Az 1994-es Magyar Rally Bajnokság második futama az Esztergom Rally volt, ahol ifj. Tóth János és Ranga László komoly csatát vívott, végül pedig csupán 11 másodperc döntött a toyotás versenyző javára.
Az 1994-es Esztergom Rallyn eredetileg 19 szakaszt kellett volna teljesíteni a 93 benevezett párosnak, azonban a szervezők végül hat gyorsaságit is törölni kényszerültek.
Ennek ellenére hatalmas csata zajlott ifj. Tóth János és Ranga László között, amiből végül Janika került ki győztesen 11 másodperc előnnyel, így az 1993-as Mecsek Rally után tudott újra versenyt nyerni.
A toyotás és lanciás versenyző tempóját jól mutatja, hogy a harmadik helyen záró Ferjáncz Attila 4:54 perc hátránnyal zárt Fordjával.
A Premier Videó Stúdió felvételeinek köszönhetően betekinthetünk a versenybe 29 év távlatából is
Damon Hill arról elmélkedett, hogy a felek kommunikációja ellenére vajon miért nem jelentették még be Lewis Hamilton szerződéshosszabbítását. 1996 világbajnoka nem tartja kizártnak, hogy honfitársa a szezon első futamaitól teszi függővé maradását, de azt is felvetette, hogy esetleg a Mercedes húzza az időt.
Az biztos, hogy az idei Forma-1-es idény egyik slágertémája Lewis Hamilton jövője lesz, ami a pályán kívül zajló eseményeket illeti. Legalábbis egy ideig biztosan, hiszen hiába kommunikálja azt hónapok óta mindkét fél, hogy lényegében csak formalitás és csupán idő kérdése, a Mercedes egyelőre semmit nem jelentett be ezzel kapcsolatban. Ennek következtében, ahogyan az lenni szokott, elkezdődtek a találgatások, hogy esetleg mégsem ennyire egyszerű a helyzet.
Továbbra sem biztos Hamilton jövője (Fotó: Stephen Reuss)
A manapság már szakértőként dolgozó Damon Hill is ezt a kérdést boncolgatta a The Telegraph-on megjelent írásában. Az 1996-os idény világbajnoka is tudja, ameddig nincs hivatalos közlemény, addig egyre többször fog felmerülni a kérdés Hamilton jövőjéről. A Brabham, a Williams, az Arrows és a Jordan egykori versenyzője úgy véli, honfitársa a fizetésen is nehezen egyezik meg Toto Wolff-fal, a Mercedes csapatfőnökével.
„Honnan tudja a pilóta, hogy mikor kell menni? – tette fel a kérdést. – Ha Lewis Hamilton jelenleg nem is nagyon fontolgatja ezt a kérdést, mivel a 17. Forma-1-es szezonjának megkezdésére készül, az biztos, hogy számára kényelmetlen módon egyre gyakrabban fogják feltenni neki, ahogyan az óra a kiváló karrierjének vége felé ketyeg. Úgy tudjuk, hogy 2024-re nincs szerződése. Ahogyan a futamok jönnek sorban a szezonban, közte és Toto Wolff között a »találd ki, milyen számra gondolok« játék fog zajlani. Ha megnyeri azt a pokolian nehezen elérhető nyolcadik világbajnoki címet, akkor kitűzi a zászlóját az F1-es rekordok könyvének csúcsára, és befejezi? Vagy ha nem nyer, hiába reménykedik tovább?”
Ennek kapcsán az a kérdés is felvetődhet, hogy Hamilton nem fogja-e lekésni, vagy nem késte-e már le a saját visszavonulását. Hill többször is átélhette ezt: utolsó szezonjában, 1999-ben nagyon visszaesett a teljesítménye, és miközben csapattársa, Heinz-Harald Frentzen a világbajnoki címért küzdött, ő kis híján az idény közepén búcsút intett a sportágnak. Édesapja, a cikkben is megemlített Graham Hill esetében azonban ennél is tovább tartott az az időszak, amikor sokak szerint már nem kellett volna versenyeznie, hiszen utolsó hat évében még csak dobogóra sem állhatott kétszeres világbajnokként. Fia azonban úgy véli, Hamilton tempójával aligha lesz gond.
