Nasser Al Attiyah és Mathieu Baumel azzal a céllal érkezett a Közel-Kelet Rally Bajnokság szezonnyitó versenyére Ománba, hogy megszerezze karrierje 86. győzelmét a MERC-ben. Ezt azonban még nem sikerült elérni a katari-francia párosnak.
A Dakar győzelem után a hétvégén már Ománban, a MERC szezonnyitón állt rajthoz Nasser Al Attiyah és navigátora, Mathieu Baumel, azonban már a legelső szakaszon bajba kerültek.
A katari-francia páros egy balesetet szenvedett, melyben megsérült a hűtő, ezért szuperrallyzniuk kellett. Ezzel azonban még nem ért véget a történet, hiszen az R5-ös Volkswagen legénysége nem kapcsolták be biztonsági öveiket sem. Ezzel szabályt szegtek, amiért még 5 perc büntetést is kaptak.
Egyetlen szakasz után már 15 perc hátrányban voltak.
A folytatásban 12 szakaszból csak egyet nem nyert meg Al Attiyah, azonban ez is kevésnek bizonyult a hatalmas hátrány ledolgozásához, végül 7:07.9 perc lemaradással a verseny harmadik helyét szerezték meg.
Az Omán Rallyt végül a hazai Abdullah Al-Rawahi nyerte 6:35.6 perc előnnyel a cseh Petr kacirek előtt.
Nasser Al Attiyah és Mathieu Baumel legközelebb Katarban próbálhatják megszerezni a 85. futamgyőzelmet február közepén.
A hétvégén zajlik a Forma-1-es Mexikói Nagydíjnak is otthont adó Autódromo Hermanos Rodríguezen a mexikói Copa Notiautó első fordulója. A számos kategóriát felvonultató széria Súper Turismos Light osztályában pedig rögtön hajmeresztő jelenetsorral indult az év, Juan Carlos Sarmiento autója ugyanis a célegyenesben haladva kigyulladt, a pilóta pedig nem tudta állóra fékezni azt, így inkább az első kanyar füves bukóterébe hajtva, menet közben kiugrott belőle.
Momentos dramáticos para Juan Carlos Sarmiento en el arranque de la Súper Turismos Light en el AHR cuando su auto prendió fuego y tomó maniobras evasivas para escapar afortunadamente ileso#copanotiauto#ahr#superturismoslightpic.twitter.com/l7LhYQC7HO
A WRC belül egy új géposztályt hoz létre az FIA, ahol különböző meghajtással rendelkező autókkal lehet kísérletezni.
Az FIA igyekszik megtalálni a lehető legjobb meghajtást a rallyautók számára, ezért egy géposztályt hoz létre a WRC-n belül, ahol ezekkel az autókkal lehet kísérletezni.
A WRC a tavalyi évtől áttért a hibrid autók használatára, és ez a sorozat használ először 100%-ban fenntartható üzemanyagot az autósportban.
A jelenlegi szabályok azonban csak 2024 végéig lesznek érvényben, ezért az FIA igyekszik megtalálni azt a meghajtást, ami 2025-től használható lenne. A teljesen elektromos, a hidrogén és szintetikus meghajtási módok egyaránt elképtelhetőek a jövőben.
Az FIA a meglévő piramisát a Rally5e géposztállyal egészítette ki, ahol a közúti elektromos autókat lehet rally autóvá alakítani.
Az Opel, mely azon gyártók közé tartozik, melyek fontolgatják a WRC-be való belépést, már létrehoztra a teljesen elektromos Corsát.
A Toyota pedig tavaly mutatta be a hidrogén hajtású Yarist.
A WRC várhatóan a májusi Portugál Rally idején ismerteti a 2025 után elképzelt szabályrendszert, ami ben szerepel egy új géposztály is, ahol a különböző meghajtású autókkal lehet kísérletezni.
Az új, bemutató géposztály ötlete a Monte-Carlo Rallyval egy iddőben lezajlott Innovációs Fórumon vetődött fel.
Amellett, hogy versenyeznek egymással a jégen, a Bajnokok Tornáján egész más elfoglaltságokkal is múlatják az időt az autóversenyzők.
A Race of Champions (Bajnokok Tornája) nemcsak arra kínál minden évben remek alkalmat, hogy a különböző szakágak sztárjai összemérjék a képességeiket, hanem arra is, hogy egy kicsit közösen kikapcsolódjanak, jóllehet, az év végi dátum erre jobb lehetőséget biztosított, hiszen január végén az aktív pilóták talán már nem engedik el magukat annyira, és nem feltétlenül kaphatóak féktelen bulizásra, de azért így is kötetlen a hangulat.
