A Pirelli azonnali vizsgálatot indított a Svéd Rally szombati defektjei után, majd az eredmény még a gumiszállítót is meglepte.
A Svéd Rally szombati szakaszain több defekt is előfordult, először Esapekka Lappi csúszott a nagy hóba, miután gumija elkezdett leengedni, aminek hatására kiszakadtak a szegecsek az abroncsból. Később Ott Tanak és Craig Breen is defektes kerékkel ért célba a délutáni második gyorsaságin.
A Pirelli a sérült abroncsokat bekérte a csapatoktól és azonnal kivizsgálta a defektek okát.
“A vizsgálat meglepő eredményt hozott – mondta Terenzio Testoni, a Pirelli rallysportért felelős főnöke. – Kiderült, hogy néhány esetben a javasoltnál alacsonyabbak voltak a guminyomások. Olyan mértékben voltak alacsonyak, amit korábban nem is tapasztaltunk. Emellett a pályák délutánra sok helyen nagyon leromlottak, sok helyen váltak murvássá, ami pedig árt a szöges gumiknak. Ez vezetett Ott Tanak defektjéhez is. A nagy sebesség nem befolyásolta a gumik állapotát, hiszen délelőtt nagyobbak voltak az átlagsebességek és akkor nem fordult elő defekt.”
Rendhagyó bemutatót tartott a Ferrari, amely a Fioranóban található saját tesztpályáján rendezett nagyszabású eseményen mutatta meg a világnak 2023-as autóját, az SF-23-ast.
A kocsit Charles Leclerc vezethette először, miután Frédéric Vasseur, a Scuderia új csapatfőnökének segítségével pénzfeldobással döntöttek arról, hogy ő vagy Carlos Sainz teheti először próbára az új modellt.
A remek időben, több száz tapsoló szurkoló előtt pályára guruló monacói nem sokat finomkodott, és eléggé tempós néhány kört ment, mielőtt a garázsba hajtott, hogy átadja a volánt Sainznak.
Nem a Ferrari volt az egyetlen új autó, amely ma mutatkozott be
Miközben még zajlott a vörösök élő bemutató eseménye, az Alpha Tauri videót tett közé arról, hogy az idei autójukkal ők is pályára léptek. Az AT04-es modellt Cunoda Juki hajtotta meg Misanóban.
Mondhatni szokás szerint óriási várakozások előzték meg a Ferrari idei Forma-1-es autójának bemutatóját, amellyel a Scuderia újra nekifut, hogy megpróbálja megszakítani 2008 óta tartó világbajnoki cím nélküli időszakát.
Fioranóban, nagyszabású bemutató keretein belül, saját tesztpályáján mutatta be a Ferrari azt az autót, amellyel nekivág a 2023-as Forma-1-es szezonnak. Az SF-23 névre keresztelt versenygéppel a csapat egyértelmű célja, hogy végre ismét világbajnok legyen. Erre változatlan pilótafelállással (Charles Leclerc, Carlos Sainz), viszont a Mattia Binottót váltó Frédéric Vasseur személyében új csapatfőnökkel készül az istálló.
Miként az az eddig bemutatott 2023-as autókra is jellemző volt, az új Ferrarin is láthatók a 2022-es Red Bull RB18-as által inspirált megoldások, és bár a kocsi az SF-75-ös evolúciója, több ponton (elsősorban az oldalszekrényeknél és a kerekek előtti traktusnál) is eltér attól.
A csapat szakított az elmúlt évek bemutatóinak forgatókönyvével, és a mezőnyből egyedüliként nemcsak bemutatta a 2023-as autóját, hanem rögtön pályára is vitte azt, amit élőben közvetített. Hogy miként festett az SF-23-as a fioranói tesztpályán a lelátón őrjöngő 500 tifosi előtt, az az alábbi linken elérhető videóból derül ki.
A korábbi világbajnok svéd versenyző sportigazgatóként csatlakozik a sorozat promóteréhez.
