Elfyn Evans szerint Sébastien Ogier azzal, hogy két versenyen indulva és mindkettőt megnyerve vezeti a világbajnokságot hülyét csinál a főállású gyári versenyzőkből.
Sébastien Ogier idén is csak részleges programot teljesít a WRC-ben, éppen ezért csak két kedvenc versenyén, Monte-Carloban és Mexikóban állt rajthoz, míg Svédországban nem indult. A nyolcszoros világbajnok azonban mindkét versenyt megnyerte és három verseny után vezeti a vb-t.
Ogier három ponttal előzi meg Thierry Neuville-t, aki mögött azonban igen szoros az állás, Kalle Rovanpera 1, Ott Tanak 6, míg Elfyn Evans 9 ponttal követi a belga versenyzőt.
A walesi toyotás szerint Ogier jobban tenné, ha otthon maradna, mert csak hülyét csinál a főállású versenyzőkből.
“Nagyon szorosan alakul a bajnokság, és az élmezőnynek a végén én állok – mondta Elfyn Evans a Dirtfishnek. – Csak kilenc pont van köztem és Thierry között. Sébastien Ogier azonban hülyét csinál belőlünk, jobban tenné, ha otthon maradna (viccelődött).”
Ogier szerint csak azt bizonyította Mexikóban, hogy nagyon fontos szerepe van a rajthelynek egy murvás versenyen.
“Nem tudom, hogy ez hülyét csinálás-e vagy sem, de arra mindenképp jó, hogy látszon a rajthely jelentősége – mondta Ogier. – Karrierem során sokszor csalódott voltam, mert takarítanom kellett és nem tudtam elég gyors lenni. Most az ötödik rajthely valóban nagyon jó volt, ezért szerettem volna vele élni. Nyilván gyorsnak kellett lenni, de az autó és a tapadás nagyon jó volt. Nyilván örülök, hogy mindkét versenyem megnyertem és három verseny után vezetni tudok.”
Evans azonban elismerte, megérdemelten nyert Ogier Mexikóban.
“Nem okozott meglepetést Seb győzelme, mert nem hiába nyert nyolc vb címet és nem véletlenül nyert hetedszer Mexikóban. Tudjuk, hogy milyen teljesítményre képes.”
Ogier Horvátországban is rajthoz áll, ahova 2021-es győzelme után tér vissza, így akár tovább is növelheti előnyét a pontversenyben. A francia versenyző hangsúlyozza, hogy nem indul teljes szezonban, azonban ha mostantól minden versenyen indulna, sem menne teljes szezonban, hiszen kihagyta Svédországot…
Míg a Mercedesnél és az AlphaTaurinál többé-kevésbé elismerték, hogy elrontották az idei autót, a Ferrarinál ezt nem akarják megtenni. Ugyanakkor egy megdöbbentő adat rámutat arra, hogy valami mégis félremehetett Maranellóban.
Négy csapat kezdte kifejezetten csalódást keltő módon az idei szezont. Közülük a McLarennel semmilyen szinten nem érdemes foglalkozni, ugyanis a wokingiaknál elsősorban nem tempóbeli, hanem megbízhatósági gondok voltak, és Szaúd-Arábiában már mutattak életjeleket. Rajtuk kívül a Ferrari, a Mercedes és az AlphaTauri teljesít nagyon a várakozások alatt, legalábbis egyelőre.
A Ferrarinál nem ismerték be, hogy elrontották az idei autót (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
Utóbbi két istálló abból a szempontból hasonló cipőben jár, hogy többé-kevésbé mindkét csapatfőnök elismerte, hogy elrontották az autót. A faenzai istállót irányító Franz Tost kerek-perec kimondta, hogy már nem bízik a mérnökeiben, mivel az AT04-es nagyon messze van ahhoz képest, amivel korábban kecsegtettek. Kollégájától, a csillagos alakulatot vezető Toto Wolfftól nagyon távol állna egy ilyen jellegű megnyilvánulás, de az ő szavaiból is kivehető, hogy a mérnöki csapat hibázott. Ha másban nem is, abban mindenképpen, hogy kitartottak a tavalyi, keskeny oldalszekrényeken alapuló koncepció mellett.
„Bárcsak építhetnénk új alvázat, de a költségplafon miatt ez lehetetlen. Az aerodinamikán és a karosszérián változtathatunk, ez mindenképpen lehetséges – jelentette ki az osztrák üzletember, majd hozzátette, hogy hol csúsztak félre. – Az adatok becsaptak minket, azt mondatták velünk, hogy visszatérünk [az élmezőnybe], hogy harcba szálljunk a győzelemért, ehelyett még mindig messze vagyunk a Red Bulltól.”
