Oldal 1122 – RallyCafe.hu

Alonso elmondta, mi nyűgözte le a legjobban Michael Schumacherben

F1

-

2023. február 13.

Alonso elmondta, mi nyűgözte le a legjobban Michael Schumacherben

A 41 esztendős veterán pályafutása 20. szezonja előtt visszatekintett F1-es karrierjének első negyedére, amelyben az akkor már a sportágból kifelé tartó (legalábbis mindenki ezt gondolta, de aztán jött három év ráadás a Mercedesszel) Michael Schumacherrel is megvívott.

Fernando Alonso a Michael Schumacher és a Ferrari 2000-es évek eleji sikerkorszakának második évében érkezett meg az F1-be, de a 2001-es szezonban a Minardinál versenyzett, azaz értelemszerűen csak akkor találkozott a német pilóta F2001-esével, amikor az lekörözte.

Az egy év kihagyás után 2003-ban a Renault-val visszatérő spanyol ebben az évben viszont már alkalomadtán le is tudta győzni a Ferrari ászát, majd miután a maranellóiak emelték a tétet, és 2004-ben letarolták a mezőnyt, a 2005-ös szezonban Alonso volt az, aki megtörte a Schumacher-dominanciát.

Van valami, amiben Räikkönen jobb volt Alonsónál, Schumachernél és Häkkinennél is

Abban az évben azonban inkább Kimi Räikkönennel, mintsem a kerékcsere betiltásával elhasaló Bridgestone-Ferrari kombinációval és Schumacherrel vívott, kettejük nagy csatájára így egészen 2006-ig kellett várni, amikor egész szezonon át harcoltak, és miután a Ferrari az idény felénél magára talált, majd Schumacher behozta a tetemes ponthátrányát, egészen az utolsó előtti futamig nyílt maradt a párharc.

Szuzukában viszont Schumacher az élről kiesett motorhiba miatt, ami a nézőket megfosztotta egy minden bizonnyal igen látványos brazíliai finálétól, mert bár matematikailag még nem, gyakorlatilag eldőlt a vb-cím sorsa.

Alonso most, első Aston Martinnál töltött idénye előtt a csapat hivatalos honlapjának nyilatkozva tekintett vissza erre az időszakra, és mesélt arról, hogy milyen volt Schumacher ellen versenyezni.

„Michaelnek nem voltak rossz napjai, Michael soha nem teljesített alul. Ez nyűgözött le engem a legjobban, amikor megérkeztem a Forma-1-be, és különösen, amikor csatáztam vele a világbajnoki címért” – jelentette ki a 41 esztendős spanyol.

Michael Schumacher, Ferrari, Fernando Alonso, Renault, San Marinói Nagydíj, 2006 — A 2006-os San Marinói Nagydíj után Fotó: Scuderia Ferrari

„Korábban a karrierem során a különböző kategóriákban a riválisaimnak voltak rossz napjai, és az ember ezeken a napokon kerekedhetett felül rajtuk, sokkal több pontot szerezve náluk. Michael-lel nem volt ilyen. Ő és a Ferrari többnyire verhetetlenek voltak, de még amikor nem volt győztes autójuk, vagy a gumi vagy bármi más nem működött megfelelően, Michael akkor is második vagy harmadik helyen végzett” – tett a 2006-os szezon több futamára is igaz megállapítást Alonso.

„Még egy rossz szabadedzés vagy időmérő után is Michael vasárnap ott állt a dobogón. Megvolt benne ez a kitartás, ez a hajlandóság, hogy kihasználjon minden lehetőséget, hogy minimalizálja a veszteséget a rossz napokon, és a legtöbbet hozza ki a jókból. Az elszántsága kiemelkedő volt.”

Alonso Schumacher-jellemzése nem mellesleg egybecseng azzal, amit nemrég Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatója Lewis Hamiltonról nyilatkozott. A 2010 és 2012 között Schumacherrel is dolgozó szakember szerint a brit hétszeres világbajnoknak is az az egyik nagy erőssége, hogy a rossz napjain is olyan magas szintet képvisel, ami még mindig jobb, mint a legtöbb riválisának teljesítménye a legjobb napjaikon.

Alonso páros lábbal szállt bele Hamiltonba és Schumacherbe, aztán kikérte magának a felhajtást

Nem lehet megmondani, hogy ki a legjobb

Alonso kitért az örökös vitatémát szolgáltató kérdésre is azzal kapcsolatban, hogy ki minden idők legjobb Forma-1-es pilótája. Vannak, akik szerint Schumacher, mások szerint Hamilton, de Juan Manuel Fangio, Ayrton Senna és Alain Prost neve is rendre előkerül ezekben a vitákban.

„Senki sem tudja a választ erre a kérdésre, a véleményünk évről évre változik. Sok éven át úgy gondoltuk, hogy Michael Schumacher verhetetlen, és talán olyan szintre jutott, amilyenre a Forma-1 története során még senki. De a sportág története során más-más pilótákat láttunk dominálni, és lehetetlen összevetni őket” – vélekedett az Aston Martin veteránja.

Olyan, mint Valentino Rossi? – Ezért lesz Alonso előrelépés Vettelhez képest

„Amit tudok, hogy én mindig próbálom a maximumot nyújtani. Soha nem vagyok motiválatlan, nem számít, hogy az ötödik vagy a tizenötödik helyért csatázom. Számomra ez olyan, mintha a győzelemért harcolnék, mert biztosra kell mennem, hogy minden verseny minden körében 100%-on teljesítek” – ismertette saját arc poeticáját a spanyol, akit tehetsége alapján szintén az F1 legjobbjai között kell emlegetni.

