A Red Bull csapatfőnöke nem zárta ki, hogy az idén sem tudnak megfelelni a szabályoknak.
Christian Horner, a Forma-1-es Red Bull-istálló csapatfőnöke nem zárta ki, hogy csapata zsinórban másodszor is túllépi a 2021-ben bevezetett költségplafont. A tavaly már ebbe a folyóba belelépő gárda akkor 7 millió dolláros büntetést és az aerodinamikai fejlesztésre fordítható idejének 10%-os csökkentését volt kénytelen elszenvedni. Utóbbiról Pierre Wache technikai igazgató elmondta, hogy elég „kemény” szankció.
Horner az Auto Motor und Sportnak most úgy nyilatkozott, hogy bár 2022-re az infláció miatt 3,1 %-kal, 145,5 millió dollárra nőtt az előzetesen tervezetthez képest a költségplafon, a brit gazdaság fluktuációja miatt óvatosnak kell lenniük.
„Soha nem lehetsz 100%-ig biztos. De minden olyan szempont után, amelyek miatt túlléptük a költségplafont 2021-ben, és emlékezzenek rá, hogy ez egy nagyon bonyolult szabályozás legelső éve volt, magabiztosak vagyunk azt illetően, hogy kényelmesen a felső határon belül kell maradnunk.”
Horner azért is bízik ebben, mert állítása szerint két fontos területen sem költöttek annyit, mint 2022-ben.
„2022-ben kevesebbet költöttünk fejlesztésre és jelentősen kevesebbet töréskárra. De persze, amíg nem kapjuk meg a megfelelési tanúsítványt, semmi sem 100%. De nagyon meg lennék lepve, ha nem lennénk teljes mértékben a plafonon belül” – ecsetelte a csapatfőnök, aki a tavalyi túllépés előtt is pontosan ugyanezt mondta.
A csapatoknak március 31-ig kell benyújtaniuk az előző évi pénzügyi jelentésüket, majd az FIA megkezdi azt a folyamatot, amelynek a végén kiosztja a tanúsítványokat. Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója nemrég arról beszélt, hogy szeretné, ha az FIA lerövidíteni a vizsgálat idejét, hogy hamarabb kiderüljön, kinek nem sikerült betartania a szabályokat.
Az M-Sport nagy erőfeszítések árán tudta leigazolni Ott Tanakot a 2023-as évre, azonban a 2019-es világbajnok már a szezon második versenyén bizonyította, jól döntött a fordos csapat.
Félgyári csapatként az M-Sport jóval kisebb költségvetéssel rendelkezik a Toyotához és a Hyundaihoz képest, ezért Ott Tanakot csak hatalmas erőfeszítések után sikerült leigazolni. A fordos csapat azonban tudta, hogy az észt versenyző képes az áldozatot megfizetni, bár arra nem gondoltak, hogy ez már a szezon második versenyén elkezdődik.
“Nagy erőfeszítésekre volt szükség Ott Tanak leigazolásához, ugyanakkor egy pillanatig sem kételkedtünk képességeiben – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke a Dirtfishnek. – Néhányan mindig kritizálták az autót, de jó látni, hogy igazolja tudását, amivel mi tisztában voltunk. A mi autónk az egyik leggyorsabb a mezőnyben, ha megfelelően gyors pilóta irányítja.”
„Nagyon jó újra a dobogó legfelső fokán látni egy versenyzőnket – mondta Malcolm Wilson, az M-Sport ügyvezető igazgatója. – Soha nem kételkedtem Ott Tanak és Martin Jarveoja, az autó, vagy a csapat képességében, mégis azt kell mondanom, hogy meglepetés volt ez a győzelem. Tudom, hogy van még bőven munkánk az autóval, hogy még inkább Tanak ízlése szerinti legyen, ezért ez a siker elsősorban Ottnak köszönhető. Nem a miénk volt a leggyorsabb autó Svédországban, de Ott tapasztalatával, tudásával kiegyenlítette a meglévő kis hátrányunkat a többi csapathoz képest. Ez a győzelem Ott Tanaknak köszönhető és nem az M-Sportnak. Amikor aláírtuk a szerződést Ottal, akkor tudtam, hogy Svédországban képesek lehetünk nyerni, aztán a Monte felébresztett minket. Ekkor már csak egy dobogós eredményben bíztunk, de Ott képes volt ezt felülműlni.”