Az olyan helyszín, mint a versenynek zsinórban másodszor otthont adó svédországi Pite Havsbad pedig különleges kikapcsolódásra is alkalmas, nevezetesen arra, hogy a befagyott Botteni-öböl jegébe vájt medencében vegyenek jeges fürdőt a pilóták. Ez az elfoglaltság már tavaly is nagy sikernek örvendett, és az idén sem maradhatott el.
Oliver Solbergtől kezdve Johann Kristofferssonon, Felix Rosenqvisten és Mattias Ekströmön át Mick Schumacherig, Valtteri Bottasig, vagy Tom Kristensenig a legtöbb versenyző belecsobbant, vagy hát inkább belekúszott a jeges vízbe. A videó tanúsága alapján az északiak, mint Solberg, Kristoffersson vagy Kristensen elég jól bírták a hideget, de Mick Schumacher sem tűnt fázósnak. Ellenben a brazil F2-es bajnok Felipe Drugovich és meglepetésre a svéd Esktröm igen. Utóbbi összeszorított fogakkal közölte, hogy „Ez nem nekem való”, majd összeszorított fogakkal kimászott a vízből.
Az ex-F1-es pilóták sorát erősítő Mika Häkkinen, David Coulthard, Sebastian Vettel trió ebből a körből most kimaradt, de az egykori mclarenes csapattársak már közvetlenül a megérkezésük után vicces hangulatba kerültek. A finn 1998-as és 1999-es világbajnoki címéhez is asszisztáló skót a taxiból kipakolva azzal nyújtotta át Häkkinennek a csomagját, hogy szeretné-e, ha most is ő cipelné a bőröndjeit, mint a régi időkbe, vagy most a kamerák előtt azért viszi magának.
Ezután a ROC videós stábja megpróbált felvenni egy rövid helyzetértékelést a szálloda halljában a kétszeres világbajnokkal, de ez nem igazán jött össze, Coulthard ugyanis folyton belekontárkodott a felvételbe.
És mindez csak az, amit látunk, ki tudja, a színfalak mögött milyen ereszd el a hajam megy.
Erik Cais a Monte-Carlo Rallyn vezette először idei új autóját, a Skoda Fabia RS Rally2-öt, mellyel azonnal dobogón zárt. A cseh versenyző a Fafe Rallyra is hasonló tervekkel készül.
Erik Cais korábbi Rally2-es Fordját az idei évre a Toksport legújabb Skodájára cserélte, az új autóval pedig a Monte-Carlo Rallyn sikerült megszerezni a WRC2 Challenger kategória harmadik helyét Nikolay Gryazin és Pepe López mögött.
A cseh versenyző legközelebb a Horvát Rallyn áll rajthoz, ami után az ERC szezonnyitó Fafe Rallyn indul.
“Nagyon boldog vagyok, hogy az új autóval azonnal sikerült jól szerepelni – mondta Erik Cais az ERC hivatalos oldalának. – Nagyon jó érzés volt az új autóban ülni, a Skoda tökéletesen működött az egész Monte alatt, azonban még hozzá kell szoknom. Nagyszerű cseh versenyzőként cseh autóban ülni. Már amikor először láttam az autót, nagyon örültem, ez pedig csak fokozódott. Az idei Monte-Carlo Rallyn kevés hó volt, de a nagyobb sebesség miatt nagy kihívást jelentett. Nagyon élvezetes verseny volt, már nagyon várom a következő rallyt.”
Az ERC szezonnyitó lesz az első alkalom, amikor Cais murván vezetheti a Fabia RS Rally2-öt.
“A Fafe Rallyn vezetjük majd először az autót murván, ezért elsősorban tapasztalatot szeretnénk ott szerezni, miközben a legjobb eredményért próbálunk harcolni. A portugál versenyt nagyon kedvelem, mert nagyszerűek a pályák és a környezet. Tavaly megtudtam, hogy milyen a tapadás rossz időben a Fafe Rallyn, így már erre is felkészültünk.”
Lewis Hamilton először saját csapatát sem akarta beavatni abba, hogy elengedte minden félelmét, és attól a ponttól kezdve nem foglalkozik vele, hogy mit gondolnak mások, akkor is kiáll azért, amiben hisz. Félelme azonban alaptalannak bizonyult.
