Az összetettben vezető Nasser Al-Attiyah szerdai szakaszgyőzelmével csaknem fél órára növelte előnyét a vb második fordulójának harmadik versenynapján. Sebastien Loeb továbbra sem tudja megverni a katarit, ma is második helyen ért célba.
A szerdai 403 km-es versenytáv ismét Liwa City körül zajlott az Abu Dhabi Desert Challenge-en. A bivakból mindössze 2 kilométeres összekötő vezetett a 266 kilométeres speciálszakaszig, amely 52%-ban dűnékből és 48%-ban homokos részekből állt. A végén 35 kilométeres összekötőn tértek vissza a versenyzők a bivakba. A pályán sok letört dűnével kellett megküzdeniük az első versenyzőknek.
Nasser Al-Attiyah – foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Nasser Al-Attiyah eddig verhetetlen Abu Dhabiban, Loeb hiába igyekezett ma sem tudta megállítani, a katari 48 másodperccel gyorsabb volt a franciánál. A verseny érdekessége, hogy a dűnék mások, mint amivel a Dakaron találkoztak a résztvevők, és úgy tűnik ez Al-Attyiahnak kedvez. Az idei Dakar győztese már majdnem fél órával vezeti az összetettet a csapattárs Al Rajhi előtt.
Nasser Al-Attiyah a siker ellenére mégis pácban van, ugyanis a cél előtt nem sokkal alaposan összetörte a Toyotát. Az autó hátsó része, a tető és a szélvédő sérült, de a legnagyobb probléma az, hogy a bukócső is megsérült. Ha a csapat nem hajt végre kisebb csodát az éjszaka, akkor az éllovas csütörtökön nem állhat rajthoz.
A két vb rivális mögött a toyotás Henk Lategan lett a harmadik, a szintén Toyotával versenyző Al-Rajhi pedig a negyedik.
Toby Price – foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
A motorosoknál úgy tűnt Honda győzelem születik, Pablo Quintanilla ért elsőként célba, de sebességtúllépésért 2 perc büntetést kapott így Price nyerte a harmadik napot. Skyler Howes a harmadik helyn ért célba.
A T3 kategóriában a keddi győztes Ekström megint balszerencsés volt. Az első napon az üzemanyaga fogyott el, ma pedig a motor hibásodott meg a járművében, így nem tudta folytatni.
Sébastien Loeb – foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Az Abu Dhabi Desert Challenge harmadik napjának eredménye:
A bahreini teszten olyan sajtóhírek láttak napvilágot, hogy a Red Bull az egyik F1-es csapatának eladását tervezi. A vállalat ügyvezető igazgatója most tisztába tette, hogy mik a terveik.
Nemrég a német Auto Motor und Sport számolt be róla, hogy a Dietrich Mateschitz Red Bull-vezér tavalyi halálát követően felálló új menedzsment megfontolja az Alpha Tauri F1-es istálló eladását, mert nem elégedett azokkal az eredményekkel, amelyeket a Toro Rossóról átnevezett istálló új identitása hozott: magyarán, nem növelte a várt mértékben a Red Bull ruhamárkájának ismertségét.
Az AMuS szerint a vezetőség először azt fontolja meg, hogy jelentős mértékben csökkentheti-e a faenzai istálló működési költségeit azzal, hogy Olaszországból Angliába helyezi át a központját, és ha ez nem kivitelezhető, akkor eladhatja a csapatot. Mindez azonban a nem mostanában fog megtörténni, Franz Tost, az Alpha Tauri csapatfőnöke ugyanis felkereste Oliver Mintzlaffot, a Red Bull GmbH ügyvezető igazgatóját, aki biztosította az istálló rövid és középtávú jövőjét.
„Volt néhány nagyon jó megbeszélésem Oliver Mintzlaffal, aki megerősítette, hogy a részvényesek nem adják el a Scuderia Alpha Taurit, és a Red Bull a jövőben is támogatni fogja a csapatot. Ezeknek a pletykáknak nincs alapja, a csapatnak pedig a szezon kezdetére kell koncentrálnia, hogy jobban teljesítsen, mint tavaly” – idézi Tostot az Alpha Tauri közleménye.
Eladás tehát nem lesz, az azonban az Autosport bokszutcai forrásai szerint továbbra sem zárható ki, hogy az Alpha Tauri bővíti faenzai gyárát, vagy akár teljes mértékben az Oxfordshire-ben levő Bicesterbe, a Red Bull szélcsatornája mellé települ át.