„Nem mindig könnyű megtalálni [a jó időpontot] – folytatta. – 38 évesen Lewis nyilván öregszik, de ugyanolyan gyors, mint eddig, és ugyanannyira fitt. Azzal, ahogyan a versenyzők manapság odafigyelnek magukra, és a szervokormánnyal az autóban, nem hiszem, hogy bármilyen fizikai oka lenne annak, hogy ne tudna még jócskán a 40-es éveiben járva is vezetni, ha lenne rá motivációja. Fernando Alonso az élő bizonyíték erre. Az a kérdés, hogy mi tartja itt őt. Csak az, hogy megszerezze a nyolcadik világbajnoki címét? Visszavonul, ha ez sikerül neki? Vagy azért [van a mezőnyben], mert annak szeretetéért akar továbbra is versenyezni? Személy szerint én nem tudom elképzelni, hogy Lewis körbe-körbe autózzon, és dobogós helyeket próbáljon szerezni, ahogyan ebbe Fernando kénytelen volt beletörődni.”
Hill ezt követően rátért arra, hogy mik a lehetséges okai a késlekedésnek. A 62 éves egykori versenyző két lehetőséget említett, és kapásból egyiket sem lehet kizárni. Az egyik az, hogy Hamiltonnak végleg elveheti a kedvét, ha idén sem harcolhat tartósan a futamgyőzelmekért, de azt is lehetségesnek tartja, hogy csapata kedvezőbb feltételeket akar kicsikarni magának.
Hill szerint Hamilton a szezon első futamaitól is függővé teheti maradását (Fotó: LAT Images/Mercedes)
„Bár ő és a Mercedes is hónapok óta azt mondja, hogy úgy tervezi, hogy folytatja, tény, hogy kevesebb mint egy héttel az év első futamának [időpontja], március 5-e előtt még semmi nincs bejelentve – fogalmazott Hill. – Felmerül a kérdés, hogy miért. Az egyik lehetséges magyarázat, hogy mindkét fél megvárja, mennyire versenyképes a Mercedes, mielőtt elkötelezné magát egy új szerződés mellett. Ha 2023-at úgy kezdik, hogy tempóban mérföldekkel le vannak maradva, Lewis talán kevesebb hajlandóságot fog mutatni egy új, hosszú távú szerződés aláírására? Vagy talán a csapat az, amely húzza az időt? Lewis nem olcsó mulatság. Sokat ad a Mercedesnek, de sokba is kerül nekik. George Russell személyében van egy fiatal pilótájuk, aki a megfelelő autóban képes lehet bajnoki címet szerezni. Nem hiszem, hogy Lewison és a Mercedesen kívül bárki is tudja a választ ezekre a kérdésekre. Az egyetlen, amit tudunk, hogy ez kritikus időszak a sportág egyik legnagyobbjának pályafutásában.”
Teemu Suninen harcolni tudott az új Skodákat vezető riválisokkal Svédországban, ezért nem aggódik a végül bajba került versenyző.
A Svéd Rally elején még a WRC2 második helyén is állt Teemu Suninen a Hyundai i20 N Rally2-vel, később azonban műszaki hiba miatt csak a hatodik helyen tudott célba érni.
“Nem volt rossza a tempónk Svédországban – mondta a finn versenyző a WRC hivatalos oldalának. – Az első napon még az élmezőnyben harcolhattunk. Később problémánk adódott, amiből tanulni kell és meg kell oldani. Idén szoros csata várható a WRC2-ben, ezért minden versenyre tökéletesen kell felkészülni.”
It was great fun to be back driving on snow, which I hadn't done in 2 years. Even though the result was not great, we showed good pace and learned a lot 👊 Tills nästa gång, tack och hejdå Sverige! 🇸🇪#RallySweden#WRC@HMSGOfficialpic.twitter.com/5bOx5q6z5g
Az új Skodával induló versenyzők szinte minden rallyn nagyon gyorsak, de Suninen nem aggódik emiatt.