Lewis Hamilton három évvel ezelőtt, Georg Floyd 2020-as meggyilkolása és a Black Lives Matter-mozgalom elindulása után döntött úgy, hogy elengedi a félelmeit, és kiáll azokért az ügyekért, amikben hisz. A Mercedes világbajnoka azóta aktívan használja a közösségi médiát és egyéb felületeket is arra, hogy felszólaljon a rasszizmus és a kirekesztés ellen, elősegítse a befogadást, vagy akár különböző környezetvédelmi kérdésekben nyilvánítson véleményt.
Élete első podcast-interjújában a hétszeres világbajnok részletesen beszélt arról, hogy mi vezetett idáig, és miért döntött úgy, hogy egy nagyobb cél szolgálatába állítja közösségi oldalait, és kihasználja, hogy hogy ennyien figyelnek rá, miközben sok, szintén több milliós követőtáborral rendelkező sportoló nem teszi ezt.
„Gyakran úgy élünk, hogy attól félünk, mit gondolnak mások, miként ítélnek meg, hogyan fogadják, amit mondani akarunk, és hogy ha felszólalunk, elveszítjük a munkánkat. Én mindig is kimondtam, amit gondolok, és soha nem álltam be a sorba. Nem szeretnék belekényelmesedni abba, hogy azt csinálom, amit az emberek elvárnak tőlem.”
„Amikor jöttek a sikerek, ott álltam, hogy rendben, felértem a csúcsra, mihez kezdhetek ezzel? Annyi csodálatos ügy és probléma van, és belőled csak egy van, szóval el kell dönteni, hogy mire koncentrálsz. Hosszú-hosszú időbe telt kitalálni, hogy számomra mi a fontos. Az oktatással kapcsolatban nagyon szenvedélyes vagyok, mert jártam Indiában, Manilában és a világ legszegényebb helyein, és láttam fiatal gyerekeket, olyanokat, mint egykor mi, ahogy ételért könyörögnek, és nincsenek meg ugyanazok a lehetőségeik [mint nekünk] – szólt Jay Shetty-hez az On Purpose Podcastban. – Megszakadt ettől a szívem, és rájöttem, mennyire kiváltságosak és szerencsések vagyunk. Több mint százmillió gyerek nem tud iskolába járni a világon, ezért eldöntöttem, hogy olyan emberekkel akarok dolgozni, akikkel tehetünk ez ellen.”
„Amikor nyertem, az boldoggá tett egy rövid időre, de amikor visszazökkentem a normalitásba, azt éreztem, hogy valami hiányzik. És ez a cél volt az, vagy annak a megértése, hogy mi a célom, miért kerültem ebbe a helyzetbe, miért kaptam meg ezt a platformot, miért én voltam ez idő alatt itt az egyetlen fekete.”
„Amikor elkezdtem a sokszínűségről beszélni, az emberek azt mondták, hogy »ó, több színesbőrű autóversenyzőt akarsz«. De csak húszan vagyunk a mezőnyben, miközben a Forma-1-ben van 40-50 ezer állás, több ezer mérnök dolgozik a háttérben, és nagyon kicsi a sokszínűség. Részese akarok lenni ezen narratíva és párbeszéd megváltoztatásának, hogy az emberek feltegyék a kérdéseket, és megejtsék a nehéz párbeszédeket másokkal.”
Ezeket Hamilton is megejtette Toto Wolff-fal, a Mercedes csapatfőnökével, akinek így sikerült felnyitnia a szemét, és maga mellé állítani az osztrák üzletembert.
„Azzal kezdtem, hogy lefolytattam ezeket a párbeszédeket a főnökömmel. Azt mondta, hogy az egyik dolog, ami nagyon szíven ütötte, az volt, amikor azt mondtam neki, »Gondoltál már arra, milyen lenne úgy besétálnod versenyhétvégéken a paddockba, hogy te vagy ott az egyetlen fehér ember?«. Azt mondta, »Erre még csak nem is gondoltam.« Azt feleltem neki, hogy »Nos, ilyen érzés valakinek, aki olyan, mint én.« Amikor ott ülsz egy teremben, egy megbeszélésen, feltűnik, hogy 15 emberből te vagy az egyetlen fekete. És nem azért, mert mi kevesebbek vagyunk, hanem mert ott vannak ezek a korlátok a társadalomban, az oktatásban, amik korlátozzák az embereket abban, hogy a lehető legjobbak legyenek.”
