Adrien Fourmaux 2023-ban az M-Sport WRC2-es csapatát erősíti, és izgatottan várja az új szezon kezdetét a Ford Fiesta Rally2-vel.
Adrien Fourmaux a tavalyi kataszrofális szezon után idén már a Rally1-es autó helyett a Rally2-es Forddal versenyezhet a WRC2-ben. A lefokozás azonban nem zavarja a francia versenyzőt és kíváncsian várja az új szezont.
“A Monte-Carlo Rally az egyik leghíresebb és legnehezeb verseny a WRC-ben – mondta Fourmaux a WRC hivatalos oldalának. – Monacó tökéltes hely a szezon kezdéséhez. Nagyon nehéz verseny, folyamatosan változó útviszonyokkal, hóval és jéggel. Már nagyon várom a versenyt a Rally2-es autóval, kíváncsi vagyok, hogy milyen eredményre lehetünk képesek.”
Az M-Sport versenyzőjének komoly riválisai lesznek a Montén, elég csak Yohan Rosselt, Stéphane Lefebvre-t, Nikolay Gryazint, csapattársát, Grégoire Munstert, Marco Bulcaát, vagy Erik Cais-t említeni.
A Montén indul Oliver Solberg is, azonban a WRC2 értékelésén kívül.
Nem a legjobb minőségű, ám így is páratlan nézői videó kezdett terjedni a Redditen arról, ahogy a kétszeres rallyvilágbajnok Carlos Sainz egykor kipróbálta Fernando Alonso világbajnok autóját, a 2005-ös Renault R25-öt.
Ha valaki tehetséges négy keréken, annak általában mindegy, hogy rallyautót, Forma-1-es autót, tankot vagy fűnyírót vezet, mindegyikkel gyors lesz. Noha nem a köridő volt a lényeg, és azt sem állítjuk, hogy 44 évesen fel tudta volna venni a versenyt az F1 élmezőnyével, a kétszeres rallyvilágbajnok Carlos Sainz mégis szemmel láthatóan otthon érezte magát Fernando Alonso világbajnok Renault-jában.
A karrierjét a spanyol bajnokságban egy Renault 5 Turbóval kezdő idősebb Sainz 2006-ban, a World Series by Renault sorozat barcelonai állomásán ülhetett be az utolsó, V10-es motorral hajtott F1-es Renault-ba, miután Silverstone-ban már összeismerkedett Alonso első világbajnok gépével.
„Eddig is tudtam, hogy igazi atlétának kell lenni egy Forma-1-es verseny teljesítéséhez, és örülök, hogy megkaptam ezt a különleges lehetőséget. A gyorsulás, a fékezés, a tapadás, minden elképesztő ebben az autóban. Tunéziában teszteltem a Dakarra, és a sivatagból átülni egy F1-es autóba nagy váltás volt. Teljesen más a kettő, fényévekre vannak egymástól. Különleges élmény volt, szinte lehetetlen leírni, és olyasmi, amit soha korábban nem éreztem. Vezettem már vadászgépet, 500 köbcentis motort, de ez valami egészen más” – hüledezett Sainz, miután több menetben is pályára vitte a mai F1-es kocsiknál közel 200 kilóval könnyebb, ám így is több mint 900 lóerős R25-öst. Azt az R25-öst, amelyet annak eredeti „gazdája”, Fernando Alonso is leporolt egy kicsit 14 évvel később.
Hogy Sainz mennyire nyomta az autónak, azt leginkább az alábbi nézői videó adja vissza. A képek mellett érdemes a hanghatásokra is figyelni…
Esapekka Lappi szerint a szárazabb időjárás megkönnyítené a versenyzők dolgát a Monte-Carlo Rallyn, aminek nagyon örülne első versenyén a Hyundaijal.
Esapekka Lappi, aki kedden volt 32 éves, először a Monte-Carlo Rallyn vezetheti a Hyundai i20 N Rally1-et, így még tanulnia kell az autót, ebben pedig sokat segítene, ha szárazabb időjárás mellett zajlana a hétvége.