A Ferrarinál más volt a kommunikáció. Benedetto Vigna, a maranellói vállalat vezérigazgatója a télen odáig ment, hogy „példátlanul gyorsnak” titulálta az SF-23-ast. Nos a nagy tempó legfeljebb abban a tekintetben valósult meg, hogy az egyenesekben valóban előreléptek, de az összkép messze áll a pozitívtól, sőt, a siralmashoz sokkal közelebb van.
A bahreini tesztek után az a pletyka kapott szárnyra, hogy a Ferrarinál korrelációs problémák vannak, vagyis a szélcsatornában, valamint a szimulátorban látott eredmények nem köszönnek vissza a pályán mutatott teljesítménnyel. A csapat kezdetben tagadta, hogy ezzel szembesültek volna, Frédéric Vasseur csapatfőnök a Formu1a.uno kérdésére szintén cáfolta az értesülést. Dzsiddában Carlos Sainz kijelentette, hogy a szimulátoros eredmények megegyeznek a pályán látottakkal.
Ez tehát aligha vezet a megoldáshoz, mint ahogyan az az elmélet sem állta meg a helyét, hogy a szaúdi pálya sokkal jobban kedvez az SF-23-as sajátosságainak. Sőt, a versenytempóban visszaestek a Mercedes mögé, és az előző hétvégén egyértelműen a negyedik erőnek számítottak vasárnap. Ezen az sem segített, hogy már most hoztak néhány fejlesztést.
Az adatok igencsak elkeserítőek a maranellóiak számára: Sainz 35 másodperccel végzett a futamgyőztes Sergio Pérez mögött, míg az Aston Martint vezető Fernando Alonsótól 15, a Mercedesben ülő George Russelltől 10 másodperccel maradt el. Mivel azt sem lehet kijelenteni, hogy a körülmények nagyon peches módon jöttek ki számukra, a lemaradás oka egyértelműen az autóban keresendő.
Abban az autóéban, amely a jelek szerint lassult a tavalyihoz képest: az első etap második és tizennegyedik köre között (amíg a két adatsor összehasonlítható volt) Charles Leclerc a 2022-es futamon átlagosan körönként 83 századdal gyorsabb volt, mint akár idei önmaga, akár a mostani Sainz. Ez még akkor is ijesztő, ha figyelembe vesszük, hogy a monacói pilóta a mezőny sűrűjéből rajtolt, ezért sokat kellett előznie, míg csapattársa jelentősen elmarad tőle versenytempóban. Persze a hasmagasságra vonatkozó szabályváltozások papíron lassították az autókat, de más csapatok ezt bőven tudták ellensúlyozni.
„Nem volt meg a tempónk ahhoz, hogy bármennyivel is jobban szerepeljünk – fogalmazott Leclerc. – Ennél sokkal több nem volt az autóban.” Mindez azt mutatja, hogy a Ferrarinak nagyon gyorsan meg kell oldania a problémát, bármi is legyen az. Felmerült, hogy a lemaradás okát a Pirelli új első abroncsaiban kell keresni, és Vasseur is elmondta, hogy meg kell vizsgálni ezt a területet. „Van néhány újításunk Ausztráliára, de a legnagyobb probléma az, hogy nem tudjuk kihozni a maximális potenciált az autóból” – értékelt a francia szakember.
Takamoto Katsuta és Aaron Johnston a Mexikó Rally utolsó előtti szakaszának végén megállt a cél és a stop állomás között, amivel szabályt szegtek.
Takamoto Katsuta és Aaron johnston számára nem volt túl sikeres első Mexikó Rallyjuk, hiszen pénteken a hetedik helyen állva szenvedtek balesetet, ráadásul a japán pilóta éppen aznap ünnepelte 30. születésnapját.
Később a toyotás páros szombaton visszatért és teljesítette a versenyt, azonban az utolsó előtti szakasz célja és stop állomása között váratlanul megállt, ezzel pedig megszegték azt a szabályt, mely szerint ezen a területen tilos megállni.
Mint kiderült Katsuta véletlenül bekapcsolta a cél után a hibrid rendszert, és hogy kikapcsolja meg kellett állnia.
A felügyelők végül megvizsgálták a megállást és a szabályszegést egy megrovással büntették.