Továbbra is két csapata lesz a Red Bullnak Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool
Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója még korábban nyilatkozott a német Sky-nak a felröppent hírekről, és elismerte, hogy az Alpha Taurinak a jövőben mindenképpen jobban kell szerepelnie. „Általánosságban véve nem kommentálunk pletykákat, de érthető, hogy az AlphaTauri nem lehet elégedett azzal, amit tavaly elért – utalt arra, hogy a csapat az utolsó előtti helyen végzett a konstruktőri pontversenyben. – Egy ilyen döntés azonban teljes mértékben a részvényeseken múlik. Ezek viszont pletykák, amelyeket nem kommentálunk részletekbe menően.”
„Az ember gondolkozik azon, hogy miként növelje a hatékonyságot, hiszen ha az egyik csapatod világbajnoki címet nyer, a másik pedig kilencedik lesz, akkor a szinergiák nem működnek megfelelően. Az összeredmény nem kielégítő, és jó üzletemberekként a részvényeseink a helyes döntést fogják hozni” – mondta Marko.
Ezt azóta meghozták, ami egy dolgot biztossá tett: sem Michael Andretti, sem más, F1-be vágyó érdeklődők nem fognak tudni az Alpha Tauri megvásárlásával helyet váltani maguknak a királykategóriában.
Hayden Paddon idén az Eb címért száll harcba, az új-zélandi versenyző számos ok miatt döntött az ERC mellett a WRC2 helyett.
Hayden Paddon tavaly úgy döntött, hogy visszatér a WRC2 mezőnyébe, ehhez pedig más európai versenyeken készül, az új-zélandi versenyző terve az volt, hogy idén már WRC2-es bajnoki címért fog harcolni.
Az élet azonban közbe szólt, és a kevesebb költség miatt idén az ERC futamokon az Eb címért fog harcolni. Ennek azonban nemcsak anyagi oka van.
“Néhány kulcsfontosságú tényező miatt végül az ERC mellett döntöttünk a WRC2 helyett – mondta Hayden Paddon az ERC hivatalos oldalának. – Az egyik ok a költségvetés, hiszen az ERC szezonra kellő anyagi hátteret könnyebben össze lehet tenni. A másik ok pedig, hogy számomra értékesebb egy verseny győzelméért harcolni, mint egy kategóriagyőzelemért. Nem utolsó sorban az ERC-ben indulva Európában tudok szerepelni az Új-Zélandi Hyundait és a Paddon Racing Groupot képviselve. Mivel nehéz a világ másik feléről megoldani a logisztikát, ezért az olasz BRC Teamben indulunk, de saját dolgozóink lesznek a csapatban.”
Hayden Paddon teljes szezont tervez az Eb-n, így októberben a Rally Hungary-n is rajthoz áll.
A korábban a Red Bullnál, Max Verstappen csapattársaként is versenyző Alex Albon érzékletesen bemutatta, miért nem tudott sem ő, sem Pierre Gasly és Sergio Pérez megbirkózni azzal az autóval, amivel a holland pilóta igen.
Mióta Daniel Ricciardo a 2018-as szezon végén elhagyta a Red Bullt, Max Verstappennek nem volt olyan csapattársa, akit ne vert volna meg óriási fölénnyel az adott szezonban: Pierre Gasly, Alex Albon, és Sergio Pérez sem tudta őt megszorongatni, amit sokan annak tudnak be, hogy a Red Bull Verstappen igényei szerint fejleszti az autóit.
Köztudott, hogy a holland pilóta azt szereti, ha nagyon jól tapad a kocsi eleje, és képes azt agresszívan befordítani, illetve nagy mértékben rotálni a kanyarokban, miközben kordában tartja az ezáltal mozgékonyabb és idegesebb hátsó tengelyt. A kétszeres világbajnok szerint azonban a Red Bull nem miatta alakította ilyenre az elmúlt években az autóit, hanem egyszerűen a csapat mindig is ezt a filozófiát követte, ő pedig csak jól alkalmazkodott hozzá.
Verstappen nem érzi úgy, hogy a Red Bull rá fejleszt Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Nem gondolom, hogy ez feltétlenül csak az én vezetési stílusomnak kedvezett. Versenyzőként alkalmazkodnod kell ahhoz, amit kapsz, és akkor is ezt gondoltam, amikor csatlakoztam a Red Bullhoz, mert az autó mindig is ilyen volt. Jól tapadt az eleje, miközben soha életemben egyetlen kategóriában sem volt dolgom olyan, gyors autóval, amelyik alulkormányzott volt” – idézi a Motorsport Week Verstappent.
