Ott Tanak a 2017-es Német Rally után tudott nyerni Forddal a Svéd Rallyn, ezzel pedig megtérült azt M-Sport csapatának kemény munkája, amit a télen végeztek.
Ott Tanak és Martin Jarveoja abban a reményben tért vissza az M-Sporthoz az idei évre, hogy a csapat lehetőséget biztosít számára a második vb cím megszerzésére, ehhez azonban a csapatnak komoly munkát kellett nyújtania a szezon előtt, az erőfeszítések azonban már a szezon második futamán kifizetődni látszanak, hiszen az észt páros megnyerte a Svéd Rallyt.
“Csupán a második versenyünk volt Ott Tanakkal és Martin Jarveojával és nagyon jó, hogy már most nyerni tudtunk – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke a Svéd Rally után. – Ez a győzelem különleges pillanat az egész csapat számára. Mindenki nagyon keményen dolgozott a télen, hogy ezen a szinten tudjunk teljesíteni, és hogy Ott és Martin elég gyorsan tudjon vezetni. Most kifizetődött a csapat kemény munkája, nagyszerű eredménnyel fizette meg a munkát Ott és Martin. Nyilván mindig van min javítani, nem lehet minden tökéletes. Továbbra is kemény munkát kell végeznünk, és nem lesz könnyű fennmaradni ezen a szinten, hiszen a többi csapat is keményen dolgozik. A szezont azonban sikerült úgy kezdeni, ahogy szerettük volna, a továbbiakban pedig ezen a szinten szeretnénk folytatni.”
A győzelemmel pedig Tanak a vb-n is átvette a vezetést, ami miatt Mexikóban az első napon takarítania kell. Az M-Sport azonban ebben is a pozitívumot látja.
“Ha jól sikerül egy verseny, annak megvannak a hátul ütői is, azonban nem a rosszra, hanem a jóra kell gondolni. Mexikóban nem lesz könnyű elsőként indulnia Ottnak, de azért indul elsőként, mert vezeti a vb-t, és csak ez számít.”
A McLaren tartotta az idei ötödik F1-es autóbemutatót, de a wokingiaké a harmadik olyan istálló, amely a prezentáción valós 2023-as versenygépet villantott. A wokingi gárda a főhadiszállásán leplezte le a nevében a McLaren alapításának 60. évfordulója előtt tisztelgő MCL60-as modellt.
Noha a 2022-ben használt MCL36-os után az MCL37-es kódjelű autónak kellett volna következnie, az ezt a nevet viselő Forma-1-es McLarenről majd csak 2024-ben hull le a lepel, a Bruce McLaren által alapított istálló létrejöttének 60. évfordulója előtt tisztelegve Lando Norris és Oscar Piastri idei versenygépe ugyanis az MCL60 neve viseli.
A Wokingban bemutatott autó a Haas, a Williams, az Alpha Tauri és az Alfa Romeo modellje után az ötödik 2023-as F1-es kocsi, amelyet megpillanthatunk (nem számítva a Red Bull és az Alpine titkos silverstone-i tesztjéről készült nem túl jó minőségű lesifotókat), és a harmadik, amelyet bemutatón lepleznek le.
A McLarennél nemcsak a névadási metódus változott, hanem több fronton is átalakult a csapat. Lando Norris mellé érkezett az újonc Oscar Piastri, aki a Red Bullhoz visszaigazoló, ezt a szezont a bikások tartalékjaként töltő Daniel Ricciardo helyét foglalhatja el.
Emellett a csapatfőnöki pozíciót is más tölti be, nevezetesen a McLarennél 2015 óta dolgozó, a versenyműveletek vezetőjéből előléptetett Andrea Stella, aki a Sauber vezérigazgatójává kinevezett Andreas Seidl utódja.
A McLaren MCL60:
Special year. Special car. 🧡 #MCL60 is ready for the 2023 F1 season! 👊
Az új konstrukciójának aerodinamikai koncepciója a 2022-es MCL36-os evolúciója, amelynek oldalszekrényei ugyanakkor szakítottak a tavalyi filozófiával, és átvették a Red Bull RB18-as megoldását. Az oldaldobozok ezáltal kisebbek lettek és igen alávágottak, ami arra utal, hogy a csapat nem a biztonságra játszik a hűtéssel.