A Toyota és a japán versenyző elismerte a szabálytalanságot és elnézést kért.
Gus Greensmith győzelemmel kezdte Mexikóban a szezonját a WRC2-ben, amivel a brit versenyző teljesítette a kitűzött célt, azonban szombaton nagyot hibázott a csapattal.
Gus Greensmith pénteken az első délutáni szakaszon vette át a vezetést a WRC2-ben és végül fél perc előnnyel nyerni is tudott, így elégedetten értékelt a verseny után.
“Tökéletesen kezdődött a szezonunk és éppen ezért jöttünk Mexikóba – mondta Gus Greensmith. – Nem számítottunk arra, hogy ilyen mértékben uralni tudjuk a WRC2 mezőnyében a tempót. Szombaton elkövettünk egy nagy hibát, mert változtattunk az autó beállításán, amivel végül nagyon nem voltam elégedett. Nagy stresszt okozott ez aznap, vasárnap azonban visszaállítottuk az autót és onnantól ismét minden remekül alakult.“
Greensmith mögött a WRC2 tavalyi bajnoka, Emil Lindholm zárt, azonban legnagyobb ellenfelének Oliver Solberget tekintette a brit skodás.
“Azt hiszem, komoly meccset vívtunk volna Oliverrel, ha nem kap defektet, ami után már csak a defekteket kellett elkerülnünk. Elégedett vagyok a csapat munkájával, jól dolgoztunk össze a mérnökömmel is. Mivel még nem ismerjük eléggé az autót, sokat kell tanulnunk, azonban a mérnököm sokat segített.”
Sajtóértesülések szerint a Mercedes panasza indította el azt az ügyet, amelyből az FIA ismét nagyon rosszul jött ki. A Nemzetközi Automobil Szövetség a következő futamra egyértelműsíteni fogja a kérdéses szabályt.
Kis túlzással a Szaúd-arábiai Nagydíj legizgalmasabb mozzanata nem a futamon, hanem azt követően zajlott. A dobogós ceremónia után ugyanis bejelentették, hogy Fernando Alonsót utólag 10 másodperces büntetéssel sújtották, aminek következtében George Russellé lett a harmadik hely. Pár órával később azonban visszavonták a szankciót, így maradt az eredeti sorrend, így a spanyol pilóta hivatalosan is megszerezte századik F1-es pódiumát.
Mindez nem tett jót az FIA megítélésének, hiszen az elmúlt időszakban sokadszor vált nevetség tárgyává a szervezet. A vita tárgyát Alonso bokszkiállása okozta, amikor letöltötte az 5 másodperces büntetését, amelyet amiatt kapott, hogy szabálytalanul állt fel a rajtrácsra. A hátsó emelővel azonban már azelőtt hozzáértek a kocsihoz, hogy az idő letelt volna, ám az FIA először nem talált kivetnivalót ebben.
„Büntetést kapott, de amikor az ember letölti a büntetését, nem szabad dolgozni az autón – idézte fel az eseményeket Ted Kravitz, a Sky Sports riportere. –A központból látták, hogy a hátsó emelőt tartó fickó valóban hozzáért-e az autóhoz, mielőtt [Alonso] letöltötte volna az öt másodperces büntetését. Akkor úgy döntöttek, hogy nem indokolt szigorúan bánni az Aston Martinnal, mert nem ért hozzá a kocsihoz, vagy ha igen, az is rendben volt.”
A brit riporter azonban hozzátette, később panasszal éltek az FIA felé, méghozzá egy olyan csapat részéről, amelynek „előnye származhatott volna” a büntetésből. Ez az istálló arra hivatkozott, hogy a sporttanácsadó bizottság (Sporting Advisory Committee) ülésén abban állapodtak meg, hogy a hátsó emelő nem érhet hozzá a versenygéphez, ezért indokoltnak látták a felülvizsgálatot. Bár Kravitz hangsúlyozta, hogy nem az információt nem erősítették meg, a korábban elmondottak alapján nem nehéz kitalálni, hogy a Mercedesről lehet szó.
Sőt, nemcsak ebből, hanem a futam hajrájában történt rádiózásokból is erre a következtetésre lehet jutni. Két körrel a vége előtt ugyanis rászóltak Russellre, hogy Alonso újabb büntetést kaphat, mindezt úgy, hogy hivatalosan nem is zajlott vizsgálat ellene. „Megkapja a büntetést, vagy sem? – kérdezett vissza a brit versenyző. – Jelenleg úgy nyomom, mint egy őrült.”