“Valóban jó tempóban tudnak vezetni a Skodások, azonban pénteken tudtunk velük harcolni, ezért nem látok okot arra, hogy ez máshol miért lenne másképp.”
Nasser Al-Attiyah megnyerte az Abu Dhabi Desert Challenge második napját is, Sebastien Loeb pedig a második hellyel próbál minél több pontot gyűjteni a hétfői kiesés után.
257 kilométernyi speciálszakasz a dűnék között és 108 kilométer összekötő várt a mezőnyre a második teljes versenynapon. A nyitónap első kilométerein Sebastien Loeb Prodrive Hunterjén a hűtőrendszer egyik vízcsöve ment tönkre. Erre nem számított a csapat, mert korábban ilyen probléma sosem jelentkezett az autóval. A nap végén motort kellett cserélniük, így Loeb új erőforrással kezdte a keddet.
Nasser Al-Attiyah a rivális hibájával kényelmes helyzetben találta magát, tulajdonképpen ugyanabban az üzemmódban kell versenyeznie, mint a Dakar második felében, amikor minden versenytársnak gondja akadt, és neki „csak” célba kellett érnie. A katari azonban nem akar újra hoppon maradni, mert a Dakar sikerbe egy kis keserűséget hozott, hogy a szakaszgyőzelmekért kapott pontokkal Loeb megelőzte őt a vb pontversenyben. Tehát Nasser nem spórolt és 7 perc 47 másodperces előnnyel nyert Loeb előtt. A harmadik helyen Yazeed Al Rajhi ért célba, Martin Prokop lett a negyedik. Összetettben Al-Attiyah előnye már közel 20 perc Al Rajhi előtt.
FRISSÍTÉS: Loeb a nap végén 15 perc büntetést kapott egy kihagyott útvonalpont miatt, valamint 50 órás büntetés járt a motorcseréért, ezzel a francia az eredménylista végére esett vissza és elveszítette a nap második helyéért kapott pontokat is.
Nasser Al-Attiyah – foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
A motorosknál a Husqvarna visszavágott a Hondának, Luciano Benavides nyerte a szakaszt Ignacio Cornejo előtt. A másik Husqvarnával Skyler Howes lett a harmadik, őt pedig ismét Hondák követték.
Összetettben továbbra is a pirosak vezetnek, Adrien Van Beveren előnye másfél perc Pablo Quintanilla előtt. Benavides a mai sikerével a harmadik helyre lépett, de majdnem 3 perc a hátránya a vezető Van Beveren mögött.
Az autósok T3 kategóriájában a nyitónapon órákat veszített Mattias Ekström, kedden azonban gond nélkül haladt és meg is nyerte a kategóriát.
Toby Price – foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Az Abu Dhabi Desert Challenge második napjának eredménye:
Motorosok: 1. Benavides 3:24:50, 2. Cornejo +1:17, 3. Howes +1:44, 4. Brabec +2:18, 5. Van Beveren +3:09, 6. Klein +3:21
A Forma-1 15 éves stratégiai együttműködési szerződést írt alá a labdarúgó Premier League-ben szereplő Tottenham Hotspurrel. Ennek keretében az angol klub otthonában hamarosan megnyílik a világ első stadionon belüli elektromosgokart-pályája.
A Forma-1 bejelentette, hogy másfél évtizeden át tartó stratégiai partnerséget kötött egy Premier League-ben játszó futballklubbal, a Tottenham Hotspurrel. Az együttműködés révén hamarosan különleges élményben lehet részese a Tottenham Hotspur Stadiumba ellátogatóknak, ugyanis idén megnyílik a világ első, stadionon belüli elektromosgokart-pályája.