A bemutatón megtudhattuk, hogy ezzel a konfigurációval tervezik elkezdeni a szezont, és a negyedik versenyre, azaz Bakuba szeretnének először fejlesztéseket vinni. „Szerintem meghatároztuk a tavalyi autó gyengeségeit, és keményen dolgoztunk, hogy kijavítsuk azokat az idei kocsival. Szerintem nagyrészt ez sikerült is, de tudjuk, hogy van még néhány terület, amelyen nem ott tartunk, ahol szeretnénk” – nyilatkozta Zak Brown, a McLaren Racing ügyvezetője a bemutatón.
A McLaren teljes autóbemutatója ITT nézhető vissza.
Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója azt szorgalmazza, hogy ne tartson ilyen sokáig az a folyamat, amely során az FIA megállapítja, hogy vétett-e valaki a pénzügyi szabályok ellen.
A tavalyi volt az első év, hogy a Forma-1-ben 2021-ben bevezetett költségplafon betartását ellenőrizte a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA), hiszen az ellenőrzés folyamata úgy néz ki, hogy a csapatoknak március 31-ig kell benyújtania az előző évről szóló pénzügyi jelentést, amelyet az FIA átvizsgál, majd azt és a saját vizsgálatait, látogatásait stb. felhasználva elkészíti a saját jelentését, amelynek végén kiderül, hogy az istálló a költségplafon alatt maradt-e.
Tavaly ősszel három istállóról, a Williamsről, a Red Bullról és az Aston Martinról derült ki, hogy 2021-ben vétett a szabályok ellen, de a költségplafont csak az energiaitalos csapat lépte át, amelyért 7 millió dolláros pénzbüntetést kapott, és korlátozták az aerodinamikai tesztelésre fordítható idejét.
Többekben viszont felmerült, hogy kissé abszurd, hogy adott év októberében még arról zajlott a vita, hogy valaki az előző idényben betartotta-e a szabályokat vagy sem, és akár – egy, a Red Bull által elkövetettnél súlyosabb szabályszegés esetén – olyan büntetés is lehetett volna a végkimenetel, amely befolyásolja az előző és/vagy az adott év világbajnoki címeinek sorsát is.
Természetesen nagyon nehéz az FIA dolga a csapatok sokszor szövevényes elszámolásának kibogozásában, ám Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója ezzel együtt is úgy véli, hogy le kell rövidíteni az ellenőrzési folyamatot, mert rossz hatással van az F1 hírére, ha valakit közel az adott szezon végéhez büntetnek meg azért, amit az előző idényben tett.
„Úgy gondolom, hogy ez egy olyan pont, amire figyelni kell. Főleg azért, mert amit az FIA-val közösen megbeszéltünk, az az, hogy a sport hitelessége érdekében ezt a fajta intézkedést annak ellenőrzésére, hogy mindenki betartja-e ezt a szabályt, inkább előbb kell megtenni, mint később” – nyilatkozta a Sky Sportsnak az olasz sportmenedzser.
„Megbeszéljük, hogy az FIA részéről az ellenőrzés és a tanúsítványok kiállítása is sokkal korábban történjen, mert ha egyes csapatok túllépik a plafont, rendes módon kell és a lehető legrövidebb idő alatt ki kell vizsgálni, hogy hitelesebb legyen.”
„Más sportágakban is látjuk, hogy a pénzügyi szabályokkal kapcsolatban véleményen szerint túl sokáig tart reagálni. Ez nem jó” – utalt arra az F1 vezére, hogy a Premier League-ben szereplő Manchester City súlyos vádakkal néz szembe, amiért nagyjából 100 pénzügyi szabályszegést követett el egy 9 éves időszak során, ami alatt három angol bajnoki címet nyert.
A Toyota Gazoo Racing Team áprilisban búcsúzó vezérigazgatója, Akio Toyoda szokásához híven üzent a csapatnak a Svéd Rally után.