Baj lesz, ha valaki nem végzi a dolgát- az F1 vezére beszélt az állítólagos háborúskodásról

F1

Majer Dániel

-

2023. február 13.

0

Baj lesz, ha valaki nem végzi a dolgát- az F1 vezére beszélt az állítólagos háborúskodásról

Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója terjedelmes interjút adott a Sky Sportsnak, amelyben többek között az FIA szerepéről és annak az utóbbi időben az F1-gyel számos alkalommal konfliktusba kerülő, a múlt hét elején a sportág mindennapi ügyeitől hátralépő elnökéről is szót ejtett.

Domenicali hangsúlyozta, hogy a 2021-es és 2022-es világbajnoki címek nem a megfelelő módon dőltek el, hiszen a 2021-es Abu-dzabi Nagydíjon Michael Masi versenyigazgató hibája befolyásolta a végeredményt, a 2022-es Japán Nagydíjon pedig óriási kavarodás volt abból, hogy nem volt világos, milyen pontozás szerint értékelik az idő előtt leintett versenyt.

„Kit hibáztattak? Minket. Hol itt az igazság?” – a csapatokat kritizálta az elnök

Noha utóbbi esetben a világbajnok kilétén nem változtatott semmit a zűrzavar, hiszen ha nem Szuzukában, akkor a következő versenyen nyerte volna meg második vb-címét Max Verstappen, az F1 megítélésének semmiképpen sem tett jót egyik eset sem, Domenicali szerint pedig „ilyen dolgoknak nem lenne szabad megtörténnie.”

Az F1 elnök-vezérigazgatója azzal együtt gondolja így, hogy Mohammed bin Szulajm FIA-elnök korábban kikérte magának, hogy a Japánban történtekért az FIA-t kritizálták, mondván a felfordulást előidéző szabályváltoztatást a csapatok tárgyalták le és fogadták el. Az FIA felelősségét azonban ezzel együtt sem lehet figyelmen kívül hagyni.

Mindenki törődjön a saját dolgával

Az FIA a teljes F1-es irányítási struktúráját felülvizsgálta ás átszervezte, a múlt hónapban fejezve be ezt az átszervezést, amikor kinevezte az F1-től érkező Steve Nielsent az újonnan létrehozott sportigazgatói pozícióba. Domenicali szerint Nielsen érkezése megmutatta, hogy az F1 és az FIA „nagyon szorosan együtt dolgozik”, mert „fontos, hogy olyan embereink legyenek, akik megértik mindannyiunk igényeit, hogy egy nagyszerű sportágért dolgozzunk. Tudjuk, hogy rengeteg szó volt erről és nagyon fontos, hogy előrelépést érjünk el.”

Robbant a bomba az F1-ben: lemondott az irányításról az FIA elnöke – vajon ezzel a háborút is elveszítette?

Az elnök-vezérigazgató hangsúlyozta, hogy a jövőben el kell kerülniük a 2021-es szezonzáróhoz és a 2022-es Japán Nagydíjon látotthoz hasonló eseteket, mert azzal az F1 hitelét rombolják. „A Forma-1-nek, mint brandnek a hitelessége azoktól függ, akiknek tökéletes munkát kell végezniük a saját szerepkörükben.”

És persze az FIA elnöke is rombolhatja az F1 hitelességét, ha például olyan nyilvános megjegyzéseket tesz a sportággal kapcsolatban, mint Mohammed bin Szulajm, amikor túlzónak nevezte az F1 állítólagos eladásakor felmerült 20 milliárd dolláros árat.

Akkor a sportág „elfogadhatatlannak” nevezte ezeket a megjegyzéseket, majd az F1 és a jogtulajdonos Liberty Media ügyvédei levelet küldtek az elnöknek, mintegy figyelmeztetve a sportvezetőt. Domenicali most elmondta, hogy „fontos volt tisztázni mindannyiunk szerepköreit”.

Drámai lépést hozott az F1 legújabb botránya

„Ezzel kapcsolatban szerintem nincs mit mondanom, mert mint mondtam, arra kell koncentrálnunk, ami szerintünk a sportág növekedéséhez kell. Úgy véljük, hogy még ha ez csak egy hír is volt, valójában nem volt az, ha mondhatom így. A sportágunk értéke növekszik, ennek pedig mindannyiunknak örülni kell, mert ez azt jelenti, hogy mindannyian remek munkát végzünk.”

Az olasz menedzser végül tagadta, hogy háború, vagy akár csak szakadás lenne az FIA és az F1 között, de világossá tette, hogy előrelépést vár az FIA munkájában.

„Azzal, hogy Mohammed bin Szulajm lett az új elnök, világos volt, hogy mint bármikor, amikor új elnök érkezik, neki is tiszteletben ell tartania a kiáltványát. Ez volt az ajánlata azok előtt a tagok előtt, akik megválasztották őt, és megvan a szükség és az idő a megfelelő csapat létrehozására, amely ellátja a megfelelő szerepkört az FIA-n belül az F1-es világbajnoksággal kapcsolatban.”

Undorodnak az FIA-elnök megjegyzésétől az F1-ben, mindenki leváltaná

„Nem titok, hogy a sportág sikerének kulcsa, hogy mindenki végezze a munkáját, és biztosítsuk, hogy a megfelelő módon tesszük ezt a sportág növekedésének érdekében. Bármilyen „perszonalizmust”, bármit, ami nem segít, nem kell kommentálni, mert minden érdekünk, hogy a sportágunk fejlődjön.”