„Számomra egyáltalán nincs semmi furcsa abban, amikor úgy tűnik, hogy a csapat az én vetetési stílusomhoz alkalmazkodik, mert ha valaki megkérdezné, hogy »mi a vezetési stílusod?«, nem tudnám megmondani, mert mindig a lehető legjobb módon alkalmazkodom ahhoz, amit kapok. Olykor ez kissé nehezebb, mint másoknak, de ez a kulcs, alkalmazkodni kell. Minden szezon, minden pálya más, és minden alkalommal ezt próbálod meg a lehető legjobban csinálni.”
Ezzel szemben a tavalyi szezon közben a Red Bull fejlesztései inkább Verstappennek feküdtek, miközben Sergio Pérez az idény elejével szemben egyre nehezebben tudott a holland közelébe kerülni. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadójának elmondása szerint 2023-ra ugyanakkor megoldást találtak rá, hogy mindkét pilótájuk ki tudja hozni a legtöbbet az autóból.
Albon szerint a Red Bull igenis Verstappen igényeihez igazodik
Másként látja ezt a Verstappen csapattársaként a Red Bullnál másfél szezont eltöltő Alex Albon, aki a The Player’s Tribune-ra írt cikkében arról is beszélt, milyen élmény volt a 2019-es nyári szünetet követő Belga Nagydíjon átülni a Red Bullba, az onnan lefokozott és a Toro Rossóhoz visszahelyezett Pierre Gasly ülésébe.
„Tudtam, mennyire jó Pierre, hiszen éveken át láttam. Elképesztően tehetséges, és tapasztaltabb is volt nálam, de valamilyen oknál fogva nem ment jól neki a Red Bull Racingnél, ezért leváltották rám. De miért? Az egész nyári szünet alatt ezen gondolkoztam.”
Albonnak a 2019-es Magyar Nagydíj volt az utolsó futama a Toro Rossóval Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Annyira naiv voltam, mint aki nem tudja, mit jelent egy topcsapatban versenyezni. 12 futamot teljesítettem a Forma-1-ben. Hogyan fogok teljesíteni? Mennyi időbe telik majd alkalmazkodnom? Nem voltak adataim saját magamról, nem tudtam, hogy mit nem tudok. A lehető legnyitottabban álltam hozzá, mint a Toro Rossónál, és megpróbáltam a lehető leggyorsabban a lehető legtöbbet tanulni. Szerintem ez az egyik erősségem. A Red Bull Racing viszont nem igazán a tanulásra van, és ezt meg is értem, hiszen próbálnak versenyeket nyerni.”
Albon végül akkor értette meg, hogy Gasly miért nem tudott közel kerülni Verstappenhez, amikor Spában először vezette az RB15-öt.
„Amikor beültem az autóba, és teljesítettem vele néhány edzést, Pierre-re gondoltam. Értem. Értem, haver. Ezt nem azért mondom, hogy Maxot vagy bárkit rossz színben tüntessek fel a Red Bull Racingnél, őszintén nem, de az autó egyedi módon van beállítva és a vezető pilóta köré épül, aki Max. És abszolút megértem, hogy ez miért van így. Amikor majd befejezi, talán ő lesz minden idők legnagyszerűbb pilótája, akinek nagyon sajátos a vezetési stílusa, és azt szereti, ha az autó egy bizonyos módon van beállítva, amivel sok pilóta nem tud összhangba kerülni. Persze magadra szabhatod a saját autódat, de a Red Bull általánosságban véve Max stílusának felel meg” – mondta Albon, majd érzékeltette, hogy ez milyen mértéket ölt.
„Én azt szeretem, ha a kocsinak nagyon érzékeny az eleje. Voltam George [Russell] és Charles [Leclerc] csapattársa is, és mindig érzékenyebb első tengellyel mentem, mint ők. De amikor beültem a Red Bullba… Annyira érzékeny volt az eleje, hogy ha ráfújtál a kormányra, a kocsi bekanyarodott. Ha játszotok Call of Duty-val, vagy ahhoz hasonló játékkal, tekerjétek fel az érzékenységet a maximumra. Na, ilyen volt vezetni azt az autót.”
