A McLarennél kap fontos szerepet a mérnök, aki kulcsszerepet játszott a 2000-es évek eleji Ferrari sikereiben.
A legtöbbek számára még a 2001 és 2011 közötti ferraris időszakából lehet ismerős az F1-es pályafutását 1996-ban, az Arrow-istállónál kezdő Chris Dyer neve. Az maranellóiakhoz teljesítménymérnökként csatlakozó ausztrál Michael Schumacher és Kimi Räikkönen versenymérnökeként is dolgozott, előbbivel 2003-ban és 2004-ben, utóbbival 2007-ben lett világbajnok.
A Scuderiától azután távozott, hogy őt tették felelőssé a 2010-es Abu-dzabi Nagydíjon történtekért, amikor a Ferrari egy rossz, Dyer által meghozott stratégiai döntés miatt bukta el a világbajnoki címet Fernando Alonsóval.
Miután szerepet vállalat a BMW DTM-programjában, majd 2016-tól a Renault F1-es programjánakk járműteljesítményért felelős vezetője volt, Dyer a múlt hónapban csatlakozott a McLaren Racinghez. Ezen a hétvégén pedig már Rijádban, a szezon második Formula E-fordulóján lesz jelenése.
A The-Race.com szerint a szakember egyelőre nem meghatározott szerepkörbe dolgozik a McLaren technikai csapatával, de hamarosan hivatalosan is bejelentik valamilye vezető technikai pozícióban, és a McLaren összes elektromos projektjében részt fog venni, beleértve a Formula E és Extreme E csapatot.
A WRC régóta szeretne versenyt az Egyesült Államokban is, mert a bajnokságban részvevők fontos piaca és olyan régió, ahol egyre jobban támogatják a rallysportot.
Utoljára 1988-ban rendeztek WRC futamot az Amerikai Egyesült Államokban, a washingtoni Olympus Rallyt, ahol Miki Biasion tudott nyerni a Lanciával.
A WRC versenyigazgatója a Monte-Carlo Rallyn megerősítette, hogy előrehaladott tárgyalások zajlanak abban a reményben, hogy 2024-ben ismét léhessen amerikai WRC futam.
“Március végére már egyértelműen tudunk azzal kapcsolatban nyilatkozni, hogy lehet-e 2024-ben amerikai versenyünk – mondta az Autosport.col oldalnak Simon Larkin. – Jó esély van egy ilyen verseny naptárba kerülésére, csupán a helyszín és a helyi kormány támogatása a kérdés. Emiatt folytatunk tárgyalásokat.Bízunk benne, hogy idén sorra kerülhet a jövő évi futam tesztversenye.”
A Ford annak ellenére is folyamatosan támogatja az M-Sportot, hogy 2012 végén hivatalosan kiszállt a WRC-ből, ennek oka pedig egy jövőbeni Észak-Amerikai WRC futam létrejötte.
“A Ford és mi is szeretnénk WRC futamot az Egyesült Államokban, ahol hatalmas piac van, ami még kihasználatlan – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatvezetője. – Remek létesítmények, nagyszerű utak és még nagyszerűbb lehetőségek állnak rendelkezésre az USA-ban.”
A WRC gumibeszállítója, a Pirelli számára ugyancsak fontos lenne egy amerikai verseny.
“Amerika nagyon fontos piac számunkra – mondta Mario Isola, a Pirelli Motorsport igazgatója. – Örülünk, hogy már három F1-es futamnak köszönhetően jelen lehetünk Amerikában, de szükség lenne egy WRC versenyre is. Amerikában nagy hagyományai vannak a murvás rally versenyeknek, amit WRC futamként is jónak gondolok. Remélem, hogy sikerül Amerikának is a WRC naptárba kerülni.”
Amennyiben valóban sorra kerülne 2024-ben az Amerika Rally, úgy két új rendezvény is lenne a naptárban, hiszen jövőre kerülhet megrendezésre a Szaúd-Arábia Rally is.