Ekström új szerepkörében szorosan együttműködik Arne Dirks ügyvezető igazgatóval és az promóteri csapat többi tagjával, valamint a külső partnerekkel, hogy fejlessze és növelje a World RX-et minden területen.
A 2016-os rallycross világbajnok svéd rengeteg tapasztalatot hoz magával. Saját csapatával az EKS-szel Ekström háromszor (2017,2018,2020) végzett a második helyen az összetettben, ezzel a jelenlegi generáció egyik legsikeresebb versenyzőjének számít.
Sokoldalúságát bizonyítva a négyszeres Race of Champions-győztes számos más szakágban is remekelt, a DTM-ben kétszer lett bajnok, az ETCR-ben 2021-ben pedig a Zengő Motorsporttal nyert. A Dakaron is megmutatta tehetségét, most pedig arra készül, hogy megkérdőjelezhetetlen tapasztalatával a World RX második évtizedét tegye sikeressé. A sorozatra rá is fér a gondoskodás, mert az elektromos bajnokság élménye még nem az igazi.
„Igen, ez egy kicsit más lesz, most nem versenyzem a bajnokságban, de nagyszerű visszatérni – még inkább, amikor egy ilyen izgalmas kihívás áll előttem! Gyerekkorom óta foglalkozom rallycrossszal, és néztem, ahogy apám az 1980-as és 90-es években az Európa-bajnokságon versenyzett. Ez egy olyan szakág, amelyet szeretek, és amely sok sikert hozott számomra, és amelyről meg vagyok győződve, hogy nagyon fényes jövő előtt áll” – mondta Ekström.
Mattias Ekstrom – foto: @World / Red Bull Content Pool
„Sportigazgatóként a Rallycross Promotert fogom képviselni a világbajnoksággal kapcsolatos minden sportot érintő kérdésben, a formátumtól a kereskedelmi és szponzori ügyekig, valamint tágabb értelemben a teljes termékig. Szeretnék tapasztalataimat felhasználni, hogy valóban megerősítsem a sorozatot történetének ezen fontos szakaszában. Ez azt jelenti, hogy szorosan együtt fogok dolgozni a versenyzőkkel, csapatokkal, pályákkal, partnerekkel és az FIA-val, valamint nyilvánvalóan Arne Dirks-szel és a Rallycross Promoter csapat többi tagjával” – magyarázta feladatát a svéd világbajnok.
Mattias Ekstrom – foto: @World / Red Bull Content Pool
Ekström arról is beszélt, hogy mit jelent számára az elektromos rallycross.
„Számomra az elektromos technika és a rallycross tökéletes párosítás. Évek óta nagy szószólója vagyok az elektromos versenyzésnek, és erre semmi más nem alkalmasabb, mint a rallycross. A futamok hossza miatt a pilóták valóban ki tudják aknázni ezekben a csodálatos autókban rejlő teljes teljesítményt és potenciált. Ha vissza akarjuk vonzani a gyártókat, és több csapatot és szponzort akarunk bevonni – ami egyértelműen az egyik fő cél –, akkor fenntarthatóbbnak kell lennünk, ez az egyetlen út előre. A jövőben minden motorsportot a fenntarthatóság alapján ítélnek meg, itt az ideje a cselekvésnek. Emiatt a World RX-nek van egy ütőkártyája – lehetővé teszi a gyártók és a magáncsapatok számára, hogy bemutassák technológiai szakértelmüket anélkül, hogy károsítanák zöld bizonyítványaikat. Ez mindenki számára előnyös.”
Mattias Ekstrom – foto: DPPI / Red Bull Content Pool
Sokan hatalmas sikerként könyvelnék el, hogy véghezvitték azt, ami eddig csak két embernek sikerült a történelemben: azonos autóval legyőzték Lewis Hamiltont egy adott Forma-1-es szezonban. George Russell szerint azonban erre senki sem fog emlékezni.