„És mint mondtam, teljesen megértem, hogy miért. Max akkoriban a jövő világbajnokának számított, ezt mindenki világosan látta, így természetes, hogy a csapat olyan autót épít, amilyet ő szeret.”
Verstappen személyében az egyik, ha nem a legjobb pilótát kapta csapattársul Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„De egy olyan srácnak, mint nekem, aki egész életében 12 F1-es futamon állt rajthoz, alkalmazkodni kellett egy teljesen más autóhoz és csapathoz. És úgy éreztem, hogy nem teljesítettem rosszul. Az év hátralevő részében csak egyszer végeztem hatodiknál rosszabb helyen, és a legjobb tudásom szerint igyekeztem felvenni a tempót mindenben. Az F1 azonban javarészt arról szól, hogy miként teljesítettél a legutóbbi versenyeden, és még ha nem is éreztem úgy, hogy nincs a Red Bullnál a helyem, a következő év nem volt könnyű. A pandémia mindenre hatással volt, és úgy éreztem, hogy nagyon kellett volna az extra idő az autóban, ami kiesett. Hatalmas szünet volt Abu-Dzabi és az első verseny között, de tudom, hogy ez mindekinek nehéz volt, úgyhogy le kellett szegnem a fejem, és teljesítenem kellett.”
Albon teljesítménye azonban végül kevésnek bizonyult, így a Red Bull a 2021-es szezon végén leváltotta őt Sergio Pérezre, és 2022-re már csak az istálló tartalékja lehetett. A thai-brit pilóta azonban így sem bánta meg, hogy ennyire hamar bedobták a mély vízbe.
„A két dobogós helyezésemre büszke vagyok. Nem tudom, hogy mit tartogat számomra a jövő, de hogy vissza tudok nézni olyan fotókra, amelyeken a thai zászlóval a hátam mögött F1-es dobogón állok, az elég klassz. Ha megmutathattam volna ezeket a fotókat a kis Alexnak, ahogy Ferrari-vörösben ül a gokartjában, biztosan megőrült volna. De a történetemnek az F1-ben messze nincs még vége, és tudom, hogy a java csak ezután jön.”
A 2020-as Abu-dzabi Nagydíj után leváltották Fotó: Giuseppe Cacace/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Természetesen jobban akartam teljesíteni a Red Bullnál, és örültem volna, ha több időm van felkészülni. Bárcsak kicsit más lett volna. De nem bántam meg, mert tudom, mekkora szerencsém volt. És büszke vagyok magamra, hogy mindent beleadtam, még ha olykor nem is ment jól. Ilyen az élet, ilyen az F1, ezt most már tudom.”
Albon az idén második szezonját kezdi a Williamsnél, a téli tesztek alapján azonban továbbra is legfeljebb a középmezőnyben csatázhat, hiszen a grove-iak idei autója is nagyon messze van attól, hogy a dobogós helyezések közelébe lehessen kerülni vele.
Ismertették a Finn Rally idei útvonalát, mely több mint 50%-ban eltér a tavalyi versenytől, két teljesen új gyorsasági is a programba került.
Bejelentették a Finn Rally idei útvonalát, melyben 22 gyorsasági szakasz kapott helyet, köztük két teljesen új. A versenytáv 320 km lesz.
“Földrajzilag nagyobb területet felölelő szakaszokat jelöltünk ki az idei évre, így még több embert tudunk a versenyre csábítani – mondta Kai Tarkiainen versenyigazgató. – A megváltozott útvonallal is megőrizzük azonban a verseny jellegzetességét. Vannak új szakaszok és régiek is, azonban biztosan minden versenyző sok újdonsággal fog találkozni.”
Az augusztus 3-6. Között megrendezendő versenyen a Haltula és a Vastila szakasz először került a programba, de megújul a Power Stage helyszíne is. Az elmúlt években a hatalmas célba ugrásairól híressé vált Ruuhimaki szakasz helyett a Himos-Jamsa gyorsaságin zárul a verseny.