Nem csak az F1, hanem a brit parlament lordja is támadja Mohammed bin Szulajm FIA-elnököt. Paul Scriven egy válasz nélkül hagyott levelet, illetve a versenyzők véleménynyilvánításának korlátozását is számon kérte az Egyesült arab emírségekbeli sportvezetőn.
Paul Scriven, a brit parlament Lordok Házának élethossziglani lordja nyílt levelet írt Mohammed bin Szulajm FIA-elnöknek. Az Autosportnak is eljuttatott levélben a Liberális Demokrata képviselő azt kifogásolja, hogy az elnök tavaly március óta nem reagált az ő és másik 89 törvényhozó által írt levélre, amelyben kifejezték aggodalmukat a Perzsa-öböl menti országokban rendezett F1-es futamok emberi jogi helyzetre gyakorolt hatása miatt, és úgy vélték, hogy a nagydíjak ezen országokba vitele úgynevezett sportmosás, azaz ezek az országok a hírnevük tisztára mosására használják az F1-et.
„Közel egy év telt el azóta, hogy megkapta ezt a levelet, és mégsem kaptuk meg a válaszát. Mélységesen udvariatlan és szakszerűtlen, hogy nem válaszolt a komoly aggályainkra. Miért gondolja úgy, hogy figyelmen kívül hagyhatja a parlamenti képviselőket? Úgy gondolja, hogy az FIA politikájával és az emberi jogokkal kapcsolatos aggodalmakat nem kell kivizsgálni? Azért írtunk önnek, hogy közérdekű aggodalmakra hívjuk fel a figyelmet, és nyitottságot, valamint átláthatóságot várunk az FIA-tól” – írta mostani levelében Scriven.
„Az egyértelműség kedvéért: továbbra is választ várok a 2022 március 16-is levelünkre, és az átláthatóság és közérdekűség kedvéért ezen levelemet nyílttá teszem” – szögezte le.
Szulajmot már a a brit parlamentből is támadják Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool
A pilóták elhallgattatását sem nézi jól szemmel
A lord nemcsak az emberi jogokat gyakran páros lábbal taposó országokban rendezett nagydíjak, hanem az FIA idei évtől bevezetett szabálya ellen is felszólalt. Miként arról korábban beszámoltunk, 2023-tól a versenyzők csak írásos engedély birtokában nyilváníthatnak véleményt politikai, vallási és egyéb személyes kérdésekben, ami leginkább Lewis Hamiltont érintheti érzékenyen.
A hétszeres világbajnok gyakran kiáll az emberi jogok védelme mellett, mint ahogyan az LMBTQ+ közösség és a színesbőrűek elfogadását és befogadását is szorgalmazza, de környezetvédelmi kérdésekben is felszólal. Scriven úgy véli, hogy több, F1-et rendező ország nem nézi és nézné jó szemmel, ha Hamilton folytatná ezt a tevékenységet, az FIA pedig ezért hozta ezt a szabályt.
„Nagy aggodalommal értesültem arról, hogy az FIA elnyomja az F1-es pilóták hangját az ön által politikainak tartott nyilatkozatokban. Ez megóvja az F1-et rendező országokat az igazságtalanságokkal kapcsolatos ellenőrzésektől. Nagyon világos számomra, hogy ez az intézkedés Sir Lewis Hamiltont célozza, a hangját leginkább hallató pilótát, akinek a feneketlen jogsértéseket elkövető országokkal, különösen Bahreinnel és Szaúd-Arábiával kapcsolatos megjegyzéseit kétségtelenül nem fogadták volna jól ezek a korrupt és gyalázkodó rezsimek” – írta Scriven, aki Szulajm azon posztjához is kommentelt, amelyben az elnök megköszönte az FIA dolgozóinak 2022-es erőfeszítéseit.
This would be more impactful if you had the courtesy to have replied to 90 European Parliamentarians who wrote to you in March 2022 about human rights issues rather than ignoring us! https://t.co/9QFMfUyUoa
„Ez sokkal hatásosabb lenne, ha lett volna olyan udvarias, és válaszolt volna a 90 európai parlamenti képviselőnek, aki írt önnek 2022 márciusában az emberi jogokkal kapcsolatos problémákról. Ehelyett figyelmen kívül hagyott minket!” – írta a képviselő.