„Jobb munkát kell végeznünk jogtulajdonosként, és a csapatoknak és a versenyzőknek is végezniük kell a saját munkájukat. És ugyanez igaz az FIA-ra is, amelynek volt egy ideje fejlődni a növekedéshez, dolgozni egy új csapaton, és most el kell végezniük a munkát, mert mindenki a másik kezébe helyezte a hitelességét. Ebben mind egységesek vagyunk, és ha valaki nem a megfelelő munkát végzi, az probléma lesz” – figyelmeztetett Domenicali.

Ez történt a Svéd Rallyn (videó)

Hírek

Hund Gábor

-

2023. február 13.

0

A vártnál is nagyobb csatát hozott a Rally Világbajnokság idei második futama, a szezon egyetlen havas versenye, Svédországban. Íme a verseny összefoglaló videók.

Ennél is nagyobbat szólhatott volna a Ford F1-es visszatérése, ezért vetették el a tervet

F1

Sebők Máté

-

2023. február 12.

0

Ennél is nagyobbat szólhatott volna a Ford F1-es visszatérése, ezért vetették el a tervet

A Ford motorsportrészlegének első embere elárulta, mi vonzotta őket a Forma-1-be. Mark Rushbrook azt is elmondta, felmerült, hogy gyári csapatot indítanak, de végül a Red Bull-lal történő együttműködést látták a legcélravezetőbbnek.

Ahogyan az már bő egy hete hivatalossá vált, a Ford 2026-tól visszatér a Forma-1-be. Az amerikai vállalat a Red Bull partnere lesz, és a bikások motorrészlegének fog technikai és pénzügyi támogatást nyújtani. A Ford motorsportrészlegének igazgatójának szavai alapján a bejelentés ennél is nagyobbat szólhatott volna, de végül elvetették az ötletet.

Hivatalos: a Ford visszatér a Forma-1-be

Azt már egy ideje lehet tudni, hogy három év múlva érkeznek az új generációs motorok. A Forma-1 vezetésének nem titkolt célja volt, hogy úgy alakítsák a szabályokat, hogy a meglévőkön túl más gyártókat is bevonzzanak a sportágba. Az elsődleges kiszemelt a Volkswagen volt, és a német cég az Audival szintén beszáll az F1-be. Az irány azonban a Fordnak is tetszett.

„Minden lehetőséget megvizsgáltunk, sok szempontból hosszú volt az út – nyilatkozta Mark Rushbrook, a Ford Performance Motorsports igazgatója. – Hosszú utazás volt, amely két évvel ezelőtt indult, amikor elkezdtük látni és megérteni a sportág jövőjét. A technológiai változások, a fenntartható üzemanyag iránti elkötelezettség, a nettó karbonsemlegesség, valamint a technikai szabályok módosítása afelé, hogy az elektromosság még nagyobb szerepet kapjon a hibrid erőforrásban, egyaránt felkeltette az érdeklődésünket. Tudtuk, hogy itt technikai szempontból hozzá tudunk tenni valamit egy programhoz, emellett továbbra is tanulunk ezeken a területeken.”

Ezzel párhuzamosan a Ford menedzsmentjének az is feltűnt, hogy a Liberty Media érkezése óta – a koronavírus-járvány okozta válságot leszámítva – minden téren folyamatosan növekszik az F1. A sportágnak megnőtt a rajongótábora, és ami számukra alighanem szintén fontos volt, hogy ez leginkább az Egyesült Államokban volt érzékelhető. Ez pedig még nagyobb lökést adott a projektnek.

„Láttuk, hogy mi történik magával a sportággal a népszerűség, az egyre bővülő globális rajongói bázis és a sokszínűség terén – magyarázta az amerikai szakember. – Mindez egy felületet biztosít nekünk, hogy vállalatként elmondhassuk a történetünket az alkalmazottainkról és a termékeinkről. Amint láttuk, hogy mindez valóban összeállt, és tovább növekszik, elkezdtük megfontolni, hogy »rendben, talán itt az ideje vissztérnünk a Forma-1-be«. Azonban a megfelelő módon kell visszatérni.”

A huszadik században elért sikerek után a Ford névlegesen 2003-ban, a Jordan motorszállítójaként volt jelen utoljára a Forma-1-ben, de valójában 2004-ben szállt ki onnan. Abban az évben még a Jaguar istállóját működtette, amelyet aztán pont a Red Bullnak adtak el. Rushbrook elárulta, felmerült, hogy 2026-tól is hasonló módon vállalnak szerepet az F1-ben, de ezt végül elvetették.

„Egyértelműen időt szántunk rá, hogy sok embert meghallgassunk, és amint megtudták, hogy a Ford legalább mérlegelés szintjén érdeklődik, sokan jelentkeztek, hogy megvizsgálják, van-e lehetőség partnerségre, legyen szó létező vagy leendő csapatról – idézte fel az elmúlt időszak eseményeit. – Kezdetben viszont egyik sem tűnt megfelelőnek. Azt szintén nem éreztük helyesnek, hogy teljes gyári működéssel, egy csapat tulajdonosaként térjünk vissza, mert stratégiailag nagyon meg akartuk fontolni a belépést, hogy olyan [területhez] járuljunk hozzá, ahol ennek van értelme.”

Mark Rushbrook (Fotó: Predrag Vuckovic/Red Bull Content Pool)

A Red Bullnak szintén voltak más opciói: nyáron még úgy tűnt, hogy a Porschéval lépnek szövetségre, és utólag nagyon úgy tűnik, hogy ez részben a Ford közeledése miatt esett kútba. Emellett pletyka szintjén az is felmerült, hogy a Hondával mégis folytatják az együttműködést, de végül ebből sem lett semmi, mert mind a Ford, mind a Red Bull számára remek partnernek bizonyult a másik fél.