2022-ben Craig Breen révén szintén volt egy gyors versenyzője az M-Sportnak, az ír pilóta pedig kétszer is dobogóra vezette a Ford Pumát, ugyanakkor a szezon második felében hibát hibára halmozott Breen, ami végül a szerződés felbontásához vezetett.
Tavaly Sébastien Loeb a Monte-Carlo Rallyn győzelemmel bizonyította önmaga és az autó tudását, a kilencszeres világbajnok azonban nem teljes szezonban indult.
Természetesen a stopper lesz az igazi ítéletmondó, de mivel a 2023-as szezon kezdetéig még néhány hetet várnunk kell, egyelőre csak az eddig látottakból lehet következtetéseket levonni. Mark Hughes, az F1 egyik elismert technikai szakértője pedig meg is tette, és az F1.com-on kielemezte, hogy miért lehet az Aston Martin vadonatúj F1-es torpedója sikeres.
A hétfőn este bemutatott AMR23-as első ránézésre is igazolta azt, amit a csapat korábban is állított, azaz, hogy 95%-ban más, mint a 2022-es autójuk. A már a Red Bulltól igazolt technikai igazgató, Dan Fallows irányítása alatt kifejlesztett kocsi agresszív megoldásokat vonultat fel a teljesítmény fokozásának érdekében, és Hughes megfigyelései szerint ez nemcsak aerodinamikai, hanem mechanikai téren is igaz.
Fallows személyét és a Red Bull tavalyi sikereit figyelembe véve nem meglepő, hogy ez az autó is sok hasonlóságot mutat az RB18-as 2022-es szezon végi változatával, miközben az Aston Martin már a tavalyi Spanyol Nagydíjon bevetett, jelentősen módosított versenygépével is kiérdemelte a „zöld Red Bull” jelzőt.
De míg az AMR22-es fejlesztését a tavalyi szezon közben leállították (ami nem egyenlő azzal, hogy később már nem érkeztek fejlesztések a kocsira) addig a Red Bull az RB18-ast tovább fejlesztette, és többek között új oldalszekrényeket, valamint a hűtést szolgáló, ágyúszerű kialakítást vezetett be. Ezeket bizonyos mértékig szinte az összes eddig bemutatott 2023-as autó átvette, de egyik sem annyira nagy mértékben, mint az Aston Martin.
A silverstone-i istálló emellett a Ferraritól is merített, és az SF-75-ösön is látható, fürdőkádszerű mélyedést tervezett az oldalszekrényekbe, illetve a hűtőnyílások pozícionálásából ítélve a hűtők helyzetét is megváltoztatta. Erre nagy valószínűséggel tavaly a költségplafon miatt már nem lett volna lehetősége, ezért kellett az idei autóval várni arra, hogy még közelebb kerüljenek a Red Bull filozófiájához.
Fotó: Aston Martin
Hughes szerint a kívülről is látható, karosszéria alatti változtatások más 2023-as autókhoz hasonlóan lehetővé tették azt is, hogy kedvezőbb kialakítást válasszanak a padlólemez belépőéleinek, amelyekkel hatékonyabbá teszik a szívóhatást, és következetesebbé az autó egyensúlyát a kanyarokban.
A kocsi elejének vékonyabb és laposabb orrésze a Mercedes W13-as tavalyi orrára hajaz, míg a felfüggesztéssel megtartották a tavaly is használt, elöl tolórudas, hátul vonórudas megoldást (ebben nem követték a Red Bullt), viszont változtattak a geometrián.
„A tervezőcsapat hajthatatlan volt abban, hogy kompromisszumok nélkül akart megbirkózni ezekkel a szabályokkal. Feljebb akarunk lépni a rajtrácson, és el akarjuk kezdeni kihívás elé állítani az élcsapatokat. Ezt nem lehet úgy megtenni, hogy hátradőlünk és konzervatívak vagyunk” – nyilatkozta Dan Fallows technikai igazgató az autó bemutatóján.
Fotó: Aston Martin
„Az AMR23 jelenős továbbfejlesztése annak az autónak, amit finomítottunk és minden kritikus területen fejlesztettünk 2022 második felében. Optimalizálta azokat a megoldásokat, amelyekről úgy éreztük, hogy a leginkább javítják a teljesítményt, és megtestesíti azt a közös jövőképet, amelyet az elmúlt hónapokban közösen építettünk fel.”
Az AMR23-as tehát 95%-ban más, mint az elődje, de mégis továbbviszi az AMR22-es pozitív jegyeit.