Ha valaki esetleg átaludta volna a teljes 2022-es F1-es szezont, majd annak végeztével ránézett a pontverseny végeredményére, nem csak az lephette meg, hogy a Mercedes csupán a harmadik helyen végzett, hanem az is, hogy George Russell első közös idényükben legyőzte a hétszeres világbajnok Lewis Hamiltont. Az ezt megelőzően három szezont a Williamsnél töltő 24 esztendős pilóta azonban nem erre emlékszik vissza a legszívesebben a tavalyi évből, mert mint mondja, teljesen irreleváns, hogy megelőzte rutinos csapattársát.
„Számomra a brazíliai győzelem fontosabb volt annál, hogy hol végeztem a pontversenyben. Végső soron senki sem fog emlékezni arra, hogy a pontok terén legyőztem Lewist. Így is csak negyedik lettem, ami a senki földje” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak a Mercedes tavalyi egyetlen győzelmét szerző pilóta.
Russell pedig összességében kisebb csalódásként látja 2022-t, ami érthető, hiszen a Mercedes korábban zsinórban nyolc konstruktőri vb-címet nyert, és 2014 óta minden évben harcban volt az év végi elsőségért, 2021-et kivéve pedig mindig Mercedes-pilóta lett a világbajnok.
„Ha valaki egy évvel ezelőtt azt mondta volna, hogy egy győzelmem, egy pole pozícióm és nyolc dobogós helyezésem lesz, azt válaszoltam volna, hogy »Kösz, nem.« Az én és a csapat ambíciói is sokkal nagyobbak annál, mint amit elértünk.”
A tavalyi év a balul sikerült autó miatt így leginkább arról szólt, hogy próbáltak rájönni arra, hogy miként másszanak ki a gödörből. Éppen ezért azon sem volt nagy hangsúly, hogy Hamilton vagy Russell végez-e előrébb. Utóbbi szerint azonban nemcsak emiatt nem alakultak ki közöttük konfliktusok.
„Lewis és az én párosom azért működött, mert tudjuk, hogy előrébb vihetjük a csapatot úgy, ha összedolgozunk annál, mintha egymás ellen lennénk. Ha voltak problémák a versenyzőpárosokkal a múltban, az talán azért is volt, mert kisebb volt a korkülönbség, és mert azért harcoltak, hogy ki legyen fölényben a csapatban. Nálunk nincs ilyen.”
Persze kérdés, hogy mi lesz akkor, ha a Mercedes esetleg magára talál, és a két versenyző az idei szezontól nem a dobogós helyezésekért, hanem a győzelmekért fog csatázni többek között egymással is.
Richard Millener, az M-Sport csapatvezetője az elektromos hajtás előnyét emelte ki, miután Pierre-Louis Loubet csak ennek köszönhette célba érését a Svéd Rallyn.
Pierre-Louis Loubet számára az volt a cél Svédországban, hogy gyarapítsa havas tapasztalatait és próbáljon meg célba érni. Ez azonban csaknem meghiúsult, amikor autója megállt a Power Stage-en és csak az elektromos hajtásnak köszönhetően tudott célba gurulni.
“Sajnos úgy tűnt elsőre, hogy valamilyen hajtáslánc probléma lépett fel Pierre-Louis autójában a Power Stage-en – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke. – Végül azonban sikerült célba érnie, és ez a lényeg. Most megmutatkozott az elektromos hajtás előnye is, hiszen, ha ez nincs, akkor nem sikerül a verseny teljesítése. Pierre-Louis számára nagyon fontos volt, hogy erős teljesítményt nyújtson havon, ahol korábban csak kevés tapasztalattal rendelkezett. Számára most jönnek az igazán fontos versenyek, murván és aszfalton már erősebb teljesítményt várunk tőle.”
Loubet végül a hatodik helyet szerezte meg a Svéd Rallyn.