„Azt mondanám, hogy a Red Bull esetében nagyon gyorsan nyilvánvalóvá vált, hogy amit ők keresnek egy partnerben, azt mi meg tudjuk adni, és amit mi keresünk egy partnerben, azt ők ugyancsak tudják hozni – jelentette ki Rushbrook. – Bár [a tárgyalás] 2022 második felében kezdődött, abból a szempontból nagyon gyorsan ment, hogy már a kezdetektől fogva tudtuk, ez a megfelelő partnerség. Számunkra rendkívül fontos, hogy a megfelelő időben, a megfelelő módon és a megfelelő partnerrel lépjünk be a sportágba, és úgy gondoljuk, hogy ennek minden téren eleget teszünk.”

Oliver Solberg először nyert a WRC2-ben

WRC

Hund Gábor

-

2023. február 12.

0

A Monte-Carlo Rally után Svédországban is nagyszerű tempót mutatott Oliver Solberg és végül először nyert a WRC2-ben.

Oliver Solberg ugyan rajthoz állt a Monte-Carlo Rallyn is a vadonatúj Skodával, azonban ott még nem nevezett a WRC2-be, ahol egy szezon során maximálisan hét versenyt lehet teljesíteni.

Petter Solberg fia azon a versenyen már megmutatta, hogy nagyon gyors tud lenni a Fabia RS-sel, azonban egy defekt és egy kerék sérülés miatt ott nem tudta megnyerni az RC2-es kategóriát.

Svédországban azonban svéd-norvég nemzetiségűként már benevezett a WRC2-be, ahol a harmadik szakaszon állt az élre, és végül nyert is mégpedig 42.3 másodperc előnnyel Ole Christian Veiby előtt.

Oliver Solberg így első győzelmét ünnepelhette a WRC2-ben, ráadásul ez az első győzelme az új Skodának is vb-n.

A harmadik helyen Sami Pajari zárt további fél perc hátránnyal.

Vettel újra az F1-ben? – volt főnöke szerint ez is megtörténhet

F1

Sebők Máté

-

2023. február 12.

0

Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke egyfajta tanácsadói szerepben el tudná képzelni Sebastian Vettelt a Forma-1 kötelékében. Azt viszont kizárta, hogy egykori pilótája szerepet vállaljon valamelyik istálló mindennapi életében.

Sebastian Vettel tavaly teljesítette utolsó F1-es szezonját, de alighogy utolsó versenyén leintette őt a kockás zászló, máris megkezdődtek a találgatások, hogy mit hozhat számára a jövő. Sokan azt sem tartják kizártnak, hogy egy-két év múlva újra Forma-1-es pilóta lesz, míg mások messzebbre tekintenek ennél, és azt latolgatják, hogy visszatér-e bármilyen formában a sportágba.

A szezonzáró abu-dzabi hétvégén Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója elmondta, nem tartja elképzelhetetlennek, hogy egykori versenyzője lesz az utódja a bikások juniorprogramjának élén. Christian Horner, az energiaitalos istálló csapatfőnöke azonban több okból sem hiszi, hogy a négyszeres világbajnok ilyen jellegű szerepet fog vállalni.

Vettel a Red Bullnál térhet vissza a Forma-1-be?

„Nem tudom elképzelni, hogy Seb kilenctől ötig tartó munkát vállaljon, vagy az Egyesült Királyságba költözzön – utalt a kötött időbeosztással járó munkára az Auto Motor und Sportnak adott interjújában a brit szakember. – Szerintem annyi más dolog van az életében, amit csinálni akar, illetve el szeretne érni, és a családjával [is időt akar tölteni]. Ő egy kicsit szabadabb lélek.”

Horner ezzel együtt nem tartja teljesen kizártnak, hogy sok más korábbi pilótához hasonlóan Vettel valamilyen formában ismét szerepet vállaljon a Forma-1-ben. Persze nem csapatfőnöki, kommentátori vagy hasonló jellegű pozícióra gondol, hanem egy jóval kevésbé kötött beosztással járó állásra. Még azzal együtt is, hogy a német versenyző sok mindenben másképp gondolkodik, mint a sportág vezetése.

„Számos olyan projekt van, amely iránt hatalmas szenvedéllyel viseltet, és úgy vélem, vannak bizonyos dolgok az F1-ben a vezetésen kívül, amelyekkel kapcsolatban nyilvánvalóan ellentmondásosan érzett – magyarázta. – Talán környezetvédelmi tanácsadóként [térhet vissza] az F1-be, ebben talán szenvedélyes lehet. Az viszont nagyon meglepne, ha egy csapat mindennapi működésében részt venne.”

Christian Horner, Sebastian Vettel — Horner szerint Vettel legfeljebb tanácsadói szerepben tér vissza az F1-be (Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool)

Hozzá kell tenni, hogy még az sem dőlt el, hogy Vettel az idei évre teljesen kiszáll-e a Forma-1-ből. Persze pilótaként nyilvánvalóan ez a helyzet, de a GPDA, azaz a versenyzői szakszervezet társigazgatói posztjáról egyelőre nem mondott le. A most már csak egykori kollégák a szezon kezdetéig, azaz március elejéig adtak időt neki, hogy döntést hozzon ebben az ügyben.

Mi történt a Hyundai Motorsportnál a Power Stage előtt?

WRC

Hund Gábor

-

2023. február 12.

0

Mi történt a Hyundai Motorsportnál a Power Stage előtt?

A Svéd Rally Power Stage szakasza előtt a Hyundai két versenyzővel állt dobogós helyeken, Craig Breen volt a második és Thierry Neuville a harmadik. Ezt azonban a koreai gyártó szerette volna megcserélni, ami végül sikertelennek bizonyult.