Időterv (magyar idő szerint) 2023 augusztus 3., csütörtök 08:01 Shakedown (Rannankylä) 4.48 km 18:05 SS1 Harju 1 3.48 km
2023 augusztus 4., péntek 07:05 SS2 Laukaa 1 11.78 km 08:03 SS3 Lankamaa 1 14.21 km 09:21 SS4 Myhinpää 1 15.51 km 10:35 SS5 Halttula 1 9.14 km 13:35 SS6 Laukaa 2 11.78 km 14:33 SS7 Lankamaa 2 14.21 km 15:51 SS8 Myhinpää 2 15.51 km 17:05 SS9 Halttula 2 9.14 km 19:05 SS10 Harju 2 3.48 km
2023 augusztus 5., szombat 07:05 SS11 Västilä 1 18.94 km 08:05 SS12 Päijälä 1 20.19 km 09:05 SS13 Rapsula 1 20.56 km 10:05 SS14 Vekkula 1 20.65 km 14:35 SS15 Västilä 2 18.94 km 15:35 SS16 Päijälä 2 20.19 km 16:35 SS17 Rapsula 2 20.56 km 17:35 SS18 Vekkula 2 20.65 km
2023 augusztus 6., vasárnap 06:53 SS19 Moksi-Sahloinen 1 16.56 km 08:05 SS20 Himos-Jämsä 1 9.26 km 09:30 SS21 Moksi-Sahloinen 2 16.56 km 12:15 SS22 Himos-Jämsä 2 (Power Stage) 9.26 km
Fernando Alonso „nagyon fájónak” nevezte, hogy csapattársa, Lance Stroll nem tudott részt venni a bahreini előszezoni teszten.
Nemcsak saját magát, hanem az egész csapatot nehéz helyzetbe hozta Lance Stroll azzal, hogy kerékpáros balesetet szenvedett, ami miatt kénytelen volt kihagyni a teljes előszezoni tesztet. Ebbe beletartozik az Aston Martinhoz az idei évtől csatlakozó Fernando Alonso is, aki látszólag már most tökéletesen összecsiszolódott új munkaeszközével, de elmondása szerint sokat segített volna neki, ha Stroll is tesztel a múlt héten Bahreinben.
„Rengeteget tanulunk az autóról, amely nagyon más a tavalyihoz képest. Sok mindenen változtatunk. Sajnos nem volt itt Lance, pedig a jelenléte hasznunkra vált volna. Hiányoltuk, mert egyes változtatások esetében nem tudtuk, hogy az kimondottan az idei autóra érvényes, vagy az Aston Martinra általánosságban jellemző, és csak nekem új érzés. Úgyhogy nem volt ideális a helyzet, de remélhetőleg hamarosan visszajelzésekkel szolgálhat, és elérhetünk némi fejlődést” – idézi az Autosport a kétszeres világbajnokot.
Alonso a tavalyi abu-dzabi teszten, valamint februárban egy gumiteszten is vezette az Aston Martin tavalyi versenygépét, de mivel az idei autó szinte teljesen más, mint a 2022-es modell, ebből csak mérsékelten tud építkezni. Ezért is lett volna nagy szüksége Stroll visszajelzéseire.
„Ez nagyon fájó. Azért hiányoljuk, mert némely megjegyzésemről vagy érzésemről az autóban nem tudjuk, hogy azért van, mert a csapat és a kocsi is új nekem, vagy az Aston Martinra jellemző, amit Lance felismerne. Az érzés a fékpedállal, a szervokormánnyal… ezek mind olyan dolgok, amikről nem tudom, hogy ennél a csapatnál ez ilyen, vagy csak az új autón. Ezt nélküle nem tudjuk megmondani, ezért remélem, hamarosan visszatér.”
Persze azért így is hasznosan telt a teszt az Aston Martinnak, amely az utolsó napon teljesített versenyszimulációja során jobb tempóra volt képes, mint a Ferrari. Tekintve, hogy a többiekhez hasonlóan még ők is tanulják az új autót, ez mindenképpen pozitív.
„Az autó eddig jól reagált a beállítás-változtatásokra. Azt csinálta, amire számítottunk tőle, miközben a tavalyi alapbeállítások jóformán használhatatlanok, mert nagyon más az idei kocsi működési tartománya – magyarázta Alonso. – Ez nagy kihívás a mérnököknek, de nagyon bátrak és kreatívak voltak különböző ötletekkel a teszt során, és új módokat találtunk arra, hogy beállítsuk az autót. Nagyon tehetséges embereink vannak a csapatban, akikben megbízom, és egyre produktívabbak leszünk.”
Ami Strollt illeti, még nem tudni, hogy a hévégi bahreini szezonnyitón autóba tud-e ülni. Amennyiben nem, úgy a teszten kétszer fél napot vezető tartalékpilóta, Felipe Drugovich kapja meg a lehetőséget, hogy bemutatkozzon a száguldó cirkuszban.