“Határozottan jobb és egyszerűbb lenne a verseny, ha egyenletesen száraz időjárás lenne – mondta Esapekka Lappi a WRC hivatalos oldalának. – Amikor ismerkedsz egy új autóval, akkor sokat segít, ha nem kell folyamatosan alkalmazkodni az időjáráshoz is. A verseny most közelebb került Monacóhoz és tavaly kevesebb volt a hó meg a jég. Ha idén is így lenne, az egyszerűbb versenyt eredményezne. Nem a legjobb érzés slick gumikon a csütörtök esti hegyekre felkapaszkodni, az izgalom mellett van egy kis félelem is az emberben.”
“Izgatottan várom a szezont az új csapattal. Még csak egy tesztnapom volt, de bízom benne, hogy jó lesz a tempónk. Ha még nem is az első szakasztól, de folyamatosan szeretnénk gyorsulni.”
Kimi Räikkönen után újabb Forma-1-es világbajnok adhatja a fejét rallyzásra, vagy legalább próbálhatja ki magát a sportágban. Ráadásul a WRC-ben 2010-ben és 2011-ben versenyző finn pilóta egyik barátjáról van szó.
A Forma-1-ből a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjon visszavonult Sebastian Vettelt a jövőben akár rallyversenyeken is viszontláthatjuk, a négyszeres világbajnok ugyanis nem zárta ki, hogy barátja és korábbi csapattársa, Kimi Räikkönen példáját követve ő is belekóstol ebbe a műfajba.
„Természetes, hogy az ember megvizsgálja a lehetőségeit. A válasz azonban az, hogy nem tudom – válaszolta Vettel az F1.com-nak arra a kérdésre, hogy mihez kezd a jövőben. – Azt hiszem, eléggé várom, hogy kezdetben ne csináljak semmit, aztán meglássam, hogy ez miként hat rám. Rengeteg egyéb dolog van a fejemben, más érdeklődési körök és ötletek a versenyzésen túl.”
„Persze, olyan hosszú ideig versenyeztem, és ez központi szerepet tölt be az életemben, hogy nagyon nehéz lesz azt mondani, hogy nem fog hiányozni, de hogy mennyire, és elkezdek majd lehetőségek után nézni, azt meglátjuk.”
Vettel a hétvégén a Bajnokok Tornáján vesz rész Svédországban, ahol rallyautót is fog vezetni, de ezt természetesen össze sem lehet hasonlítani egy rendes rallyversennyel. A 35 esztendős németet ugyanakkor talán előbb-utóbb ilyenen is láthatjuk.
„Valamilyen oknál fogva mindig kedveltem a rallyt, de azt komoly kihívásnak tartom, mert annyira más ahhoz képest, amit a klasszikus pályaversenyzésben csinálunk. Szóval nem tudom, meglátjuk.”
Az biztos, hogy a jövőbeli terveibe beleillene, hogy kipróbáljon egy olyan dolgot, ami merőben új lenne a számára.
„[A visszavonulásra] lehetőségként tekintek, hogy sokat tanuljak magamról, és hogy olyan helyzetbe hozzam magam, amilyenben korábban még nem voltam, és amelyben nem mozgok otthonosan, mert szerintem az igazság az, hogy annyi év után tudjuk, miként végezzük ezt a munkát. Nem mondanám, hogy álmunkból felkeltve is, mert az arrogáns lenne, de rengeteg a rutinunk és a tapasztalatunk.”
„Rengeteg minden nem ér többé meglepetésként, ezért várom, hogy meglepődjek, és mint mondtam, tanuljak magamról, több időt töltsek a gyerekekkel és a családommal, együtt tanuljak velük. Mindez más kihívás lesz a számomra és más ahhoz, amit eddig csináltam. És talán lesz időm olyasmire, amire eddig nem volt, mert eddig a Forma-1-ben versenyeztem.”