Lord Scriven levelét érdemes kontextusában is nézni, az F1 és az FIA egyébként is viharos viszonyában ugyanis újabb mélypontot hozott az elmúlt időszak, amelyben Szulajm előbb a jogtulajdonossal szembemenve nyíltan kiállt a sportágba beszállni igyekvő Andretti mellett, majd nyilvánosan kommentálta az F1 állítólagos eladásával kapcsolatos sajtóhíreket, ami után az F1 ügyvédek által írt levelet küldött neki figyelmeztetésként.
Lehet, hogy Lord Scriven sem véletlenül mostanra időzítette a nyílt levelét?
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing WRC csapatának vezetője örül, hogy Mohammed Ben Sulayem, FIA elnök a jövőben több figyelmet kíván szetelni a rallysportnak.
Mohammed Ben Sulayem rész vett a WRC idei első futamán, a Monte-Carlo Rallyn, ahol elismerte, hogy FIA elnökké kinevezése után beszippantotta a Forma 1, és nem tudott elég figyelmet fordítani rallysportra, azonban megígérte, hogy ezen változtatni fog.
Ben Sulayem maga is rallyversenyző volt, és 14-szer megnyerte a Közel-Keleti Rally Bajnokságot (MERC), ami mellett 23 WRC futamon is indult, legjobb eredményét az 1993-as Argentín Rallyn érte el, ahol hatodik lett.
A 61 éves elnök kinevezése után megígérte, hogy priorítást fog élvezni a WRC, azonban ehelyett az F1-et részesítette előnyben. Ezen kíván mostantól változtatni.
Jari-Matti Latvala örül, hogy az FIA elnök a jövőben több figyelmet kíván szentelni a WRC-nek, mely szerinte sok fejlesztésre szorul.
“Vannak olyan területek, melyelen javítani kell a WRC-ben, ezért örülök, ha az elnök úr több figyelmet szán ennek a sportnak – mondta a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke a Dirtfishnek. – Több csapat, több gyártó kell a WRC-be, és ehhez sokat kell dolgozni. Eemellett fontos szerepet kell játszani a költségcsökkentésnek is, ami szintén csábító lenne más gyártók számára.”
A Hyundai Motorsporthoz az idei évben visszatérő Craig Breen a Portugál Rally Bajnokságban is rajthoz áll a tervezett öt WRC futam mellett.
A Hyundai Motorsport idén Dani Sordo és Craig Breen között osztja meg a harmadik Rally1-es autót, azonban amíg a spanyol versenyzőnek nyolc, addig az ír pilótának csak öt verseny szerepel programjában.
Ezért döntött a Hyundai úgy, hogy a koreai gyártó portugál csapatát képviselve a nyolc versenyből álló Portugál Rally Bajnokságban indítja Breent, csapattársa pedig Ricardo Teodósio lesz.
Breen a Svéd Rallyn kezdheti idei WRC programját és várhatóan az észt és finn WRC futamokon is rajthoz állhat, amit később a chilei és görög futamok követhetnek.
Az ír versenyző első versenye Portugáliában a Fafe Rally lesz, a Rally Európa-bajnokság nyitó futamán, ugyanakkor a Finn Rallyval egy időben sorra kerülő Madeira Rallyn várhatóan nem vesz részt.
A Ferrari szokásos év eleji tesztjével indította 2023-at is, hogy Charles Leclerc és Carlos Sainz egy kicsit bemelegíthessen, és újra felvehesse a ritmust a közelgő szezon előtt. A körözés mellett pedig arra is jutott idő, hogy örömet szerezzenek a fioranói tesztpályához ellátogató rajongóknak.
A héten három napon át Forma-1-es autó körözését figyelhette az, aki elzarándokolt a Ferrari fioranói tesztpályájához, a maranellóiak ugyanis megtartották szokásos szezon előtti ráhangolódó tesztjüket. Az első napon Robert Svarcman tesztpilóta, a másodikon Carlos Sainz, a harmadikon pedig Charles Leclerc ülhetett bele a csapat 2021-es autójába (ezzel annyit és akkor köröznek, amennyit és amikor akarnak).
