Sean Kim, a Hyundai Motorsport elnöke pénteken – Itt Alzenauban mindenki mélyen átérzi csapattársunk és barátunk, Craig elvesztését, mi pedig támogatjuk kollégáinkat ebben a hihetetlenül nehéz helyzetben.”
„Azt mondani, hogy csapatunk nagyra becsült és elismert tagja volt, nem elég erős kifejezés. Craignek szenvedélye volt a rallyzás. Több volt, mint egy sofőr, a sport igazi szerelmese volt. Craig különleges személyiség volt, amiért sokan szerették. Nyilatkozatai mindig a csúcspontot jelentették a szakaszok végén.”
„Craig fenomenális pilóta is volt. Nagyon sok csúcsot ért el, mind csapatunkon belül, mind karrierje más részében, de a Svéd Rallyn megmutatta nekünk az igazi lényeget. A csúcson teljesített, és ez a dobogó nagyon sokat jelentett nekünk, mint csapatnak, de látni lehetett, mennyit jelentett neki.”
„Nyilvánvaló, hogy az egész rally közösség és mások is érzik azt a veszteséget, amit Craig halála jelent. Az elmúlt nap során kiáradó bánat és szomorúság arról tanúskodik, hogy milyen ember volt Craig. Olyan örökséget hagy maga után a Hyundai Motorsporton és a szélesebb motorsport-közösségen belül, amelyet nehéz szavakba önteni. Nyugodj békében kedves barátom.”
A Forma-1-ben 2014 és 2020 között 110 futamon rajthoz álló Danyiil Kvjat elárulta, hogy mielőtt F1-es karrierje rossz irányt vett, a Ferrari kész volt szerződtetni őt Kimi Räikkönen helyére.
Az orosz pilóta 2014-ben, a Toro Rosso színeiben mutatkozott be a száguldó cirkuszban, majd Sebastian Vettel Maranellóba igazolása után megkapta a lehetőséget, hogy a Red Bull pilótája legyen. Annak ellenére, hogy csapattársa, Daniel Ricciardo két dobogós helyezést is elért 2015-ben, míg Kvjat csak egyet, az orosz a pontversenyben rutinos és nagyra tartott csapattársa előtt zárt, így maradhatott 2016-ra is. Második red bullos évében a szezonnyitón elektronikai hiba miatt el sem tudott rajtolni, majd Bahreinben hetedik lett, hogy aztán Kínában megszerezze a Red Bull az évi első dobogós helyezését.
Ha nincs Verstappen, talán Kvjat is tovább lehetett volna a Red Bull versenyzője Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ez alapján semmi nem utalt arra, hogy hazai futama, az Orosz Nagydíj után hirtelen lefokozzák (ott a rajtnál ugyan kiütötte Sebastian Vettelt, de ez önmagában azért általában nem elegendő egy ilyesfajta döntéshez), ám a Toro Rossóban ekkor már második idényét taposta egy bizonyos Max Verstappen, aki Kvjattal helyet cserélve előlépett a Red Bull versenyzőjévé.
Az orosz pilóta F1-es pályafutása végül a 2017-es szezon vége előtt látszott végleg megfenekleni, amikor a Toro Rossótól is elküldték Pierre Gasly érkezése miatt (az USA nagydíjra még visszatérhetett, mivel akkor Gasly a Super Formulában versenyzett, Carlos Sainz pedig átigazolt a Renault-hoz). Ezután 2018-ban a Ferrari tartalékpilótája lett, ám mint az a Track Limits podcast közelgő adásából közzétett részletben kiderült, már jóval korábban is Maranellóba szerződhetett volna.
A Twitteren közzétett, erősen megvágott videóban az idén a sportautó-világbajnokságban és a NASCAR-ban versenyző pilóta felfedte, hogy a Ferrari már (feltehetően) a 2017-es szezonra leigazolta volna Kimi Räikkönen helyére.
„Szerintem nagyon jól teljesítettem. Szereztem egy újabb dobogós helyezést a csapatnak, aztán a Ferrari tett egy ajánlatot, hogy versenyezzek náluk, és váltsam le Kimit. Ez a színfalak mögött zajlott, és nagyon nehéz szituáció volt mentálisan a számomra, hogy a Ferrari akart engem, láttam a szerződést, és aztán hirtelen ismét a Toro Rossóban találtam magam. Az ember egyszer csak rájön, hogy ez az egész nem megy olyan jól [mint remélte].”
Végül a Ferrari tagja lett, de nem úgy, ahogy remélte
Kvjat arról nem beszélt, hogy végül miért nem írt alá a Scuderiához (a teljes adásból vélhetően is ki fog derülni), hogy Sebastian Vettel csapattársa legyen, de a Ferrari érdeklődése is mutatja, hogy az orosz versenyző egyáltalán nem vallott szégyent a Red Bullban.
Végül a 2018-as átmeneti év után a Red Bull visszafogadta őt a B-csapatába, ahol egészen 2020 végéig versenyzett. Kimi Räikkönen eközben 2018 végéig maradt a Ferrarinál, abban az évben pedig összejött neki egy győzelem is, ami pályafutása utolsó F1-es sikerek lett, lévén 2019 és 2021 között az Alfa Romeóval nem sok esélye volt megismételni ezt.
Sok ország szeretne ismét, vagy először WRC futamot rendezni, azonban a WRC Promóter nem tervezi rotációs naptár létrehozását.
Jövőre olyan országok lehetnek a WRC naptárban, mint Lettország vagy az Amerikai Egyesült Államok. Ezen versenyek naptárba kerülése pedig várhatóan Észtország és Mexikó kárára történik.
Éppen ezért felvetődik a kérdés, hogy nem lenne-e jó ötlet rotációs naptárt létrehozni, vagyis egyes versenyek egyik évben WRC, másik évben például ERC mezőnyt láthatnának vendégül.
A WRC Promótere szerint ezt nem lehetne megvalósítani.
“Jelenleg arra törekszünk, hogy ERC futamoknak helyet adó rendezvények szervezőit ösztönözzük a WRC naptárba való kerülésre – mondta Simon Larkin, a WRC Promóter versenyekért felelős vezetője a Dirtfishnek. – Lettország lesz jövőre a példa, de tárgyalunk többek között Lengyelországgal is, melyek fontos piaca az ERC-nek, és melyek magas szintű Eb futamok.”
“Rotációs naptárban nem gondolkozunk, mert Mexikó és Argentína esetében nem lehetne ezt megoldani. A szervezők nem lennének képesek évről évre fenntartani azt a magas színvonalat, melyet egy WRC futam esetében képesek elérni. Minden WRC futamot professzionálisan irányítanak, ez pedig nem lenne fenntartható, ha nem vb rendezvényen dolgoznának. Elkezdtünk hosszabb távra szerződést kötni versenyekkel, hogy könnyebbé váljon a tervezés.”
A regionális bajnokságok között egyértelműen az ERC képviseli a legmagasabb szintet, míg a CODASUR (Dél-Amerikai Rally Bajnokság), a NACAM (Észak és Közép-Amerikai Rally Bajnokság), az ARC (Afrikai Rally Bajnokság), MERC (Közel-Kelet Rally Bajnokság), APRC (Ázsia-Óceánia Rally Bajnokság) alacsonyabb szintet jelent.
A WRC Promóter jövőre 14 futamos WRC naptárt szeretne létrehozni.