Lewis Hamilton továbbra is kiáll az elvei mellett, és állítja, még a győzelem sem fontosabb neki, mint az, hogy felhívhassa a figyelmet a sok ember életét megkeserítő társadalmi problémákra.
Az FIA az idei évtől bevezette, hogy a versenyzők csak előzetes írásos engedély birtokában nyilváníthatnak véleményt politikai, vallási és/vagy egyéb személyes meggyőződésükről. A nagy port kavart szabályozás a mezőny nagy része kritikával illette, mondván nem lenne szabad korlátozni a versenyzők szólásszabadságát. Az FIA nemrég tisztázta, hogy pontosan mit lehet majd, és mit nem, illetve a konkrét büntetési tételeket is közölte.
Valtteri Bottas azonban például továbbra is szükségtelennek érzi az új szabályt, és vélhetően rajta és Lewis Hamiltonon kívül lesznek mások is, akik ugyanígy gondolják. A hétszeres világbajnok például továbbra is kitart a korábbi véleménye mellett, ami röviden úgy foglalható össze: mondhat bárki bármit, ő ki fog állni amellett, amiben hisz, és fel fogja hívni a figyelmet a számára fontos dolgokra, vagy megoldandó problémákra.
„Mindig is azt mondom, hogy úgy érzem, több empátiára és együttérzésre van szükség a világban – nyilatkozta Hamilton a The Fast and the Curious podcastban. – Ezek mind olyan dolgok, amelyek kihívást jelentenek az embereknek a különböző országokban, a kormányok mellett.”
A Mercedes 38 esztendős pilótája „óriási felelősséget érez” azért, hogy a világ egyik legismertebb sportolójaként jóra használja ezt az ismertséget. „Ez egy olyan platform, amely igazán változást indíthat el, párbeszédet kezdeményezhet, ami minden változás első lépése. Elindítani ezeket a kényelmetlen párbeszédeket, majd felelősségre vonni az embereket, akik elégedettek voltak a múltbeli status quóval, ami visszafogta és kirekesztette az embereket, és ami frusztrál engem. És innen elkezdődik a félelem.”
„Változást érhetünk el, és én segíteni akarok ebben, hogy az emberek ne érezzék magukat kirekesztve.”
„A motorsport, vagy bármilyen sport nem mehet úgy tovább, hogy nem sokszínű. Nem elegendő a hozzáférés az LMBTQ+ közösséghez tartozók számára. Vagy nem sok fogyatékkal élőt láttunk a paddockban. Mikor láttak valakit ebben az iparban dolgozni fogyatékkal élőként?” – tette fel a kérdést Hamilton.
„Olyan sok dolgon kell változtatnunk és javítanunk. Sok olyan országban versenyzünk, ahol problémák vannak az emberi jogokkal, és az embereket nem emberekként kezelik. A múltban az emberek csak félresöpörték ezeket a dolgokat, mondván, ez nem fontos. Fontos, hogy valaki felszólaljon emiatt. Nem érdekel, ha nem nyerek több futamot, beszélni fogok ezekről a dolgokról, akár tetszik az embereknek, akár nem” – jelentette ki.
Miko Marczyk tavaly a WRC2 junior bajnokságban 27 versenyzőből az ötödik helyen zárt, idén pedig új Skodával szeretne még jobban szerepelni. A WRC2 szezont csak a Portugál Rallyn kezdi, amihez nagyszerű felkészülést biztosít az ERC szezonnyitó Fafe Rally.
Miko Marczyk tavaly a WRC2 junior bajnokságban két dobogós eredményt is szerezve ötödik helyen zárt 27 páros között, idén pedig szeretne ezen az eredményen tovább javítani.
A lengyel versenyző ehhez az Evo Skodát Fabia RS-re cseréli, és a Portugál Rallyra készülve elindul a Fafe Rallyn is.
“Az előző szezon egyszerre volt megterhelő és sikeres is számunkra – mondta Miko Marczyk a WRC hivatalos oldalának. – A WRC2 Junior bajnokságban 27 páros között az ötödik helyet szereztük meg két dobogós eredménynek is köszönhetően. Idén folytatjuk a szereplést a WRc2-ben, ahol többek között Portugáliában, Szardínián, Észtországban és Finnországban indulunk, melyek ismerősek lesznek a tavalyi szezonból. A többi versenyt később erősítjük meg, bízunk benne, hogy egy nem Európai versenyen is sikerül részt venni.”