„Amikor 2017-ben a Toyota visszatért a WRC-be, Jari-Matti a Svéd Rallyn hozta meg első győzelmét a TGR-nek. Azóta a TGR 2019-ben Ott-tal, 2020-ban Elfynnel és 2022-ben Kalle-lel tudott nyerni Svédországban. A havas gyorsaságik egyfajta hazai pályát jelentenek a finnországi székhelyű TGR-WRT-nek, és ezen a hétvégén minden csapat a maximumot nyújtotta. hogy a legjobb eredményt érjük el ezeken a speciális felületű utakon. Sajnos ezúttal nem a remélt eredményre jutottunk, de a kihívások amelyekkel szembesültek biztosan erősebbé tették az autónkat és a csapatot is” – írta a közleményében Toyoda.
Takamoto Katsuta – foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Valóban nem úgy alakult az eredmény, ahogy a japánok várták, hiszen a Toyota párosai csak messziről nézték a dobogósok csatáját. Bár nem voltak nagyon lemaradva, de ezen a hétvégén valami hiányzott. Akio Toyoda aztán a versenyzőpárosok teljesítményére is kitért.
„Azt hallottam, hogy a balesete után Takamoto autójában a sérülés az eddigi legsúlyosabb volt, de a szerelők a szervizidőn időn belül kijavították, így Takamoto és Aaron másnap újra tudtak indulni. Maga a baleset sajnálatos volt, de úgy gondolom, hogy a csapat ezután még erősebb lett. Nagyon hálás vagyok mindenkinek, aki az autóján dolgozott.
Úgy tűnik, Elfyn úgy érzi, hiányzik neki az utolsó darab a kirakósból. Úgy érzem, mintha 2019-ben Jari-Mattit látnám. A csapatban mindenki együtt fog dolgozni, hogy megtalálja azt az utolsó darabot, amit keresett. Egyre jobb autót készítünk Elfynnek.
Biztos vagyok benne, hogy Kalle címvédőként nem érez nyomást, és remélem, hogy ismét élvezni fogja a vezetést a következő mexikói hétvégén.
A Mexikói Rally egy hónap múlva egy forró verseny lesz, ami teljesen más, mint ez volt. Bízom a csapatban, hogy továbbra is keményen dolgoznak azon, hogy autóinkat még kényelmesebbé, megbízhatóbbá és még élvezetesebbé tegyék sofőrjeink számára.
Utóirat Ott-nak: Gratulálunk az első győzelmedhez az új csapatban!”
Akio Toyoda ezzel az utóirattal ismét megmutatta, hogy nagyszerű sportember, aki amellett, hogy visszavezette a gyártót a WRC-be, valóban rajong a hivatásáért.
Juan Pablo Montoya és a Williams gyümölcsözőnek induló, világbajnok címek helyett végül csak 4 győzelmet hozó kapcsolata egy rádiós kirohanás miatt futhatott zátonyra, vélte 2004-ben ezen a napon, február 13-án a grove-i istálló akkori technikai igazgatója.
A Forma-1-ben 2001 és 2006 között versenyző, ott 94 versenye során 7 győzelmet szerző Juan Pablo Montoya kétségtelenül az F1 történetének legtehetségesebb és leggyorsabb versenyzői közé tartozik, aki lobbanékony és szenvedélyes természetével sok rajongót szerzett magának, míg mások pont ezért nem kedvelték.
Hogy mennyivel lehetett volna sikeresebb a pályafutása, ha egy kicsit higgadtabb, azt nehéz megmondani, de lehet, hogy a 2003-as Francia Nagydíjat például megnyerhette volna. Más kérdés, hogy talán abban az esetben nem igazol át 2005-re a McLarenhez, hanem marad az arra a szezonra a középmezőnybe süllyedő grove-iaknál.
A sportágból végül a McLarennel is összevesző, a 2006-os szezon közben a NASCAR-ba távozó kolumbiairól 2004. február 13-án, azaz pontosan 19 éve nyilatkozta Patrick Head, a Williams legendás technikai igazgatója, hogy tulajdonképpen a 2003-as Francia Nagydíjon és azután történtek vezettek Montoya csapaváltásához.