A létesítmény az egyik kapu mögötti lelátórész, a South Stand alatt lesz található, és London leghosszabb fedett gokartpályájának fog számítani. Az Európában egyedülálló helyszín az idei évben fogja megnyitni kapuit. A közlemény szerint felnőttek és juniorok számára kialakított pálya is lesz, és mindkettőt a helyi nemzeti gokartszövetség akkreditálta. Ennélfogva az sem kizárt, hogy a jövőben a nemzeti gokartbajnokság futamainak is otthont fog adni. A versenyzés mellett az ellátogatók a motorsporthoz kapcsolódó interaktív programokban is részt vehetnek, valamint étel- és italfogyasztásra is lesz lehetőség.
Ez azonban még nem minden, ugyanis a Forma-1 és a Tottenham együttműködésének keretében új versenyzői akadémiai program indul, hogy „felkutassák az F1-es versenyzők következő generációját”. Ennek érdekében motorsporttal kapcsolatos oktatási tevékenységékeket indítanak különböző iskolákban. Fontos hozzátenni, hogy nemcsak versenyzőket akarnak képezni, hanem karrier- és gyakornoki lehetőséget akarnak biztosítani mérnöki és szoftverfejlesztési területen is.
A képen látható South Stand alatt lesznek a gokartpályák (Fotó: Wikimedia Commons)
A partnerség többféle társadalmi célt is hivatott szolgálni. Az egyik kitűzött cél a sokszínűség elősegítése a nők és az alulreprezentált csoportok körében. A másik pedig a fenntarthatóság elérése. Mint ismert, a Forma-1 2030-ra nettó karbonsemlegessé akar válni, és ez illeszkedik a Tottenham törekvéseihez: a klub az ENSZ kezdeményezésének értelmében 2030-ra a felére csökkentené az üvegházhatású gázok kibocsátásának mértékét, míg további tíz év múlva elérné a nettó nullát.
„Ahogyan sportágunk továbbra is növekszik, az olyan világhírű márkákkal történő együttműködés, mint a Tottenham Hotspur, lehetővé teszi számunkra, hogy a Forma-1-et és a motorsportot új és még különfélébb közönséghez juttassuk el – fogalmazott Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója. – A gokartozás élménye olyan célpont és hely lesz, ahova családok, baráti [társaságok] és feltörekvő versenyzők a világ minden tájáról szívesen ellátogatnak és élvezik azt, új közönséget bevonzva, és elérhető belépési küszöböt kínálva a motorsport világába. A két márka közös elképzelése, hogy egy sorsfordító karrierlehetőségeket teremtsenek, elősegítsék a sokszínűséget és a befogadást, például a nemrég bejelentett F1 Akadémia révén, és előmozdítsák a környezeti fenntarthatóságot. Újszerű partnerségünk életre hívja majd mindezt.”
„A stadion megépítése óta mindig is az volt a célunk, hogy lássuk, meddig tudjuk feszegetni a határokat a világszínvonalú élmények kínálásában, amelyek egész évben vonzzák az embereket a világ minden tájáról – jelentette ki Daniel Lewy, a Tottenham Hotspur elnöke. – A sport és a szórakoztatóipar legnagyobb neveit tudtuk elhozni a London N17-be. Rendkívül izgatottak vagyunk, hogy mit hoz majd ez a hosszú távú partnerség az F1-gyel a globális, nemzeti és helyi közösségeink számára.”
„Gratulálok a Tottenham Hotspurnek és a Forma-1-nek ehhez az innovatív partnerséghez – ezek már David Richards-nak, a Motorsport UK, azaz a brit autósport-szövetség elnökének szavai. – Ez az új gokartpálya tökéletesen illik a Motorsport UK azon küldetéséhez, hogy minél több embert inspiráljon, és tegye lehetővé számukra, hogy biztonságos, tisztességes, szórakoztató, befogadó és progresszív légkörben vegyenek részt sportágunkban. Alig várom, hogy még több ember élvezze a gokartozást, de különösen azt, hogy a látogatók között még nagyobb legyen a sokszínűség.”
A Ford bejelentése miszerint idén nyáron befejezik a Fiesta modellek gyártását, meglepte az M-Sportot, azonban az ügyfeleknek nem kell emiatt aggódniuk.