„Úgy vágtunk neki ennek az évnek, hogy megpróbálunk bátrak és agresszívak lenni, és közben tanulni a tavalyi autóval szerzett tapasztalatokból – ecsetelte Fallows. – Elég nagy fejlődést értünk el az AMR22-essel, és biztosítani akartuk, hogy az idei autó annak a továbbfejlesztése legyen, és közben jó alappal szolgáljon a további fejlesztésekhez.”
„Eközben pedig azt is biztosítani szerettük volna, hogy agresszív legyen, hogy nagy kihívás elé állítsa a teljes mérnöki gárdát és igazán mindent beleadjanak. Az autó kialakításán szerintem meglátszik ez.”
Fotó: Aston Martin
Hogy ez mire lesz elég, az nyilvánvalóan a többi csapat által elért fejlődéstől is függ, de Fallows szeretne negyedik erővé válni, azaz megelőzni az Alpine-t és a McLarent. A legfontosabb a számára pedig az, hogy 2024-re és 2025-re jó alapokkal rendelkezzenek.
„Ha lehetséges, akkor egyértelműen a középmezőny élére kell állnunk, és közelebb kell kerülnünk a top 3-hoz. A legfontosabb nekem az idei évben az, hogy biztosítsuk, hogy ez az autó és ez az alap az, amiből a jövő Aston Martin autóit fogjuk fejleszteni. Tavaly a csomagunknak voltak nehézségei, miként az kívülről is látszott. A csapat keresztülment néhány dolgon tavaly, és az év végére sokat fejlődött. Ezek a nehézségek nagyon jók akkor, ha megérted azokat, és átvihetsz valamit abból az autóból.”
Nagyon szoros végeredmény alakult ki a JWRC első idei futamán, pedig sokáig úgy tűnt, hogy William Creighton simán nyer. A motorháztető azonban másképp alakította a versenyt.
Az ír William Creighton a rajttól egészen a szombat délutáni második szakaszig vezetett a JWRC svéd szezonnyitóján, akkor azonban felnyílt a Ford Fiesta Rally3 motorháztetője, és a lecsökkent látás miatt a 25 éves versenyző lassítani kényszerült, így 40.5 másodperces előnyéből 10.4 másodperc hátrány lett a francia Laurent Pellierrel szemben. Ez a hátrány szombat estére 19.7 másodpercre nőtt, azonban Creighton vasárnap támadott és végül 6 tizedmásodperc előnnyel megszerezte a győzelmet a Svédországban először induló Pellier előtt.
Ezzel a JWRC második legszorosabb befutója alakult ki, mindössze 1 tizeddel elmaradva a rekordtól, mely a 2015-ös Finn Rallyn alakult ki, amikor Quentin Gilbert 5 tizeddel előzte meg Henri Haapamakit.
“Nagy csapás volt a szombat délután, de igyekeztem úgy lefeküdni este, hogy még nem lehetetlen a hátrány ledolgozása – mondta William Creighton a verseny után. – Vasárnap csak támadtam és végül bevált a taktika, még most sem hiszem el, hogy sikerült nyerni.”
A kategória harmadik helyét a paraguayi Diego Dominguez jr. Szerezte meg 2:28.4 perc hátránnyal.
Győzelmének és kilenc bónuszpontjának köszönhetően Creighton 10 pontos előnnyel vezet a bajnokságot Pellier előtt, míg Dominguez hátránya 19 pont.
A bajnokság áprilisban, Horvátországban folytatódik.
A Forma-1 elnök-vezérigazgatója szerint bármikor törölhetik a versenynaptárból azokat az országokat, amelyekben olyasmit tapasztalnak, ami szerintük a rossz irányba tart.
Az utóbbi években a Forma-1-et rendszerint érték kritikák amiatt, hogy olyan országokban is rendez versenyt, ahol az uralkodó rezsim finoman fogalmazva sem tartja tiszteletben az emberi jogokat. Leginkább a száguldó cirkuszban egyaránt 2021-ben debütáló Szaúd-arábiai és Katari Nagydíjjal kapcsolatban merültek fel ilyen gondok, de Bahrein is előkelő helyen szerepel ezen a listán.
Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója ugyanakkor állítja, ők folyamatosan nyomon követik azt, hogy mi zajlik az egyes országokban. Így bizonyára azt is látták, hogy az embereket rendszerint tízesével kivégző Szaúd-Arábiában három hónappal az F1 első látogatása után és két héttel a második versenye előtt egyetlen nap alatt 81 olyan embert végeztek ki, akikkel kapcsolatban felmerült, hogy nem biztosítottak nekik tisztességes bírósági eljárást, vallomásuk kicsikarásához pedig a kínzástól sem riadtak vissza.
Többek között az ilyen esetek miatt emelte fel a hangját Lewis Hamilton – akit a halálsoron levők családjai is megkerestek már mind Bahreinből, mind Szaúd-Arábiából –, illetve Sebastian Vettel is, a 2022-es Szaúd-arábiai Nagydíj alatt pedig a mezőny tagjai bojkottálni is készek voltak a versenyt, miután rakéta csapódott be a pályától nem messze.
Az F1 – amelynek kiemelt partnerei között első helyen szerepel a világ napi szinten legtöbb olajat kitermelő vállalata, a szaúdi Aramco – azonban meggyőzte őket arról, hogy versenyezzenek, miközben 2030-ig biztosítva van a verseny jövője az országban.
„A szerződéseinkben is benne van nagyon világosan, hogy ha olyasmit látunk, ami nem a helyes irányba tart, azonnali hatállyal befejezhetjük az együttműködést. Független szakemberek követik nyomon ezt – jelentette ki Domenicali a Sky Sportsnak adott nagyinterjúban, majd arról beszélt, hogy ő inkább úgy közelíti meg a kérdést, hogy az F1 jelenléte változást hozhat. – Hiszek abban, hogy sokkal erőteljesebb, ha olyan helyekre megyünk, amelyeken valódi hajlandóságot mutatnak a változásra, és a Forma-1 rivaldafénye segít felgyorsítani ennek a sebességét.”
Ezzel szemben sokan úgy látják, hogy Szaúd-Arábia és Katar is inkább az úgynevezett sportwashingra, azaz a hírnevének sport általi tisztára mosására használja az F1-et és más nagy sportrendezvényeket (katari focivébé), a jogtulajdonosok pedig a rájuk jó esetben különböző megállapodások, jogdíjak és szponzori szerződések formájában zúduló hatalmas pénzmennyiség miatt szemet hunynak efölött.
Politizálni ezután sem lehet
Domenicali emellett a sokat bírált, az FIA által az idei szezontól bevezetett szabályozásról is beszélt, ami ellen számos versenyző felszólalt már. Az F1 vezére ezzel kapcsolatban azt mondta, hogy szerinte az FIA nem fogja meggátolni a pilótákat abban, hogy különböző kérdésekben állást foglaljanak, kivéve akkor, ha azzal mást támadnak, vagy politikai üzeneteket közvetítenek.
„Mi álltunk elő a ‘We Race As One’ kezdeményezéssel (amit a 2022-es szezon előtt beszüntettek – a szerk.), hogy elősegítsük a párbeszédet a platformunk helyes használatával. Úgy vélem, nem az a gond, hogy a versenyzőknek befogják a száját és megakadályozzák őket, hogy kommunikáljanak egy közösséggel. Ez tisztelet kérdése. Ami nem tetszik, amikor valaki valami olyasmit akar mondani, amivel mást támad. Ez nem helyes. Mint tudjuk, van olyan is, amikor egy pilótának tiszteletben kell tartania a partnereket, akikkel együtt dolgozik. Az életben ezt mindig egyensúlyozni kell.”
„Senki sem fogja korlátozni ezt, hacsak nem politizálsz, mert mi egy sport vagyunk. De felhívni a figyelmet bizonyos dolgokra, amelyek a mai közbeszéd központi elemét képezik, azzal véleményem szerint nem lesz probléma, és biztos vagyok benne, hogy az FIA is osztja ezt a nézetet” – jelentette ki a menedzser.
Az ugyanakkor továbbra sem egyértelmű, hogy mi számít majd politikai üzenetnek. Például, ha egy pilóta a Katari vagy a Szaúd-arábiai Nagydíjon felhívja a figyelmet arra, hogy az országban semmibe veszik az emberi jogokat, az politizálás? Vagy ha a nők jogai mellett áll ki ugyanitt, az is?
Persze mondhatjuk, hogy az F1 már tett ilyen lépést, amikor az orosz–ukrán háború kitörése után rögtön törölte a 2022-es Orosz Nagydíjat, majd bejelentette, hogy a futam szerződését is felmondja, és belátható időn belül nem rendez versenyt az országban. Ez az eset viszont abból a szempontból kivételt képez, hogy az orosz sporteseményekkel és sportolókkal számos más sportág is hasonlóan járt el, az országot pedig komoly gazdasági szankciókkal sújtották, az F1 így nem irányt mutatott, hanem tulajdonképpen beállt a sorba.