„Meglátjuk. Most nem arról van szó, hogy van egy naptáram, amiben benne van, hogy márciusban ezt fogom csinálni, áprilisban ezt, májusban meg amazt. Várom, hogy ne legyen beosztásom, előbb-utóbb pedig nyilván találnom kell dolgokat, amik lefoglalnak, mert szorgos méhecske vagyok, akinek jár az agya.”
Ezek a dolgok pedig természetesen túlmutatnak a versenyzésem, elkötelezett aktivistaként Vettelt ugyanis rengeteg minden foglalkoztatja, de talán előbb-utóbb elkezd majd viszketni a tenyere, és ha a Forma-1-ben nem is, a rallyversenyeken ismét a volán mögött láthatjuk.
Több mint 20 évvel a történtek után sem értett egyet a 1993-as Olasz Nagydíjon összeütköző két Minardi-pilóta. A 300 km/h fölött hátraszaltózó Christian Fittipaldi úgy vélte, csapattársa megpróbálta megölni őt.
Nem csak Ayrton Senna és Alain Prost, Lewis Hamilton és Fernando Alonso, vagy Sebastian Vettel és Mark Webber között zajlottak parázs jelenetek csapaton belül a Forma-1 történetében, csupán ezekre mindenki jobban emlékszik, hiszen egy kivétellel világbajnokok voltak a főszereplők, és a győzelemért folyó harc hevében történtek.
Bizonyos szempontból azonban még ezeken is túltesz az, ami az 1993-as Olasz Nagydíjon a Minardi két pilótája, Pierluigi Martini és Christian Fittipaldi (a kétszeres világbajnok Emerson Fittipaldi unokaöccse) között történt. Az 52. születésnapját a mai napon, január 18-án ünneplő brazil pilóta az utolsó kör utolsó méterein ugyanis nekiment a csapattársa autójának, amitől több mint 300 km/h-s tempónál hatalmas hátraszaltót mutatott be a monzai célegyenesben, majd szerencsére a kerekein landolt (a jobb első és jobb hátsó azért leszakadt), és úgy szelte át a célvonalat.
A baleset:
Önmagában már ez is kuriózum, de még nem következne belőle az, hogy Martini és Fittipaldi hetedik helyért zajló csörtéjét egy lapon emlegessük a fentebb felsoroltak nagy ütközéseivel. Ehhez kellett az, hogy a két pilóta nemhogy akkor, de több mint 20 évvel később is teljesen másképp lássa az esetet, Fittipaldi pedig ennyi idő elteltével is úgy beszéljen Martiniról, ahogy még Senna és Prost sem beszélt egymásról soha.
„Igen, az mondtam, és a mai napig ugyanezt mondom – nyilatkozta Fittipaldi 2015-ben a Motorsport.com-nak arra a kérdésre, hogy akkor Martinit hibáztatta a történtekért. – A sebességbeli eltérés 289 km/h volt 314 km/h ellenében. Ezt nem lehet csakis a szélárnyékban összeszedni, mert az nem jelent többet 3-5 km/h-nál. A telemetria világosan megmutatta, hogy elvette a lábát a gázról.”
Fittipaldi szerint tehát nem történt más, mint az, hogy Martini a célegyenesben szándékosan lassított előtte, majd a csapat inkább az ő pártját fogta.
„Olasz versenyzőről, olasz csapatról beszélünk Monzában… Giancarlo [Minardi csapattulajdonos] mindenkit elhallgattatott. Hétfőn kaptam meg az adatokat, majd felhívtam Fernando [Paviát], aki a telemetriáért volt felelős a Minardinál. Megkérdeztem tőle, hogy »Mi történt?«, ő pedig azt felelte: »A fickó elvette a lábát a gázról.«. Ennyi. Szerencsés vagyok, hogy ma itt beszélgetek veled.”