A 2003-ban a világbajnoki címért is csatában levő kolumbiai a 16 futamos szezon 10. versenyén megorrolt a csapatára, amiért az szerinte menet közben változtatta meg csapattársa, Ralf Schumacher taktikáját úgy, hogy a németnek kedvezzenek, ezzel bebiztosítva neki a győzelmet. Montoya menet közben ettől éktelen haragra gerjedt, és dühkitörésében elkezdte ostorozni a csapatot.
Ralf Schumacher és Montoya a 2003-as Francia Nagydíjon
„Szerintem Juannak nem tetszett, hogy rácsaptak a kezére. Tudom, hogy a döntés, hogy a McLarenhez igazoljon, néhány nappal azután született. Juan tévesen azt hitte, hogy szóltunk Ralfnak arról, hogy mit csinált, és egy körrel korábban behívtuk Ralfot. Elég kemény szavakat használt a rádióban, szóban bántalmazta a csapatot a következő tíz percben” – idézi az Autosport 2004 februárjában Headet.
Miután kidühöngte magát, Montoya második lett, 13,8 másodperccel lemaradva Ralf Schumachertől. Head szerint azonban ha inkább a vezetéssel foglalkozik, nyerhetett is volna. „Ezután szerintem duzzogva kicsit visszavett, és elautókázott a verseny végéig, hogy 15 vagy 20 másodperccel érjen célba Ralf mögött. A verseny utolsó szakaszában Ralf hibázott egyet és szélesre csúszott. Ha Juan ott lett volna a sarkában, talán előnyt kovácsolhatott volna belőle.”
Montoyát a Williams végül írásos figyelmeztetésben részesítette, amit a kolumbiai természetesen nem vett jó néven (Head szerint emiatt írt ugye alá végül a McLarenhez).
„Úgy véltük, hogy helytelen szidalmazni a csapatot a rádióban, amikor a srácok a belüket is kidolgozták az autón és fantasztikus bokszkiállásokat teljesítettek. Juannak mindez nem igazán tetszett. Beszéltünk róla, mert úgy gondoltuk, hogy nem állhat elő olyan helyzet, amelyben tulajdonképpen a teljes csapatot a tetejétől az aljáig kétszer is inkompetenciával vádolt.”
Montoya és Patrick Head Magny-Cours-ban / Fotó: BMW Picture by John Townsend
Sajnos akkoriban legfeljebb az előfizetős F1 Digital+ csatornán voltak elérhetők a pilóta és a csapat közötti rádiózások, de ott sem olyan mennyiségben, mint manapság mondjuk az F1 TV-n. Montoya szavait így nem tudjuk idézni, de az alapján, hogy mekkora port kavartak, el tudjuk képzelni, hogy miket mondhatott.
A Williamsszel utolsó versenyét, a 2004-es Brazil Nagydíjat megnyerő kolumbiai végül nem járt rosszul azzal, hogy eljött Grove-ból, hiszen a Williams azóta mindössze egyszer nyert futamot (a 2012-es Spanyol Nagydíjat Past), Montoya pedig a McLarennel még háromszor nyert.
Max Verstappennek nem igazán tetszik, hogy átszámolva több mint 370 millió forintot kellene fizetnie azért, hogy elindulhasson a 2023-as F1-es szezonban. Azért csak kellene, mert nem ő állja az indulásának költségeit.
Bármennyire is furcsán hangzik, nemcsak a csapatoknak, hanem a Forma-1-es pilótáknak is fizetniük kell nevezési díjat azért, hogy részt vehessenek az adott évi küzdelmekben. A Nemzetközi Automobil Szövetség pedig a versenyzők által az előző szezonban gyűjtött pontmennyiség alapján számolja ki ezt az összeget, ami azt jelenti, hogy az aktuális világbajnok fizet a legtöbbet.
És mivel Max Verstappen 2022-ben rekordot jelentő 454 ponttal lett világbajnok, egészen elképesztő mennyiségű pénzt, egészen pontosan 963 800 dollárt kell fizetnie, ami jelenlegi árfolyamon 370 millió forintnak felel meg.
Ez a summa úgy jön ki, hogy 10 400 euró az alap nevezési díj, majd minden megszerzett pont további 2100 eurót ér.