Hamilton pedig nemcsak hangzatos üzenetekkel próbál hatni az emberekre, hanem a gyakorlatban is tesz azért, hogy a számára fontos ügyekben változást érjen el.
„Amikor szponzorokkal vagy cégekkel beszélgetek, megkérdezem őket, hogy »Mennyire sokszínű a csapatotok, mit tesztek a sokszínűségért és a befogadásért, miként teremtetek jobb munkakörnyezetet az embereknek? Ennek akarok a részese lenni, a siker pedig majd jön később. De ha nem teszed fel ezeket a kérdéseket és nem foglalkozol ezekkel a problémákkal, akkor nem vagyunk közös nevezőn.«”
„Nagyjából az összes partnerünktől megkérdeztem ezeket a nehéz kérdéseket, és azt mondták, hogy »Tehetünk többet«. Én pedig mondtam, hogy »Akkor tegyetek!«.”
Először persze a Mercedest kellett maga mellé állítania, ami elmondása szerint egyáltalán nem volt nehéz, noha kezdetben félt attól, hogy munkaadója mit szól majd hozzá, hogy nyíltan kiáll a BLM-mozgalom mellett.
„Nagyon összenőttem a Mercedesszel, és ők annyira nyitottak. Megváltoztattuk az autó színét ezüstről feketére 2020-ban. Azt mondtam nekik, hogy »Ez mindig is az Ezüstnyíl volt, képzeljétek el, milyen lenne, ha fekete lenne, ha így jelennénk meg. Képzeljétek el, milyen üzenete lenne annak.« És aztán az egész évben fekete volt az autónk (és még 2021-ben is – a szerk), és nem is igazán beszéltünk erről, csak hagytuk, hogy közvetítse az üzenetet. És aztán nyertünk vele, ezzel nyertem a hetedik világbajnoki címemet.”
Sokan követték Hamilton példáját a mezőnyben, de nem mindenki térdelt le Fotó: LAT Images/Mercedes
„Apám soha nem engedett sírni gyerekként. Azt mondta, hogy ez a gyengeség jele, és soha meg ne lásson, hogy könnyezem. Ezért elnyomtam magamban a gyerekkoromban történt dolgokat, 2020-ban viszont sírtam. Nem sírtam tíz éven át, vagy talán annál is több ideig, de akkor rengeteg felgyülemlett dolog kijött belőlem, és fel sem ismertem, hogy elnyomom a fájdalmat vagy az érzéseimet.”
„Emlékszem, ahogy térden állva arra gondoltam, hogy »Mi történik a világban? Fel kell szólalnom, meg kell ragadnom ezt a lehetőséget, mert ha én nem teszem, senki sem fogja. Ha én nem térdelek le, és nem tudatom a hozzám hasonlókkal, hogy törődöm velük és hallom őket és velük vagyok. Tenni fogok valamit és mindent kockáztatok, és nem érdekel, ha a partnereim szakítani akarnak velem, mert nem akarják, hogy ezzel azonosítsák őket. Szó szerint elengedtem minden félelmemet, és akkor léptem elő.”
„Tudom, hogy nem mindenkinek könnyű megtenni ezt, de szeretném arra bátorítani az embereket, hogy legyenek önmaguk és szólaljanak fel, ha problémájuk van, ha látnak valamit a munkakörnyezetükben, vagy megtapasztalnak valamit. Fel kell szólalni! És van helyes mód megtenni ezt. Amikor először letérdeltem, emlékszem, hogy úgy éreztem, nem szólhatok a csapatomnak, mert nem értenék meg, hogy mennyire fontos nekem, hogy megtegyem. Elrejtettem a Black Lives Matter pólómat, odakint (a rajt előtti ceremónia során) pedig előálltam vele.”
„Senki sem tudott róla, miközben a sportág „We Race as One” (Egyként versenyzünk) feliratú pólókat csinált, amit mindenkinek odaadott, én viszont úgy voltam vele, hogy »Nem viselem ezt, mert ez nem erről szól«, helyette ezt fogom tenni. Utána pedig a csapatom azt mondta, »Ha szóltál volna, jobban felkészülhettünk volna«, de ott volt bennem ez a félelem, hogy megpróbálnak majd megállítani.”