A Svéd Rally utolsó előtti szakasza után Ott Tanak 8.5 másodperc előnnyel vezetett Craig Breen előtt, míg Thierry Neuville 18 másodperc hátránnyal a harmadik, Kalle Rovanpera 25 másodperccel lemaradva a negyedik volt.

A Hyundai vezetése megkérte Craig Breent, hogy a Power Stage előtti időellenőrzőből késsen el 1 percet, így 10 másodperc büntetést kap, amivel az ír és belga versenyző helyet cserél, Thierry Neuville pedig 3 ponttal többet szerez, mint amennyi a harmadik helyért járna.

Breen engedelmeskedett és a Power Stage-en már úgy rajtolhattak el a versenyzők, hogy Tanak 18 másodperccel előzte Neuville-t és 18.5 másodperccel Breent.

Az utolsó szakasz azonban alaposan leromlott, sok helyen murvássá vált a tegnap esti verseny után, így a versenyzők nagyon sokat csúszkáltak autóikkal.

Esapekka Lappi a terveknek megfelelően megtolta az utolsó gyorsaságit és végül meg is nyerte azt, Craig Breen pedig szintén gyorsan tudott közlekedni és végül Lappi, Elfyn Evans, Ott Tanak, Kalle Rovanpera mögött az ötödik időt autózta.

Azonban Thierry Neuville több kisebb hiba mellett egy nagyot is elkövetett, egy elágazásban megcsúszott és a hófalnak támasztotta autóját, emiatt egy pillanatra megtorpant és végül 2.7 másodperc hátrányt szedett össze a pályán, Craig Breen pedig 1.8 másodperccel gyorsabb volt, amivel ismét az ír versenyző állt az összetett második helyre 1.3 másodperccel megelőzve belga csapattársát, aki ráadásul az utolsó gyorsaságin bónusz pontot sem tudott szerezni.

A történtekről a WRC+ stábja kérdezte a Hyundai Motorsport csapatfőnökét a szakasz után.

“Három célt tűztünk ki a Power Stage előtt – mondta Cyril Abiteboul a WRC+ adásában a Power Stage után. – Az első célunk a Power Stage megnyerése volt, ami sikerült is Esapekka Lappi révén. A szakasz tegnapi teljesítése során kiderült, hogy a pálya fekszik az autónak és Esapekkának is, így tudtuk, hogy lehetséges nyerni. A második célként azt tűztük ki, hogy két autóval legyünk a dobogón, ezt ugyancsak sikerült elérni. A harmadik cél pedig a legnehezebbnek tűnt, miszerint Thierry Neuville valahogy tudja megelőzni Craig Breent, és ő szerezze meg a második helyet. Ez azonban végül nem jött össze.”

A koreai gyártó bár ismét megkérhetné Breent, hogy az utolsó időellenőrzőből késsen el, ezzel azonban már Kalle Rovanpera is megelőzné az ír versenyzőt, ami viszont a gyártók bajnoksága miatt nem lenne jó.

Svéd Rally: Tanak hat év után nyert Forddal és vezeti a vb-t

WRC

Hund Gábor

-

2023. február 12.

0

Svéd Rally: Tanak hat év után nyert Forddal és vezeti a vb-t

Ott Tanak idei második versenyén máris a csúcsra tudta vezetni az M-Sport Ford Pumáját és megnyerte a Svéd Rallyt a Hyundai versenyzői előtt, így a világbajnokságon is átvette a vezetést.

Péntek
A Svéd Rally csütörtök esti szakaszát bár még Kalle Rovanpera nyerte meg, péntek délelőtt komoly körbeverés alakult ki, és hiába nyert szakaszt ismét Rovanpera, valamint Craig Breen és Takamoto Katsuta is, a versenyt ekkor Ott Tanak vezette, aki folyamatosan a legjobb eredmények környékén autózott.

Tanak előnye 2.1 másodperc volt Craig Breen, 4.1 másodperc Esapekka Lappi, 4.7 másodperc Kalle Rovanpera és 7.1 másodperc Takamoto Katsuta előtt péntek délben.

Délután azonban Craig Breen tovább tudott gyorsulni és megnyerve az első két szakaszt, az élre állt. A Hyundaihoz idei évre visszatérő versenyző így bizonyította, hogy a nem jól sikerült Fordos év után képes összeszedetten és hiba nélkül vezetni.

A nap utolsó két szakaszán Ott Tanak és Kalle Rovanpera tudott legjobb időt elérni, azonban Breennek a nap végére még maradt 2.6 másodperc előnye Tanak előtt, és Esapekka Lappi is csupán 11.2 másodperc hátrányban volt.

Az első napon a takarítás miatt Kalle Rovanpera, Thierry Neuville és Elfyn Evans is sok időt vesztett, így a walesi versenyző a negyedik helyen állt ekkor 2022-es világbajnok csapattársa és belga rivális előtt.

Takamoto Katsuta bár jó tempót mutatott a nap első felében, délután az első szakaszon egy hófal érintése után borult és a második szakaszon kiállni kényszerült.

Szombat
A nap nagy kérdése volt, hogy a Toyota tud-e gyorsulni úgy, hogy már nem kell a pályákat takarítani, azonban a Hyundai nagyobb végsebességét nem tudták tartani, és csupán a kanyarokban tudtak velük harcolni.

A délelőtt során így Neuville és Breen, valamint a lassabb harmadik pályán, Rovanpera tudott szakaszt nyerni. A versenyt délben pedig Craig Breen vezette továbbra is 3 másodperc előnnyel a tempóhátrányt nagyszerűen orvosló Ott Tanak előtt, miközben Lappi 17 másodperc hátrányba került a harmadik helyen.