Fittipaldi Minardija eléggé viseltesen ért célba a szaltó után
A Forma-1-ben 1992 és 1994 között szereplő (két szezon a Minardival, majd egy a Footwork-Arrows-al), ez idő alatt 12 pontot szerző, legjobb eredményeként három darab negyedik helyezést felmutatni tudó brazil felidézte azt is, hogy mi történt ezután.
„Az autó megállt, kicsatoltam az övemet és elsétáltam. Bementem a motorhome-ba átöltözni, Piero pedig bejött és azt mondta, »Ó, bocsánat.« Ha nem lett volna bűntudata vagy lelkiismeret-furdalása, nem jött volna oda hozzám bocsánatot kérni. Soha nem fogja elismerni, de lelkiismeret-furdalása volt. Aztán ránéztem és azt mondtam, »Tudod mit, Piero, ne beszéljünk róla, ne foglalkozz vele.« Örültem, hogy éltem, nem fogom arra pazarolni az időmet, hogy egy hozzá hasonló bolonddal vitatkozzak.”
És bár nem feszegette tovább a történteket, Fittipaldi akkor és ott teljesen leírta Martinit. „Számomra mocskos dolgot tett, gyengeelméjű volt. Azután a nap után soha többé nem beszéltem vele. Nincs vele semmi bajom, de számomra semmi különbség nincs közte és egy utcai szemeteskuka között.”
Martini teljesen másképp látta
A Motorsport.com 22 évvel a történtek után természetesen nemcsak Fittipaldit, hanem a másik felet is megszólaltatta, Pierluigi Martini pedig merőben másképp emlékezett.
„Két körrel a vége előtt megelőzött Eric Comas a Larrousse-Lamborghinivel, mert elvesztettem az ötödik fokozatot, és vele együtt egy brilliáns hatodik helyet (akkor még csak az első hat szerzett pontot – a szerk). Az utolsó körben nyomás alá helyezett a csapattársam, Christian Fittipaldi. A második Lesmo-kanyar után, az Ascari előtt beijesztett, aztán a Parabolica előtt megelőzött, amire én a külső íven visszatámadtam.”
😱 Il y a des arrivées plus spectaculaires que d'autres… 💥
Christian Fittipaldi fête aujourd'hui ses 5⃣2⃣ ans ! 🎂
„A célvonal a célegyenes felénél volt, nem rögtön a Parabolica kijárata után, ahogy ma. Jól ismertem Monzát, mert a Forma-3-as versenyek végén mindig 3-4 autó csatázott egymással a célegyenesben. Ekkor megtanultam, hogy a pálya jobb oldalán kell maradnod, hogy lerövidítsd az utat, és arra kényszerítsd az ellenfeleket, hogy kívülről próbálkozzanak, és a hosszabb utat válasszák. Úgyhogy ezt is tettem.”
Martini tehát kigyorsított a Parabolicából és igyekezett a pálya jobb oldalán maradni. Az autója viszont jóval lassabb volt a csapattársáénál.
„Negyedik fokozatból hatodikba kellett váltanom, amihez kétszer kellett meghúznom a szekvenciális váltót, hiszen nem volt ötödik fokozatom. Ezért visszaesett a fordulatszám, és nem gyorsultam olyan jól, mint Christian mögöttem. A pálya jobb oldalára húzódtam, hogy kívülre kényszerítsem, de úgy tűnt, hogy ő ragaszkodott a másik oldalhoz. Éreztem egy kis ütést a jobb hátsó keréknél, és utána többé nem láttam a csapattársam Minardiját.”
Elmondása szerint ezután egy körön át azon aggódott, hogy Fittipaldi a bokszutcába csapódott, és tragédia történt. „A levezető körben borzasztó pillanatokat éltem át. Azt hittem, hogy Christian beesett a bokszutcába, úgyhogy arra számítottam, hogy amikor visszaérek, tragikus jeleneteknek leszek a szemtanúja. Megfagyott a vér az ereimben.”