2001-ben pont Valentin-napon cáfolta a Minardi-csapat, hogy Nigel Mansell velük tér vissza a Forma-1-be, hogy az újonc Fernando Alonso csapattársa legyen. A veterán brit azonban vezetett végül egy Minardit, és jól össze is törte.
Az 1992-es világbajnok Nigel Mansell az 1995-ös szezonban versenyzett utoljára a Forma-1-ben, de kétszer is felmerült a visszatérése. Előbb 1996 végén, a Jordan-istállóval tesztelt, 2001-ben, akkor már 47 évesen pedig a sereghajtó Minardival hozták szóba. Noha utóbbi lett volna az igazán érthetetlen döntés a részéről, jóval nagyobbat szólt volna, mintha négy évvel korábban Eddie Jordan istállójával áll össze. És végül bizonyos mértékig meg is valósult a minardis kaland, de utólag már sokan úgy vélik, bár soha ne valósult volna.
Mansell mondjuk nem először tért volna vissza, hiszen miután 1992-ben világbajnok lett a Williamsszel, 1993-ban a CART-ban versenyzett, hogy aztán 1994-ben négy futamon is beugróként vezessen korábbi munkaadójánál, és a hírhedt 94-es szezonzárót (ezen ütközött össze Michael Schumacher és Damon Hill) meg is nyerje.
Látva, hogy 42 évesen is képes futamot nyerni (és hogy a Williams inkább David Coulthardot választotta helyette) a McLaren a Marlboro nyomására szerződést ajánlott neki 1995-re, de miután Mansell nem fért be az MP4/10B-be, és csak a harmadik futamon debütálhatott (addigra tudták módosítani az autóját), két próbálkozás után inkább visszavonult, mondván nem azért jött, hogy körözgessen. Utólag megbánta ezt a döntését, és elismerte, hogy inkább maradnia kellett volna, és segíteni az autó fejlesztésében.
Az utolsó komoly lehetőség 1996 decemberében jött, amikor Mansell a Jordannel tesztelt, a csapat cigarettát gyártó főszponzora pedig ki is fizette volna a világbajnok gázsiját, ő azonban visszautasította az ajánlatot.
Mansell az 1995-ös Spanyol Nagydíjon versenyzett utoljára az F1-ben
Ekkor sokan azt gondolhatták, hogy soha többet nem látják már őt Forma-1-es versenyen, ám a 2001-es szezon előtt felcsillant a remény a Mansell-rajongók előtt, hogy mégis. Olyan pletykák kezdtek el ugyanis terjedni a sajtóban, hogy Mansell a csődközeli állapotba kerülő, akkor már két éve stabilan a mezőny legrosszabb csapatának számító Minardival térhet vissza, méghozzá a 19 éves ifjú titán, bizonyos Fernando Alonso csapattársaként.
Noha kevesebb mint egy hónap volt hátra a március 4-i szezonnyitó Ausztrál Nagydíjig, még nem volt ismert Alonso csapattársának kiléte, ám az, hogy nem Mansell lesz az, végül biztossá vált, a hírt ugyanis február 14-én, azaz Valentin-napon cáfolta a Minardi egyik0 szóvivője az Autosportnak, viszont hozzátette: „talán a kétüléses autót vezetni fogja promóciós eseményeken.”
Végül így is lett, a Minardi-istállót megvásároló Paul Stoddart-tal baráti viszonyt ápoló Mansell később ugyanis részt vett a történelem első és egyetlen kétüléses Forma-1-es autókkal rendezett versenyén.
Stoddart cége ugyanis még 1998-ban megvásárolta a Tyrrell által épített kétüléseseket (a csapatot is szerette volna, de azt végül nem sikerült), amelyek az istálló fennállásának utolsó évében használt Tyrrell 026-os alapjaira épültek. Az ausztrál üzletember kisebb csodát vitt véghez azzal, hogy életben tartotta a Minardit, a kétülésesek – amelyek egyikével később többek között Baumgartner Zsolt is rendre utaztatta a hírességeket a világ különböző versenypályáin és egyéb promóciós rendezvényeken – pedig extra bevételt jelentettek a csapatnak.