Délután a murvásabb és helyenként kimélyült gyorsaságikon már kevésbé látszott meg a Hyundai tempó előnye, valamint Craig Breen is három szakaszon a hibrid energia nélkül volt kénytelen vezetni, így Ott Tanak megelőzte ír riválisát és a napot 8.6 másodperc előnnyel zárta.

Thierry Neuville ugyanakkor a nap során Elfyn Evanst, majd Kalle Rovanperát is megelőzve a harmadik helyre lépett, mindössze 15.1 másodperccel követve Breent, Kalle Rovanperát pedig 3.8 másodperccel előzte meg.

A délután során az első szakaszon Elfyn Evans forgás miatt vesztett sok időt, így a napot csak az ötödik helyen zárta, míg Esapekka Lappi a második szakaszon forgott meg és csúszott a nagy hóba, ahonnan csak 7 és fél perc elvesztésével tudott kijönni a nézők segítségének köszönhetően.

Vasárnap
A záró nap első szakaszán Ott tanak kissé növelni tudta a Forddal előnyét Breen előtt, míg Kalle Rovanpera a leggyorsabb idővel 1.1 másodpercre közelítette meg Neuville-t.

A második szakaszon azonban a Hyundai válaszolt és Thierry Neuville érte el a legjobb eredményt Craig Breen előtt, amivel az ír versenyző 8.5 másodpercre megközelítette a 2019-es világbajnok észt versenyzőt, míg Neuville 9.5 másodpercre volt már csak Breentől, Rovanperától pedig 7.1 másodpercre elhúzott.

A különbségek tehát kicsik voltak a Power Stage előtt, ez pedig lehetőséget adott a Hyundainak, hogy csapatutasítást adjon ki, miszerint Breen késsen el a Power Stage-ről, így Thierry Neuville megelőzi.

A záró szakasz azonban nagyon murvás volt, és minden versenyző sokat csúszkált, így fordulhatott elő, hogy Craig Breen 1.8 másodperccel gyorsabb volt Neuville-nél, így ismét átvette összesítésben a második pozíciót.

A versenyt végül Ott tanak nyerte és karrierje 18. WRC futamát zárta az élen, az M-Sport versenyzőjeként pedig a 2017-es Német Rally után tudott nyerni.

A záró szakaszon csupán elektromos hajtással ért célba Pierre-Louis Loubet, akinek autója megállt, míg Takamoto Katsuta már el sem rajtolt az utolsó pályán.

A világbajnokságot győzelme után Ott Tanak vezeti a Mexikó Rally előtt Kalle Rovanpera előtt 3, míg Thierry Neuville előtt kilenc ponttal.

A gyártók bajnokságában a Hyundai 14 pontra megközelítette a Toyotát, míg az M-Sport a harmadik.

Svéd Rally, nem hivatalos végeredmény
1 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 2:25:54.5
2 #42 Craig Breen – James Fulton (IRL) Hyundai i20 N Rally1 +18.7 (0:10)
3 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +20.0
4 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +25.1
5 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +1:24.0
6 #7 Pierre-Louis Loubet – Nicolas Gilsoul (FRA / BEL) Ford Puma Rally1 +5:59.0
7 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +7:42.4
8 #20 Oliver Solberg – Elliott Edmondson (SWE / GBR) Skoda Fabia RS Rally2 +7:48.1
9 #21 Ole Christian Veiby – Torstein Eriksen (NOR) VW Polo GTI R5 +8:30.4
10 #28 Sami Pajari – Enni Malkkönen (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +9:03.2

Időterv
2023 február 9., csütörtök
09:01 Shakedown (Håkmark) 5.45 km Rovanpera 2:50.9
19:05 SS1 Umeå Sprint 1 5.16 km Rovanpera 3:23.3 91.37 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Tanak, 3. Evans

2023 február 10., péntek
08:30 SS2 Brattby 1 10.76 km Breen 6:24.8 100.67 km/h / 1. TANAK, 2. Breen, 3. Lappi
09:31 SS3 Sarsjöliden 1 14.23 km Rovanpera 6:28.3 131.93 km/h / 1. TANAK, 2. Breen, 3. Lappi
11:03 SS4 Botsmark 1 25.81 km Katsuta 12:00.0 129.05 km/h / 1. TANAK, 2. Breen, 3. Lappi
14:53 SS5 Brattby 2 10.76 km Breen 6:25.1 100.59 km/h / 1. BREEN, 2. Tanak, 3. Lappi
15:54 SS6 Sarsjöliden 2 14.23 km Breen 6:35.0 129.69 km/h / 1. BREEN, 2. Tanak, 3. Lappi
17:26 SS7 Botsmark 2 25.81 km Tanak 12:02.3 128.64 km/h / 1. BREEN, 2. Tanak, 3. Lappi
19:05 SS8 Umeå Sprint 2 5.16 km Rovanpera 3:28.1 89.26 km/h / 1. BREEN, 2. Tanak, 3. Lappi

2023 február 11., szombat
08:05 SS9 Norrby 1 12.54 km Neuville 5:20.2 140.99 km/h / 1. BREEN, 2. Tanak, 3. Lappi
08:56 SS10 Floda 1 28.25 km Breen 12:11.5 139.03 km/h / 1. BREEN, 2. Tanak, 3. Lappi
10:41 SS11 Sävar 1 17.28 km Rovanpera 8:07.0 127.74 km/h / 1. BREEN, 2. Tanak, 3. Lappi
14:05 SS12 Norrby 2 12.54 km Rovanpera 5:23.6 139.51 km/h / 1. BREEN, 2. Tanak, 3. Lappi
14:56 SS13 Floda 2 28.25 km Neuville 12:10.0 139.32 km/h / 1. BREEN, 2. Tanak, 3. Rovanpera
16:41 SS14 Sävar 2 17.28 km Neuville 8:21.8 123.97 km/h / 1. TANAK, 2. Breen, 3. Rovanpera/Neuville
18:05 SS15 Umeå 1 10.08 km Neuville 5:49.2 103.92 km/h / 1. TANAK, 2. Breen, 3. Neuville