Wolff azonnal mellé állt Fotó: LAT Images
„De ez csak egy félelem volt, miközben rendkívül támogatók voltak az egész ügy során. Azt reméltem, hogy gyerekek néznek és azt mondják, »Miért térdel le? Mit jelent ez a póló? Anya, apa, mi folyik itt?« A szülők pedig kínos helyzetbe kerülnek azzal, hogy el kell magyarázniuk.”
Nagy kérdés, hogy Hamilton az idei évben milyen eszközökkel folytathatja eddigi tevékenységét az F1-es hétvégéken, az FIA ugyanis szabályba foglalta, hogy az általa politikai, vallási, vagy egyéb személyes tartalmúnak vélt üzeneteket csak a szövetség írásos engedélyével közvetíthetnek a versenyzők, és ha megszegik ezt a szabályt, a sportfelügyelők megbüntetik őket.
Hamilton korábban utalt rá, hogy nem akar visszatérni a korábbi énjéhez, azaz nem fog újra csendben maradni, és amennyiben mégis ezt kell tennie, inkább nem versenyez.
Az MNASZ közzétette a 2023-as Rally versenynaptár tervezetet. A naptár kilenc versenyt tartalmaz, ebből hat lesz első osztályú ORB futam.
A versenynaptár tervezet elkészítésekor a Rallysport Bizottság a legfontosabb irányelveket öt pontban foglalta össze.
a bajnoki események gyorsasági össztávjának országos bajnoki színvonalra történő korrigálása (emelése),
két murvás verseny naptárba illesztése,
a murvás versenyek esetében megfelelő felkészülési idő (+1 év) biztosítása az ORB2 számára,
régi-új helyszínek bevonása,
az egyensúly visszaállítása a versenyek területi elhelyezkedésében.
Ezeket az irányelveket a tagsággal folytatott konzultációk alapján határozták meg. Létrejött egy olyan egységes alapkövetelmény rendszer, amelyben az egyes bajnokságok legfontosabb jellemzőit is kialakították. A szakaszok (napok) száma, az össztáv és a gyorsasági szakaszok száma mellett a rajtceremónia és a prológ szükségességét is előírták.
Egy első osztályú verseny másfél vagy két napos, aszfalton minimum 130, murván 120 kilométeres, a gyorsaságik száma minimálisan 4, a rajt- és célceremónia megtartása kötelező, a prológ pedig opcionális. A másodosztály és a harmadosztály rövidebb távokon, kevesebb gyorsasági szakaszon versenyez.
A 2023-as hazai szezon, ahogy az már korábban ismerté vált, a Székesfehérvár Rallyval kezdődik március végén. Ezt követi az ORB2, ORB3 és Historic részére kiírt Esztergom Rally. A Salgó Rallyn újra autóba ül az első osztály is, a versenyt május végén rendezik.
Egy hónapos szünet után a Historic Eb-nek is helyt adó Mecsek Rally következik, majd két hét múlva ismét egy másodosztályú verseny kjön, az East Rally, egyelőre meg nem nevezett versenyközponttal.
Augusztus elején az év második murvás versenye a Veszprém Rally lesz, ez egyben FIA kandidáló futam is! Ismét egy hónap szünet következik, majd a Győr Rally Show egy új régióba viszi el a hazai rallyt egy aszfaltos futammal. Szeptember végén Miskolcon az ORB2 és ORB3 lezárja az évet, október elején pedig az ERC futam lesz az ORB szezonzárója is, ezzel megkoronázza a 2023-as szezont.
Akár igazi, akár nem, szomorú látványt nyújt a Ferrari 2005-ös szezonban használt festését magán hordó autó egy szófiai használtautó-kereskedésben.
Érdekes fotót posztolt az egyik felhasználó a Twitterre, majd a kép feltűnt az F1-es Redditen is. A fotón egy, a 2005-ös Ferrari F2005 festését viselő formaautó látható, amint igencsak méltatlan körülmények között várja, hogy az enyészeté legyen: hiányzik a hátsó és első szárnya (utóbbi leszakadva ott hever előtte), és a kerekei is igen furcsa szögben állnak.
Hogy nem egy igazi F2005-öst, hanem csak egy replikát láthatunk, az szinte biztos. Elképzelhető, hogy egy házilag gyártott kasztniról van szó, amit csak bemutató darabként használtak, de akár az is, hogy egy korábbi GP2-es (a Forma-2 elődje) autót alakítottak át. Valahogy úgy, mint az az ismeretlen személy, aki több alkalommal is (már, ha mindig ő vezetett) feltűnést keltett az autópályákon egy volt GP2-es versenygéppel.