Esapekka Lappi sokáig dobogós helyen harcolt a Svéd Rallyn, majd jött a szombati kicsúszás, ami után csak a Power Stage győzelem nyújtott vígaszt.
Esapekka Lappi egészen a szombat délutáni második szakaszig a harmadik helyen állt, akkor azonban, mint később kiderült defektet szedett össze, ami miatt megforgott, majd a nagy hóba esett, ahonnan csak hét és fél perc elvesztésével tudták a nézők kitolni. Ezt követően is folytatta jó tempóját, amivel a verseny végére sikerült megelőznie a Rally2-es versenyzőket és a hetedik helyen zárt. A Hyundai finn versenyzője a rally utolsó két szakaszára csak négy gumit vitt magával, hogy súly előnybe kerüljön a Power Stage-en, a taktika pedig végül bejött és megnyerte a záró szakaszt.
“Természetesen az eredmény a szombati kicsúszás miatt elszomorító – mondta Esapekka Lappi. – Azonban igyekszünk csak a pozitívumot megjegyezni, mert a tempónk nem volt rossz. A győzelemhez kevés lett volna, de a második helyet elérhettük volna. Jó tempóban sikerült vezetni és egyszer sem éreztem, hogy nagy kockázatot vállaltam volna. A Power Stage-en mindent bele adtam, de úgy gondoltam, hogy néhány helyen Thierry Neuville jobb lehet, végül azonban nem vezetett tökéletesen, így nyerni tudtunk.”
Lappi 11 pontot gyűjtött a havas versenyen, amire nem számított szombat este.
“Sikerült sokkal több pontot szerezni Svédországban (11), mint a Montén (4), amire egyáltalán nem számítottam, amikor a nagy hóban a nézők próbáltak kitolni az útra. A Power Stage pontok pedig a csapatnak is jól jöttek.”
Disappointed. The speed has been okay, especially in the afternoon but it doesn't help if you can't string three days together. Okay, it was a bit bad luck, but no can do. We just need to be stronger tomorrow and on the next races.#RallySweden#HMSGOfficial#Rally1#WRC#L4PPIpic.twitter.com/6wi5kXNMxs
Bátor és közönségbarát lépés volt a maranellóiaktól, hogy a bemutatóval egybekötve pályára is vitték az idei autót.
Nem kell elfogultnak lenni ahhoz, hogy kijelentsük, eddig a Ferrarié volt a 2023-as előszezon legjobb bemutatója, a maranellói istálló ugyanis nemcsak, hogy megmutatta az idei autóját, de rögtön pályára is vitte azt Fioranóban, amit nemcsak a helyszínen levő többszáz drukker, de az élő közvetítésnek köszönhetően világszerte bárki figyelemmel kísérhetett.
Ám mielőtt azt gondolnánk, hogy a Scuderia ellőtte évi két filmes napjának egyikét azért, hogy a rajongóinak kedveskedjen, gyorsan le kell szögezni, hogy ez nincs így. A bemutató során bejátszották, ahogy Frédéric Vasseur csapatfőnök érme feldobásával döntötte el, hogy ki vezethesse először az SF-23-ast, itt pedig elhangzott az is, hogy aki veszít, az cserébe 3 kört mehet, míg az először autóba ülőnek be kell érnie kettővel.
Ennek oka pedig az, hogy a Ferrari a bemutató eseményekre vonatkozó szabályok szerint járt el, amelyeken szintén lehet aktuális autót használni, viszont nem lehet vele 15 km-nél többet megtenni. Mivel a fioranói pálya 2997 méter hosszú, 5 kör fér bele ebbe a limitbe.
Mindez pedig azért volt fontos, mert a csapatok a rendkívül korlátozott tesztelés mellett a filmes napjaikat is tesztekre használják, a Ferrarinak pedig így megmaradt ez a két napja – amelyeken egyenként 100 km-ben van maximalizálva a megtehető a táv –, és a csapat nyugodt körülmények között tud tesztelni.