Kirúgták volna, ha bűnösnek bizonyul
Martini a futam leintése után történtekre is máshogy emlékezett, szerinte ugyanis a telemetria mást mutatott, mint amit Fittipaldi állít, illetve nem ő ment oda bocsánatot kérni a brazilhoz, hanem csapattársa esett neki vádaskodva.
„[Giancarlo Minardi] azonnal bevitt a Minardi motorhome-jába, és nem akarta, hogy beszéljek az újságírókkal, akik elárasztották a garázst. Eközben bejött Christian, és megvádolt azzal, hogy szándékosan vettem el a gázt, és megpróbáltam megölni őt. Veszekedtünk, Giancarlo pedig próbált nyugtatni minket, miközben vártuk a telemetriát.”
Martini és Minardi (napszemüvegben guggol az autó mellett) az 1993-as Magyar Nagydíj előtt
„Minardi határozott hangon közölte velünk, hogy ha valami abnormális látszik a telemetrián, a pilóta, aki kockázatos manővert tett, ki lesz rúgva. Egyértelmű volt, hogy hozzám beszél, de tudtam, hogy semmi helytelen dolgot nem csináltam. Christian végül lenyugodott, a telemetriai adatok pedig megmutatták, hogy nem vettem el a lábam a gázról, nemhogy lassítottam volna. Az autóm egyszerűen nem gyorsult úgy, mint Fittipaldié, mert nem volt ötödik fokozatom. Belegondolva a dupla váltás még igencsak jól is ment.”
Hogy melyik félnek van igaza, vagy valahol félúton kell keresni az igazságot, talán már soha nem tudjuk meg.
Kalle Rovanpera szerint 2023-ban is ugyanazon versenyzők harcolhatnak majd a vb címért, akik eddig is esélyesnek számítottak.
Kalle Rovanpera mint korábban már többször elmondta, 2023-ban szorosabb küzdelemre számít a vb címért, mint tavaly ugyanakkor szerinte nem lesz új riválisa a vb címért folytatott csatában.
“Idén nyilván nem ugyanaz az éhség jellemez, mint az első vb cím megnyerése előtt, ez az éhség nagyobb, mint korábban – mondta 2022 világbajnoka a Dirtfishnek. – Idén szeretnénk jobban kezdeni a szezont a Montén, mint tavaly. Azt gondolom, hogy a 2023-as bajnokság nehezebb, szorosabb lesz. Minden csapat képes lesz nyerni és a versenyzők is nagyon hasonló szintet képviselnek. Mindenki nulla pontról kezdi az évet és majd versenyről versenyre kiderül, hogy kik harcolhatnak a címért, de azt hiszem, azok lesznek az esélyesek, mint akik eddig is.”
A Toyotánál Rovanpera mellett Elfyn Evans, a Hyundainál Thierry Neuville, míg az M-Sportnál Ott Tanak lehet esélyes az egyéni vb címre.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) befejezte a Forma-1-et irányító struktúrájának átszervezését, és az F1-től átcsábított szakembert nevezett ki a tavaly létrehozott sportigazgatói pozícióba.
A 2021-es Abu-dzabi Nagydíjon történtek rávilágítottak arra, hogy komoly változtatásokra van szükség az FIA-n belül. Ezeket a változtatásokat az az év decemberében az elnöki székben Jean Todtot váltó Mohammed bin Szulajm legfontosabb feladatai közé sorolta. A folyamat részét képezte egy, az FIA-n belül addig nem létező sportigazgatói szerepkör létrehozása is, amelyet már tavaly márciusban bejelentettek, de egészen mostanáig nem töltötte be azt senki.
Mostantól viszont a korábban az F1 szervezetén belül vezető beosztásban dolgozó Steve Nielsen lesz az FIA sportigazgatója, felelősségi körébe pedig „minden, sporttal kapcsolatos ügy felügyelete” tartozik majd. Ez lefedi a versenyirányítás jelenleg is zajló átstrukturálását, az azt segítő távoli irányítóközpont fejlesztését és a sportszabályzat jövőbeli frissítéseit is.