Nagyon úgy tűnik, hogy az FIA a Mercedes nyomására változtatott eredeti álláspontján, ám mint kiderült, ezzel elsősorban maguknak okoztak bajt. Az Aston Martin ugyanis bebizonyította, hogy a SAC ülésén nem volt szó arról, hogy a hátsó emelő ne érhetne hozzá az autóhoz a büntetés letöltése alatt, és korábbi példákat is felhoztak, amikor hasonló szituációban elmaradt a további szankció. A sportfelügyelők így kénytelenek voltak eltörölni a 10 másodperces büntetést. Azonban Kravitz kiemelte, hogy a Bahreini Nagydíjon más döntés született.
Russellnek a futam végén szóltak, hogy kapcsoljon rá (Fotó: Jiri Krenek)
„Nehéz kérdés, mert az előző futamon Esteban Ocon esetében egy csapattag az öt másodperces büntetés letelte előtt hozzáért az autóhoz, amiért tíz másodperces büntetés járt – hangsúlyozta. – Szóval van némi következetlenség, de az Aston Martin meg tudta mutatni, hogy az SAC jegyzőkönyve szerint nem számít, ha egy emelőt rácsatlakoztatnak [a kocsira]. Alonso nem nyert időt azzal, hogy az istálló egyik tagja egy emelőt csatlakoztatott az autó hátuljára, így azt gondolom, hogy sportszakmai szempontból összességében helyes döntés született a harmadik hely megerősítésével.”
Azonban az FIA is érzi, hogy az erre vonatkozó szabályokon változtatni kell, mert az előírások nem egyértelműek. Az SAC most csütörtökön ül össze legközelebb, és az eseményen egész biztosan téma lesz ez a kérdés, derül ki az FIA közleményéből. Hozzátették, hogy az Ausztrál Nagydíj előtt közzé fognak tenni egy dokumentumokat, amely egyértelműsíti az erre vonatkozó szabályokat, így a melbourne-i hétvégétől kezdve elméletileg már nem lesz probléma ezzel kapcsolatban.
A már megszokott húsvéti rallycross parádéval indul a Rallycross Ob 2023-as szezonja. A Matador Rallycross Fesztivál versenykiírása is megjelent és edzéslehetőséget is kapnak a versenyzők.
A Rabócsiringen 2023.04.08-04.10. között, szombattól hétfőig rendezik a Matador Rallycross Fesztivált. A szombati napon adminisztratív és technikai átvételekel kezdődik a hétvége, a közönség számára pedig vasárnap indulnak az akciók a Rabócsiringen.
A verseny programja:
2023. április 09. vasárnap
08:15 I. Felügyelő Testületi ülés
08:30 – I. Hivatalos edzés RNOB+CEZ
10:30 – II. Hivatalos edzés RNOB+CEZ
12:30 – I. Kvalifikációs futam RNOB+CEZ
15:30 – II. Kvalifikációs futam RNOB+CEZ
2023. április 10. hétfő
08:00 – WARM UP CEZ
08:30 – III. Kvalifikációs futam CEZ+RNOB
11:30 – IV. Kvalifikációs futam CEZ
12:30 – 13: 30 Ebédszünet (60 perc)
13:30 – Elődöntő és döntő futamok RNOB+CEZ
foto: RabócsiRing/Borsós László
A WarmUP CEZ 2 körös, a szabaedzések 4 körösek, a versenyfutamok a döntőkkel együtt 5 körösek lesznek.
A nevezési zárlat március 24-én pénteken lesz.
A húsvéti évadnyitó futam előtt edzéslehetőséget kapnak a versenyzők, 2023. április 02-án vasárnap, a teljes rallycross nyomvonalon, salak és joker kör használatával, egészségügyi biztosítással készülhetnek a szezonra.
Ott Tanak csalódást keltő kilencedik helyen zárta a Mexikó Rallyt, miután már az első pénteki szakaszon bajba került. A nem túl jó hétvége ellenére az észt versenyző nem az autóban látja a problémát.
Ott Tanak jól kezdte a Mexikó Rallyt, hiszen a csütörtök esti szuperspeciál szakaszokat megnyerve vezetni tudott, pénteken az első szakaszon azonban turbó probléma miatt rengeteg időt vesztett. Végül a verseny végére a kilencedik helyre tudott előre lépni és a Power Stage-en is második idejével négy pontot szerzett.
A 2019-es világbajnok a bajnokságban az élről a negyedik helyre csúszott és kilenc pontos hátrányban van Sébastien Ogier mögött.