Verstappen szerint ez azonban már túl sok. „Ez az összeg abszurd. Nem gondolom, hogy helyes, hogy ennyit kell fizetnünk. Más sportágakban sem ez a helyzet, miközben egyre több a verseny” – idézi őt a Motorsport-Total.com.
A jó hír viszont az a 2022-es szezonban a mezőnyből legjobban kereső, és ezt a titulus valószínűleg 2023-ban is megőrző kétszeres világbajnoknak, hogy nem neki kell letennie az asztalra a közel 1 millió dollárt, azt ugyanis a csapat fizeti ki helyette: „Attól tartok, hogy ezt nekünk kell kifizetni, legalábbis, ha jól emlékszem a szerződésére” – közölte Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója.
A 2023-as szezonra fizetendő nevezési díjak versenyzőnként
Thierry Neuville és Martijn Wydaeghe harmadik helyen zárta a Svéd Rallyt, annak ellenére, hogy a csapat előnyben részesítette Craig Breennel szemben. A belga páros számára azonban nem jól alakult a Power Stage.
Thierry Neuville még némileg betegen kezdte a Svéd Rallyt, mivel az influenzából még nem sikerült teljesen felépülnie. A betegség miatt pedig tesztelni sem tudott a verseny előtt.
“Úgy érkeztünk Svédországba, hogy egy jó versenyt szerettünk volna – mondta Thierry Neuville. – Amikor megérkeztünk a verseny helyszínére, még nem voltam jól a korábbi influenza után, nem tudtam tesztelni, helyette Craig Breen készülhetett, én pedig még a shakedownon sem voltam jól. Pénteken nagy hátrányt jelentett másodikként indulni, ugyanakkor a nap végére csak fél perc hátrányunk volt, ezért később a jobb rajthelyet igyekeztünk kihasználni és szombat este már a harmadik helyen voltunk. Az utolsó napon pedig igyekeztem Kalle Rovanpera előtt maradni.”
Ami nem volt könnyű, de végül sikerrel járt a Hyundai belga versenyzője, ami után jött a csapatutasítás, hogy Craig Breen késsen el, ami által Thierry Neuville kezdhesse a második helyről az utolsó szakaszt. A belga versenyző azonban hibázott a záró szakasz előtt.
“Vasárnap az első szakaszon tudtam, hogy picivel Kalle gyorsabb lehet, de a második szakaszon sikerült nekünk jobb tempót nyújtani. A Power Stage előtt azonban változtattunk az autó beállításán, amit nagyon rosszul tettünk. Nem tudtam elég jól vezetni emiatt a záró szakaszon, oda lett a második hely. Nagy lehetőséget szalasztottunk el, de ez benne van. Craig, mivel nem megy idén teljes szezont, tudja, hogy a csapatérdekeket kell szem előtt tartani. Kaptam egy lehetőséget, miután megkérte a csapat Breent, hogy késsen el a Power Stage-ről, ezzel a lehetőséggel azonban most nem tudtam élni. Ennek ellenére fantasztikus hétvégét zártunk, jó eredménnyel.”
Craig Breen és James Fulton a második helyet szerezte meg Svédországban, ahol először indult a Hyundai Rally1-es autójával. A csapat bár szerette volna, ha csak harmadik lesz Thierry Neuville mögött, ez végül máshogy alakult.
Craig Breent a Hyundai vezetése megkérte, hogy késsen el a Power Stage-ről, így Thierry Neuville lett a második és az ír versenyző a harmadik a záró szakasz előtt, a gyorsasági után azonban mégis Breen volt előrébb, miután picivel gyorsabb tudott lenni csapattársánál.
“Sajnálom, hogy a Power Stage előtt megbeszélt tervet végül nem sikerült elérni – mondta Craig Breen. – Csapatként a szakasz előtt úgy döntöttünk, hogy Thierry Neuville lesz a második és én a harmadik, hogy több pontot tudjon szerezni. Nem állt szándékomban, hogy visszaelőzzem, de az autóban nyilván nem tudtam, hogy mennyire gyors. Csak hat másodperccel voltam Kalle Rovanpera előtt, és arra számítottunk, hogy nagyon gyors lesz a záró szakaszon, így nekem is gyorsnak kellett lennem.”