„Megértem és értékelem az egyedülálló kihívást, ami azzal jár, hogy mi vagyunk a szabályozók. Az évek során szorosan együtt dolgoztam az FIA számos emberével, és várom, hogy velük nézzek szembe az előttünk álló kihívásokkal. Az F1 jelenleg remek állapotban van, és a mi felelősségünk biztosítani, hogy minden cselekedetünknek a sportág jövőbeli egészsége álljon a középpontjában” – nyilatkozta az FIA közleményében a szakember, aki korábban számos F1-es csapatnál, köztük a Lotusnál, a Tyrrellnél, a Benettonnál és az Alpha Taurinál is megfordult.
Steve Nielsen Forrás: F1.com
Nielsen az együléses bizottság vezetését átvevő, korábban az együléses bizottság technikai igazgatójaként tevékenykedő Nikolasz Tombazisznak jelent majd a technikai, pénzügyi, stratégiai és operációs igazgató mellett. Tombazisz korábbi helyettese, Tim Goss lesz az új együléses technikai igazgató, Federico Lodi a pénzügyi, Francois Sicard pedig a stratégiai és operációs igazgató szerepkörét tölti be.
Ezekkel a változásokkal pedig véget ér az FIA által átmenetinek nevezett időszak. „Rengeteg időt és erőfeszítést fektettünk abba, hogy jelentős változtatásokat eszközöljünk a Forma-1-el foglalkozó csapatunkban, hogy a megfelelő emberekkel létrehozzuk a megfelelő struktúrát a sportág jövőbeli szabályozásának felügyeletére.”
„Azáltal, hogy szervezetünkön belül fejlesztjük és felhatalmazzuk az embereket, valamint kívülről hozunk be szakértelmet és a tapasztalatot, biztos vagyok benne, hogy a lehető legjobb helyzetben vagyunk ahhoz, hogy a FOM-nál a partnereinkkel és az F1-es csapatokkal együtt haladjunk előre” – nyilatkozta Mohammed bin Szulajm, az FIA elnöke.
Nielsen távozása az F1 menedzsmentjéből ott is változásokat vetít előre, hiszen Ross Brawn után egy másik vezető is elhagyta a szervezetet. „Ő a sportágunk egy nagyra tartott profija, akinek teljes mértékben támogatjuk az FIA-hoz váltását. A képességei és tapasztalata segíteni fog az FIA-nak azon erőfeszítéseiben, hogy javítsanak a versenyhétvégék alatti működésükön” – mondta Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója Nielsen távozásáról, majd megköszönte a szakember elmúlt öt évben nyújtott „kemény és elkötelezett munkáját”.
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke nehezebb szezonra számít idén a WRC-ben, mint 2022-ben, de szereti, ha a győzelemért harcolni kell.
“2023-ban minden gyártó képes lehet a győzelemre – mondta Jari-Matti Latvala. – A szezon jóval nehezebb és szorosabb lehet, mint 2022-ben, ugyanakkor szeretjük, ha a győzelemért harcolni kell. Idén is szeretnénk mindhárom vb címet megnyerni (pilóta, navigátor, gyártó). Az autónk elég erős, viszont keményen kell dolgoznunk is, vannak még területek, melyeken javulni tudunk.”
A Toyota az idei évre több változtatást is végrehajtott az autón.
“Minden szezon előtt meg kell vizsgálni, hogy min tudunk javítani az autón. Változtattunk pár dolgon az idei évre, és készen állunk egy versenyképes és megbízható autóval, valamint olyan versenyzőkkel, akik jól ismerik a Yarist.”
Az idei szezon ismét a Monte-Carlo Rallyval kezdődik, mely ezúttal is nagy kihívás lehet.