2023 február 12., vasárnap
07:05 SS16 Västervik 1 26.48 km Rovanpera 12:41.0 125.27 km/h / 1. TANAK, 2. Breen, 3. Neuville
10:05 SS17 Västervik 2 26.48 km Neuville 12:37.0 125.93 km/h / 1. TANAK, 2. Breen, 3. Neuville
12:18 SS18 Umeå 2 [Power Stage] 10.08 km Lappi 5:42.1 106.08 km/h / 1. TANAK, 2. Breen, 3. Neuville
13:30 Célceremónia

Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés: WRC+
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása

Főnöke üzent, alighanem ez az utolsó esélye az eddig alulteljesítő pilótának

F1

Sebők Máté

-

2023. február 12.

0

Főnöke üzent, alighanem ez az utolsó esélye az eddig alulteljesítő pilótának

Franz Tost leszögezte, az eddig a várakozáson alul teljesítő Cunoda Jukinak több pontot kell szereznie, mint tavaly. Az AlphaTauri csapatfőnöke szerint jobban fognak szerepelni, mint 2022-ben, a mezőny pedig szorosabb lesz.

Az AlphaTauri az F1-es mezőnyből ötödikként mutatta be idei festését, ráadásul az Alfa Romeo és a Haas után az idei autóját is leleplezte, vagy legalábbis annak bizonyos, kevésbé fontos részleteit. Cunoda Juki a harmadik idényét fogja megkezdeni az istálló színeiben, és viszonylag nagy biztonsággal kijelenthető, hogy ha idén sem hozza az elvárt szintet, akkor nem kap újabb esélyt a Red Bulltól.

Megjött a Red Bull kistestvére – ilyen lett a 2023-as Alpha Tauri! (fotók)

A japán versenyzőről 2021-es bemutatkozása előtt úgy vélekedtek, hogy tehetségesebb a másik két akkori újoncnál, Mick Schumachernél és Nyiikta Mazepinnél. Abból a szempontból ez be is igazolódott, hogy a német és az orosz pilótával ellentétben ő még mindig a mezőny tagja, de korántsem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Első idényében 32 pontjával mindössze a tizennegyedik helyen végzett az összetettben, miközben csapattársa, Pierre Gasly az Aston Martin és az Alpine párosát is felülmúlta, és közel 3 és félszer annyi pontot szerzett, mint Cunoda. Tavaly egy ideig úgy tűnt, hogy valamelyest javul a teljesítménye, de a hatodik fordulót követően mindössze egyetlen pontot gyűjtött, igaz, az autó sokat vesztett a versenyképességéből. Franz Tost szerint azonban ez a mostani idényre változni fog, így pilótájától is többet vár.

„Juki tavaly küszködött az autóval – kezdte az AlphaTauri csapatfőnöke. – Mivel arra számítok, hogy idén meglehetősen versenyképes kocsink lesz, Jukinak mindig arra kell törekednie, hogy a Q3-ban legyen, a futamokon pedig pontszerző helyen végezzen. Ő egy nagyon magasan képzett versenyző, és két Forma-1-es szezonnal a háta mögött most már rengeteg tapasztalattal rendelkezik. Emiatt természetesen sokkal több pontot kell szereznie, mint tavaly.”

Az üzenet világos: Cunodával szemben fogytán van a türelem, és idén már teljesítenie kell, különben elég hamar véget ér az F1-es pályafutása. Ugyanakkor az osztrák szakember ezzel elég nagy nyomást helyezett rá, és ha mindez nem lenne elég, vélhetően csapaton belül sem lesz könnyű dolga. Gaslyt Nyck de Vries váltotta, aki ugyan eddig csak a tavalyi Olasz Nagydíjon indult, de más kategóriákban sikert sikerre halmozott. Mindezek ellenére a 22 éves versenyzőnek nagy arcvesztés lenne, ha kikapna egy olyan pilótától, aki lényegében újoncként kezelhető.

Tost arra is kitért, hogy általánosságban mit vár a szezontól. Amellett, hogy az AlphaTauritól javulásra számít, úgy véli, a tavalyinál jóval kisebb lesz a különbség az egyes autók között, persze a realitás talaján maradva. Éppen ezért nem gondolja, hogy a 2022-es szezonhoz hasonlóan ezúttal is négy futammal a vége előtt dől el az egyéni bajnoki cím.

Forma-1, Cunoda Juki, AlphaTauri bemutató 2023 — Cunodán már most nagy a nyomás (Fotó: Colin Kerrigan/Red Bull Content Pool)

„Úgy gondolom, hogy az egész mezőny sokkal szorosabb lesz – jelentette ki. – Persze a három élcsapatnak továbbra is előnye van az infrastruktúrából és a személyzetből fakadóan, de egészen biztos vagyok benne, hogy 2023-ban sokkal kiegyenlítettebbek lesznek az autók. Ráadásul, míg tavaly [Max] Verstappen elég korán megnyerte a bajnokságot, az idei évet illetően nem számítok arra, hogy egyetlen versenyzőnek ekkora előnye lesz, és ennyire hamar győz. Úgy vélem, ez egy, a szezon végéig tartó küzdelem lesz. A szurkolók és mi is ezt szeretnénk látni.”

A Ferrari és a Mercedes is keresztbe tett a Red Bullnak, mégis a bikások lehetnek elégedettek?

F1

Sebők Máté

-

2023. február 12.