2001. augusztus 21-én, a Donington Parkban pedig jött az említett futam, amelyen öt kétüléses vett részt (négy a Minardi színeit viselte, egy pedig piros volt). Az autókat Mansell, Alonso, Tarso Marques (a spanyol csapattársa), Alex Yoong (akkor még tesztpilóta, de az Olasz Nagydíjtól Marques-t váltotta) és Stoddart vezették, az utasülésben pedig Kelis Rogers énekes, Jonathan Frost üzletember, Louise Goodman F1-es bokszutcai riporter, Des Kelly újságíró és Shane Lynch, a Boyzone énekes foglaltak helyet.
A 11 körös futam végül eléggé költséges módon ért véget: a második helyen álló Mansell az utolsó kanyarból kigyorsítva megpróbált elmenni a belülre húzódó Alonso mellett, és telibe találta a fiatal spanyolt, majd úgy, ahogy van, átugratott az autóján. A hajmeresztő balesetben (akkoriban még nem volt glória, ami védte volna Alonsónak és utasának a fejét) szerencsére senki sem sérült meg.
A futam összefoglalója a legendás Murray Walker kommentálásában (a baleset 2:30-tól látható):
A versenyt a balesetet a fűre húzódva elkerülő Stoddart nyerte, a sérült autóval célba guruló Mansell lett a második, Alonso pedig a harmadik, Yoong a negyedik. Az egyetlen hivatalos kieső Marques lett, akinek az autójában elfüstölt a V10-es motor.
Mindezt elnézve talán jobb, hogy Mansell nem tért vissza a gyengécske Minardival…
Még ha nem is hivatalos futam volt, de ez az esemény lett végül Mansell utolsó F1-es futama. F1-es pilóták ellen ugyanakkor még versenyzett a brit veterán, hiszen 2005-ben és 2006-ban is rajthoz állt a korábbi Grand Prix-versenyzők számára létrehozott Grand Prix Masters-sorozatban, és két versenyen, Kyalamiban és Katarban is nyert.
Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen a tavalyi győzelem után idén csupán a negyedik helyen zárta a Svéd Rallyt, azonban ebben is van pozitívum.
Kalle Rovanpera a Svéd Rally első napján sok időt vesztett a szakaszok takarításával, a kialakult fél perces hátrányt pedig később már nem tudta ledolgozni.
“Nehéz hétvége volt, de mégsem lehetünk elégedettlenek – mondta Kalle Rovanpera a Svéd Rally végén. – Már a nyitó napon 30 másodpercet vesztettünk a takarítás miatt, ezt hátrányt pedig sikerült 25-re csökkenteni a verseny végére. Vasárnap az első szakaszon tudtunk harcolni Thierry Neuville-el, azonban a második szakaszon a durva körülmények között nem tudtunk igazán gyorsak lenni. Igyekeztünk jól teljesíteni egész hétvégén, de a szakaszok második teljesítésénél nem tudtunk igazán gyorsak lenni. Az eredmény miatt azonban nem vagyunk szomorúak, mert így Mexikóban nem kell takarítanunk, így ott jó versenyben bízhatunk.”
Két verseny után Ott Tanak vezeti az egyéni világbajnokságot 3 ponttal megelőzve Kalle Rovanperát, így a Mexikó Rally első napján az észt fordos fog elsőként indulni.
Vicces jelenetek színesítették az Aston Martin autóbemutatóját.
Az Aston Martin tegnap este leplezte le idei autóját, az AMR23-ast, amelynek bemutatóján természetesen a két pilóta, Fernando Alonso és Lance Stroll is részt vett. Miután pedig mindketten nyilatkoztak az eseményt moderáló Rachel Brookes-nak, David Croft, a Sky Sports kommentátora megadta a lehetőséget a nézőközönség soraiban álló egyik meghívott fiatal mérnökpalántának, hogy kérdezzen egyet az egyik versenyzőtől.