“A Monte az egész szezon legnehezebb versenye. Hatalmas kihívás a versenyzőknek, hiszen csütörtök este sötétben rendezik az első szakaszokat. Szeretnénk egy jó eredménnyel kezdeni az évet.”
Hetven évvel ezelőtt ezen a napon rendezték az 1953-as szezon nyitófutamát, amely egyben a Forma-1 történetének első argentin, és első „valódi” tengerentúli nagydíja is volt egyben. A jeles alkalmat azonban borzasztó tragédia árnyékolta be.
Az 1952-es szezon nyolc versenyéből hetet megnyerő (csak az F1-es versenynaptár részének is számító Indy 500-on nem győzött) Alberto Ascari ott folytatta 1953-ban, ahol az előző idényben abbahagyta, és elsőként szelte át a célvonalat a történelem első Forma-1-es Argentin Nagydíján. Ez a verseny azonban semmiképpen sem a végül az 1953-as világbajnoki címet is megnyerő, azzal a Forma-1 első kétszeres világbajnokává váló olasz sikeréről, és nem is a hét hónappal a kis híján az életébe kerülő monzai balesete után ismét Forma-1-es autóba ülő, váltóhibájáig Ascari mögött a második helyen haladó Juan Manuel Fangio visszatéréséről, vagy az 1958-as világbajnok Mike Hawthorn ferraris bemutatkozásáról, hanem ezeknél sokkal szomorúbb eseményről marad emlékezetes.
A korabeli beszámolók szerint nagyjából 400 ezer fős tömeg gyűlt egybe az erre a futamra épített Buenos Aires Autodrome-ban, köszönhetően annak, hogy az ünnepi alkalomra tekintettel ingyenes volt a belépés. Ezzel viszont azt érték el a szervezők, hogy jócskán túllépték a pálya befogadóképességét. A nézők órákkal a rajt előtt már a lelátókon aszalódtak a 37 fokos hőségben, miközben továbbra is rengetegen próbáltak bejutni. Mivel ülőhely már nem volt, előkerültek a drótvágók, és az emberek több helyen lyukat vágtak a kerítéseken, vagy le is döntötték azokat, majd egészen a pálya széléig előrenyomultak.
A rendőrség részéről a nézők kordában tartására tett sikertelen kísérleteket követően végül az a döntés született, hogy kezdődjön el a futam. Egyesek szerint maga Juan Domingo Perón, Argentína 1951-ben másodszor megválasztott elnöke volt az, aki erre utasította a hatóságokat, mondván, „Ők az én gyermekeim, engedjétek be őket.”
Ez a lehető legrosszabb döntésnek bizonyult, a nézők ugyanis hamarosan már a pályára is bementek, ami még a kor mai normákkal összehasonlíthatatlan, vagy mondhatjuk úgy, nem létező biztonsági intézkedései mellett is kirívónak számított. Nem meglepő, hogy a versenyzők is kezdtek egyre idegesebbek lenni, és többen is azt javasolták, hogy halasszák el a kezdést, vagy egyáltalán ne rendezzék meg a futamot. Utóbbi azonban valószínűleg hatalmas lázadást eredményezett volna a nézők körében, így a pilóták inkább versenyeztek.
Luigi Villoresi, ahogy elszáguld a pályán álló nézők mellett
Már a rajtot követően egészen elképesztő jelenetek játszódtak le. Aki látott már kerékpárversenyt, vagy 80-as években rendezett raliversenyt, annak nem lenne ismeretlen a látványt, ugyanis pontosan az történt, ami a Tour de France vagy a Girod d’Italia hegyi szakaszain szokott: a nézők a pálya kellős közepén várták a versenyzőket, helyenként az ideális íven kószáltak az autók előtt, a pilóták pedig dühös gesztikulálással jelezték nekik, hogy jó lenne, ha ezt nem csinálnák. Erre válaszul azonban sokan még a felsőjüket is levették, és matadorként lengették azt az érkező versenyzők előtt, hogy az utolsó pillanatban ugorjanak félre a száguldó versenyautók elől.