Breen azt követően tudott nagyszerű teljesítményt nyújtani, hogy egy nem jól alakult M-Sportos évet töltött el 2022-ben.
“Egy erős versenyre nagy szükségem volt, hogy visszatérjem az önbizalmam. Sok rossz hónapon vagyunk túl, ami alatt nem mondom, hogy minden önbizalmam elveszett, de nehéz volt azt a hitet fenntartani, hogy még elég jó vagyok. Ahogy mások, úgy én is kételkedni kezdtem már a tudásomban. Pénteken nagyon jól tudtunk menni, de nem tudtam, hogy ez mennyire tudható be a jó rajthelynek. A jó tempót azonban sikerült fenntartani szombaton és vasárnap is. Nagyon elégedett vagyok a versennyel, már most várom a következő futamot.”
Az ír versenyző most a Portugál Rally Bajnokságban áll rajthoz, így elindul a Rally Európa-bajnoki szezonnyitó Fafe Rallyn is.
“A jövőben Portugáliában fogok versenyezni, majd csak utána térek vissza a WRC-be. Most Mexikó következik, ami Dani Sordo második otthonának is mondható, ezért ott nem volt kérdés, hogy ő indul. Nagyon jó helyzetben lesz pénteken egy olyan versenyen, amit jól ismer, ezért remélhetőleg jól tud szerepelni. Az én eredményemmel sikerült egy kis nyomást helyezni rá, ezért jó eredményt kell elérnie. A portugál és ERC szezonnyitó versenyen is szeretnénk jól teljesíteni, a győzelem megszerzése a cél.”
Azok után, hogy több másik istállóhoz hasonlóan a Williams a múlt héten csak az idei festését leplezte le, a grove-i istálló végre a valós 2023-as modelljéről, az FW45-ösről is közzétett néhány rendert. Az új konstrukciót a mai nap folyamán Alex Albon és Nyck de Vries járatja be Silverstone-ban, forgatási nap keretein belül.
Ott Tanak és Martin Jarveoja már második versenyén nyerni tudott az M-Sport Ford Pumájával, pedig a verseny előtt nem igazán tudták, hogy milyen eredményt tudnak elérni.
“Nagyon jó érzés, hogy nyerni tudtunk – mondta Ott Tanak a Svéd Rally után. – Tulajdonképpen úgy érkeztünk Svédországba, hogy nem tudtuk mire számíthatunk az eredményt illetően. Az volt a terv, hogy kezdünk egy jó tempóval, aztán meglátjuk miként alakul a folytatás. Az első nap végén jól álltunk, a folytatásban pedig igyekeztünk javítani a tempón.”
Ott Tanak ugyan csak egy szakaszt tudott nyerni a versenyen, folyamatosan a legjobb időkhöz közel tudott teljesíteni, ami végül a siker titka volt.
We'll be reliving this one for a while 🥺.
Ott claims his first win with M-Sport since 2017, his first win behind the wheel of the Puma 💙.#fordperformance#givesyouwings
“Pénteken még igyekeztem megérteni az autó viselkedését. Szombatra már kiderült, hogy miként tudok gyors lenni vele. A siker titka a magas átlagsebesség fenntartása volt, és bár csak egy szakaszt nyertünk, folyamatosan közel voltunk a legjobb eredményekhez. Vasárnap reggel úgy folytattuk, ahogy az előző két napon. Tudtuk, hogy ennél már gyorsabbak nem tudunk lenni, de bíztunk benne, hogy a tempónk nem az utolsó napon sem lesz rossz. Szerencsére növelni tudtuk az előnyünket reggel, utána pedig a meglévő előnnyel próbáltunk gazdálkodni.”
Győzelmével Tanak a vb pontversenyben is átvette a vezetést, így Mexikóban az első napon takarítania kell.
“Arra, hogy Mexikóban takarítanunk kell az első napon, most még nem gondolok, most az ünneplés ideje van. Mindenki nagyon keményen dolgozott a csapatban, ezért szerettem volna mindenképp nyerni, hogy így köszönjem meg a munkát.”