Malcolm Wilson bevallotta, amikor értesült, hogy a Ford leállítja idén nyáron a Fiesták gyártását, alaposan meglepődött.
“A modell leállításának híre minket is meglepett – mondta az M-Sport ügyvezető igazgatója a német Motorsport Aktuellnek.
A döntés után a fordos csapat és annak lengyel központja elkezdte felvásárolni a Fiestához tartozó alkatrészeket.
“800 négyzetméteres területen 250 Fiesta karosszériát tárolunk – árulta el Maciej Woda, az M-Sport lengyel központjának vezetője. – Ennek köszönhetően a következő időszakban is folytatjuk a Fiesta rally autók gyártását, és garantálni tudjuk ügyfeleinknek, hogy el tudjuk őket látni alkatrészekkel.”
Az M-Sport angliai központjában további 120 karosszéria lett elraktározva, valamint a modellhez tartozó alkatrészek is.
A Ford 1976-tól gyártotta a Fiestákat, melynek hét generációja készült el.
A német lap úgy értesült, hogy a Skoda is készül leállítani Fabia modelljeinek gyártását.
A Fafe Rally nevezési listáján több mint 40 Rally2-es versenyzőpáros szerepel közte két magyar duó, László Martin és Berendi Dávid, illetve Csomós Miklós és Nagy Attila.
30-as és 31-es rajtszámot kapta a két magyar Skoda Fabia. Mindketten a Fabia evo változatával indulnak, és harcban lesznek az ERC pontokért, hiszen Csomósék is új abroncsokra váltottak, amelyekkel már az Eb mezőnyben értékelik őket is. A viszonylag magas rajtszám nem tiszteletlenség, Pontus Tidemand is csak a 32-est kapta…
Az 1-es rajtszám természetesen a tavalyi bajnok Efrén Llarenáé, aki idén is az MRF csapatban versenyez. Csapattársai Mads Ostberg, Simone Campedelli, Martin Sesks és Andrea Mabellini lesznek.
foto: Mads Ostberg
A legfrissebb nagyágyú aki bejelentkezett a bajnokságba Hayden Paddon, az ő BRC hátterű Hyundai i20-asa a 2-es rajtszámot kapta, hármassal pedig Craig Breen indul a Hyundai Portugál importőre által nevezett i20-szal. Szintén a vb-re készül a portugál versenyen Miko Marczyk, Georg Linnamäe és Fabrizio Zaldivar is.
foto: Hayden Paddon
A mezőnyben rajtuk kívül is sorakoznak a tapasztalt versenyzőpárosok és a feltörekvő fiatalok, nem túlzás ha azt mondjuk, hogy a Rally2-es indulók felétől nem lenne meglepetés egy dobogós eredmény.
A nevezési listán ott van Bacigál Igor neve is, ő Eric Cais-nak navigál egy új Skoda Fabia RS-ben. Nem szerepel viszont az indulók közt Herczig Norbert és Ferencz Ramón, a háromszoros ERC dobogós duó ebben a szezonban a WRC2-ben versenyez majd, ők a Horvát Rallyval kezdenek.
A Fafe Rallyt március 10-12. között rendezik. Az ERC nevezési lista itt elérhető, a nemzeti indulók listáját március 1-én teszik közzé.
Eddie Jordan, a Jordan istálló alapítója és csapatfőnöke elárulta, bár nem látogathatja az egykor nála versenyző Michael Schumachert, a hétszeres világbajnok fia, Mick megkereste őt. Az ír üzletembert meghatotta a gesztus.
Michael Schumacher 2013. december 29-én szenvedett síbalesetet, és a közvélemény azóta nagyon keveset tud az állapotáról. A család részéről már régóta nem érkezett hivatalos tájékoztatás, így csupán információmorzsákból lehet következtetéseket levonni. Ezek általában azoktól az emberektől származnak, akik látogathatják a hétszeres világbajnokot, ám ők nagyon kevesen vannak.