És hogy hol található a rejtélyes, Ferrarinak álcázott formaautó-kasztni? Nos, az egyik Reddit-felhasználónak sikerült a fotó alapján meghatároznia a pontos helyzetét, ami Szófiában, Bulgária fővárosában van ITT. Aki esetleg nem találja: a használtautó-kereskedés kerítésére festett telefonszám fölött egy piros felső légbeömlő nyílást kell keresni.
Amennyiben valaki Bulgáriában jár (vagy netán ott él), és van kedve megkeresni az elhagyatott „Ferrarit”, nyugodtan posztolja a cikk alá kommentben, hogy mit talált.
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke szerint Kalle Rovanpera jövőre megszerezheti első győzelmét a Monte-Carlo Rallyn.
Kalle Rovanpera nagyszerűen kezdte az idei évet a Monte-Carlo Rallyn, ahol idén először állhatott dobogóra, és csupán Sébastien Ogier-tól kapott ki, így a következő, svéd versenyen már takarítani fog a nyitó napon.
A 2022-es világbajnok teljesítménye Jari-Matti Latvalát is meggyőzte.
“Azt mondtam Kallének, hogy mielőtt megnyerné a Montét, előbb inkább csak a dobogót próbálja megszerezni – mondta a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke a Dirtfishnek. – Azt hiszem, jövőre már minden esélye meg lesz, hogy a győzelemért harcoljon ezen a híres rendezvényen.”
Kalle Rovanpera is elégedetten beszélt a szezonnyitón mutatott teljesítményéről.
“Csütörtökön és pénteken túl sok időt veszítettünk az út takarításával – mondta a 22 éves toyotás. – Volt néhány szakasz, ahol az utánam jövők jobb tapadással rendelkeztek. Később azonban már kiegyenlítődött a tapadás és elég gyorsak tudtunk lenni. A tervünk az volt, hogy a következő évben javítsunk egy versenyen az előző évhez képest, amit eddig meg is tudtunk valósítani. Jövőre kiderül majd, hogy lesz-e esélyünk a győzelemre a Montén, addig azonban még egy hosszú szezon áll előttünk.”
Gus Greensmith több év csúcskategóriás tapasztalattal idén a WRC2-ben áll rajthoz, ezzel azonban nem ő lesz az egydül. A brit versenyző szoros küzdelemre számít idén a a Rally2-es autók mezőnyében.
Gus Greensmith 2019 és 2022 között az M-Sport csúcskategóriás versenyzője volt, idén azonban a WRC2-ben fog vezetni. A brit versenyző a Mexikó Rallyval kezdi szezonját a Toksport csapatának Skoda Fabia RS Rally2 autójával.
Az angol pilóta azonban jelen volt a Montén is, hogy megismerje idei csapatát, és megnézze az új autó teljesítményét.
“Az idei év nagy változás lesz karrierem során – mondta Greensmith a WRC hivatalos oldalának. – A legnagyobb különbség az lesz, hogy kevesebb erő lesz autónkban, ami kisebb aerodinamikai csomaggal rendelkezik és nincs hibrid hajtás. Ez pedig másfajta vezetési stílust fog megkövetelni. A Montén nem szerettem volna azonnal autóba ülni, mert azt rohanásnak éreztem volna. Régóta nem vezettem Rally2-es autót, ezért előbb vissza kell szoknom hozzá a teszteken. Az új Skoda nagyon versenyképesnek tűnik, ezért is szerettünk volna idén a Toksportnál versenyezni, ahol a legjobb autót vezethetjük.”
A WRC2-ben azonban nem csak Gus Greensmith lesz, aki már rendelkezik csúcskategóriás tapasztalattal, hiszen Oliver Solberg és Adrien Fourmaux is volt már gyári pilóta, Yohan Rossel pedig már 30 WRC2-es futamon tudott tapasztalatot gyűjteni.
“Az idei mezőnyben több olyan versenyző is lesz, akiknek már van csúcskategóriás tapasztalata, akik mellett ott vannak a feltörekvő fiatalok is. Nagyon versenyképes bajnokságra számítok, nehéz lesz megmondani egy verseny előtt, hogy ki fog nyerni. Bárki is lesz év végén a bajnok, a címet nagyon megfogja érdemelni.”