Az orosz pilóta nagyrészt esőgumikon gyakorolhatott, és 77 kört tett meg, ami 259 km-nek felel meg. A második napon Sainzot eleinte szintén a hideg és a nedves pálya hátráltatta, de ő már 93 kört ment slick gumikon, és összesen 119 körig (354 km) jutott. A záró napon Leclerc pedig már gyakorlatilag végig száraz pályára alkalmas gumikat használt, hogy 123 megtett körrel (366 km) zárja le a tesztet.
Miután a két évvel ezelőtti, a tavaly bevezetett új generációs autók szempontjából nem releváns modell-lel köröztek, a versenyzőknek kizárólag abból a szempontból volt lényeges ez a teszt, hogy újra hozzászokhattak az F1-es kocsik jelentette terheléshez és sebességhez. Na és persze találkozhattak a Tifosival, amely a hideg ellenére szép számban kilátogatott a pályához.
A pilóták minden nap végén személyesen köszöntötték őket, majd autogramokat osztogattak és szelfiket készítettek. Sőt, a Ferrari közzétett egy videót, amelyen Leclerc az SF21-essel még egy kicsit körzőzött is nekik.
A Toyota bejelentette, hogy áprilistól lemond vezérigazgatói posztjáról Akio Toyoda, aki a japán gyártó elnökeként folytatja, míg helyét Koji Sato veszi át.
Távozik a Toyota vezérigazgatói posztjáról Akio Toyoda, aki április elejétől a japán gyártó elnökeként dolgozik tovább.
Toyoda 2015-ben Tommi Makinent bízta meg a rally projekt vezetésével, de a 2017-ben belépő gyártó szereplését ő maga is szorosan figyelemmel követte, tavaly pedig Juha Kankkunennel együtt mutatták be a hidrogén hajtású Yarist a belga Ypres Rallyn.
A 66 éves Toyoda a rally csapat jelenlegi csapatvezetője, Jari-Matti Latvala mellett többször ült a Toyota versenyautóiban.
A vezérigazgatói pozíciót áprilistól Koji Sato veszi át, aki jelenleg a Toyota márkaigazgatója és a Lexus márka vezetője. A sportban szintén komoly szerepet tölt be jelenleg, hiszen a Toyota Gazoo Racing elnöke, ezt a pozíciót pedig áprilisig tölti be.
Távozott az Alfa Romeótól a csapatot mostanáig főszponzorként támogató PKN Orlen, amely az idei évtől az Alpha Tauri partnere lesz. Az olajfinomítással és benzinkereskedéssel foglalkozó lengyel vállalat kiválása alighanem Robert Kubica F1-es pályafutásának végét is jelenti.
Egyszerre két változás is történt a szponzoráció terén az F1-es mezőnyben, a PKN Orlen ugyanis szakított az Alfa Romeóval, és több éves szerződést írt alá az Alpha Taurival, míg előbbi csapatnak új névadó szponzora lett az online szerencsejátékkal foglalkozó Stake személyében, így mostantól Alfa Romeo F1 Team Stake lesz a hivatalos neve.
New year, new dawn, new identity.
Say hello to Alfa Romeo F1 Team Stake – a fresh identity for the team ahead of the 2023 #F1 season thanks to a new title partnership with one of the world’s leading entertainment and lifestyle brands, @Stake.
Az Orlen még 2019-ben szállt be az F1-be a Williams partnereként, majd 2020-tól már az Alfa Romeo névadó szponzora lett. A vállalat neve szorosan összefonódott a 2011-es rallybalesete után az F1-be versenyzőként 2019-ben visszatérő, majd 2020-tól az Alfa Romeo teszt- és tartalékpilótájaként tevékenykedő Robert Kubicával.
A balesete előtt a jövő világbajnokának tekintett, egyetlen F1-es győzelmét a 2008-as Kanadai Nagydíjon, a BMW-Sauberrel szerző lengyel pilóta 2021-ben a Holland és az Olasz Nagydíjon is elindulhatott a koronavírus-fertőzés miatt kieső Kimi Räikkönen helyén, majd a tavalyi szezonban is részt vett szabadedzéseken.