„Időről időre integettem a nézőknek, hogy menjenek el az útból, de ez csak rontott a helyzeten. Elkezdtek a pályára jönni, miközben ingeket lobogtattak, amiket csak az utolsó pillanatban rántottak el, mint ahogy a torreádor játszadozik a bikával” – nyilatkozta Hawthorn.
Ám míg egy kerékpárverseny hegymenetén egy-egy ilyen megmozdulás legfeljebb a versenyzőket bosszanthatja és zökkentheti ki, addig a száguldó versenyautó esetében a pilóta és a nézők életére is veszélyt jelent. És hát, aligha meglepő, hogy végül tragédiába torkollt az őrület: a 32. körben Giuseppe „Nino” Farina, a Forma-1 történetének első világbajnoka előtt egy néző átszaladt a pályán, a Ferrari pilótája pedig félrerántotta a kormányt, aminek következtében kipördült. Ezzel a felelőtlen drukker életét ugyan megmentette, de az aszfaltcsíkon álldogálók tömegébe csapódott.
A tömegszerencsétlenségben tíz néző veszítette életét, de egyes vélemények szerint ez csak a hivatalosan elismert szám, és ennél is többen, akár 30-an is meghalhattak, miközben több mint három tucatnyian megsérültek. Köztük Farina is, bár ő megúszta lábsérülésekkel. A hatalmas káosz és pánik közepette pedig újabb tragédia történt: egy gyerek berohant a pályára, Alan Brown Cooper-Bristolja elé. Ő volt az újabb áldozat.
Noha a sérültekhez érkező mentők is újabb baleseteket okoztak, a verseny – mintha mi sem történt volna – folytatódott tovább, Ascari és a többiek pedig a következő két órában két percenként elszáguldottak a robbantásos merényletekhez hasonlító baleseti helyszín mellett…
Juan Perón, Argentína elnöke (balra) átadja a győztesnek járó trófeát Ascarinak. Ahhoz képest mindketten nagyon mosolygósak, hogy nem sokkal korábban nézők haltak meg, és Perón egyszemélyben megakadályozhatta volna, hogy ez megtörténjen.
Grégoire Munster akár három WRC futamon is indulhat idén azzal a Ford Puma Rally1-gyel, melyet Jourdan Serderidis vásárolt meg tavaly.
Jourdan Serderidis tavaly megvásárolt az M-Sporttól egy Ford Puma Rally1-et, melyet 2022-ben a WRC versenyeken kívül is vezetett. A görög üzletember idén folytatja privát programját, ugyanakkor segíteni szeretne Grégoire Munsternek is, aki többször is vezetheti a hibrid autót.
A fiatal luxemburgi-belga pilóta idén az M-Sport WRC2-es csapatát is erősíti, valamint rajthoz áll a Junior WRC bajnokságban is.
“A WRC2 szabályai hét versenyt engedélyeznek, amiből a legjobb hat eredmény számít – mondta Munster a La Derniere Heure magazinnak. – Itt Monte-Carlóban, Horvátországban, Portugáliában, Szardínián, Kenyában, Finnországban és Görögországban fogok indulni. Svédországban is rajthoz állok, de ott a Rally3-as Fiestával a JWRC-ben. Mivel a WRC2-es program ütközik a Junior WRC naptárával, így a Rally3-as autóval csak Svédországban indulok. Észtország sem kizárt, de Mexikóban biztosan nem vezetek.”
A 24 éves luxemburgi versenyző elárulta azt is, mely versenyek vannak tervben a Rally1-es autóval.
“Úgy döntöttünk, hogy a Kenyai Szafari Rally után már a Rally1-es autó vezetésére helyezzük a hangsúlyt. Észtországban, Chilében, a Közép-Európa Rallyn, valamint Japánban egyaránt van esély arra, hogy vezethetem a Pumát. Az azonban még nem dőlt el, hogy hány versenyen indulok vele.”