Nincs köztük egykori főnöke, Eddie Jordan sem. A Forma-1-ben 1991 és 2005 között versenyző Jordan istálló alapítója és csapatfőnöke korábban többször is meg akarta látogatni expilótáját, ám Schumacher felesége, Corinna nem adott bebocsátást neki. A 74 éves üzletember azonban elárulta, a német legenda fia, Mick tavaly felkereste őt ezzel kapcsolatban, ami megérintette őt.
„Ami engem illet, meghatott, és azért hatott meg, mert nem lehet könnyű az a tudat, hogy az ember édesapja nem lehet a család része – nyilatkozta Jordan az OLBG-nek adott interjújában. –Ott van, de még sincs ott. Megvan a saját véleményem [az állapotáról], amit nem szeretnék nyilvánossá tenni, de Mick szerintem elragadó együttérzésről tett tanúbizonyságot, ahogyan az apjáról beszélt, miközben a szezon nem alakult különösebben jól számára. Kitették valaki másért, és ez kemény döntés. Harcolni fog, hogy visszatérjen, és újra nevet szerezzen, újra feljebb kapaszkodjon a ranglétrán.”
Az ifjabbik Schumacher a Haas csapatában töltötte az elmúlt két évet, de az amerikai istálló nem hosszabbított vele szerződést a tavalyi év végén. Ennek következtében kiszorult a Forma-1 állandó mezőnyéből, és jelenleg a Mercedes teszt- és tartalékpilótai szerepét tölti be, ám saját elmondása szerint mindenképpen szeretne visszatérni. Jordan az ő pályafutását is figyelemmel kíséri, mivel egykor az édesapjának előmeneteléért is sokat tett.
„Elég biztos vagyok benne, hogy meg fogja csinálni – utalt Mick Schumacher visszatérésére. – Talán úgy volt helyes, ahogyan történt, de megérintett, mert annyira szívemen viseltem Michael sorsát. Mindent megtettem, hogy rátaláljak, hogy megadjam neki az első lehetőséget Spában. Nem tartott sokáig, de az iránta érzett szeretet továbbra is kitart, és mindig is ki fog, amíg képes vagyok lélegezni.”
Ahogyan az ír üzletember is célzott rá, Michael Schumacher az 1991-es Belga Nagydíjon, a Jordan színeiben mutatkozott be, és az időmérőn kiválóan szerepelt, ám a futam csak pár száz méterig tartott számára. Akkori főnöke a következő idényre is le akarta szerződtetni, de ő úgy döntött, hogy már a következő versenyt sem ott, hanem a Benettonnál teljesíti.
A Toyota Gazoo Racing Spanyolországban készül fel a Mexikó Rallyra, azonban Elfyn Evans tesztje nem ment zökkenőmentesen.
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke kiemelt fontosságúnak nevezte a Mexikó Rally előtti spanyol tesztet, mivel a mexikóihoz hasonló durva murvás versenyeken tavaly szenvedett a japán gyártó. 2022-ben sem Szardínián, sem pedig Görögországban nem tudott egy toyotás páros sem dobogóra állni.
Emellett a hibrid autókat Mexikóban fogják először nagy tengerszint feletti magasságban használni, ami szintén okozhat problémákat bármelyik csapatnál.
Nos, a japán gyártó esetében már a teszt sem ment zökkenőmentesen, legalábbis Elfyn Evansnek, akinek autójában motorhiba lépett fel, emiatt idő előtt véget ért tesztnapja.
La jornada de test que estaba realizando Elfyn Evans hoy en Almeria se ha visto interrumpida por una avería en el motor del Yaris Rally1 pic.twitter.com/ZfgCJmtd1R
Feels like it’s been quite a while, but nice to be back on gravel again today for our Mexico test. Should be an interesting event and looking forward to it #EE33@TGR_WRCpic.twitter.com/gLYyzEW4LK
Komoly drámák alakultak ki az Abu Dhabi Desert Challenge 1. szakaszán, ahol a motorosoknál a chilei Pablo Quintanilla, míg az autósoknál Nasser Al-Attiyah volt a leggyorsabb.