Az Orlen csapatváltása (az Autosport értesülései szerint ezt az idézte elő, hogy az Alfa Romeo új szponzort talált a Stake személyében) pedig most nagy valószínűséggel Kubica F1-es karrierjének végét jelenti, mert miután a lengyel versenyző a tavalyi év végén szakított az Alfa Romeóval, a hírek szerint nem kap lehetőséget arra, hogy az Alpha Taurihoz kövesse az Orlent, azaz a tavalyi szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj első szabadedzésén láthattuk őt utoljára F1-es autóban, legalábbis versenyhétvégén.
all in with ORLEN 🤜🤛
excited to welcome @pkn_orlen as our new Principal Partner! ✌️ 👇
Az Orlen az Alpha Tauri nem névadó, de kiemelt partnere lesz
Amennyiben így lesz, az teljességgel érthető, hiszen a Red Bull testvércsapataként az Alpha Taurinak nem célja egy 38 esztendős versenyző szerepeltetése, és elsősorban az energiaitalosok juniorjainak ad majd lehetőséget.
Kubica korábban úgy nyilatkozott az Autosportnak, hogy csak abba az esetben akar bármilyen szerepben az F1-ben maradni, ha hasznát veszik, és kijelentette: „Legyünk őszinték, 38 évesen az embert nem lepi meg, ha többé nem kap ülést.”
Ez persze nem jelenti azt, hogy főként hazájában, de úgy általánosságban az F1-es drukkerek körében is igencsak kedvelt, a száguldó cirkuszban 2006-ban bemutatkozó, ott végül csak öt teljes szezont eltöltő lengyel a sisakját is szögre akasztaná, hiszen más sorozatokba alighanem a jövőben is láthatjuk.
Kubica a tavalyi szezonzárón Fotó: Antonin Vincent / DPPI
Nem idegen a sportszponzoráció a Stake-nek
Hogy mennyivel fog hozzájárulni az Alfa Romeo néven utoljára az idei szezonban versenyző Sauber költségvetéséhez, azt természetesen nem árulták el, de a Stake személyében a csapat olyan támogatóval bővült, akinek a neve eddig sem volt ismeretlen, hiszen az angol Premier League-ben szereplő Evertonnal, a korábbi argentin klasszis labdarúgó Sergio Agueróval, illetve a UFC-vel és a zenész Drake-kel is volt már kapcsolata a cégnek.
Alessandro Alunni Bravi, a Sauber napokban kinevezett ügyvezető igazgatója úgy véli, ez az együttműködés a Stake és a Sauber történetében is egy új korszak kezdete. „Az F1 iránti érdeklődés óriási mértékben nőtt az elmúlt néhány évben, az olyan cégek, mint a Stake érkezése, pedig megmutatja, mekkora nyilvánosságot biztosíthat a sportág. Izgatottak vagyunk, hogy csatlakozhatunk egy ilyen sportportfolióhoz és ilyen szórakoztató brandekhez, és várjuk, hogy a Stake milyen aktivációs programot nyújt majd a szurkolóinknak.”
A Hyundai Motorsport azt követően, hogy Craig Breent indítja a Svéd Rallyn, Mexikóban ismét Dani Sordot állítja rajthoz.
A spanyol AS Diario lap értesülése szerint a Monte-Carlo Rally után ismét Dani Sordo vezethet Mexikóban. A spanyol versenyző a Svéd Rallyn pihenhet, hiszen ott Craig Breen vezetheti a harmadik i20 Rally1-et.
Sordo a Montén csapattársához, Esapekka Lappihoz hasonlóan sokat küzdött az autó beállításával és a hibrid egység problémáival, végül a hetedik és nyolcadik helyen zártak.