A rossz hétvége ellenére sem az autót hibáztatja Tanak.
“Az autó elég jó és mindig is az volt – mondta az észt pilóta a Dirtfishnek. – Csupán az a baj, hogy valahogy nem találjuk meg a közös hangot vele. Jelenleg nehéz lenne megmondani ennek az okát, de talán az M-Sport mérnökei kitudnak valamit találni. Hangsúlyozom, az autó jó és elég versenyképes, csupán nem tudok olyan tempóban menni vele, mint ahogy kellene. Még nem történt fejlesztés rajta, talán, ha ez elkezdődik sikerül rájönni a hiba okára. Nem azért jöttem az M-Sporthoz, hogy az ötödik helyekért harcoljak, szóval továbbra is erőltetni fogom a gyors tempót.”
Az M-Sport csapatfőnöke szerint murván van még némi probléma Tanak és az autó között.
“Azt hiszem, murván még nem tudja elég kényelmesen vezetni az autót és nincs elég önbizalma vele – mondta Richard Millener. – A csapat nagyon keményen dolgozik folyamatosan és ennek a problémának a megoldására is ráfognak jönni, azonban lehet, hogy ez hosszabb időt fog igénybe venni. Az autó versenyképes, mert Ott néhány szakaszon jó tempóban tudott menni vele, csupán abban kell segítenünk, hogy magabiztosabban tudja kezelni. Már korábban is elmondtuk, hogy az idei év elsősorban a fejlesztésekről szól, ami hosszú időbe kerül. Tanakkal olyan úton indultunk el, ahol még nem voltunk, sok munka zajlik a háttérben ami azonban időt vesz igénybe.”
A Szaúd-arábiai Nagydíj után Jos Verstappen a kritikák kereszttüzébe került, ugyanis az élő közvetítésből úgy tűnt, hogy lényegében levegőnek nézte a győztes Sergio Pérezt. Azonban erre az esetre is igaz, hogy nem minden az, aminek elsőre látszik.
Sergio Pérez megnyerte a Szaúd-arábiai Nagydíjat, kihasználva, hogy csapattársa, Max Verstappen csupán a tizenötödik helyről rajtolt, miután az időmérő második szakaszában technikai hiba lépett fel nála. Bár a címvédő elvette tőle a leggyorsabb kört, ami miatt később láthatóan bosszús volt, az autóból kiszállva még kitörő örömmel fogadta a diadalt.
Ahogyan ez ilyenkor lenni szokott, a mexikói pilóta odament a Red Bull csapattagjaihoz, és együtt ünnepelt velük. Miután összeölelkezett azokkal, akiket először „megtalált”, elindult jobbra, hogy mindenkivel lepacsizzon, aki ott van. Ekkor Jos Verstappen, Max édesapja előtt is elment, aki az élő közvetítés alapján faarccal nézte végig, ahogyan Pérez együtt örül a többiekkel.
A holland expilóta láthatóan nem volt boldog, ami abból a szempontból érthető, hogy minden jel arra mutat, hogy fiát legfeljebb Pérez szoríthatja meg a világbajnoki pontversenyben. Sokan azonban erősen bírálták a viselkedését, mondván, hogy mindezt még annyira sem tudja leplezni, hogy nem is gratulált Péreznek. Ezzel csupán annyi a probléma, hogy, noha túlzásba nem vitte, de azért gratulált neki.
A nagyon szemfülesek az élő közvetítésből is kiszúrhatták, hogy közvetlenül a vágás előtt Pérez lepacsizik valakivel. Bár az már nem látszott, hogy kivel, de az előző képek alapján az idősebbik Verstappen is lehetett. Nos, később előkerült egy másik kameraállásból készített felvétel, amelyen jól látszik, hogy valóban ő volt az, aki belecsapott a 33 éves versenyző felé nyújtott kezébe.
Jos Verstappen tehát a képek alapján magától tényleg nem gratulált volna Péreznek, de azért odáig sem ment, hogy teljesen levegőnek nézze. Ennélfogva tehát igazságtalan az a szitokáradat, amit az első felvételek alapján ő és rajta keresztül valamennyire Max kap. Ebben pedig a médiának óriási felelőssége van, nem véletlen, hogy a „bizonyítékként” szolgáló felvételt megosztó felhasználó számonkérte az Autosportot, hogy miért csak azt a képet tették közzé, amelyből nem minden derül ki.