„Michael Schumacher” – vágta rá a kanadai, mire Crofty közölte, hogy „jó választás.”
Stroll talán itt kapcsolt, hogy újdonsült csapattársa, Fernando Alonso egykori nagy riválisáról van szó, és különben is a spanyol veterán nemrég óriásit hízelgett neki, úgyhogy egy kicsit hebegni kezdett, majd így folytatta: „Neem, vagyis hát, tudod, csak a sportág rajongója voltam, amikor felnőttem, imádtam a versenyzést. Néztem Fernandót gyerekként, hiszen ő volt az a fickó, aki nyerte a versenyeket és bajnokságokat.”
A kanadai ekkorra talán végiggondolta, hogy egyrészt, ha már kimondta, inkább tartja magát az eredeti kijelentéséhez, és különben is elő lehetne keresni korábbi nyilatkozatokból, hogy gyerekként Schumacherért rajongott, szóval ismét vett egy fordulatot: „De nem fogok hazudni, Michaelnek szurkoltam akkoriban (itt az addig meredten maga elé néző Alonso megvonta a vállát, majd vigyorogni kezdett). De nagyon örülök, hogy Fernando a csapat tagja, és izgatott vagyok a közös munka miatt” – zárta le az inkább vicces, mint kínos választ a hetedik F1-es szezonjára készülő pilóta.
A csattanó viszont csak ezután jött, Crofty ugyanis megkérdezte a srácot, hogy ki az ő példaképe. „Az én példaképem Fernando Alonso.”
Hogy mi volt erre a kétszeres világbajnok reakciója? Mutatjuk:
Hatalmas várakozás övezte a 2023-as szezontól Fernando Alonsóval felálló Aston Martin idei autójának bemutatóját. Az AMR23-as pedig most megérkezett.
Már korábban is tudni lehetett, hogy a tavalyi szezont haloványan kezdő, néhány hónap után egy komplett B-autóval előálló Aston Martin 2023-as versenygépe szinte minden elemében megújul a 2022-eshez képest. A tavalyi idény végén visszavonult Sebastian Vettel helyett immár Fernando Alonsóval, na és persze a tulajdonos Lawrence Stroll fiával, Lance-szel felálló silverstone-i gárda most megmutatta, hogy ez pontosan mit jelent.
Fernando Alonso és Lance Stroll 2023-as autója, az Aston Martin AMR23:
Az AMR23-as már javarészt az istálló Red Bulltól igazolt, Adrian Newey-tól, a bikások sztártervezőjétől rengeteget tanult Dan Fallows technikai igazgató csapatának szüleménye, és ha nem is lesz feltétlenül világbajnok autó, sokat elmond róla, hogy Christian Horner miként beszélt róla az Auto Motor und Sportnak.
„Soha nem lehet tudni. Az Alpine fejlődött a tavalyi év második felében, az Aston Martintól pedig azt halljuk, hogy nagyon jó számokat produkálnak és nagyok a várakozásaik. Nem lehet tudni, hogy mi lesz az erősorrend” – felelte a Red Bull csapatfőnöke annak boncolgatása közben, hogy kik lehetnek képesek győztes autóval előrukkolni.
Az Aston Martinról tudott, hogy a Red Bulltól és a Mercedestől is csábítottak el szakembereket, miközben gőzerővel építik az új gyárukat (két épületbe már az idén nyáron beköltöznek), amelyhez új szimulátor és szélcsatorna is tartozik majd. A tervek tehát komolyak, kérdés, hogy az idén mekkorát lesznek képesek előrelépni, illetve okozhatnak-e meglepetést azzal, hogy a topcsapatok bajszát is megráncigálják.