“A Monte-Carlo Rallyn nem sikerült a kitűzött célokat elérni – mondta Dani Sordo. – Szombaton a hibrid egységgel küzdöttünk, ahogy a Power Stage-en is. A csapat keményen dolgozott a verseny előtt az autóval, aminek sokkal jobbnak kellett volna lennie. Nyilván elszomorító, ha problémák lépnek fel, de ilyen megtörténik és legközelebb erősebben térhetünk vissza.”
A Hyundai spanyol versenyzője legutóbb 2020-ban indult a Mexikó Rallyn, akkor azonban a motor túlmelegedése miatt kiállni kényszerült, 2018-ban azonban remek rajthelyének köszönhetően a második helyet szerezte meg. Idén ismét jó rajthelyen vezethet a nyitó napon.
A 2020 után visszatérő mexikói versenyt március 16-19. között rendezik, korábban pedig kiderült, hogy itt ismét rajthoz áll Sébastien Ogier is a Toyotával.
Először nyilatkozott a sajtónak munkába állása óta a Ferrari új csapatfőnöke. Frédéric Vasseur több fontos kérdést is tisztába tett.
Frédéric Vasseur, a Ferrari Forma-1-es istállójának Mattia Binottót váltó, január 9-én munkába álló csapatfőnöke első alkalommal nyilatkozott a sajtónak a Scuderia vezetőjeként, és több témáról is beszélt. Az 54 esztendős szakember elmondása szerint már megkezdte az elemzését a 2022-es gyengeségeknek.
A Ferrari a tavalyi évet hiába kezdte világbajnoki esélyesként, és a szezon elején Charles Leclerc hiába vezetett 46 ponttal Max Verstappen előtt, végül csak három futamot nyert, a sorozatos megbízhatósági és stratégiai hibák, valamint a fejlesztési versenyben kialakult lemaradás miatt pedig esélye sem volt a Red Bull ellen.
Vasseur egyelőre a jelek szerint nem rontott ajtóstul a házba, és először igyekszik képbe kerülni azzal, hogy pontosan mi történt tavaly, és miért hibázott annyit a csapat a stratégiában és a döntéshozatalban. „Próbálom megérteni, hogy mi történt tavaly minden egyes hiba esetében, hogy megtudjam, a döntéshozatalban, a szervezetben vagy a kommunikációban volt-e probléma. A bokszfalon gyakran inkább a kommunikáció és az abban részt vevő emberek száma a gond, mint maguk az egyének. Ha túl sok ember kezdi megvitatni ugyanazt, mire dűlőre jutnak, az autó már a következő körben lesz” – idézi a BBC a csapatfőnököt.
Vasseur ezzel egy, a Ferrarinál rendszeresen látható jelenségre utalt, hiszen hányszor fordult már elő mindkét versenyzővel, hogy nem kapták meg időbe a szükséges instrukciókat.
A francia szakember azonban nem tervezi azt, hogy rögtön átszervezi a csapatot, és adott esetben megválik néhány szakembertől. Ehelyett először meg akar bizonyosodni arról, hogy nem azzal volt-e a gond, hogy nem használták megfelelően ezeket az embereket.
„Világos menete kell legyen a párbeszédnek és a kommunikációnak a megfelelő pozícióban levő jó emberek között. Ez a folyamat jelenleg is zajlik” – mondta, miközben leszögezte, hogy természetesen „szükség lesz fejődésre”.
„Megbízom az itt dolgozó srácokban, és megpróbálom a lehető legjobb helyzetbe hozni őket ahhoz, hogy a legjobb munkát végezhessék. Ezután lesz idő néhány hét vagy hónap után cselekedni, ha ez nem működik.”
Elődjével, Mattia Binottóval ellentétben Vasseur nem arról beszélt, hogy továbbra is fejlődnie kell a csapatnak, és csak utána gondolhat a világbajnoki címre. Az 54 esztendős csapatfőnök kerek-perec kijelentette, hogy csakis az első helyben gondolkodnak.
„Amikor topcsapatban vagy, nem lehet más a célod, mint nyerni. Nem kezdheted úgy az évet, hogy azt mondod, örülsz a második helynek is. Az az ambíció hiányát jelentené. Mindenünk megvan ahhoz, hogy jó munkát végezzünk, a cél pedig a győzelem kell legyen.”