A Portugál Rally előtt kiváló felkészülést biztosít az ERC szezonnyitó Fafe Rally a lengyel versenyzőnek.
“A Fafe Rallyn a téli szünetet követő bemelegítésnek és az autóval való ismerkedésnek szánjuk. A Fabia RS nagyon ígéretesnek tűnik, kíváncsi vagyok, hogy mennyire tudjuk kihasználni az autó adta lehetőségeket.”
Új Guinness-rekordot állított fel Jenson Button, 2009 Forma-1-es világbajnoka. A brit pilóta a versenyzők körében népszerű eszközön érte el a csúcsot, melynek lényege, hogy fél perc alatt minél több felvillanó lámpát kellett érintenie.
Jenson Button 2016-ban volt utoljára állandó tagja a Forma-1 mezőnyének (2017-ben még beugrott egy futam erejéig). Bár azóta is versenyez, azok a kategóriák nyilvánvalóan nem veszik annyira igénybe a testét, mint az F1. Ennek ellenére nemrég bizonyította, hogy reflexei még mindig nem koptak meg, és 43 évesen Guinness-rekordot döntött.
|@JensonButton has set a new world record in reaction-testing game Batak, hitting 58 lights in 30 seconds, beating the previous record by two lights.
"I set my unofficial record in my 20s, so it’s great to see that I’ve still got it, 20 years later," he said.#F1pic.twitter.com/BLX47vGyNW
2009 világbajnoka a NOW felkérésére próbált csúcsot dönteni a BATAK elnevezésű eszközön. Ennek lényege, hogy a különböző helyeken felvillanó lámpákat minél gyorsabban meg kell érinteni, és egységnyi idő alatt ezt minél többször teljesíteni. Az F1-es versenyzők körében népszerű ez az edzésmódszer, mert fejleszti a reakcióidőt, a kéz koordinációját, az állóképességet és a perifériás látást is.
Button közel 20 évvel ezelőtt, 2003-ban már felállított egy nem hivatalos rekordot, akkor 30 másodperc alatt 56-szor sikerült megérintenie a lámpát. A hivatalos csúcs ugyanennyi volt, az iráni Arsia Sahriari állította fel négy évvel ezelőtt. A 15-szörös F1-es futamgyőztesnek pedig meg tudta dönteni, ugyanis fél perc alatt 58 jött össze neki. Ezúttal akadt, aki tanúsította a rekordot, így Button megkapta az erről szóló oklevelet, és hivatalosan is bekerül a Guinness-rekordok könyvébe.
A csúcs megjavításáról videó is készült, amelyben Button elmondta, hogy felesége figyelmeztetése ellenére továbbra is áhes a győzelemre. Hozzátette, F1-es karrierje során sokat filmeztek a BATAK-kal, és egy alkalommal legyőzte akkori csapattársát, Lewis Hamiltont. A Williams, a Benetton, a Renault, a BAR, a Honda, a Brawn és a McLaren versenyzője viccesen hozzátette, hogy ennek oka csak az lehet, hogy ő nyúlékonyabb honfitársánál.
„[2003-ban] ötvenhatot csináltam harminc másodperc alatt, de akkor nem lett az enyém a Guinness-rekord – nyilatkozta a csúcsdöntés után a Metro Sportnak. –Ez viszont még a húszas éveimben volt, így amikor a srácok megkérdezték, hogy »meg akarod próbálni megdönteni a csúcsodat?«, azt mondtam, hogy »hát, megpróbálhatom, de lehet, hogy elég kínos lesz, mert negyvenhárom [éves] vagyok«. De nem, megcsináltam. Ötvennyolc!”
„Elégedett vagyok, mert legyen szó egy F1-es futam megnyeréséről vagy a BATAK-világrekord megjavításáról, ez mind fantasztikus, mert azt jelenti, hogy az ember mindenki másnál jobban teljesített – folytatta. – Szóval ez egy hatalmas dolog, hatalmas adrenalin. Amikor összejött, mindenki vadul ünnepelt. Az F1-es autóban általában nem hallani az éljenzést, szóval ez nagyon klassz volt. James barátom azt mondta, hogy »Jenson szerintem ez a legjobb dolog, amit valaha tettél«. Úgy vélem, ez talán a pillanat hevében volt, de köszönöm!”