Az SF-23-at végül Leclerc vezette elsőként. „Jó érzés volt. Különleges, amikor egy új autóval megteheted az első kilométereket azok után, hogy annyit mentél vele a szimulátorban. Minden simán zajlott. Persze két kör alapján nehéz részletekbe bocsátkozni, de azért a mérnököknek már elmondtam a visszajelzéseimet az első érzésekről. Az autó jól ment, simán, szóval minden rendben zajlott” – nyilatkozta a tavalyi pontverseny második helyezettje.
A java persze csak ezután jön, jövő hétvégén a bahreini teszten pedig már a tét is nő, hiszen a csapatoknak 3 zökkenőmentes napra lesz szükséges a felkészüléshez, mielőtt március elején megkezdik a szezont a sivatagi pályán.
A Pirelli azonnali vizsgálatot indított a Svéd Rally szombati defektjei után, majd az eredmény még a gumiszállítót is meglepte.
A Svéd Rally szombati szakaszain több defekt is előfordult, először Esapekka Lappi csúszott a nagy hóba, miután gumija elkezdett leengedni, aminek hatására kiszakadtak a szegecsek az abroncsból. Később Ott Tanak és Craig Breen is defektes kerékkel ért célba a délutáni második gyorsaságin.
A Pirelli a sérült abroncsokat bekérte a csapatoktól és azonnal kivizsgálta a defektek okát.
“A vizsgálat meglepő eredményt hozott – mondta Terenzio Testoni, a Pirelli rallysportért felelős főnöke. – Kiderült, hogy néhány esetben a javasoltnál alacsonyabbak voltak a guminyomások. Olyan mértékben voltak alacsonyak, amit korábban nem is tapasztaltunk. Emellett a pályák délutánra sok helyen nagyon leromlottak, sok helyen váltak murvássá, ami pedig árt a szöges gumiknak. Ez vezetett Ott Tanak defektjéhez is. A nagy sebesség nem befolyásolta a gumik állapotát, hiszen délelőtt nagyobbak voltak az átlagsebességek és akkor nem fordult elő defekt.”
Rendhagyó bemutatót tartott a Ferrari, amely a Fioranóban található saját tesztpályáján rendezett nagyszabású eseményen mutatta meg a világnak 2023-as autóját, az SF-23-ast.
A kocsit Charles Leclerc vezethette először, miután Frédéric Vasseur, a Scuderia új csapatfőnökének segítségével pénzfeldobással döntöttek arról, hogy ő vagy Carlos Sainz teheti először próbára az új modellt.
A remek időben, több száz tapsoló szurkoló előtt pályára guruló monacói nem sokat finomkodott, és eléggé tempós néhány kört ment, mielőtt a garázsba hajtott, hogy átadja a volánt Sainznak.
Nem a Ferrari volt az egyetlen új autó, amely ma mutatkozott be
Miközben még zajlott a vörösök élő bemutató eseménye, az Alpha Tauri videót tett közé arról, hogy az idei autójukkal ők is pályára léptek. Az AT04-es modellt Cunoda Juki hajtotta meg Misanóban.
Mondhatni szokás szerint óriási várakozások előzték meg a Ferrari idei Forma-1-es autójának bemutatóját, amellyel a Scuderia újra nekifut, hogy megpróbálja megszakítani 2008 óta tartó világbajnoki cím nélküli időszakát.
Fioranóban, nagyszabású bemutató keretein belül, saját tesztpályáján mutatta be a Ferrari azt az autót, amellyel nekivág a 2023-as Forma-1-es szezonnak. Az SF-23 névre keresztelt versenygéppel a csapat egyértelmű célja, hogy végre ismét világbajnok legyen. Erre változatlan pilótafelállással (Charles Leclerc, Carlos Sainz), viszont a Mattia Binottót váltó Frédéric Vasseur személyében új csapatfőnökkel készül az istálló.
Miként az az eddig bemutatott 2023-as autókra is jellemző volt, az új Ferrarin is láthatók a 2022-es Red Bull RB18-as által inspirált megoldások, és bár a kocsi az SF-75-ös evolúciója, több ponton (elsősorban az oldalszekrényeknél és a kerekek előtti traktusnál) is eltér attól.
A csapat szakított az elmúlt évek bemutatóinak forgatókönyvével, és a mezőnyből egyedüliként nemcsak bemutatta a 2023-as autóját, hanem rögtön pályára is vitte azt, amit élőben közvetített. Hogy miként festett az SF-23-as a fioranói tesztpályán a lelátón őrjöngő 500 tifosi előtt, az az alábbi linken elérhető videóból derül ki.