Ehhez a Ferrarinak nemcsak a stratégiai hibákat, hanem a megbízhatósági problémákat is ki kell küszöbölnie. „A motor teljesítményével nem volt gond, a problémát a megbízhatóság jelentette, az első cél pedig, hogy ezt helyrehozzuk. Eddig jónak tűnik, de másik dolog, amit majd a pályán tapasztalunk. Néhány megbízhatósági probléma, amitől a csapatok – és nem csak a Ferrari – szenvednek, szintén a pályán zajló működésből erednek, mint a pattogás és a vibrációk. Néhány hét múlva, a bahreini előszezoni teszten mindenkinek sokkal jobb képe lesz erről.”
Korábbi sajtóhírek szerint a megbízhatóbb erőforrást nagyjából 30 lóerővel feljebb tekerhetik az idén, mint ahogy tavaly használhatták. Ezt azonban Vassuer „viccnek” nevezte, mondván „tettünk előrelépéseket, de csak a megbízhatóság terén.”
Emellett pedig azt is sarkalatos pontja lesz a Ferrari idei évének, hogy képes lesz-e tartani a Red Bull és a Mercedes fejlesztési ütemét. Vasseur ezzel kapcsolatban elmondta, hogy – főleg a költségplafon bevezetése óta – ez nagyon gyakran stratégiai döntés is, és „azon múlik, hogy jobban akarsz-e koncentrálni az új autóra, vagy inkább a jelenlegire. Nem voltam itt, és nem akarok ítélkezni arról, ami a múltban történt. Majd az idén meglátjuk.”
Kezdésnek nem lesz csapatsorrend
Vasseur az alighanem sokakat érdeklő pilótakérdésről is szót ejtett, és tisztába tette, hogy nem fogja előnyben részesíteni Charles Leclerc-t azért, mert korábban többször is a csapatfőnöke volt, nem mellesleg pedig Carlos Sainz-al is jó a kapcsolata.
„A Renault-nál (2016-ban Vasseur volt a franciák csapatfőnöke) egyeztetéseket folytattam Carlosszal és a menedzsmentjével, hogy meggyőzzem őt arról, hogy írjon alá a csapathoz. Aztán kicsivel később [2017 végén] csatlakozott. Aztán, amikor a Saubernél voltam, szintén megpróbáltam szerződtetni őt, sikertelenül. Úgyhogy azt mondtam, rendben, ha Carlosszal akarok dolgozni, a legjobb módja, hogy csatlakozom ahhoz a csapathoz, amelyiknél van – viccelődött a francia. – Mindig is nagyon jó volt a kapcsolatunk, megbízom benne, és szerintem az elmúlt néhány évben megmutatta, hogy potenciális győztes, és nagyon fontos tagja a csapatnak.”
Leclerc és Sainz Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Van két nagyon jó pilótánk, akik egyaránt képesek elvégezni a munkák. Meglesz a kapacitásunk, hogy pontosan ugyanolyan autót és támogatást biztosítsunk nekik. A cél, hogy nyerjünk a Ferrarinak. Nem lesz első vagy második számú versenyző, de ha egy ponton közbe kell lépnem, akkor közbe fogok. Nem számít, hogy egyik vagy másik versenyzőről lesz-e szó, ha a szezon egy pontján tennem kell valamit, akkor meg fogom tenni” – mondta el arról, hogy adott esetben azért lehet majd csapatsorrend.
Ami pedig Leclerc jövőjét illeti (több helyen is pletykálnak arról, hogy a monacói 2025-től a Mercedesnél válthatja Lewis Hamiltont), Vasseur erről a témáról egyelőre nem akart beszélni.
„Nem szeretnék ma erről beszélni, mert nem lenne jó kezdete az együttműködésnek. Arra kell koncentrálnunk, hogy eredményeket érjünk el. Olyan ez, mint egy házasság. Ha mindkét fél elégedett a helyzetével, akkor folytatni fogják. De ma nem ez a prioritás. Jó a kapcsolatunk, és lesz időnk erről beszélni.”