0

Sajtóértesülések szerint a Red Bull-Ford nem fog új motorgyártónak számítani, így teljesült a Ferrari kívánsága. Azonban állítólag csupán minimális mértékben kerülnek hátrányba az Audival szemben, így a bikások alighanem elégedettek az FIA döntésével.

Ahogyan azt már régóta tudni lehet, 2026-tól jelentősen változnak a motorszabályok, így a gyártóknak már évekkel korábban meg kell kezdeni a felkészülést az új korszakra. A szabályok szerint azonban nem mindenkire ugyanazok a feltételek vonatkoznak, mivel az újonnan érkezőknek járnak bizonyos többletjogok abban a három évben, amíg a jelenlegi motorszabályok vannak érvényben.

Red Bull Racing, bemutató, New York — A Red Bull helyzete kérdéses volt 2026-ot illetően (Fotó: Mike Coppola/Getty Images for Oracle Red Bull Racing/FIA/Red Bull Content Pool)

Ezek a gyártók az említett időszakban többet költhetnek és hosszabb időn át használhatják a tesztpadot a többieknél. Ami előbbit illeti, a csapatok mellett rájuk is érvényes egy költségplafon: 2023-tól 2025-ig legfeljebb 95, míg 2026-ban maximum 130 millió dollárt költhetnek az erőforrásra. Az új belépők esetében ez annyiban módosul, hogy az első két évben 10, míg a harmadikban 5 millió dollárral többet ölhetnek bele, emellett 15 millió dollárnyi extra tőkebefektetést is lehetővé tettek számukra.

Hogy mely gyártók számítanak újnak? Nos, az teljesen egyértelmű, hogy a Ferrari, az Alpine (Renault), a Mercedes és a hivatalosan is visszatérő Honda nem, ahogyan az is, hogy az Audi igen. Az egyetlen kérdés az volt, hogy a Red Bull Powertrains, amelyhez a Ford is csatlakozik, milyen besorolás alá esik. Ezzel kapcsolatban nem egyeztek az egyes csapatok álláspontjai.

A leghangosabban a Ferrari érvelt az ellen, hogy a bikások megkapják a többletjogokat, mondván, a Hondával még mindig szoros az együttműködés. Ezzel szemben Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke azzal érvelt, hogy a motorrészlegük teljesen független a Hondától, pláne ami a 2026-os erőforrásokat illeti, és lényegében nincs hozzáférésük a japánok szellemi tulajdonához.

Sarokba szorították a Ferrarit, vagy az olaszoknak sikerült visszavágni?

A közelmúlt hírei ezt az álláspontot erősítették meg: hivatalossá vált, hogy a Red Bull három év múlva már a Forddal fog együttműködni, és ezzel szinte egy időben arra is fény derült, hogy motorgyártóként a Honda is ott lesz a rajtrácson. Innentől kezdve nyilvánvaló, hogy a két fél semmilyen tudást nem fog megosztani egymással az új generációs erőforrásokat illetően.

Mindezek ellenére nem olyan egyszerű a helyzet, ugyanis az Autosport értesülései szerint a Red Bull Powertrains nem kapta meg teljes mértékben a többletjogokat. „Ha a kérelmezett dokumentáció vizsgálatát követően az FIA úgy ítéli meg, hogy erőforrásgyártó nem felel meg teljes mértékben a szükséges feltételeknek, az FIA fenntartja a jogot, hogy saját belátása szerint részlegesen új motorgyártói státuszt adjon az erőforrásgyártónak – áll a szabályzatban. – A részlegesen új motorgyártói besorolás az új gyártóknak a technikai, a sport- és a pénzügyi szabályzat által biztosított többletjogok csökkentésével jár.”

Ami a pénzügyi jogokat illeti, az FIA három kategóriát határoz meg az elbírálás során: az infrastruktúra 40, a belsőégésű motor 50, míg az ERS 10 százalékban számít bele. Utóbbinál az előírás figyelembe veszi „az erőforrás gyártójának korábbi tapasztalatait a Forma-1-es ERS-rendszerek terén, valamint azt, hogy jelentős szellemi tulajdonnal rendelkezik-e a közelmúltból.”

A Red Bull állítólag ezen a ponton bukik el, ugyanis az akkumulátorokat a Red Bull Powertrains szereli össze, emiatt feltételezhető, hogy rendelkeznek előzetes ismeretekkel a technológiáról. Ennek következtében csak 90 százalékban felelnek meg a követelmények, ezért idén és jövőre 1 millió, míg 2025-ben 500 ezer dollárral költhetnek kevesebbet az Audinál, emellett a tőkebefektetésből is elbuknak másfél millió dollárt.

Christian Horner, Jim Farley, Max Verstappen, Sergio Pérez, Daniel Ricciardo, Red Bull, Ford, New York — A döntéssel alighanem elégedettek a Red Bullnál és a Fordnál (Fotó: Mike Coppola/Getty Images for Oracle Red Bull Racing/FIA/Red Bull Content Pool)

A technikai és a sportszabályzatot illetően ugyanezt a három kategóriát határozták meg, de 20, 50, illetve 30 százalékos súlyozással. A Red Bull tehát itt csak 70 százalékot ér el, de csupán 50 százalékra van szükség ahhoz, hogy egy gyártó többet használhassa a tesztpadot. Éppen ezért a Red Bull-Ford ezen a téren ugyanazokkal a jogokkal rendelkezik, mint az Audi, és pénzügyi téren is csak minimálisan jártak rosszabbul. Ennélfogva az energiaitalosok alighanem elégedettek a döntéssel, míg a Ferrari és a többi meglévő gyártó vélhetően nem annyira, még úgy sem, hogy szigorúan véve teljesült a maranellóiak kívánsága.