Ugyanakkor az is nyilvánvaló, hogy van némi feszültség a két fél, illetve a két tábor között, és ez később, a nyilatkozatokból is kiderült. Könnyen lehet, hogy mindez a tavalyi brazíliai futamon és azon keresztül az állítólag Monacóban történtekre vezethető vissza. Így pedig különösen pikáns lesz, ha újabb esetleges technikai hibák miatt Pérez további pontokat tud elvenni Verstappentől.
A Toyota nagyon keményen dolgozott, hogy a durva murvás versenyeken is legyen esély a győzelemre, ez a munka pedig most kifizetődött Mexikóban Jari-Matti Latvala szerint.
A Toyota nagyon küzdött tavaly a Szardínia Rallyn és Görögországban is, ahol nem tudott egyetlen versenyzője sem dobogóra állni. Éppen ezért a Mexikó Rally előtt nagyon keményen dolgozott a japán gyártó, hogy a Rally1-es autók versenyképesek legyenek. A munka pedig Sébastien Ogier első, Elfyn Evans harmadik és Kalle Rovanpera negyedik helyével kifizetődött.
“Nem voltunk biztosak korábban abban, hogy Mexikóban elég erősek tudunk lenni, ezért fejlesztőmérnökeink nagyon keményen dolgoztak – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatvezetője a Mexikó Rally után. – Tavaly Szardínián és Görögországban sem voltunk erősek, ezért keményen kellett dolgoznunk, hogy legyen esélyünk a győzelemre. Elindultunk a helyes irányba, amit jól mutatnak a mostani eredmények.”
Három verseny után igen izgalmasan néz ki a bajnokság pontversenye, mivel Sébastien Ogier 3 ponttal vezet a Hyundai-os Thierry Neuville és 4 ponttal Kalle Rovanpera előtt.
Nem emlékszem, hogy mikor volt ennyire szoros a bajnokság három verseny után, ami jól mutatja, hogy nagyon erős versenyzők alkotják a vb élmezőnyét és minden számára élvezetes küzdelmet teremtenek.”
Latvala örül annak is, hogy ismét meglehetett rendezni a Mexikó Rallyt.
“Határozottan jó volt visszatérni Mexikóba. Most ugyan mintha kevesebben lettek volna kíváncsiak a versenyre, de így is nagyszerű volt a hangulat. A versenyzők is nagyon élvezték a hétvégét. Nagyon kellenek az ilyen versenyek a bajnokságba.”
Elfyn Evans a Mexikó Rally utolsó szakaszán vesztette el a második helyet Thierry Neuville-el szemben, miután autójában megsérült a kormánykar a hétvége leghosszabb szakaszán.
Elfyn Evans bár megnyerte a Mexikó Rally leghosszabb szakaszát, azonban a szakasz végén megsérült autójának kormánykarja, ami az utolsó előtti szakaszon egy kisebb kicsúszáshoz, majd a Power Stage-en Neuville előzéséhez vezetett.
“A hosszú szakasz vége előtt 3 kilométerrel megsérült a kormánykar – mondta Elfyn Evans. – Akkor még reménykedtem benne, hogy sikerül a szakasz után megjavítani, végül azonban nem sikerült teljes egészében. A Power Stage-en tudtuk, hogy néhány helyen vigyázni kell a sérülés miatt. Nagyon kockázatosak voltak az ugratások, amivel rosszabbá válhatott volna a helyzet. Igyekeztünk így is gyorsak lenni, de végül négy tizeddel Neuville megelőzött.”
Evans utoljára a tavalyi belga Ypres Rallyn tudott dobogóra állni, így egy kissé még a harmadik helynek is örül.
“Még mindig van egy csapattársam, aki gyorsabb nálam, de összességében azt hiszem jó irányba mennek a dolgok, így egy kicsit örülök a harmadik helynek. A Toyota komolyan dolgozik fejlesztéseken az Acropolisz Rally óta, amiért nagy köszönet nekik, azonban a munkát folytatnunk kell.”
A walesi toyotás folytatná a megkezdett jó irányt Horvátországban is.
“Horvátországban nagyszerű szakaszok vannak, melyek azonban nem könnyűek. Sokat változik a tapadás, különösen, ha az időjárás is változatos. Nagy kihívás mindig az a verseny, de nagyon kedvelem. Remélhetőleg ott is jól tudunk szerepelni.”
Elfyn Evans a világbajnokság ötödik helyén áll három verseny után, 12 ponttal lemaradva az éllovas Sébastien Ogier-tól.
